Historie vývoje pravidel silničního provozu v Rusku a ve světě. Úplně první dopravní pravidla Dopravní pravidla a jejich historie

V dnešní době většina lidí řídí auta, ještě více se učili dopravním předpisům v autoškole a skládali zkoušky. Ale první pravidla provozu pro automobily na území moderního Běloruska a Ruska se objevila před více než 100 lety.

Pro vozy, vozy, saně s otěžemi a další vozidla v Rusku se první dopravní pravidla objevila již v roce 1683. Vydal je Peter I.

Obecně se první auta začala objevovat v Bělorusku v roce 1895. A už 11. září 1896 oficiálně objevila se první dopravní pravidla. to bylo Usnesení č. 7453 ministra železnic knížete M.I. Khilková"O postupu a podmínkách přepravy těžkých předmětů a cestujících po dálnici ministerstva železnic v samohybných vozech."

Tato pravidla se skládala pouze z 12 bodů, ale v moderní verzi jich je více než 200 V prvních dopravních pravidlech je rychlost pohybu omezena pojmy „; tichý“, „nejtišší pohyb“. Jenže technická kontrola byla už tehdy povinná, i když se prováděla podle stejných pravidel jako kontrola parních kotlů na lodích.

Zde jsou samotná pravidla:

Poznámka. Tato pravidla vstoupí v platnost pro články 7 a 8 každých šest měsíců a pro všechny ostatní do jednoho měsíce od data vyhlášení v každé lokalitě.

Zpět dopředu

Pozornost! Náhledy snímků slouží pouze pro informační účely a nemusí představovat všechny funkce prezentace. Pokud vás tato práce zaujala, stáhněte si prosím plnou verzi.

Cílová:

seznámit studenty s historií vývoje silnic a pravidly silničního provozu.
upoutat pozornost žáků k učení a dodržování dopravních předpisů.

Vizuální pomůcky: alba, kresby, na dané téma.

„Historie vývoje silnic a dopravních pravidel“

1. Učitelův příběh o cestě.

Bylo to velmi dávno. Lidé tehdy žili mezi neprostupnými lesy. Chovali dobytek, lovili, sbírali med od divokých včel, rybařili a osévali malé pozemky. Pro lidi bylo tehdy těžké prorazit si cestu hustými lesy, ale bylo to nutné. A tak lidé začali v lesích řezat průchody a cesty. Říkalo se jim „cesty“. „Putiki“ spojovaly osady mezi sebou, začaly se jim říkat silnice. Silnice je cesta z jedné osady do druhé.

Učitel:

2. Jak čas plynul, po ulicích a silnicích začali jezdit jezdci na koních, vozech a koňských povozech. Lze je považovat za první vozidla. Cestovali, aniž by dodržovali nějaká pravidla, a proto do sebe často naráželi. Koneckonců, městské ulice byly v té době obvykle úzké a silnice klikaté a hrbolaté. Ukázalo se, že je nutné zefektivnit provoz na ulicích a silnicích, tedy vymyslet pravidla, díky nimž bude provoz na nich pohodlný a bezpečný.

Historie vývoje silnic a prvních pravidel silničního provozu sahá až do starověkého Říma.

3. První dopravní pravidla se objevila před více než 2000 lety, za Julia Caesara.

Julius Caesar zavedl jednosměrný provoz na několika ulicích ve městě v 50. letech před naším letopočtem. Od východu slunce do přibližně dvou hodin před západem slunce (konec pracovního dne) byl zakázán průjezd soukromých vozů a vozů.

Návštěvníci města museli v Římě cestovat pěšky nebo na nosítkách (nosítka na dlouhých tyčích), a parkovat vozidla za hranicemi města.

Již v té době existovala dozorová služba sledující dodržování těchto pravidel. Tvořili ji především bývalí hasiči

Úkolem této služby bylo předcházet konfliktním situacím mezi majiteli vozidel. Křižovatky nebyly regulovány. Aby zajistili volný průchod, šlechtici poslali napřed chodce. Vyklidili ulice a šlechtici tak mohli volně cestovat do cíle.

4. Jednou z nejtrvalejších památek starověkého Říma byla síť silnic, které spojovaly císařské provincie. A i když ne všechny cesty vedly do Říma, pak všechny vděčily za svůj původ Věčnému městu a zejména Appian Way - této „královně silnic“.

5. První „správné“ římské silnice byly vybudovány armádou a položeny pro vojenské účely, později je úřady neustále monitorovaly jako strategické objekty. Klasická šířka vozovek je 12 m. Stavěly se ve čtyřech vrstvách: dlažební kostky, drcené kameny, cihlová drť, velké dlažební kostky.

Jednou z povinných podmínek stanovených před zahájením stavby byla nepřetržitá dostupnost komunikace za každého počasí. Aby toho bylo dosaženo, povrch vozovky se nejen zvedl o 40-50 cm nad terén, ale měl také v průřezu svažitý tvar, proto na něm nikdy nebyly louže. Odvodňovací příkopy na obou stranách vozovky odváděly vodu a nedávaly jí žádnou šanci začít erozi základny.

Jeden z pozoruhodných rysů římských silnic vstoupil do historie – jejich přímost. Aby byla tato vlastnost zachována, bylo často obětováno pohodlí: silnice mohla odbočit stranou jen kvůli velmi vážné překážce, jinak byl přes řeku postaven most, v hoře byl vyhlouben tunel a mírné kopce nebyly považovány za problém vůbec, proto museli cestovatelé často stoupat do strmých stoupání a klesání.

6. Obrovská silniční síť vyžadovala odpovídající infrastrukturu: hostince, kovárny, stáje – to vše se stavělo tak, jak se stavěl povrch silnice, takže v době, kdy práce skončí, nový směr okamžitě zprovozní.

7. Na rozdíl od západních zemí , vznikl na místě jedné z největších starověkých civilizací - starověkého Říma, ruské silnice v průběhu historie zanechaly mnoho přání. Do jisté míry se to vysvětluje zvláštností přírodních a geografických podmínek, ve kterých se formovala ruská civilizace. Kvůli drsnému klimatu a přítomnosti velkého množství různých druhů překážek - lesů, mokřadů, byla výstavba silnic v Rusku vždy plná značných potíží.

8. Vzhledem k tomu, že většinu území Ruska zabíraly neprostupné lesy, hrály řeky roli silnic; všechna ruská města a většina vesnic se nacházela podél břehů řek. V létě plavali podél řek, v zimě jezdili na saních. Pozemní komunikaci ztěžovaly také loupežné tlupy, které lovily na lesních cestách.

9. Absence silnic se někdy ukázala jako požehnání pro obyvatelstvo ruských knížectví. V roce 1238 se tak Batu Khan, který zničil Rjazaňské a Vladimirsko-Suzdalské knížectví, nemohl kvůli jarnímu tání dostat do Novgorodu a byl nucen obrátit se na jih. Tatar - mongolská invaze hrála dvojí roli ve vývoji silničního systému ruských zemí.

10. Na jedné straně bylo v důsledku Batuových kampaní důkladně podkopáno hospodářství ruských knížectví, byly zničeny desítky měst, což nakonec vedlo k omezení obchodu a zpustošení silnic. Ve stejné době, poté, co si Tataři podrobili severovýchodní Rus a učinili z něj součást Zlaté hordy, zavedli do ruských zemí svůj vlastní poštovní systém, vypůjčený z Číny, což byla v podstatě revoluce ve vývoji silniční sítě. . Podél silnic začaly být umístěny poštovní stanice Hordy.

11. Strážci stanice se nazývali kočí (z turkického „yamdzhi“ - „posel“). Údržba jam připadla na místní obyvatelstvo, které plnilo i povinnosti pod vodou, tzn. byl povinen poskytnout své koně a vozy velvyslancům nebo poslům Hordy.

12. Po dlouhou dobu v Rusku byla silniční doprava regulována královskými nařízeními. V dekretu císařovny Anny Ioannovny z roku 1730 bylo řečeno: „Dopravci a další lidé všech úrovní by měli jezdit s koňmi v postroji, se vší bázní a opatrností, v pozoru. A výnos císařovny Kateřiny II říká: „Na ulicích by kočí nikdy neměli křičet, pískat, zvonit nebo cinkat.

13. Na konci 18. století se objevily první „samohybné kočáry“ - automobily. Jeli velmi pomalu a způsobili kritiku a posměch mnoha. Například v Anglii zavedli pravidlo, podle kterého měl před každým autem jít člověk s červenou vlajkou nebo lucernou a

varovat protijedoucí vozy a jezdce. A rychlost pohybu by neměla přesáhnout 3 kilometry za hodinu; řidičům bylo navíc zakázáno dávat výstražná znamení. Toto byla pravidla: nepískat, nedýchat a plazit se jako želva.

Ale navzdory všemu bylo stále více aut.

Postupem času docházelo ke změnám a doplnění pravidel, které stanovovaly prvky při projíždění křižovatkami, měnily rychlostní limity při nájezdu na křižovatku a zakazovaly předjíždění v obtížných oblastech. Jedním z dodatků bylo pravidlo o přednosti v provozu chodcům. Výhodu v hnutí měl i náboženský průvod nebo například pohřební obřad.

14. Základ moderních dopravních pravidel byl položen 10. prosince 1868 v Londýně. V tento den se na náměstí před Parlamentem objevil první železniční semafor v podobě barevného kotouče s mechanickým ovládáním. Tento semafor vynalezl J. P. Knight, tehdejší specialista na semafory.

Zařízení se skládalo ze dvou semaforových křídel a v závislosti na poloze křídel byl indikován odpovídající signál:

Horizontální poloha – pohyb zakázán

Poloha pod úhlem 45 stupňů - pohyb je povolen, ale s opatrností.

15. Zpočátku měly různé země různá pravidla. Ale bylo to velmi nepohodlné.

Proto byla v roce 1909 na mezinárodní konferenci v Paříži přijata Úmluva o automobilovém provozu, která stanovila jednotná pravidla pro všechny země. Tato úmluva zavedla první dopravní značky a stanovila povinnosti řidičů a chodců.

16. V průběhu let došlo ke změnám a doplnění pravidel silničního provozu, která stanoví specifika při projíždění křižovatkami, změnu povolené rychlosti při nájezdu na křižovatku a zákaz předjíždění ve ztížených oblastech.

První Pravidla pro jízdu na ulicích a silnicích v Rusku byla vyvinuta v roce 1940, protože rozvoj silniční dopravy byl pomalejší než v Evropě a Americe.

V současné době platí v Rusku moderní pravidla silničního provozu, která studujeme v hodinách i mimoškolních aktivitách.

Moderní dopravní pravidla stanovují povinnosti řidičů, chodců, cestujících a poskytují popisy dopravních značek, semaforů atd.

Učitel se zaměřuje na to, že ve všech zemích světa se děti snaží nikdy neporušovat pravidla silničního provozu, protože správné chování na ulicích a silnicích je ukazatelem kultury člověka.

V ulicích mnoha měst, na frekventovaných dálnicích má pohyb vozidel často podobu souvislých proudů. Ve městech je koncentrace obyvatelstva; více než polovina obyvatel země nyní žije ve městech. A to zvyšuje počet chodců v ulicích. Koncentrace velkého množství vozidel a chodců v ulicích obydlených oblastí komplikuje situaci a vyžaduje řízení dopravy a zajištění bezpečnosti účastníků provozu. S rostoucí intenzitou dopravy je vyžadována jasná organizace řízení dopravních i pěších proudů a využívání moderních regulačních prostředků. Kromě toho je pro zajištění bezpečnosti provozu nezbytná důkladná znalost „Pravidel silničního provozu“ ze strany řidičů a chodců a jejich přesné provádění.

Všichni občané naší země jsou povinni dodržovat tato pravidla a dodržovat požadavky policistů a služebníků na železničních přejezdech. Jakékoli, byť nepatrné, porušení pravidel silničního provozu může způsobit dopravní nehodu, při které dojde ke zranění osob, selhání drahých vozidel a poškození přepravovaného nákladu.

Kontrolní otázky.

1. Kde se objevila první dopravní pravidla?

2. Jak se stavěly první římské silnice?

3. Proč po ruských silnicích zůstalo v historii mnoho přání?

4. Jak byl regulován provoz v carských dobách?

5. Ve kterém městě byl položen základ moderních pravidel silničního provozu?

6. Ve kterém městě byla v roce 1909 přijata mezinárodní konference?

7. Úmluva o silničním provozu?

8. Ve kterém roce byla v Rusku vyvinuta první dopravní pravidla?

9. Proč jsou potřeba pravidla provozu?

Kulíková Světlana
Poznámky k dopravním pravidlům v seniorské skupině „Jak se objevila dopravní pravidla“

Předmět "Jak se objevila pravidla silničního provozu» .

cílová: vytvořit podmínky pro kognitivní činnost dětí.

Úkoly:

OO "Kognitivní vývoj"

Upevnit znalosti dětí o dopravní pravidla;

Seznamte s historií semaforů a dopravní značky;

Ujasněte dětem znalosti o účelu dopravní značky;

Podporujte rozvoj zvídavosti.

OO "Sociální a komunikační rozvoj"- představit se pravidla bezpečné chování na vozovce.

OO "Vývoj řeči"

Rozvíjet schopnost odpovídat na otázky, sledovat své činy, vyjadřovat své činy slovy;

Rozvíjet schopnost logického myšlení.

Metodické techniky:

- Informační a názorné: rozhovor, otázky, vysvětlení, výtvarný projev (básně, hádanky).

- Hraní: vzdělávací hry "Semafor", "Mysli - hádej", "Hádej znamení", "Neobvyklý dopravní značka» .

Reprodukční akce s kartami, opakování pohyby ve hře.

Práce se slovní zásobou:hrbolatý silnice, Semafor

Materiál:projektor, prezentace, karty pro výukové hry.

Přípravné práce: - rozhovor o pravidlech silničního provozu;

Čtení beletrie;

Didaktické a venkovní hry; - seznámení s dopravní značky.

Děti, podívejte, jakou mám krásnou truhlu. Zajímá vás, co tam je? Pak hádejte hádanka:

Má tři oči

Tři na každé straně!

A i když zatím nikdy

Nedíval se na všechno najednou -

Potřebuje všechny oči.

Bylo vynalezeno už dávno

A na všechny zírá.

co to je? (Semafor)

Je toho tady víc, poslechněte si další hádanka:

Na kraji silnice silnice,

Stojí jako vojáci.

Ty a já děláme všechno,

Cokoli nám řeknou.

Dnes bych s vámi chtěl mluvit o něčem velmi důležitém, o dopravní pravidla, totiž jak oni se objevil. Pohodlně se usaďte a připravte se naslouchat.

Bývaly doby, kdy ulice a silnice Jezdili pouze jezdci na koních, vozech a koňských povozech. Lze je považovat za první vozidla. Cestovali, aniž by něco pozorovali pravidla, a proto do sebe často narážely. Koneckonců, městské ulice byly v té době obvykle úzké a silnice klikatý a hrbolatý. Bylo jasné, že je potřeba to zefektivnit provoz na ulicích a silnicích, tedy vymýšlet pravidla kdo by dělal hnutí jsou pohodlné a bezpečné.

První se objevila pravidla silničního provozu před více než 2000 lety.

Pomáhali regulovat provoz v ulicích města. Někteří z nich pravidla přetrvala dodnes. Například již v těch dávných dobách byl v mnoha ulicích povolen pouze jednosměrný provoz. hnutí.

Po objevila se první auta. Jeli velmi pomalu. Postupem času přibývalo aut. Pak objevila se první pravidla pro motoristy. Zpočátku to měly různé země různé pravidla. Ale bylo to velmi nepohodlné, pak to udělali pravidla jsou stejné pro všechny země.

Bývaly doby, kdy přejít ulici velkého města nebylo vůbec jednoduché. Lidé dlouho stáli na chodníku a čekali, až nekonečný proud koňských povozů skončí. Ti nejnetrpělivější utíkali přes ulici. Myslíte, že oni? udělal správnou věc? Co se jim mohlo stát?

(Odpovědi dětí)

Co říci o dnešní době, kdy se proud aut řítí v několika řadách! Jak mohou chodci přejít ulici? Stále ale existují auta, která se pohybují napříč směr a také je třeba je uvolnit cesta. Přemýšlejte a řekněte mi, co vám pomohlo regulovat provoz na silnici?

(Odpovědi dětí).

- Že jo na pomoc účastníkům provozu – a chodců, a řidiči - přichází semafor. Semafor přeložený z jiného jazyka - "nosič světla". Reguluje to hnutí pomocí světelných signálů.

Víš kdy? se objevil pro nás obvyklý semafor?

Ukazuje se, že reguluje hnutí používání mechanického zařízení začalo před 140 lety v Londýně.

První semafor stál v centru města na sloupu vysokém 6 metrů. Podařilo se osoba jim speciálně přidělená. Pomocí pásů zvedl a spustil jehlu nástroje. Poté byl šíp nahrazen lucernou poháněnou lampou. Lucerna měla zelená a červená skla, ale žlutá ještě nebyla vynalezena.

Zajímavé je, že na prvních semaforech byl zelený signál nahoře, ale pak se rozhodli, že je lepší umístit červený signál nahoru.

Máme první semafor u nás se objevil před téměř 100 lety v Moskvě. Vypadalo to jako kulaté hodiny se třemi sektory – červeným, žlutým a zeleným. A nastavovač ručně otočil šipkou a nastavil ji na požadovanou barvu.

Většina semaforů používá tři barvy. Který?

(Odpovědi dětí).

Didaktická hra "Semafor"

Učitel dává dětem kruhy žluté, červené, zelené barvy. Semafory se postupně mění a děti ukazují odpovídající barevné kruhy a vysvětlují, co jednotlivé signály znamenají.

Proč byly vybrány tyto konkrétní barvy semaforu?

Červená je barva nebezpečí. Je dobře vidět jak ve dne, tak v noci, za deště a mlhy. Není náhodou, že hasičská auta jsou ve všech zemích natřena červenou barvou. Varují ostatní účastníky hnutí o nebezpečí a požadavku ustoupit jim cesta. Takže červený semafor zakazuje hnutí. Je to jako on mluví: "Stop! Cesta je uzavřena!

Zelená - barva se výrazně liší od červené; nelze je splést. Zelený semafor tedy na rozdíl od červeného nezakazuje, ale povoluje hnutí. Je to jako on mluví: "Cesta je otevřená!"

Mezi červenou a zelenou "oči" Byl umístěn další semafor – žlutý. Vyzývá řidiče i chodce k opatrnosti, jako by řekl jim: "Pozornost! Již brzy hnutí bude buď povoleno, nebo zakázáno."

Někdy mají semafory kromě tří hlavních barevných sekcí další zelené šipky. Ukazují směr, ve kterém je to povoleno hnutí.

Jaké další semafory tam jsou?

Existují také speciální semafory pro chodce. Používají pouze dvě světelné signály – červenou a zelenou. Zobrazují malé chodce. Červený muž stojí a zelený muž kráčí.

Co myslíte, že tito barevní lidé znamenají?

Ano, Že jo, pokud svítí červené světlo pro chodce, projděte v žádném případě, musíš stát. Pokud ale svítí zelená pro chodce, můžete ulici přejít, ale ujistěte se, že tam nejsou žádné překážky pro bezpečný přechod.

Nejčastěji jsou takové semafory pro chodce instalovány v místech, kde se pohybuje je zde velký provoz a pro chodce je obtížné přejít cesta.

Nyní vám Mira bude číst báseň:

Pokud svítí červené světlo -

To znamená, že vaše cesta je uzavřena!

Pokud svítí žluté světlo -

"Připravit se!"- mluví.

A zelené světlo svítí -

Cesta vpřed je pro vás otevřená!

Didaktická hra "Přemýšlejte - hádejte"

Chci vědět, koho máme skupina nejvynalézavější a nejchytřejší. Budu ti klást otázky a házet míč, ty ho chytíš a odpovíš na otázku a hodíš mi ho zpátky.

Kolik kol má auto? (Čtyři.)

Kolik lidí může jezdit na jednom kole? (Jeden.)

Kdo chodí po chodníku? (Chodec.)

SZO řídí auto? (Řidič.)

Jak se nazývá místo, kde se nazývají dvě křižovatky? silnice? (Rozcestí.)

K čemu je vozovka? (Pro provoz.)

Na které straně vozovky? doprava se pohybuje? (Podle že jo.)

Co se může stát, když chodec nebo řidič poruší Dopravní zákony? (Nehoda nebo nehoda.)

Jaké je horní světlo na semaforu? (Červené.)

Kolik signálů má semafor? (Tři.)

S jakým zvířetem je přechod pro chodce ve srovnání s? (Se zebrou.)

Které vozy jsou vybaveny speciální zvukovou a světelnou signalizací? ( "Záchranná služba" hasičská a policejní auta.)

Děti, vy a já jsme také vyndali z truhly dopravní značky. Víš, že dopravní značky se objevily dlouho před příchodem automobilů a, a to i v době, kdy lidé ještě nepřišli na myšlenku cestovat na koních nebo v kočárech tažených koňmi.

Dá se předpokládat, že první « dopravní značka» byla tam stopa muže (otisk jeho nohou) Cestovatel, který následoval prvního, viděl tyto otisky a vyšlapal cestu pro ostatní. Pokud by na takové cestě byly stromy nebo kameny, mohl na nich cestovatel zanechat umělá znamení pro toho, kdo šel za ním.

Samozřejmě, že první dopravní značky byly směrové značky. Například hromady kamení, volně stojící velké kameny, zářezy ve stromech atp.

Po se objevily pilíře, kterým se říkalo verstovye. Sloupy se začaly natírat černobílými pruhy. Takto byly lépe viditelné v kteroukoli denní dobu. Uváděly vzdálenost od jedné osady k druhé a název oblasti.

Existuje však vážná potřeba dopravní značky vznikly s příchodem aut. Vysoká rychlost, špatný stav silnice požadovala vytvoření systému značek, které by řidičům a chodcům poskytovaly potřebné informace. A před více než sto lety se o tom rozhodlo silnice označení musí mít jednotný účel a vzhled na celém světě. A pak jsme se shodli, že pro všechny silnice Cedule by neměly obsahovat nápisy, ale symboly, které jsou srozumitelné všem.

První čtyři byly instalovány současně dopravní značky. Přežily dodnes, i když se jejich vzhled změnil. Tyto znaky mají takové tituly: "Nerovný silnice» , "Nebezpečný zlom", „Křižovatka ekvivalentu silnice» A « Železnice pohyb s bariérou".

Nyní silnice Znamení vypadají takto.

Didaktická hra "Hádej znamení"

Učitel čte hádanky (poezie)Ó dopravní značky, děti ukazují karty se svými obrázky.

Hej řidiči, pozor!

Je nemožné jít rychle.

Lidé vědí všechno na světě -

Děti chodí na toto místo.

(Podepsat "Děti")

Tady Muži v práci -

Ani projít, ani projít.

Toto je místo pro pěší

Je lepší to prostě obejít.

(Podepsat « Muži v práci» )

Má dvě kola a sedlo na rámu,

Dole jsou dva pedály, otáčíte je nohama.

Stojí v červeném kruhu,

Mluví o zákazu.

(Podepsat "Jízdní kolo Zákaz pohybu» )

Tato zebra na silnice

Já se vůbec nebojím.

Pokud je vše kolem v pořádku,

Vyrážím podél pruhů.

(Podepsat "přechod pro chodce".)

Když si někdo zlomí nohu,

Zde lékaři vždy pomohou.

První pomoc bude poskytnuta

(Podepsat "Stanice první pomoci")

Bez benzínu se tam nedostanete

Do kavárny a obchodu.

Toto znamení vám napoví hlasitě:

"Nedaleko je čerpací stanice!"

(Podepsat « Čerpací stanice» )

Pokud potřebujete zavolat

Ať už doma nebo v zahraničí,

Znamení pomůže, řekne,

Kde hledat telefon!

(Podepsat "Telefon")

Pokud byla vaše cesta dlouhá,

Musíme si lehnout a odpočívat.

Toto znamení nám říká:

"Tady je hotel!"

(Podepsat "Hotel nebo motel")

Když potřebuješ jídlo,

Pak pojď sem.

Hej řidiči, pozor!

Stravovací stanice již brzy!

(Podepsat "Potravinová stanice")

V různých zemích jsou nejvíce neobvyklé, úžasné, zábavné a dopravní značky. Podél silnice a dálnicích, jsou instalovány výstražné značky o možném setkání se zvířaty a další.

Didaktická hra "Neobvyklý dopravní značka»

V této hře jsou děti požádány, aby vymyslely něco neobvyklého dopravní značka.

Musíte si vybrat kartu s obrázky objektů z okolního světa a pokusit se přijít s nápady pro tento objekt. dopravní značka. Zároveň jsou možné ty nejfantastičtější a nejneuvěřitelnější možnosti.

Potřeba zefektivnit provoz v ulicích se objevila dávno předtím, než byl vynalezen spalovací motor. Podle historických kronik se Julius Caesar snažil obnovit pořádek na silnicích. V 50. letech př. n. l. zavedl jednosměrný provoz na některých ulicích Říma a také omezil průjezd soukromých povozů, vozů a kočárů během dne. Návštěvníci Říma museli nechat svá vozidla mimo město (podobně jako dnes na parkovištích) a cestovat pěšky nebo si najmout nosítka. Zároveň se objevila první služba dispečerů, kteří měli předcházet konfliktům na silnicích. Hlavní problémy se týkaly přejíždění křižovatek, protože pohyb po nich nebyl regulován pravidly, a proto docházelo ke konfliktům.

V Rusku v roce 1683 zakázal Petr I. rychlou jízdu po městě, jízdu bez řidičů a na nespoutaných koních. Staral se i o chodce – kočí měli zakázáno bít kolemjdoucí bičem. Později ve 30. letech 18. století zavedla Anna Ioannovna tresty pro bezohledné řidiče – dostali pokutu, bičovali tyčemi nebo prostě popravili. Dekret z 25. července 1732 zněl: „...A pokud se v budoucnu někdo v rozporu s tímto výnosem Jejího císařského Veličenstva odváží jezdit tak svižně a nekontrolovaně a mlátit někoho bičem a někoho drtit saněmi a koňmi, pak kvůli stavu jejich viny budou vystaveni přísnému trestu nebo trestu smrti."

Auta však přinesla do řízení dopravy vážnější problémy. V pravidlech 19. století bylo několik kuriózních bodů. Například ve Velké Británii přijali zákon, podle kterého měl člověk s vlajkou vběhnout před samohyb a varovat ostatní před nebezpečím. Fotovlajka: auto je na silnici nebezpečí, bylo potřeba na to upozornit.

Vlajka. (pinterest.com)

První pravidla silničního provozu pro automobily byla přijata ve Francii v roce 1893. Regulace a regulace „samohybů“ začala v Rusku v roce 1900, v Petrohradě se dodnes dochovala řada bodů; . V roce 1909 došlo na konferenci v Paříži k pokusu o vytvoření jednotných evropských pravidel silničního provozu. Byly identifikovány některé dopravní značky, které se příliš nelišily od moderních, včetně „Železničního přejezdu se závorou“, „Křižovatka rovnocenných silnic“ a „Nebezpečná zatáčka“. V roce 1931 bylo na konferenci v Ženevě identifikováno již 26 znaků, které byly rozděleny do tří skupin: normativní, indikativní a varovné. V SSSR až do roku 1961 neexistovala jednotná pravidla silničního provozu. V létě 1920 tak Rada lidových komisařů RSFSR schválila dekret „o automobilové dopravě ve městě Moskvě a jeho okolí“. Dokument stanovil rychlostní limit pro dopravu po městě a evidenci vozidel. Zvláštní pozornost byla věnována SPZ.

Bylo zdůrazněno, že nemohou být „samopsané“, že musí být dva – vpředu a vzadu. Řidiči byli povinni mít u sebe doklady potvrzující oprávnění řídit auto a občanský průkaz – vše jako nyní. Co se týče rychlosti, osobní auta mohla po městě jet rychlostí 27 kilometrů za hodinu a nákladní auta 16 kilometrů za hodinu. Zároveň byla zavedena pravidla parkování – bylo zakázáno nechávat auto na ulici bez dozoru. To však obyčejné občany SSSR ve 20. letech minulého století nemělo. Další důležitý milník - v roce 1936 se v SSSR objevila Státní automobilová inspekce - první specializovaný orgán pro kontrolu dodržování pravidel silničního provozu. V 50. letech se pravidla stala silnější.

Předjíždění. (pinterest.com)

Tam se již doporučuje řídit auto tak, aby nepřekáželo ostatním. Zajímavé je, že byl také požadavek, aby sám řidič „byl úhledný, disciplinovaný a sledoval stav vozu“. Dalším požadavkem na řidiče je, že nemůžete řídit opilý. Jízda na křižovatkách však stále způsobuje velké problémy. Silnice jsou již rozděleny na hlavní a vedlejší, ale žádné přednostní značky se objeví až v roce 1979. Ve městě se už dá jet rychlostí 50-70 kilometrů v hodině, ale mimo město prakticky žádná omezení nejsou. Řidič se musí řídit stavem povrchu vozovky a dalšími faktory ovlivňujícími bezpečnost provozu a zvolit vhodnou rychlost.

Režim rychlosti. (pinterest.com)

Pravidla parkování se zkomplikovala, auta je nyní potřeba zaparkovat co nejblíže chodníku a auta musí stát v řadě s ostatními. Na křižovatkách je stanovený jízdní pruh, z pravého pruhu lze odbočit pouze vpravo, prostřední pruh jede rovně, levý pruh vlevo. V dopravě má přednost veřejná doprava a zavádí se pojem „zásah zprava“. Jednotná a aktualizovaná pravidla v celé zemi byla zavedena v roce 1961 poté, co se SSSR připojil k mezinárodní úmluvě o silničním provozu, přijaté v Ženevě v roce 1949. Postupně jsou do pravidel silničního provozu zařazeny i požadavky na cyklisty a chodce. Těmto posledně uvedeným je zakázáno přecházet ulici na místě k tomu neurčeném.

Chodci. (pinterest.com)

Nová pravidla silničního provozu byla zavedena v roce 1973. Je tam zajímavá klauzule: Je zakázáno provozovat vůz se závěsy nebo žaluziemi, které omezují výhled. Toto pravidlo bylo velmi relevantní před několika lety, v důsledku popularity těchto záclon. Po roce 1979 byl zaveden požadavek na používání bezpečnostních pásů, na křižovatkách se objevovaly značky přednosti a vjezd do nich byl zakázán, pokud tam byla zácpa. Rychlostní limit mimo město je 90 kilometrů za hodinu. Poslední verze pravidel, která se objevila v SSSR, pochází z roku 1987, tato pravidla provozu se od těch moderních tolik neliší.

Dopravní regulace je problém, který se objevil v dávné minulosti. Regulaci si vyžádal i pohyb chodců a koňských povozů. V té době to bylo prováděno královskými nařízeními.

Historie dopravních pravidel sahá až do starověkého Říma. Julius Caesar zavedl jednosměrný provoz na několika ulicích ve městě v 50. letech před naším letopočtem. Od východu slunce do přibližně dvou hodin před západem slunce (konec pracovního dne) byl zakázán průjezd soukromých povozů a vozů.

Návštěvníci města museli cestovat v Římě pěšky nebo na nosítkách (nosítka na dlouhých tyčích) a zaparkovat svá vozidla mimo hranice města.

Již v té době zde fungovala sledovací služba kontrolovat dodržování těchto pravidel. Tvořili ji především bývalí hasiči

Základ moderních dopravních pravidel byl položen 10. prosince 1868 v Londýně. V tento den se na náměstí před Parlamentem objevil první železniční semafor v podobě barevného kotouče s mechanickým ovládáním. Tento semafor vynalezl J. P. Knight, tehdejší specialista na semafory.

Zařízení se skládalo ze dvou semaforových křídel a v závislosti na poloze křídel byl indikován odpovídající signál:

Horizontální poloha – pohyb zakázán
Poloha pod úhlem 45 stupňů - pohyb je povolen, ale s opatrností.

V noci se používala plynová lampa signalizující červenou a zelenou barvou. Semafor řídil sluha v livreji.

Technická realizace semaforu tak úspěšná nebyla. Řetěz mechanismu zvedání a spouštění ráhna byl tak hlučný, že koně značně děsil a kočímu ztěžoval ovládání. O necelý měsíc později explodoval semafor a zranil policistu.

Vozidel stále přibývalo a vozíky začaly nahrazovat první vozy. Potřeba řízení dopravy výrazně vzrostla. První tyče pro ruční regulaci provozu na křižovatkách se objevily v roce 1908. Za první dopravní značky lze považovat značky označující pohyb do obydlené oblasti.

V roce 1909 bylo na světové konferenci v Paříži rozhodnuto o vytvoření jednotných evropských dopravních pravidel, protože počet aut stále rostl, rychlostní limity a intenzita dopravy v ulicích měst se zvyšovaly.

Dalším krokem ve vývoji řízení dopravy byla dopravní konference v Ženevě v roce 1931 Byla přijata „Úmluva o zavedení jednotnosti v silniční signalizaci“.. Účastníkem této konference byl i Sovětský svaz.

První oficiální vydání pravidel silničního provozu v SSSR se uskutečnilo v roce 1920. Dokument měl název „O dopravě v Moskvě a jejím okolí“. Tento dokument již podrobně popsal mnoho důležitých otázek. Objevily se řidičské průkazy na oprávnění řídit a byla stanovena maximální povolená rychlost. V roce 1940 byly vydány všeobecné dopravní předpisy pro celý svaz, které byly upraveny pro každé město.

Jednotná všeobecná pravidla silničního provozu platná na celém území SSSR byla zavedena v roce 1961. „Pravidla pro jízdu v ulicích měst, obcí a silnic SSSR“

Nejdůležitějším datem v historii Pravidel silničního provozu je 8. listopadu 1968. V tento den jsem byl ve Vídni Byla přijata Úmluva o silničním provozu. Dokument podepsali zástupci 68 zemí a platí dodnes.

V roce 1973 byla dopravní pravidla SSSR napsána v souladu s Vídeňskou úmluvou. S postupem času a odpovídajícími změnami na silnicích se neustále zavádí neustálý růst dopravy, technologický rozvoj silniční sítě, úpravy a doplňky.

Poslední změny ke dni sepsání tohoto materiálu vstoupily v platnost 24. listopadu 2012 a Státní duma vždy zvažuje návrhy zákonů, jejichž cílem je přizpůsobit pravidla reálné situaci na silnicích.

Mohlo by vás to zajímat