Viadukt Millau (Millau, v různých zdrojích různými způsoby. francouzsky Le Viaduc de Millau) je nejvyšší most na světě. Nachází se ve Francii, nedaleko městečka Millau. Touto provincií procházela dálnice spojující sever Francie s jihem lokalita. A v létě, o prázdninách, kdy ze severu na jižní pobřeží a do Španělska mířil velký proud aut, Millau prostě umíral v dopravních zácpách. Aby bylo možné toto město vyložit, bylo rozhodnuto nechat dopravu proudit údolím řeky Tarn přes most. Viadukt Millau vyhrál soutěž o nejlepší projekt...
Podle schváleného projektu mělo být v údolí Tarn instalováno 7 pilířů. Na ně je položeno transportní plátno a instalovány pylony, které s pomocí chlapů pomohou podpěrám udržet plátno v rovnováze.
Stavba byla zahájena 16. října 2001. A stavitelé museli odvést skvělou práci. Délka této konstrukce je 2460 metrů, šířka - 32 metrů. Výška největší z podpěr je 245 metrů a spolu s pylonem na ní instalovaným - 343 metrů, což je téměř o 20 metrů výše!
K vybudování podpěr bylo zapotřebí 200 000 tun betonu a 16 000 tun kovové výztuže. Tyto pilíře podpírají dálnici o hmotnosti 40 000 tun, což je velikost velkého zaoceánského parníku, a 7 pylonů, z nichž každý váží 700 tun.
Samotný rám dopravníkového pásu je vyroben z kovu. Ale nebylo možné zvednout obrovské, těžké kovové bloky do výšky podpěr. Proto bylo rozhodnuto sestavit rám na výšinách, které budou spojovat most, a pomocí vodítek jej natlačit na podpěry viaduktu.
Pro zjednodušení úkolu byly mezi podpěry mostu vztyčeny další provizorní kovové podpěry (na obrázku, červená).
Transportní plátno bylo nasunuto na podpěry z obou stran. A když se obě strany rámu setkaly mezi 2 pilíři ve výšce téměř 300 metrů od země, po překonání celé délky mostu 2460 metrů za dva, jejich nesoulad byl menší než 1 cm!!!
Na rám bylo položeno téměř 10 tisíc tun asfaltu, byly instalovány pylony a vytaženo 154 krytů. Poté, co most prošel zkouškou zatížení 900 tun, 3 roky po zahájení stavby, dne 14. prosince 2004, proběhlo slavnostní otevření viaduktu Millau.
Na stavbu tohoto nádherného mostu bylo vynaloženo 477 milionů dolarů. Nicméně placené cestování pro vozidla (a to je téměř 50 tisíc aut denně v letní období) velmi brzy uhradí všechny náklady.
Jen obdivujme tento výtvor lidstva.
Jeden z hlavních divů průmyslového světa lze bezpečně připsat slavnému mostu Millau, který je vlastníkem několika rekordů najednou. Díky tomuto obřímu mostu, táhnoucímu se přes obrovské údolí řeky Tar, je zajištěn nepřetržitý a rychlý pohyb z francouzské metropole Paříže do městečka Béziers. Mnoho turistů, kteří se přijedou podívat na tento nejvyšší most světa, si často klade otázku: „Proč bylo nutné postavit tak drahý a technicky složitý most, který vede z Paříže do velmi malého města Beziers?“ Viadukt Millau byl postaven s jediným cílem vyložit státní dálnici, která v sezóně neustále tvořila obrovské dopravní zácpy a turisté cestující po Francii i řidiči kamionů byli nuceni stát hodiny nečinně v zácpách. Za zmínku stojí, že průjezd viaduktem, který se „vznáší nad mraky“, je placený, což nijak neovlivňuje jeho oblíbenost mezi řidiči. Vozidlo a hosté země, kteří se přijeli podívat na jeden z nejúžasnějších divů průmyslového světa.
Charakteristika mostu
Viaduktový most Millau se skládá z ocelové vozovky o osmi polích podporované osmi ocelovými pilíři. Hmotnost vozovky je 36 tisíc tun, šířka 32 metrů, délka 2,5 kilometru, hloubka pod mostem 4,2 metru. Délka všech šesti středních polí je 342 metrů a dvě vnější pole jsou dlouhá 204 metrů. Silnice má mírný sklon 3 %, klesá z jižní strany na sever a je postavena s poloměrem zakřivení 20 kilometrů, aby řidiči měli lepší výhled. Pohyb vozidel probíhá ve dvou jízdních pruzích ve všech směrech. Výška sloupů se pohybuje od 77 do 246 metrů, průměr jednoho z nejdelších sloupů je 24,5 metrů u paty a 11 metrů u vozovky. Každá základna má 16 sekcí, jedna sekce má hmotnost 2,3 tisíce tun. Sekce byly již na místě sestaveny ze samostatných dílů. Každá jednotlivá část úseku má hmotnost 60 tun, 17 metrů na délku a 4 metry na šířku. Každý sloup nese pylony vysoké 97 metrů. Nejprve byly sloupy smontovány dohromady s provizorními podpěrami, poté byly části plátna po podpěrách posouvány pomocí zvedáků, které byly ovládány ze satelitů. Rychlost pohybu částí plátna byla 600 milimetrů za 4 minuty.
Legendární viadukt Millau, o kterém ví každý sebeúctyhodný stavitel mostů a který je považován za vzor technologického pokroku pro celé lidstvo, navrhli Michel Virlajo a architekt Norman Foster. Ten se mimochodem podílel na rekonstrukci berlínského Reichstagu. Pravda, britská královna udělala z N. Fostera rytíře a barona ne kvůli tomuhle. Talent N. Fostera udělal z viaduktu Millau jeden z novodobých divů světa.
V dobře koordinovaném tandemu skupina Eiffage, N. Foster a M. Virlajo vyvinuli most Millau, který byl slavnostně otevřen 14. prosince 2004. Již dva dny po akci projely první vozy po konečné spojnici dálnice A75. Zajímavostí je, že první kámen ve stavbě viaduktu byl také položen 14. prosince, teprve v roce 2001 a zahájení rozsáhlé stavby bylo zahájeno 16. prosince 2001. Stavaři zřejmě plánovali termín otevření mostu shodovat s termínem zahájení jeho stavby.
Navzdory tomu, že se na projektu podíleli ti nejlepší architekti a inženýři, bylo nesmírně obtížné postavit nejvyšší silniční most na světě. Celkově jsou na naší planetě ještě dva mosty, které se nacházejí nad Millau nad zemským povrchem - je to Royal Gorge Bridge v Coloradu v USA (321 metrů nad zemí) a most spojující dva břehy řeka Siduhe v Číně. Je pravda, že v prvním případě mluvíme o mostě, který mohou používat pouze chodci, a ve druhém o viaduktu, jehož podpěry jsou umístěny na plošině a jejich výška je nesrovnatelná s podpěrami a pylony Millau . Právě z těchto důvodů je francouzský most považován za designově nejobtížnější a za nejvyšší automobilový most na světě.
Jak se to dělá
Některé z pilířů terminálu A75 se nacházejí na dně rokle, která odděluje „červenou plošinu“ a plošinu Lazarka. Aby byl most zcela bezpečný, museli francouzští inženýři vyvinout každou podpěru individuálně: téměř všechny mají různé průměry a jsou jednoznačně navrženy pro určité zatížení. Šířka největší podpory mostu dosahuje u jeho paty téměř 25 metrů. Je pravda, že v místě připojení podpěry k vozovce se její průměr znatelně zužuje.
Dělníci a architekti, kteří projekt vypracovali, museli při stavebních pracích čelit celé řadě obtíží. Jednak bylo nutné zpevnit místa v rokli, kde se nacházely podpěry, a zadruhé poměrně hodně času bylo třeba věnovat transportu jednotlivých částí plátna, jeho podpěr a pylonů. Stačí si jen představit, že hlavní podpěru mostu tvoří 16 sekcí, hmotnost každé z nich je 2,3 tisíce tun. Když se podívám trochu dopředu, rád bych poznamenal, že je to jeden z rekordů, které patří k mostu Millau.
Vozidla, která by mohla dodávat tak masivní části podpěr, samozřejmě na světě ještě neexistují. Z tohoto důvodu se architekti rozhodli dodávat části podpěr po částech (pokud to tak mohu říci, samozřejmě). Každý kus vážil asi 60 tun. Je docela těžké si vůbec představit, jak dlouho trvalo stavitelům dodat na stavbu mostu jen 7 podpěr, a to nepočítám fakt, že každá podpěra má pylon vysoký něco málo přes 87 metrů, ke kterému je 11 párů vysokých -síla kluci jsou připojeni.
Nicméně doručení stavební materiál k objektu není jediným problémem, kterému inženýři čelí. Faktem je, že údolí řeky Tar se vždy vyznačovalo drsným klimatem: horko, rychle nahrazené pronikavým chladem, ostrými poryvy větru, strmými útesy - jen malou částí toho, co museli stavitelé viaduktu překonat. Existují oficiální důkazy, že vývoj projektu a četné studie trvaly něco málo přes 10 (!) let. Práce na stavbě Pont Millau byly dokončeny v tak těžkých podmínkách, dalo by se říci, rekordně krátká doba- trvalo pouhé 4 roky, než stavitelé a další služby realizovali myšlenku autorů projektu.
Dlažba mostu Millau, stejně jako jeho projekt samotný, je inovativní: aby se zabránilo deformaci drahých kovových pláten, které bude v budoucnu velmi obtížné opravit, museli vědci vymyslet ultramoderní vzorec asfaltového betonu. Plechy jsou poměrně pevné, ale jejich hmotnost vzhledem k celé obří konstrukci lze nazvat nevýznamnou („jen“ 36 tisíc tun). Povlak měl plátna chránit před deformací (být „měkký“) a zároveň splňovat všechny požadavky evropských norem (odolat deformaci, používat se po dlouhou dobu bez opravy a zabránit tzv. „posunům“). I při použití nejmodernějších technologií není možné tento problém vyřešit v krátkém čase. Skladba vozovky se vyvíjela téměř tři roky. Mimochodem, asfaltový beton mostu Millau je uznáván jako jedinečný svého druhu.
Pont Millau - ostrá kritika
I přes dlouhý vývoj plánu, dobře definovaná řešení a velká jména architektů vyvolala stavba viaduktu zpočátku ostrou kritiku. Celkově vzato je ve Francii jakákoli stavba ostře kritizována, vzpomeňte si alespoň na baziliku Sacré-Coeur a Eiffelovu věž v Paříži. Odpůrci stavby viaduktu tvrdili, že most bude nespolehlivý kvůli posunům na dně soutěsky, že se to nikdy nevyplatí, že použití takových technologií na dálnici A75 je neopodstatněné, že obchvat sníží průtok turistů do města Millau. To je jen malá část argumentů, které byly adresovány vládě zanícené odpůrce výstavba nového viaduktu. Byli vyslyšeni a každá námitka dostala směrodatné vysvětlení. Odpůrci, mezi nimiž byla i některá vlivná sdružení, se však neuklidnili a v protestech pokračovali téměř po celou dobu stavby mostu.
Kolik to stálo
Stavba nejznámějšího francouzského viaduktu stála podle nejkonzervativnějších odhadů nejméně 400 milionů eur. Tyto peníze musely být přirozeně vráceny, takže průjezd viaduktem byl zpoplatněn: místo, kde můžete zaplatit za „cestu zázrakem moderního průmyslu“, se nachází nedaleko malé vesnice Saint-Germain. Jen na jeho výstavbu bylo vynaloženo více než 20 milionů eur. Mýtná budka má obrovský krytý baldachýn, na jehož vybudování bylo potřeba 53 obřích trámů. V sezóně, kdy prudce narůstá tok aut po viaduktu, se využívají další jízdní pruhy, kterých je na „kontrolním stanovišti“ 16. V tomto místě je také elektronický systém, který umožňuje sledovat počet vozidel na mostě a jejich tonáž. Mimochodem, doba platnosti koncese Eiffage bude trvat pouhých 78 let, tedy tolik času, kolik stát skupině vyčlenil na návratnost výdajů.
S největší pravděpodobností se ani firmě nepodaří získat zpět všechny vynaložené prostředky na stavbu. Na takto nepříznivé finanční prognózy ve skupině se však pohlíží s ironií. Za prvé, Eiffage není ani zdaleka chudé, a za druhé, Millauský most posloužil jako další důkaz geniality jeho specialistů. Mimochodem řeči o tom, že firmy, které most postavily, přijdou o peníze, nejsou nic jiného než fikce. Ano, most nebyl postaven na náklady státu, ale po 78 letech, pokud most nepřinese skupině zisk, bude Francie povinna uhradit ztráty. Pokud se ale Eiffagemu podaří na viaduktu Millau vydělat 375 milionů eur dříve než za 78 let, stane se most zdarma majetkem země. Doba platnosti koncese je, jak již bylo řečeno, 78 let, do roku 2045, ale skupina firem dala na most záruku 120 let.
Cestování po čtyřproudovém viaduktu Millau nestojí nebetyčně vysoké ceny, jak by si někdo mohl myslet. Průjezd auta po viaduktu, jehož výška hlavní podpěry je vyšší než samotná Eiffelova věž (!) a jen o málo nižší než Empire State Building, bude stát pouhých 6 eur (v sezóně - 7,7 eur). Ale pro dvounápravové nákladní vozy bude jízdné 21,3 eur, pro třínápravové - téměř 29 eur. I motocyklisté a lidé pohybující se po viaduktu na skútrech musí platit: náklady na cestu po mostě Millau je budou stát 3 eura, respektive 90 eurocentů.
(z otevřených zdrojů)
14. prosince 2004 byl otevřen most přes řeku Tarn, který dostal jméno Millau a funguje dodnes. Název viaduktu byl dán na počest města ležícího nedaleko na jihu Francie v departementu Aveyron. Viadukt Millau je konstrukčně nejvyšší most na světě s nejdelším molem.
Millau je zavěšený most. Skládá se ze 7 pilířů, na kterých jsou upevněny pylony. Kabely (kryty) z každého pylonu podpírají vozovku.
Délka je 2 460 m. Protíná celé údolí Tarn, které se vyznačuje náročným klimatem a krajinou.
Maximální výška od povrchu terénu k podloží vozovky je 270 m. Maximální výška od povrchu terénu k vrcholu pylonu je 343 m.
Nejvyšší most planety je široký 32 m. To umožnilo organizovat čtyřproudý provoz, dva v každém směru, a také vytvořit dva záložní pruhy. Kovové, ale relativně lehké podloží (36 000 tun) je pokryto speciálním asfaltovým betonem.
7 pylonů o výšce 88,92 m je umístěno na podpěrách zapuštěných do země po 15 m. Výška podpěr je různá z důvodu rozdílu výšky údolní krajiny. Pohybuje se od 77,56 m do 245 m.
Návrh používá 154 lanek, 22 kabelů na každém pylonu. Kryty jsou chráněny proti korozi voskováním, galvanizací a opláštěním polyesterem.
Můstek je vybaven senzory, které umožňují zaznamenat každou odchylku od normy a jakýkoli posun s přesností až na mikrometr. Telefonie a komunikace také umožňují pracovníkům údržby viaduktu rychle vykonávat své funkce na kterémkoli místě.
Mostní lože má sklon 3,0025 %, stoupá od severu k jihu a má rovněž zakřivení o poloměru 20 km. To se provádí pro nejlepší výhled pro řidiče.
Stavba jednoho z pilířů.
Viadukt ve výstavbě.
Na fotografii je vidět stoupání a zakřivení mostu pro lepší výhled řidičů.
Ještě srovnání s věží
Schéma mostu Millau a velikosti.
Fakta o viaduktu Millau
- Viadukt prochází řekou Tarn, jejíž údolí se vyznačuje drsným klimatem a rozmanitou topografií.
- Stavba trvala tři roky a byla dokončena 14. prosince 2004 v předstihu.
- Autory této stavby jsou architekti Michel Virlojo a Norman Foster.
- Nejvíc vysoký bod most - 343 m od úrovně terénu, to je vrchol pylonu. To je vyšší než (324 m) a pouze o 40 m nižší než Empire State Building v New Yorku.
- Most je vybaven nejvyšší podpěrou na světě – 246,96 m. Předchozí rekord patřil viaduktu Tulle a Verriere – 141 m (také přes řeku Tarn).
- Výška podpěry s pylonem je 343 m, což je také světový rekord.
- Viaudc Millau má nejvyšší dopravní dno na světě – 270 m od země. K němu v tomto titulu přiléhá most Royal Gorge Bridge (USA), jehož silnice se nachází v nadmořské výšce 321 m, jedná se však o most pro pěší.
- Viadukt spojuje Paříž a jižní část Francie a stává se součástí trasy do Středomoří, Španělska, Portugalska a také do severní Evropy.
- Viadukt Millau je z konstruktivního hlediska nejvyšším mostem na planetě – výška od země k vozovce je 270 m a k vrcholu pylonu 343 m. Existují však mosty, které jsou od země výše než Millau. Například most přes řeku Siduhe (Čína) je od země vzdálen 472 m. Jeho póry se však nenacházejí na dně soutěsky, ale nacházejí se na nejbližších kopcích, náhorních plošinách a dalších kopcích. A podpěry Millau jsou umístěny přímo na dně soutěsky. Siduhe je nejvyšší most na světě, pokud jde o světlost mezi vozovkou a zemí. Millau je z hlediska výšky nejvyšší oporou.
Panorama viaduktu Millau.
Stavební historie
Stavba byla zahájena 16. října 2001. Během prvních tří let byly položeny základy a instalovány všechny podpěry.
Dne 25. února 2003 začali stavbaři se stavbou vozovky. Pomocí hydraulických zvedáků, které byly ovládány přes satelit, bylo plátno posouváno přes podpěry rychlostí asi 150 mm/min. Během stavebního procesu bylo plátno drženo na provizorních podpěrách. 28. května 2004 byla dokončena pokládka podloží vozovky.
Na konci téhož roku bylo zvednuto všech sedm pylonů, začalo se s asfaltobetonovým nátěrem a provizorní podpěry byly kompletně demontovány. V listopadu 2004 byly provedeny testy.
Viadukt Millau je nejvyšší mostní konstrukce na světě pro dopravu, tyčící se nad údolím řeky Tarn poblíž města Millau v jižní Francii. Lanový most má ve svém arzenálu tři rekordy - jako vlastník nejvyšší mostní podpěry (244,96 metrů), nejvyššího stožáru korunujícího podpěru (343 metrů) a nejvyššího podloží dopravního mostu, ležícího ve výšce 270 metrů. metrů nad zemí. Viadukt Millau má status jednoho z největších inženýrských úspěchů všech dob a byl oceněn oceněním Mezinárodní asociace silnic a mostů.
Toto zařízení jako součást vysokorychlostní dálnice A75 slouží jako nejkratší trasa z Paříže přes město Clermont-Ferrand ke Středozemnímu moři, zejména do města Beziers, které se nachází na jihu státu, 15 km od mořského pobřeží. Před výstavbou viaduktu měla silniční doprava mezi jižní Francií, Španělskem a zbytkem francouzských měst, která vedla údolím řeky Tarn, určité problémy – během prázdnin trpěla lokalita zácpami a byla plná dopravy zácpy na mnoho kilometrů. Postupem času se jediným východiskem ze situace stala výstavba mostu přes údolí, který by umožnil zkrátit trasu o 100 km, snížit zatížení v období dovolených a také ochránit město Millau před znečištěním způsobeným nepřetržité dopravní zácpy.
O prvních myšlenkách na stavbu viaduktu se začalo diskutovat v roce 1987. V červenci 1996 se porota rozhodla postavit lanový most o několika polích, jak navrhlo konsorcium složené z francouzského inženýra Michela Virloga a Normana Fostera, anglického architekta. Projekt realizovala francouzská designová společnost Eiffage, pod kterou spadají dílny Gustava Eiffela, který postavil slavnou Eiffelovu věž. V roce 2001 již vznikl rozsáhlý projekt a začala jeho realizace. Zpočátku byly vztyčeny obrovské podpěry spolu s dočasnými mezilehlými prkny, aby byla instalace o něco jednodušší. Inženýři spojili vozovku ze dvou stran najednou - připevňovali sekce jednu po druhé pomocí specializovaného zařízení.
Mostní konstrukce se stavěla téměř tři roky - it oficiální otevření se konala 14.12.2004.
Inženýrským divem světa je vozovka dlouhá 2460 metrů a široká 32 metrů, stojící na sedmi betonových pilířích, z nichž jeden je téměř o 20 metrů vyšší než Eiffelova věž. Celkově má mostní konstrukce osm polí, dvě krajní mají délku 204 metrů a šest středních má délku 342 metrů. Most je vyroben ve tvaru půlkruhu - jeho poloměr je 20 kilometrů. Celková hmotnost ocelové paluby viaduktu je 36 000 tun. Na obou stranách dálnice byla instalována speciální clona, která chrání motoristy a viadukt Millau před silnými poryvy větru.
Stav francouzského rekordního mostu je pravidelně zaznamenáván pomocí různých senzorů, které měří napětí, teplotu, tlak, zrychlení a další. Zpočátku byla rychlost na dálnici Viaduct Millau omezena na 130 km/h, ale brzy byla snížena na 90 km/h, aby se snížila pravděpodobnost nehod, protože. řidiči často zpomalili, aby si užili okolní scenérii.
Náklady na stavbu nejvyššího dopravního mostu na světě činily přibližně 400 milionů eur.
Hlavním konkurentem viaduktu Millau o titul nejvyššího mostu planety je Royal Bridge nacházející se v Coloradské soutěsce v USA, který leží nad řekou Arkansas a má statut mostu pro pěší. Jeho výška je 321 metrů, což z něj dělá nejvyšší most pro pěší na světě.
Inženýři naznačují, že minimální životnost viaduktu je 120 let. Každoročně se koná ověřovací práce, zkoumání upevnění šroubů, kabelů, stavu vzhled aby byl most vždy ve výborném stavu.
Jízdné za auto na dálnici Millau Bridge v létě (červenec-srpen) je 9,10 eur, zbytek roku - 7,30 eur, pro nákladní vozidla - 33,40 eur po celý rok, pro motocykly - 4,60 eur po celý rok.
Millau Bridge je považován za nejvyšší most, po kterém jezdí auta, samozřejmě jsou i vyšší např. ve státě Colorado, ale po něm se smí pohybovat pouze chodci, nebo v Číně na řece Sidukh, ale jeho podpěry jsou umístěny na náhorní plošině, která je také nad zemí. Proto, když se podíváte upřímně, tak Millau je se svými 270 metry nejvyšší.
Takové výšky nemohly zůstat bez povšimnutí, takže mnoho turistů přichází na toto místo, aby si vyfotili nádherný most. Zvlášť působivě to vypadá, když je v údolí Thar mlha, pak se nad ní jakoby tyčí most. Takový pohled je opravdu dechberoucí.
Proč bylo Millau postaveno?
Most viaduktu Millau jako by se tyčil nad údolím Thar.
Mnozí se diví, proč byl v této oblasti postaven tak obrovský most. K žádnému to nevede velká města, ale spojuje Paříž a městečko Beziers. Ukazuje se, že město, i když je malé, je místem, kde sídlí mnoho elitních vzdělávacích institucí.
Z Paříže a dalších francouzských měst sem přicházejí všichni studenti, kteří touží po elitním vzdělání. Beziers se navíc nachází velmi blízko Středozemního moře, takže nápor lidí mířících směrem k městu je poměrně velký.
Dříve se všichni motoristé pohybující se tímto směrem pohybovali po dálnici číslo 9. Kvůli velkému proudu lidí se tam ale často tvořily zácpy. Turisté nemohli dorazit do cíle včas, řidiči kamionů nemohli rozvážet zboží, studenti neměli čas na studium – všichni uvízli na hodiny v obrovských zácpách.
Nyní, díky Miyo, je cesta jasná. Dokážete věci zvládnout včas. Je však třeba mít na paměti, že průjezd na Millau není zdarma a níže si přečtěte, kolik stojí cesta po mostě.
Stavba a potíže při stavbě mostu
Studie, které byly provedeny před stavbou mostu, podle některých zdrojů trvaly 10 let. Během této doby dokázali hlavní architekt Norman Foster spolu s Michelem Virlajo a skupinou Eiffage vytvořit téměř dokonalý návrh mostu. Mimochodem, k Eiffage patří dílna Eiffel, která navrhla a postavila hlavní pařížskou atrakci.
Na Milhaudovi pracovali přesně tři roky. Dne 14. prosince 2001 byla stavba zahájena a ukončena ke stejnému datu až v roce 2004. Během této doby museli vývojáři překonat mnoho obtíží.
Nejzákladnější je vývoj a instalace podpěr, na kterých most spočívá. Každá podpěra byla vyvinuta samostatně, každá má jinou délku, váhu a průměr, největší podpěra má základnu 25 metrů.
Velké problémy nastaly s jejich dopravou. Například největší podpěra má 16 sekcí, z nichž každá váží minimálně 2300 tun. Je jasné, že nebylo možné dodat celou podpěru na most. Musel být proto dodáván po částech. Stálo to spoustu času a úsilí. Celkem je zde 7 podpěr, kromě toho jsou na mostě i pylony a spousta dalších designových prvků.
Tím však potíže vývojářů neskončily. Millau Bridge ohrožovala deformace kovových konstrukcí, které jsou nejen velmi drahé, ale také obtížně vyměnitelné.
Proto tým pracující na projektu musel vymyslet nový vzorec pro asfaltový beton. Nátěr byl navržen tak, aby chránil plátno před deformací a splňoval další normy. Díky tomu se podařilo vyvinout unikátní asfaltobeton svého druhu, po kterém jezdí motoristé.
I přes pečlivě promyšlený projekt a nejtěžší práci se nápad ne všem líbil. Millauský most byl ostře kritizován, byly pořádány demonstrace, jejichž účelem bylo zastavit výstavbu. Málokdo věřil v úspěch projektu. A i když se most začal stavět a již do něj byly investovány finanční prostředky, našli se lidé a organizace, které se snažily jeho výstavbě všemi prostředky zabránit.
Je projekt mostu úspěšný jako podnik? Čas ukáže
Pont Millau je považován za nejvyšší most, po kterém jezdí auta.
Nyní, když je most Millau již postaven, museli vývojáři čelit dalšímu problému. Most není ve vlastnictví státu, byl postaven za peníze „Eiffage“, ale francouzská vláda dala jen 78 let na to, aby se tyto náklady vrátily. A mimochodem, utratilo se 400 milionů eur!
Proto je potřeba zaplatit 7,7 eura pro motoristy, 21,3 eura pro kamiony, 3 eura pro motocyklisty a dokonce symbolických 90 centů pro chodce.
Firmě se ale dá rozumět, takové náklady se dají těžko vrátit, zvlášť u takové linky, a to i přesto, že na samotný most Eiffage byla dána záruka 120 let. Ale když se podíváte, tento projekt nebyl vyvinut za účelem dosažení zisku, ale za účelem posílení image slavné společnosti, která se nyní může proslavit nejen Eiffelovou věží.
Viaduktový most Millau – VIDEO
Millau Viaduct Bridge je nejvyšší dopravní most na světě, jeden z jeho pilířů je vysoký 341 metrů – o něco vyšší než Eiffelova věž a jen o 40 metrů nižší než Empire State Building. Most stojí na 7 pilířích. Celková délka mostu je 2460 m, šířka je 32 m. Podívejte se, jak se stavěl most Millau.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Budeme rádi, když budete sdílet se svými přáteli:
