Borovskoe Highway, az MKAD csomóponttól nyugatra, a Let Oktyabrya utca 50. közelében;
„Solntsevo” - a Bogdanov és a Poputnaya utcák kereszteződésében;
„Borovszkoe Highway” - átlósan a Borovskoe Highway felé a Chobotovsky-erdő szintjén;
„Novoperedelkino” - a Sholokhov utca és a Borovskoye autópálya kereszteződésében, az utóbbival párhuzamosan;
"Rasskazovka" - Rasskazovka faluban, Moszkva Novomoskovszk közigazgatási körzetében.

Néhány nappal az indulás előtt újabb felmérést végeztünk az állomásokon. Szokás szerint mindenki rohant és nyüzsgött, befejezte az utolsó előkészületeket. Az állomások ma megnyíltak az utasok előtt. Kezdjük a Michurinsky Prospekt-tal. Ez a következő állomás a jelenlegi Ramenka után. Oszlopos háromnyílású sekély állomás egy szigetperonnal.

A jövőben lesz egy csomópont a Big Circle Line azonos nevű állomásával, amelyen a kínaiak már megkezdték a munkát. A Michurinsky Prospekt a moszkvai metró első félig földalatti állomása.


A Michurinsky Prospekt menti magasságkülönbség miatt úgy döntöttek, hogy félig földalatti állomást építenek (részben sekély, nagy része a föld feletti fedett). Nem ez az első ilyen állomás Európában. Hasonlóképpen, 1994-ben a prágai metróban megépült a Hórka és a Zličín állomás.


Az állomásnak két előcsarnoka lesz, ahonnan a Michurinsky Prospekt mindkét oldalára és az Udalcova utcára lehet majd eljutni.


Az első előcsarnok a Michurinsky Prospect páros oldalán lesz, és az állomás épületébe épül be, a második pedig a Michurinsky Prospect páratlan oldalán található, és egy különálló egyszintes épület, amely később közös előcsarnok lesz a Solntsevskaya Line és a Big Circle Line állomások.

Az állomásnak két földalatti előcsarnoka van a délnyugati előcsarnokból, amely a Michurinsky Prospekt északi részére és az Ozernaya térre vezet.


Az állomás alapján szervezik meg az Ozernaja közlekedési csomópontot, amely az Ozernaja téren lesz. Az Ozernaya állomás kialakítása utalásokat tartalmaz a közeli Ochakovsky-tavakra és az Ozernaya térre.


Sajnos a govorovoi állomásra nem lehetett eljutni. Így megállás nélkül hajtunk át rajta.


Találkozz a Solntsevo állomással. Az egyik legszebb és legmerészebb moszkvai metróállomás.


Ez egy szabványos sekély kétnyílású oszlopállomás. A Solntsevo és a Novoperedelkino állomások tervezésére nyílt nemzetközi pályázatot szerveztek, amely előírta, hogy a dekorációban csak orosz anyagokat kell használni, és a tervezési munkák költségét az állomás összköltségének 5%-án kell tartani.

"Bohr autópálya". Oszlop kétnyílású sekély állomás. Kezdetben az Új-Moszkvát a Jugo-Zapadnaja metróállomással összekötő Solntsevskaya vonalon tervezték megépíteni, de ez a vonalprojekt soha nem valósult meg. Az állomásprojekthez 2012-ben tértek vissza a Kalininsko-Solntsevskaya vonalnak a városközponton át délnyugatra Új-Moszkváig történő meghosszabbítására irányuló projekt kapcsán.


Az állomás a Novo-Peredelkino és a Solntsevo kerületek határán található, a Borovszkoje autópálya kereszteződése és a Prirechnaya utcai váltakozása között. A Wikipédiából: a terv utalásokat tartalmaz a Borovskoye Highway-re, amelyről az állomást nevezték el. Az állomás megjelenését az élénk narancssárga elemek és a szürke árnyalatú háttérkialakítás kontrasztos kombinációja határozza meg.


A világítás a városi lámpásokra emlékeztet, a rovátkolt mennyezet eső után autópályára, a díszlámpák pedig nagy sebességgel repülő autókra emlékeztetnek.

Az új vonal talán legérdekesebb állomása a Rasskazovka. Ez is egy oszlopos kétnyílású sekély állomás egy szigetperonnal.


Az építészeti koncepció ötvözi az Art Deco dekoratív stílusát és egy nyilvános könyvtár klasszikus olvasótermének terét.

Szeptember 19-én, a CNews Conferences által szervezett „ICT a közszférában: digitális jövő” című konferencián a „Digital Design” és a „DocsVision” cégek szakértői ismertették, hogy milyen összetevők teszik lehetővé a Docsvision alapú „Priority” dokumentumkezelő rendszert. modern import-helyettesítő dokumentumkezelő platform.

Kormányhivatalok képviselői és az orosz IT-piac résztvevői a digitális jövőről beszéltek Moszkvában.

Szergej Kurjanov, a DocsVision stratégiai marketing igazgatója és Maria Tokareva, a Digital Design SDU helyettes vezetőjének beszámolója a Docsvision platform új verziójának építészeti jellemzőiről, a Priority SDU funkcionalitásáról, valamint csúcstechnológiás technológiákat, amelyeket a rendszerben használtak. A fejlesztőcégek szoros együttműködésének eredményeként egy modern és hatékony dokumentumfolyamatok kezelésére szolgáló, a kormányzati ügyfelek igényeit maradéktalanul kielégítő termék jött létre. A Docsvision platformhoz hasonlóan a Priority rendszer is benne van a hazai szoftverek nyilvántartásában, orosz infrastruktúrán működik, integrálódik az orosz irodai csomagokkal, és mára már gazdag kormányzati ügynökségi bevezetési múlttal rendelkezik.

A fejlesztők azonban nem állnak meg itt, és a jelentés fő feladata az volt, hogy beszéljen a rendszer új funkcionalitásáról, amelyet minden évben bővítenek és fejlesztenek - elvégre ez az, ami lehetővé teszi a modern státusz megőrzését. rendszert, és a „digitális csúcson” marad.

Így a vezetőknek szánt SDS mobilalkalmazás után a Digital Design cég az elsők között vezette be a piacra az SDS „Priority” chatbotját, amely a dokumentumok feldolgozásának és a megrendelésekkel való munka egyszerűsítésére szolgál.

„Az egyik legújabb innováció, amely gazdagította a rendszert, a gépi tanulási algoritmusok alkalmazása volt, amelyek képesek dokumentumok tartalom szerinti kategorizálására, végrehajtók azonosítására, szerződéses anomáliák azonosítására, hasonló dokumentumok kiválasztására, kapcsolat létrehozására az azonos levelezésű dokumentumokkal, dokumentum létrehozására. szkennelt kép és egyéb érdekességek alapján", – – mondja Maria Tokareva, az SDU „Digitális tervezés” részlegének helyettes vezetője.

Az arról szóló jelentés, hogy a fejlett technológiák hogyan segítik a dokumentumáramlás automatizálását a közszférában, valódi érdeklődést váltott ki a hallgatóságban, és kérdéseket váltott ki, amelyek az üzleti program szüneteiben is folytatódtak.

Szergej Kurjanov, a DoxVision stratégiai marketing igazgatója: „Sok érdekes jelentés érkezett kormányzati ügyfelektől: Moszkva, Szentpétervár és a Kirov Régió kormányától. A konferenciát Maxim Kozak (CNews) egy érdekes beszámolója nyitotta meg a közszféra IKT-jának jelenlegi helyzetéről. A „Digitális gazdaság” szövetségi program részeként a digitális államról szóló beszédet is megjegyezném. Szinte minden beszámoló informatív volt, a résztvevők aktívak voltak, aminek köszönhetően a beszélgetés eredményes volt. A Maria Tokarevával készített közös jelentésünk az elektronikus dokumentumkezelő platform importhelyettesítésének példájáról nagyon releváns volt ebben a háttérben.”.

Mi az a platform? Erre a kérdésre nincs határozott válasz, mivel ez a szó különféle tárgyakra utal. Azonban minden név egy francia szón alapul, amely két részre oszlik - „lemez”, ami azt jelenti, hogy lapos, és „alak”. Mi a platform különböző esetekben? Nézzük meg ezt a kérdést részletesebben cikkünkben.

Felület

A peron vagy vasúti peron egy speciális terület, amelyet a vasút állomásaira (megállóhelyére) építenek. A sínek között található, és megkönnyíti az áthaladást, valamint az utasok fel- és kiszállását a vonaton. A platformot rakományok be- és kirakodására, tárolására és válogatására is használják.

Az ilyen platformokat általában kemény anyaggal, például betonnal vagy aszfalttal borítják. Találkozhat vele a vasútállomásokon és a metrón. A peronok két típusra oszthatók aszerint, hogy az állomás épületéhez képest hogyan helyezkednek el: fő és köztes.

A kötények fajtái

A főbbek mindig közvetlenül csatlakoznak az állomáshoz. Elhelyezkedhetnek a vágányok oldalán (oldalán) vagy rájuk merőlegesen (végén). Ez utóbbiak a zsákutcákon találhatók. A köztes peronok vagy szigetek a fő peronok között helyezkednek el, és alagutak és gyalogos hidak kötik össze velük és az állomás épületével.

A FÁK vasútvonalain található peronok megkülönböztetnek magas és alacsony szinteket. Előbbiek jellemzően azokon az állomásokon épülnek, ahonnan távolsági vonatok indulnak és érkeznek, utóbbiak pedig az elektromos vonatokat kiszolgáló állomásokon.

Vasúti kocsi

A vasúti peron második jelentése tehervagon, amely nyitott típusú. Bizonyos típusú rakományok szállítására tervezték, mint például: hosszú, darabáruk, berendezések és konténerek, amelyek nem igényelnek védelmet a légköri hatásokkal szemben.

A nyitott kocsikat két típusra osztják:

• Univerzális, sokféle áru szállítására tervezve.
• Speciális, meghatározott típusú áruk mozgatására szolgál. Például erdők, autók, nagy konténerek.

Az univerzális platformok erősebbek, hegesztett acélkerettel, fapadlóval (vagy fa-fém) vannak felszerelve, és összecsukható oldaluk van - vége és oldala.

A speciális nyitott platformok nincsenek felszerelve oldalakkal, és néhányan nincs padlóburkolat. Speciális rögzítőelemekkel vannak felszerelve a rakományhoz és más eszközökhöz, amelyek megkönnyítik a szállítást, valamint a be- és kirakodást. Ezenkívül a nyitott kocsik kialakítása eltérő. Lehetnek tálaló vagy platós, fékezett vagy nem fékezett. Van teherbírás szerinti felosztás is: 13, 23, 38 tonna.

Egy ilyen platform egy komplex mérnöki komplexum, amelyet szénhidrogén-termelés céljából kutak fúrására hoztak létre. Segítségével a tenger vagy az óceán feneke, vagy más típusú tározók feneke alatt fekvő nyersanyagok a felszínre emelkednek.

Az első olajplatformot 1938-ban telepítették az Egyesült Államok egyik államának, Louisianának a tengerparti övezetében. Az első offshore platform, az „Oil Rocks”, 1949-ben épült a Kaszpi-tengerben fém állványokon.

Azerbajdzsán területén található, negyven kilométerre keletre az Absheron-félszigettől. A legrégebbi tengeri hajóként bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

Ezek a platformok több típusra oszthatók:

1. Helyhez kötött.
2. Tengeri, szabad rögzítéssel az aljára.
3. Félig merülő - fúrás, feltárás és termelés.
4. Jack-up (főleg feltárás).
5. Úszó, olaj tárolására és betöltésére.
6. Feszített támasztékkal - úszó alap függőleges rögzítéssel.

Nézzük meg közelebbről az első fajtát.

Álló platform

Ezt a fajta platformot tengeri olaj- és gáztermelésre használják. Olaj- és gázipari berendezéseknek minősül. Általában költséghatékony a platformok 14-500 méteres mélységben történő telepítése. Nagyobb mélységben ez nehezen kivitelezhető, kisebb mélységben pedig kényelmetlen a tartályhajók peronra juttatása, illetve gáz- és olajvezetékek építése.

Az ilyen platformok telepítése a következőképpen történik. A fúróberendezést a hozzá tartozó berendezésekkel, valamint lakó- és kiegészítő rekeszekkel acélból vagy betonból készült tartókra szerelik fel, és az aljára rögzítik. A helyhez kötött platformokat hosszú ideig telepítik. Vasbeton víznyelő kútjuk is lehet, amelybe olajtároló tartályt építenek, tengerszint alá helyezve.

Geológiai

Mi az a platform a geológiában? Ez a földkéreg nagy területe, amely a kontinensen található, és viszonylag nyugodt tektonikus rendszerben van.

Méretük több ezer kilométer hosszú és szélesség is lehet, területüket pedig több millió négyzetkilométerben fejezik ki. Százalékosan kifejezve területük az összes kontinens felszínének közel 45%-a.

A platformokon belül a földkéreg vastagsága mintegy negyven kilométer, a litoszféra pedig 150 és 200 kilométer közötti. Feltételezések szerint ez utóbbi elérheti a 400 kilométert. A peronszerkezet kétszintes: az alapozás és a burkolat.

• Az alapozás az alsó, legősibb réteg, amely nagy változásokon átesett, szórványos kőzeteket tartalmaz.
• A burkolat a felső szerkezeti emelet, fiatalabb. Általában üledékes kőzetekből áll, amelyek laposak és gyenge pusztításúak.

Osztályozás

A platformokat alapításuk korától függően régi és fiatal csoportokra osztják. Mi az ősi és fiatal platform?

• Az ősieket "kratonoknak" nevezik, a prekambriumi vagy kriptozoikum (eleje - 540 millió évvel ezelőtt) kristályos aljzata van, és a Föld összes kontinensének területének körülbelül 40% -át teszik ki. Nekik alakultak ki a legősibb kontinentális „magok”.
• A fiatal geológiai platformok alapja a fanerozoikumban alakult ki (542 millió évvel ezelőtt, napjainkig). Jellemzőjük a köztes padló jelenléte a szerkezetben. Az ilyen platformok a kontinentális terület körülbelül 5%-át teszik ki. Ősi emelvények között vagy külterületükön fekszenek.

Egy ősi platformra példa a szibériai platform, amely Észak-Ázsia középső részén található. Pontosabban az eurázsiai lemez északkeleti részén. A következő határok jelölik:

• Nyugaton a Jenyiszej folyó völgye található.
• Északon a Byrranga-hegység déli lábai találhatók.
• Keleten - a Lena alsó szakasza, a Verhoyansk előtti regionális vályú.
• Délen található a Bajkál-tó déli csücske.

Feltételezhető, hogy ez a platform megfelel az ősi Angarida kontinensnek.

Cipő platform

Van egy másik értelmezése a „platform” szónak. Beszéljünk a platformcipőről. Nem titok, hogy a nők nagyon díszítik a lábukat, amikor magas sarkú cipőt viselnek. Ez vizuálisan hosszabbá teszi a lábait, és karcsúsítja az alakját. De a hosszú séta ilyen cipőben egyáltalán nem tesz jót az egészségnek, és minden nő szép akar lenni.

Ilyen esetre a divattervezők platformcipőt találtak ki. A cipőplatform egy megvastagított talp, amely a sarokhoz hasonlóan vizuálisan növelheti a láb magasságát és hosszát, ugyanakkor nem terheli sem a lábfejet, sem a vádli izmait.

A platform a földrajzban a kontinentális kéreg nagy része, amelyet viszonylag nyugodt tektonikus rezsim jellemez. A platformok a geoszinklinális rendszerek bezárása során kialakult területeken keletkeznek, azok egymás utáni átalakulásával stabil típusú tektonikus területekké. Ismeretes, hogy a földrajzi platformok a litoszférikus lemezek részét képezik. Alsó és felső szintekből állnak. Alul az alap, vagy födém. A kialakulás időpontja alapján fiatalra és ősre osztják őket.

Platform szerkezet

A földrajzban egy emelvény a földkéreg mintegy ötven kilométer vastag alapja. Ezek a képződmények két részre oszlanak: alul az alsó emelet, azaz a peron alapja, felül pedig a peronburkolat, vagyis a felső, fiatal réteg. E rétegek között van egy határ, az úgynevezett köztes szerkezeti réteg. Különböző területeken eltérő vastagságú. Előfordulhat, hogy maguk az emelvények nem rendelkeznek platformburkolattal.

A platformok típusai

Minden földi platform fel van osztva fiatalra és ősire. Ez utóbbiak a kontinensek teljes területének körülbelül negyven százalékát foglalják el. Az ősi platformok alkotják a kontinenseket. A fiatal platformokat szerkezeti padló jellemzi. Ez a faj a kontinensek teljes területének körülbelül hat százalékát foglalja el. A fiatal képződmények vagy az ősi litoszféra lemezek között, vagy azok szélei mentén helyezkednek el.

Szerkezeti elemek

A földrajzban a platform olyan képződmény, amelynek bizonyos szerkezeti elemei különböző sorrendben vannak. Az elsőrendű zónák a következők:

• Pajzsok.
• Tányérok.
• Csomók.
• A perikraton süllyedés zónái.

És a másodrendű földrajzban milyen fajok szerepelnek? Ez a csoport a következőket tartalmazza:

• Anteclises.
• Syneclises.
• Aulacogens.

A pajzsok a platform alapozásának nagy részét képezik. Ez a formáció az ősi platformokra jellemző. Azokat a részeket, amelyek viszonylag nemrégiben alakultak ki az alapburkolat alól, blokkoknak nevezzük.

A platform másik szerkezeti eleme a födém. Ez a platform (üledékes) burkolat folyamatos fejlesztésének területét jelenti. A fiatal platformokat leggyakrabban üledékes burkolat borítja, ezért gyakran nevezik őket födémnek, nem pedig platformnak. Ilyenek például a szkíta és a kelet-ausztráliai lemezek. Az elsőrendű szerkezeti objektumokat perikraton süllyedés zónái képviselik. Ezek olyan lemezek vagy vályúk, amelyek szélessége nem haladja meg a háromszáz kilométert. Ezek az elemek a peronok széle mentén helyezkednek el.

Az anteclises és syneclises a másodrendű szerkezeti elemek. Az első a nagy, enyhe emelések a lemezeken belül. Ezekben a zónákban az alap körülbelül másfél kilométeres mélységben fekszik. A szineklízek szintén nagy képződmények, de csak mélyedések találhatók a födémeken belül vagy a pajzsokon.

A fejlődés szakaszai

A platformok kialakításának négy fejlődési szakasza van.

• A kratonizációt a felemelkedések túlsúlya és a meglehetősen erős végső alap jellemzi. Ezt a szakaszt a gabbro-anortozit pluton és a rapakivi gránit szétválása jellemzi.
• A második szakasz az aulakogén. A legvilágosabban az északi régiók ősi platformjain nyilvánult meg.
• A harmadik szakasz a födém. Az ókori platformokon ez a szakasz a teljes fanerozoikum és jura időszakot lefedi. Ez a szakasz a tektonikus-magmatikus aktiválás fázisával ér véget. Ezekben az időszakokban alakulnak ki a platformokra jellemző magmatitok.
• A negyedik szakasz az epiplatform orogének.

Az első platformok

És a földrajzban milyen típusú ősi képződmények vannak? A legtöbbet vizsgált prekambriumi típusok a kelet-európai és észak-amerikai típusok. Érdemes megemlíteni a kanadai és balti pajzsokat is. Ezeken a helyeken nagy területeken ősi platformokat fedeztek fel.

Kelet-Európai Platform

Ez a platform lefedi Oroszország teljes európai részét, a Krímet, a Kaukázust, Lengyelország egy részét, Németországot és a Skandináv-félsziget egyes országait. A kelet-európai platformon megkülönböztetik az ukrán és a balti pajzsot, amelyek között a hatalmas orosz lemez található.

Nagy északnyugati részét foglalja el. Ez a terület magában foglalja Karéliát, a Kola-félszigetet, Svédországot és Finnországot. Az ősi platform egyes területeken hárommillió évvel ezelőtt alakult ki: ezek a Kola komplexum sziklái, amelyek kis területen fennmaradtak.

Vannak más komplexumok is, de azok kevesebb évesek. Ezek az alsó-karéliai, felső-karéliai, fehér-tengeri és jatuliai komplexumok. Ezeket a fajokat különböző üledékes kőzetek alkotják: homokkő, kristályok, palák és kovás képződmények. Ezeknek a komplexeknek a vastagsága változhat, és elérheti a kétezer métert. Időnként vulkáni kőzeteket találnak. Mindezek a komplexek különböző korúak - körülbelül 2500-1600 millió év. A tudósok úgy vélik, hogy ebben az időszakban alakult ki a Kelet-Európai Platform felső borítója.