V. Yu. Usov
Սկանավորում և խմբագրում - Վալերի Լիչև
«ԼԵՅՏԵՆԱՆՏ ԻԼԻՆ» ԵՎ «ԿԱՊԻՏԱՆ ՍԱԿԵՆ» ականապատ հածանավ.
Լենինգրադ - «Նավաշինություն», 1982, թիվ 4
XIX դարի 80-ականների կեսերին։ Ծովային հիմնական տերությունների նավատորմերը ունեին զգալի թվով ծովային պիտանի կործանիչներ, ինչը պահանջում էր հատուկ հարմարեցված նավեր ստեղծել նրանց դեմ: Ենթադրվում էր, որ նման նավերը պետք է ունենան առավելություն արագությամբ, ունենան ուժեղ հրետանի (37 - 47 մմ արագ կրակի թնդանոթներից մինչև միջին տրամաչափի հրացաններ), ականազերծված զենքեր և լինեն բավականաչափ ծովային և համատեղ գործողություններ մեծ նավերի էսկադրիլիայի հետ: Այսպիսով, արտասահմանյան նավատորմում հայտնվեցին տորպեդո բռնողներ («կործանիչ բռնողներ»), ականանետեր, ականանետային խորհուրդներ և կործանիչ նավերի այս շատ խայտաբղետ ճյուղի այլ ներկայացուցիչներ, որոնցից ոչ մեկը, սակայն, լիովին չէր բավարարում նրանց պահանջները: 500-1500 տոննա տեղաշարժով և 19-22 հանգույց արագությամբ նրանք անհաջող են ստացվել և՛ որպես կործանիչ կործանիչներ, և՛ որպես կործանիչներ, և բացի այդ՝ բավականին թանկ են եղել։
Ռազմածովային նախարարությունը, որը շատ ուշադիր հետևում էր հանքային բիզնեսի բոլոր նորամուծություններին և հաճախ հանդես էր գալիս այստեղ որպես «միտումներ», կործանիչ նավերի զարգացման մեջ չանտեսեց այս ուղղությունը. սկսվել է Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում (1885 թվականի հոկտեմբերի 21-ից՝ «Լեյտենանտ Իլյին»), որը կոչվում է Չեսմեի ճակատամարտի հերոս Դ.Ս. Իլյինի հիշատակին։ Նավի կառուցման նախաձեռնողը, ըստ երևույթին, եղել է ռազմածովային նախարարության մենեջեր Ի. Այսպիսով, ծովային տեխնիկական կոմիտեն գործնականում հեռացվեց նավի նախագծման և կառուցման վերահսկողությունից. Առաջին անգամ «Լեյտենանտ Իլյին» ականային հածանավի մասին հիշատակում ենք գտնում ՄՏԿ-ի նավաշինության բաժնի ամսագրերում դրա տեղադրումից միայն 10 ամիս անց և մեկ ամսից էլ քիչ առաջ ջրի վրա պատրաստի կորպուսի մեկնարկից առաջ: . 1885 թվականի հոկտեմբերի 15-ին նավը ներառվեց նավատորմի ցուցակներում, իսկ նոյեմբերի 2-ին պաշտոնապես դրվեց: 1886 թվականի մարտի 27-ին Նավաշինության և մատակարարման գլխավոր տնօրինությունը ՄՏԿ-ի քննարկման ուղարկեց Բալթյան գործարանից ստացված գծագրերի և բնութագրերի ամբողջական փաթեթը, որոնք ստացվել էին Բալթյան գործարանից՝ ականի լեյտենանտ Իլյին հածանավի կառուցման համար, որպեսզի կոմիտեն եզրակացություն տա։ «Հնարավո՞ր է հրաման տալ Բալթյան գործարանին ականային հածանավ կառուցելու համար՝ ըստ այդ գծագրերի և բնութագրերի, և հնարավո՞ր է դրանցից պատճենը ուղարկել Սև և Կասպից ծովերի նավատորմի և նավահանգիստների գլխավոր հրամանատարին՝ առաջնորդության համար։ Նիկոլաևյան ծովակալությունում «Կապիտան Սաքեն» ականանետի շինարարության մեջ։ Շինարարության արժեքը (առանց սպարների, կեղծիքների, առագաստանավային զենքերի, թիավարման նավերի, ականային և հրետանային զենքերի և էլեկտրական լուսավորության) որոշվել է գործարանի կողմից 300,000 ռուբլի: Էլեկտրակայանը պատվիրվել է անգլիական Hawthorne, Leslie & Co. Ունենալով լեյտենանտ Իլյին հածանավի մեխանիզմների մանրամասն աշխատանքային գծագրեր՝ Բալթյան նավաշինարանը պարտավորվել է 14-16 ամսվա ընթացքում արտադրել նույն տեղադրումը Captain Saken հանքային հածանավի համար և տեղադրել այն Նիկոլաևում կառուցվող նավի վրա:
1886 թվականի հունիսի 17-ին ՄՏԿ-ի նավաշինության բաժինը վերանայեց կառուցվող հանքային հածանավի փաստաթղթերը և հիմնականում հաստատեց՝ նշելով, որ կոմիտեն «ոչ մի խոչընդոտի չի հանդիպում» Բալթյան գործարանին լեյտենանտ Իլյինի հանքավայրի կառուցման հրաման տալու համար։ հածանավը և ուղարկելով իր գծագրերն ու բնութագրերը Նիկոլաևյան ծովակալություն, ՄՏԿ-ն կասկածներ հայտնեց միփողանի 47 մմ ատրճանակների տեղադրման նպատակահարմարության վերաբերյալ, քանի որ «դրանց համեմատական որակների հարցը (նախկինում օգտագործված հինգփողանի հրացանների հետ) դեռևս չի եղել. վերջնականապես լուծվել է փորձով»:
Նավի հիմնական տարրերն են երկարությունը՝ ըստ GVL 69.4-ի (ամենամեծը՝ 71.4 խոյով), լայնությունը՝ 7.3, պայմանագրային բեռով հավասար կիլի վրա՝ 2.75 մ; տեղաշարժը միևնույն ժամանակ 604 տոննա (714 տոննա լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ), որից կորպուսի զանգվածը՝ 267, մեխանիզմներ՝ 165, զենքեր՝ 33, ածուխ՝ 97, պաշարներ և խմելու ջուր՝ 10, անձնակազմը՝ 12 տոննա; նախնական լայնակի մետակենտրոն բարձրությունը 0,67 մ (առանց ածուխի 0,38 մ); սպառազինություն՝ յոթ - 47 մմ մեկփողանի (իրականում տեղադրված 5-ը) և 12 պտտվող 5-փողանի 37 մմ (իրականում 10) թնդանոթ, ինչպես նաև յոթ ականանետ (երկու ծայրահեղ քթի ֆիքսված, երկու քթի հետ քաշվող ֆիքսված, տեղադրված են թեթև անկյուն դեպի DP, երկու պտտվող կողմ և ֆիքսված ծայր); ինը սպաներից և 108 նավաստիներից, ենթասպաներից և դիրիժորներից բաղկացած անձնակազմ:
Հանքային հածանավի պողպատե կորպուսը հավաքագրվում է ըստ լայնակի համակարգի։ Ցողունը և կոճը կեղծված են «լավագույն կռած երկաթից»։ 508 մմ բարձրությամբ 7 մմ թիթեղների ուղղահայաց կիլիան միացված է 9 մմ հաստությամբ հորիզոնական կիլիկով քառակուսիներով։ Ամեն կողմից 6 մմ պողպատե թիթեղներից երկու կիլսոն կար։ Միևնույն ժամանակ, դրանցից երկուսը ՄԿՕ-ի տարածքում անջրանցիկ էին և ծառայում էին որպես օդանավի ածխահանքերի երկայնական միջնորմների շարունակություն։ Կորպուսի միջին մասում 23 մ-ից ավելի բարձրության վրա գտնվել են ևս երկու կիլսոն։ Z-աձև պողպատից պատրաստված շրջանակները տեղադրվել են 609 մմ-ով, հատակը՝ 6 մմ պողպատից։ Շրջանակները միացված էին ճառագայթներին 6 մմ փակագծերով և քառակուսիներով։ 6-7 մմ պողպատե թիթեղների արտաքին կեղևը հարթ գամված է ներքին ակոսավոր շերտերի վրա: Վերին տախտակամածի վերևում, ամրոցի և կեղտի միջև կար 3,5 մմ պատնեշ: Լայնակի միջնորմները (ներքևի գոտին 5 մմ, մնացածը 3,5-4 մմ, ուղղահայաց հենարաններով 609 մմ-ով) բաժանել են նավի կորպուսը 13 անջրանցիկ խցիկների։ Ածխահանքերի երկայնական միջնորմերի դիզայնը նման էր։ Անկյունային պողպատից պատրաստված են եղել անկյունային պողպատից, վերին տախտակամածի, միջին մասի տախտակամածի գերանները (մահացել են՝ մինչև 140 մմ), իսկ ծայրերում՝ պողպատե քառակուսիներ. Տախտակամածի տախտակամածների և թուխի հաստությունը 4,5 է, վերին տախտակամածի լարերը՝ 6-7, վերին տախտակամածի հատակի թիթեղների հաստությունը՝ 3,5 մմ։ Զրահապատը պատրաստված է 6 մմ թիթեղների կրկնակի շերտից, իսկ շարժիչի և կաթսայատների վերևում՝ 12 մմ։ Նա պաշտպանել է նավի կենսական տարածքները հրետանային կրակից: Ամրոցի, թուխի և վերին տախտակամածի վրա դրվել է 50 մմ սոճու տախտակների հատակ: Տախտակամածի տախտակամածը ամրացված է 50 մմ տրամագծով խողովակաձև հենարաններով, երեսպատման և թուխի վրա, 63 մմ վերին տախտակամածի տակ և հրացանների տակ, և 76 մմ զրահապատ տախտակամածի տակ: Հրամանատարի (մարտական) խցիկի ներսում՝ պատրաստված 25 մմ պողպատե թիթեղներից, կար ղեկ, շարժիչի հեռագիր, խոսքի խողովակներ և այլ սարքավորումներ, որոնք անհրաժեշտ էին նավը մարտում և նորմալ նավարկության ժամանակ կառավարելու համար։ Սպաների խցիկները գտնվում էին թուխի տակ, թիմը՝ բնակելի (զրահապատ) տախտակամածի վրա։
Նավի էլեկտրակայանը բաղկացած էր 6 լոկոմոտիվային կաթսայից և 2 շոգեքարշից՝ օժանդակ մեխանիզմներով և դրանք սպասարկող համակարգերով և 3500 և նախագծային հզորությամբ։ լ. Հետ. ապահովել է 22 հանգույցների հարված՝ հարկադիր ձգումով: բնական զորակոչով հզորությունը 2200 եւ. լ. Հետ. համապատասխանում էր 17,6 հանգույց արագությանը։ Յուրաքանչյուր կաթսա ուներ 32 մմ տրամագծով 378 հրշեջ խողովակ, ջեռուցման մակերեսը 130 մ2, վանդակաճաղը՝ 3 մ2, գոլորշու գործառնական ճնշումը 11,3 ատմ, կաթսայի զանգվածը՝ 12,2, ջրի զանգվածը՝ 6,7 տոննա: Կաթսաները տեղակայված էին երեք կաթսայատաններում (31 -72 sp. ), որի հետևում շարժիչի սենյակում (72-87 սպ.) կար եռակի գոլորշու ընդարձակման երկու ուղղահայաց շոգեշարժիչներ՝ 508-686-1071 մմ գլանների տրամագծերով՝ 406 մմ մխոցի հարվածով։ Ենթադրվում էր, որ ամբողջ արագությունը պետք է ձեռք բերվեր երկսեղանի պտուտակների պտտման արագությամբ մոտ 350 պտ / րոպե: Մեքենաներից արտանետվող գոլորշին ուղարկվում էր երկու հիմնական կոնդենսատորներ, որոնց աշխատանքը ապահովվում էր օդային և շրջանառության պոմպերով։ Յուրաքանչյուր կաթսայատան կաթսաները կերակրելու համար կային երկու սնուցման հատակներ, իսկ բարձր արագությամբ հարկադիր հոսք ապահովելու համար՝ գոլորշու կենտրոնախույս օդափոխիչներ:
Կողային փոսերում ածուխի նորմալ մատակարարումը կազմում էր 97 տոննա, բացի այդ, հնարավոր էր վերալիցքավորման համար վերցնել ևս 7 տոննա, իսկ ածուխով և ամբարտակներով լցվելիս ածուխի պաշարը հասավ 160 տոննայի, ինչը համապատասխանում էր ընդհանուր տեղաշարժին։ նավը 714 տոննա Ածուխի նորմալ մատակարարման դեպքում 20 հանգույց արագությամբ նավարկության միջակայքը կազմել է 776, 17,5 հանգույցում՝ 814 և 13 հանգույցում՝ 860 մղոն:
Էլեկտրական լուսավորությունը (70 շիկացած լամպեր և 18000 մոմ տարողությամբ մարտական աղեղային լամպ) ապահովվել է երկու գոլորշու դինամոներով։ Նավի ջրահեռացման համակարգը բաղկացած էր երկու գոլորշու արտանետիչներից՝ 150 տ/ժ հզորությամբ և երկու 100 տոննա քաշով։ Բացի այդ, կարող էր օգտագործվել 200 տ/ժ հզորությամբ գոլորշու կենտրոնախույս պոմպ։ Շարժիչի և կաթսայատան միջով անցավ ջրահեռացման հիմնական խողովակ: Հրդեհային գոլորշու պոմպը կարող է օգտագործվել նաև որպես ջրահեռացման միջոց։
Նավը նախատեսում էր շոգենավի և հինգ թիավարական նավերի տեղակայում (նավակ, կետանավ, վեց և երկու մեծ կտավային նավակ), որոնց արձակման և վերականգնման համար օգտագործվել են դավիթներ։ Խարիսխային սարքը բաղկացած էր Martin համակարգի երկու խարիսխից՝ յուրաքանչյուրը 560 կգ-անոց, մեկ պահեստային խարիսխից՝ 480 կգ քաշով, երկու խարիսխ շղթաներից՝ 32 մմ տրամագծով, 220 մ երկարությամբ և գոլորշու խարիսխից։ Ենթադրվում էր, որ առագաստանավային սարքավորումը (երկու թեթև փայտյա միածառ կայմ՝ 23 մ բարձրությամբ և երկու առագաստ՝ 372 մ2 ընդհանուր մակերեսով) պետք է օգտագործվեր բարենպաստ եղանակին կամ կաթսաների և մեքենաների վնասման դեպքում։
Շինարարությունը ղեկավարում էր նավի ինժեներ, անձնակազմի կապիտան Ի.Է.Լեոնտևը, նավի հրամանատար նշանակվեց 2-րդ աստիճանի կապիտան Ա.Ա.Բիրիլևը։ 1886 թվականի հուլիսի 12-ին ականային հածանավ լեյտենանտ Իլինը ապահով մտավ ջուրը։ Մեխանիզմների 2-ամսյա նավատորմի փորձարկումներն ավարտելուց հետո նավը մտավ արշավ՝ սկսելու «փորձնական նավարկություն մեկ ամսով»։ Սակայն նույնիսկ գործարանի շահագործման փորձարկումներն այս ընթացքում չեն կարողացել ավարտվել, ուստի հոկտեմբերի 10-ին հանձնարարվել է երկարաձգել ակցիան ևս մեկ ամսով։ Հաջորդ օրը սկսվեցին փորձնական ուղևորությունները դեպի չափման գիծ՝ պայմանագրային ամբողջական արագության հասնելու համար: Հոկտեմբերի 11-ին կաթսայատների բաց լյուկներով նավի արագությունը 280 պտույտ/րոպեում կազմել է 17,1 հանգույց, իսկ փակ (հարկադիր մղումով)՝ 18,7 հանգույց՝ 310 պտ/րոպում։ Հոկտեմբերի 16-ին մեկ վազքով (6 րոպե) հնարավոր եղավ զարգացնել 19,2 հանգույց, սակայն բազմաթիվ անսարքությունների պատճառով (զուգահեռների տաքացում, ձողերի կնիքների գոլորշացում, գոլորշու խողովակների եզրեր) փորձարկումները ստիպված էին ընդհատվել։ Նույն օրը որոշվել են նավի մանևրելու տարրերը։ Նավը նկարագրել է ամբողջական շրջանառություն 5 րոպեում, շրջանառության տրամագիծը կազմել է 600 մ՝ 17,2 հանգույց արագությամբ։Հաջորդ օրը նավը ծով դուրս է եկել թարմ եղանակին (6 բալ)։ Ալիքին հակառակ 13 հանգույց արագությամբ նավը հեշտությամբ մագլցեց ալիքի վրա, թռիչքը չափավոր էր, տախտակամածին միայն շաղ էին թափում: Ալիքի վրայով շարժվելիս կողային գլորումը սահուն է, թեև դրա ճոճանակները 5 վայրկյան տևողությամբ թեքաչափում հասել են 25 °:
1886 թվականի հոկտեմբերի 25-ին նավահանգիստից և թերությունները վերացնելուց հետո նրանք միջին (7 վազքից) արագություն հասան 19,6 հանգույցների՝ 340 պտույտ/րոպեում։ Պայմանագրային արագությանը հասնելու փորձերը շարունակվեցին մինչև նոյեմբերի կեսերը, բայց անհաջող։ Նոյեմբերի 28-ին նավը ավարտեց արշավը և սկսեց ձմեռել Բալթյան նավաշինարանի պատի դեմ։ Ձմռանը հիմնանորոգել են հաստոցները, մաքրել կաթսաները, տեղադրել նոր եռասեղանի պտուտակներ (տրամագիծը՝ 2,4, քայլը՝ 2,6 մ)։ 1887 թվականի մայիսի 23-ին լեյտենանտ Իլինը շարունակեց փորձարկումները՝ վազքներից մեկում ցույց տալով 19,3 հանգույց արագություն, որից հետո ավելի բարձր արագությունների հասնելու փորձեր չարվեցին։ Հունիսի 2-ին նավը Սանկտ Պետերբուրգից անցում կատարեց դեպի Ռևել և հաջորդ օրը ետ։ Մեքենաները գոհացուցիչ էին աշխատում, ինչը հիմք հանդիսացավ նավը գանձարան ընդունելու համար։
Փորձարկումների ավարտին կապիտան 2-րդ աստիճանի Բիրիլևը մանրամասն զեկույց ներկայացրեց Գլխավոր ռազմածովային շտաբ, որում նա պնդում էր, որ ականակիր հածանավը լեյտենանտ Իլինը համատեղում է հիանալի հետախուզական նավի և «կործանիչ հետապնդողի» հատկությունները և նույնիսկ կարող է մասնակցել: էսկադրիլային մարտում։ Այս զեկույցը դիտարկելու և այս տեսակի ականների հածանավերի հետագա կառուցման նպատակահարմարությունը որոշելու համար կոնտր-ծովակալ Ն.Ի.-ի նախագահությամբ նշանակվել է հանձնաժողով, որը «որ» դրա կառուցման ժամանակ հարցը, թե կոնկրետ ինչ պետք է արվեր... «Իլյինի թերությունների թվում նշվեց, որ «ուժեղ ականային զենքերը, որոնք ստիպում էին նվազեցնել հրետանին և բարձրացնել նավի բարձրությունը մի ամբողջ տախտակամածով, ավելորդ է այս տեսակի նավերի համար», և բարձր Ազատ տախտակը նավը չափազանց նկատելի է դարձնում: Որպես հետախույզ, Իլինը չուներ անհրաժեշտ նավարկության միջակայքը:
Հանձնաժողովի հաղորդագրության համաձայն՝ որոշվել է մի շարք բարելավումներ կատարել նավի մարտավարական և տեխնիկական տարրերում՝ հեռացնել օդանավի ականային սարքերը, ձեռքով ղեկ դնել կղանքի վրա, բարձրացնել դինամոյի սենյակի օդափոխությունը, տեղադրել Զոտովի համակարգի երկու թորիչ և խմելու ջրի համար երկու լրացուցիչ բաք, կաթսայատներից հեռացնել մոխիրը և խարամը բարձրացնելու անհաջող գոլորշու շարժիչները, վերին տախտակամածի վրա տեղադրել ձեռքով պոմպ՝ գոլորշու բացակայության դեպքում կուպեներից ջուր հանելու համար։ նավը (միացնելով այն հիմնական խողովակին), բարելավել հրացաններին պարկուճների մատակարարումը և առաջին կրակոցների համար փետուրներ տեղադրել։
1886 թվականի հունվարի 18-ին ընդգրկված նավատորմի ցուցակներում՝ «Կապիտան Սաքեն»-ը որոշ չափով տարբերվում էր իր նախատիպից. կանխատեսակի փոխարեն ուներ թեթև պողպատե պատյան; Սաքենի վրա լոկոմոտիվային կաթսաների փոխարեն տեղադրվել է 3 գլանաձեւ կաթսա՝ 4-ական կրակատուփով։ Դա ավելացրել է նավի զանգվածը 25,5 տոննայով, ընդհանուր տեղաշարժը հասել է 742 տոննայի։
Շինարարության ընթացքում վերացվել են լեյտենանտ Իլյինի փորձարկումների ժամանակ հայտնաբերված էլեկտրակայանի որոշ թերություններ. տեղադրվել են վերնաշապիկներ միջին և ցածր ճնշման բալոնների վրա, հեռացվել են գոլորշու մոխիրը և խարամ բարձրացնող սարքերը, խողովակներ են տեղադրվել ածխահանքերում ջերմաստիճանը չափելու համար։ Նավի սպառազինությունը ներառում էր՝ վեց 47 մմ և չորս 37 մմ ատրճանակ, ինչպես նաև 381 մմ տրամաչափի չորս ականանետ (երկու աղեղ և երկու՝ ամրացված նավի վրա. դժվարացնում էին ականների պատրաստումը և դրանք ապարատի մեջ մտցնելը») Շինարարությունը որոշ չափով ձգձգվել է մեխանիկական սարքավորումների մատակարարման և տեղադրման ուշացման և այլ պատճառներով։ «Կապիտան Սաքենի» ջուրն իջնելը տեղի է ունեցել 1889 թվականի ապրիլի 30-ին, ծովային փորձարկումների ժամանակ նա ցույց է տվել 18,3 հանգույց առավելագույն արագություն; նույն տարվա վերջին ընդունվել է գանձարան։
Ռուսական առաջին ականանետերը երկուսն էլ չեն մասնակցել ռազմական գործողություններին. Բալթյան և Սև ծովերի գործնական ջոկատների կազմում դրանք օգտագործվել են ուսումնական նպատակներով։ 1907 թվականի սեպտեմբերի 27-ին «Լեյտենանտ Իլինը» վերադասակարգվեց նույն անունով սուրհանդակային նավի, իսկ «Կապիտան Սաքենը» 1907 թվականի մարտի 26-ին՝ նավահանգստային նավի՝ վերանվանելով «Բոմբորի»: Նրանք դուրս մնացին նավատորմից համապատասխանաբար 1911 թվականի մայիսի 31-ին և 1909 թվականի դեկտեմբերի 9-ին։
ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
1. ՑԳԱՎՄՖ, ֆ. 421, նշվ. 8, դ. 36, MTK ամսագրեր ապրիլի 16-ի և հունիսի 17-ի 1886 թ. op. 1, 939 թ., լ. 1, 5-11, 13, 17, 41, 43, 125-138:
2. Բեկլեմիշև M.N. Հատուկ հանքային նավերի մասին. SPb., 1888, p. 31-32 թթ.
3. ՑԳԱՎՄՖ, ֆ. 417, նշվ. 1, դ. 170, լ. 1-2, 6, 9, 16-21, 35, 41, 49, 52, 55-56; զ. 421, նշվ. 9, դ. 54, լ. 121-122 թթ.
4. M o i s e e S. P. Ռուսական գոլորշու և զրահապատ նավատորմի նավերի ցանկում: Մ., Ռազմական հրատարակություն, 1948, էջ. 94-95, 286-287։
Գրեք մեզ
Համակարգչային խաղն իրականությունից տարբերվում է նրանով, որ անդառնալի հետեւանքներ չկան։ Մահանալը սարսափելի չէ, երբ քեզ մնում է մի քանի կյանք: Պայքարում պարտվելը սարսափելի չէ, քանի որ ցանկացած պահի կարող ես սկսել մեկ այլ պայքար:
Իսկական պատերազմի դեպքում դա հնարավոր չէ։ Եթե դու մեռնես, ապա իրականում: Եթե ճակատամարտը պարտված է, նշանակում է, որ ձեր երկիրն անպայման ինչ-որ բան կկորցնի։ Կապիտան Սաքենը ապրել է համակարգիչների գյուտից շատ առաջ, և, հետևաբար, նա գիտեր, որ Հարավային Բագի բերանում կռիվը լինելու է իր վերջինը: Որքան ավելի շատ հարգանք է առաջացնում նրա սխրանքը:
Չնայած իր գերմանական ազգանունին, Սաքենը այն օտարերկրացիներից չէր, ովքեր Ռուսաստան էին եկել «երջանկություն ու կոչում բռնելու համար»։ Նրա հայրը ազնվական էր Էստոնիայից, որը Ռուսական կայսրության մաս դարձավ դեռևս Պետրոս Առաջինի օրոք։
Ինչպես շատ հայտնի ռուս նավաստիներ, Սաքենը սովորել է Սանկտ Պետերբուրգի ռազմածովային կորպուսում։ Ուսումն ավարտելուց հետո ծառայել է Բալթյան նավատորմում։
Երիտասարդ սպան իր առաջին մարտական փորձը ստացել է ծովակալ Սպիրիդովի գլխավորած Արշիպելագ արշավախմբի ժամանակ։ Սաքենը չի տեսել Չեսմեի ճակատամարտը, սակայն մասնակցել է Պատրասի ոչ այնքան հայտնի ճակատամարտին։
Սաքենը տեղափոխվեց Սևծովյան նավատորմ 1787-1791 թվականների ռուս-թուրքական պատերազմի սկսվելուց քիչ առաջ։ Այն ժամանակ Թուրքիան պահանջեց վերադարձնել Ղրիմը, որը դրանից քիչ առաջ տվել էր Ռուսաստանին Քյուչուկ-Կայնարդջի հաշտությամբ։ Այն բանից հետո, երբ Կոստանդնուպոլսում Ռուսաստանի դեսպան Բուլգակովը հրաժարվեց դրանից, պատերազմը նորից սկսվեց։
Սևծովյան երիտասարդ նավատորմում քիչ բանիմաց սպաներ կային, ուստի երկրորդ աստիճանի կապիտան Սաքենը շուտով լավ նշանակում ստացավ։ Ենթադրվում էր, որ նա պետք է ղեկավարեր փոքր նավերի նավատորմը Դնեպր-Բուգ գետաբերանում։
1788 թվականն էր։ Ակտիվ ռազմական գործողություններ ծավալվեցին գետաբերանում։ Թուրքերի հիմնական ցանկությունն էր ոչնչացնել Խերսոնը, որտեղ կառուցվում էին նավեր Սեւծովյան նավատորմի համար։ Ռուսների նպատակն էր դա թույլ չտալ և գրավել Օչակովի ամրոցը՝ այս տարածքում թշնամու գլխավոր հենակետը։
Սաքենն այն ժամանակ արդեն հայտնի էր որպես խիզախ և փորձառու սպա՝ բարդ բնավորությամբ, և երբ Սուվորովը պահանջեց, որ իրեն փոքրիկ նավ ուղարկեն, մեր նավապետին ուղարկեցին նրա մոտ թիվ 2 դուբելային նավով (այսպես էին կոչվում փոքր առագաստանավերը և թիավարությունը։ )
Kinburn-ում միակ դուբել-նավակը լրիվ անպետք է եղել։ Սաքենը Սուվորովի միջոցով իշխանություններին խնդրել է համալրում ուղարկել, սակայն միայն մերժվել է։
Շուտով թուրքական նավատորմը հայտնվեց Դնեպր-Բուգի գետաբերանում։ Մայիսի 20-ի առավոտյան Սաքեն հրաման է ստանում հասնել իր էսկադրիլիա, արագ սարքավորում է նավը և նույն օրը ճամփա ընկնում։ Կապիտանը ուրախ էր, որ երկար ժամանակ անգործությունից հետո նորից կմասնակցի մարտերին։
Սաքենի ելքը Քինբերնից աննկատ չմնաց։ Նրա նավը թշնամուն հեշտ զոհ թվաց։ Երբ կապիտանը քաղաքից հինգ մղոն հեռացավ, թուրքերը հետապնդեցին նրան։ Թշնամու կողմից առավելությունը հսկայական էր՝ երեսուն նավ՝ մեկ երկնավակի դեմ։ Բայց Սաքենը դեռ հույս ուներ պոկվել հետապնդողներից և գնալ Խերսոն։
Ռուսական նավի վրա աշխատանքները շարունակվում էին. առագաստները արագ դրվեցին, նավաստիները հուսահատ թիավարեցին, բայց չորս ժամ հետապնդումից հետո պարզ դարձավ, որ հնարավոր չէ փախչել։ Թշնամու նավերի կեսը ճանապարհին ետ ընկավ, բայց դեռ հուսալու բան չկար։ Նավի կայմը տապալվել է թուրքական միջուկի կողմից։ Սա ստիպեց առանց այն էլ ծանր ու անշնորհք երկնավակը զգալիորեն դանդաղեցնել իր ընթացքը։
Մինչ թուրքերը շրջափակեցին դուբել-նավակը, դահուկին հաջողվեց երկու ամբողջ վերստ առաջ շարժվել։ Հեռվից նավաստիները տեսան, թե ինչպես է Սաքենի նավը շրջադարձ կատարել։ Ռուսական միաեղջյուր թնդանոթից արձակված կրակոց. Սա կարճատև խառնաշփոթ առաջացրեց թշնամու մեջ, այնուհետև երկու ճաշարաններ բախվեցին նավակ նստելու համար:
Սաքենին հաջողվեց վիթիկով իջնել կռույծ խցիկը, որտեղ վառոդ էին պահում։ Ուժեղ պայթյուն է եղել. Նա ոչնչացրեց և՛ թիվ 2 դուբել-նավակը, և՛ չորս թուրքական գալեներ։
Սուվորովը երկար ժամանակ լուր չուներ Սաքենից։ Նրան հայտնել են, որ Բագի բերանին, ուր նավապետը գնացել էր թուրք հետապնդողների հետ, պայթյունից ծխի սյուն է երեւում։ Բոլորին տարօրինակ թվաց, որ թշնամին հաղթանակը չի տոնել։ Սա բացատրվեց, երբ նավաստու Տիմոֆեևն ու նրա ընկերները հասան իրենց և խոսեցին իրենց հրամանատարի սխրանքի մասին:
Սաքենի մահից հետո իններորդ օրը Բագում նրանք որսացրին գրեթե ամբողջ կայմը և երկնավակի մյուս բեկորները։ Աշնանը երեք խարիսխ և միաեղջյուր բարձրացան գետից։
Եկատերինա II-ը, իմանալով նավապետի սխրանքի մասին, հոգ էր տանում նրա հարազատների մասին. նա հող տվեց հորը, իսկ կոչումներ շնորհեց իր եղբայրներին:
Սաքենի անունը ոսկե տառերով գրված է Կրոնշտադտի ծովային տաճարի պատին։ Ինչքան կկանգնի այս տաճարը, այնքան բան կհիշի նավապետը, ում համար պատիվը կյանքից թանկ է ստացվել։
Մարիա Պրոնչենկո
Սևծովյան նավատորմ. Շինարարը կապիտան Ռոբերտ Յուլիևիչ Տիրշտեյնն է։ Նիկոլաևում կառուցված. Ցուցակներում գրանցվել է 1886 թվականի հունվարի 18-ին։ Պահվել է 1886 թվականի մայիսի 9-ին։ Գործարկվել է 1889 թվականի ապրիլի 30-ին, շահագործման հանձնվել 1889 թվականին։Անվանվել է 2-րդ աստիճանի նավապետ Յոհան-Ռեյնգոլդ ֆոն Օստեն-Սաքենի անունով, ում երկնավը 1788 թվականի մայիսի 20-ին հարձակվել է 30 նավերից բաղկացած թուրքական էսկադրիլիայի կողմից։ Չցանկանալով հանձնվել թշնամուն՝ Սաքենը պայթեցրել է իր նավը բարձրացած թուրքական գալաների հետ միասին։
Ենթադրվում էր, որ երկրորդ ական հածանավը լիովին նույն տիպի կլինի, ինչ լեյտենանտ Իլյինը, որը դրվել էր երեք ամիս առաջ։ Այնուամենայնիվ, Բալթյան նավաշինարանը, ունենալով լեյտենանտ Իլյին հածանավի մեխանիզմների աշխատանքային գծագրերը, պարտավորվեց 14-16 ամսվա ընթացքում ինքնուրույն արտադրել նույն կայանքը և տեղադրել այն Նիկոլաևում գտնվող կապիտան Սաքենի վրա։ Առաջարկը շահավետ համարվեց, և նավի դիզայնը վերամշակվեց: Առանց կորպուսի ուրվագծերը փոխելու (սակայն նրան ավելի սպառնալից տեսք ունեցող խոյ-ձողով ապահովելով), ներքին սենյակները վերակազմավորվեցին՝ լոկոմոտիվայինի փոխարեն մեքենան և գլանաձև տիպի հրշեջ խողովակները տեղավորելու համար:
Լոկոմոտիվային կաթսաների փոխարինումը հրշեջ խողովակային կաթսաներով անմիջապես տեղի չի ունեցել։ 1887 թվականի հունվարի 21-ին պարզվեց, որ նոր կաթսաները պահանջվածից 25,5 տոննայով ավելի ծանր էին, ինչի արդյունքում MTK No 12 ամսագիրը հրամայեց հեռացնել հետնամասի վերնաշենքերը և ամբողջ տախտակն իջեցնել գրեթե 1 մետրով։
Նախագիծը փոխելու առաջարկները շարունակվում էին անկախ Նիկոլաևի նավահանգստի գլխավոր հրամանատարից և Բալթյան նավաշինարանի տնօրինությունից: ՄՏԿ-ն հաստատել է դրանցից մի քանիսը: Արդյունքում Ռ.Յու Տիրշտեյնը չկարողացավ պատշաճ վերահսկողություն իրականացնել ծրագրի իրականացման վրա:
«Կապիտան Սաքենի» կառուցմանը զուգահեռ Նիկոլաևում կառուցվել են երեք հրացանակիր նավ («Զապորոժեց», «Դոնեց», «Չեռնոմորեց»), որոնց կառուցողին սկզբում նշանակել է նույն Ռ. Յու. Տիրշտեյնը (հետագայում նա. փոխարինվել է կապիտան Բերգով): Այս կարգի կայսերական կարգավիճակի պատճառով ամեն ինչում նախապատվությունը տրվել է հրացանակիրներին։ Արդյունքում «Կապիտան Սաքեն»-ը նույնիսկ սեփական հիփոթեքային տախտակ չստացավ, այլ ներառվեց Նիկոլաևում կառուցվող երեք նավակների համար նախատեսված մեկ (ռուսական նավատորմի մեջ աննախադեպ դեպք) տախտակի ընդհանուր տեքստում։ Հանքային հածանավի կառուցումը հետաձգվեց, և երբ այն գործարկվեց, հրացանակիրները արդեն սկսում էին ծովային փորձարկումները:
Հածանավի ետնամասում բազմաթիվ փոփոխությունների արդյունքում վերնաշենքի փոխարեն խցիկներ են տեղադրվել սպաների համար, իսկ հրամանատարի համար՝ առանձին։ Տանկի վերնաշենքը փոխարինվել է կարապային տախտակամածով։ Սպաների խցիկների գտնվելու վայրը (կենդանի տախտակամածի հետնամասում) հաստատվել է միայն 1887 թվականի նոյեմբերին։ Բացի այդ, փոփոխություններ են կատարվել կապիտան Սաքենի դիզայնում՝ լեյտենանտ Իլյինի փորձարկումների ժամանակ հայտնաբերված թերությունները շտկելու նպատակով։ Միջին և ցածր ճնշման բալոններին տրամադրվել են վերնաշապիկներ, իսկ ածխահանքերը՝ ածխի ջերմաստիճանը չափելու խողովակներով։ Վառարաններից մոխիրն ու խարամը հանելու համար հեռացվել են գոլորշի բարձրացնող սարքերը: Բոլոր փոփոխությունների արդյունքում նավի տեղաշարժը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ պարզվեց, որ նախագծայինից մեկ քառորդով ծանր է եղել։
Սպառազինությունը սահմանափակված էր 6 47 մմ և չորս 37 մմ հրացաններով: Մեծ ծանրաբեռնվածություն հայտնաբերելուց հետո նրանք որոշեցին չտեղադրել պտտվող հանքային մեքենաներ: Հինգ ականի մեքենաներից երկուսը ինքնաթիռում շատ անհարմար էին բեռնման համար և հետագայում հեռացվեցին:
Բազմիցս վերսկսված ծովային փորձարկումները ցույց են տվել, որ մեխանիզմների հզորությունը 223 պտույտ/րոպեում չի գերազանցում 2341 ձիաուժը: Հետ. Սպասվող 21 հանգույց արագության փոխարեն նավը սեղմեց ընդամենը 18,3 հանգույց։
Չնայած նավի թերություններին, Սևծովյան նավատորմը, որը մինչև 19-րդ դարի վերջ չէր ստացել ոչ մի հածանավ, որպես սուրհանդակ և հետախուզական նավ օգտագործեց նավապետ Սաքենը։
1899 թվականի օգոստոսի 25-ին Սևաստոպոլում ռազմանավերի միջև ռադիոկապ հաստատվեց համաշխարհային պատմության մեջ առաջին անգամ։ «Ջորջ հաղթական» և «Երեք սրբեր» մարտանավերի վրա տեղադրվել են հաղորդիչները, իսկ «Կապիտան Սաքեն» ականակիր հածանավի վրա՝ հաղորդիչը։
1905 թվականի Սևաստոպոլի ապստամբության ժամանակ ականային հածանավը մնաց փոխծովակալ Չուխնինի հրամանատարության տակ և կառավարական էսկադրիլի հետ միասին կրակեց ապստամբների նավերի վրա։
1907 թվականի ապրիլի 8-ին նավահանգստային նավը վերանվանվեց Bombory: Երբեք չի մասնակցել ռազմական գործողություններին. Ցուցակներից հանվել է 1909 թվականի դեկտեմբերի 22-ին։
Առեղծվածային ՆԱԽԱԳԻԾ - «ԿԱՊԻՏԱՆ ՍԱԿԵՆ»
Այն ժամանակվա կասկածելի բարեփոխումները (ծովային որակավորում, ինժեներների նվաստացում), կառավարման անզուսպ ավտորիտարիզմը հանգեցրին նրան, որ նույնիսկ նույն տիպի ընկալվող նավերը տարբեր էին։ Այդպես եղավ «Կապիտան Սաքենի» հետ։ Նոբելն էր նավն անվանելու գաղափարը՝ ի հիշատակ 1787-1788 թվականներին Թուրքիայի հետ պատերազմի սևծովյան հերոսի: Այնուհետև, 1788 թվականի մայիսի 30-ին, Բուգի գետաբերանում, թիվ 2 դուբլանավակի հրամանատար «2-րդ աստիճանի կապիտան Ռ. Սաքենը կտրվել է իր 11 թուրքական նավերից՝ կարողանալով թիմի մի մասին ուղարկել ափ. նավը պայթեցրեց իր նավը, ինչպես նաև թուրքական նավը, որոնք նստում էին այն: Ժամանակին էր մտադրությունը, որ վերածնված Սևծովյան նավատորմը նոր դասի նավ տրամադրի, նույն տիպի նավեր կառուցելու ողջամիտ ցանկությունը: Բայց ամբարտավանությունն ու ամբարտավանությունը Ռուսական բյուրոկրատիան չափազանց մեծ էր: Նա չցանկացավ գիտակցել կործանիչ նավաշինության առանձնահատկությունները: Նույնիսկ այն ժամանակ, դա որոշվում էր քաշի կարգապահության հատկապես խիստ պահպանմամբ և մեծացնում էր ականակիր ինժեներական մշակույթը, որը, տորպեդների արտադրության հետ մեկտեղ, հասել է ճշգրիտ գործիքավորման մակարդակին։ Ռուսաստանում այս մակարդակը մնաց անհասանելի։ Դա միանգամայն հնարավոր է համեմատել այն ամենի հետ, թե ինչի է հասել երկիրը՝ համեմատած այսօր ավտոմոբիլային արդյունաբերության համաշխարհային մակարդակի հետ։
Այնուամենայնիվ, երկար և հաջողությամբ տիրապետելով եվրոպական շքեղության կենցաղային իրերին, բյուրոկրատիան կարծում էր, որ կործանիչ նավաշինության առանձնահատկությունները չեն կարող դժվար լինել, և, հետևաբար, ստանձնելով իր առաջին հանքային հածանավի կառուցման փորձը, որոշվեց, չսպասելով արդյունքների. անմիջապես կառուցել երկրորդը: Ոչ ոք չհամարձակվեց խորհուրդ տալ Ի.Ա. Շեստակովը, որ միտքը փոխի ու շուրջը նայի։ ՄՏԿ-ի ներկայացուցիչը նրա հետ 1883-1886 թթ. եղել է բյուրոկրատիայի «գորշ ձին», գեներալ-մայոր Օկտավիուս Պելցիգը, ով չի նշանավորվել պատմության մեջ, իսկ 1886-1888 թթ. նույնքան հարմար ծովակալ Օսկար Կարլովիչ Կրեմերը (1829-1910): 1868-ի խորտակման հերոսը, ռուսական ֆրեգատներից լավագույնը «Ալեքսանդր Նևսկին», ամեն ինչի նկատմամբ այս անտարբեր «ֆլեգմատիկ ֆինն» է, որը հաջողությամբ ծառայել է 1888-1896 թթ. նաև Գլխավոր շտաբի պետի պաշտոնում, անձնավորությունն էր այդ խորը լճացման և մտքի կաթվածահարության, որը գերիշխում էր նավատորմում Ի.Ա. Շեստակովա.
Սակայն մինչ այս երկու աշխատակիցներին պաշտոններ հրավիրելը, ծովակալը Ի.Ֆ.-ին առաջարկել է դառնալ ՄՏԿ նախագահ։ Լիխաչովը։ Բայց նա, իմանալով նոր կարգով նախատեսված այս պաշտոնի լիակատար լռության և իրավունքների բացակայության մասին, հրաժարվեց շողոքորթ նշանակումից։ Իսկ հետո Ի.Ա. Շեստակովը 1883 թվականի օգոստոսին, թեթև սրտով, շարժման մեջ դրեց Ի.Ֆ. Լիխաչովի հրաժարականը. Մենեջերին պետք չէր ադմիրալը, ով ինքնուրույն մտածող և ուժով լի նավատորմի արմատավորում էր. Լիխաչևի «Գլխավոր շտաբի ծառայությունը նավատորմում», որը հրատարակվել է «Ռուսական նավարկություն» ամսագրի կողմից 1888 թվականին: Հետևաբար, ստեղծվել է դեռևս Ի.Ա. Շեստակովի արատավոր կարգը ներքին նավաշինության. Նրա մասին Ի.Ֆ.-ի աշխատության մեջ: Լիխաչովը (էջ 55) ասել է հետևյալ խոսքերով. «Նա (պետական գանձարանը - Պ. Մ.) կկարդա կամ կլսի, որ Անգլիայում արձակվել է հածանավ, որը անցել է 20 հանգույցի փորձարկում, լավ կլինի, որ մենք սկսենք. նույնից գոնե մեկը: Տեխնիկական հանձնաժողովում նախագիծ կազմեք»:
Նախագծի շարունակական վերագծագրման և կատարելագործման արդյունքում, որոնք հիմնված էին անգլերեն նախագծերի գաղափարների վրա, որոնք նույնպես վերագծված և հնացած էին մեկից ավելի անգամ «ըստ մոդելի», ինչպես գրել է Ի.Ֆ. Լիխաչովը, «ոմանք «Այաքս», «Վորսպայթ» կամ այլք, կրկնակի ուշանում են։ Եվ այս ուշացումը կարող է այնքան նշանակալից լինել, որ տակտիկական հայացքների և պահանջների փոփոխության պատճառով «մոդելի համաձայն» կառուցված նավերը կարող են ոչ միայն չհամապատասխանել նոր պահանջներին, այլ նույնիսկ ամբողջությամբ հակասել դրանց։ Այս անտանելի իրավիճակով, հիշեց ծովակալը, Անգլիայում, երբ 1887-1888 թվականների բյուջեն ներկայացվեց պառլամենտ, առաջարկվեց ստեղծել «տեղեկատվության բաժին», կամ, ըստ էության, ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբ՝ որպես գիտականորեն կազմակերպված ամենաբարձր աշխարհ: նավատորմի և նավաշինության պլանավորման և մոբիլիզացման կենտրոն։ «Մենք, ինչպես միշտ, հետ ենք մնալու։ — հարցրեց ծովակալը։ Ի վերջո, այնքան կարևոր էր, չսպասելով բրիտանացիների օրինակին, նրանցից առաջ անցնել «առավելությամբ, որը կարող է տալ ավելի ժամանակակից կազմակերպությունը և նրանց ուժերի ավելի լավ օգտագործումը»։ Այս կերպ հնարավոր եղավ գոնե մասամբ փոխհատուցել առկա և, ըստ երևույթին, ծովակալի կողմից ճանաչված տեխնիկայի դեռևս երկարաժամկետ ուշացումը (էջ 57)։
Փոփոխություններ, ինչպես գիտեք, տեղի չեն ունեցել և Մոսկվայի պետական դպրոցը Ռուսաստանում 19-րդ դ. չի ստեղծվել. Իսկ «Կապիտան Սաքենը» պետք է անցներ ծովակալի նկարագրած նախագծման ու շինարարության ողջ փշոտ ճանապարհը, որը, ինչպես պարզվեց, հատկապես բարդանում էր հարավային Ռուսաստանի աշխատանքային պայմաններով։ Մեծ առեղծված է մնում այն, որ, ըստ երևույթին, կորցնելով հետաքրքրությունը նախագծի նկատմամբ, Ի.Ա. Շեստակովը Նիկոլաևում այն վերարտադրելու հրամանը հանձնարարեց զուտ տնտեսական հաստատությանը ՝ Նավաշինարարության և մատակարարման գլխավոր տնօրինությանը (GUKiS): Ստանալով ՄՏԿ-ից իր ամենաընդհանուր ձևով նախագիծը, այն հետագայում որոշելու էր իր ճակատագիրը: Այսպես վիրավոր Ի.Ա. Շեստակովի նույնիսկ ավելի բյուրոկրատական «պատվերը», քան նախկինում էր. Ռուսաստանում ծովային վարչակազմի գործունեության մասին հայտնի երկհատոր ակնարկում կայսր Ալեքսանդր Նիկոլաևիչի 1855-1880 թվականների ծաղկուն կառավարման առաջին քսան տարիների ընթացքում» (Գաղտնի խորհրդական Կ.Ա. Ման, Սանկտ Պետերբուրգ, 1880, մաս 2, էջ . 907, 984), ցավոք նշվեց, որ վերջին կառավարման տարիներին «բոլոր գերատեսչություններում և գրասենյակներում կար ամենաբարդ և խճճված աշխատանքային հոսքը», որ «հաշվարկների և հաշվետվության մեջ շփոթություն և երկիմաստություն կար, մասամբ պայմանավորված՝ համակարգն ինքնին, մասամբ հարցը թյուրիմացության, անփութության կամ առօրյայի պատճառով, որ «պահպանվել է գրասենյակային աշխատանքում գաղտնիություն», ինչի պատճառով «տեղեկատվությունը համարվել է պետական գաղտնիք, որը, ընդհակառակը, ի շահ ծառայության պետք է. բացահայտվել են» (էջ 908)։
Բոլոր դեպքերից հեռու հնարավոր եղավ պարզել, թե որքան վնաս և ձգձգումներ են պատճառել նավի կառուցման ժամանակ նրա ղեկավարած բազմաթիվ իշխանությունները՝ կայսրը, գեներալ-ծովակալը, մենեջերը, ՄՏԿ-ն, GUKiS-ը, նավահանգստային իշխանությունները, նավաշինական իշխանությունները։ Սև ծովում ավելացվեց ազդեցությունը, որն ուներ մեծապես ինքնավար իշխանություն թատրոնում, նավատորմի և նավահանգիստների գլխավոր հրամանատարը: Այս բոլոր գործոններին, որոնք ազդել են նախագծի ճակատագրի վրա, ավելացվել է նրա առանձնահատուկ անապահովությունը, որը պայմանավորված է ղեկավար Ի.Ա.-ի երկարատև բացակայությամբ: Շեստակովը, ով տեսչական ճանապարհորդության էր մեկնել Հեռավոր Արևելք 1886 թվականի գարնանային ճանապարհորդության ժամանակ «Մոսկվա» կամավորական նավատորմի շոգենավով: Նույն նավով ծովակալը նավարկեց Սան Ֆրանցիսկո և միայն աշնանը Ամերիկայով հասավ Սև ծով:
Ինքը հասցրե՞լ է մեկնելուց առաջ ցուցումներ տալ երկրորդ ական հածանավի նախագծի փոփոխության վերաբերյալ, դա իր կողմից է արվել ճամփորդության ժամանակ, թե՞ նախաձեռնություն է ցուցաբերել նրան փոխարինած գլխավոր շտաբի պետ Ն.Մ. Չիխաչովը (1830-1917) և Սև և Կասպից ծովերի նավատորմի և նավահանգիստների գլխավոր հրամանատար (1882-1890 թթ.) փոխծովակալ Ա.Ա. Պեշչուրովը (7-1891), սակայն նախագծում մտցվեց զգալի անորոշություն։ Նախաձեռնությունը կարող էր նաև բալթյան գործարանից լինել 1883 թ.-ին. այն հասել է նավաշինության կարևոր հանգրվանի. «Վլադիմիր Մոնոմախ» հածանավի համար գործարանի արտադրած մեքենաները թույլ են տվել, սակայն, հասնել 17 հանգույց արագության թերի լիցքավորման դեպքում: . Գործարանի այս հաղթանակի մասին էր վկայում մի նկար, որ Մ.Ի. Քազին այնուհետ ներկայացրեց MTK. Դրա վրա հածանավը պատկերված է 1883 թվականի սեպտեմբերի 30-ին բարձրացված այս արագության մասին դրոշի ազդանշանով՝ ի պատասխան հածանավի ուղեկցությամբ կայսերական «Դերժավա» զբոսանավի հետ հարցի (Կոպենհագենից ճանապարհին):
Գործարանը արդարացիորեն հպարտանում էր ձեռք բերված հաջողությամբ, բայց չի կարելի չհիշել, որ նույն 17 հանգույց արագությունը ԱՄՆ-ում ձեռք էր բերվել 1864 թվականին Wampanoa տիպի շոգեշարժիչ հածանավերի վրա: Եվ նույն Վլադիմիր Մոնոմախը ամբողջ բեռնվածությամբ ստիպված էր. բավարարվեք ավելի համեստ արագությամբ՝ 15,4 հանգույց։ Գործարանը, սակայն, խուսափեց սկանդալային ձախողումից, որը պատահեց Բիրդի գործարանին, որը նախկինում բարձր համբավ ուներ։ «Պետրոս Մեծ» ռազմանավում տեղադրված նրա մեքենաները պետք է փոխարինվեին՝ նավը 1881 թվականին ուղարկելով Անգլիա։ Գրեթե մեկ միլիոն ռուբլի վճարելով և Բիրդի մեքենաները թողնելով բրիտանացիներին, 1882 թվականին Անգլիայում փորձարկումների ժամանակ նախկին 10 հանգույցի փոխարեն արագությունը հասցվեց 14,26 հանգույցի։ Բայց ուրիշների դասերը վատ են քաղված ու Մ.Ի. Կազի - լինի իր նախաձեռնությամբ, թե Ի.Ա.-ի առաջարկով. Շեստակովա - 1884 թվականին, մոռանալով կործանիչ նավաշինության առանձնահատկությունների մասին, նա ստանձնում է ավելի քան կասկածելի «տնտեսական» փորձ: Գործարանի կողմից կառուցված նոր «Կոտլին» կործանիչի վրա գործարանը տեղադրեց (երկու լիսեռի վրա) երկու մեքենա (նույն Բիրդ գործարանի!), վերցված 1877-1878 թվականների կործանիչներից։ Կեռնեխ և Կանարին. Ինչպես պարզաբանել է Մ.Ի. Կազիին, որը «փորձով ցանկանում էր որոշել, թե որքանով է հնարավոր օգտագործել 1877-1878 թվականներին ծախսված կապիտալի գոնե մի մասը 100 կործանիչների կառուցման վրա», որոնք, իր իսկ խոստովանությամբ, այժմ ճանաչվել են «գրեթե ոչ պիտանի»: մարտական նպատակներով։ Ինչպես և սպասվում էր, «հին փշրված մեքենաները», երկար ու ցավոտ փորձարկումների արդյունքում, հնարավորություն տվեցին զարգացնել ընդամենը 15 հանգույց արագություն, ինչը անհուսալիորեն հեռու էր 18-20 հանգույցներից, որոնք ձեռք էին բերվել արտասահմանյան արտադրության կործանիչներով։
Եվ հիմա, խնդրին նույն թեթեւամտությամբ մոտեցմամբ, նոր փորձ էր ձեռնարկվում։ Այն սկսվեց 1886 թվականի մարտի 27-ին ՄՏԿ-ին ուղղված խնդրանքով։
GUKiS-ը «Լեյտենանտ Իլյին» ականային հածանավի գծագրերի և բնութագրերի փաթեթի վերաբերյալ: Գործարանի կողմից մշակված նրանք, նոր ընթացակարգի համաձայն, մուտք են գործել GUKiS, որն ուղեկցել է ՄՏԿ-ի քննարկմանը: MTK-ից ակնկալվում էր եզրակացություն այն մասին, թե արդյոք հնարավո՞ր է արդյոք Բալթյան նավաշինարանին հրաման տալ այս գծագրերի համաձայն ականային հածանավ կառուցելու համար և միևնույն ժամանակ այդ գծագրերն ու բնութագրերը պատճեններով ուղարկել նավատորմի գլխավոր հրամանատարին և նավատորմի գլխավոր հրամանատարին: Սև և Կասպից ծովերի նավահանգիստները՝ Նիկոլաևում «Կապիտան Սակեն» հածանավի կառուցման ժամանակ առաջնորդվելու համար։
Նավը ցուցակներին ավելացվեց 1886 թվականի հունվարի 18-ին՝ մի փոքր զիջելով «լեյտենանտ Իլյինին» (1885 թ. հոկտեմբերի 15) և, ակնհայտորեն, ենթադրվում էր, որ այն ամբողջովին նույն տիպի էր նրա հետ։ Բայց սպասված միօրինակությունը չաշխատեց։ Հարցին միջամտել է ինչ-որ ինտրիգ, որում, ինչպես պետք է հասկանալ, բախվել են MTK-ի, GUKiS-ի, Բալթյան գործարանի, գլխավոր հրամանատարի, Ի.Ա. Շեստակովի և նույնիսկ, հավանաբար, հենց կայսրի շահերը: Գլխավոր հրամանատարը, իրեն տրված լիազորությունների ուժով, կարող էր ինքը, նախագծին հետևելով, մեքենաներ պատվիրել արտասահմանում, սակայն Մ.Ի. Կազին իր պատրաստակամությունն է հայտնել Նիկոլաևում նոր նավի վրա 14-16 ամսվա ընթացքում իր գործարանի ուժերով անգլիական մոդելի մեխանիզմների համալիր արտադրել և տեղադրել։ GUKiS-ի առաջարկը, ըստ երևույթին, համարվում էր տնտեսական, և նավի դիզայնը սկսեց վերանայվել: Առանց կորպուսի ուրվագծերը փոխելու և միայն ավելի սպառնալից տեսք ունեցող խոյ ձողով ապահովելու, նրանք սկսեցին վերագծել ներքին դասավորությունը՝ տեղավորելու Baltic Plant մեքենան և գլանաձև տիպի հրշեջ խողովակների կաթսաները լոկոմոտիվայինների փոխարեն:
Այս փոխարինումը նավը շրջապատող առեղծվածներից մեկն է: Hawthorne, Leslie & Co.-ն շարունակում էր բարձր հեղինակություն վայելել, և պատվիրելով իր նոր մեքենաները Belleville ջրատարի կաթսաներով, որոնք արդեն օգտագործվում էին, կարող էին (համապատասխանաբար պայմանագրային պահանջներ ունենալով) նավին ապահովել բաղձալի 22 հանգույց արագությամբ: Բայց ճանապարհն ընտրվեց շատ ավելի ոլորապտույտ ու անբացատրելի։ Լոկոմոտիվային կաթսաները փոխարինվել են ջրատարով և հրակայուն խողովակներով։ Փոխարինումը, ըստ երեւույթին, անմիջապես տեղի չի ունեցել, և միայն 1887 թվականի հունվարի 21-ին, երբ պարզվել է, որ նոր կաթսաները 25,5 տոննայով ավելի ծանր են, փորձեր են արվել բեռնաթափել ետնամասը վերնաշենքերից։ MTK No 12 ամսագիրը որոշել է վերացնել դրանք, իսկ ամբողջ տախտակն իջեցնել 3 ֆուտով, այսինքն՝ գրեթե 1 մետրով։
Այս փոփոխություններին, ինչպես միշտ, հաջորդեցին նորերը։ Թվում է, թե նավը վերանախագծվել է ինչպես Նիկոլաևում, այնպես էլ Սանկտ Պետերբուրգում: Բալթյան նավաշինարանը մշակել է մեքենաների և կաթսաների նախագծեր և դասավորություններ՝ նախագծի իր տեսլականին համապատասխան, գլխավոր հրամանատարն առաջարկել է իր սեփական բարելավումները՝ խոյի ցողունի հատկապես սպառնացող ձևի տեսքով, ՄՏԿ-ն երբեմն հաստատում է իր հավանած լուծումները։ .
Աննախանձելի էր Սեւծովյան հանքի հածանավի կառուցող նշանակված կապիտան Ռ. Յու.ի պաշտոնը։ Տիրշտեյն (1841-?). Լինելով «տեղական» նավի ինժեներ (1886 թվականի հունվարից Նիկոլաևի նավահանգստում կրտսեր շինարարի պաշտոնում), նա, ի տարբերություն նավաշինության գերակշռող սովորույթների, նախագծի հեղինակը չէր և ստիպված էր այն տիրապետել կուրսում։ աշխատանքի։ Նույն սովորույթների ուժով նրան հանձնարարվել են այն ժամանակ միավորված գլխավոր շինարարի և գլխավոր տեխնոլոգի պարտականությունները։ Այս պայմաններում, ունենալով բազմաթիվ հրամանատարական լիազորություններ իր վրա և անխոհեմ կերպով տնօրինում են հրամանատարական մարմինները, նա չէր կարող լիակատար համոզվածությամբ լինել նախագծի տերը։ Նույնքան դժվար էր նրա շինարարի պաշտոնը։
Նիկոլաևի ծովակալությունում նավի կառուցման պայմանները զարմանալիորեն տարբերվում էին այն պայմաններից, որոնցում լեյտենանտ Իլինը կառուցվել էր Բալթյան մասնավոր նավաշինարանում: Տնտեսության հայրիշխանական պատկերը քաոսային ցրված շենքերով, որոնց կեսը զբաղեցնում էր երկար սպասարկված, բայց խնամքով, ինչպես Պլյուշկինը, պահպանված հին նավի աղբը, ձեռքի աշխատանքի գերակշռող օգտագործումը, ցուցադրվեց 1909 թվականին հրապարակված ուսումնասիրությամբ: «Նավաշինություն և նավաշինություն Ռուսաստանում և արտերկրում». Դրանում հեղինակները հարգանքի տուրք են մատուցել այն փաստին, որ այս գրեթե գյուղական պայմաններում նավաշինարանին դեռ հաջողվել է նավը պահել պահեստների վրա 2 տարի կամ նույնիսկ ավելի քիչ՝ հինգ տարվա ընթացքում հաղթահարել նավի կառուցումը: Պատկերն ամբողջացնելու համար մնում է ավելացնել նաև աշխատուժի մշտական շրջանառությունը՝ պայմանավորված Ռուսաստանի հարավում գյուղատնտեսության սեզոնային տատանումներով և, համապատասխանաբար, նրա ոչ բավարար որակավորումներով։
Նավի անսովոր ճակատագիրը, որը հազիվ սկսեց շինարարությունը, դրսևորվեց ինչպես դրա արագացված տեղադրմամբ, այնպես էլ սերտ կապված վեց ծովային պիտանի նավակների կառուցման հետ, որոնք սկսվեցին Սև ծովում կայսրի արտակարգ հանձնարարությամբ:
Այս որոշումը վկայում էր, որ տարբեր դասերի երկու նմանատիպ չափերի նավերի համեմատության ժամանակ ընտրությունը կատարվել է հօգուտ անհերքելիորեն ավելի բազմակողմանի և հրետանու հզոր հեռահար նավերի։ Սա նշանակում էր վերջին ավերիչ էյֆորիայի մերժում։ Ըստ այդմ, պետք է փոխվեր վերաբերմունքը ական հածանավի տեսակի նկատմամբ։ Նոր նավերը խառը տեսակի հրետանային և ականանավեր էին, որոնք 1200 տոննայի տեղաշարժով ունեին ուժեղացված հրետանային սպառազինություն՝ երկու 8 և մեկ 6 դյույմանոց հրացաններից (չհաշված փոքրերը), թեթև (10 մմ): ) տախտակամածի զրահ և երկու ական սարք։ Սպասվում էր (չնայած պայմանագրերը չկատարվեցին), որ արագությունը կարող էր լինել մինչև 15 հանգույց։ Անգլիայի հետ հարաբերություններում «աֆղանական հարցի շուրջ թյուրիմացությունների» ազդեցությամբ որոշվել է նման նավակներ (սկզբում 900 տոննա Սիվուչ տեսակի) կառուցել Սև ծովում։ Գումարվել է 1885թ. Օդեսայի ռազմական օկրուգի հրամանատարի գլխավորած հանձնաժողովը որոշել է, որ անգլիական նավատորմի ներխուժման դեպքում Սև ծովի ափը հաջող պաշտպանելու համար անհրաժեշտ է շտապ կառուցել վեց հրացանակիր, և բացի այդ, Փոթիի վեց կործանիչներ։ տեսակ և 20 շոգենավ...
Ծովակալությունում աննախադեպ տեմպերով ընթացավ նավակների կառուցումը, արդեն 1885 թվականի նոյեմբերի 22-ին երեք Նիկոլաևյան նավակների ենթադրյալ կառուցող (ևս երեքը պետք է կառուցվեին Սևաստոպոլում) կապիտան Ռ. Տիրշտեյնը (1841-?) իշխանություններին ներկայացրեց այս նավերի համար պողպատե պատվերի հայտարարությունը, և սկսվեց սահուղիների պատրաստումը:
Միևնույն ժամանակ, կորպուսի գծագրերը պատրաստ լինելով և նյութերի պատվեր կատարելով, սկսվեցին կապիտան Սաքենի վրա աշխատանքները։ Բայց շատ շուտով պարզվեց, որ հրացանակիրները, կայսերական պատվերի իրենց կարգավիճակի ուժով, ամեն ինչում առավելություն են ստացել սակենների նկատմամբ։ Ըստ ամենայնի, սառեցումը Ի.Ա. Շեստակովը՝ կործանիչներին, Հեռավոր Արևելք գործուղման պատճառով մայրաքաղաքից բացակայությունը և, իհարկե, «խնայողությունները»։ Այլ կերպ չի կարելի բացատրել այն փաստը, որ իր սեփական հիփոթեքային խորհրդի փոխարեն, ինչպես դա եղել է լեյտենանտ Իլյինի Բալթյան նավաշինարանում, նավապետ Սաքենը ներառվել է մեկ (ռուսական նավատորմում աննախադեպ դեպք) խորհրդի ընդհանուր տեքստում, պատրաստված է Նիկոլաևի ծովակալության երեք նավակների համար: Ականային հածանավը «քաշվել» է դեպի հրացանակիր նավերը. Խստորեն ասած՝ սա շատ խելամիտ քայլ էր գանձապետարանի կողմից, որը հիմա կարող էր չորս անվանական հուշատախտակ պատրաստել դրման արարողության պատվավոր մասնակիցների համար։ Բայց ականի հածանավը, իր տեսակի յուրահատկության և հրացաններից առանձնանալու պատճառով (Սևաստոպոլում նրանք նաև մեկ տախտակ էին պատրաստել երեք նավի համար), դեռ իրավունք ուներ ապավինել սեփական տախտակին:
Սանկտ Պետերբուրգի ՑՎՄՄ-ում պահպանված 12,4x7,2 սմ չափերի երկու հիփոթեքային տախտակները պատրաստված են արծաթից և դիմային կողմում փորագրված մակագրություն՝ Kanonerskaya 3 push։ 2 պտուտակ. նավակներ 1500 թ. ուժերը «Զապորոժեց», «Դոնեց», «Չեռնոմորեց» և «Կապիտան Սա-կեն» ականանետեր 3500 թ. Հետ. Այն դրվել է Նիկոլաևի ծովակալությունում 1886 թվականի մայիսի 9-ին, իրենց կայսերական մեծությունների՝ ինքնիշխան կայսեր կայսրուհի կայսրուհու ներկայությամբ: «Հետևի կողմում գրված էր. Կասպից ծովերի փոխծովակալ Ա.Ա. Պեշչուրովը, Նիկոլաևի նավահանգստի կապիտան, կոնտրադմիրալ Վ.Ի. Պոպով, նավաշինող՝ նավ. Անգլ. Գլխամասային գրասենյակ-Կապիտան Բերգ, հանքի հածանավի շինարար՝ նավ. Անգլ. Կապիտան Տիրշտեյն.
Ռազմածովային ուժերի ՌԳԱ փաստաթղթերում ասվում է, որ «19 արծաթե և 5 պղնձե թիթեղների վրա մակագրությունները երկու կողմերում կտրելու համար» փորագրիչ Մ. Եֆիմովը ներկայացրել է 84 ռուբլու հաշիվ-ապրանքագիր։ արծաթ. Երկու կողմից 12 արծաթյա տախտակ կտրելու համար կնիք կտրող Ա.Զիշմանը պետք է ստանար 36 ռուբլի։ Եվս 36 ռուբլի: արժի 6 պատյան՝ կպցնելով թավշյա և 24 ռուբլի։ - 24 կողպեք նրանց: Հետևելով թագավորական ընտանիքին՝ փոխծովակալ Ն.Մ. Չիխաչովը (1830-1917):
«Կապիտան Սաքենի» նստեցումը, որը ամրացված էր կայսրին հաճոյանալու համար հրացանակիր նավակների վրա, պարզվեց, որ դրանք կապող միակ իրադարձությունն էր: նավերը) - հրացանակիրները և ականանավը գնացին իրենց առանձին ճանապարհներով իրենց նախատեսված խնդիրների համար: կայսերական կարգի կարգավիճակը և առատաձեռնորեն ապահովված օտարերկրյա պաշարներով, բոլոր կարգի իշխանությունների աչալուրջ աչքով, հրացանակիրները սկսեցին արագորեն շարժվել իրենց պատրաստվածության մեջ։
Շինարարությունը սկսելով 1886 թվականի մարտ-ապրիլ ամիսներին, մայիսի վերջին, Գերմանիայից ստացված ամուր ձուլված ցողունները սկսեցին կցվել ներքևի և կողքերի կառուցվածքներին, որոնք աճել էին հրացանակիր նավերի պաշարների վրա: Բայց Անգլիայում արտադրված նավակների մեխանիզմներն անորակ են ստացվել։
Ավելի քան մեկ տասնյակ հանդերձանք պետք է պատրաստվեր Napier Kledgoria գործարանի ներկայացուցչի խնդրանքով, ով ճանաչեց իր հայրենակիցների ամուսնությունը։ Անգլերենի աշխատանքի թերությունները հետաձգեցին նաև խարիսխների փորձարկումները, երբ ժայթքիչները ստուգելուց և հրդեհային խողովակները մաքրելուց հետո անհրաժեշտ եղավ ապամոնտաժել խողովակաշարերը, որոնք ցույց էին տալիս ճաքեր։
Աշխատանքի անբավարար որակը դրսևորվում էր նաև «Կապիտան Սակեի» վրա, որտեղ շինարարը պետք է հասներ արհեստավորների կողմից արված թերությունների վերացմանն էլ ավելի հաճախ և ժամանակի և էներգիայի ավելի մեծ ծախսերով։ Շատերը պետք է վերամշակվեին և ուղղվեին արդեն նավի առաքումից հետո: Այս ամբողջ իրավիճակը առանձնահատուկ դժվարություններ ստեղծեց Բալթյան նավաշինական գործարանի համար, որը մեծ աշխատանքի առաջին փորձը կատարեց իր արտադրական բազայից, որը պարզվեց հազար մղոն հեռավորության վրա: Բացասական գործոնների առատության պատճառով, այն օրերին, երբ նավակները սկսեցին իրենց ծովային փորձարկումները (ավելի ճիշտ՝ իշխանության ստուգումները) «Կապիտան Սաքենը» նոր էր պատրաստվում իջնել։ Այն տեղի է ունեցել 1889 թվականի ապրիլի 30-ին։
Այդ ժամանակ նավն ավարտել էր վերանախագծման ցավոտ գործընթացը՝ Բալթյան նավաշինարանի կողմից արտադրված նոր մեքենաների և կաթսաների ինտեգրմամբ նախկին կորպուսին և միևնույն ժամանակ վերափոխելով արտաքին տեսքը: Ծայրամասում կրկնվող փոփոխություններից հետո պատրաստի վերնաշենքի փոխարեն սպաների և առանձին հրամանատարի համար հատումներ են սահմանվել։ Տանկի վերնաշենքը փոխարինվել է տախտակամածի վերևում թեքված տանիքով՝ առաջին կործանիչների օրինակով։ Միայն 1887 թվականի նոյեմբերին ՄՏԿ թիվ 162 ամսագիրը հաստատեց սպաների տեղակայման վայրը։ Սա նախագծի վերաբերյալ ՄՏԿ-ի ամսագրի վերջին բանաձևն էր: Մնացած բոլոր հարցերը շինարարի և Մ.Ի. Kazi-ն լուծվել է տեղում՝ գլխավոր հրամանատարի լիազորությամբ։ Նրանք, մասնավորապես, ուղղել են լեյտենանտ Իլյին նախագծի սխալ հաշվարկները։ Միջին և ցածր ճնշման բալոններին տրամադրվել են վերնաշապիկներ, իսկ ածխահանքերը՝ ածխի ջերմաստիճանը չափելու խողովակներով։ Լքված քիչ արդյունավետ գոլորշու վերելակներ՝ վառարաններից մոխիրն ու խարամը հեռացնելու համար:
Սպառազինությունը սահմանափակվել է 6 47 մմ, չորս 37 մմ հրացաններով: Հանքային 5 մեքենաներից երկուսը օդային են: պարզվեց, որ շատ անհարմար էր բեռնման համար և պետք է հեռացվեր մինչև 1900 թ. Նրանք չէին համարձակվում տեղադրել պտտվող սարքեր, երբ հայտնաբերվեց մեծ ծանրաբեռնվածություն։ Սարքավորման աշխատանքների արդյունքում, որը շարունակվել է ամբողջ 1888 թվականին և գրավվել (նյութերի և մեխանիզմների արտադրանքի ուշացման պատճառով) դեռևս 1889 թ. . Սպասվող 21 հանգույց արագության փոխարեն պետք է բավարարվեր միայն 18,3 հանգույց: Այս արդյունքները կարելի է բացատրել Բալթյան նավաշինարանի որոշ զգալի սխալ հաշվարկներով մեքենաների և կաթսաների նախագծման և արտադրության մեջ, ինչպես նաև 525-600 տոննա նախագծային տեղաշարժի դիմաց առաջացած գերբեռնվածությամբ:
Ըստ երևույթին, կրկնվեց մի սխալ, որն արդեն արվել էր լեյտենանտ Իլյինի համար կաթսաների արտադրության մեջ։ Ուստի ծխնելույզների երկարացումն էլ արդյունք չտվեց։ Միայն հատուկ պատմատեխնիկական ուսումնասիրությունը կարող է օգնել լիովին պարզել ճշմարտությունը, բայց դժվար է պատկերացնել, որ այժմ ինչ-որ մեկը կարող է ստանձնել այս աշխատանքը: Առայժմ մնում է միայն գուշակել, թե գրականության մեջ հայտնաբերված տեղեկություններից որն է իրականությանը համապատասխանող ճանաչել։ Այսօրվա ընտրությունը մնում է ընդարձակ:
«Ռազմական նավատորմ և ծովային տեղեկատու 1892 թ.» հրապարակման մեջ. (ՎԿԱՄ, Պետերբուրգ, 1892)։ «Կապիտան Սաքենի» հետևում կանգնած էր մեխանիզմների հզորությունը 3400 ձիաուժ։ և արագությունը 17 հանգույց: Բայց 1898 և 1904 թվականների Նավերի ցուցակի հրատարակություններում նրանք վերադարձան սկզբնական թվերին՝ 2341 ձիաուժ։ և 18.3 հանգույց: 1901 թվականի «Ցուցակի» գաղտնի հավելվածում նրանք ներկա չէին, սակայն 1901 թվականի «վերջին ճանապարհորդության վրա» արագությունը նշված էր ընդամենը 14,3 հանգույց։ Ածխի ընդհանուր պաշարը կազմում էր 143 տոննա, նավարկության միջակայքը 10 հանգույց՝ 1580 մղոն արագությամբ: Տրված արագության բնութագրերը և դրանց ակնհայտ անհամաձայնությունը «Կապիտան Սաքենի» հերթական առեղծվածն է։ Բնական է ցանկանալը համեմատել նավի մեքենաների որակը բրիտանական մեքենաների հետ, որոնք, պարզվեց, բոլորովին անթերի չէին, բայց այնուամենայնիվ հաստատեցին իրենց պայմանագրային կարողությունները, «Սակեն»-ի հետ միաժամանակ կառուցվող հրացանակիր նավերը։
Բայց այն ժամանակ ընդունված չէր նման հարցեր տալ։ Այն դիվանագիտորեն շրջանցել են նաև «Զեկույց 1884-1890 թվականների ռազմածովային դեպարտամենտի մասին» գրքի հեղինակները։ (Սանկտ Պետերբուրգ, 1891 թ.), որը «Լեյտենանտ Իլյին» և «Կապիտան Սակեն» ականակիր հածանավերի համար հանգեցրել է 18,29 հանգույցների արագությանը, իսկ ավելի ուշ Գերմանիայում կառուցված «Կազարսկիի» համար՝ 21,05 հանգույց։ Այդ նավերի (զենքով) կառուցման արժեքը նույնպես ցուցիչ է՝ առաջինը՝ 1 079 793 ռուբլի, երկրորդը՝ 1 045 720 ռուբլի։ իսկ երրորդը՝ ընդամենը 488,230 ռուբլի։ Այս անոմալիաներին պատասխան չկա ոչ ռազմածովային վարչության մասին համառոտ տեղեկությունների ժողովածուում (1908 թ.), ոչ էլ Բալթյան նավաշինարանի ժամանակակից պատմության մեջ: Լեյտենանտ Մ. Բեկլեմիշև (1858-?) «Հատուկ հանքային անոթներ» (Սանկտ Պետերբուրգ, 1898), դրանց արժանիքներից որևէ մեկի մասին խոսք չկար։
«Կործանիչների տեսակները» աղյուսակների գրքում տրված տեղեկատվության ուշագրավ ամբողջականության մեջ տեղ չկար։ Այն դեռ պետք է համալրվի արխիվային «պեղումների» արդյունքում ականների հածանավերի մասին նույն տեղեկություններով։ Բայց արդյունքը, ավաղ, այսօր կարելի է ամփոփել։ Գրքի հեղինակը, ով ավարտել է ականների դասը 1886 թվականին, իսկ Ռազմածովային ակադեմիան՝ 1890 թվականին, ականների իր ողջ անվիճելի ոգևորությամբ, ակնհայտորեն չէր կարող ճանաչել այդ նավերը որպես ներքին ականային նավատորմի դրոշակակիրներ: Ծովակալ Ի.Ա.-ի ստեղծագործական գործունեության վճիռը. Շեստակովը, ով, ի թիվս այլ գործերի, կարողացավ վարկաբեկել հայրենական ականային հածանավի գաղափարը, պատմության մեջ է մնում լեյտենանտի խոստովանությունը, որ երկու նավերն էլ «չափերով նման են, միայն «Կապիտան Սաքեն» հածանավը դուրս եկավ ծանր, ավելի ծանրաբեռնված։ քան լեյտենանտ Իլյինը» և ունի 17 հանգույց, մինչդեռ «լեյտենանտ Իլինը» բարձրանում է մինչև 19»:
Բայց նավատորմը Սև ծովում, մինչև XIX դ. ով ոչ մի հածանավ չի ստացել, «Կապիտան Սաքեն»-ում գտել է միանգամայն հարմար հանձնարարություն՝ էսկադրիլիայի հետ սուրհանդակի և հետախուզական նավի դեր խաղալ։
1755 թվականին ռուս աղքատ կապիտանի (տարօրինակ «ոչ ռուս», առաջին հայացքից ազգանունով) Քրիստոֆ-Ադոլֆ ֆոն դեր Օստեն-Սակենի և Մարինա-Յուստինայի ընտանիքում ծնվել է որդի Յոհանը. -Ռեյնգոլդ ֆոն դեր Օստեն Սաքեն. Նա Քրիստիան Իվանովիչ Օստեն-Սակենն է, քանի որ նա դեռևս նշված է ռուսական նավատորմի «փառքի պանթեոնում»: Ինչպես մեր նախորդ հերոսի, լեյտենանտ Իլյինի կյանքի և սխրագործությունների պատմության մեջ, Օստեն-Սակենի կյանքի նկարագրության մեջ նույնպես շատ քիչ են հայտնի, «ճշգրիտ» փաստերը: Դուք կարող եք սկսել նրանից, որ, ինչպես Իլյինի դեպքում, Հայրենիքը չգիտի նրան համբավ բերած անձի ծննդյան ճշգրիտ ամսաթիվը:
Հայտնի է, որ չնայած շատ հայտնի, «երկար» պատմություն ունեցող ընտանիքի ծագմանը, Քրիստոֆ-Ադոլֆի ընտանիքը բազմաթիվ էր (6 երեխա), բայց ոչ հարուստ։ Պատահական չէ, որ ինչ վերաբերում է Իլյինին, ապա պարզվեց, որ հեղինակավոր գնդերի ճանապարհը «նրանց համար չէ», և հենց դրա պատճառով էր, որ Յոհան-Ռեյնգոլդը (ինչպես և իր երեք եղբայրները, դատելով որոշ աղբյուրներից) չարեց. շարունակել է իր հոր «ցամաքային» կարիերան, բայց հայտնվել է ռազմածովային ազնվական կադետական կորպուսում, որտեղ նա ընդունվել է 1766 թ. 1772-ի մարտին եֆրեյտոր Ռեյնգոլդը ստացավ միջնադարի կոչում և նշանակվեց ռուսական նավատորմի հաղթանակի անունով կոչված Chesma ռազմանավի անձնակազմ, որին նա շատ է պարտական մեր նշած լեյտենանտ Իլյինին։
Հեղինակից. Օստեն-Սաքենի պատմության մեջ կան բազմաթիվ անբավարար հավաստի ամսաթվեր և թվեր: Հեղինակն իր կարծիքով ամենահուսալի հավատն է վերցնում։ Մեր հերոսին նվիրված գրական քիչ թե շատ մանրամասն աղբյուրներն են.
- Մենագրություն, հեղինակ՝ Պ.Ի. Բելավենեց, «2-րդ աստիճանի կապիտան Յոհան-Ռեյնգոլդ ֆոն դեր Օստեն-Սակեն, ավելի հայտնի որպես կապիտան Սաքեն»: - Սանկտ Պետերբուրգ. Ռազմածովային նախարարության տպարանը Գլխավոր ծովակալությունում, 1907 թ. - 36 էջ.
- Էսսե «Օչակովի պատերի տակ. Նավապետ Սաքենի սխրանքը «Յու.Ս. Կրյուչկով Նիկոլաևից.
1772 թվականի մայիսի 8-ին (19) Չորրորդ Արշիպելագի ջոկատը հեռացավ Ռևելից՝ հետևի ծովակալ Վ.Յայի դրոշի ներքո։ Չիչագովը։ Օգոստոսի 15-ին (26) ջոկատը ժամանեց Լիվոռնո, որտեղ Չիչագովը փոխանցեց հրամանատարությունը և մեկնեց Ռուսաստան։ «Չեսման» (համապատասխանաբար Օստեն-Սակեն) մասնակցել է 1772 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Պատրասի ճակատամարտին։ Գործնականում կորուստներ չունենալով (Չեսմայի վրա, դատելով աղբյուրներից մեկից, մեկ սպա զոհվել է, ևս մեկ սպա և հինգ նավաստիներ վիրավորվել են), ռուսական էսկադրիլիան՝ 2 մարտանավ, 2 ֆրեգատ և 3 օժանդակ նավ, այրել է 7 թուրքական ֆրեգատ և 8։ շեբեկներ. Մեկ այլ ֆրեգատ խորտակվեց մարտի հաջորդ օրը։ Նման պարտությունից հետո թուրքերը մինչև պատերազմի վերջը չխանգարեցին ռուսական նավատորմին Արշիպելագում։
1774 թվականի օգոստոսին Չեսմա ռազմանավը լքեց Արշիպելագը և գնաց Պորտ Մահոն՝ վերանորոգման։ 1775 թվականի օգոստոսին - անցում դեպի Բալթիկա, որն ավարտվեց հոկտեմբերի 9-ին (20) Ռեվալում:
Բալթիկ ծովում Օստեն-Սակենը տեղափոխվեց Մարիա ֆրեգատ, որտեղ նա ծառայեց մինչև 1786 թվականը։
1777 թվականին ստացել է լեյտենանտի կոչում, 1784 թվականին՝ կապիտան-լեյտենանտ։
1786 թվականին Օստեն-Սակենը տեղափոխվեց Սևծովյան նավատորմ։ 1787 թվականին ստացել է 2-րդ աստիճանի կապիտանի կոչում։ Նա ծառայում էր որպես Դնեպրի գետաբերանում գտնվող գալեյի և բեռնատար նավի նավապետ, Սևծովյան ծովակալության վարչության քառորդ-վարպետ արշավախմբի խորհրդական և Լիմանի վրա թռչող սարքերի ջոկատի հրամանատար (I.A. միջոցներ, նավակներ, նավակներ, պոնտոններ): ռուսական առագաստանավային նավատորմ):
1787 թվականի օգոստոսին արքայազն Պոտյոմկինը 600 հոգանոց ջոկատով ուղարկում է Լեհաստան՝ անտառահատումների և նավերի կառուցման համար, որտեղից Խերսոն է բերել 18 զինված նավ և երկարանավ։
Կրյուչկովի շարադրանքը ցույց է տալիս, որ 1787 թվականին Օստեն-Սակենը 18 ռազմածովային արշավների համար պարգևատրվել է Սուրբ Գեորգի 4-րդ աստիճանի շքանշանով։ Բայց Օստեն-Սակենը (ազգանվան և անվան ցանկացած հնարավոր տատանումներով) այս նյութի հեղինակի կողմից չի գտնվել Սուդրավսկու ցուցակում։ Ոչ 1787 թվականին, ոչ էլ ավելի վաղ տարիներին։ Չնայած, գուցե սա վրիպակ է ցուցակը հրապարակելիս։ Ցուցակները տարբեր էին...
Նույն 1787 թվականի օգոստոսին սկսվեց մեկ այլ ռուս-թուրքական պատերազմ։ 1788 թվականին 2-րդ աստիճանի կապիտան Օստեն-Սակենը նշանակվում է արքայազն Նասաու-Սիգենի թիավարական նավատորմի նոր՝ թիվ 2 երկնավակի հրամանատար։
Ինչ վերաբերում է նավի տեխնիկական տվյալներին, ապա աղբյուրներում լուրջ հակասություններ կան։ Ներկայացնում ենք տարբերակներից մեկը. Երկարությունը՝ 22 մետր, 2x1 պուդ միաեղջյուրների սպառազինություն, 1x12 ֆունտ և 4x4 ֆունտ հրացաններ, 4 բազեներ։ Անձնակազմ - 52 մարդ: Տվյալներ կան 20-21 զույգ թիակների մասին, բայց 42 թիակ 52 հոգու համար՝ մի փոքր ավելորդ է թվում: Իսկ ո՞վ է կրակելու, կառավարելու առագաստները, հրամայելու։ Միգուցե 20 թիակ, ոչ թե գոլորշու:
Մայիսի առաջին օրերին ռուսական նավերի փոքր ջոկատը, որը բաղկացած էր No2 դուբել-նավակից՝ Օստեն-Սակենի հրամանատարությամբ և երկու հրացանակիր նավով, ուղարկվեց Քինբերն՝ նավատորմի հրամանատարության և Ա.Վ. կորպուսի միջև կապը պահպանելու համար։ Սուվորովը. Հետո նավերը գնացին Օչակով՝ հսկելու գետաբերանի մուտքը, քանի որ. թուրքական նավատորմի հայտնվելը սպասելի էր. Մայիսի 18-ին հայտնվեցին թուրքական նավերը և շուտով թուրքական թեթև նավեր սկսեցին մտնել գետաբերան։ Սաքենը, ով նահանջել էր դեպի Քինբուրն, Սուվորովից հրաման է ստացել նահանջել Խորը Պիերի ուղղությամբ՝ Լիման նավատորմի հրամանատարությանը զգուշացնելու թուրքերի հայտնվելու մասին։ Սաքեն երկու հրացաններն էլ ուղարկեց զեկուցագրով, ինքն էլ Սուվորովի համաձայնությամբ որոշեց հապաղել և որոշել թուրքական ուժերի կազմը։
Եվ այս ուժերը շատ «ուժեղ» են ստացվել։ Մինչև մայիսի 20-ը Օչակովոյի մոտ հավաքվել էին թուրքական 13 մարտանավ, 15 ֆրեգատ և մոտ 50 փոքր նավ։ Սաքենը հաղորդում է ստացել Սուվորովից և հրաման է շտապ լքել Քինբերնը (I.A.: Ըստ որոշ այլ աղբյուրների նկարագրության՝ Osten-Saken նավը պարեկել է գետաբերանի մուտքը և քշել թուրքական նավերին մոտենալով գետաբերանի մոտ։ Սխալը, սակայն զեկույցով տարբերակը ավելի տարածված է և ավելի հավանական է թվում): Այդ ընթացքում թուրքական նավատորմը մտավ գետաբերան, ինչի արդյունքում «Սաքեն» նավը ստիպված եղավ ճեղքել դեպի իրենը՝ շրջանցելով թուրքական զորքերը։
Մայիսի 20-ի առավոտյան ժամը մոտ 10-ին, թիվ 2 դուբել-նավը Քինբերնից հեռացավ դեպի Դնեպրի գետաբերան: Բայց դա աննկատ չստացվեց։ Թուրքերը շտապեցին դեպի միայնակ ռուսական նավը (Ի.Ա.. Թուրքական նավերի թիվը տարբեր աղբյուրներում լրջորեն տարբերվում է։ Նշվում է 11 և 13 և նույնիսկ 30 թուրքական նավ, բայց թուրքերի ԲԱՑԱՐՁԱԿ գերազանցությունը ուժերով մնում է փաստ)։
Զորավարժությունները ոչնչի չեն հանգեցրել, չի հաջողվել պոկվել եւ ժամը 18-ի սահմաններում թուրքերը մոտեցել են ու կրակ բացել։ Ուժերի հավասարակշռությունը հաջող ելքի համար ոչ մի շանս չթողեց, ուստի Օստեն-Սակենը անձնակազմի 9 անդամներին մտցրեց նավակի մեջ, որը նա ուներ հետնատախտակի վրա: Նավակին են փոխանցվել նաև Սուվորովի նամակը Նասաու-Սիգենից և դուբել-նավակի խիստ դրոշը։ Հետագայում այս նավակը կարողացավ փախչել ափի տակ, քանի որ. Թուրքերն իրենց ողջ ուշադրությունը կենտրոնացրել են Osten-Sacken նավի վրա՝ փորձելով գրավել այն։ Մոտ մեկ տարի առաջ, պատերազմի հենց սկզբում, ռուսական Տիզդելի ծառայության անգլիացու հրամանատարությամբ «Մարի Մագդալենա» ռազմանավը փոթորկի մեջ ընկավ, որի ժամանակ նա կորցրեց իր աղեղնավորը, բոլոր կայմերը և ղեկը: Այնուհետև 5 օր լողալուց հետո նավը հասցվել է ուղիղ դեպի Բոսֆոր, որտեղ այն հանձնվել է թուրքերին։ 1787 թվականի հոկտեմբերի սկզբին Գաջիբեյի մոտ նրանց հաջողվեց նաև վերցնել ռուսական լողացող մարտկոցը կապիտան 2-րդ աստիճանի Վերևկինի հրամանատարությամբ, չնայած դա տեղի ունեցավ կատաղի դիմադրությունից հետո, որը բախվեց կեսից ավելի թակած հրետանու և կրակոցների հետ: Այսպիսով, թուրքերի ցանկությունը` ձեռք բերել ևս մեկ գավաթ, միանգամայն հասկանալի էր (I.A.: ՇԱՏ ԿՆԵՐՈՂ, որ Թիզդելի հուշերի համար, ով առանց կռվի հանձնեց իր նավը, շատ հարգված հեղինակի «Ծովային հավաքածուում» ավելի շատ տեղ կար, քան լեյտենանտ Իլյինի և կապիտան Սաքենի սխրագործությունների մասին բոլոր հիշատակումները։ Այս հուշերը տպագրվել են 1863 թ., հ. 68, թիվ 10, 116 էջ։
Հետապնդման վերջին փուլի մանրամասները ստույգ հայտնի չեն։ Տարբեր աղբյուրներ, կախված իրենց «լավատեսության» և վեհացման աստիճանից, տարբերվում են թվերով։ Փաստը մնում է փաստ, որ ռուս նավաստիները գերությունից գերադասել են մահը և թուրքական գալաների հետ միասին պայթեցրել են սեփական նավը։ Թուրքական գալեների թիվը միաժամանակ տարբերվում է 2-ից 4-ի, մինչդեռ առավել «լավատեսական» աղբյուրներն ավելացնում են ևս 3 թուրքական գալեներ, որոնք հաշմանդամ են եղել հրետանային մարտերի փուլում։ Նրանք գրում են, որ Օստեն-Սաքենը «անձամբ մտել է կռույտ-պալատ՝ ջահը ձեռքին»։ Ո՞վ կարող էր տեսնել այն: Եվ փոքր մանրամասները նշանակություն չունեն: Որոշ աղբյուրներ նշում են, որ մի քանի օր անց հայտնաբերվել է Սաքենի մարմինը, որը «նույնականացվել է միայն Սուրբ Գեորգի հրամանով կոճակի անցքում» (Ի.Ա.: Բուն պատվերի մասին չնչին անճշտությունների մասին էլ չասած, հեղինակն արդեն նշել է):
Սաքենի սխրանքի մասին կայսրուհի Եկատերինա II-ին ուղղված զեկույցում Պոտյոմկինն ընդգծել է, որ «անվախությունը, որով նա կռվել է և նրա հերոսական մահը ցույց են տվել թուրքերին, թե ինչպիսի թշնամիներ ունեն»:
Կայսրուհին նույնպես անտարբեր մնաց սխրանքին։ Այն ժամանակ ընդունված չէր հետմահու հրամաններ տալ։ Օստեն-Սաքենը կին ու երեխաներ չուներ։
Սաքենի հերոսական ու անձնուրաց սխրանքի համար Եկատերինա II-ը թոշակով պարգեւատրել է իր հարազատներին եւ նրանց մի կալվածք նվիրել Միտավայի մոտ։ Ծովային կադետական կորպուսի եկեղեցում, որտեղ նա սովորել է, նախկին աշակերտի հիշատակին տեղադրվել է մարմարե հուշատախտակ։
Եկատերինայի պատվերով ստեղծվել և կրկնօրինակվել է նաև կապիտան Օստեն-Սակենի վերջին ճակատամարտի մասին վիմագիր։
Ժամանակակից Ուկրաինայի բազմաթիվ նավագնացության տեսարժան վայրերի ցանկը ներառում է Սակենսկի առաջատար նշանը: Այն գտնվում է Սաքեն հրվանդանում՝ դուրս ցցված Դնեպր-Բուգ գետաբերանի ջրերի մեջ՝ հարեւան Նիկոլաևյան շրջանի Օչակովսկի շրջանի տարածքից։ Այս նշանը ցույց է տալիս շրջադարձային կետը Դնեպր-Բագ Լիման ջրանցքի յոթերորդից ութերորդ ոլորանից: Այն գտնվում է հսկայական ճառագայթի լանջին: Սկզբում հրվանդանը կոչվել է Սարիկալ։ Այս անունը թյուրքական ծագում ուներ և թարգմանաբար նշանակում է «դեղին կավ» («սարի» - դեղին, «կիլի» - կավ): Հրվանդանի անվանափոխությունից հետո, որը տեղի է ունեցել սխրանքի 100-ամյակի կապակցությամբ, Սակենսկիի առաջատար նշանը թույլ է տալիս Նիկոլաևում և Խերսոնում կառուցված նավերին անցնել անվտանգ ֆիրտ ջրանցքներով։
2013 թվականի նոյեմբերի 15-ին Սաքեն հրվանդանում նախաձեռնող խմբի կողմից տեղադրվեց հուշահամալիր, իսկ Դմիտրիևկա գյուղի ծայրամասում՝ բարձր ափին, կանգնեցվեց պաշտամունքային խաչ, որը օծվեց տեղի ուղղափառների ռեկտորի կողմից։ եկեղեցի.
Հեղինակից. Մի փոքր շեղվելով հոդվածի հիմնական թեմայից, մենք նաև նշում ենք, որ Յոհան-Ռեյնգոլդ Օստեն-Սակենը առաջին ռուսը չէր (այո, ռուս նավաստի, չնայած հատուկ ազգային ծագմանը և ազգանունին): Նավաստիը, ով. կատարեց նման սխրանք՝ գերադասելով ճակատամարտում մահը հանձնվելուց: 1737 թվականի հուլիսի 10-ին 4 երեք ֆունտանոց ատրճանակներով զինված նավը, որը ականանետ էր տեղափոխում Գենիչեսկից Ազով, հարձակման ենթարկվեց թուրքական ջոկատի կողմից, որը բաղկացած էր 1 մարտանավից և 30 գալեից։ Երբ պարզ դարձավ, որ հնարավոր չի լինի հեռանալ, նավակի հրամանատարը (ավելի ճիշտ՝ նավակի ջոկատ և 10 մեծ նավակ, սակայն նավակները նախապես բաց էին թողնվել ինքնուրույն նավարկության՝ վիրավորներով), կապիտան. 2-րդ աստիճանի Պիտեր Դեֆրեմերին, նավակը նետեց ափ, ազատ արձակեց ամբողջ թիմին, այնուհետև բոլոր 4 հրացաններից կրակեց թուրքերի վրա և պայթեցրեց բոտը և նստած թուրքերին: Ռուսական նավատորմի ևս մեկ նավաստի՝ «ոչ ռուսական ազգանունով». Իրականում նրա անունը Պիեռ դե Ֆրեմերի էր, և նա Ֆրանսիայից եկավ Ռուսաստանում ծառայելու, ակնհայտորեն ոչ թե «երջանկություն ու կոչում բռնելու համար»։ Պարզվում է, որ հենց դե Ֆրեմերին և Օստեն-Սակենն են դրել ռուսական նավատորմի ավանդույթը՝ արտահայտված «Ես մեռնում եմ, բայց մի հանձնվիր» կարգախոսով…
2-րդ աստիճանի կապիտան Օստեն-Սաքենի մահից անցել է 100 տարի։ Ռուսական նավատորմը վերածնվում էր հերթական (ավա՜ղ) ավերածությունների ժամանակաշրջանից հետո։
1886 թվականի մայիսի 9-ին Նիկոլաևում տեղադրվեց «Կապիտան Սաքեն» ականանավը, որը պետք է լիներ (տեսականորեն) բոլորովին նույն տիպը, ինչ ռուսական առաջին ականային հածանավը՝ լեյտենանտ Իլինը։ «Ազգային նավաշինության առանձնահատկությունները», որոնց մասին հեղինակը մի փոքր նշել է լեյտենանտ Իլյինին նվիրված նյութում, այս դեպքում լիովին ազդել է։ Մասնավորապես, լինելով «նույն տիպի»՝ այդ նավերը շատ տարբեր են ստացվել։ Նավի ավելորդ քաշի դեմ պայքարում նրա շինարարները նույնիսկ ավելի հեռուն գնացին, քան լեյտենանտ Իլյինի դեպքում։ Արդյունքում, նավի կատարողական բնութագրերը դեռևս ընկել են։
TTX ական հածանավ «Կապիտան Սաքեն».
Տեղահանումը 742 տոննա (դիզայնը՝ 610 տոննա):
Հզորությունը -2341 ձիաուժ
Արագություն - 18,3 հանգույց (փորձարկումների վրա):
Ամրագրում - տախտակամած, 13 մմ:
Սպառազինություն - 3 ֆիքսված ՏԱ, 381 մմ, 6x1-47 մմ և 4x1-37 մմ ատրճանակ:
Անձնակազմը՝ 7 սպա, 120 նավաստի։
1889 թվականի ապրիլի 30-ին նավը գործարկվեց: Իլյինի համար մեկ տարվա փոխարեն երեք տարի է պահանջվել: Եվ ևս մեկ «նյուանս» կարծես թե յուրահատուկ է ռուսական նավատորմի համար. Փաստն այն է, որ յուրաքանչյուր նավ «հենվում էր» հիփոթեքային տախտակի վրա։ Սա բավականին հնագույն համաշխարհային ավանդույթ է, որը Ռուսաստանում, կարծես թե, այդպիսին է դարձել 18-րդ դարից: Նավի ինչ-որ տեղ (սովորաբար դա հատուկ «գրպան» է՝ նախապես տեղադրված նավի հատվածում), տեղադրվում է ափսե՝ նավի մասին անվանումով և տվյալներով։
Փաստորեն, «նավը վայր դնելը» հաճախ ոչ թե դրա կառուցման սկիզբն է, այլ այս ափսեի «պաշտոնական» տեղադրման ամսաթիվը (հաճախ «ամենաբարձր» անձանց հրավերով) նավի մեջ։ կառուցվածքը։ Նման պլանշետների պատճենները, հաճախ թանկարժեք, բաժանվում են պատվավոր հյուրերին, ովքեր հրավիրված են նավը վայր դնելու: Այսպիսով, ակնհայտորեն փրկված «Կապիտան Սաքենի» վրա։ Նա նման ափսե չի ստացել, մեկ թիթեղ է պատրաստվել ականանետի հետ միաժամանակ կառուցվող երեք հրացանակիր նավի համար։ Նրանց, այս ափսեի վրա, «ավելացրել» է եւ «Կապիտան Սաքեն».
Սանկտ Պետերբուրգի ՑՎՄՄ-ում պահպանված 12,4x7,2 սմ չափերի երկու հիփոթեքային տախտակները պատրաստված են արծաթից և դիմային կողմում փորագրված մակագրություն՝ Kanonerskaya 3 push։ 2 պտուտակ. նավակներ 1500 թ. ուժերը «Զապորոժեց», «Դոնեց», «Չեռնոմորեց» և «Կապիտան Սաքեն» ականանետեր 3500 թ. Հետ. Այն դրվել է Նիկոլաևի ծովակալությունում 1886 թվականի մայիսի 9-ին, իրենց կայսերական մեծությունների՝ ինքնիշխան կայսեր կայսրուհի կայսրուհու ներկայությամբ: «Հետևի կողմում գրված էր. Կասպից ծովերի փոխծովակալ Ա.Ա. Պեշչուրովը, Նիկոլաևի նավահանգստի կապիտան, կոնտրադմիրալ Վ.Ի. Պոպով, նավաշինող՝ նավ. Անգլ. Գլխամասային գրասենյակ-Կապիտան Բերգ, հանքի հածանավի շինարար՝ նավ. Անգլ. Կապիտան Տիրշտեյն.
Բայց դա նավ չէ։
Վերանախագծումների, փոփոխությունների և ուղղումների բախանալիան հանգեցրեց նրան, որ նավատորմի մեջ ընդունվեց մի նավի, որը նվազագույն մարտական արժեք չունի, բայց «խելագար փողի» համար: «Կապիտան Սաքենի» արժեքը կազմել է 1 045 720 ռուբլի։ Համեմատության համար նշենք, որ Varyag հածանավն արժեցել է մոտ 6 միլիոն ռուբլի, «Բորոդինո» շարքի մարտանավերը՝ 13-14,5 միլիոն ռուբլի։ Բայց նավերի բնութագրերն անհամեմատելի են !!! Novik տիպի հայտնի կործանիչները՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբի աշխարհի լավագույն կործանիչները, արժեն մոտ 2 միլիոն ռուբլի։
Կապիտան Սաքենը ակնհայտորեն չէր կարող կատարել կործանիչներին և հակաքանդողներին հանձնարարված որևէ առաջադրանք։ 21-22 հանգույցների «երազներով» նա թեստերում տալիս էր 18,3 հանգույց արագություն, իսկ իրական կյանքում նա չէր կարող 17-ից ավելի արագ գնալ, 1901 թվականին գրանցված արագությունը ձանձրալի 14,5 հանգույց էր։
Ճիշտ է, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մինչև 20-րդ դարի սկիզբը Սևծովյան նավատորմը սկզբունքորեն չուներ հածանավ, նույնիսկ նման արագությամբ, 1890 թվականի մայիսի 30-ին ընդգրկված Սևծովյան պրակտիկ ջոկատի կազմում գտնվող կապիտան Սաքենը։ , միակ նավն էր, որը կարող էր հետախուզական առաքելություններ կատարել, իսկ էսկադրիլիայում սուրհանդակային գործառույթներ։
Մեկ հետաքրքիր և կարևոր ամսաթիվ կապված է «Կապիտան Սաքենի» ծառայության հետ. 1899 թվականի օգոստոսի 25-ին Սևաստոպոլում ռազմանավերի միջև ռադիոկապ հաստատվեց պատմության մեջ առաջին անգամ։ Հենց «Կապիտան Սաքենի» վրա տեղադրվել է հաղորդող ռադիոսարքավորումը, մինչդեռ ընդունիչները՝ «Գեորգ հաղթական» և «Երեք սուրբ» մարտանավերում։
Ականային հածանավը հակառակորդի հետ ոչ մի մարտի չի մասնակցել, սակայն ստիպված է եղել կրակել «ինքնուրույն»։ 1905 թվականին Սևծովյան նավատորմի ապստամբության ժամանակ «կապիտան Սաքեն» մնաց փոխծովակալ Չուխնինի ենթակայության տակ։ Տեղեկություններ կան, որ նա մասնակցել է ապստամբ նավերի գնդակոծմանը (Ի.Ա.. «Կոնկրետ տեղեկություն» հեղինակը չի գտել):
1907 թվականի ապրիլի 8-ին նավը վերանվանվեց Բոմբորա նավահանգստային նավ։ 1909 թվականի դեկտեմբերի 22 - դուրս է մնացել նավատորմի ցուցակներից:
Հանքային հածանավի «պատմության» մեջ կան անճշտություններ. Յուրաքանչյուրը կարող է նայել Վիքիպեդիայի նավին նվիրված էջը։ Ուշադիր ընթերցողին, անշուշտ, կզարմացնի նավերի նավապետերի ցուցակը, որտեղ թվարկված են Ս.Ս., Պոգուլյաևը 1911 թվականին և Ա.Ա. Օստոլոպովը 1920թ. Հասկանալի է, որ այս տարիներին նշված սպաները չէին կարող լինել ԱՅՍ «Կապիտան Սաքենի» կապիտանները։
Փաստն այն է, որ «կապիտան Սաքենը», ինչպես նաև «լեյտենանտ Իլյինը», մենակ չեն եղել։
Նավաշինության ծրագրի շրջանակներում 1903-1923 թթ. Սև ծովի համար նախատեսվում էր կառուցել նույն տիպի 4 կործանիչ՝ 350 տոննա տեղաշարժով։ Սակայն ռուս-ճապոնական պատերազմի բռնկման փորձը անմիջապես ցույց տվեց նման փոքր նավերի թուլությունը։ Արդեն 1904 թվականին որոշվեց կառուցել ավելի մեծ տեղաշարժի նավեր։ Նախագիծն ընդունվել է ոչ թե որպես կործանիչ, այլ որպես «Ռայդեր» տիպի ականանետ՝ 570 տոննա տեղաշարժով։
Արդյունքում 1906-ին տեղադրվեցին 4 ական հածանավ (ինչպես դասակարգվում էին մինչև 1907 թվականը, այնուհետև կոչվում էին կործանիչներ) լեյտենանտ Շեստակով տիպի։
«Մեր սիրավեպի հերոսը» դրվել է 1906 թվականի սեպտեմբերի 16-ին Ծովային գործարանի նավաշինարանում։ Եվ նրան անվանեցին՝ «լեյտենանտ Պուշչին»։ Բայց 1907 թվականի մարտին նավի անունը փոխվեց և դարձավ նավապետ Սաքեն։ Հենց այս պահին նավատորմից դուրս բերվեց վերջին «Կապիտան Սաքենը», ավելին, քիչ էր մնում նշվեր Օստեն-Սակենի սխրանքի 120-ամյակը։ 350 տոննա կշռող կործանիչն անվանակոչվել է լեյտենանտ Պուշչինի ...
1907 թվականի սեպտեմբերին նավը գործարկվեց, իսկ 1909 թվականի հոկտեմբերի 13-ին գործարկվեց կործանիչը, որը շինարարության ընթացքում կարողացավ փոխել և՛ անվանումը, և՛ տեսակը նավերի դասակարգման մեջ։
Եվ այս նավը չի խուսափել վերանախագծման և վերակառուցման համաճարակից: Արդյունքում առաջացավ նաև «երկարատև շինարարություն» և անկեղծ թուլություն՝ համեմատած Novik տիպի կործանիչների հետ, որոնք սկսեցին ծառայության անցնել մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը։
TTX կործանիչ «Կապիտան Սաքեն».
Տեղահանումը 802 տոննա։
Զենք 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 գնդացիր, 3 NTA 456 մմ, 40 ականապատնեշ
1909 թվականից հետո 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 գնդացիր, 3 NTA 456 մմ, 40 րոպե արգելապատնեշներ
1914 թվականից հետո 2 - 120/45, 2 - 47 մմ ՀՕՊ, 2 գնդացիր, 3 NTA 456 մմ, 50 ականապատնեշ.
Ամրագրում չկա
Մեքենաներ 2 ուղղահայաց եռակի ընդարձակման գոլորշու շարժիչներ 7100 ձիաուժ Նիկոլաևի գործարան, 4 Նորման կաթսա, 2 պտուտակ
Փորձարկման առավելագույն արագություն 24,78 հանգույց Կռուիզային միջակայքը 1944 մղոն: Անձնակազմը՝ 5 սպա և 89 նավաստի
Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին մասնակցել է թշնամու հաղորդակցության գրոհային գործողություններին, շրջափակման ծառայություն է իրականացրել Թուրքիայի ափերի մոտ, կրակել ափամերձ ամրությունների և նավահանգստային օբյեկտների վրա, լուսաբանել նավատորմի այլ ուժերի գրոհային և ականապաշտպան գործողությունները, ցամաքային հետախուզություն և դիվերսիա։ խմբեր և ուղեկցող փոխադրումներ Կովկասյան ռազմաճակատի զորքերի հետ։ 1915 թվականի հունվարին նա այլ նավերի հետ Սինոպում խորտակեց թուրքական «Գեորգիուս» շոգենավը և 3 առագաստանավ։
1915 թվականին այն ենթարկվել է կորպուսի և մեխանիզմների հիմնանորոգման։
1917 թվականի դեկտեմբերի 16-ը դարձավ Կարմիր Սևծովյան նավատորմի մաս: 1918 թվականի մարտից պահվում էր Սևաստոպոլի ռազմական նավահանգստում։ 1918 թվականի մայիսի 1-ին գրավվել է գերմանական զորքերի կողմից, իսկ 1918 թվականի հոկտեմբերի 12-ին «R 04» տառով ընդգրկվել է Սև ծովում գտնվող գերմանական նավատորմի կազմում, իսկ 1918 թվականի նոյեմբերի 24-ին գրավվել է անգլո. - Ֆրանսիացի միջամտողները և շուտով տարվեցին Մարմարա ծովի Իզմիր նավահանգիստ:
1920 թվականի հոկտեմբերից եղել է Ռուսաստանի հարավի Սպիտակ գվարդիայի ռազմածովային ուժերի կազմում։ 1920 թվականի նոյեմբերի 14-ին նրան տարել են վրանգելականները՝ Սևաստոպոլից Ստամբուլ, ապա Բիզերտե տարհանման ժամանակ, որտեղ 1920 թվականի դեկտեմբերի 29-ին նրան ներքաշել են ֆրանսիական իշխանությունները։
1924 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Ֆրանսիայի կառավարության կողմից ճանաչվել է ԽՍՀՄ սեփականություն, սակայն միջազգային իրավիճակի բարդության պատճառով այն չի վերադարձվել.
Օստեն-Սաքենի կատարած սխրանքից անցել է ընդամենը մոտ 230 տարի։ Եվ գրեթե 100 տարի երկրի և նավատորմի պատմության մեջ տեղ չկա Յոհան-Ռեյնգոլդ ֆոն դեր Օստեն Սակեն (Քրիստիան Իվանովիչ Օստեն-Սակեն) անունը:
Միգուցե նավերը քիչ են...
Թերևս այնպիսի անուններ, ինչպիսիք են ծովակալ Չաբանենկոն և փոխծովակալ Ժուկովը, ավելի կարևոր են երկրի համար, քան կապիտան Սաքենը և լեյտենանտ Իլինը (չնայած վերջինիս համար ականակիրը դեռ «գտնվել» էր) ...
Թերևս, ի տարբերություն նույն Իլյինի, չկային հայրենակիցներ, որոնք կարողացան առաջ տանել «համապատասխան որոշումը ...
Վերջինս շատ հավանական է։ Օստեն-Սակենով ազգանունը թողել է երկրի պատմությունը՝ տալով մեկից ավելի արժանի հայտնիություն։ Միտավան, որտեղ Եկատերինա Երկրորդը հող է հատկացրել հերոսի հարազատներին, այլևս «Ռուսաստան» չէ։ Այո, և Դնեպր-Բուգի գետաբերանը, որտեղ կատարվեց սխրանքը, նույնպես: Իսկ Օստեն-Սակենների ճյուղավորված ընտանիքի նախկին ունեցվածքը՝ հիմնականում Բելառուսը և Բալթյան երկրները։ Ցանցում կարող եք գտնել Կիևի շրջանի Նեմեշաևո և Միրոցկոե գյուղերի սահմանին գտնվող կոմսի ամրոցի գեղատեսիլ ավերակների լուսանկարները:
Ինչպես ասում են՝ «sik transit gloria mundi» ...
