Železnice se od prvního dne své existence stala zdrojem zvýšeného nebezpečí. Vlaky narážejí do lidí, narážejí do sebe a vykolejují. V noci z 3. na 4. června 1989 však došlo u Ufy k železničnímu neštěstí, které nemělo obdoby ani v ruských, ani ve světových dějinách. Příčinou neštěstí pak ale nebylo jednání železničářů, a ne poškození kolejí, ale něco úplně jiného, ​​zdaleka ne železnice- výbuch plynu vytékajícího z blízkého potrubí.

Železniční nehoda u Ufy v noci z 3. na 4. června 1989

Objekt: 1710 km Transsibiřská magistrála, úsek Aša - Ulu-Telyak, železnice Kuibyshev, 11 km od stanice Aša, okres Iglinsky Baškirské autonomní sovětské socialistické republiky. 900 metrů od produktovodu (potrubí) "Sibiř-Ural-Povolží region".

oběti: Zahynulo 575 osob (258 na místě neštěstí, 317 v nemocnicích), 623 osob bylo zraněno. Podle jiných zdrojů zemřelo 645 lidí

Příčiny katastrofy

Přesně víme, co způsobilo železniční neštěstí u Ufy 4. června 1989 - objemový výbuch plynu, který z potrubí unikal trhlinou dlouhou 1,7 metru a nahromadil se v nížině, po níž vedou koleje Transsibiřské magistrály. Nikdo však neřekne, proč směs plynu vzplála, a stále se vedou spory o tom, co vedlo ke vzniku trhliny v potrubí a úniku plynu.

Pokud jde o bezprostřední příčinu výbuchu, plyn by mohl vzplanout od náhodné jiskry, která proklouzla mezi pantografem a trolejovým drátem nebo v jakémkoli jiném uzlu elektrických lokomotiv. Je ale možné, že plyn vybuchl z cigarety (vždyť ve vlaku s 1284 cestujícími bylo mnoho kuřáků a někteří z nich mohli jít kouřit v jednu v noci), ale většina odborníků se přiklání k „ spark“ verze.

Co se týče příčin úniku plynu z potrubí, zde je vše mnohem složitější. Podle oficiální verze bylo potrubí „časovanou bombou“ - bylo poškozeno lopatou rypadla během výstavby v říjnu 1985 a pod vlivem stálého zatížení se v místě poškození objevila trhlina. Podle této verze se jen 40 minut před nehodou otevřela trhlina v potrubí a během této doby se v nížině nahromadilo hodně plynu.

Od té doby, co se tato verze stala oficiální, byli stavitelé potrubí - několik úředníků, mistrů a dělníků (celkem sedm lidí) shledáni vinnými z nehody.

Podle jiné verze začal únik plynu mnohem dříve - dva nebo tři týdny před katastrofou. Nejprve se v potrubí objevila mikrofistula - malý otvor, kterým začal unikat plyn. Postupně se díra rozšiřovala a přerostla v dlouhou trhlinu. Vzhled píštěle je pravděpodobně způsoben korozí vyplývající z elektrochemické reakce pod vlivem „bloudivých proudů“ z železnice.

Je třeba poznamenat, že existuje několik dalších faktorů, které nějak souvisí se vznikem mimořádné události. Především došlo k porušení norem při výstavbě a provozu ropovodu. Zpočátku byl koncipován jako ropovod o průměru 750 mm, ale později, když byl plynovod skutečně vybudován, byl přepracován na produktovod pro dopravu zkapalněného plynu a směsi benzinu. To nebylo možné, protože všechny normy zakazují provozovat produktovody o průměru větším než 400 mm. To však bylo ignorováno.

Podle odborníků toto strašná nehoda se dalo vyhnout. O několik dní později hlásili strojvedoucí lokomotiv projíždějících tímto zátahem zvýšené znečištění plynem, ale tyto zprávy byly ignorovány. Také v tomto úseku potrubí pár hodin před havárií tlak plynu klesl, ale problém se vyřešil jednoduše - zvýšením dodávky plynu, což, jak je nyní jasné, situaci jen zhoršilo. V důsledku toho o úniku nikdo nevěděl a brzy zahřměl výbuch.

Zajímavé je, že existuje i konspirační verze příčin katastrofy (kam bez ní!). Někteří „experti“ tvrdí, že výbuch nebyl ničím jiným než sabotáží amerických zpravodajských služeb. A byla to jedna z nehod, která byla součástí tajného amerického programu zničení SSSR. Tato verze kritice neobstojí, ale ukázalo se, že je velmi „houževnatá“ a dnes má mnoho příznivců.

Spousta nedostatků, ignorování technických problémů, byrokracie a elementární nedbalosti - to je skutečné důvodyželezniční nehoda u Ufy v noci z 3. na 4. června 1989.

Kronika událostí

Kroniku událostí lze začít od okamžiku, kdy strojvedoucí jednoho z vlaků projíždějících úsekem Asha - Ulu-Telyak nahlásil zvýšené znečištění plyny, které bylo podle jeho názoru nebezpečné. Bylo asi deset hodin večer místního času. Tuto zprávu však dispečeři buď ignorovali, nebo se jednoduše nestihli dostat k odpovědným úředníkům.

V 1:14 místního času v nížině naplněné „plynovým jezerem“ se setkaly dva vlaky a zahřměla exploze. Nešlo jen o výbuch, ale o objemový výbuch, o kterém je známo, že je nejničivějším typem chemických výbuchů. Plyn se okamžitě vznítil v celém svém objemu a v této ohnivé kouli teplota na okamžik stoupla na 1000 stupňů a délka čela plamene dosáhla téměř 2 kilometrů.

Ke katastrofě došlo v tajze, daleko od velkých osad a silnic, takže pomoc nemohla přijít rychle. Na místo neštěstí jako první dorazili obyvatelé 11 km vzdálené vesnice Asha, kteří později sehráli velkou roli při záchraně obětí – starali se o nemocné a obecně poskytovali veškerou možnou pomoc.

O pár hodin později začali na místo havárie přijíždět záchranáři - jako první byli nasazeni vojáci praporu civilní obrany a poté se k nim přidaly brigády záchranných vlaků. Armáda provedla evakuaci obětí, uklidila sutiny, obnovila cestu. Práce šly rychle (naštěstí jsou začátkem června jasné noci a brzy svítání) a do rána hořel jen les v okruhu kilometru a rozházené vagóny. Všechny oběti byly převezeny do nemocnic v Ufě a ostatky mrtvých byly odstraněny během dne 4. června a dopraveny autem do márnic v Ufě.

Plně pracovat na obnově kolejí (koneckonců je to Transsibiřská magistrála, její zastávka na dlouho plné nejzávažnějších problémů) byly dokončeny během několika dnů. Ale ještě mnoho dní a týdnů lékaři bojovali o životy vážně zraněných lidí a příbuzní se slzami v očích zkoušeli identifikovat své příbuzné a přátele ve spálených úlomcích těl...

Důsledky

Podle různých odhadů se síla výbuchu pohybovala v rozmezí 250 - 300 ( oficiální verze) až 12 000 tun ekvivalentu TNT (připomeňme, že atomová bomba svržená na Hirošimu měla kapacitu 16 kilotun).

Záře této monstrózní exploze byla vidět na vzdálenost až 100 km, rázová vlna vyrazila okna v mnoha domech ve vesnici Asha na vzdálenost 11 km. Exploze zničila asi 350 metrů železničních tratí a 3 km kontaktní sítě (30 podpěr bylo zničeno a převráceno), bylo poškozeno asi 17 km nadzemního komunikačního vedení.

Poškozeny byly 2 lokomotivy a 37 vagonů, 11 vagonů bylo vyhozeno z kolejí. Téměř všechny vagóny vyhořely, mnoho z nich bylo rozdrceno, některé vozy neměly střechu a obložení. A několik vagónů bylo prohnutých jako banány – těžko si představit, jakou sílu musel výbuch v mžiku shodit ze silnice a tak ochromit mnohatunové vagóny.

Výbuch odstartoval požár, který zasáhl plochu přes 250 hektarů.

Poškozeno bylo i nešťastné potrubí. Bylo rozhodnuto ji neobnovovat a brzy byla zlikvidována.

Výbuch si vyžádal 575 lidské životy včetně 181 dětí. Dalších 623 lidí utrpělo těžká zranění a zůstali invalidní různých kategorií. Na místě zemřelo 258 lidí, ale nikdo si netroufá říci, že jde o přesná čísla: lidé byli výbuchem doslova roztrháni, jejich těla smíchána se zemí a zkrouceným kovem a většina nalezených ostatků nebyla těla, ale pouze zohavené úlomky těl. A nikdo neví, kolik mrtvých zůstalo pod narychlo obnovenými kolejemi.

Dalších 317 lidí zemřelo v nemocnicích během několika dní po nehodě. Mnoho lidí utrpělo popáleniny 100 % povrchu těla, zlomeniny a další zranění (včetně traumatické amputace končetin), a proto prostě neměli šanci na přežití.

Aktuální pozice

Dnes v místě, kde před 24 lety zahřměla monstrózní exploze, tajga a ticho, prolomené projíždějícími nákladními a osobními vlaky. Elektrické vlaky z Ufy do Aše však jen tak neprojedou – určitě zastavují na nástupišti 1710. kilometru, postaveném zde pár let po katastrofě.

V roce 1992 byl vedle nástupiště postaven památník na památku obětí katastrofy. Na úpatí tohoto osm metrů vysokého monumentu můžete vidět několik dopravních značek utržených z aut při výbuchu.

Varovat a předcházet

Jednou z příčin katastrofy bylo porušení norem pro provoz produktovodů - na potrubí nebyly žádné senzory kontroly úniku a nebyla provedena žádná vizuální kontrola ze strany linemanů. Nebezpečnější bylo ale něco jiného: potrubí mělo po své délce 14 nebezpečných přístupů (méně než 1 kilometr) a křižovatky s železnicemi a silnicemi. Problematické potrubí bylo rozebráno, ale problém se nevyřešil – v zemi byly položeny desítky tisíc kilometrů potrubí a sledovat každý metr těchto potrubí nelze.

Skutečné kroky k zabránění takovým katastrofám v budoucnu však byly podniknuty až 15 let po havárii: v roce 2004 byl na pokyn OAO Gazprom vyvinut systém kontroly křížení hlavních ropovodů přes silnice (SKP 21), který byl implementován od roku 2005 a je implementován na potrubí v Rusku.

A teď zbývá doufat, že moderní automatizace zabrání, aby se katastrofa jako v Ufě neopakovala.

Originál převzat z Schnause ve věku 25 let. 4. června 1989 Katastrofa v Čeljabinsku.

4. června 2014 uplyne 25 let od katastrofy v železniční dopravě, monstrózní co do rozsahu a počtu obětí. Katastrofa na úseku Asha - Ulu Telyak je největší katastrofou v historii Ruska a SSSR, ke které došlo 4. června 1989, 11 km od města Asha. V době průjezdu dvou osobních vlaků došlo k silné explozi neomezeného mraku směsi paliva a vzduchu vzniklého v důsledku nehody na potrubí Sibiř-Ural-Povolží procházející poblíž. Zabito bylo 575 lidí (podle jiných zdrojů 645), více než 600 bylo zraněno.

Katastrofa je považována za největší v historii SSSR a Ruska.

Ve vlacích č. 211 Novosibirsk-Adler (20 vozů) a č. 212 Adler-Novosibirsk (18 vozů) cestovalo 1284 cestujících, z toho 383 dětí a 86 osob vlakových a lokomotivních čet.

Vlak z Novosibirsku se té noci z technických důvodů opozdil a protijedoucí vlak krátce před tragédií zastavil v mezistanici k urgentnímu vystoupení - přímo ve voze začala porodit žena.

Významní cestující na cestě do Adleru se již těšili na klidnou dovolenou na moři. Chystali se na setkání s těmi, kteří se naopak už vraceli z dovolené. Výbuch, ke kterému došlo uprostřed noci, odborníci odhadují na ekvivalent výbuchu tří set tun TNT. Podle neoficiálních údajů byla síla výbuchu v Ulu-Telyaku přibližně stejná jako v Hirošimě - asi 12 kilotun.

Exploze zničila 38 vagonů a dvě elektrické lokomotivy. Nárazová vlna vymrštila z kolejí 11 vagónů, z toho 7 zcela vyhořelo, zbylých 26 vagónů bylo spáleno zvenčí a vyhořelo uvnitř. V okruhu tří kilometrů kolem epicentra byly pokáceny stoleté stromy.

Bylo zničeno 350 metrů železničních tratí a 17 kilometrů nadzemního komunikačního vedení. Požár způsobený výbuchem zasáhl plochu asi 250 hektarů. Později vyšetřování zjistí, že hlavní příčinou úniku plynu a výbuchu bylo nekvalitní svařování plynovodu. Výsledkem je porušení těsnosti švů. Plyn je těžší než vzduch a v tomto místě je velké minimum. Vytvořila se výbušná směs a vlaky vjely do zcela zplynované zóny, kde byla docela malá jiskra pro silný výbuch.

V průběhu provozu v období 1985 až 1989 došlo na produktovodu k 50 závažným haváriím a poruchám, které si však nevyžádaly lidské oběti. Po havárii u Ufy nebyl produktovod obnoven a byl zlikvidován.

Memoáry očitého svědka.

4. června 1989. V těchto dnech bylo velké horko. Počasí bylo slunečné a vzduch teplý. Venku bylo 30 stupňů. Moji rodiče pracovali na železnici a 7. června jsme jely s mámou „paměťovým“ vlakem z nádraží. Ufa na o.p. Najeto 1710 km. Tou dobou už byli vyvezeni ranění a mrtví, železniční komunikace již navázána, ale to, co jsem viděl 2 hodiny po odjezdu ... nikdy nezapomenu! Pár kilometrů před epicentrem exploze nebylo nic. Všechno je spálené! Tam, kde byl kdysi les, tráva, křoví, teď bylo všechno pokryto popelem. Je to jako napalm, který spálil všechno a nic na oplátku nezůstal. Všude ležely rozbité vozy a na stromech, které jako zázrakem přežily, byly úlomky matrací a prostěradel. Všude byly také rozházené úlomky lidských těl...a to je ten zápach, venku bylo horko a všude byl mrtvolný zápach. A slzy, smutek, smutek, smutek...

Výbuch velkého objemu plynu distribuovaného v prostoru měl charakter objemové exploze. Síla výbuchu byla odhadnuta na 300 tun TNT. Podle jiných odhadů by síla objemového výbuchu mohla dosáhnout 10 kilotun TNT, což je srovnatelné se silou jaderného výbuchu v Hirošimě (12,5 kilotun). Síla výbuchu byla taková, že rázová vlna rozbila okna ve městě Asha, které se nachází více než 10 km od místa činu. Sloupec plamene byl viditelný na více než 100 km. Bylo zničeno 350 metrů železničních tratí a 17 kilometrů nadzemního komunikačního vedení. Požár způsobený výbuchem zasáhl plochu asi 250 hektarů.

Oficiální verze tvrdí, že únik plynu z produktovodu se stal možným kvůli poškození, které na něm způsobila lžíce bagru při jeho stavbě v říjnu 1985, čtyři roky před katastrofou. Únik začal 40 minut před výbuchem.

Podle jiné verze bylo příčinou neštěstí korozní působení na vnější část potrubí elektrických svodových proudů, tzv. „bloudivých proudů“ železnice. 2-3 týdny před výbuchem se vytvořila mikro píštěl, následně se v důsledku ochlazení trubky objevila v místě expanze plynu prodlužující se trhlina. Kapalný kondenzát nasákl půdu v ​​hloubce příkopu, aniž by vyšel ven, a postupně klesal ze svahu k železnici.

Při setkání dvou vlaků, pravděpodobně v důsledku brzdění, vznikla jiskra, která způsobila detonaci plynu. Příčinou detonace plynu byla ale s největší pravděpodobností náhodná jiskra zpod pantografu jedné z lokomotiv.

Od té monstrózní katastrofy poblíž Ulu-Telyaku uplynulo již 22 let. Zemřelo více než 600 lidí. A kolik lidí zůstalo zmrzačených? Mnozí zůstali nezvěstní. Skuteční viníci této katastrofy nebyli nalezeni. Soud trval více než 6 let, potrestáni byli jen „výhybkáři.“ Této tragédii se ostatně dalo předejít, nebýt lehkomyslnosti a nedbalosti, se kterou jsme se tehdy setkali. Řidiči hlásili, že je cítit silný zápach plynu, ale žádná opatření nebyla přijata. Neměli bychom zapomínat na tuto tragédii, na bolest, kterou lidé snášeli... Až dosud jsme každý den informováni o té či oné smutné události. Kde bylo náhodně přerušeno více než 600 životů. Pro jejich příbuzné a přátele je toto místo v zemi Baškortostán 1710. kilometrem po železnici...

Kromě toho uvádím úryvky ze sovětských novin, které psaly o tehdejší katastrofě:

Z ÚV KSSS, Nejvyšší sovět SSSR, Rada ministrů SSSR Dne 3. června ve 23:14 moskevského času došlo k úniku plynu v důsledku havárie na potrubí pro zkapalněný plyn, v r. bezprostřední blízkosti železničního úseku Čeljabinsk-Ufa. Při průjezdu dvou protijedoucích osobních vlaků s cílovou stanicí Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk došlo k velkému výbuchu a požáru. Obětí jsou četné.

Asi ve 23:10 moskevského času jeden z řidičů hlásil, že vjeli do silně znečištěné oblasti. Poté bylo spojení přerušeno... Jak nyní víme, poté došlo k výbuchu. Jeho síla byla taková, že všechna okna na centrálním statku JZD "Red Sunrise" vyletěla ven. A to je pár kilometrů od epicentra exploze. Viděli jsme i těžkou kolovou dvojici, která se v mžiku ocitla v lese ve vzdálenosti více než pět set metrů od železnice. Kolejnice se stočily do nemyslitelných smyček. A co potom s lidmi. Mnoho lidí zemřelo. Z některých zbyla jen hromada popela. Těžko se o tom píše, ale vlak do Adleru obsahoval dva vagóny s dětmi jedoucími na pionýrský tábor. Většina z nich vyhořela.

Katastrofa na Transsibiři.

Zde je to, co bylo zpravodaji listu Izvestija na ministerstvu železnic sděleno: Potrubí, na kterém ke katastrofě došlo, vede asi kilometr od dálnice Ufa-Čeljabinsk (železnice Kujbyšev). V době exploze a vzniklého požáru se proti sobě pohybovaly osobní vlaky 211 (Novosibirsk-Adler) a 212 (Adler-Novosibirsk). Náraz tlakové vlny a plameny vymrštily z trati čtrnáct vagónů, zničily kontaktní síť, poškodily komunikační vedení a železniční trať na několik set metrů. Požár se rozšířil na vlaky a požár se podařilo zlikvidovat během několika hodin. Podle předběžných údajů k výbuchu došlo v důsledku prasknutí ropovodu Západní Sibiř-Ural poblíž železniční stanice Asha. Suroviny pro chemické závody Kuibyshev se destilují přes něj. Čeljabinsk. Bashkiria ... Jeho délka je 1860 kilometrů. Podle odborníků, kteří nyní na místě neštěstí pracují, došlo v této oblasti k úniku zkapalněného plynu propan-butan. Zde produktovod vede přes hory. Plyn se po určitou dobu hromadil ve dvou hlubokých prohlubních a z neznámých důvodů explodoval. Čelo stoupajícího plamene bylo asi jeden a půl až dva kilometry. Požár přímo na produktovodu bylo možné uhasit až poté, co vyhořely všechny uhlovodíky, které se nashromáždily v místě protržení. Ukázalo se, že dávno před výbuchem cítili obyvatelé okolních osad ve vzduchu silný zápach plynu. Rozprostírá se na vzdálenost přibližně 4 až 8 kilometrů. Takové zprávy byly obdrženy od obyvatel kolem 21:00 místního času a k tragédii, jak víte, došlo později. Místo toho, aby únik našel a odstranil, někdo (za současného vyšetřování) přidal do potrubí tlak a plyn se dále šířil dutinami.

Výbuch v letní noci.

V důsledku netěsnosti se plyn v prohlubni postupně hromadil, zvyšovala se jeho koncentrace. Odborníci se domnívají, že nákladní a osobní vlaky projíždějící střídavě se silným proudem vzduchu vydláždily „koridor“, který byl pro ně bezpečný, a potíže byly odsunuty stranou. Podle této verze se možná i tentokrát vzdálila, jelikož vlaky „Novosibirsk – Adler“ a „Adler – Novosibirsk“ se v tomto úseku neměly podle jízdního řádu setkat. Tragickou nehodou ve vlaku do Adleru však jedna z žen předčasně porodila. Lékaři, kteří byli mezi cestujícími, jí poskytli první pomoc, v nejbližší stanici nabral vlak 15 minut zpoždění, aby matku s dítětem převezli do přivolané sanitky. A když k osudnému setkání došlo ve znečištěné oblasti, „efekt koridoru“ nefungoval. K zapálení výbušné směsi stačila malinká jiskřička zpod kol vymrštěná z okénka doutnající cigarety nebo zapálené sirky.

Dne 6. června se ve vládní komisi v Ufě uskutečnilo jednání vládní komise v čele s místopředsedou Rady ministrů SSSR GG Vedernikovem. Ministr zdravotnictví RSFSR A.I. Potapov informoval komisi o naléhavých opatřeních k poskytnutí pomoci obětem katastrofy na železnici. Řekl, že v 7 hodin ráno 6. června bylo 503 zraněných, včetně 115 dětí, ve zdravotnických zařízeních v Ufě, 299 lidí je ve vážném stavu. Ve zdravotnických zařízeních Čeljabinsk - 149 obětí, včetně 40 dětí, 299 lidí je ve vážném stavu. Jak bylo na schůzce oznámeno, podle předběžných údajů bylo v obou vlacích v době neštěstí asi 1200 lidí. Přesnější údaj je zatím obtížné uvést, a to z toho důvodu, že počet dětí do pěti let cestujících ve vlacích, pro které se podle současné úpravy nezakoupily železniční jízdenky, a případných cestujících, kteří je také kupovali nekupovat vstupenky, není známo.

Před srážkou se vlaky 211 a 212 v tomto bodě nikdy nepotkaly. Zpoždění vlaku č. 212 z technických důvodů a zastavení vlaku č. 211 v mezistanici pro výstup ženy, která začala rodit, přivedlo na osudné místo současně tyto dva osobní vlaky.

Takhle zní chladný zpravodajský bulletin.

Počasí bylo bezvětří. Plyn unikající shora zaplnil celou nížinu. Strojvedoucí nákladního vlaku, který krátce před výbuchem postoupil na 1710. kilometr, komunikací sdělil, že v tomto místě je silná plynová kontaminace. Bylo mu slíbeno, že...

Na úseku Asha - Ulu-Telyak u Zmeina Gorka se sanitky málem minuly, ale došlo k hroznému výbuchu, po kterém následoval další. Plameny naplnily vše kolem. Samotný vzduch se stal ohněm. Setrvačností se vlaky rozjely z zóny intenzivního hoření. Ocasní vozy obou vlaků byly vymrštěny z kolejiště. U přívěsného „nultého“ vozu strhla střecha explozivní vlnou, ti, kteří leželi na horních policích, byli odhozeni na násep.

Hodiny nalezené na popelu ukazovaly 1.10 místního času.

Na desítky kilometrů byl vidět obří záblesk

Záhada této hrozné katastrofy až dosud znepokojuje astrology, vědce a odborníky. Jak se stalo, že se dva pozdní dvojvlaky Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk setkaly v hod. nebezpečné místo, kam uniklo produktovod? Proč tam byla jiskra? Proč se do horka, v létě nejvíc nacpaných lidmi, dostaly vlaky a ne třeba nákladní? A proč ten plyn explodoval kilometr od úniku? Dosud není počet mrtvých s jistotou znám - v autech v Sovětské časy, když jména nebyla uvedena na lístcích, mohlo dojít k obrovskému množství "zajíců" putujících na požehnaný jih a vracejících se zpět.

Plameny vyšlehly k nebi, rozsvítilo se jako den, mysleli jsme, že jsme shodili atomovou bombu, - říká okresní policista policejního oddělení Iglinsky, obyvatel vesnice Krasnyj Voskhod Anatolij Bezrukov. - Spěchali k požáru v autech, na traktorech. Zařízení na prudkém svahu nemohlo stoupat. Začali stoupat do svahu - všude kolem stojí borovice jako spálené zápalky. Dole viděli roztrhaný kov, spadlé sloupy, stožáry přenosu energie, kusy těl... Jedna žena visela na bříze s otevřeným žaludkem. Z ohnivého nepořádku se po svahu plazil starý muž a kašlal. Kolik let uplynulo a on mi stále stojí před očima. Pak jsem viděl, že ten muž hoří jako plyn s modrým plamenem.

V jednu ráno dorazili teenageři vracející se z diskotéky ve vesnici Kazayak, aby pomohli vesničanům. Spolu s dospělými pomáhaly i samotné děti mezi syčícím kovem.

Nejprve jsme se pokusili vzít děti ven, - říká Ramil Khabibullin, obyvatel vesnice Kazayak. - Dospělí byli jednoduše odvlečeni pryč od ohně. A naříkají, pláčou, žádají, aby se něčím přikryli. co budeš skrývat? Svlékli se.

Zranění se v šoku plazili do větrolamu a hledali je sténáním a křikem.

Vzali člověka za ruce, za nohy a jeho kůže zůstala v jeho rukou ... - řekl řidič Uralu Viktor Titlin, obyvatel vesnice Krasnyj Voskhod. - Celou noc až do rána odváželi oběti do nemocnice v Ashe.

Řidič autobusu státní farmy Marat Sharifullin udělal tři cesty a pak začal křičet: „Už nepojedu, vozím jen mrtvoly! Cestou děti křičely, žádaly vodu, spálená kůže se lepila na sedačky, mnohé cestu nepřežily.

Auta nejezdila do kopce, museli na sebe nosit zraněné, “říká Marat Jusupov, obyvatel vesnice Krasnyj Voskhod. - Nošeno na košilích, přikrývkách, potahech sedadel. Pamatuji si jednoho chlapíka z vesnice Maisky, on, takový zdravý člověk, vydržel třicet lidí. Všichni v krvi, ale nepřestali.

Sergej Stolyarov provedl tři cesty na elektrické lokomotivě se zraněnými lidmi. Ve stanici Ulu-Telyak on, řidič s dvouměsíční praxí, zmeškal 212. sanitku, jel za ním na nákladní vlak. O pár kilometrů později jsem uviděl obrovský plamen. Po odháknutí nádrží s naftou začal pomalu přijíždět k převráceným vagónům. Na nábřeží se dráty kontaktní sítě, utržené tlakovou vlnou, vinuly jako hadi. Poté, co vzal popálené lidi do kabiny, Stolyarov se přesunul na vedlejší kolej a vrátil se na místo havárie s již připojenou plošinou. Sbíral děti, ženy, muže, kteří se stali bezmocnými, a nakládal, nakládal... Vrátil se domů - košile stála jako kůl z cizí zaschlé krve.

Všechno vesnické vybavení přišlo, bylo převezeno na traktorech, - vzpomněl předseda JZD Krasnyj Voskhod Sergej Kosmakov. - Zranění byli posláni do venkovské internátní školy, kde jejich děti obvázaly...

Specializovaná pomoc přišla mnohem později – po jedné a půl až dvou hodinách.

V 1:45 se na konzolu ozvalo volání, že poblíž Ulu-Telyaku hoří vagón,“ říká Michail Kalinin, vedoucí lékař na směně sanitky v Ufě. - O deset minut později si to vyjasnili: celý vlak vyhořel. Všechny sanitky ve službě stáhli z linky, vybavili je plynovými maskami. Nikdo nevěděl, kam jít, Ulu-Telyak je 90 km od Ufy. Auta právě vyhořela...

Vystoupili jsme z auta na popel, první věc, kterou vidíme, je panenka a useknutá noha ... - řekl lékař sanitky Valerij Dmitriev. - Kolik anestetických injekcí muselo být provedeno - mysl je nepochopitelná. Když jsme vyrazili se zraněnými dětmi, přiběhla ke mně žena s dívkou v náručí: „Pane doktore, vemte si to. Matka i otec dítěte zemřeli. V autě nebyly žádné sedačky, dal jsem si dívku na klín. Byla až po bradu zabalená do prostěradla, hlavu měla celou spálenou, vlasy stočené do zapečených kroužků - jako jehně a voněla jako beránek... Na tuhle dívku stále nemohu zapomenout. Cestou mi řekla, že se jmenuje Jeanne a jsou jí tři roky. Moje dcera byla v té době ve stejném věku. Teď by Zhanně mělo být už 21, docela nevěsta...

Zhannu, kterou z postižené oblasti odvezl lékař sanitky Valerij Dmitriev, jsme našli. V knize paměti. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, narozená v roce 1986, nebyla předurčena stát se nevěstou. Ve třech letech zemřela v Dětské republikánské nemocnici v Ufě.

Stromy padaly jako ve vzduchoprázdnu

Místo tragédie ostře páchlo hnilobným zápachem. Vagóny, z nějakého důvodu rezavé barvy, ležely pár metrů od kolejí, bizarně zploštělé a zakřivené. Je dokonce těžké si představit, jaká teplota by mohla způsobit takové kroucení železa. Je úžasné, že v tomto požáru, na zemi, která se proměnila v koks, kde byly vyrvány elektrické sloupy a pražce, mohli lidé ještě zůstat naživu!

Armáda pak určila: výtěžnost výbuchu byla 20 megatun, což odpovídá polovině atomová bomba, který Američané shodili na Hirošimu, - řekl předseda rady obce "Rudý východ slunce" Sergej Kosmakov. - Běželi jsme na místo výbuchu - stromy padaly jako ve vzduchoprázdnu - do středu výbuchu. Rázová vlna byla tak silná, že ve všech domech v okruhu 12 kilometrů byla rozbita okna. Kusy z vagónů jsme našli ve vzdálenosti šesti kilometrů od epicentra exploze.

Pacienti byli přiváženi na sklápěčkách, bok po boku v náklaďácích: živí, v bezvědomí, už mrtví... – vzpomíná resuscitátor Vladislav Zagrebenko. - Naloženo ve tmě. Seřazeno podle principu vojenské medicíny. Těžce zraněný – se stoprocentními popáleninami – na trávě. Na úlevu od bolesti není čas, takový je zákon: když pomůžeš jednomu, přijdeš o dvacet. Když nemocnice procházela patry, měl pocit, že jsme ve válce. Na odděleních, na chodbách, na sále byli černoši s těžkými popáleninami. Nikdy jsem nic takového neviděl, i když jsem pracoval na jednotce intenzivní péče.

V Čeljabinsku nastoupily do nešťastného vlaku děti ze 107. školy, které jely do Moldavska pracovat v pracovním táboře na vinicích.

Zajímavé je, že vedoucí učitelka školy Taťána Viktorovna Filatová ještě před odjezdem běžela k přednostovi stanice, aby ho přesvědčila, že vůz s dětmi má být z bezpečnostních důvodů umístěn na začátek vlaku. Nepřesvědčil jsem... Jejich „nulové“ auto bylo zapřaženo až do samého konce.

Ráno jsme zjistili, že z našeho přívěsu zbyla jen jedna plošina, - říká ředitelka 107. školy v Čeljabinsku Irina Konstantinová. - Z 54 lidí přežilo 9. Ředitelka - Taťána Viktorovna ležela na spodní polici se svým 5letým synem. Oba tedy zemřeli. Nebyl nalezen ani náš vojenský instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ani oblíbená učitelka dětí Irina Michajlovna Strelnikovová. Jeden středoškolák poznal jen podle hodinek, druhého podle síťky, do které mu rodiče dávali potraviny na cestu.

Bolelo mě srdce, když přijel vlak s příbuznými obětí, řekl Anatolij Bezrukov. - S nadějí pohlédli na vozy zmačkané jako kusy papíru. Starší ženy se plazily s igelitovými taškami v rukou a doufaly, že najdou alespoň něco, co zbylo od svých příbuzných.

Po odvozu raněných byly spálené a rozdrcené kusy těl - ruce, nohy, ramena - shromážděny po celém lese, odstraněny ze stromů a uloženy na nosítka. K večeru, když ledničky dorazily, bylo takových nosítek naplněných lidskými ostatky asi 20. Ale i večer vojáci civilní obrany pokračovali ve vytahování zbytků masa zataveného do železa z aut řezačkami. Na samostatnou hromádku dali věci nalezené v okolí - dětské hračky a knihy, tašky a kufry, halenky a kalhoty, z nějakého důvodu celé a nepoškozené, dokonce ani nespálené.

Salavat Abdulin, otec zesnulé středoškolačky Iriny, našel v popelu její sponku do vlasů, kterou si před cestou sám opravil, její košili.

Na seznamu živých nebyla žádná dcera, - vzpomene si později. Tři dny jsme ji hledali v nemocnicích. Žádná stopa. A pak jsme šli s manželkou do ledniček... Byla tam jedna dívka. Věkově podobný naší dceři. Nebyla tam žádná hlava. Černá jako pánev. Myslel jsem, že poznám její nohy, tančila se mnou, byla to baletka, ale nebyly tam ani nohy ...

O jedno dítě se ucházely dvě matky najednou

A v Ufě, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samaře byla naléhavě uvolněna místa v nemocnicích. K odvozu raněných z nemocnic Asha a Iglino v Ufě byla použita vrtulníková škola. Auta přistávala v centru města v parku Gafuri za cirkusem – tomuto místu v Ufě se dodnes říká „heliport“. Auta startovala každé tři minuty. Do 11:00 byly všechny oběti převezeny do městských nemocnic.

- První pacient k nám přišel v 6 hodin 58 minut, - řekl vedoucí popáleninového centra ve městě Ufa Radik Medykhatovič Zinatullin. - Od osmi ráno do oběda - došlo k masivnímu toku obětí. Popáleniny byly hluboké, téměř všichni měli popáleniny horních cest dýchacích. U poloviny obětí bylo spáleno více než 70 % těla. Naše centrum právě otevřelo a skladem bylo dostatek antibiotik, krevních přípravků a fibrinového filmu, který se aplikuje na spálený povrch. Na večeři dorazily týmy lékařů z Leningradu a Moskvy.

Mezi oběťmi bylo mnoho dětí. Vzpomínám si, že jeden chlapec měl dvě matky, z nichž každá si byla jistá, že její syn je v posteli ...

Američtí lékaři, jak se dozvěděli, přiletěli ze Států, udělali okliku, řekli: "Nepřežije více než 40 procent." Jako při jaderném výbuchu, kdy hlavním zraněním je právě popálení. Polovinu těch, které považovali za odsouzené, jsme vytáhli. Vzpomínám si na výsadkáře z Čebarkulu Edika Ashirova, řemesla klenotníka. Američané řekli, že by měl být převeden na drogy a hotovo. Jako, pořád to není nájemník. A my jsme ho zachránili! Byl propuštěn jako jeden z posledních, v září.

V centrále v těchto dnech vládla neúnosná situace. Ženy lpěly na sebemenší naději a dlouho neopouštěly seznamy a upadaly tam do mdlob.

Při příjezdu z Dněpropetrovsku druhý den po tragédii otec a mladá dívka na rozdíl od ostatních příbuzných zářili štěstím. Přišli ke svému synovi a manželovi do mladé rodiny - dvě děti.

Nepotřebujeme seznamy, oni to odmítají. Víme, že přežil. Pravda na první stránce napsal, že zachránil děti. Víme, co leží ve 21. nemocnici.

Mladý důstojník Andrej Doncov, který se vracel domů, se skutečně proslavil, když vytahoval děti z hořících aut. Publikace však uvedla, že hrdina měl 98% popálenin.

Manželka s otcem přešlapují z nohy na nohu, chtějí rychle opustit truchlivé sídlo, kde lidé pláčou.

Vezměte to do márnice, - říká telefonní číslo 21. nemocnice.

Nadya Shugaeva, dojička z Novosibirská oblast najednou se začne hystericky smát.

Nalezeno, nalezeno!

Obsluha se snaží bolestně usmívat. Našel jsem svého otce a bratra, sestru a mladého synovce. Nalezeno... v seznamech mrtvých.

Za katastrofu byli zodpovědní výhybkáři.

Když vítr ještě unášel popel upálených zaživa, bylo na místo havárie hnáno výkonné zařízení. V obavě z epidemie kvůli nepohřbeným úlomkům těl rozmazaným na zemi a začínajícím se rozkládat, spěchali srovnat spálenou nížinu o rozloze 200 hektarů se zemí.

Stavitelé odpovídali za smrt lidí, za hrozné popáleniny a zranění více než tisíce lidí.

Šetření se od samého začátku dostalo k velmi důležitým osobám: vedoucím oborového projekčního ústavu, kteří projekt schválili s přestupky. Obžalován byl i náměstek ministra ropného průmyslu Dongaryan, který na jeho pokyn z důvodu úspory nákladů zrušil telemetrii - zařízení, která řídí provoz celé dálnice. Byla tam helikoptéra, která obletěla celou trasu, byla zrušena, byl tam pochůzkář - byl odstraněn i pochůzkář.

26. prosince 1992 se konal soud. Ukázalo se, že k úniku plynu z nadjezdu došlo kvůli prasklině, kterou na něm čtyři roky před katastrofou, v říjnu 1985, způsobila lžíce bagru při stavebních pracích. Produktové potrubí bylo zasypáno mechanickým poškozením. Případ byl odeslán k dalšímu šetření.

O šest let později vydal Nejvyšší soud Baškirie rozsudek - všichni obžalovaní byli odsouzeni na dva roky v koloniální osadě. Předák, mistr, řemeslníci a stavitelé byli na lavici obžalovaných. "Střelci".

Afghánci pracovali v márnici.

Nejtěžší práci podnikli vojáci-internacionalisté. Afghánci se dobrovolně přihlásili k pomoci speciálním službám tam, kde to nevydrželi ani zkušení lékaři. Mrtvoly mrtvých se nevešly do ufánské márnice v ulici Cvetochnaja a lidské ostatky byly uloženy v chladírenských vozech. Vzhledem k tomu, že venku bylo nesnesitelné horko, zápach kolem provizorních ledovců byl nesnesitelný a všude kolem se slétaly mouchy. Tato práce vyžadovala od dobrovolníků vytrvalost a fyzickou sílu, všichni příchozí mrtví museli být umístěni na narychlo sražené police, označeni, roztříděni. Mnozí to nevydrželi, třásli se ve zvracejících křečích.

Příbuzní, rozrušení žalem, hledající své děti, si ničeho kolem nevšímali a upřeně hleděli na ohořelé úlomky těl. Maminky a tatínkové, prarodiče, tety a strýcové vedli divoké dialogy:

Není to naše Lenochka? řekli a shlukli se kolem černého kusu masa.

Ne, naše Lenochka měla vrásky na pažích ...

Jak se rodičům podařilo rozpoznat nativní tělo zůstala pro ostatní záhadou.

Aby se nezranili příbuzní a chránili je před návštěvou márnice, byla do ústředí přinesena hrozná fotoalba, která na stránky umístila obrázky z různých úhlů fragmentů neidentifikovaných těl. V této hrozné sbírce smrti byly stránky s razítkem - "identifikováno." Mnozí však přesto šli do lednic v naději, že fotografie lžou. A na chlapy, kteří nedávno přišli ze skutečné války, na ně dopadlo utrpení, které při boji s dushmany neviděli. Kluci často poskytli první zdravotní péče těm, kteří omdleli a ocitli se na pokraji nepříčetnosti ze smutku, nebo s netečnými tvářemi, pomohli obrátit jejich ohořelá těla.

Mrtvé neoživíš, zoufalství přišlo, když začali přicházet živí, řekli později Afghánci, když hovořili o nejtěžších zážitcích.

Ti šťastlivci byli sami

Objevily se i vtipné případy.

Ráno přišel na obecní úřad muž z vlaku Novosibirsk, s kufříkem, v obleku, v kravatě - bez jediného škrábnutí, - řekl okresní policista Anatolij Bezrukov. "Ale nepamatuje si, jak se dostal z hořícího vlaku." Ztratil noc v lese v bezvědomí.

Z vlaku a do velitelství byli opozdilci.

Hledáš mě? - zeptal se chlápek, který se podíval na truchlivé místo na nádraží.

Proč tě hledáme? - překvapený, ale zpaměti nahlédl do seznamů.

Jíst! - byl mladý muž potěšen, když našel své jméno v kolonce pohřešovaných.

Alexander Kuzněcov řádil několik hodin před tragédií. Šel na pivo, ale nepamatuje si, jak nešťastný vlak odjel. Na půlnádražce jsem strávil den a až po vystřízlivění jsem se dozvěděl, co se stalo. Dostal jsem se do Ufy, abych oznámil, že žiju. Mladíkova matka v té době metodicky obcházela márnice a snila o tom, že najde od syna alespoň něco, co by mohla pohřbít. Matka a syn šli domů společně.

Podřízenost selhala na místě výbuchu

Vojáci pracující na kolejích dostali každý 100 gramů alkoholu. Je těžké si představit, kolik kovu a zuhelnatělého lidského masa museli lopatou nahodit. Z trati bylo vyhozeno 11 vagonů, z toho 7 zcela shořelo. Lidé tvrdě pracovali, ignorovali horko, smrad a téměř fyzickou hrůzu smrti, která se vznášela v tomto lepkavém sirupu.

Co, uh...jedl? křičí mladý voják s autogenem na staršího muže v uniformě.

Generálplukovník GO opatrně zvedne nohu z lidské čelisti.

Pardon, - zamumlá zmateně a schová se v velitelství, které se nachází v nejbližším stanu.

V této epizodě jsou všechny protichůdné emoce, které prožívají přítomní: jak hněv nad lidskou slabostí tváří v tvář živlům, tak rozpaky – tichá radost, že to nejsou jejich ostatky, co se shromažďují, a hrůza smíchaná s omráčením – když hodně smrti - to už nezpůsobuje násilné zoufalství.

Na místě tragédie našli železničáři ​​obrovské peníze a cennosti. Všechny byly předány státu, včetně vkladní knížky na 10 000 rublů. A o dva dny později se ukázalo, že teenager z Ashiny byl zatčen za rabování. Všem třem se podařilo uprchnout. Oni, zatímco ostatní zachraňovali živé, vytrhávali z mrtvých zlaté šperky spolu s popálenými prsty a ušima. Kdyby toho parchanta nezavřeli pod přísnou stráží v Iglinu, rozhořčení místní obyvatelé by ho roztrhali na kusy. Mladí policisté pokrčili rameny:

Kdyby věděli, že zločinec bude muset být chráněn...

Čeljabinsk ztratil hokejovou naději.

Sto sedmá škola Čeljabinsk ztratila 45 lidí u Ufy, sportovní klub "Traktor" - mládežnický tým hokejistů, dvojnásobní mistři země.

Pouze brankář Borya Tortunov byl nucen zůstat doma: jeho babička si zlomila ruku.

Z deseti hokejistů - mistrů Unie mezi spojenými regiony - přežil pouze jeden Alexander Sychev, který později hrál za klub Mechel. Pýcha týmu - útočník Artem Masalov, obránci Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, brankář Oleg Devyatov nebyli vůbec nalezeni. Nejmladší z hokejového týmu, Andrej Ševčenko, žil nejdéle ze všech popálených chlapů, pět dní. 15. června by oslavil šestnácté narozeniny.

„S manželem se nám ho podařilo vidět,“ říká Andreyho matka Natalja Antonovna. - Našli jsme ho podle seznamů na jednotce intenzivní péče 21. nemocnice v Ufě. - Ležel jako mumie - celý v obvazech, obličej měl šedohnědý, krk celý oteklý. Když jsme ho v letadle vezli do Moskvy, pořád se ptal: "Kde jsou kluci?" Ve 13. nemocnici - pobočka Ústavu. Višněvského, chtěli jsme ho pokřtít, ale neměli jsme čas. Lékaři mu katétrem třikrát píchli svěcenou vodu... Opustil nás v den Nanebevstoupení Páně - zemřel tiše, v bezvědomí.

Traktorklub rok po tragédii uspořádal turnaj, věnované paměti mrtvých hokejistů, což se stalo tradiční. Brankář ztraceného týmu "Tractor-73" Boris Tortunov, který pak zůstal doma kvůli své babičce, se stal dvojnásobným mistrem země a Evropského poháru. Z jeho iniciativy žáci "Traktorové" školy shromáždili peníze na ceny pro účastníky turnaje, které se podle tradice dostávají matkám a otcům zemřelých dětí.

Exploze zničila 37 vagonů a dvě elektrické lokomotivy, z toho 7 vagónů shořelo úplně, 26 shořelo zevnitř, 11 vagónů bylo utrženo a vymrštěno z kolejí rázovou vlnou. Podle oficiálních údajů bylo na místě neštěstí nalezeno 258 mrtvol, 806 lidí utrpělo popáleniny a zranění různé závažnosti, z toho 317 zemřelo v nemocnicích. Celkem zemřelo 575 lidí, 623 bylo zraněno.

Největší železniční neštěstí se stalo před 28 lety – v červnu 1989. Na úseku Ufa-Čeljabinsk při srážce dvou vlaků zemřelo 575 lidí, z toho 181 dětí. Dalších 600 lidí bylo zraněno.

Přibližně v 00:30 místního času byla poblíž vesnice Ulu-Telyak slyšet silná exploze - a sloup ohně se zvedl o 1,5 až 2 kilometry. Záře byla vidět na 100 kilometrů. Ve vesnických domech létalo sklo z oken. Tlaková vlna srazila neprostupnou tajgu podél železnice na vzdálenost tří kilometrů. Staleté stromy hořely jako velké sirky.

O den později jsem letěl vrtulníkem nad místem havárie a uviděl jsem obrovskou černou skvrnu, podobnou napalmem spálené skvrně, o průměru více než kilometr, v jejímž středu ležely vagony rozdrcené výbuchem.

Podle odborníků bylo ekvivalentem výbuchu asi 300 tun TNT a síla byla srovnatelná s výbuchem v Hirošimě – 12 kilotun. V tu chvíli tam projely dva osobní vlaky - "Novosibirsk-Adler" a "Adler-Novosibirsk". Všichni cestující na cestě do Adleru se již těšili na dovolenou u Černého moře. Chystali se setkat s těmi, kteří se vraceli z dovolené. Exploze zničila 38 vagonů a dvě elektrické lokomotivy. Dalších 14 vagonů nárazová vlna vymrštila z kolejí a „svázala“ 350 metrů kolejí do uzlů.

Podle očitých svědků se desítky lidí, které výbuch vymrštil z vlaků, řítily po železnici jako živé pochodně. Vyhynuly celé rodiny. Teplota byla pekelná – na mrtvých se zachovaly roztavené zlaté šperky (a bod tání zlata je nad 1000 stupňů). V ohnivém kotli se lidé vypařili, proměnili se v popel. Následně se nepodařilo všechny identifikovat, mrtví byli tak spáleni, že nebylo možné určit, zda jde o muže či ženu. Téměř třetina mrtvých byla pohřbena bez identifikace.

V jednom z vozů jeli mladí hokejisté Čeljabinského Traktoru (tým nar. 1973) - kandidáti do dorostu SSSR. Deset chlapů odjelo na dovolenou. Devět z nich zemřelo. V dalším autě jelo 50 čeljabinských školáků, kteří se chystali sbírat třešně v Moldavsku. Když došlo k výbuchu, děti tvrdě spaly a pouze devět lidí zůstalo bez zranění. Nikdo z učitelů nepřežil.

Co se vlastně stalo na 1710 kilometrech? Poblíž železnice procházel plynovod Sibiř - Ural - Povolží. Vysokotlaký plyn proudil potrubím o průměru 700 mm. K úniku plynu došlo z praskliny v hlavní (asi dva metry), která se rozlila po zemi a zaplnila dvě velké prohlubně - z přilehlého lesa k železnici. Jak se ukázalo, únik plynu tam začal už dávno, výbušná směs se hromadila skoro měsíc. Místní obyvatelé a řidiči projíždějících vlaků o tom nejednou hovořili - zápach plynu byl cítit 8 kilometrů daleko. Téhož dne hlásil o zápachu i jeden ze strojvedoucích „resortního“ vlaku. Tyhle byly jeho poslední slova. Podle jízdního řádu se měly vlaky míjet na jiném místě, ale vlak do Adleru měl 7 minut zpoždění. Strojvedoucí musel zastavit na jedné ze stanic, kde průvodčí předali čekajícím lékařům ženu, která měla předčasný porod. A pak jeden z vlaků, klesající do nížiny, zpomalil a zpod kol létaly jiskry. Oba vlaky tedy vletěly do smrtícího oblaku plynu, který explodoval.

Nějakým zázrakem po překonání o dvě hodiny později na místo tragédie dorazilo 100 lékařských a ošetřovatelských týmů, 138 sanitek, tři vrtulníky, pracovalo 14 sanitních brigád, 42 sanitárních týmů a pak jen nákladní auta a sklápěče evakuovaly zraněné cestující. . Přinášeli je „vedle sebe“ – živé, raněné, mrtvé. Nebyl čas věci řešit, byly naložené v naprosté tmě a ve spěchu. Za prvé, ti, kteří mohli být zachráněni, byli posláni do nemocnic.

Zůstali lidé se 100% popáleninami - pomoci jednomu takovému beznadějnému člověku mohlo přijít o dvacet lidí, kteří měli šanci přežít. Nemocnice v Ufě a Aše, které na sebe vzaly hlavní břemeno, byly přeplněné. Američtí lékaři, kteří přijeli do Ufy pomáhat, když viděli pacienty Burn Center, uvedli: "nepřežije více než 40 procent, tito a tito se nemusí vůbec léčit." Našim lékařům se podařilo zachránit více než polovinu těch, kteří již byli považováni za odsouzené.

Vyšetřování příčin katastrofy vedla prokuratura SSSR. Ukázalo se, že potrubí zůstalo prakticky bez dozoru. Do této doby byly z hospodárnosti nebo nedbalosti zrušeny přelety potrubí a zrušena funkce pochůzkáře. Devět osob bylo nakonec obviněno s maximálním trestem 5 let vězení. Po soudu, který se konal 26. prosince 1992, byl případ poslán k novému „vyšetřování“. V důsledku toho byli odsouzeni pouze dva: dva roky s deportací mimo Ufu. Soud, který trval 6 let, sestával ze dvou set svazků svědectví lidí, kteří se na stavbě plynovodu podíleli. Vše ale skončilo potrestáním „výhybkářů“.

Poblíž místa havárie byl postaven osmimetrový památník. Na žulové desce jsou vyryta jména 575 obětí. Zde odpočívá 327 uren s popelem. Kolem památníku rostly již 28 let borovice - na místě bývalých, mrtvých. Baškirská větev Kujbyševské železnice postavila novou zastávku - "Platforma 1710 km". Všechny vlaky jedoucí z Ufy do Asha zde zastavují. Na úpatí památníku je několik tabulí tras z vagónů vlaku Adler - Novosibirsk.

1989 - nejhorší železniční nehoda na úseku silnice Aša - Ufa si vyžádala životy téměř 600 lidí, z nichž třetinu tvořily děti, které na následky zemřely ve vlacích č. 211 Novosibirsk - Adler a č. 212 Adler - Novosibirsk výbuchu potrubí. Nedbalost, děsivá náhoda, zlomené osudy, noční můra a lidský smutek...
4. června 1989 - datum největšího železničního neštěstí v SSSR. Dva vlaky č. 211 Novosibirsk - Adler a č. 212 Adler - Novosibirsk se setkaly v jednu chvíli. Ve vlacích bylo (podle oficiálních údajů) 1370 lidí, z toho 383 dětí. Podotýkáme však, že pro děti do pěti let se vstupenky neprodávaly a lidé jezdili s rodinami na dovolenou a z dovolené. Talentovaní mladí hokejisté školy Traktor narození 1973, dvojnásobní mistři SSSR, z deseti chlapců tragicky zahynuli při nehodě, přežil pouze jeden.

Podle oficiálních odhadů byla síla výbuchu 300 tun TNT. Exploze zničila dva vlaky, které se osudnou shodou okolností potkaly na 1710. kilometru Transsibiřské magistrály – vyhořelé a vyklenuté vozy, kolejnice zkroucené do uzlu a stovky popálených lidí. Jedenáct vagonů vykolejilo, sedm z nich shořelo do základů...

Ropovod PK-1086 Západní Sibiř – Ural – Povolží, vybudovaný v roce 1984, byl plánován pro přepravu ropy, ale na poslední chvíli byl „přepracován“ na produktovod – přepravu „širokého zlomku lehké uhlovodíky“ - směs propanu, butanu a těžších uhlovodíků. Byla to jedna z prvních chyb na cestě ke katastrofě.

273 kilometrů potrubí (z 1852 kilometrů celkové délky) - procházelo přímo vedle železnice a v některých místech se potrubí nebezpečně přibližovalo osad(úsek 1428 až 1431 km PK-1086 prošel necelý kilometr od baškirské vesnice Sredny Kazayak), což je hrubé porušení bezpečnosti.

Rozhodnutí o zemních pracích na 1431. kilometru a tam pracující výkonná bagry způsobila mechanické poškození a ani po dokončení prací nebyla provedena kontrola izolace a bezpečnosti potrubí na staveništi.

Čtyři roky úzkou mezerou dlouhou 1,7 metru životní prostředí vytékala propan-butanová směs - vypařovala se, mísila se vzduchem a tím, že byla těžší než ona, se hromadila v nížině ležící pouhých 900 metrů od Transsibiřské magistrály.

Hrozný je moment, že řidiči upozorňovali úsekové dispečery na silný zápach plynu v regionu 1710. kilometru silnice, ale dispečeři reklamacím nevěnovali pozornost. Byl také zaznamenán pokles tlaku v potrubí, ale místo kontroly toho, s čím je spojeno, bylo rozhodnuto zvýšit dodávku plynu, aby se kompenzoval tlak.

Okamžiky smrtelné nehody - vlaky Novosibirsk - Adler a Adler - Novosibirsk by se v tomto osudném okamžiku za žádných okolností nemohly potkat, pokud by dodržovaly jízdní řád. Technické důvody však vlak č. 212 zdržely a 211 zastavila ve stanici kvůli rodící ženě. Kombinace mnoha okamžiků, nedbalosti a neopatrnosti, nemyslitelná náhoda v jejich nočních můrách, tak vedla ke katastrofě.

Dva opožděné vlaky se v 1:14 sešly na 1710. kilometru Transsibiře, kde se v důsledku náhodné jiskry při delším brzdění (nebo třeba od odhozeného nedopalku cigarety) vznítilo plynové jezero a výbuch plynu proměnil silnici, les a dva vlaky v hořící peklo.

Více než 250 lidí bylo okamžitě spáleno v gigantickém požáru. Není možné uvést přesná čísla, protože v epicentru exploze dosáhla teplota 1000 stupňů a vše roztálo. Z mnoha cestujících nezbylo vůbec nic, mnozí, popálení, umírali už v nemocnicích – odvezli tam 317 lidí. Lidé umírali v rodinách, děti – v celých třídách spolu s učiteli, kteří je doprovázeli na prázdniny. Mnozí neměli co identifikovat a pohřbít. Asi 700 lidí utrpělo různá zranění, mnozí zůstali doživotně invalidní.
Podle očitého svědka – policisty, který přijel na místo havárie jako jeden z prvních – bylo všechno v plamenech – les, koleje, vagóny, lidé. Milicionáři chytili lidi běžící jako pochodně a snažili se z nich oheň dostat.

Pozoruhodným momentem je průvod Gorbačova a Ryžkova, kteří odjeli na místo havárie - na 6 hodin byly všechny přístupové cesty zablokovány a mnoho rodin nenašlo své umírající příbuzné živé. Popel, který se ještě neusadil z mrtvých, a 200 hektarů lesa byly v obavě z epidemie srovnány se zemí tím nejvýkonnějším zařízením.

Potrubí PK-1086 bylo uzavřeno a demontováno. Zaplněná nížina byla osázena novými stromy. V roce 1992 byl otevřen památník a objevilo se nové nástupiště „Kilometr 1710“, u kterého zastavují všechny elektrické vlaky.

Obvinění z tragédie byla po šestiletém procesu vznesena proti zaměstnancům stavebního a montážního oddělení, ale téměř všichni vyvázli s minimálními, ne-li podmíněnými tresty.
Katastrofa byla jednou z největších tragédií, která se stala na konci SSSR.

Večer 3. června 1989 v Baškortostánu nedaleko 1710 km. Úsek Aša-Ulu-Telyak (úsek Ufa-Čeljabinsk) došlo k prasknutí potrubí o průměru 700 mm vysokotlakého produktovodu Západní Sibiř - Ural - Povolží. Plynná směs NGL (široké frakce lehkých uhlovodíků) unikající z místa poškození se odpařila a smíchala se vzduchem. Oblak páry, který byl těžší než vzduch, stékal dolů do prohlubní reliéfu a v noci dosáhl dna hlavní elektrifikované železnice.
Produktovod „Západní Sibiř – Ural – Povolží“ o délce 1800 km začal být provozován od roku 1985. Již při projektování a výstavbě byly odhaleny určité nedostatky, se kterými se při provozu ropovodu vážně nepočítalo. produktovodu. Produktovod o průměru 700 mm byl dimenzován na tlak 84 atm. a byl provozován v režimu 36-38 atm. Automatický regulátor tlaku na čerpací stanici, která se nachází 200 km od úniku, byl nastaven tak, aby se vypnul, když tlak stoupne na 39 atm. a když se sníží na 28 atm. Dle technického návrhu bylo měření tlaku v trase potrubí zaznamenáváno minimálně každých 90 minut, což velkou měrou přispělo k rozsahu netěsnosti.

V noci, v 1 hodinu 14 minut místního času 4. června 1989, v době průjezdu dvou protijedoucích vlaků - č. 211 Novosibirsk-Adler a č. 212 Adler-Novosibirsk po 1710. kilometru, došlo k výbuchu nahromaděné směsi. došlo od jiskry sběrače proudu elektrické lokomotivy. Síla exploze byla přibližně 300 tun TNT. Podle oficiálních údajů bylo ve vlacích 1284 cestujících (z toho 383 dětí) a 86 členů vlakových a lokomotivních čet. Bylo obtížné zjistit skutečný počet osob ve vagónech, protože mezi cestujícími byly děti do 5 let, pro které se jízdenky nebraly.

Exploze zničila 37 vagónů a 2 elektrické lokomotivy, z toho 7 vagónů zcela shořelo, 26 vyhořelo zevnitř, 11 vagónů bylo utrženo a vymrštěno z kolejí rázovou vlnou. Na svahu podloží se vytvořila otevřená podélná trhlina o šířce 4 až 40 cm a délce 300 m, která způsobila sesuv svažité části násypu až o 70 cm Signální vedení 1700 m pro automatické blokování, 30 podpěr kontaktní sítě. Délka čela plamene byla 1500-2000 m. Záře byla viditelná na desítky kilometrů.
Požár mohl vzniknout současně ve všech autech, ale s různou intenzitou. Krátkodobé zvýšení teploty v oblasti výbuchu dosáhlo více než 1000 °C - to lze posoudit podle roztavené zlaté koruny ženy, která ležela v nemocnici v Ufě s těžkými popáleninami (bod tání zlata je 1242 °C). Oblečení na lidech se rozkládalo žárem, bez vznícení, syntetické oblečení se roztavilo a vypařilo.

Tři lety na elektrické lokomotivě se zraněnými lidmi provedl mladý tým Sergeje Stolyarova. Ve stanici Ulu-Telyak jejich nákladní vlak minul sanitku č. 212 a vydal se za ní. O několik kilometrů později viděli výbuch a plameny. Po vyhodnocení situace vozy odvěsili a zajistili a začali najíždět na místo srážky na elektrické lokomotivě. Kontaktní síť byla přerušena, ale svah od místa havárie byl směrem k Ulu-Telyaku a bylo možné zrychlit, dojet téměř k suti a pak jednoduše sklouznout zpět na místo s celým trolejovým drátem. Poté, co vzal spálené lidi do kabiny, Stolyarov se vrátil, vyložil je na bezpečném místě a znovu se vrátil na 1710. Zvedl děti, ženy, muže, kteří se stali bezmocnými, a naložil, naložil...

Místo havárie se nachází v odlehlé, řídce osídlené oblasti. Poskytnutí pomoci bylo za této situace velmi obtížné. Na místě bylo nalezeno 258 mrtvol, 806 lidí utrpělo popáleniny a zranění různé závažnosti, z toho 317 zemřelo v nemocnicích. Celkem zemřelo 575 lidí, 623 bylo zraněno.

O pár let později byl na místě tragédie postaven pomník. Kolem - úhledné řady borovic stejně starých 20 let - starý les vyhořel v noci, kdy došlo ke katastrofě. Baškirská větev Kujbyševské železnice postavila novou zastávku - nástupiště 1710 kilometrů. Nyní zde zastavují všechny elektrické vlaky přijíždějící z Ufy do Asha, Simskaja a Kropačeva. Překvapivě to zachránilo několik dalších životů - dříve obyvatelé vesnice nacházející se tři kilometry chodili na vlak po pražcích k nejbližšímu nástupišti 1712 km, někdy spadli pod vlak v zatáčce o malém poloměru, kde je velmi dobrá viditelnost omezený. Nyní používají novou platformu.

Na úpatí památníku je několik tabulí tras z vagónů vlaku Adler-Novosibirsk. Tyto vlaky se na úseku Asha-Ulu-Telyak nikdy nepotkaly. Zpoždění vlaku č. 212 z technických důvodů a zastavení vlaku č. 211 v mezistanici pro vystoupení ženy, která začala rodit, do tohoto místa přivedlo v osudnou noc dva osobní vlaky současně ...

Trasové desky.

Památník.