Po přestávce kvůli letním prázdninám (bydleli jsme celou dobu na dači a loď jsem si s sebou nevzal, protože starostí je v létě už dost) jsme se s dítětem pustili do stavby galeony.

Prvním bodem práce byla okna v zadních nástavbách, která vedou na palubu. Předělal jsem je. Nyní vypadají takto.

Abych vyrovnal nakloněný trup, rozhodl jsem se nainstalovat zábrany na horní palubu baterie.

Vkládají se do drážek a pevně fixují celou sadu, ale abyste se nemuseli starat o pozdější připevnění zbraní (zásobník doporučuje je jednoduše nalepit na palubu), musíte kolem portů pro zbraně a na palubě nainstalovat očka. paluba. Na palubě bude dvacet čtyři děl. každý z nich je zajištěn pěti oky. Hned vyvstala otázka, z čeho je vyrobit. Měděný drát se mi nelíbil pro jeho měkkost a barvu, hliníkový drát je také velmi měkký a nebyl tam žádný železný drát požadovaného průměru. Ocelových špendlíků na šití ale byla spousta. Zkusil jsem je ohnout - zlomily se. Takže je musíme nechat jít. Vzal jsem zapalovač, nahřál špendlík do červena a taky zčernal a nechal vychladnout. Pak je to otázka technologie. Pár otočení kleští a kroužky jsou hotové. Se samotnými očními kroužky jsem se musela trochu déle šťourat, ale i s nimi jsem si poradila bez problémů.
V zápalu práce jsem vyrobil i kliku do firemních srubů.

Další věc, která brzdila oplechování trupu, byla kapitánova kajuta. Chtěl jsem v něm udělat interiér, protože je vidět přes okna. Během večera jsem z odřezků dřeva složil stůl, židli, truhlu a postel. Postel jsem přikryla dekou z bílého syntetického sáčku (líbil se mi vzor se čtverečky) a malý přišel s nápadem dát na stůl přání a svíčku. Když byl veškerý nábytek hotový, zajistili jsme všechny příčky a nalepili palubky.
Tato fotografie byla pořízena oknem zadní galerie.

Poté jsme začali zakrývat trup. Tady je vše podle návodu Jen všechny hrubé obkladové desky pokryli mořidlem, aby byl i vnitřek korpusu tmavý, stejně jako vnější obklad je z mahagonu.
Během práce bylo nutné pásy ohýbat tak, aby vyhovovaly zakřivení karoserie. Po zhlédnutí fotografií dovezených ohýbaček prken jsme se bez váhání vydali jinou cestou.

Vzhledem k tomu, že tato vrstva je hrubá, nejsou otisky kleští na liště nebezpečné, ale na vnitřní straně byl otisk hřebu zakrytý za rámy.
Podle návodu by hřebíky měly zůstat v opláštění, ale mají vysokou půlkulatou hlavičku, která bude překážet při překrytí těla dýhou. Proto jsem pro každý hřebík vyvrtal díru tak, aby šel celý do lišty. A při opláštění volánku jsem použila i špendlíky (lehce se vytahují a stejně tak potah drží - je tam velká plocha ke slepení).
Rozhodl jsem se vytvořit obložení mezi dělovými porty ze samostatných lamel, protože jsem z nějakého důvodu nechtěl vyřezávat otvory po stranách pro tyto stejné porty. Ukázalo se to v pořádku.

Černé opláštění trupu ještě není hotové. Batistu montuji dvě až tři hodiny denně po práci. Ale to už jsem došel na zadní galerii. A teď přemýšlím, kolik oken dát do boku na zádi. S jedním to nevypadá moc dobře, ale když dáte druhý, zábradlí zadního balkonu se o něj opře. Tito. Volba je taková: buď jedno okno, ale nepříliš krásné, nebo dvě okna, ale balkon zkrácený o centimetr.

Zcela nečekaně jsem v jednom novinovém stánku viděl první číslo (jak se ukázalo - široce inzerované v televizi!) dalšího projektu nakladatelství Deagostini - „Velké plachetnice“. Všem byla nabídnuta výstavba v rámci (pozor!) - dva roky poměrně spolehlivá kopie jedné ze slavných plachetnic - galeony "San Giovanni Batista".

To, že mě zaujalo hned první inzertní číslo tohoto magazínu s úplně prvotní sadou SKUTEČNÝCH dílů budoucího modelu, se zdálo být pro Dreamera jakýmsi dobrým znamením, i když upřímně řečeno i doporučenou prodejní cenou první číslo, vynásobené 100, mi nepřišlo příliš skromné... Ale nemluvme o smutných věcech!

Navzdory tomu, že z místa šťastné (nebo možná osudové?) koupě je to ke mně domů pár set metrů, tahle cesta se mi nikdy nezdála tak dlouhá! Moje duše doslova praskala touhou otevřít balíček, podívat se dovnitř a hlavně začít montovat!!! Stavba „určitého počtu“ SKUTEČNÝCH plachetních jachet se zjevně projevovala, o čemž informovali návštěvníci projektu PhotoDreamStudio může číst tento web. Zde budu zveřejňovat materiál související s tímto mým novým koníčkem - modelářstvím lodí.

Mimochodem, cestou domů, jak se později ukázalo, mě napadl velmi úžasný nápad - spolu se sestavením skutečného modelu plachetnice vytvořit jeho „virtuální“ kopii v počítači.

Takže první sada dílů byla rozbalena, NEJDETAILNĚJŠÍ montážní návod, ilustrovaný nádhernými barevnými fotografiemi, byl prostudován...

Před zahájením lepení byly všechny součásti pečlivě změřeny a naskenovány pro následné modelování v trojrozměrném počítačovém grafickém programu 3D Max. Nevím, jak vše bude fungovat do budoucna, ale zatím hodlám v počítači přesně reprodukovat všechny díly, ze kterých je model sestaven - včetně konstrukčních prvků trupu, lišt pro obložení boků, plachtových dílů atd. .

Po dokončení prací předpokládaných ve čtvrtém čísle časopisu „Velké plachetnice“ získal konečný návrh vzhled víceméně „představitelný hostům“ - začala se tvořit představa, když ne o vzhledu, tak alespoň o rozměry budoucí lodi. K expresivitě vykresleného obrazu přispělo i připojení k 3D Max“ ze slavného pluginu DreamScape a první kroky v texturování detailů.

Všechny tyto peripetie skutečné i počítačové stavby lodí nezůstaly bez povšimnutí mých žáků na Dětské umělecké škole č. 2, kde vyučuji počítačovou grafiku. Touha vymodelovat něco takového ve 3D se zmocnila zřejmě těch nejkřehčích dětských myslí! Musel jsem naléhavě najít více či méně srozumitelné nákresy lodí na internetu (nemůžu čekat dva roky, než budou všechny detaily San Giovanni Batista zakoupeny a naskenovány?!)

V důsledku toho bylo několik plachetnic položeno na virtuální skluzy, zejména jedna z „trojice“ Kryštofa Kolumba - karavela "Pinta" a vlajková loď slavného korzára a mořeplavce Francise Drakea - galeona "Golden Hind" .

Je třeba poznamenat, že samotná myšlenka vytvoření trojrozměrného modelu plachetnice se ukázala jako velmi přínosná z metodologického hlediska. Rozmanitost tvarů objektů lodi otevírá široké možnosti pro zvládnutí různých technik modelování. A v kombinaci s texturováním, vytvářením realistického prostředí – vody a nebe, můžeme s klidem říci, že plachetnice je téměř ideálním výukovým projektem pro 3D počítačovou grafiku!

Zdaleka největší výzvou bylo opláštění. V relativně krátké době bylo vyzkoušeno několik alternativních možností, dokud se volba neusadila na optimální, jak se mi zdá, z hlediska kombinace náročnosti práce a spolehlivosti vzhledu: úseky „obalových desek“ jsou umístěny na boční ploše každého rámu. Poté se spojí všechny splajny patřící k jedné „desce“ (Připojit) a na jejich základě se sestaví trojrozměrný povrch (modifikátory Příčný řez a poté Povrch). Po přiřazení materiálů bude vyžadována další souřadnicová reference použitých texturních map (UVW Mapping).

Žádný ze zde prezentovaných obrázků si samozřejmě nenárokuje uměleckou kvalitu nebo dokonce úplnost. To vše je pracovní proces, který stále pokračuje...

S přibývajícími díly stavebnice do reálného modelu se postupně ukázala potřeba pohodlné organizace montážního procesu. Zejména je zcela zřejmé, že instalace rámů na kýl se nejlépe provádí na nějakém skluzu - tzv. pracovní stojan. Rád bych s potěšením poznamenal, že design stojanu, který jsem nezávisle vymyslel, se ukázal být prakticky dvojčetem toho, který je zobrazen ve vzdělávacím filmu o sestavení plachetnice připojeném k druhému číslu! Je to maličkost, ale je to milé!

Po cestě se nám podařilo vybrat barevně i typově vhodné barvy a laky. Nyní jsou všechny díly, jak je popsáno v návodu, před montáží důkladně obroušeny jemným brusným papírem, tónovány mořidlem různých barev ("dub" - pro rámy a "borovice" - pro paluby, které po nalepení podlahy od 5 mm pásy z nejjemnější dýhy, jsou dvakrát pokryty uměleckým akrylovým lakem.). Měsíc a půl je pozadu...

S velkým potěšením a dokonce (nebudu to skrývat!) s jistou hrdostí publikuji tuto skladbu doslova včera „upečenou“ na lodní téma. Autorem je jeden ze studentů Dětské umělecké školy č. 2 Ilja Lušnikov.

Mimochodem, Ilja k nám na počítačovou třídu přišel v polovině ledna 2010 a před tím se 3D grafice vůbec nevěnoval. To jsou studenti naší umělecké školy!

Nostalgie... Nebudu zastírat, že to, co mě přimělo začít s montáží modelu „San Giovanni Batista“, byla nostalgie po dobách, kdy můj úvod do světa plachet teprve začínal. A naší první rodinnou jachtou byl trimaran "Allegro" - přestavěná veslice "Mullet", vybavená pro stabilitu se zatahovacími nosníky s pěnovými plováky a dvěma sprintovými plachtami.

Bylo to na Alferův návrh, že já, který nikdy nevzal do ruky nic těžšího než vyloďovací člun, jsem v relativně krátké době vybudoval zcela pohodlný a plavby schopný kompromis, Theophilus North, založený na návrhu převzatém z časopisu Boats and Yachts.

S Alferem jsme v té době pracovali ve stejné organizaci. Předtím však také v oddělení hlavního architekta KamAZu, odkud odešli téměř současně, ale z různých důvodů. A znovu se setkali v Klubu mladých techniků KamAZ, kde Alfer vytvořil fenomén, který byl v každém ohledu nejzajímavější - Loděnice dětí a mládeže. Inu, váš skromný sluha „za hukotu cirkulárky z vedlejší kanceláře“ učil školáky základům designu. A zejména vedl i docela zajímavý autorský kurz „Layout z papíru a kartonu“, postavený především na výrobě různých hlavolamů.

Pro ilustraci uvedu, že závěrečnou prací žáků pátých a šestých tříd po ukončení druhého ročníku byl SKUTEČNÝ model Rubikovy kostky, skládající se výhradně z papíru a lepidla! A kromě toho tu byly velké modely plachetních jachet (jak bychom bez nich mohli žít?!), tank Nikolaje Ostrovského pro muzeum chelnyjské školy, nejrůznější dekorativní kompozice, krabice s kombinačním zámkem atd. na. Skutečně, možnosti papíru jsou nekonečné, jak jsem se mohl přesvědčit ještě během studia na Sverdlovském architektonickém institutu.

A tak to osud chtěl, že když Alfer Yagudin o pár let později klub opustil, bylo zcela logické, abych zaujal jeho místo a pokračoval v započaté práci. Navíc moji „puzzleri“ nějak najednou vyrostli a místo výroby papírových lodiček a krabic s tajemstvím začali vážně přemýšlet o nekonečných rozlohách Kamy...

A tak jsme hned příští rok bezpečně a s velkou pompou vypustili náš cestovní 6metrový katamaran, jehož všechny části trupu byly vyrobeny na klíč ve třetím patře obytného domu 25/12, kde byl Klub mladých nacházející se v té době zařízení KamAZ...

Celé léto jsme chodili na vícedenní túry, zažívali bouřky, trpěli nudou v klidu, opravovali „za chodu“ po nečekaných poruchách, plavali, drkotali zuby zimou ve špatném počasí... Ale to je úplně jiný příběh ...

První jarní den je nálada upřímně jachtařská. V tom smyslu, že už je přesvědčivě cítit, že další navigace je za rohem... A proto jsem se rozhodl potěšit (nebo naopak!) návštěvníky projektu PhotoDreamStudio příběh o tom, jak jsem navrhl a postavil svůj trimaran "Pun".

Nejprve trocha teorie.

Každý stavitel lodí ví, že při stavbě lodi se používají dva typy výkresů: teoretické a konstrukční. Teoretická část popisuje vnější geometrii pouzdra. K tomu se po celé délce lodi nakreslí pomyslné (a tedy nazývané teoretické) řezy ve stejných intervalech, tzv. rozteče, a u všech linií trupu na těchto úsecích jsou uvedeny souřadnice - výška od tzv. Hlavní horizontální rovina (OP) a poloviční zeměpisná šířka - vzdálenost od centrální diametrální roviny (DP). Všechna tato čísla jsou sloučena do jedné Plasma Ordinate Table, která je základem pro vlastní konstrukci nádoby.

A pak začíná zábava! Umístění skutečných rámů, přepážek a skutečně všech konstrukčních prvků plavidla zpravidla podléhá různým „vnějším požadavkům“, především úkolům zajištění plavby, pevnosti, celkového uspořádání, uspořádání hlavních prvků vybavení, ergonomie atd. A proto vzniká problém získat přesné rozměry části trupu ne v místě, kde prochází nějaký teoretický rám, ale řekněme 200 milimetrů za ním.

K tomuto účelu používají stavitelé lodí „všech dob a národů“ tzv. plaza – kresbu lodi ve velikosti NATURE, nebo v extrémních případech ve velmi velkém měřítku. Na něm se nejprve pomocí pružných lamel a dalších zařízení nakreslí všechny linie teoretického výkresu a poté se co nejpřesněji vezmou rozměry v místech, kde jsou instalovány skutečné rámy. Pokud plánujete postavit řekněme 9metrovou cestovní jachtu a designově vám i s vrzajícím srdcem uvolnila „síň“ obyčejné panelové výškové budovy vaší domácností, pak tento způsob je prostě vytvořen pro vás! Shyutka.

Inu, autor těchto řádků, který tehdy nebyl Snílek, ale nejjednodušší sovětský Snílek, protože neměl ponětí o internetu, a dokonce věděl o počítačích jen to, že jsou „velmi velké“, šel, jak odkázal ZAKLADATEL , pro ostatní jsem se prokousal literaturou, oživil si docela silné matematické vzdělání, které jsem kdysi získal (prý jedno z nejlepších v Unii (svého času jsem měl možnost trochu studovat na jedné KOMPLEXNÍ vojenské škole. ...), a ve výsledku ji ukázal světu a dokonce ji ve zmíněném již dříve publikoval v časopise „Boats and Yachts“ metodu navrhování trupů malých lodí na základě Lagrangeova interpolačního polynomu (Tam). je pětiminutová tichá pauza v sále Všichni vstanou...)

Nebudu čtenáře nudit nudnými detaily. Jen poznamenám, že hladkost všech čar, bez lokálních výchylek (a pro výkon plavidla je to jeden z hlavních požadavků), je v mé metodě řízena studiem derivací. Kromě toho vám metoda umožňuje vypočítat změny rozměrů rámu s přihlédnutím k tloušťce materiálu, ze kterého bude vyroben, to znamená okamžitě zahrnout tzv. malku. Tuto metodu jsem implementoval na běžné kalkulačce. Mimochodem, názor redakce časopisu byl, že přes jeho novost a originalitu je jeho praktické použití obtížné kvůli vysoké složitosti výpočtů. Ironií osudu je, že když se publikace připravovala, zcela nečekaně jsem si pořídil tehdy oblíbenou programovatelnou kalkulačku a díky ní začal kompletní výpočet trupu lodi s jakýmikoli rozumnými rozestupy trvat jen pár hodin! Ale to bylo POZDĚJI... Ale není třeba předbíhat čas, to je ono!

Každý, kdo viděl náš „tým profesionálů“, mi jednomyslně řekl: tato myšlenka je odsouzena k neúspěchu, protože „nestaví jachty se školkou!“ Na to jsem odpověděl: Stavím jachtu pro rodinu, a proto to udělám se svou rodinou. Důležitý je samotný proces, že to děláme SPOLU. Kdo měl pravdu - posuďte sami!

A na konci tohoto bloku, který se také ukázal být poněkud nostalgický, zveřejňuji několik počítačových obrázků, abych si udělal představu o tom, co jsme „postavili a postavili a nakonec postavili!

Poslední ze zde prezentovaných obrázků patří „nové“ době – onehdy jsme během vyučování v Khudozhce s dětmi studovali DreamScape se vším, co z toho vyplývá...

No a pro ty, kteří nejsou ohromeni počítačově virtuálními obrázky, doporučuji navštívit galerii našeho webu, věnovanou těm SKUTEČNÝM na naší SKUTEČNÉ jachtě!

V první řadě blahopřejeme všem návštěvníkům projektu PhotoDreamStudioŠťastný 8. březen! V tento jarní den vám přeji štěstí, krásu a vše nejlepší!

V očekávání 7. čísla probíhaly práce na modelování lodí především ve virtuálním prostoru. Aby odpovídal skutečnému, byl vyroben pracovní stojan a pokračovalo se v texturování paluby.

Po řadě pokusů, které profesionální lodní modeláři na fóru věnovaném montáži tohoto modelu považovali za poněkud neúspěšné, byla vyvinuta finální (doufejme!) verze palubní podlahy a převedena do 3D.

Práce na palubě se časově shodovaly s návštěvou naší loděnice komisí ministerstva pro virtuální stavbu lodí. Chodili jsme kolem a lezli všude...

Stručné výsledky kontroly:
1. Měřítko struktury je působivé.
2. Nebyla zjištěna žádná porušení bezpečnosti. Téměř.

Po projednání prezentovaných obrázků na zmíněném fóru došlo k rozsáhlým úpravám vytvořeného modelu. Hlavním východiskem bylo, že jak se z informovaných kruhů dozvědělo, model naší plachetnice se vyrábí v měřítku 1:50 vzhledem ke skutečné lodi.

Na obrázcích níže je Muž ve žluté přilbě a samotné staveniště na pozadí moderní vícepatrové budovy vyobrazeny v relativních velikostech více či méně blízkých realitě.

A při sestavování skutečného modelu se začaly objevovat první problémy. S velkým překvapením a zklamáním jsem zjistil vážné nesrovnalosti ve velikostech další várky rámů, zejména úrovně podpalubních nosníků velmi „tančí“. Navzdory opakovanému ujištění vydavatele budou další práce na stavbě lodí prováděny s nejaktivnějším používáním pilníků, pil na železo a dalších tesařských nástrojů. A to za předpokladu, že všechny dodávané díly jsou navrženy na počítači a řezány laserem! Zatracená špičková technologie...

Práce stanovené v 7. čísle byly dokončeny pozdě v noci. Ve světle dohasínajících ohňů probíhalo tradiční „vzpomínkové“ fotografování.

Virtuální stavitel nevynikl ani svým finálním obrázkem...

Čekáme na 8. číslo!

Milujete plachetnice stejně jako já je? :)

Pamatujete si, že před více než dvěma lety společnost DeAgostini vydávala časopisy ze série „Great Sailboats“ s podrobnostmi o lodích? Takže můj talentovaný a trpělivý manžel sestavil jednu z nich - galeonu "San Giovanni Batista". A nyní tento krásný dřevěný model leží na naší poličce. A pravděpodobně sní o zvuku vln a vrzání výstroje.

Galeony jsou nejen krásné, ale také velké, dobře vyzbrojené, výhradně plachetnice. Už žádná zábava! Veslaři by neměli dost síly na to, aby přemístili velké plavidlo, často s výtlakem přesahujícím tisíc tun.

Za vzhled galeon vděčí svět samozřejmě Španělům. V 15. století se Španělsko začalo proměňovat ve světovou koloniální říši. Majetek iberského státu se začal objevovat v Africe, Asii a na americkém kontinentu. Potřeba udržovat komunikace s novými zeměmi způsobila rychlý rozvoj stavby lodí. A v první polovině příštího století se v kronikách poprvé objevily zmínky o novém typu námořních plavidel - galeony. Španělé požadovali velká přepravní plavidla schopná plavby schopná zajistit dodávku cenných hromad z Filipínských ostrovů a Malacca do amerických kolonií přes Tichý oceán a také stabilní spojení mezi metropolí a místokrálovstvími Nového světa.

Galeonu San Giovanni Batista však Španělé nepostavili.

Hlavními centry pro stavbu galeon bylo baskické pobřeží v severním Španělsku a také oblasti Cádizu a Sevilly na jihu. Po připojení Portugalska ke Španělsku v roce 1580 se v této zemi prováděla stavba lodí pro španělskou flotilu, především v oblasti Lisabonu. Lodě byly stavěny také v řadě dalších zemí, včetně italských loděnic.

Pohledný "San Giovanni Battista" byl postaven v loděnicích přístavu Livorno, který patřil k Toskánskému velkovévodství, v roce 1598.

Za velkovévody Ferdinanda (Fernanda) se Livorno ukázalo jako symbol tolerance, poskytující útočiště uprchlíkům pronásledovaným z náboženských a politických důvodů. Jedna z prvních galeon postavených italskými staviteli lodí, San Giovanni Batista, je tak vnímána jako ztělesnění ducha kosmopolitnosti a podnikavosti rychle rostoucího a rozvíjejícího se přístavního města.

Slavná galeona se svým vzhledem nijak neliší od španělských galeon z konce 16. století: dvě paluby s děly, zašpičatělá příď, velká příďová nástavba a vysoká záď. Předpokládalo se, že by mohl být použit pro různé účely: přepravu zboží, výzkum a vojenské operace. Zůstaly jako takové až do následného rozdělení na obchodní lodě pro přepravu zboží po Indické námořní cestě a válečné lodě Neporazitelné armády.

Valeriji Semikinovi trvalo přesně šest měsíců, než vytvořil model lodi ze 16. století, galeonu San Giovanni Batista.

Historie lodi, jejíž jméno se překládá jako „Sv. Jana Křtitele“, se prolíná s historií několika evropských zemí. Galeona, vytvořená v loděnicích v Itálii, pak dlouho sloužila španělské koruně, až skončila ve Francii, kde se stala osobní lodí královny Kateřiny Medicejské.

Ale navzdory tak významnému příběhu byl v Novorossijsku model „San Giovanni Batista“ vytvořen v obyčejné garáži.

Důvodem pro vytvoření modelu byly docela dobré kresby plavidla, říká autor Valery Semikin. Dříve jsem měl s tímto druhem práce málo zkušeností. Pravda, bylo to před 35 lety, když sloužil u námořnictva. Můj první model byl „Ingermanland“ – jedna z prvních ruských lodí, oblíbený nápad Petra I., sám ji navrhl. Historie vývoje flotily je podle mého názoru nesmírně zajímavá. Může být použit k posouzení mnoha událostí minulosti.

– Kde se používaly galeony jako ty?

Hlavním impulsem pro vytvoření takových lodí byla potřeba přepravy mezi Evropou a americkými koloniemi. Největší slávu si galeony získaly jako lodě převážející španělské poklady, stejně jako v bitvě u Neporazitelné armády v roce 1588.

– Staly se tyto lodě novým slovem ve stavbě lodí?

Galeon "San Giovanni Batista" (sv. Jan Křtitel)

Galeona „San Giovanni Batista“ byla postavena v italských loděnicích v roce 1598 v Toskánském vévodství, přístavu Livorno. Plavil se pod erbem rodu Medici a bojoval s piráty ve Středozemním moři a je vynikajícím příkladem evropských galeon. Jednalo se o moderní loď s výtlakem 750 španělských tun, posádkou 296 lidí (včetně vojáků) a výzbrojí 24 děl.

Takže, první výsledky mého mořského eposu. Už jsem mluvil o tom, jak jsem chtěl vyrobit model plachetnice ao svých pochybách o sadě „Velké plachetnice“. Plachetnici jsem se rozhodl vyrobit pokud možno sám. Vypadá to, že to funguje.

Cena se mi tedy zdála nepřiměřená. Jak 35 hřiven za dvě prkna v místnosti (a v budoucnu jen svazek řezané dýhy nebo hrst hřebíků), tak 600 dolarů za kompletní sadu. Co k čertu potřebujete - můžete si koupit vše najednou a nečekat 2 roky. A pokud závod vyrobí kýl, prodá ho a výtěžek použije na vyříznutí rámu, pak jednoznačně musí být model několikanásobně levnější než hotová stavebnice. Navíc podle recenzí od Rusů má sestava daleko k deklarované dokonalosti.

Kresby jsem si stáhl z internetu. Časopis se v Rusku prodává již rok. Byli tam laskaví lidé, kteří zveřejnili skeny dílů. V rámečku jsou „pravítka“, takže je snadné zkontrolovat, zda je díl vytištěn v měřítku 1:1. Vytištěno z AutoCADu.

Bylo by možné stáhnout nějaký jiný model. Ale protože je to pro mě nová záležitost, rozhodl jsem se použít screenshoty časopisů s podrobným návodem a video návodem. A pokud se některé díly ukáží jako příliš složité na výrobu, vždy si můžete koupit odpovídající edici.

Co tedy mohu doporučit:

Vytištěný výkres není potřeba vystřihovat a následně obkreslovat. Je lepší přenést obrysy z výkresu na překližku pomocí uhlíkového papíru. To je přesnější.

Našel jsem doma starou skládačku. Dlouho jsem sháněl překližku. Ale když jsem koupil metr čtvereční, všechno šlo jako po másle. Nedoporučuji řezat skládačkou (druh, při které pohybujete rukou podél zamýšlené linie). Ukazuje se, že je to velmi nepřesné. A trhá okraje dýhy. Se skládačkou, pokud máte dobré pilníky, je to mnohem přehlednější a netrvá to tak dlouho.

Přesnost na milimetr je v pořádku. Přesto i v původní sadě jsou rozměry mimo (i přes řezání laserem). Montáž tedy ještě musíte dokončit pilníkem.

Lepší je lepit v blocích. Detaily se navzájem „dávají“ na správné místo.

Sestaven první díl lodi. Myslel jsem, že je to záď, ale ukázalo se, že to byl nos. Použily se díly, které jsem vyřezal jako první (skládačkou ze staré překližky). Proto nebylo snadné snížit úroveň paluby na všech třech rámech. Ale teď už se nebojím ničeho!

Lazura je běžná stavební lazura, jako dub. Lepidlo - součástí prvního čísla časopisu. Velmi podobné „tekutým nehtům“. Až mi dojdou, zkusím je. Paluby byly pokryty obyčejným PVA (poté protlačeny skrz desku činkou). Používejte kancelářské sponky jako kolíčky na prádlo a pracovní stojan. Je pravda, že nemohou něco upnout v hloubce, takže speciální kolíčky na modelování jsou užitečná věc. Asi si jich pár koupím. Pro utažení dílů při lepení jsem použil i popruhy s kováním (jako ten, který reguluje délku popruhů batohu).

Našel jsem modelářskou dílnu, která prodávala pásy dýhy (simulující palubkové podlahy) a stožáry a lišty a trámy a vše ostatní. Myslím, že všechno toto dřevěné řezivo bude stát kolem 100 hřiven.

Zbraně v obchodě stojí 15 UAH. Časopisové budou stát stejně. Ale v zásobníku jsou odlité ze siluminu (levná hliníková slitina). A v obchodě je mosazný sud a dřevěný kočár. Pravda, galeona má až 40 děl, takže je důvod přemýšlet o tom, že ji odlijete sami. Zdá se, že jsem v dětství četl v „Mladém technikovi“ technologii výroby cínových vojáčků. Možná to zkusím.

Právě jsem si koupil frézu do gravírovacího stroje. Přemýšlím, že bych zkusil vyrobit mini pilku na řezání dýhy na rovnoměrné pásy. Vnější obklad bych chtěl vyrobit z přírodního dubu. Už jsem koupil velký kus dubové dýhy (35 UAH - dost pro celou flotilu).

Začínám montovat střední díl.

Už vybíráme nové tapety do galeony, objednali jsme poličku...