Boris Tylevič

Jak se stát pilotem po 30

Jednoho dne jsem své přítelkyni, budoucí ženě, řekl, že mám sen se jednou naučit létat. Bylo mi 30 let, nebyl bych naštvaný, kdyby to nevyšlo, protože mi to přišlo neskutečné. Dala mi narozeninový let - "pokatushki" v Moskevské oblasti na Jaku-18T. Jedná se o legendární sovětský akrobatický letoun se silným motorem.

Nechali mě kormidlovat ve vzduchu – a to je vše, chytlo mě to. Instruktor řekl, že pokud se vám to líbí, můžete se od nich naučit létat. Od té doby jsem každý víkend chodil na letiště: studoval jsem, létal, mluvil se zkušenými soudruhy. Vyučil jsem se tedy amatérským pilotem – složil jsem zkoušky a zkušební lety a dostal licenci. Poté jsem začal trávit ještě více času na letištích a létat s přáteli po moskevské oblasti a po celé zemi.

Postupně jsem si všiml, že sedím v kanceláři (tenkrát jsem ještě pracoval ve Slandu) a na létání jsem myslel až příští víkend. Pak jsme se dozvěděli, že se projekt uzavírá – práce přestala budit nadšení. To se časově shodovalo se ztrátou zájmu o internetové projekty. Ale čtu hodně a s nadšením o aerodynamice, meteorologii, letectví. Ukázalo se, že to je velmi blízké mému vzdělání – tam je ta pravá fyzika.

Rozhodl jsem se změnit profesi, protože: V práci jsem byl ze všeho unavený, po uzavření projektu nám byly vypláceny prémie a také jsem se dozvěděl, že v USA v mém věku studovalo několik pilotů a byli najati u Transaera. Rozhodl jsem se stát profesionálním pilotem. Tehdy to vypadalo, že teď budu žít trochu ekonomicky, z úspor a pak se nechám zaměstnat v Transaeru a vše bude v pořádku. Tak to nevyšlo, ale nelituji ani jednoho dne.

Vycvičil jsem se jako obchodní pilot s přístrojovou kvalifikací na jednomotorových i vícemotorových letounech v USA. Školu jsem našel na doporučení na ruských fórech.

V USA je infrastruktura dobrá: statisíce letadel, desítky tisíc letišť, pravidla jsou logická a srozumitelná. Studium je tam levnější než v Evropě. Evropa je více regulovaná, teoretické požadavky jsou mnohem vyšší. Pro začínajícího komerčního pilota jsou podle mě předražené. Zhruba řečeno, v USA musíte složit jednu zkoušku z 1,5 tisíce otázek a v Evropě - 14 zkoušek, kde je pro každý předmět tisíc otázek. V Evropě je začátečník z hlediska teoretické přípravy okamžitě vyžadován jako traťový pilot a to je další krok po komerčním. Podle mého názoru je americký tréninkový systém nejpohodlnější a nejlogičtější.

Abyste se stali pilotem, musíte se nejen naučit létat, ale také se naučit spoustu věcí. V USA ti prostě dají knihu - běž si ji prostudovat, pokud jsou otázky - zeptej se. To znamená, že do vás nikdo neinvestuje žádné znalosti. Ale můžete studovat v pohodlném režimu: někomu stačí 4 měsíce a někdo potřebuje rok na získání licence obchodního pilota s potřebnými povoleními. Vlastenci sovětské školy řeknou, že to není vážné. Pravda je jako obvykle někde mezi.

Moji „spolužáci“ v USA byli bývalí IT specialisté, právníci, letušky, manažeři – lidé zcela odlišných specializací a věku. Všichni jsme se vycvičili jako obchodní piloti pro práci v letectví.

Po promoci nebylo možné se do Transaera dostat. Firma se uzavřela, trh se zmenšil: práce bylo málo, konkurence velká. Další rok jsem nadále žil převážně z úspor.

Abych si upevnil své dovednosti, hledal jsem možnosti létat zdarma. Poslouchal jsem instruktorské kurzy a pracoval jsem za cent, jen abych mohl létat. To mi umožnilo získat zkušenosti s letovými hodinami (“flight hours”) a prosadit se v komunitě, kde jsem si našel mnoho dobrých přátel, včetně studentů.

Byly doby, kdy jsem si skoro zoufal: krize nekončí, letecká práce není, začal jsem se starými kolegy z internetové branže diskutovat o možnosti práce na volné noze nebo brigádě, pár měsíců jsem pracoval na dálku.

A pak jsem se díky doporučení šéfa z leteckého klubu stal pilotem malého tryskáče v obchodním letectví. Mému partnerovi je 55 let – má 30 let praxe a 15 tisíc letů na různém vybavení. V letectví se často stává, že spolu spolupracují zkušený a méně zkušený pilot.

O rok později bylo naše letadlo prodáno a vzali trochu víc. Poslali mě na výcvik a teď létám na středním tryskáči. Vždy chcete více ovládat letadlo. Před třemi lety jsem mohl pilotovat dvoumotorové vrtulové letadlo o váze 4000 kilogramů. Před dvěma lety jsem se naučil létat na 6000 kg tryskáči. Minulou zimu jsem se naučil na 13tun. Mám prostor růst.

O bezpečnosti letu

Letectví je nejbezpečnější způsob dopravy a neznám jiné odvětví, kde by se nehody a jejich příčiny takto vyšetřovaly a informace o nich se šíří po celém leteckém průmyslu. Výrobci, aerolinky a piloti – z jednoho případu se učí celý svět. Obecně platí, že jedna chyba nevede ke katastrofě. Ke katastrofě dochází, když se hromadí chyby. Prevence chyb nezačíná nocí před letem, ale školením, každoročním pokročilejším školením, vedením letecké společnosti, které je citlivé na údržbu letadel.

Někdy však snahy předcházet katastrofám vedou k přílišné regulaci odvětví, která může mít dokonce negativní dopad na bezpečnost letů a znemožňuje vstup do letectví těm, kteří se tak rozhodli v dospělosti. Přesně taková je situace v Rusku.

Nech mě to vysvětlit. K letectví existuje standardní cesta – odučit se tři roky ve škole na náklady státu. Ale ne každý, zvláště v dospělosti, je připraven žít v baráku tři roky. Tito kandidáti jsou vysoce motivovaní. Stejně jako já se na vlastní náklady vycvičili na obchodní piloty v nezávislých výcvikových střediscích v Rusku nebo ve Spojených státech. Mnozí, jako já, dostali sekundu vysokoškolské vzdělání na Univerzitě civilního letectví.

Před několika lety však Federální agentura pro leteckou dopravu začala věřit, že takoví piloti nejsou skuteční, a začala je připravovat o jejich licence, místo aby pečlivě studovala jejich zkušenosti, pokud jsou na pochybách. A zkušenosti mnohých jsou velmi dobré. Řekněme, že jen loni jsem sám předběhl pět cvičných letadel z USA do Ruska, mimochodem, pro ruské školy. Ale pro Federální agenturu pro leteckou dopravu jsem podpilot, protože jsem nedokončil vysokou školu a nezáleží na mých skutečných zkušenostech a znalostech. Tohle je smutné.

Jsem si však jist, že kdo bude chtít létat, bude to stále moci. Všem čtenářům doporučuji přijít na seznamovací let do leteckého klubu. Začít je mnohem jednodušší, než si myslíte.

Jak si vybrat nejlepší školu létání na světě a naučit se létat

"Proč lidé nelétají?" je klasická otázka přesahující čas a generace. Éra „okřídleného muže“ ještě nenastala, ale technologický pokrok splnil všechny ty nejdivočejší sny o létání nad Zemí. Vydat se do vesmíru, volně se vznášet ve vzduchu, vidět to, co je nad hvězdami a mraky, se stalo možným a běžným. Říkáme vám, jak se naučit létat a neztratit se v propadlišti lákavých nabídek leteckých škol z celého světa.

Chci létat?

Před výběrem letecké školy byste se měli ujistit o své bezmezné lásce k nebi a připravenosti naučit se základy ovládání konkrétního letadla. Mimochodem, také by nebylo na škodu si předem vybrat dopravní prostředek letecky. Padne-li volba na některý z bezmotorových ultralehkých letadel (patří mezi ně i balony), pak by neměl být problém sehnat letecké školy. Letecké a výcvikové služby jak na padákových kluzácích, tak na závěsných kluzácích poskytuje mnoho leteckých klubů, které se nacházejí téměř ve všech regionech Ruska. Pro let v tomto případě nejsou vyžadovány žádné licence a certifikáty. Takové potěšení stojí od 1500 do 3000 rublů, v závislosti na regionu, škole a dostupnosti instruktora. Školení pro správu zařízení bude stát v průměru 25 000 rublů. Kurz může trvat 1 až 3 měsíce v závislosti na rozvrhu hodin.

Chcete-li se začít učit létat s ALS, nemusíte sbírat obrovský balík dokumentů, stačí být starší 15 let. Mnoho leteckých škol vyžaduje předložení havarijního pojištění nebo nabídku vystavení dokladu na místě. Nákup vlastního padákového kluzáku však bude stát 70–120 000 rublů, i když na Avitu najdete nabídky za 30–40 000 rublů.

Pokud jsou věci mnohem vážnější a duše si žádá kormidlo letadla nebo vrtulníku, tak tady už stojí za to přemýšlet o pečlivějším výběru leteckých kurzů. Ale pro začátek stále stojí za to vyzkoušet, procítit a pochopit proces pomocí seznamovací letecké služby. Za 7 000 rublů v jakékoli letecké škole vás nejen svezou v letadle, ale také vás nechají pilotovat.

Když sestoupíte z nebe na zem se silnější touhou naučit se řídit letadlo, abyste mohli v budoucnu létat nezávisle jakýmkoli směrem, pak vyvstává otázka výběru leteckých kurzů. K samostatnému létání je potřeba získat průkaz soukromého pilota – PPL. Nedává právo vydělávat peníze na letecké dopravě, ale je nezbytné pro ty, kteří plánují létat soukromým malým letadlem. Ve které zemi je výhodnější získat soukromé pilotní vzdělání?

ruské letecké školy

V Rusku lze licenci PPL získat v některém z leteckých výcvikových středisek nebo leteckých klubů, které mají smluvní vztah s ATC. Školy fungující podle systému DOSAAF zůstávají roky prověřené. Cvičit tam může každý, kdo je starší 18 let a předloží závěr lékařské rady. Náklady na praktický a teoretický kurz budou od 400 do 500 000 rublů. Každému kadetovi je na začátku výcviku spuštěna letová kniha, kde se zaznamenávají letové hodiny. To jsou jen cvičné lety na letounech Jak-52 a A-27. V souladu s tím lze v budoucnu ovládat pouze letadla této mírně zastaralé kategorie. Pokud neplánujete nákup vlastního letadla, pak si s touto licencí můžete v budoucnu pronajmout letadla od DOSAAF. V opačném případě je lepší okamžitě absolvovat výcvik na populárních letadlech jako je Cessna nebo Tecnam.

Jeden z nejlepší možnosti je letecká škola ChelAvia. Pokud zde absolvujete teoretický i praktický kurz, bude školení stát asi 600 tisíc rublů. Letecký klub má pobočky v Čeljabinsku a Moskvě, takže obyvatelé jiných regionů si budou muset buď pronajmout místnost na letištích klubu, nebo hledat školu ve svém okolí.

Je třeba si uvědomit, že s ruským certifikátem soukromého pilota nebudete moci létat v cizích zemích. Pokud se předpokládá časté lety do zahraničí, pak je logičtější okamžitě absolvovat školení v Evropě nebo Americe.

americké letecké školy

Najít leteckou školu v USA není těžké. Jedná se o nejvíce „létající“ zemi na světě a existuje zde obrovské množství leteckých klubů. Na druhou stranu taková popularita přitahuje velký příliv studentů například z Asie. Při tréninku není nutné spoléhat na individuální přístup. Na rozdíl od ruských škol se základnou zkušených instruktorských pilotů vyučují včerejší kadeti stále častěji na amerických školách. Rozsáhlá praxe mluvené a specializované angličtiny však bude samozřejmostí.

Do jakékoli americké letecké školy můžete vstoupit sami s vynikající znalostí jazyka a po získání víza ke studiu. Létací klub je lepší vybrat na místě, pokud vízum získáte bez zprostředkování školy. Když hledáte školu, neměli byste okamžitě věřit krásným stránkám a společenským manažerům. Také není třeba spěchat s placením většiny nákladů na školení. Na internetu je dostatek informací, aby bylo možné porovnat ceny a umístění škol. Nejvíce „létající“ státy v USA jsou Florida a Kalifornie. Klima příznivé pro létání a poloha u oceánu v blízkosti navštěvovaných turistických oblastí lákají více než například pouště Arizony. Všechny letecké školy ve Phoenixu v Arizoně nabízejí nižší školné. Například kurz soukromého pilota v SunState Aviation School na Floridě na Cessně 172 bude stát 11 700 dolarů a stejný kurz v arizonském Professional Air Club bude stát 10 400 dolarů.

V amerických školách pro kurzy soukromých pilotů jsou zpravidla přijímáni všichni ve věku od 17 do 64 let s dobrou angličtinou, kteří prošli zdravotní prohlídkou a bez záznamu v trestním rejstříku. Pokud nemáte čas hledat letecké školy sami, můžete se obrátit na zprostředkovatelské organizace. Tyto společnosti poskytují nejen asistenci při získání víza a hledání ubytování, ale také pomáhají řešit případné problémy spojené s procesem učení v rámci celého kurzu. Jen to bude stát víc. Například ruská společnost Aerocadet spolupracuje s komerční vysokou školou letectví. Aviator College of Aeronautical Science & Technology" v USA. Celý tréninkový program zde na dva měsíce s ubytováním a vízem vyjde na 12 750 dolarů.

Pokud chcete získat americké vzdělání, ale je děsivé být v naprosto cizím prostředí a kultuře, můžete si vybrat školu organizovanou ruskými piloty. Například 35 dní školení na SkyEagle Aviation Academy v Miami bude stát 10 380 dolarů, ale bez nákladů na ubytování, stravu a víza. Ačkoli na .

Evropské letecké školy

Vzdělávání v oblasti letectví v Evropě je ceněno v ruském i americkém světě létání. Za kvalitní teorií a mimořádně pozorným přístupem lektora k předmětu i ke studentům stojí za to jet do Evropy. Po ukončení studia v Evropě je potřeba složit několik zkoušek najednou, a ne jen jednu, jako v USA. Pro vstup do letecké školy v jakékoli evropské zemi stačí spadat do věkové kategorie od 17 do 60 let, složit zdravotní prohlídku a mluvit anglicky alespoň na školní úrovni.

Jestliže dříve byly Spojené království a Německo považovány za nejdražší země pro výcvik pilotů, nyní se ceny ve srovnání s jinými zeměmi vyrovnaly. Školení pro soukromého pilota letadla, například na Cessně 150, bude stát v průměru 7 000 eur jak v britské ANT akademii, tak v lotyšské AvioBaltica. Jednou z nejrozpočtovějších je lotyšská škola Paraleks, kde kurz soukromého pilota stojí 6293 eur. Školení na novějších modelech letadel ve Spojeném království, Lotyšsku, České republice, Řecku a dalších zemích bude stát asi 9 000 eur. Proto je lepší vybrat si zemi pro získání letecké licence evropského typu na základě životních nákladů v této zemi. Pobaltské státy a Řecko jsou tedy mnohem levnější než Velká Británie.

Letecká škola vám může pomoci se studentským vízem. Studovat můžete i na turistické vízum, pokud doba jeho platnosti přesahuje 1 měsíc.

Po výcviku v Evropě nebo Americe můžete získat ruský „duplikát“ licence soukromého pilota PPL.

Je možné se naučit být pilotem zdarma?

Získat zdarma letecké vzdělání pouze do 27 let ve státě vzdělávací instituce ale bude to trvat 2-3 roky. Pro zvládnutí základů pilotáže stačí 2-6 měsíců. Takové školení není poskytováno zcela zdarma, ale pokud si přejete, můžete hodně ušetřit: pokud odmítnete teoretický kurz, který lze nalézt na internetu, úspory budou asi 40 000 rublů. Nedávno byl také vydán online kurz leteckého výcviku Cessna pro výcvik soukromých pilotů, vyvinutý na objednávku Cessny a schopný ušetřit čas na učení teorie. Takový kurz stojí 384 dolarů.

Další možností, jak ušetřit, je zkusit nabídnout své služby výměnou za hodiny letů. Aerokluby často potřebují pomoci různé obory: od úklidu území po reklamu.

Pro ty, kteří již učinili jednoznačnou volbu ve prospěch nebe a letadla, je vhodné vybrat leteckou školu na službách

Obec nadále zjišťuje, jak funguje osobní rozpočet zástupců různých profesí. V novém čísle - pilot. Částka, kterou piloti civilního letectví obdrží, závisí na několika faktorech: na letecké společnosti-zaměstnavateli, typu letadla a počtu nalétaných hodin. Mluvili jsme s pilotem, který se na úsvitu své kariéry osmkrát pokusil získat práci v Aeroflotu, létal s kukuřičným klasem a nyní létá na Boeingu 757.

Profese

Pilot

Plat

200 000 rublů

utrácení

40 000 rublů

40 000 rublů

20 000 rublů

cestovat

6 000 rublů

péče o motocykl

5 000 rublů

7 000 rublů

veřejné služby

82 000 rublů

jiné výdaje
a úspory

Jak se stát pilotem

Zpočátku jsem ani neuvažoval o tom stát se pilotem, tato myšlenka se blížila 14 letům. Můj otec letěl v nákladním letadle jako součást posádky. Navíc mě lákala finanční složka a představa, že se dá cestovat. Teď už chápu, že se nebavíme o cestování, ale i tak si myslím, že letectví je jedno z odvětví, kde se dá příjemně pracovat a vydělat si dost peněz.

Absolvoval jsem všeobecně vzdělávací škola a poté vstoupil do Moskevského leteckého technologického institutu. Designérské aktivity mě nijak zvlášť nelákaly, a tak jsem se rozhodl jít do letecké školy. Kvůli problémům se zrakem jsem to ale nestihl hned, pak jsem musel na operaci a čekat. První věc, kterou potřebujete, abyste se stali pilotem, je dobré zdraví.

Je velmi obtížné dostat se do leteckého výcviku jen tak a průchod armádou dává vstup s jakýmkoliv skóre. Sloužil jsem proto rok a dostal jsem doporučující dopis k zápisu mimo soutěž. Vybral si leteckou školu Sasovo, kterou v roce 2009 absolvoval jako pilot obchodního letectví. Na počátku roku 2000 byl kvůli kolapsu průmyslu nedostatek personálu a všichni byli najímáni jako piloti. Do školy pak přišli tři lidé na 80 míst. Nyní je konkurence vysoká a všechna místa jsou plná.

Pro absolventy školy program trvá dva roky a 10 měsíců. V prvním ročníku se vyučují všeobecně vzdělávací předměty a letecká navigace, aerodynamika a meteorologie. Ve druhém ročníku pokračují ve studiu odborných předmětů a začínají odlétávat první hodiny na lehkém letadle. Ve třetím ročníku se nacvičují lety na dvoumotorovém letadle. Absolventům školy je vydáván diplom a osvědčení pilota obchodního letectví.

Teoreticky můžete po absolvování vysoké školy získat práci, ale v praxi musíte absolvovat další kurzy: anglický jazyk a příprava na mezinárodní lety. Málokdo dostane práci hned od začátku. Samozřejmě existují příbuzní a známí, kteří se mohou připojit, ale to je jiný příběh.

Po absolvování vysoké školy jsem se osmkrát pokusil získat práci v Aeroflotu a pak jsem si vzal jednosměrnou letenku. Máme něco jako „stream“: pokud se dostanete do proudu, všechno jde skvěle. Takže jsem se, stejně jako polovina našeho kurzu, nedostal do proudu. Odjel jsem proto na Krasnojarské území a dostal jsem práci v letadle An-2 („kukuřice“) - abych si tak řekl, abych si užil romantiku létání.

Dva roky pracoval na severu. V prvním roce monitoroval požáry v lesích ze vzduchu, ve druhém roce nosil jídlo a vyhazoval výsadkáře. Během této doby mi vítr z hlavy zmizel a potřebné kurzy byly dokončeny. Znovu jsem zaslal svůj životopis velkým aerolinkám a obdržel jsem několik pozvánek najednou. Rozhodl jsem se pro letadlo: šel jsem tam, kde mě pozvali, abych pracoval na Boeingu 757.

Abyste získali práci, musíte složit přijímací zkoušku. Zkoušky se dělají přímo na letišti: meteorologii musí absolvovat meteorolog, aerodynamiku - velitelský a letecký personál a tak dále. Pokud je výsledek pozitivní, přijímají piloty určitého typu letadla do počátečních výcvikových kurzů.

Následuje uvedení do provozu. Asi 150 hodin (nebo tři měsíce) jsem nalétal v doprovodu instruktora a bezpečnostního pilota – druhého pilota, který řídil mé jednání. Poté jsem dostal certifikát, kde bylo napsáno, že mohu být druhým pilotem na Boeingu 757. A pak mi dali letadlo s 200 pasažéry a dal jsem se do práce.

Vlastnosti práce

O grafice

Teď letím v nákladním letadle. Dříve bylo letadlo osobní, ale pak bylo předěláno: sedadla byla odstraněna, podlaha byla vyztužena a dveře byly vyříznuty. Neexistují žádné pravidelné lety: když se objeví objednávka, letím. Ukazuje se, že za měsíc jsem doma asi pět až sedm dní.

Na osobních letech jsem pracoval každý druhý den. Boeing 757 není určen pro transatlantické lety, takže lety nebyly dlouhé. Byly i docela krátké: ráno odletíte a odpoledne už budete doma.

Pro letové posádky je stanovena doba odpočinku. Pilot nesmí pracovat déle než 12 hodin a poté alespoň 12 hodin odpočinku. Dvě posádky jsou proto nasazeny na dlouhé a obtížné lety. První posádka například vzlétne, pak ji vystřídá druhá, která pilotuje. Cestou zpět se mění. Po dlouhých letech odpočíváme v destinaci – buď jen přenocujeme, nebo tam strávíme asi den. Nyní neustále létám do Jakutska, cestoval jsem široko daleko, ale na osobních letech to bylo zajímavější: podařilo se mi trochu vidět Rusko a Evropu.

O přípravě letu

Veškerá práce pilotů je jeden nepřetržitý výcvik. Příprava na let začíná dvě hodiny předem. Nejprve musíte získat letovou dokumentaci. Pokud je let obtížný a v cíli čeká horské letiště, pak musíte všechny možné potíže probrat s letovou posádkou. Existují letiště - například Chambéry nebo Innsbruck - s velmi obtížnými přístupy. Je třeba je vypracovat na simulátorech. Pokud je letiště pro pilota nové, měl by mu pilot-instruktor říci o všech vlastnostech letu. Ale u standardních letů jde všechno dostatečně rychle.

V zasedací místnosti musíte získat kompilace Jeppesen (Sbírky leteckých informací. - Ed.) a meteorologické dokumenty. Na ruských letištích je povinná lékařská prohlídka před každým letem. Obvykle měří puls a tlak, ale existují zaujatí lékaři - dokážou namotat nervy pilota a donutit ho dýchat do hadičky. Budu upřímný: abyste přišli na lékařskou kontrolu „s výfukem“, musíte být buď bez mozku, nebo úplně zoufalí. Za celých osm let své práce si nepamatuji žádný případ, že by byli piloti přistiženi v opilosti. Možná se to stává v malém letectví, ale rizika jsou velmi vysoká a konkurence je velmi vysoká. Mnozí si jistě pamatují skandál, kdy Ksenia Sobchak, která slyšela řeč pilota z reproduktoru, měla podezření, že je opilý. Pilot byl odvezen na vyšetření – ukázalo se, že je v naprostém pořádku. Pak se ale nervově zhroutil a opustil svou letovou práci.

Hodinu před letem kapitán kompletně prohlédne letadlo zvenčí, zda nemá závady. Kontroluji vybavení uvnitř kabiny a doplňuji palivo. Když se mi něco nelíbí, okamžitě to hlásím veliteli a ten zavolá technické inženýry. Inženýři mohou problém buď opravit, nebo umístit data na nevyřízený seznam závad. Letadlo může nějakou dobu létat s drobnými závadami, které budou později opraveny.

O posádce

Když piloti létali na ruské technice, povinnosti byly jasně rozděleny: byl tam velitel, druhý pilot, inženýr, navigátor, radista. Nyní je posádkou velitel, druhý pilot a tým letušek. Jakmile se letadlo rozjede na výkonný start, zmizí rozdělení na velitele a druhého pilota: pilot letí (který letadlo řídí) a pilot nelétá (který monitoruje). Ve vzduchu můžu být buď jeden, nebo druhý – role se rozdávají na předletovém briefingu. K opačnému rozdělení na velitele a druhého pilota dochází již na zemi: jako druhý pilot dostávám před letem sbírky a následně vyplňuji dokumentaci. Jinak já, velitel a letadlo jsme jeden celek.

Dříve byla dvojice „velitel – druhý pilot“ stálá. Takové flirtování má své výhody, ale také riziko: „Vím, co Peťka dělá, a Peťka ví, co dělám.“ Ale pokud Petka udělal chybu a já ho nekontroloval, mohlo by to vést k nepříznivým okolnostem. Když svého partnera neznám, pozorně se dívám na jeho činy a jasně plním své povinnosti a on dělá totéž. Tato křížová kontrola je velmi důležitá.

O dronech a špatných myšlenkách

Letadlo pilotujeme v manuálním režimu, dokud nedosáhneme letové hladiny, poté připojíme autopilota, ale stále kontrolujeme všechny akce. Mnozí předpovídají, že technologie se brzy stane bezpilotní. Ale taková rozhodnutí bych nenechal za počítačem. Někdo si pomyslí: „Tady to říká, protože se bojí, že zůstane bez práce,“ ale já si myslím, že technika není dost dokonalá.

Za letu pořádáme předpřistání briefing. Pokud pilotuji letadlo, pak jsem na vrstvě (v rozsahu výšek, ve kterých letadlo létá. - Přibl. red.), probírám s kapitánem, co a jak budu dělat při přistání. Takže pro kapitána nejsou moje činy nové. Navíc, pokud druhý pilot udělá chybu, převezme řízení velitel: „Mám kontrolu“.

Příběh Miracle on the Hudson o Sally Sullenberger velmi podrobně popisuje, proč je v kokpitu zapotřebí pilot, ať se děje cokoliv. Toto je příběh pilota, který na Hudsonu přistál s letadlem se dvěma vadnými motory a všech 155 lidí přežilo.

Pokaždé, když nastoupím do letadla, pochopím, že za sebou mám buď 200 pasažérů, nebo 35 tun drahého nákladu. Často se mě ptají, jestli létání není děsivé. Není to děsivé létat, nejsem kamikadze! Pokud může být letadlo nějakým způsobem vadné, s letem prostě nebudu souhlasit. V mé kariéře byly chvíle, kdy se kapitán rozhodl letět, a já ho zastavil.

Jakákoli technika se pokazí, všichni to moc dobře víme. Během letu ale nemyslím na to špatné, protože myšlenky mají schopnost se zhmotňovat. Pokud si myslíte, že teď něco spadne nebo se zlomí, můžete se přivést k nervovému zhroucení.

O DŮCHODKU

V civilním letectví můžete odejít do důchodu po šesti tisících nalétaných hodinách. Ale s tímto problémem se zatím moc nezabývám: do důchodu mám ještě tři roky létat.

Pilot může létat v roli velitele maximálně do 65 let. Poté je převelen na druhého pilota, kde letí při lékařské prohlídce. Většinou ale odcházejí dříve: co si kdo řekne, hromadí se různé boláky.

Věřím, že člověk musí odcházet se zdravou pamětí a víceméně zdravý, aby do sebe nějak zapadl občanský život- po zbytek času neseďte na lehátku. Ti piloti, kteří létají dlouho, dlouho, zpravidla rychle umírají. Zvykají si na tento rytmus a náhlé zastavení je pro ně velmi těžké.

V podstatě, bohužel, bývalí piloti chodí do ochranky, taxikářů a dalších běžných profesí. Někdo se zaměstná v leteckém výcvikovém středisku na simulátoru nebo si přečte nějakou disciplínu, ale je jich méně. Někteří v této době podnikají v odvětvích, která nemají nic společného s letectvím.

Příjem

Plat pilota se skládá z platu, doby letu a bonusů. Částky v různých leteckých společnostech jsou různé. Například vlajková loď ruských aerolinek má plat 160 000 rublů za 80 letových hodin, rusko-turecký dopravce pak asi 240 000 rublů. První společnost má přitom všechno nejlepší - nová letadla, neustálou změnu tvaru, možnost nazývat se vlajkovou lodí, ale existují krátké lety jako Moskva - Kazaň, a abyste mohli letět 80 hodin, musíte žít a spát v letadle. Ve druhém je forma jednodušší, ale lety jsou dálkové a nálet lze dokončit ve 12 východech. Všechno je relativní: ryba hledá, kde je hlouběji, a člověk hledá, kde je lépe. Se svým platem jsem zatím spokojen.

Ve firmě, kde jsem předtím pracoval, nevypláceli mzdu dva tři měsíce. Před pár lety byly chvíle, kdy jsem se vrátil z letu, vyměnil uniformu za svetr a jel taxíkem novým kreditním autem. Na kartě bylo 7 tisíc rublů, ale za půjčku musíte zaplatit 60 tisíc - kam chcete, vezměte si je tam.

Nyní za 80 hodin letu dostanu do ruky asi 200 tisíc rublů. Bonus je 18 % z platu, ačkoli dříve to bylo celých 40 %. Mohou připravit o bonusy za porušení kázně, denního režimu, zpoždění a poškození letadla.

Výdaje

V rodině jsme čtyři: já, moje žena a děti. Nyní bydlíme v bytě od mých rodičů. Za služby platíme 6-7 tisíc rublů měsíčně. Další bydlení se staví. Platím hypotéku - 40 tisíc rublů měsíčně.

40-50 tisíc rublů se utratí za jídlo pro celou rodinu. Piloti mají přísloví: "Spánek a výživa jsou základem létání." Když jsem letěl osobním letadlem, byli jsme krmeni z obchodní nabídky. Nyní není na palubě zajištěno jídlo - za let dostáváme kompenzaci ve výši 1,5 tisíce rublů. To mi moc nevyhovuje: před letem musím jít do obchodu, koupit si sendviče a pak sníst suché jídlo.

Nákupy věcí se dějí spontánně: když je něco potřeba, tak to koupíme. Ale mám jeden stálý koníček – motorku. Často na něm jezdím do práce. Jeden čas dokonce chtěl auto prodat. Před rokem jsem si koupil motorku a čas od času si k ní něco koupím - třeba kufry skříně nebo kufr. Je to jako dětská hračka! Za rok jsem za to utratil 70 tisíc rublů. Za benzín se utratí 5 tisíc rublů měsíčně. Věnuji se sportu, ale tento koníček není vůbec drahý. Jsem milovník cvičení: Rád dělám shyby a kliky na čerstvém vzduchu.

Naše svátky jsou stejně spontánní jako nakupování. V květnu jsem si naplánoval cestu do Prahy na motorce a potřebnou částku už mám. Pokud chce manželka jet na Krym nebo někam jinam, také to nebude těžké. Přibližně 150-200 tisíc rublů se utratí za výlety ročně.

Zbytek peněz ušetříme. Školka a škola pro děti nejsou moc drahé, ale zatím to u nás moc nejde. Samozřejmě jsou tu ještě peníze od manželky (taky pracuje), ale nepočítám je.

Ilustrace: Nasťa Grigorjevová

Prioritní činností leteckého klubu "Aist" byl výcvik amatérských pilotů (soukromých pilotů), kteří chtějí získat PPL (Private Pilot Licence). Letní škola provádí výcvik na cvičném letounu Jak-18T, který dal letenku do nebe pro více než tisíc ruských i zahraničních pilotů.

Teorie a praxe leteckého podnikání

Kurzy leteckého výcviku (FCTC) se konají ve dvou hlavních fázích: teoretický a praktický výcvik.

1. Studium teorie leteckého podnikání se provádí v Moskvě, v výcviková základna naši partneři - letectví tréninkové centrum"Rozpětí křídel". Dříve jsme teorii vyučovali sami, ale tváří v tvář skutečnosti, že pro naše kadety je výhodnější navštěvovat večerní teoretické kurzy v Moskvě uprostřed týdne. Teoretický výcvikový kurz pilotů obsahuje tyto předměty:

• legislativa v oblasti ovzduší;
• praktická aerodynamika;
• konstrukce letadla (AC);
• navigace letadel a navigace na obloze;
• projektování leteckých elektráren;
• Návrh leteckých a rádiových zařízení;
• technický a letový provoz letadel;
• záchranné prostředky, jejich použití;
• meteorologie v letectví;
• vedení a frazeologie rádiové komunikace;
• bezpečnost letectví a další. ostatní

1. Počáteční program leteckého výcviku pilotní školy probíhá na letišti Beloomut se zkušeným leteckým instruktorem. Studenti získají následující dovednosti:

• pozemní předletový výcvik pro amatérské piloty;
• primární pilotní dovednosti, první samostatný let;
• let při kriticky nízkých a vysokých rychlostech;
• vyloučení spinového efektu za letu;
• vzlety a přistání v normální podmínky a se silným bočním větrem;
• rozpoznání přetažení (počáteční a pokročilé) a výjezd z něj;
• vzlety/přistání na zakázaných plochách;
• pouze výcvik pilotáže podle přístrojů;
• let po vytyčené trase podle vizuálních orientačních bodů za použití metod mrtvého účtování a radionavigačních pomůcek;
• let s imitací nouze: porucha motoru, palubního zařízení atd.;
• noční lety a další. ostatní

Pořadí a délka školení:

1. Délka teoretického kurzu je 172 hodin (přibližně čtyři měsíce). Na konci výcviku jsou studenti testováni a skládají zkoušky ze všech teoretických oborů.
2. Předpokládaná délka letového výcviku je 42 hodin. Pro efektivní učení, rozvoj a podpora pilotních dovedností vyžaduje pravidelný let v délce minimálně dvou hodin týdně. Jinak nedojde k žádnému pokroku a výuka létání s letadlem a získání průkazu amatérského pilota se odloží na neurčito. Po absolvování kurzu se konají zkoušky z pilotáže a techniky pilotáže.
3. Výcvikové lety v Moskvě můžete začít provádět současně s teoretickou výukou.
4. Při kladném složení zkoušek z teoretického a leteckého výcviku jsou doklady účetního předány Pracovní skupině Komise vyšší kvalifikace Federální agentury pro leteckou dopravu (Rosaviatsia) Ministerstva dopravy Ruské federace (RG VKK).
5. Po absolvování certifikace bude absolventovi udělen certifikát amatérského pilota PPL (Private Pilot Licence). S tímto dokumentem máte právo létat soukromými tryskami.

Náklady na vzdělání

• Platbu za celý průběh studia je možné uhradit vcelku nebo po částech, v hotovosti nebo bankovním převodem.
• Náklady na teoretický kurz pilotní školy jsou 36 000 rublů. Pokud jste hodinu nestihli, můžete se klidně zúčastnit podobné přednášky v jiný den v jiné skupině.
• Průměrné náklady na letový kurz jsou asi 450 000 rublů. nebo 180 rublů/min. Konečná cena závisí na více faktorech, mezi nimiž zvláštní roli hrají jednotlivé psycho-fyziologické charakteristiky účetnictví - typ nervový systém, vlastnosti temperamentu. Praxe však ukazuje, že motivační rysy jsou stále hlavní - zájem o létání, chuť učit se a také vytrvalost při zvládnutí vzdělávací materiál, pravidelnost nájezdu. Jedním slovem, piloti se nerodí, ale dělají. My vám s tím pomůžeme!

Bez ohledu na to, kolik času uplynulo, bez ohledu na to, kolik generací se vystřídalo, touha létat, být pilotem nebo astronautem nezmizela. Existuje několik způsobů, jak se stát pilotem. Za prvé, získat vzdělání na letecké univerzitě, za druhé - absolvovat praktický výcvik v aeroklubu. Jak se stát pilotem je na vás, ale abychom vám výběr usnadnili, těmto možnostem se budeme věnovat podrobněji.

Jak se stát skutečným pilotem

První možností je studium na vysoké škole. Jak víme, trvá pět let. Ale po obdržení diplomu se můžete pokusit získat práci pilota v letecké společnosti. Samozřejmě, aby vzal dobré místo, budete muset nalétat další hodiny, protože v průměru má absolvent školy a akademie nalétáno 150 hodin, tyto ukazatele často nestačí.

Kromě toho, než se rozhodnete, jak se stát pilotem, měli byste si prostudovat požadavky na to, abyste to mohli posoudit, budete muset absolvovat běh na 1000 metrů, 100 metrů, shyby. Teprve po absolvování tohoto testu komise rozhodne: „doporučeno ke školení“ nebo „nedoporučeno“. Výhody studia na vysoké škole jsou zřejmé: dobrá teoretická příprava, možnost studia zdarma. Pokud se však z nějakého důvodu během výcvikového procesu zdravotní stav zhorší, existuje šance, že se nikdy nenaučíte stát se pilotem letadla.

Druhá možnost je spojena přímo s létajícím klubem. Můžete udělat svůj první let

K tomu už na první lekci, ovšem v roli pasažéra. Různé právní akty stanoví, že piloti v takových podmínkách disponují velkým množstvím nejen teoretických, ale i praktických znalostí. Studenti se přitom nejčastěji sami věnují teoretické přípravě a lékařskou prohlídku absolvují až na konci výcviku.

Pilotní osvědčení

Abyste mohli letadlo řídit sami, musíte získat pilotní průkaz. Potvrzuje, že daná osoba ví, jak se stát pilotem a byla plně vycvičena.

Licence se vydává ve třech kategoriích: soukromý, lineární, obchodní pilot. Studium na vysoké škole umožňuje získat certifikát komerčního pilota. V budoucnu mohou být veliteli jednomotorových i vícemotorových letadel, ovšem za podmínky, že nebudou využíváni ke komerčním účelům.

V případě, že člověk absolvoval obvyklé kurzy, tak se na konci stává soukromým pilotem (amatérem). V tomto případě existuje právo samostatně létat s lehkým letadlem, ale bez možnosti zaměstnání.

Lineární se stávají pouze ti, kteří mají letovou dobu delší než 1500 hodin. Navíc jsou požadavky na piloty této kategorie vyšší.

Abyste to zjistili, musíte také vědět, že traťoví a obchodní piloti jsou stále rozděleni do tříd. První je považován za nejvyšší. V případě, že přemýšlíte o tom, jak se stát pilotem vrtulníku, musíte získat alespoň licenci soukromého pilota.

V každém případě, pokud máte vážný záměr zvládnout tuto profesi, a vaše zdraví je v pořádku nejvyšší úroveň, vydrž! Vše ve vašich rukou!