Většina emigrantů mířících do Ameriky pevně věří, že je to země velkých příležitostí. Ale jen málokdo z těch, kdo každoročně vkročí do „země svobody“, se odváží těchto příležitostí využít naplno – většina emigrantů zůstává stranou a slouží jako obslužný personál pro ty, kteří by skutečně mohli uskutečnit ten pověstný americký sen. Když 16letý syn pákistánského stavebního dělníka odletěl do Ameriky studovat inženýrství, měl v kapse 500 dolarů, což v jeho rodné zemi připadalo jako bohatství, a zdravý rozum. S pomocí těchto dvou složek se Khanovi podařilo dobýt Ameriku a stát se milionářem.

První objevy

Největším šokem pro mladého Pákistánce byly ceny, které se mu zdály nebetyčné, a svoboda jednání, o které si jeho spoluobčané mohli nechat jen zdát. Za první týden strávený v Americe si uvědomil, že to jde a hlavně je potřeba tady pracovat – jedině tak dosáhnete úspěchu. Během studií Khan pracoval na částečný úvazek jako myčka nádobí, uklízečka, kurýr - hlavní věcí, jak se mu zdálo, bylo nezahálet. Mladý emigrant si ale zároveň uměl dávat jasné cíle a dosahovat jich, takže odmaturoval s vyznamenáním, což mu umožnilo okamžitě se dostat do firmy na autodíly jako technický ředitel.

Od té chvíle vede Shahid Khan k úspěchu pouze zdravý rozum. Poté, co byl šokován skutečností, že nárazníky byly v továrně vyráběny zcela nerentabilní technologií, která zbytečně protahovala výrobní proces (pro získání 1 výrobku bylo třeba svařit až 15 dílů), začal vyvíjet pokročilejší technologii, se kterou byl připraven jít přímo k předním automobilkám.

Cesta k úspěchu

S malou půjčkou založil vlastní společnost, proces výroby nárazníků byl postaven výhradně na výkresech vyvinutých Khanem. Nyní k vytvoření produktu stačil jediný kus oceli a složité „vzory“ byly navždy minulostí. Díky inovativní technologie, došlo k výraznému snížení hmotnosti nárazníku, což nepopsatelně potěšilo dva giganty amerického automobilového průmyslu - Khanovými klienty se staly Chrysler a General Motors.

Snížení hmotnosti vozu za prvé výrazně snížilo spotřebu paliva a za druhé umožnilo bezplatný dovoz automobilů z Japonska, které dříve nesplňovaly hmotnostní omezení. Během dvou let dosáhl tak výrazného úspěchu, že mohl koupit svého prvního zaměstnavatele, což mu umožnilo výrazně rozšířit výrobní základnu.

Dobytí celého světa

Do určité doby se společnost, kterou otevřel pákistánský imigrant, úspěšně rozvíjela a dodávala relativně malé série nárazníků velkým americkým výrobcům automobilů. Zároveň však byl objem výrobních prostor nadále zanedbatelný, což Khana přimělo odmítnout obrovskou objednávku, kterou mu nabídl General Motors. Shahid Khan si uvědomil, že je nutné přejít na novou úroveň vývoje, ale zároveň jasně chápal, že obrovské obavy nebudou čekat na okamžik, kdy bude moci otevřít nová výrobní zařízení, uvědomil si, že musí hledat takového zákazníka, který by umožnil jeho společnosti rozvíjet se s ním, aniž by na nějakou dobu navyšoval objem zakázek.

Ideální variantou se zdáli být Japonci, kteří zahájili postupné dobývání amerického automobilového trhu, ale Khan k nim zaprvé neměl přístup a zadruhé vůbec neuměl japonsky, aby mohl vyjednávat. Takové „bezvýznamné“ detaily však podnikatele nezastavily a požádal vedení koncernu General Motors o kontakty na vedoucího oddělení japonské korporace, která dodávala auta do Spojených států. Poté, co najal několik studentů z Japonska, zahájil jednání a byl tak úspěšný, že získal první zakázku na výrobu série nárazníků.

Khanova představa, že jeho firma bude mít šanci se rozvíjet a růst spolu s nárůstem dodávek japonských vozů do Ameriky, se ukázala jako správná a postupným zvyšováním výrobních temp se mu podařilo dostat výrobu nárazníků na světovou úroveň. V polovině 90. let byl Khan jediným dodavatelem nárazníků pro pozdní
rna Toyota, což mu umožnilo dosáhnout ročního obratu 1 miliardy dolarů.

Dnes jsou nárazníky Shahida Khana k vidění kdekoli na světě a společnost, která vznikla z malé, nerentabilní továrny, se stala největším výrobcem autodílů.

Příběh Shahida Khana je úžasným příkladem toho, jak můžete vydělávat peníze vlastní vynalézavostí a schopností zavádět inovativní nápady i v tom nejkonzervativnějším byznysu. Svým příkladem úspěšně dokázal, že každé podnikání lze začít téměř od nuly, hlavní je usilovat o úspěch a nebát se riskovat.

Shahid Khan by se mohl stát prototypem hollywoodského filmu o drahocenném americkém snu. Příklad Shahida všem ukazuje, že pokud má člověk cíl, motiv a touhu, pak je schopen hodně dosáhnout. Poté, co přišel do USA studovat inženýrství, Shahid Khan zůstal v zemi a založil jednu z největších společností na výrobu autodílů z trosek továrny na díly v Illinois. Na oslavu koupil i nejhorší tým v NFL a chce to stejně dramaticky natočit úspěšným směrem.

pohybující se

Shahid Khan se narodil 18. července 1952 v Láhauru (Pákistán) v rodině střední třídy. Přestože doma nic nepotřeboval, v šestnácti letech ho to táhlo do Spojených států, „země neomezených možností“. Shahid požádal o přijetí do několika vzdělávací instituce a dostal místo na University of Illinois v Urbana-Champaign, kde měl studovat průmyslové inženýrství. Amerika potkala mladého muže s vánicí; letadla neletěla a nově vyražený student měl několik dní na to, aby se k cíli dostal pozemní dopravou. Měl jen 500 dolarů našetřených od svého otce, který vlastní malou stavební firmu v Pákistánu. Když 16letý Khan dorazil, byla ubytovna stále zavřená, takže svou první noc strávil v ubytovně Křesťanské organizace mládeže. Večeře a pokoj ho stály 3 dolary, což je na pákistánské poměry astronomická cena.

Druhý den ráno se ale Khan poprvé setkal s americkým zázrakem: uvědomil si, že včerejší útratu dokáže vynahradit za pár hodin mytím nádobí. „Právě mě to nadchlo! říká Khan. — Dostal jsem zaplaceno 1,2 dolaru za hodinu, což je více než výdělky 99 % obyvatel Pákistánu. Poprvé jsem se cítil skutečně svobodný." Během studií Khan pracoval na částečný úvazek jako myčka nádobí, uklízečka, kurýr - hlavní věcí, jak se mu zdálo, bylo nezahálet. Mladý expartner si ale zároveň uměl stanovit jasné cíle a dosáhnout jich, a tak měsíc před svými 21. narozeninami vystudoval vysokou školu s bakalářským titulem a stal se technickým ředitelem ve firmě Flex-N-Gate parts. Nárazníky pro auta tehdy vyráběla velmi neproduktivním způsobem: svařováním ne méně než 15 dílů. "Když o tom přemýšlím, ptám se sám sebe, co to sakra dělali!" říká Khan. Během následujících sedmi let Khan pozorně sledoval výrobu a snažil se využít své technické znalosti k zefektivnění procesu montáže. Jenže nastal problém: jeho nápady nikoho moc nezajímaly, protože firma vyráběla náhradní díly pro sekundární trh.

Nárazník funguje

Shahid Khan se nevzdal a začal vyvíjet pokročilejší technologii, se kterou byl připraven jít přímo k předním automobilkám. Pustil se do práce a dosáhl úžasných výsledků. V roce 1978 se Khan rozhodl vzít si malou půjčku, se kterou založil vlastní podnik, který nazval Bumper Works. Proces výroby nárazníků byl založen výhradně na výkresech vyvinutých Khanem. Nyní k vytvoření produktu stačil jediný kus oceli a složité „vzory“ byly navždy minulostí. Díky inovativní technologii se výrazně snížila hmotnost nárazníku, což udělalo neskutečnou radost dvěma gigantům amerického automobilového průmyslu - Khanovými klienty se staly Chrysler a General Motors. General Motors dovezl japonské pikapy Isuzu, které ale nesplňovaly hmotnostní požadavky, a Chrysler měl podobný problém s Dodge D50. Oba pickupy těžily z Khanovy nárazníkové diety, za prvé tím, že výrazně snížila spotřebu paliva, a za druhé tím, že umožnila volný dovoz vozů z Japonska, které dříve nesplňovaly hmotnostní omezení.

Během dvou let dosáhl Shahid Khan tak významného úspěchu, že mohl koupit svého prvního zaměstnavatele Flex-N-Gate, což mu umožnilo výrazně rozšířit výrobní základnu.

Dobytí celého světa

Do určité doby se společnost, kterou otevřel pákistánský imigrant, úspěšně rozvíjela a dodávala relativně malé série nárazníků velkým americkým výrobcům automobilů. Výrobní prostor však zůstal malý, což Khana přimělo odmítnout obrovskou zakázku, kterou mu nabídl General Motors, kterému se nový design nárazníku líbil a chystal se ho použít pro řadu modelů. Khan na to prostě neměl a GM se chystalo přenést vývoj na větší výrobce. „Udělali všechno správně. Neměli jsme možnost zvýšit počet vyrobených dílů z 200 na 40 000 za den,“ říká Khan.

Shahid Khan si uvědomil, že je nutné přejít na novou úroveň vývoje, ale zároveň jasně chápal, že obrovské obavy nebudou čekat na okamžik, kdy bude moci otevřít nová výrobní zařízení, uvědomil si, že musí hledat takového zákazníka, který by umožnil jeho společnosti rozvíjet se s ním, aniž by na nějakou dobu navyšoval objem zakázek.

Ideální variantou se zdáli být Japonci, kteří zahájili postupné dobývání amerického automobilového trhu, ale Khan k nim zaprvé neměl přístup a zadruhé vůbec neuměl japonsky, aby mohl vyjednávat. Takové „bezvýznamné“ detaily však podnikatele nezastavily a zeptal se vedení koncernu General Motors, který měl úzké vztahy s Isuzu, kontakty na vedoucího oddělení japonské korporace, která dodávala auta do Spojených států. Poté, co najal některé studenty z Japonska jako překladatele, zahájil jednání a byl tak úspěšný, že získal první zakázku na výrobu série nárazníků. Vybral správný okamžik: japonští výrobci se zaměřovali na USA a potřebovali tam dodavatele. Khanova představa, že jeho firma bude mít šanci se rozvíjet a růst spolu s nárůstem dodávek japonských vozů do Ameriky, se ukázala jako správná a postupným zvyšováním výrobních temp se mu podařilo dostat výrobu nárazníků na světovou úroveň.

Brzy Flex-N-Gate začal spolupracovat s Mazdou a pak se Khanovi podařilo získat svatou svatý - Toyotu. V polovině 90. let byl Khan jediným dodavatelem nárazníků pro Toyotu, což mu umožnilo dosáhnout ročního obratu 1 miliardy dolarů. Do roku 2012 zaměstnávalo 52 továren společnosti v pěti zemích více než třináct tisíc lidí a tržby přesáhly tři miliardy dolarů ročně. Sám majitel, jehož jmění se v září 2013 odhadovalo na 3,8 miliardy dolarů, se v žebříčku Forbes 400 nejbohatších Američanů dostal na 122. místo (Shahid dostal zelenou kartu v roce 1991).

Charita

Jak by měl být každý slušný bohatý občan Spojených států, Khan se věnuje charitativní činnosti a věnuje finanční prostředky znevýhodněným a postiženým.

Shahid přitom nemohl projít kolem nejpropagovanějšího sportu v zemi, amerického fotbalu. V roce 2010 se Khan pokusil koupit St. Louis Rams, ale franšíza připadla Stanu Kroenkemu (současný majitel Arsenalu). Shahid se nevzdal a v listopadu 2011 dosáhl dohody o koupi jednoho z nejnovějších týmů NFL, 20letého Jacksonville Jaguars. Téměř jako ve filmu byla smlouva s tehdejším majitelem Waynem Weaverem načmáraná na ubrousek během oběda v jedné z místních restaurací. Tento ubrousek nyní visí na Khanově zdi v rámu.

Všichni si byli jisti, že pokud si někdo koupí Jacksonville Jaguars, bude to jen proto, aby je převezl do Los Angeles. Toto je druhé největší město v Americe, ale nemá svůj vlastní tým NFL. Khan, který ví, jak vidět příležitosti i v té nejbeznadějnější situaci, má v této věci jiné myšlenky: samozřejmě bylo nejjednodušší začít přestěhováním do Los Angeles, ale raději zůstává na místě.

Khan věří, že změna vlastnictví je pro tým velkou šancí, jak změnit své vnímání sebe sama jako neúspěšného projektu. Najal nového hlavního trenéra, ofenzivního guru Mika Mularkiho. A nová strategie klubu směřuje k přeměně týmu z místního na regionální značku. Aby se zvýšil počet fanoušků na stadionu, Khan jim umožnil přinést si vlastní jídlo a pro děti udělal vstup zdarma. Khanovým nejsmělejším plánem je ale mezinárodní expanze. Podle Khana zahraniční zápasy přitáhnou turisty a obchodníky: „Nedávno jsem byl v Německu a mluvil s manažery výrobce autodílů. A víte, co jsem udělal? Rozdal jim všem trička s emblémem Jaguárů a jejich jmény. Byli prostě potěšeni, protože nedávno sledovali Super Bowl. Měli jen jednu otázku: kde je vlastně Jacksonville?

Andrew Brent, finanční analytik NFL, uvedl, že krize Jaguars zdaleka neskončila. Sám Khan chápe, že všechno není tak jednoduché – ostatně jeho život nikdy jednoduchý nebyl. Ale zůstává pozitivní. Příběh Shahida Khana je úžasným příkladem toho, jak můžete vydělávat peníze vlastní vynalézavostí a schopností zavádět inovativní nápady i v tom nejkonzervativnějším byznysu. Svým příkladem úspěšně dokázal, že každé podnikání lze začít téměř od nuly, hlavní je usilovat o úspěch a nebát se riskovat.

Pákistánec Shahid Khan přijel do USA studovat. Měl být inženýrem, ale stal se jedním z nejúspěšnějších amerických obchodníků. Vyvolal zkrachovalý podnik s autodíly a vybudoval z něj obrovskou továrnu s obratem více než 3 miliardy dolarů.

Shahid Khan, který přijel do Spojených států studovat inženýrství, v zemi zůstal a vytvořil jednu z největších společností ve výrobě automobilových komponentů.

Pouze díky tvrdé práci a bystré mysli dokázal Shahid Khan z Pákistánu vybudovat průmyslového giganta za 3,4 miliardy dolarů z upadajícího obchodu s autodíly.

Nedávno koupil jeden z nejhorších týmů v americké národní fotbalové lize (NFL) v naději, že z něj udělá něco velkého. Khan a já jedeme po prašné zadní cestě do Danville, Illinois, když mi vypráví o úpadku amerického průmyslu. "Byla tady továrna Allith-Prouty, zavřela se, 1400 lidí přišlo o práci," říká Khan a ukazuje na zabedněnou budovu po naší levici.

V nedaleké svařovně dříve pracovaly tři stovky lidí. "A taky je zavřeno," krčí rameny Shahid. Dalších 7 000 lidí přišlo o práci, když byla uzavřena továrna na nakladače Hyster. Jedeme dál, kolem nějakých ošuntělých skladišť, kde se na hromadách skládají přízraky někdejších nadějí, zdemolované buldozery. Bylo ztraceno 800 pracovních míst a tady – 1200, jsme jako turisté, kteří se procházejí mezi ruinami „zlatého věku“ průmyslu. Khan se smutně usměje a zavrtí hlavou: "Kolem nás je třicet tisíc ztracených pracovních míst."

Vzhled 62letého Khana je velmi světlý: modročerné vlasy a famózně zkroucený knír. Jeho lesklý bílý Grand Cherokee je v ostrém kontrastu s devastací, která nás obklopuje. V posledních 40 letech, kdy Danville a ostatní města průmyslového pásu rychle krachovaly, Khan neméně rychle bohatl.

Flex-n-Gate je jednou z největších společností na výrobu autodílů v Severní Americe. Khan, její jediný vlastník a generální ředitel, ji postavil prakticky od nuly. Flex-n-Gate má nyní 13 000 zaměstnanců a 52 továren po celém světě. V roce 2011 dosáhly její tržby 3,4 miliardy dolarů a Forbes odhadl Khanovo jmění na 2,5 miliardy dolarů (179. místo na seznamu nejbohatších Američanů).

V každém případě je to obrovský úspěch a pro rodáka z pákistánské rodiny je to vůbec zázrak. Osud Khana je typickým příkladem ztělesnění samotného „ americký sen", která posledních 150 let inspiruje lidi z celého světa. Je také ukázkou toho, že schopní, motivovaní imigranti místním nejenom neberou práci, ale naopak je vytvářejí.

Khan přišel do Ameriky studovat inženýrství na University of Illinois. Měl jen 500 dolarů našetřených od svého otce, který vlastní malou stavební firmu v Pákistánu. Když 16letý Khan dorazil, byla ubytovna stále zavřená, takže svou první noc strávil v ubytovně Křesťanské organizace mládeže. Večeře a pokoj ho stály 3 dolary, což je na pákistánské poměry astronomická cena.

Ale druhý den ráno, když se Khan toulal po kuchyni, poprvé se setkal s americkým zázrakem: uvědomil si, že včerejší útratu může nahradit za pár hodin mytím nádobí. „Byl jsem nadšený!" říká Khan. „Dostal jsem zaplaceno 1,2 dolaru za hodinu, více než 99 % Pákistánců vydělává. Poprvé jsem se cítil skutečně svobodný."

Khan se ponořil do svých studií. Měsíc před svými 21. narozeninami absolvoval univerzitu s bakalářským titulem a stal se technickým ředitelem společnosti Flex-N-Gate, která se zabývá díly. Nárazníky pro auta tehdy vyráběla velmi neproduktivním způsobem: svařováním ne méně než 15 dílů.

"Když o tom přemýšlím, ptám se sám sebe, co to sakra dělali!?" říká Khan. Během následujících sedmi let Khan pozorně sledoval výrobu a snažil se využít své technické znalosti k zefektivnění procesu montáže. Jenže nastal problém: jeho nápady nikoho moc nezajímaly, protože firma vyráběla náhradní díly pro sekundární trh. Aby Khan skutečně něco změnil, musel pracovat přímo pro automobilky. Pustil se do práce a dosáhl úžasných výsledků.

Nárazníky, které navrhl, byly vyrobeny z jednoho kusu oceli (spíše než 15), díky čemuž byla zadní část snímačů velmi „tenčí“ - to mělo pozitivní vliv na spotřebu paliva. V roce 1978 Khan, jen s malou půjčkou, založil vlastní firmu, kterou pojmenoval Bumper Works. A hned získal klienty. General Motors dovezl japonské pikapy Isuzu, které ale nesplňovaly hmotnostní požadavky, a Chrysler měl podobný problém s Dodge D50. Oba snímače těžily z Khanovy nárazníkové diety.

Pravda, štěstí netrvalo dlouho. Týden poté, co Khan opustil Flex-N-Gate, ho společnost zažalovala za krádež obchodního tajemství. Chán si kvůli nedostatku financí najal nejlevnějšího právníka a sám po nocích seděl v knihovně své rodné univerzity a budoval obrannou linii.

Khan vyhrával případ za případem a v roce 1980, poté, co Nejvyšší soud státu Illinois zamítl druhé odvolání Flex-N-Gate, koupil svého bývalého zaměstnavatele. Flex-N-Gate ztrácel 50 000 $ měsíčně, takže Khan koupil společnost za účetní hodnotu.

A pak se o Khanovo podnikání začal zajímat General Motors. Dobrou zprávou bylo, že se jim líbil nový design nárazníku a hodlali ho použít pro řadu modelů. Špatnou zprávou bylo, že Flex-N-Gate prostě nestíhal vyrábět v takovém měřítku a GM se chystalo zadat vývoj větším výrobcům. "Udělali správnou věc. Neměli jsme obchod, abychom se dostali z 200 na 40 000 dílů denně," říká Khan.

Ale i z tohoto případu se snažil vytěžit další výhody. Khan věděl, že General Motors má úzký vztah se společností Isuzu, která se chystala začít vyvážet auta do USA v malém měřítku. Požádal General Motors, aby mu pomohla, na což mu bylo řečeno: "Tady je jméno a číslo toho chlapa v Japonsku. Jdi do toho!"

Khan najal japonské studenty jako překladatele a postupně si začal získávat důvěru šéfů Isuzu. Vybral správný okamžik: japonští výrobci se zaměřovali na USA a potřebovali tam dodavatele. A Khanova společnost dostala příležitost rozvíjet se s nimi. Brzy Flex-N-Gate začal spolupracovat s Mazdou a pak se Khanovi podařilo získat svatou svatý - Toyotu. V roce 1989 se jeho společnost stala jediným dodavatelem nárazníků pro Toyotu. Do roku 2001 přesáhly tržby Flex-N-Gate 1 miliardu USD.

Samozřejmě došlo k některým chybám: například Khan používal „daňové ráje“, které byly následně daňovou službou zakázány. V důsledku toho musel zaplatit asi 85 milionů dolarů nedoplatků a loni v dubnu také 40% pokutu za některé z nich.

Nyní Khan nadále žaluje finanční poradce a tvrdí, že ho zmátli. Tyto problémy ale nezastavily růst jeho společnosti. V loňském roce měly 2/3 z 12,8 milionů automobilů a pickupů prodaných v USA díly Flex-N-Gate.

Když Khanovo bohatství začalo stoupat, začal zkoumat hodnocení Forbesových týmů NFL a uvažoval o koupi jednoho: Khan je fotbalovým fanouškem od svých vysokoškolských dob. V roce 2010 zvítězil v aukci na prodej 60 % kostela sv. Louis Rams. Pravda, menšinový podíl spolu s právem na nákup dalších akcií klubu zůstal miliardáři Stanu Kroenkemu. Nakonec své právo využil a pro Khana byly dva roky vyjednávání ztraceny.

Ale osud mu dal druhou šanci. Majitel Jacksonville Jaguars Wayne Weaver řekl Khanovi, že chce tým prodat. Weaver, jeden ze zakladatelů obuvnického řetězce Nine West, je talentovaný obchodník, ale i jeho nebaví řešit problémy Jacksonville. Je to čtvrtý největší trh pro kluby NFL, s pouhými 1,4 miliony lidí v kraji. Jacksonville Jaguars nehráli play off od roku 2007, nevyhráli divizi od roku 1999 a nikdy nebyli v Super Bowlu. Podle průzkumu ESPN pouze 0,4 % fanoušků NFL označilo Jaguars za svůj oblíbený tým, čímž se umístili na posledním místě, 32.

Ale poučen trpkou zkušeností s Berany, Khan neváhal. V říjnu 2011 potkal Weavera v baru a nabídl konečnou cenu, napsal ji na ubrousek. Khan zaplatil 620 milionů dolarů v hotovosti za Jacksonville Jaguars, půjčil si 300 milionů dolarů od Flex-N-Gate a zavázal se splácet dluh klubu ve výši 150 milionů dolarů.Khan se stal první etnickou menšinou, která vlastnila tým v NFL.

Všichni si byli jisti, že pokud si někdo koupí Jacksonville Jaguars, bude to jen proto, aby je převezl do Los Angeles. Toto je druhé největší město v Americe, ale nemá svůj vlastní tým NFL. Khan, který ví, jak vidět příležitosti i v té nejbeznadějnější situaci, má v této věci jiné myšlenky: samozřejmě bylo nejjednodušší začít přestěhováním do Los Angeles, ale raději zůstává na místě.

Khan věří, že změna vlastnictví je pro tým velkou šancí, jak změnit své vnímání sebe sama jako neúspěšného projektu. Najal nového hlavního trenéra, ofenzivního guru Mika Mularkiho. A nová strategie klubu směřuje k přeměně týmu z místního na regionální značku. Aby se zvýšil počet fanoušků na stadionu, Khan jim umožnil přinést si vlastní jídlo a pro děti udělal vstup zdarma.

Khanovým nejsmělejším plánem je ale mezinárodní expanze. Už souhlasil s pořádáním „domácího“ zápasu v Londýně: jednou za sezónu je smlouva platná na další čtyři roky. "Pokud přesunete pár týmových her z velkého trhu, jako je Philadelphia, přijde to majitele draho. Ale v případě Jaguars jsou hry v Londýně skvělou příležitostí," vysvětluje Eric Grubman, výkonný viceprezident NFL.

Zahraniční zápasy podle Khana přitáhnou turisty i byznysmeny.

Andrew Brent, finanční analytik NFL, uvedl, že krize Jaguars zdaleka neskončila. Sám Khan chápe, že všechno není tak jednoduché – ostatně jeho život nikdy jednoduchý nebyl. Ale stále je pozitivní: "Člověk může dosáhnout čehokoli. Jen je potřeba tvrdě pracovat, vytvářet si svůj vlastní osud, no a trochu štěstí."

Pracovní strategie jsou prostředky a způsoby pro každého člověka, který usiluje o větší úspěch. Ale co ti, kteří už toho v životě hodně dokázali? Ti, kteří přišli z chudoby do bohatství? Jsou takoví lidé? Nebo mají bohatí prostě štěstí?

Techniky produktivity od některých z největších autorů všech dob jsou samozřejmě jedním z klíčů k úspěchu. Existují však další strategie, které se lze naučit od těch, kteří se dostali na vrchol tím, že začali téměř od nuly.

Howard Schultz: Zůstaňte zvědaví

Howard Schultz, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Starbucks, začal svou cestu k úspěchu jako skromný prodejce společnosti Xerox Corporation. Zaujatý malou kavárnou, ze zvědavosti přijal práci ve Starbucks jako marketingový ředitel. Na cestách po Itálii se Schultz dozvěděl o sociálních aspektech kávy. Přinesl domů tento nápad, stejně jako myšlenku zavedení espressa v malé společnosti. Starbucks se rozrostl z 60 obchodů na více než 16 000 míst po celém světě.

Schultz vyrostl v bloku státem dotovaných nízkopříjmových domů v New Yorku. Podle Schultze měl vždy pocit, že žije „na druhé straně cesty“. Věděl, že lidé na druhé straně mají více zdrojů více peněz a jejich rodiny byly šťastnější. A z nějakého důvodu, aniž by věděl proč a jak, chtěl tuto překážku překonat a dosáhnout něčeho, co bylo považováno za nemožné. A přesto, že teď má oblek a kravatu, pamatuje si svou nelehkou cestu a ví, jaké to je.

Oprah Winfrey: Věřte v sebe

Oprah Winfrey vyrostla v chudobě v Mississippi, později v Michiganu a poté v Tennessee. V 16 letech začala pracovat v rádiu, v 19 se stala spolumoderátorkou místních večerních zpráv. Nyní vlastní vlastní filmové studio, rozhlasovou síť, časopis, komerční zdroj, personalizovaný kanál kabelové televize a je první černoškou v historii s miliardovým majetkem. Oprah byla oceněna prezidentskou medailí svobody a obdržela čestný doktorát z Harvardské univerzity. Oprah Winfrey říká: „Stanete se tím, v co věříte. To, kde se nyní ve svém životě nacházíte, je založeno na tom, čemu jste věřili." A dodává: "Nevěřím na náhody." Oprah vždy zůstala věrná svému cíli – uspět za každou cenu a neustále se posouvat vpřed.

Kenneth Langone: Žijte svůj úspěch

Kenneth Langone je nejznámějším ze zakladatelů Home Depot. I on však svou cestu životem začal tím, že se narodil do chudoby. Pracoval jako kopáč, řeznický společník a caddy (pomocník golfisty). Studoval večer na New York Stern School of Business a přitom pracoval na plný úvazek. Večerní program na této škole se nyní nazývá NYU's "Langone Program". Po úspěšném podnikání s Rossem se Pero Langone vydal na průzkum podnikání v oblasti domácích kutilů. Je také dobře známý pro své charitativní akce, které zahrnují pomoc dětem, univerzitám a dalším.

Shahid Khan: vystupte ze své komfortní zóny

Shahid Khan se ve věku 16 let přestěhoval ze svého pákistánského domova do Spojených států. Stal se myčkou nádobí za pouhých 1,2 dolaru na hodinu. Khan nyní vlastní Flex-N-Gate, výrobní společnost se sídlem v Urbana, Illinois. Khan se stal americkým občanem v roce 1991. Je také majitelem Jacksonville Jaguars a anglického fotbalového klubu Fulham. Khan obdržel ocenění od různých charitativních organizací za svou štědrost.

Kirk Kerkorian: pokračuj v boji za svůj sen

Kirk Kerkorian opustil školu v osmé třídě, aby finančně pomohl své rodině arménských přistěhovalců. Snil o tom, že se stane boxerem a vyhrál Pacifický amatérský šampionát ve welterové váze. Během druhé světové války byl pilotem britského letectva. Ke konci války přeletěl Las Vegas a jeho sny nabraly jiný směr. Společně s Martinem Sternem Jr. vybudoval Las Vegas tak, jak je dnes. Kirk Kerkorian zemřel 16. června 2015. Jeho majetek se odhadoval na více než 4,2 miliardy dolarů.

Kenny Trutt: Kde je vůle, tam je cesta

Kenny Trutt se narodil do chudoby. Jeho otec byl barman. Aby si Trutt mohl zaplatit studium na univerzitě, pracoval jako pojišťovací agent. Studoval na University of Illinois a získal čestné uznání stupeň Bakalář ve vědě a umění. Je zakladatelem Excel Communications. Stal se miliardářem v roce 1998 poté, co prodal společnost za 3,5 miliardy dolarů.

Beth Comstock: poznejte hodnotu týmové práce

Beth Comstocková poznala hodnotu týmové práce při práci v Rubbermaid Factory. Po absolvování College of William and Mary přijala práci v místní televizní společnosti ve Virginii. Beth Comstock je v současné době hlavní viceprezidentkou a marketingovou ředitelkou General Electric. Pomohla také založit populární síť Hulu. Comstock investuje těžká práce při řízení své velmi úspěšné kariéry.

Warren Buffett: vydělávejte, udržujte a vraťte se

Miliardář dosáhl svého prvního zisku ve výši 5 centů ve věku 6 let tím, že si koupil balíček Coca-Coly a prodal jej v maloobchodě. Od té doby toho dokázal hodně, především díky své dovednosti v investování. Jako jeden z nejbohatších lidí na světě je Buffett široce známý pro svou filantropickou práci.

John Paul DeJoria: Nepřestávejte se snažit uspět

John Paul DeJoria vyrostl v pěstounské rodině. Musel bydlet i ve svém autě. Spolu s holičem Paulem Mitchellem vytvořil John Paul Mitchell Systems s půjčkou pouhých 700 dolarů. Je také zakladatelem Patron Tequily. Široce známý pro svou filantropii. Konkrétně se DeJoria spojila s Nelsonem Mandelou v hnutí Food4Africa (Potraviny pro Afriku), které se snaží zajistit výživu sirotkům.

Ralph Lauren: zaměřte se na svůj sen

Ralph Lauren se narodil v rodině židovského přistěhovalce. Spolu s rodinou žil v jednopokojovém bytě v chudé newyorské čtvrti Bronx. Svou kariéru začal jako úředník v Brooks Brothers. Tam začal snít větší rozmanitost a barevné schéma pánských kravat. V roce 1967 otevřel svůj první obchod s kravatami a prodal je za 700 000 dolarů. Dnes je Ralph Lauren jedním z nich nejbohatší lidé USA a svět. Jeho čisté jmění je přes 7 miliard dolarů.