Ale proč, proč, proč
Byla na semaforu zelená?
A proto, proto, proto
Že byl zamilovaný do života.

© Zinoviev N.N.

Semafor (z ruského světla a řeckého φορός - „nesměr“) je optické zařízení, které přenáší světelnou informaci. Všichni z dětství víme, že semafory jsou červené, žluté a zelené a někdy modré a měsíční bílé. Červené světlo zakazuje pohyb, žluté je obvykle varovným signálem, který přitahuje pozornost a zelené, modré a bílé signály pohyb umožňují. Proč se tyto barvy používají na semaforech k regulaci dopravy po celém světě?

V roce 1868 navrhl anglický vynálezce John Peak Knight použít zařízení podobné železničnímu semaforu k regulaci dopravy v Londýně poblíž britského parlamentu. Přes den byly signály „stůj“ a „pohybujte se opatrně“ označeny šipkami, které mohly zaujmout různé polohy, a večer se ke stejnému účelu používala rotující plynová lampa, pomocí které se dávaly červené a zelené signály.

Počátkem 20. století se v Americe začaly instalovat první elektrické semafory, nejprve se dvěma signály – červeným a zeleným a poté k nim přibyl žlutý signál. V SSSR byl první semafor instalován v roce 1930, ale tehdy se místo obvyklého zeleného signálu používala modrá. Navíc až do roku 1959, kdy se SSSR připojil k Mezinárodní úmluvě o silničním provozu a Protokolu o dopravních značkách a signálech, byly barvy semaforů obráceny – nahoře byla zelená a dole červená.

Tyto barvy semaforů nebyly samozřejmě zvoleny náhodou. Výběr ovlivnilo více faktorů, jedním z nich je psychologie lidského vnímání různých barev. Červená je tradičně považována za varování před nebezpečím, zatímco zelená je naopak barvou života a klidu.

Ale jedním z hlavních důvodů pro tuto volbu barev je závislost stupně rozptylu světla na jeho vlnové délce. Podle Rayleighova zákona je stupeň rozptylu světla nepřímo úměrný čtvrté mocnině vlnové délky. To znamená, že krátkovlnné záření – modré a fialové – je rozptýleno silněji. A červená jako barva s delší vlnovou délkou bude tedy viditelná z větší vzdálenosti. Nejdůležitější je samozřejmě varování před nebezpečím a prevence nehod, proto je signál k zastavení indikován červeně. Ze stejného důvodu (stupeň rozptylu) ustoupil modrý signál, protože měl kratší vlnovou délku a silněji rozptyloval, zelený.

Překvapivě se v Japonsku zelenému semaforu říká modrý. Faktem je, že když se v Japonsku objevila první pouliční světla, signály v nich byly červené, žluté a modré. Modré čočky semaforů byly nakonec nahrazeny zelenými, ale zvyk nazývat semafor „modrý“ zůstal. Zvláštností japonského jazyka je to, že Japonci nazývají mnoho zelených objektů modrými.

Semafory jsou v dnešní době běžnou věcí a stejně jako všichni ostatní řidiči jste povinni dodržovat pravidla: zastavit na červenou, připravit se na žlutou a předjet zelenou.

Není pochyb o tom, že semafory by měly být v hustě obydlených městech. Ať je to jak chce, tohle jediná možnostřídit provoz, když v blízkosti není policie.

Když jezdíme každý den z domova do kanceláře, nedokážeme si ani představit silnici bez alespoň jednoho semaforu, ale byly doby, kdy semafory vůbec neexistovaly. Cesty byly samozřejmě relativně volné...

Jak již bylo řečeno, když usednete za volant, musíte dodržovat určitá pravidla. Semafory jsou na celém světě stejné a skládají se ze tří různých barev, které mají svůj specifický účel. Jak se ale stalo, že na semaforu je právě červená, žlutá a zelená? Proč to není fialové, hnědé a šedé? Existuje několik návrhů na toto téma, ale nejprve trochu historie.

Není žádným tajemstvím, že automobilový průmysl byl průkopníkem mnoha důležitých věcí, které se dodnes používají po celém světě, ale zase si musel něco vypůjčit z jiných odvětví. Dobrým příkladem je semafor.

První semafor spatřil světlo v roce 1868 v Londýně. Sloužil výhradně k řízení železniční dopravy na křižovatce ulic George a Bridge. Design byl celkem jednoduchý, ale svou funkci plnil velmi dobře. Skládal se ze dvou vertikálních výhybek, které se mohly změnit do vodorovné polohy, aby vlakům naznačily, že mají zastavit. V úhlu 45 stupňů systém znamenal to, co dnes dělá žluté světlo: pozornost.

A teď to nejzajímavější: protože signalizační zařízení bylo v noci zcela neviditelné, rozhodli se inženýři na něj nainstalovat primitivní světla, která by zobrazovala režimy „stop“ a „pozor“. Jaká byla jejich volba barvy? Červená pro „stop“ a zelená pro „pozornost“.

Asi se ptáte, jak se ze zeleného světla stal signál pro „pozornost“? No, nikdo to neví jistě, ale to se vše změnilo o pár let později, když se semafory dostaly do automobilového průmyslu.

Velmi důležitý bod se stalo v roce 1912 v USA (kde jinde?) díky Lestera Farnsworthovi Wireovi, který měl na starosti dopravu na policejním oddělení Salt Lake City. První ručně ovládaný semafor měl pouze dvě barvy: červenou a zelenou. Přestože v té době na silnicích prakticky žádná auta nejezdila a pravidla silničního provozu ještě nebyla předepsaná, řidiči byli novým vynálezem zaskočeni, a tak byla nutná přítomnost policisty, který je donutil zařízení poslechnout.

Znovu se objevily první tříbarevné semafory železnice, nicméně trojice byla mírně odlišná: červená pro „stop“, zelená pro „pozornost“, bílá pro „zdarma.“ Zatímco první dva mají víceméně zřejmý význam, bílý signál se stal pro úřady bolestí hlavy. Podobná světla, ať už to byly hvězdy nebo pouliční světla, uváděla řidiče v omyl, což vedlo ke smrtelným kolizím.

Proč jsou na semaforech červené, žluté a zelené

Červená barva je nejčastěji spojována s krví, a proto byla zvolena jako zákazový signál. Červená, symbolizující nebezpečnou situaci vedoucí k vážným následkům, byla vždy zvolena jako barva, která povzbuzuje vozidel zastavit a vyhnout se nehodám.

Pokud jde o zelenou, důvodem jejího použití se stala i barevná symbolika. Stejně jako u červené je i zelená zdrojem lidských emocí. Je spojeno s něčím relaxačním (například příroda), co nebude mít moc negativní vliv na řidičích. Zelenou barvu navíc v noci snadno poznáte.

Výběr žluté barvy překvapil. Mnozí věří, že symbolizuje slunce, které je také považováno za relaxační a zároveň poutající prvek.

Semafory se v průběhu let vyvíjely, zejména pokud jde o jejich účinnost pro barvoslepé. Komisaři v mnoha zemích řešili tento problém různými způsoby, ať už se jednalo o semafory s dvojitým červeným světlem nebo úseky různých tvarů. Tak či onak musel být klasický design mírně pozměněn.

Vzhledem k tomu, že barvoslepost je jednou z nejčastějších forem zrakového postižení, v dnešní době se trochu oranžové mísí s červenou – v tomto případě si barvoslepí lidé mohou všimnout brzdového světla. Za stejným účelem se k zelené přidává odstín modré.

Proč jsou na semaforech červené, žluté a zelené

05.08.2015 03.12.2015 podle [e-mail chráněný]

Jak víte, silnici můžete přecházet pouze na místech k tomu určených a pouze na zelenou. Na našich křižovatkách se ale semafory objevily nedávno, ještě předtím, než se do koordinace provozu zapojili dispečeři. Komu patří palma? Dnes, na Narozeniny semaforu, se budeme touto problematikou zabývat.

1. Vynálezci semaforu

První, koho napadlo nainstalovat na křižovatku semafor, který by reguloval provoz, byl John Peak Knight, Londýňan a specialista na železniční semafory. První jím navržený semafor byl instalován v britském hlavním městě 10. prosince 1868 poblíž budovy parlamentu.

Přepínání signálů bylo prováděno ručně pomocí dvou semaforových šipek. Ve vodorovné poloze signalizovaly „stop“ a spustily se pod úhlem 45° – pohyb opatrně. Aby bylo možné v noci identifikovat signál vydávaný šipkami, byla použita rotující plynová lampa, která svítila červeně nebo zeleně.

V roce 1910 Ernst Sirrin z Chicaga vyvinul a patentoval první automatický systém přepínání semaforů na světě. Jeho semafory měly dva nápisy Stop a Proceed bez osvětlení.

Jen o pár let později, v roce 1912, vytvořil obyvatel Salt Lake City v Utahu, jehož jméno bylo Lester Wire, první elektrický semafor na světě se dvěma kulatými signálními světly červené a Zelená barva. Z neznámých důvodů si Vayr svůj vynález nepatentoval.

Dalším jménem v historii semaforů je James Hogue. 5. srpna 1914 instalovala American Traffic Light Company čtyři elektrické semafory navržené Hogem na křižovatce 105th Street a Euclid Avenue v Clevelandu.

Semafory byly vybaveny dvěma světelnými signály - červeným a zeleným a při přepínání dávaly zvukové znamení. Celý systém řídil policista, který seděl ve speciálně vybavené prosklené schránce na křižovatce.

O šest let později – v roce 1920 – byly v Detroitu a New Yorku instalovány semafory, na kterých se objevil žlutý signál. Lidé, kteří je vyvinuli, se neznali: William Potts z Detroitu a John F. Harris z New Yorku.

Podobné semafory byly instalovány v roce 1922 v Paříži na křižovatce Rivoli Street a Sevastopol Boulevard, stejně jako v Hamburku na náměstí Stephansplatz. V roce 1927 se stejné semafory objevily v anglickém Wolverhamptonu.

Často bývá jako první vynálezce uváděn americký vynálezce Garrett Morgan, který v roce 1923 získal patent na semafor originální konstrukce. První semafory odpočítávání se objevil ve Francii v roce 1998.

Pokud jde o Sovětský svaz, první semafory zde byly instalovány na počátku 30. let 20. století. Nejprve se semafor objevil na křižovatce tříd 25. října a Volodarského města Leningrad (moderní třídy Něvskij a Liteiny v Petrohradě) 15. ledna 1930. V Moskvě začal první semafor fungovat 30. prosince téhož roku na rohu Petrovky a Kuzněckého mostu.

2. Typy semaforů

Nejpoužívanější pouliční a silniční semafory. Mezi nimi vynikají automobilové a semafory pro chodce - tyto odrůdy se nejčastěji vyskytují na silnicích celého světa.

Automobilové semafory. Zpravidla existují semafory s kulatými signály tří obecně uznávaných barev: červená, žlutá a zelená. Pořadí barev je přísně regulováno. Pokud jsou signály uspořádány svisle, pak je červená vždy nahoře a zelená je dole. Pokud je semafor vodorovný, bude červený signál umístěn vlevo a zelený vpravo. Na semaforech aut jsou často vyvěšeny další sekce se šipkami.

Žlutý signál téměř všude znamená toto: je povoleno projet zastávkovou čárou, ale při vjezdu do úseku chráněného semaforem je nutné zpomalit, připraveno na přechod semaforu na červenou. Tento signál může být také oranžový.

Semafory pro chodce instalované v bezprostřední blízkosti zřízených přechodů. Bývají na nich jen dva signály – zakazující a povolující. Vzhled mohou se lišit. Nejčastější signály jsou v podobě siluety člověka – stojícího nebo jdoucího.

V některých zemích, například v USA, se červený signál vydává ve formě zdvižené dlaně. Někdy se místo mužů a dlaní používají nápisy "Go" a "Nechoď". V Oslu jsou dvě stojící červené lidské postavy používány jako dopravní signál zakazující chodcům.

Proč takové obtíže? Děje se tak pro pohodlí lidí se špatným zrakem a také pro ty, kteří mají potíže s rozlišováním barev (barvoslepost). Navíc semafory rozdílné země vybavena zvukovým signálem.

3. Konstrukce

Z čeho jsou semafory vyrobeny? Existuje několik možných provedení semaforů. První možností jsou semafory s žárovkami nebo halogenovými žárovkami. Jejich design zahrnuje:

• Svítilna
• Reflektor
• světelný filtr
• Fresnelova čočka
• Hledí.

• Matice LED
• Antivandal sklo
• Hledí.

V Rusku je pomník semaforu.

Byl instalován v Novosibirsku v roce 2006.

Pořadí střídání semaforů odpovídá mezinárodní Úmluvě o dopravních značkách a signálech. Semafory se střídají v tomto pořadí: červená - červená se žlutou - zelená - žlutá - červená. Střídání signálů červená - zelená - žlutá - červená nebo červená - žlutá - zelená - žlutá je povoleno.

Červený nepřerušovaný signál zakazuje pohyb po celé šířce vozovky. Odrůdy červeného signálu:

Obrysová černá šipka na červeném pozadí kulatého tvaru zakazuje pohyb ve směru šipky;

Šikmý červený kříž zakazuje pohyb po jízdním pruhu, nad kterým je instalován;

Červená silueta muže zakazuje provoz chodců;

Červené blikání zakazuje vjezd na železniční přejezd, most, molo apod.

Žlutá nepřerušovaná signalizace ukládá všem řidičům povinnost zastavit před čárou zastavení s výjimkou těch, kteří nemohli zastavit před křižovatkou.

Žlutá spojená s červenou varuje, že je zapnutý zelený signál.

Žlutý blikající signál upozorňuje na přítomnost křižovatky a nezakazuje pohyb.

Zelený stálý signál v nepřítomnosti dalších částí semaforu umožňuje pohyb po celé šířce vozovky ve všech směrech.

Odrůdy zeleného signálu:

Černá šipka na zeleném pozadí čtvercového, kulatého tvaru, stejně jako zelená šipka na černém pozadí kulatého tvaru - povolení k pohybu ve směru šipky;

Zelená šipka na černém pozadí čtvercového tvaru směřující dolů umožňuje pohyb v jízdním pruhu, nad kterým je instalována;

Signál v podobě zelené siluety osoby umožňuje provoz chodců;

Zelená šipka doplňkového úseku semaforu umožňuje pohyb ve směru šipky bez ohledu na signál hlavního semaforu;

Blikající zelený signál upozorňuje na konec povolovacího signálu.

Povolení k pohybu veřejné dopravy závisí na kombinaci zařazených signálů horní a dolní řady speciálního semaforu. Zapnutí spodních signálů je zakázáno ve všech směrech.

Studie prokázaly, že před křižovatkou je tzv. kritický úsek a v tomto úseku nemůže řidič při změně povolovacího signálu na zákaz zastavit včas před čárou zastavení.

Kritický úsek je definován jako vzdálenost od zastávkových čar k bodu, kde nemůže zastavit 10 % řidičů. Délka kritického úseku závisí na rychlosti pohybu. Takže při rychlosti 50 km/h je délka tohoto úseku 43 m a doba jízdy tohoto úseku je 3,1 s; při rychlosti 60 km - délka úseku 58 m a doba jízdy 3,5 s; při rychlosti 80 km - délka úseku 91 m a doba jízdy 4,1 s.

Proto se doba jízdy kritického úseku při různých rychlostech mění během 3-4 s. To nás přimělo použít blikající zelený signál jako varování a vzít dobu blikání rovnou době průjezdu kritickým úsekem. Aby se nesnižovala propustnost křižovatky. se signálem povolení je částečně na úkor délky trvání žluté zaveden zelený blikající signál, který umožní bezpečné projetí křižovatky.

Typy semaforů. Semafory jsou klasifikovány podle funkčního účelu - dopravní a pěší; podle návrhu - jedno, dvoudílné, třídílné a třídílné s přídavnými sekcemi; podle role vykonávané v procesu řízení pohybu - hlavní, zálohy a opakovače.

Hlavní dvě skupiny semaforů: dopravní a pěší, které jsou zase rozděleny do typů. K dispozici je 8 typů semaforů a 2 typy pěších. První číslo semaforu znamená skupinu, druhé číslo - typ semaforu.

semafory Typ 1 má tři kruhové signály o průměru 200 nebo 300 mm, uspořádané svisle nebo vodorovně.

První typ se používá s dalšími sekcemi, ve kterých šipky ukazují směr pohybu (šipky na černém pozadí). Semafory tohoto typu slouží k regulaci všech směrů provozu na křižovatkách. Jejich použití je povoleno na železničních přejezdech, křižovatkách s tramvajovými a trolejbusovými tratěmi, ve zúženích vozovky apod.

Semafory 2 druhy. Na čočkách semaforu jsou aplikovány obrysy šipek. označující povolený nebo zakázaný pohyb. V tomto případě je zelený signál (šipka) aplikován na černém pozadí. Semafory typu 2 se používají k regulaci provozu v určitých směrech (označení na čočce šipky).

Typ semaforu 3. Používají se jako opakovače a ve spojení se semafory typu 1.

Instalují se pod hlavní semafor ve výšce 1,5-2 m od vozovky. Průměr signálů je 100 mm. Pokud hlavní má další sekci, pak bude opakovač vybaven další sekcí. Semafory tohoto typu mohou být instalovány pro řízení jízdy na kole.

Typ semaforu 4. Používají se pro řízení vjezdů do samostatných jízdních pruhů s obráceným provozem.

Jsou instalovány nad každým jízdním pruhem na jeho začátku. Mají horizontální uspořádání signálů; vlevo - ve formě šikmého červeného kříže, vpravo - ve formě zelené šipky směřující dolů. Oba signály se provádějí na černém obdélníkovém pozadí. Celkové rozměry 450 x 500 mm.

Tyto semafory lze použít společně se semafory typu 1, pokud není zpětný provoz organizován přes celou šířku vozovky. V tomto případě se semafor typu 1 nevztahuje na jízdní pruhy s obráceným provozem. Tento jízdní pruh může být vymezen dvojitou přerušovanou čárou 1.9 při vypnutém semaforu typu 4.

Typ semaforu 5. Má 4 signály světlé měsíční barvy kulatého tvaru o průměru 100 mm. Tento semafor se používá v případech bezkonfliktní regulace pohybu tramvají, kyvadlových autobusů, trolejbusů pohybujících se po speciálně přiděleném jízdním pruhu. Ve schématu organizace dopravy na křižovatce je zajištěn bezkonfliktní průchod, tj. uvedené typy spolu s obecným tokem, proto není nutné tento typ na křižovatce používat.

Typ semaforu 6. Má dva (nebo jeden) kulaté červené signály o průměru 200 nebo 300 mm, umístěné vodorovně a fungující v režimu střídavého blikání. Když jsou signály vypnuté, pohyb je povolen. Instalují se před železniční přejezdy, padací mosty, kotviště, přejezdy trajektů, v místech, kde na vozovku vjíždějí speciální vozidla.

Typ semaforu 7. Má jeden signál žlutá barva, neustále pracuje v režimu blikání. Používá se na neregulovaných křižovatkách zvýšeného nebezpečí.

Semafory typu 8. Mají dva vertikální signály červené a zelené barvy kulatého tvaru W 200 nebo W 300 mm. Používají se pro dočasné zúžení vozovky, kdy je střídavý provoz organizován podél jednoho jízdního pruhu. Používají se také pro řízení nízké intenzity dopravy ve vnitřních teritoriích autoservisů, podniků a organizací, kde je zavedena rychlostní omezení.

Chodci mají dva svisle uspořádané signály kulatého nebo čtvercového tvaru o průměru kruhu nebo čtvercové strany 200 mm nebo 300 mm. Všechny přechody pro chodce na křižovatce řízené semafory jsou vybaveny.

Semafory s velkým rozměrem jsou instalovány na hlavních ulicích, náměstích, na silnicích s rychlostí T.S. 60 km/h

Design semaforu. Semafor se skládá ze samostatných sekcí (obr. 1) a každá sekce je určena pro konkrétní signál. Podle typu semaforu mají úseky jiný tvar, vaše symboly, světelný zdroj atd. Společná pro všechny sekce je přítomnost optického zařízení umístěného v samostatném krytu.

Obrázek 15 - Zařízení semaforu

Sekce jsou vzájemně propojeny závitovými dutými průchodkami 1, kterými jsou protaženy napájecí vodiče. Sekce se skládá z těla 8, sluneční clony 4 a krytu 6. Jsou vyrobeny z ocelového plechu nebo plastu. V krytu je namontováno optické zařízení, které se skládá z reflektoru 7, barevné difuzorové čočky 3 a pohyblivého skla 10 s elektrickou lampou. Při pohybu sklem se vlákno žárovky nastaví do ohniska reflektoru. Pro připojení napájení ve spodní části sekce je blok 9.

Zdroj světla.

Jako zdroj světla se používají žárovky, a to jak pro všeobecné, tak pro speciální účely. Jako zdroj světla se tedy používají plynové trubice nebo emitující diody. Hlavní nevýhodou žárovky - pro běžné použití - je velká délka vlákna, které je obtížné zaostřit, nízká odolnost žárovek proti vibracím a také krátká životnost (500-800 hodin):

Bylo prokázáno, že k vyhoření závitu dochází především v důsledku nehomogenity průměru drátu, stoupání šroubovice, elektrický odpor a rychlost odpařování.

V některých provedeních semaforů se používají halogenové žárovky. Při malých rozměrech mají zvýšený specifický světelný výkon a kompaktní vlákno a tyto žárovky dobře zaostřují. Tyto lampy však nebyly široce používány kvůli jejich vysoké ceně.

V jedné sekci lze použít dvě současně pracující svítilny, ale to vyžaduje instalaci speciálního reflektoru a bifokální čočky. Takové řešení je spojeno s komplikací návrhu a zvýšením nákladů.

V zahraničí našla uplatnění jako světelný zdroj zakřivená plyno-světelná trubice. Trubice obsahují výplň červené, žluté nebo zelené barvy, což eliminuje potřebu barevné čočky. Pro žhavení elektronek je potřeba napětí přes 2000 V, proto je potřeba transformátor. Mají dlouhou životnost, ale z hlediska síly signálu jsou 5-6krát horší než moderní semafory s žárovkami.

Čočky semaforu.

V minulé roky U nás i v zahraničí jsou plastové čočky hojně využívány. Oproti skleněným mají výhody v jednoduchosti výroby, vyšší pevnosti při nárazovém a vibračním zatížení a také nižší hmotnosti (asi 3x). Tyto čočky jsou obvykle vyrobeny z polykarbonátu.

Difuzorové čočky jsou navrženy tak, aby přerozdělovaly světelný tok do prostoru. K tomu je na jejich vnitřní straně vytvořen vzorovaný, kosočtverečný, hranolový nebo kapkovitý vzor. Důležitou charakteristikou čočky je úhel rozptylu světla - největší úhel, ve kterém je intenzita světla poloviční v porovnání s jeho axiální hodnotou. U moderních čoček je tento úhel na 10°, což zajišťuje viditelnost v rozsahu 5°-15 m normálního signálu. ).

Reflektor.

Reflektor se vyznačuje dvěma hlavními vnitřními povrchy: paraboloidním, poskytujícím koncentraci světelného toku, a kuželovým (nebo válcovým), určeným ke zvětšení hloubky reflektoru a tím ke snížení vypálení barviva čočky.

Při krátké ohniskové vzdálenosti hrozí nebezpečí falešného dopravního signálu (fantomový efekt), kdy se paprsek z cizího zdroje světla dopadající na reflektor opět vrátí k pozorovateli.

V návrzích moderních reflektorů je ohnisková rovina AA co nejvíce přiblížena rovině světelné clony, za kterou začíná nepracovní kuželová plocha.

Zpravidla je splněna podmínka:

(13)

kde: je průměr světelného otvoru reflektoru, mm.

Reflektory jsou vyrobeny z oceli, hliníkových slitin nebo plastů s následným zpracováním vnitřního povrchu. Plastové reflektory s pracovní plochou získanou vakuovou depozicí jsou široce používány.

Antifantomová zařízení.

Antifantomové zařízení na semaforu je sluneční clona, ​​ale při nízké poloze slunce (například východ-západ, západ-východ) mohou svítit všechny semafory.

Existuje několik metod, jak eliminovat fantomový efekt, ale vyžadují změnu konstrukce reflektoru nebo čočky semaforu.

Reflektor s tzv. antifantomovým křížem se skládá ze vzájemně kolmých segmentových desek se štěrbinami pro umístění halogenové žárovky (obr. 1).

Paprsek světla dopadajícího z vnějšího zdroje světla na reflektor je vychylován a absorbován povrchem desek. Jiné řešení se provádí instalací speciální antifantomové čočky před světelný filtr 1, skládající se ze dvou částí 2, 3, z nichž každá má pilový profil (obr. 2). Paprsek slunce dopadající na nakloněnou plochu je vržen na vodorovný zčernalý schod a je jím pohlcen.

Rýže. 16 - Anti-Phantom Cross

obr. 17 - Čočka pohlcující sluneční paprsky

Byly doby, kdy se přecházelo přes ulici velkoměsto nebylo to vůbec jednoduché. Lidé dlouho stáli na chodníku a čekali na konec nekonečného proudu koňských povozů. Ti nejnetrpělivější utíkali přes ulici a riskovali, že se dostanou pod kopyta koní nebo kol vozů.

Co můžeme říci o našich dnech, kdy se proud aut řítí v několika řadách! Jak mohou chodci přejít ulici? Stále jsou ale auta, která se pohybují v příčném směru, a také potřebují uvolnit vozovku. Přichází na pomoc účastníkům silničního provozu – chodcům i řidičům Semafor. V překladu z řečtiny znamená semafor „nositel světla“. Pomocí světelných signálů reguluje provoz. Většina semaforů používá tři barvy: červenou, žlutou a zelenou.

Proč byly vybrány tyto barvy semaforu?

Červené je barvou nebezpečí. Je dobře viditelný jak ve dne, tak v noci, za deště a mlhy. Ne náhodou jsou hasičské vozy všech zemí natřeny červenou barvou. Varují ostatní účastníky silničního provozu na nebezpečí a požadují, aby jim dali přednost v jízdě. Zde je červený semafor zakazující provoz. Jako by řekl: „Přestaň! Cesta je uzavřena!

Zelená barva je ostře odlišná od červené; nelze je splést. Zelený signál semaforu tedy na rozdíl od červeného nezakazuje, ale umožňuje pohyb. Zdá se, že říká: „Cesta je otevřená! Směle vpřed!

Mezi červené a zelené "oči" semaforu bylo umístěno další - žlutá. Vyzývá řidiče a chodce, aby byli opatrní, jako by jim říkal: „Pozor! Brzy bude provoz buď povolen, nebo zakázán.

Ve městech jsou tedy instalovány semafory se třemi sekcemi, ve kterých svítí buď červený, nebo žlutý, nebo zelený signál. Říká se jim třídílné. Někdy na semaforech jsou kromě tří hlavních barevných sekcí instalovány další zelené šipky. Označují směr, kterým je povolen pohyb.

Jaké další semafory tam jsou?

Spolu s třísekčními semafory existují i ​​speciální semafory pro chodce. Používají pouze dvě světelné signály – červenou a zelenou. Zobrazují chodce. Červený muž stojí a zelený jde. Každému chodci je to hned jasné: pokud svítí červená chodec, nemůžete přejít přes silnici, musíte stát. Pokud ale svítí zelený chodec, můžete ulici přejít.

Nejčastěji se takové semafory pro chodce instalují v místech, kde je velký proud aut a pro chodce je obtížné přecházet silnici.

Zapamatujte si tuto říkanku o semaforech

Pokud svítí červené světlo -

Vaše cesta je tedy uzavřena!

Pokud svítí žluté světlo -

"Připravit se!" - mluví.

A svítí zelená

Cesta vpřed je pro vás otevřená!