Pärast suvepuhkusest tingitud pausi (elasime kogu aeg dachas ja ma ei võtnud laeva kaasa, sest suvel on juba piisavalt muresid) jätkasime lapsega galeooni ehitamist.
Esimeseks tööpunktiks olid ahtri tekiehitiste aknad, mis viivad tekile. Ma tegin need uuesti. Nüüd näevad nad välja sellised.
Viltuse kere sirgendamiseks otsustasin paigaldada ülemisele akutekile kaitsevallid.Need sisestatakse soontesse ja kinnitavad jäigalt kogu komplekti, kuid selleks, et hiljem ei peaks muretsema relvade kinnitamise pärast (ajakiri soovitab need lihtsalt teki külge liimida), tuleb paigaldada aasad püstoli pordide ümber ja külgedele. tekil. Pardal on kakskümmend neli relva. igaüks neist on kinnitatud viie aasaga. Kohe tekkis küsimus, millest neid teha. Vasktraat ei meeldinud mulle selle pehmuse ja värvi tõttu, alumiiniumtraat on ka väga pehme ja puudus vajaliku läbimõõduga raudtraat. Terasest õmblusnõelu oli aga ohtralt. Üritasin neid painutada – need läksid katki. Seega peame nad lahti laskma. Võtsin tulemasina, kuumutasin tihvti punaseks ja läks ka mustaks ning lasin jahtuda. Siis on asi tehnoloogias. Paar pööret tangidele ja rõngad ongi valmis. Silmarõngaste endi kallal tuli natuke kauem nokitseda, aga sain ka nendega probleemideta hakkama.
Töötuhinas tegin firma kajutitele isegi ukselingi.
Järgmine asi, mis laevakere plaatimist tagasi hoidis, oli kapteni kajut. Ma kavatsesin sellesse interjööri teha, sest see on läbi akende näha. Õhtu jooksul panin puidujääkidest kokku laua, tooli, kummuti ja voodi. Voodi katsin valgest sünteetilisest kotist tekiga (mulle meeldis ruutudega muster) ja pisike tuli mõttele panna lauale kaart ja küünal. Kui kogu mööbel oli valmis, kinnitasime kõik vaheseinad ja liimisime tekid.
See foto on tehtud läbi tagumise galerii akna.
Pärast seda hakkasime kere katma. Siin on kõik juhendi järgi Ainuke asi, et nad katsid kõik karedad voodrilauad plekiga, et ka korpus oleks seest tume, nagu välisvooder mahagonist.
Töö käigus oli vaja ribasid painutada vastavalt keha kumerusele. Pärast imporditud plangupainutajate fotode vaatamist läksime kõhklemata teist teed.
Kuna see kiht on krobeline, siis tangide jäljed liistule ohtlikud ei ole, aga seestpoolt oli naelajälje raamide taha kaetud.
Juhendi järgi peaksid naelad jääma ümbrisesse, kuid neil on kõrge poolringikujuline pea, mis jääb keha spooniga katmisel teele. Seetõttu puurisin igale küünele augu, et see läheks täielikult lati sisse. Ja põikkatte katmisel kasutasin isegi õmblusnõelu (neid on lihtne välja tõmmata ja mant peab niikuinii kinni - kokku liimitav pindala on suur).
Otsustasin kahuriportide vahelise voodri teha eraldi liistudest, sest millegipärast ei tahtnud nendele samadele portidele külgedele auke lõigata. See osutus korras.
Kere must kattekiht pole veel valmis. Panen Batistat kokku kaks-kolm tundi päevas pärast tööd. Aga ma olin juba jõudnud ahtrigaleriisse. Ja nüüd mõtlen, mitu akent ahtri küljele panna. Ühega see väga hea välja ei näe, aga kui panna teine, toetuvad ahterõdu piirded selle vastu. Need. Valik on selline: kas üks aken, aga mitte väga ilus, või kaks akent, aga sentimeetri võrra lühendatud rõdu.
Üsna ootamatult nägin ühes ajalehekioskis Deagostini kirjastuse järgmise projekti "Suured purjelaevad" esimest numbrit (nagu selgus - televisioonis laialdaselt reklaamitud!). Kõigile pakuti ehitust sees (tähelepanu!) - kaks aastatühe kuulsa purjelaeva - galeoni "San Giovanni Batista" - üsna usaldusväärne koopia.
Asjaolu, et selle ajakirja päris esimene reklaamnumber koos päris esialgse komplektiga tulevase modelli PÄRIS osadest paistis Dreamerile omamoodi hea endena, kuigi ausalt öeldes isegi soovitatav müügihind esimene number, korrutatuna 100-ga, kas ma ei tundunud liiga tagasihoidlikuna... Aga kurbadest asjadest ärme räägi!
Vaatamata sellele, et õnneliku (või äkki saatusliku?) ostu kohast minu majani on paarsada meetrit, pole see tee kunagi nii pikk tundunud! Mu hing oli sõna otseses mõttes lõhkemas soovist pakk avada, sisse vaadata ja mis kõige tähtsam – kokku panema hakata!!! Ilmselt andis “teatud arvu” PÄRIS purjejahtide ehitamine tunda, nagu projekti külastajad teatasid. PhotoDreamStudio saab seda saiti lugeda. Siia postitan materjali, mis on seotud selle minu uue hobiga - laevamudelismiga.
Muide, teel koju, nagu hiljem selgus, tekkis mul väga imeline idee - koos päris purjeka mudeli kokkupanemisega teha sellest arvutis “virtuaalne” koopia.
Niisiis, esimene osade komplekt on lahti pakitud, KÕIGE ÜKSIKASJALIKUD, uhkete värvifotodega illustreeritud montaažijuhised läbi uuritud...
Enne liimimise alustamist mõõdeti kõik kaasasolevad osad hoolikalt läbi ja skaneeriti kolmemõõtmelises arvutigraafika programmis 3D Max järgnevaks modelleerimiseks. Ma ei tea, kuidas kõik edaspidi õnnestub, aga praegu kavatsen arvutis täpselt reprodutseerida kõik osad, millest mudel kokku on pandud - sh kere konstruktsioonielemendid, liistud külgede vooderdamiseks, purjedetailid jne. .
Ajakirja "Suured purjekad" neljandas numbris ette nähtud tööde lõpetamisel omandas lõplik kavand enam-vähem "külalistele näidatava" välimuse – hakkas tekkima idee kui mitte välimusest, siis vähemalt sellest. tulevase laeva mõõtmed. Renderdatud pildi ekspressiivsusele aitasid kaasa ka ühendus 3D Maxiga” kuulsast DreamScape'i pistikprogrammist ja esimesed sammud detailide tekstureerimisel.
Kõik need reaal- ja arvutilaevaehituse heitkonnad ei jäänud märkamata ka minu õpilastele Lastekunstikoolis nr 2, kus ma arvutigraafikat õpetan. Soov midagi taolist 3D-vormingus modelleerida on haaranud mõne ilmselt kõige haprama lapse meele! Pidin kiiremas korras Internetist leidma enam-vähem arusaadavad laevade joonised (ei saa oodata kaks aastat, kuni kõik San Giovanni Batista detailid on ostetud ja skaneeritud?!)
Selle tulemusena pandi virtuaalsetele ellingudele maha mitu purjelaeva, eriti üks Christopher Columbuse "kolmainutest" - karavell "Pinta" ning kuulsa korsaari ja navigaatori Francis Drake'i lipulaev - galeoon "Golden Hind" .
Tuleb märkida, et juba idee luua purjeka kolmemõõtmeline mudel osutus metoodiliselt väga kasulikuks. Laeva objektivormide mitmekesisus avab laiad võimalused erinevate modelleerimistehnikate valdamisel. Ja koos tekstureerimisega, luues realistliku keskkonna - vee ja taeva, võime julgelt öelda, et purjekas on peaaegu ideaalne 3D-arvutigraafika õppeprojekt!
Ülekaalukalt suurim väljakutse oli vooderdamine. Suhteliselt lühikese aja jooksul prooviti mitut alternatiivset võimalust, kuni valik langes optimaalsele, nagu mulle tundub töömahukuse ja välimuse usaldusväärsuse kombinatsiooni seisukohast: "voodrilaudade" sektsioonid asetatakse iga raami külgpinnale. Seejärel ühendatakse kõik ühele “tahvlile” kuuluvad splainid (Attach) ja nende alusel ehitatakse kolmemõõtmeline pind (muutjad Cross Section ja siis Surface). Pärast materjalide määramist on vaja täiendavat koordinaatide viidet kasutatud tekstuurikaartidele (UVW Mapping).
Loomulikult ei pretendeeri ükski siin esitatud piltidest kunstilisele kvaliteedile ega isegi täielikkusele. Kõik see on tööprotsess, mis ikka ja jälle kestab...
Kuna reaalsele mudelile lisati komplekti osi, hakkas järk-järgult ilmnema vajadus montaažiprotsessi mugavaks korraldamiseks. Eelkõige on üsna ilmne, et raamide paigaldamine kiilule on kõige parem teha mingisugusel ellingul - nn. töölaud. Rõõmuga märgin, et minu iseseisvalt välja mõeldud stendikujundus osutus praktiliselt kaksikuks teisele numbrile lisatud purjeka kokkupanemise õppefilmis näidatust! See on väike asi, aga see on tore!
Teel õnnestus valida värvilt ja tüübilt sobivad värvi- ja lakimaterjalid. Nüüd lihvitakse kõik osad, nagu juhendis kirjeldatud, enne kokkupanekut põhjalikult peene liivapaberiga, toonitakse erinevat värvi peitsiga ("tamm" - raamide jaoks ja "mänd" - tekkide jaoks, mis pärast põrandakatte liimimist alates 5 mm peeneima spooni ribad, kaetakse kaks korda kunstilise akrüüllakiga.). Poolteist kuud on seljataga...
Suure rõõmuga ja isegi (ma ei varja seda!) uhkusega avaldan selle kompositsiooni eile sõna otseses mõttes "küpsetatuna" laevaehituse teemal. Autor on üks lastekunstikooli nr 2 õpilastest Ilja Lušnikov.
Muide, Ilja tuli meie arvutiklassi 2010. aasta jaanuari keskel ja enne seda polnud ta üldse 3D-graafikat õppinud. Need on meie Kunstikooli õpilased!
Nostalgia... Ma ei varja, et ennekõike ajendas mind “San Giovanni Batista” mudelit kokku panema nostalgia nende aegade järele, mil minu tutvustus purjemaailma alles algas. Ja meie esimene perejaht oli trimaraan "Allegro" - ümberehitatud sõudepaat "Mullet", mis on stabiilsuse tagamiseks varustatud vahtujukitega sissetõmmatavate taladega ja kahe sprindipurjega.
Alferi ettepanekul ehitasin mina, kes ma polnud kunagi midagi raskemat kui dessantlaev üles võtnud, suhteliselt lühikese aja jooksul täiesti mugava ja merekindla kompromissi Theophilus North, mis põhines ajakirjast Boats and Yachts võetud kavandil.
Töötasime Alferiga tol ajal samas organisatsioonis. Kuid ka enne seda KamAZi peaarhitekti osakonnas, kust nad lahkusid peaaegu samal ajal, kuid erinevatel põhjustel. Ja taas kohtuti KamAZ noorte tehnikute klubis, kus Alfer lõi fenomeni, mis oli igas mõttes kõige huvitavam – laste ja noorte laevatehase. Noh, teie alandlik sulane "kessae mürina saatel kõrvalkontorist" õpetas koolilastele disaini põhitõdesid. Ja eelkõige õpetas ta ka üsna huvitavat autorikursust “paberist ja papist küljendus”, mis oli üles ehitatud peamiselt erinevate puslede valmistamisele.
Illustratsiooniks ütlen, et viienda ja kuuenda klassi õpilaste lõputööks pärast teise õppeaasta lõppu oli TEGELIK Rubiku kuubiku mudel, mis koosnes eranditult paberist ja liimist! Ja lisaks olid veel purjejahtide mastaapsed mudelid (kuidas me ilma nendeta elada saime?!), Nikolai Ostrovski tank Tšelnõi kooli muuseumi jaoks, igasugused dekoratiivkompositsioonid, koodlukuga kastid jne. peal. Tõesti, paberi võimalused on lõputud, nagu nägin veel Sverdlovski Arhitektuuriinstituudis õppides.
Ja saatuse tahtel oli nii, et kui Alfer Yagudin paar aastat hiljem klubist lahkus, oli täiesti loogiline, et astusin tema asemele ja jätkasin tema alustatud tööd. Lisaks kasvasid mu “mõistatajad” kuidagi ootamatult suureks ja selle asemel, et paberist paate ja saladustega kaste valmistada, hakkasid nad tõsiselt mõtlema Kama lõpututele avarustele...
Ja nii panime juba järgmisel aastal ohutult ja suure käraga vette 25/12 elumaja kolmandale korrusele, kus tegutses Noorteklubi, oma 6-meetrise ristluskatamaraani, mille kõik kereosad valmistati võtmed kätte põhimõttel. asusid sel ajal KamAZ-i seadmed...
Terve suve käisime mitmepäevastel matkadel, kogesime torme, kannatasime tuulevaikuses tüdimust, parandasime pärast ootamatuid rikkeid “lennult”, ujusime, kirusime halva ilmaga külmast hambaid... Aga see on hoopis teine lugu ...
Kevade esimesel päeval on tuju ausalt öeldes purjekas. Ses mõttes, et juba praegu on veenvalt tunda, et järgmine navigatsioon on kohe-kohe käes... Ja seetõttu otsustasin projekti külastajatele heameelt teha (või vastupidi!) PhotoDreamStudio lugu sellest, kuidas ma disainisin ja ehitasin oma trimaraani "Pun".
Esiteks väike teooria.
Iga paadiehitaja teab, et paadi ehitamisel kasutatakse kahte tüüpi jooniseid: teoreetilisi ja konstruktsioonilisi. Teoreetiline kirjeldab korpuse välisgeomeetriat. Selleks tõmmatakse kogu paadi pikkuses võrdsete intervallidega kujuteldavad (ja seetõttu ka teoreetilisteks nimetatud) lõigud, mida nimetatakse vahekaugusteks, ning nendel lõikudel antakse kõikidele kerejoontele koordinaadid – kõrgus nn. Peamine horisontaaltasapind (OP) ja poollaiuskraad - kaugus kesksest diameetrilisest tasapinnast (DP). Kõik need numbrid on koondatud ühte Plasma Ordinate Tabelisse, mis on anuma tegeliku konstruktsiooni aluseks.
Ja siis algab lõbu! Laeva tegelike raamide, vaheseinte ja tegelikult ka kõigi konstruktsioonielementide paigutamise suhtes kehtivad reeglina erinevad "välised nõuded", peamiselt merekõlblikkuse, tugevuse, üldise paigutuse, varustuse põhielementide paigutuse tagamise ülesanded, ergonoomika jne. Ja seetõttu tekib probleem kereosa täpsete mõõtmete saamisel mitte kohas, kus mõni teoreetiline raam läbib, vaid näiteks 200 millimeetrit sellest tagapool.
Selleks kasutavad “kõigi aegade ja rahvaste” laevaehitajad nn plazat – joonist laevast LOODUSE suuruses või äärmisel juhul väga suures mõõtkavas. Sellele tõmmatakse kõigepealt painduvate liistude ja muude seadmete abil kõik teoreetilise joonise jooned ning seejärel võetakse võimalikult täpselt mõõtmed kohtades, kuhu on paigaldatud tõelised raamid. Kui plaanite ehitada näiteks 9-meetrist kruiisijahti ja projekteerimiseks on teil isegi krigiseval südamel tavalise paneelkõrghoone "saal" teie majapidamises vabaks jäetud, siis see meetod on lihtsalt teie jaoks loodud! Shyutka.
Noh, läks nende ridade autor, kes ei olnud siis mitte unistaja, vaid kõige lihtsam nõukogude unistaja, kuna tal polnud Internetist aimugi ja arvutite kohta teadis isegi ainult seda, et need on “väga suured”, läks, nagu ASUTAJA pärandas. , teistele süvenesin kirjandusse, taaselustasin kunagi saadud päris tugeva matemaatikahariduse (öeldakse, et see oli liidu üks parimaid (omal ajal oli mul võimalus õppida natuke ühes KOMPLEKSI sõjakoolis). ...) ning selle tulemusena näitas seda kogu maailmale ja avaldas isegi mainitud varem ajakirjas "Boats and Yachts" Lagrange'i interpolatsioonipolünoomil põhineva meetodi väikelaevade kerede kujundamiseks (Seal. on viieminutiline vaikne paus saalis. Kõik tõusevad püsti...)
Ma ei tüüta lugejat igavate detailidega. Märgin ainult, et kõigi joonte sujuvust ilma kohalike läbipaindeta (ja see on laeva jõudluse jaoks üks peamisi nõudeid) kontrollitakse minu meetodis tuletisi uurides. Lisaks võimaldab meetod arvutada raami mõõtmete muutusi, võttes arvesse selle materjali paksust, millest see valmistatakse, see tähendab, et lisada projekti kohe nn. malku. Rakendasin seda meetodit tavalises kalkulaatoris. Muide, ajakirja toimetajate arvamus oli, et vaatamata uudsusele ja originaalsusele on selle praktiline rakendamine arvutuste suure keerukuse tõttu keeruline. Saatuse iroonia on see, et väljaande valmimise ajal soetasin üsna ootamatult tollal populaarse programmeeritava kalkulaatori ja tänu sellele hakkas laevakere täielik arvutamine mõistlike vahedega aega võtma vaid mõne tunni! Aga see oli HILJEM... Kuid pole vaja oma ajast ees olla, see on kõik!
Kõik, kes meie “professionaalide meeskonda” nägid, ütlesid mulle üksmeelselt: see idee on määratud läbikukkumisele, sest “lasteaiaga jahte ei ehitata!” Mille peale ma vastasin: "Ehitan perele jahti ja seetõttu teen seda koos perega. Oluline on protsess ise, et teeme seda KOOS." Kellel oli õigus - otsustage ise!
Ja selle ploki lõpus, mis osutus ka veidi nostalgiliseks, avaldan mitu arvutipilti, et anda aimu, mida me "ehitasime ja ehitasime ja lõpuks ehitasime!"
Viimane siin esitatud piltidest kuulub "uude" aega - eelmisel päeval, Khudozhka tundides, uurisime lastega DreamScape'i koos kõige sellega, mida see tähendab ...
Noh, neile, kellele arvuti-virtuaalsed pildid muljet ei avalda, soovitan külastada meie veebisaidi galeriid, mis on pühendatud meie PÄRIS jahil PÄRIS piltidele!
Kõigepealt õnnitleme kõiki projekti külastajaid PhotoDreamStudio Head 8. märtsi! Sel kevadpäeval soovin teile õnne, ilu ja kõike head!
7. numbri ootuses tehti laevade modelleerimistööd peamiselt virtuaalruumis. Päris sobitamiseks valmistati töötav alus ja jätkati teki tekstureerimist.
Pärast mitmeid katseid, mida professionaalsed laevamodelleerid selle mudeli kokkupanemisele pühendatud foorumil mõnevõrra ebaõnnestunuks pidasid, töötati välja lõplik (loodetavasti!) tekipõrandate versioon ja tõlgiti see 3D-vormingusse.
Tekitöö langes kokku virtuaalse laevaehituse ministeeriumi komisjoni külastusega meie laevatehasesse. Jalutasime ringi ja ronisime igale poole...
Ülevaatuse lühitulemused:
1. Konstruktsiooni mastaap on muljetavaldav.
2. Ohutusrikkumisi ei tuvastatud. Peaaegu.
Pärast esitatud piltide arutamist mainitud foorumis viidi loodud mudelisse suuremahulised kohandused. Põhiline lähtekoht oli see, et nagu teadlikest ringkondadest teada sai, valmistatakse meie purjelaeva makett mõõtkavas 1:50 tegeliku laeva suhtes.
Allolevatel piltidel on Kollase kiivriga meest ja ehitusplatsi ennast moodsa mitmekorruselise maja taustal kujutatud suhtelistes suurustes, mis on enam-vähem lähedased tegelikkusele.
Ja päris mudeli kokkupanemisel hakkasid ilmnema esimesed probleemid. Suure üllatuse ja pettumusega avastasin tõsiseid lahknevusi järgmise raamipartii suurustes, eelkõige “tantseldavad” kõvasti tekialused talad. Vaatamata Kirjastaja korduvale kinnitusele tehakse edasised laevaehitustööd kõige aktiivsemalt viilide, rauasaagide ja muude puusepatööriistade kasutamisega. Ja seda eeldusel, et kõik kaasasolevad osad on disainitud arvutis ja lõigatud laseriga! Neetud kõrgtehnoloogia...
7. numbris ettenähtud tööd lõpetati hilisõhtul. Surevate tulekahjude valguses toimus traditsiooniline “mälu” pildistamine.
Ka virtuaalehitaja ei paistnud oma lõpliku pildiga silma...
Ootame 8. numbrit!
Kas sa armastad purjekaid sama palju kui mina neid? :)
Mäletate, rohkem kui kaks aastat tagasi andis DeAgostini ettevõte välja ajakirjad sarjast "Suured purjekad" laevade üksikasjadega? Niisiis, mu andekas ja kannatlik abikaasa pani kokku ühe sellise - galeoni "San Giovanni Batista". Ja nüüd istub see ilus puidust mudel meie riiulil. Ja ilmselt unistab ta lainete mürast ja varustuse kriuksumist.
Galleonid pole mitte ainult ilusad, vaid ka suured, hästi relvastatud, eranditult purjelaevad. Pole enam nalja! Sõudjatel ei jätkuks jõudu, et liigutada suurt alust, mille veeväljasurve on sageli üle tuhande tonni.
Maailm võlgneb galleonide ilmumise muidugi hispaanlastele. 15. sajandil hakkas Hispaania muutuma ülemaailmseks koloniaalimpeeriumiks. Pürenee riigi valdused hakkasid tekkima Aafrikas, Aasias ja Ameerika mandril. Vajadus säilitada side uute maadega tingis laevaehituse kiire arengu. Ja järgmise sajandi esimesel poolel ilmusid kroonikates esmakordselt viited uut tüüpi merelaevadele - galleonid. Hispaanlased vajasid suuri merekõlbulikke transpordilaevu, mis oleksid suutelised tagama väärtuslike vaiade toimetamise Filipiinide saartelt ja Malaccast üle Vaikse ookeani asuvatesse Ameerika kolooniatesse, samuti stabiilset ühendust metropoli ja Uue Maailma asekuningriikide vahel.
Galleoni San Giovanni Batista ei ehitanud aga hispaanlased.
Galleonide ehitamise peamised keskused olid Põhja-Hispaania Baski rannik, lõunas Cádizi ja Sevilla alad. Pärast seda, kui Portugal 1580. aastal liideti Hispaaniaga, hakati selles riigis, peamiselt Lissaboni piirkonnas, ehitama Hispaania laevastikule laevu. Laevu ehitati ka mitmetes teistes riikides, sealhulgas Itaalia laevatehastes.
Nägus "San Giovanni Battista" ehitati Toscana Suurhertsogiriigile kuulunud Livorno sadama laevatehastes 1598. aastal.
Suurvürst Ferdinandi (Fernando) ajal osutus Livorno sallivuse sümboliks, pakkudes peavarju usulistel ja poliitilistel põhjustel taga kiusatud põgenikele. Nii tajutakse üht esimestest Itaalia laevaehitajate ehitatud galeoonidest, San Giovanni Batistast, kui kiiresti kasvava ja areneva sadamalinna kosmopoliitsuse ja ettevõtlikkuse vaimu kehastust.
Kuulus galeon ei erine välimuselt 16. sajandi lõpu Hispaania galeoonidest: kaks tekki suurtükkidega, terava otsaga vööri, suur vööri pealisehitis ja kõrge ahter. Ette nähti, et seda saab kasutada erinevatel eesmärkidel: kaupade transportimiseks, uuringute läbiviimiseks ja sõjalisteks operatsioonideks. Selliseks jäid nad kuni järgneva jagamiseni kaubalaevadeks India mereteel kaupade transportimiseks ja Võitmatu Armada sõjalaevadeks.
Valeri Semikinil kulus täpselt kuus kuud, et luua 16. sajandi laeva, galeoni San Giovanni Batista makett.
Laeva ajalugu, mille nimi on tõlkes "Ristija Johannes", on põimunud mitme Euroopa riigi ajalooga. Itaalias laevatehastes loodud galeon teenis seejärel pikka aega Hispaania krooni, kuni see jõudis Prantsusmaale, kus sellest sai kuninganna Catherine de Medici isiklik laev.
Kuid hoolimata sellisest kõrgetasemelisest loost loodi Novorossiiskis "San Giovanni Batista" mudel tavalises garaažis.
Mudeli loomise põhjuseks olid laeva üsna head joonised, ütleb autor Valeri Semikin. Varem oli mul sellise tööga vähe kogemusi. Tõsi, see juhtus 35 aastat tagasi mereväes teenides. Minu esimene mudel oli “Ingerimaa” – üks esimesi Venemaa laevu, Peeter I lemmiksünnitus, ta kujundas selle ise. Minu meelest on laevastiku arengulugu äärmiselt huvitav. Seda saab kasutada paljude minevikusündmuste hindamiseks.
– Kus teiesuguseid galeone kasutati?
Selliste laevade loomise peamiseks tõukejõuks oli vajadus transpordi järele Euroopa ja Ameerika kolooniate vahel. Suurima kuulsuse saavutasid Galleonid Hispaania aardeid vedavate laevadena, aga ka Võitmatu Armada lahingus 1588. aastal.
– Kas neist laevadest on saanud laevaehituses uus sõna?
Galleon "San Giovanni Batista" (Püha Ristija Johannes)
Galleon "San Giovanni Batista" ehitati Itaalia laevatehastes 1598. aastal Toscana hertsogkonnas, Livorno sadamas. Seilas Medici perekonna vapi all ja võitles Vahemerel piraatidega ning on suurepärane näide Euroopa galeoonidest. See oli moodne laev, mille veeväljasurve oli 750 Hispaania tonni, meeskonnas 296 inimest (koos sõduritega) ja relvastuses 24 relva.
Niisiis, minu mereeepose esimesed tulemused. Rääkisin juba sellest, kuidas tahtsin teha purjelaeva mudelit ja oma kahtlustest komplekti “Suured purjekad” osas. Otsustasin purjeka võimalusel ise teha. Tundub, et see töötab.
Seega tundus hind mulle ebaõiglane. Nii 35 grivnat kahe plangu eest toas (ja edaspidi lihtsalt hunnik lõigatud spooni või peotäis naelu), kui ka 600 dollarit täiskomplekti eest. Mida kuradit seda vaja on - saab osta kõike korraga ja mitte oodata 2 aastat. Ja kui tehas toodab kiilu, müüb selle maha ja kasutab saadud tulu raami väljalõikamiseks, siis selgelt peab mudel olema mitu korda odavam kui valmiskomplekt. Lisaks pole komplekt venelaste arvustuste kohaselt kaugel deklareeritud täiuslikkusest.
Joonised laadisin Internetist alla. Venemaal on ajakiri müügil olnud juba aasta. Oli lahkeid inimesi, kes postitasid osade skaneeringud. Raamil on joonlauad, seega on lihtne kontrollida, kas osa on trükitud mõõtkavas 1:1. Prinditud AutoCADist.
Oleks võimalik alla laadida mõni muu mudel. Kuid kuna see on minu jaoks uus teema, otsustasin kasutada ajakirjade ekraanipilte koos üksikasjalike juhiste ja videojuhistega. Ja kui mõne osa tootmine osutub liiga keeruliseks, saate alati osta vastava väljaande.
Niisiis, mida ma saan soovitada:
Trükitud joonist ei ole vaja välja lõigata ja seejärel jälgida. Parem on kontuurid jooniselt vineerile üle kanda süsinikpaberi abil. See on täpsem.
Leidsin kodust vana pusle. Olen vineeri otsinud juba pikka aega. Aga kui ma ruutmeetri ostsin, läks kõik nagu kellavärk. Ma ei soovita lõigata puslega (selline, et liigutate kätt mööda ettenähtud joont). See osutub väga ebatäpseks. Ja see rebib spooni servad ära. Pusle, kui teil on head failid, on see palju korralikum ega võta nii kaua aega.
Täpsus millimeetri piires on hea. Sama, isegi originaalkomplektis on mõõtmed väljas (hoolimata laserlõikamisest). Seega tuleb komplekteerimine ikkagi viiliga lõpetada.
Parem on liimida plokkidena. Detailid “panivad” üksteist õigesse kohta.
Pandi kokku laeva esimene osa. Arvasin, et see on ahter, aga selgus, et see on nina. Kasutatud said need osad, mis ma esimesena lõikasin (vanast vineerist tikksaega). Seetõttu polnud kõigi kolme raami teki taset lihtne vähendada. Aga nüüd ma ei karda midagi!
Peits on tavaline ehitusplekk, nagu tamm. Liim - sisaldub ajakirja esimeses numbris. Väga sarnane "vedelküüntega". Kui otsa saab, proovin need ära. Tekid kaeti tavalise PVA-ga (siis suruti hantliga läbi laua). Kasutage kirjaklambreid pesulõksudena ja tööalusena. Tõsi, nad ei saa midagi sügavusse kinni pigistada, nii et spetsiaalsed modelleerimiseks mõeldud pesulõksud on kasulikud. Tõenäoliselt ostan paar. Kasutasin ka kinnitustega rihmasid (nagu seljakoti rihmade pikkust reguleerivat), et osi liimimisel pingutada.
Leidsin modelleerimispoe, kus müüdi spooniribasid (tekipõrandat simuleerivad) ja mastid ja liistud ja talad ja kõike muud. Ma arvan, et kogu see puidust saematerjal maksab umbes 100 grivnat.
Relvad poes maksavad 15 UAH. Ajakirjade omad maksavad sama palju. Kuid ajakirjas on need valatud silumiinist (odavast alumiiniumisulamist). Ja poes on messingist tünn ja puidust vanker. Tõsi, galeonil on koguni 40 relva, nii et on põhjust mõelda selle ise valamisele. Tundub, et lapsepõlves lugesin “Noorest tehnikust” tinasõdurite valmistamise tehnoloogiat. Ehk proovin.
Ostsin just graveerimismasina jaoks lõikuri. Mõtlen proovida teha minisaagimismasinat spooni ühtlasteks ribadeks lõikamiseks. Välisvoodri soovin teha naturaalsest tammest. Olen juba ostnud suure tüki tammespooni (35 UAH – sellest piisab tervele flotillile).
Hakkan keskosa kokku panema.
Valime juba uut tapeedi galeoni, tellisime riiuli...
