Kus on Preisimaa praegu? ja sain parima vastuse

Vastus Leonid Jaroševskilt[guru]
Preisimaa - riik, seejärel maa Saksamaal (kuni 1945). Preisimaa peamine ajalooline tuumik on Brandenburg, mis ühines 1618. aastal Preisimaa hertsogkonnaga (mis tekkis 1525. aastal osal Saksa ordu maadest, mille preislased vallutasid). Brandenburgi-Preisi riigist sai 1701. aastal Preisimaa kuningriik (pealinn Berliin). Junkerism mängis Preisimaa majanduslikus ja poliitilises elus juhtivat rolli. Preisi kuningad Hohenzollernite dünastiast (Frederick II jt) 18. - 19. sajandi 1. poolel. laiendas oluliselt riigi territooriumi. 1871. aastal viisid Preisi Junkerid Bismarcki juhtimisel raua ja verega lõpule Saksamaa ühendamise preisi-militaristlikul alusel; Preisi kuningast sai Saksa keiser. 1918. aasta Novembrirevolutsiooni tulemusena Saksamaal likvideeriti Preisimaal monarhia, Preisimaa sai üheks Saksa maast. Pärast Natsi-Saksamaa lüüasaamist Teises maailmasõjas jagati Preisimaa territoorium eraldi maadeks (1945), 1947. aastal võttis Saksamaa kontrollinõukogu vastu seaduse Preisi riigi kui militarismi ja reaktsiooni tugipunkti likvideerimise kohta.

Vastus alates Kameruni Mgwanga[guru]
No vaadake kaarti - Preisimaa - lääne- ja idaosa - sisse erinev aeg okupeeris kaasaegsete riikide maad (läänest itta) - Ida-Saksamaa, Poola, Venemaa (Kaliningradi oblast), Leedu

Ja siin on kaart Ida-Preisimaa 1939. aasta piirides:

Vastus alates Jena Balakireva[guru]
Venemaal ja tükkidena ka teistes riikides

Vastus alates Victoria Mihhailevskaja[algaja]
osa Poolas osa Venemaal

Vastus alates saladus[guru]
Preisimaa (saksa Preußen) on paljude Ida- ja Kesk-Euroopa piirkondade ajalooline nimi, nimelt
Asustatud samanimeliste inimestega (preislased), piirkond Läänemere kagurannikul, mille vallutasid keskajal Saksa rüütelkonnad. Hiljem hakati seda piirkonda nimetama Ida-Preisimaaks.
Kuningriik aastast 1701, mida valitses Saksa Hohenzollernite dünastia. See hõlmas nii (Ida)Preisimaa kui ka Brandenburgi. Pealinn asus kõigepealt Königsbergis ja pärast seda Kolmekümneaastane sõda- Berliinis.
Territoriaalne üksus Weimari vabariik, mis tekkis pärast Hohenzollernide langemist 1918. aastal, mis hõlmas enamikku endine kuningriik. 1947. aastal likvideeriti Preisimaa kui territoriaalne üksus liitlaste otsusel osana sõjajärgsest Euroopa ümberkorraldamisest.

Vastus alates Bumako mambuto[guru]
tere teile, Ida-Preisimaa on Kaliningradi oblast ja osa sellest läks Poolale. idioodid – Berliin on Brandenburg

Üks olulisemaid Punaarmee operatsioone 1945. aastal oli rünnak Königsbergile ja Ida-Preisimaa vabastamine.

Grolmani ülemise rinde kindlustused, Oberteichi bastion pärast alistumist /

Grolmani ülemise rinde kindlustused, Oberteichi bastion. Sisehoov.

Valgevene 2. rinde 5. kaardiväe tankiarmee 10. tankikorpuse väed hõivavad Mlavsko-Elbingi operatsiooni ajal Mühlhauseni linna (praegu Poola Mlynary linn).

Saksa sõdurid ja ohvitserid langesid Koenigsbergi rünnaku ajal vangi.

Saksa vangide kolonn kõnnib Insterburgi linnas (Ida-Preisimaal) mööda Hindenburg-Strasset luteri kiriku poole (praegu Tšernjahovski linn, Lenini tänav).

Nõukogude sõdurid kannavad pärast lahingut Ida-Preisimaal oma surnud kaaslaste relvi.

Nõukogude sõdurid õpivad okastraadist üle saama.

Nõukogude ohvitserid külastavad ühte okupeeritud Koenigsbergi kindlust.

Kuulipilduja meeskond MG-42 tulistas Goldapi linna raudteejaama lähedal lahingutes Nõukogude vägedega.

Laevad Pillau (praegu Baltiiski, Venemaa Kaliningradi oblasti) jäätunud sadamas, 1945. aasta jaanuari lõpus.

Koenigsberg, Tragheimi rajoon pärast rünnakut, kahjustatud hoone.

Saksa grenaderid liiguvad Goldapi linna raudteejaama lähedal viimaste Nõukogude positsioonide poole.

Koenigsberg. Kasarm Kronprinz, torn.

Koenigsberg, üks kindlustusi.

Õhutoetuslaev "Hans Albrecht Wedel" võtab Pillau sadamas põgenikke vastu.

Saksa arenenud üksused sisenevad Goldapi linna Ida-Preisimaal, mis oli varem Nõukogude vägede poolt okupeeritud.

Koenigsberg, linna varemete panoraam.

Ida-Preisimaal Metgethenis plahvatuse tagajärjel hukkunud sakslanna surnukeha.

Omab 5 tankide diviis tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther" Goldapi linna tänaval.

Saksa sõdur poos Königsbergi äärelinnas rüüstamise eest. Saksakeelne kiri "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" tõlkes "Kes röövib, see hukatakse!"

Nõukogude sõdur Saksa soomustransportööris Sdkfz 250 Koenigsbergi tänaval.

Saksa 5. tankidiviisi üksused liiguvad edasi vasturünnakuks Nõukogude väed. Kattenau ringkond, Ida-Preisimaa. Tank Pz.Kpfw ees. V Panter.

Koenigsberg, barrikaad tänaval.

88-mm õhutõrjekahurite patarei valmistub Nõukogude tõrjumiseks tanki rünnak. Ida-Preisimaa, 1945. aasta veebruari keskpaik.

Saksa positsioonid Koenigsbergi äärelinnas. Pealdis kõlab: "Me kaitseme Koenigsbergi." Propaganda foto.

Nõukogude iseliikuvad relvad ISU-122S võitlevad Koenigsbergis. 3. Valgevene rinne, aprill 1945.

Saksa vahtkond Koenigsbergi kesklinnas asuval sillal.

Nõukogude mootorrattur möödub teele hüljatud Saksa iseliikuvatest relvadest StuG IV ja 105 mm haubitsatest.

Heiligenbeili taskust vägesid evakueeriv Saksa dessant siseneb Pillau sadamasse.

Koenigsberg, õhku lastud pillerkaar.

Hävinud Saksa iseliikuva püstol StuG III Ausf. G Kronprinzi torni taustal, Koenigsberg.

Koenigsberg, panoraam Doni tornist.

Kenisberg, aprill 1945. Vaade kuningalossile

Saksa ründerelv StuG III tulistati Koenigsbergis alla. Esiplaanil on surnud Saksa sõdur.

Saksa sõidukid Koenigsbergi Mitteltragheimi tänaval pärast rünnakut. Paremal ja vasakul on ründerelvad StuG III, taustal tankihävitaja JgdPz IV.

Grolmani ülemine front, Grolmani bastion. Enne kindluse loovutamist asus selles 367. Wehrmachti jalaväediviisi staap.

Pillau sadama tänaval. Evakueeritavad Saksa sõdurid jätavad oma relvad ja varustuse enne laevadele laadimist maha.

Koenigsbergi äärelinnas jäeti maha Saksa 88 mm õhutõrjekahur FlaK 36/37.

Koenigsberg, panoraam. Doni torn, Rossgarteni värav.

Königsberg, Saksa punker Horst Wesseli pargi piirkonnas.

Lõpetamata barrikaad Duke Albrechti alleel Königsbergis (praegu Telmani tänav).

Koenigsberg, hävitatud Saksa suurtükipatarei.

Saksa vangid Koenigsbergi Sackheimi väravas.

Koenigsberg, Saksa kaevikud.

Saksa kuulipilduja meeskond positsioonil Koenigsbergis Doni torni lähedal.

Saksa põgenikud Pillau tänaval mööduvad Nõukogude iseliikuvate relvade SU-76M kolonnist.

Königsberg, Friedrichsburgi värav pärast rünnakut.

Koenigsberg, Wrangeli torn, vallikraav.

Vaade Doni tornist Oberteichile (ülemine tiik), Koenigsberg.

Koenigsbergi tänaval pärast kallaletungi.

Koenigsberg, Wrangeli torn pärast alistumist.

Kapral I.A. Gureev Ida-Preisimaa piirimärgi juures.

Nõukogude üksus tänavavõitluses Koenigsbergis.

Liikluskorraldaja seersant Anya Karavajeva teel Koenigsbergi.

Nõukogude sõdurid Allensteini linnas (praegu Olsztyni linn Poolas) Ida-Preisimaal.

Leitnant Sofronovi kaardiväe suurtükiväelased võitlevad Koenigsbergis Avaideri alleel (praegu - Vaprade allee).

Sakslaste positsioonidele Ida-Preisimaal tehtud õhurünnaku tulemus.

Nõukogude sõdurid võitlevad Koenigsbergi eeslinnas. 3. Valgevene rinne.

Nõukogude soomuspaat nr 214 Königsbergi kanalis pärast lahingut Saksa tankiga.

Saksa kogumispunkt defektsete kinnivõetud soomukite jaoks Königsbergi piirkonnas.

Divisjoni "Grossdeutschland" jäänuste evakueerimine Pillau piirkonnas.

Mahajäetud Koenigsbergi Saksa tehnikas. Esiplaanil on 150 mm haubits sFH 18.

Koenigsberg. Sild üle vallikraavi Rossgarteni väravani. Taustal Doni torn

Mahajäetud Saksa 105-mm haubits le.F.H.18/40 asendis Königsbergis.

Saksa sõdur süütab sigareti iseliikuva relva StuG IV pihta.

Põleb purustatud Saksa tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panter". 3. Valgevene rinne.

Grossdeutschlandi diviisi sõdurid laaditakse parvedele, et ületada Frisches Haffi laht (praegu Kaliningradi laht). Balga poolsaar, Kalholzi neem.

Diviisi "Grossdeutschland" sõdurid positsioonidel Balga poolsaarel.

Nõukogude sõdurite kohtumine Ida-Preisimaa piiril. 3. Valgevene rinne.

Balti laevastiku lennukite rünnaku tagajärjel uppunud Saksa transpordi vöör Ida-Preisimaa rannikul.

Luurelennuki Henschel Hs.126 piloot-vaatleja pildistab piirkonda treeninglennul.

Hävitatud Saksa ründerelv StuG IV. Ida-Preisimaa, veebruar 1945.

Nähes Nõukogude sõdureid Koenigsbergist.

Sakslased kontrollivad Nemmersdorfi külas purustatud Nõukogude tanki T-34-85.

Tank "Panther" Wehrmachti 5. tankidiviisist Goldapis.

Panzerfausti granaadiheitjatega relvastatud Saksa sõdurid jalaväe versioonis lennukirelva MG 151/20 kõrval.

Veerg Saksa tankid"Panter" liigub Ida-Preisimaal rindele.

Torm Koenigsbergi hõivatud autod tänaval. Nõukogude sõdurid on taustal.

Nõukogude 10. tankikorpuse väed ja Saksa sõdurite surnukehad Mühlhauseni tänaval.

Nõukogude sapöörid kõnnivad mööda põleva Insterburgi tänavat Ida-Preisimaal.

Veerg Nõukogude tankid IS-2 teel Ida-Preisimaal. 1. Valgevene rinne.

Nõukogude ohvitser kontrollib Ida-Preisimaal alla lastud Saksa iseliikuvat relva "Jagdpanther".

Nõukogude sõdurid magavad, puhkavad pärast lahinguid otse Koenigsbergi tänaval, tormi käes.

Koenigsberg, tankitõrjetõkked.

Saksa pagulased beebiga Königsbergis.

Lühike miiting 8. kompaniis pärast ENSV riigipiirile jõudmist.

Normandia-Nemani lennurügemendi pilootide rühm hävitaja Yak-3 lähedal Ida-Preisimaal.

Kuueteistkümneaastane automaadiga MP 40 relvastatud Volkssturmi sõdur Ida-Preisimaa.

Kindlustuste ehitamine, Ida-Preisimaa, 1944. aasta juuli keskpaik.

Königsbergi põgenikud Pillau poole liikumas, 1945. aasta veebruari keskel.

Saksa sõdurid peatumas Pillau lähedal.

Saksa neljakordne õhutõrjekahur FlaK 38, monteeritud traktorile. Fischhausen (praegu Primorsk), Ida-Preisimaa.

Tsiviilisikud ja vangi võetud Saksa sõdur Pillau tänaval prügikoristusel pärast linna eest võitlemise lõppu.

Red Banner Balti laevastiku paadid remondis Pillaus (praegu Baltiiski linn Venemaal Kaliningradi oblastis).

Saksa abilaev "Franken" pärast KBF õhujõudude ründelennuki Il-2 rünnakut.

Pommide plahvatus Saksa laeval "Franken" KBF õhujõudude ründelennuki Il-2 rünnaku tagajärjel

Koenigsbergi Grolmani ülemrinde kindlustuste Oberteichi bastioni müüri raske mürsu purunemine.

Kahe sakslanna ja kolme lapse surnukehad, mille väidetavalt tapsid Nõukogude sõdurid Metgeteni linnas Ida-Preisimaal jaanuaris-veebruaris 1945. Propaganda Saksa foto.

Nõukogude 280 mm mördi Br-5 transport Ida-Preisimaal.

Toidu jagamine Nõukogude sõduritele Pillaul pärast linna eest võitlemise lõppu.

Nõukogude sõdurid läbivad Saksa asula Koenigsbergi äärelinnas.

Katkine Saksa ründerelv StuG IV Allensteini linna (praegu Olsztyn, Poola) tänavatel.

Nõukogude jalavägi, mida toetasid iseliikuvad relvad SU-76, ründas Saksa positsioone Koenigsbergi piirkonnas.

Iseliikuvate relvade kolonn SU-85 marssil Ida-Preisimaal.

Ühel Ida-Preisimaa maanteel silt "Autoroute to Berlin".

Tankeril "Sassnitz" toimus plahvatus. Tanker koos kütuselastiga uputati 26. märtsil 1945 Liepajast 30 miili kaugusel Balti laevastiku 51. miinitorpeedolennurügemendi ja 11. ründelennuväe divisjoni lennukite poolt.

Õhujõudude KBF-i lennukite pommitamine Saksa transportidele ja Pillau sadamarajatistele.

Saksa laevadel ujuv baashüdroaviatsioon "Boelcke" ("Boelcke"), mida ründas Balti laevastiku õhuväe 7. kaardiväe ründelennundusrügemendi Il-2 eskadrill, Heli neemest 7,5 km kagus.

Algselt postitas chistoprudov Saksamaal vene keeles.

Neid maid nimetatakse sageli Koenigsberštšinaks. See on kõige läänepoolsem ja pindalalt väikseim piirkond. Venemaa Föderatsioon. See asub Kesk-Euroopas ja on ülejäänud Venemaast eraldatud teiste riikide territooriumiga - lõunas Poola ning põhjas ja idas Leedu. Tükk kunagisest Preisimaast ja siis endisest Saksamaast on praegu pooleksklaav, mis asub Venemaalt 400-500 kilomeetri kaugusel.
Siin öeldakse: "olete Venemaal", siin on muid ideid vahemaade kohta (mis kohalike jaoks on "väga kaugel", paljude venelaste jaoks on see igapäevane tee kodust tööle), siin käivad nädalavahetustel paljud ostmas. toit välismaal. Siin tundub kõik olevat vene keeles, aga kuidagi teisiti.

Lühike ajalooline taust:
“19. sajandi lõpus, pärast Preisimaa provintsi jagamist, sai Ida-Preisimaast Saksa keisririigi iseseisev provints.

Pärast Saksamaa lüüasaamist Esimeses maailmasõjas oli riik sunnitud võitjariikide (USA, Prantsusmaa, Suurbritannia) survel loovutama Poolale hulga oma territooriume Visla jõe alamjooksul pluss 71. -kilomeetrine lõik Läänemere rannikul. Nii sai Poola ligipääsu Läänemerele ja isoleeris vastavalt maismaa kaudu Ida-Preisimaa territooriumi, mis muutus Saksa pooleksklaaviks.

Pärast 1945. aastat likvideeriti Potsdami konverentsi otsusega Preisimaa kui rahvaharidus. Ida-Preisimaa jagunes Nõukogude Liidu ja Poola vahel. Nõukogude Liit sai kolmandiku Ida-Preisimaast koos pealinna Königsbergiga (mis nimetati ümber Kaliningradiks). NSV Liidu kokkuvarisemisega sai sellest piirkonnast Vene Föderatsiooni pooleksklaavi territoorium. Väike osa, mis hõlmas osa Kura säärest, viidi üle Leedu NSV-le.

Kõik endise Ida-Preisimaa asulad ja paljud geograafilised objektid (jõed, Läänemere lahed) nimetati ümber, asendades saksakeelsed nimed vene omadega.

Minu teekond ümber Kaliningradi oblasti algas Venemaa läänepoolseimast linnast Baltiiskist, kus asub suurim sõjaväebaas. merevägi Läänemerel. Pärast hävitaja "Rahutu" külastamist läksin autorenti ja 1600 rubla eest rentisin päevaks Skoda Octavia. Kaliningradi blogijad aitasid mul teha lühikese marsruudi ümber piirkonna. Kaliningradis endas ei näinud ma peaaegu mitte midagi. Visuaalselt hõivas “kühvel” kogu linna ja ilusaid hooneid polnud peaaegu üldse järel.

1. Kaliningradi linna eelnõu juhatus.

2. Elamu remonditänaval. Üks osa on saksa, teine ​​nõukogude oma.
Sõitsin mööda Pobedy avenüüd, Kutuzova tänavat ja naaberradasid, kuid ilma giidita ei leidnud ma midagi erilist.

3. Gootika kulbi taustal. Balti gooti stiilis (1333) ehitatud Königsbergi katedraal on üks väheseid gooti stiilis ehitisi Venemaal.

Sõjaeelne foto katedraalist ()

4. Otsustasin ööbida Sovetskis (see on endine Tilsit). Suur linn ja rahvaarvult teine ​​Kaliningradi oblastis. Kaliningradist 120 km.
Ühene tuba hotellis Rossija maksis mulle 1200 rubla, valvega parkla - 60 rubla. Terve öö nuttis keegi seina taga.

5. Isa Lenin ei saa aru, miks tema monument seisab Euroopa linna väljakul. Vaade minu toa aknast.

6. Hommik Sovetskis. Väljasõit hotelli tagahoovis asuvast valvega parklast. Päris keskus.

7. Sõitsin Nemani kaldapealsele, jätsin auto Sovetsk-Panemune kontrollpunkti (rahvusvaheline autode kontrollpunkt Venemaa ja Leedu vahel) ja läksin jalutama.
Vasakul - Venemaa, paremal, pärast 300 meetrit - Leedu. Näete isegi maju.

8. Tolliterminal on ühendatud Leedu rannikuga Queen Louise'i silla kaudu. Silla ehitamist alustati 1904. aastal. Jõe laius selles kohas ulatus 220 meetrini. Sild toetus kahele härjale ja selle kolme kaare tõus sai linna uhkuseks. Kahjuks lasid Wehrmachti inseneriüksused 22. oktoobril 1944 silla õhku, et edasiliikumist edasi lükata. Nõukogude armee. Hävisid silla silded ja selle põhjavärav. Sillast on säilinud vaid lõunaportaal. Just teda on kujutatud Sovetski vapil ja ta on linna sümbol.

Selline nägi sild välja enne sõda:

Ja linna peatänavad nägid välja sellised:

9. Nüüd näeb linna peatänav välja selline.

10. Milline rõdu! Milline võre! Kõik vajab lihtsalt remonti.

11. Ilu!

12. Järsku asfaldikihi all - Saksa tänavakivid. Paljudel tänavatel on see säilinud – seda on rajatud sajandeid. Kahju, et tänavakividel pole autoga meeldiv sõita, nii et see rullitakse asfaldile.

13. Mõned hooned on restaureeritud, kuid selliseid näiteid on vähe. 1899. aasta maja peaks kindlasti kaunistama juberoheline silt, kus ilma selleta.

15. Kahjuks kasutavad inimesed selle asemel, et taastada uhke hoone ja muuta see turismiobjektiks (nagu nad seda teevad Euroopas), lossi välise torustiku toena.

17. Peaaegu kõik piirkonna vanad teed on tihedalt ääristatud pärnadega.

18. Gussevis ei osanud isegi kohalikud mulle nõu anda, mida vaadata. Ma pidin ise otsima.
Kaunis endise rahvapanga hoone neogooti stiilis. Tänapäeval on see valgustite tehase ühiselamu.

19. Uskumatult koletu juurdeehitus imelisele hoonele. Nii et midagi huvitavat leidmata asusin Tšernjahhovski (endine Insterburg) poole teele.

20. Ma pargin Mihkli kiriku hoone kõrval, mis varem oli luteri kirik.

22. Querfurti Püha Bruno kirik - katoliku kirik kesklinnas. Pärast Teist maailmasõda oli kirikuhoone kasutusel sõjaväe laona kuni 90ndate alguseni, mil tugevalt kannatada saanud hoone anti üle Kultuuriministeeriumile ümberehitamiseks orelisaaliks. 1993. aasta juulis tagastati tempel katoliku kogukonnale.

23. Riided Euroopast. Insterburgi linna asutasid lossina 1336. aastal Saksa Saksa ordu rüütlid Preisimaa vallutamise ajal.

24. Tšernjahhovskis on säilinud palju huvitavaid saksa ehitisi, kahju, et need pole ideaalses korras.

25. Aknaraamid sissepääsudes ainult ühe klaasiga (üksikklaas).

26. Väljapääs tänavale.

27. Tšernjahhovskis ühines ta minuga Vasja Maksimov Reeduselt. See muutus lõbusamaks.

28. "Kelder" ja haakrist uksel.

30. Kodutu Volodja.

31. Artefakt "Ehitusfirma H. ​​Osterreut" ja "tere Andreilt." See imelise kirja kirjutanud Andrey on muidugi uskumatult lahe.

32. Linnas on kolme tüüpi hooneid:
- vanad saksa majad,
- lakoonilised nõukogude hooned (nagu paremas ülanurgas)

33. - ja kaasaegsed friigid.

34. Osadel tänavatel paistavad lume all jalgrattateed. Nüüd on autod neile pargitud.

35. Saksa ja Nõukogude müüritise kvaliteet ja elegants.

36. Elanikud remondivad oma kortereid nii hästi kui suudavad. Valged plastikaknad näevad välja nagu valehambad.

37. Vana Saksa veetorn ehitatud 1898. aastal.

Sõjaeelsed fotod linnast:

Insterburgi loss. Nüüd pole sellest peaaegu midagi järel.

38. Linnast mitte kaugel asuvad tõufarm ja Georgenburgi loss, mis ehitati 1337. aastal Insteri jõe kõrgele kaldale. Pärast 1812. aasta sõda ostsid lossi Šotimaalt pärit Simpsonid, kes asutasid tõufarmi. 1899. aastal ostis Preisi riik lossi ja valduse kolme miljoni marga eest.

Pärast sõda said kõik hobused meie sõjatrofee. 1948. aastal moodustati endise Saksa tõufarmi "Georgenburg" baasil Tšernjahhovi Riiklik Tall. Sellest ajast peale on tõufarm olnud kuulus ka kaugemal piirkonnas.

Pärast sõda asus lossis Saksa sõjavangide transiitlaager nr 445, sealt läbis ligi 250 tuhat inimest. Pärast seda kasutati lossi esmalt kinnipidamiskohana, seejärel nakkushaiglana, mis kestis 70ndateni.

39. Tõukasvatuse territoorium.

40. Proovige kiri tõlkida...

41. Tüüpiline täiesti mitte-vene välimusega küla.

43. Meie reisi lõpp-punkt oli Gerdaueni linn (praegu Zheleznodorozhny). See on parim näide linnast, mis on tervena säilinud keskaegsete hoonetega, mis on üsna lagunenud ja lagunevad.

45. Säilinud on mitu 17. sajandist pärit hoonet. Aga paraku ei kestnud nad kaua.

46. ​​Lapsed sõidavad allamäge 15. sajandi ordukiriku taustal.

48. 15. sajand!

50. Tahtsime Vasjaga vaadata mahajäetud Kinderhofi õlletehast, mida praegu telliskivisse tõmmatakse, kuid piirivalvurid pidasid meid kinni. Selgus, et me ei märganud silti, et siseneme piiritsooni. Ja kahe tunni pärast pidime lennujaamas auto tagastama ja tagasilennule kiirustama ...

Veetsime 40 minutit piiripunktis, saime hoiatuse ja kihutasime tagasi Kaliningradi. Teel ja nagu idioot lendasin kraavi. Meil vedas – möödasõitev Niva tõmbas meid kiiresti välja. Aitäh head inimesed!

51. Kohaliku Moskva ringtee liiklusummiku tõttu jõudsime napilt sisse registreerida. Ülevaatustsoonis võeti mu lemmik reguleeritav mutrivõti mult ära, kuigi Šeremetjevos lasid nad läbi. Ja nii lõppes minu teekond läbi Koenigsberštšina.

Sissejuhatavas kaadris - endine Königsbergi põhjajaam ja sinna viiv Saksa tunnel otse peaväljaku all. Vaatamata kõigile sõja õudustele hämmastab Kaliningradi oblast oma suurepäraselt säilinud Saksa infrastruktuuriga: siin pole mitte ainult raudteed, jaamad, kanalid, sadamad ja lennuväljad – see on isegi elektriliinid! Mis on aga üsna loogiline: kirikud ja lossid – pr O lüüa saanud vaenlase neetud varemed ning rahvas vajab raudteejaamu ja alajaamu.

Ja veel üks asi: jah, on selgelt näha, et Saksamaa oli sada aastat tagasi arengus Venemaast oluliselt ees... aga mitte nii palju, kui sellest postitusest arvata võiks, sest nende maade ajalugu murti "enne" " ja "pärast" mitte aastatel 1917 ja 1945, see tähendab, et võrrelda seda kõike varase Nõukogude Liiduga, mitte Vene impeerium.

...Alustuseks, juba traditsiooni järgi - kommentaaride ülevaade. Esiteks oli Albertina Saksamaal kaugel teisest ja vaevalt isegi kümnes. Teiseks on asendatud fotod nr 37 (nüüd on see tõesti Bauhausi näide) ja 48 (nüüd on sellel midagi sarnasemat Kolmanda Reichi arhitektuuriga, kuigi veidi varem). Lisaks, nagu nad mulle osutasid, mõistsin ma "uuest materiaalsusest" täiesti mittekanooniliselt - üldiselt teatakse Venemaal selle stiili kohta väga vähe, ingliskeelsest Vikipeediast leiti mõistlik valik fotosid, ja seal saate hinnata, et see on väga mitmekesine. Nii et minu iseloomustus sellele stiilile on vaid subjektiivne, emotsionaalne ettekujutus selle Kaliningradi oblastis nähtud näidistest. Noh, nüüd - edasi:

Königsbergis oli kaks suurt jaama (Põhja ja Lõuna) ja palju väikeseid jaamu, nagu Rathof või Hollenderbaum. Kaliningradi transpordiatraktsioonide kohta tuleb mul aga eraldi postitus, kuid siin näitan ainult kõige olulisemat - maandumislava. See on kõige haruldasem asi endine NSVL- selliseid on endiselt Moskvas (Kiievi ja Kaasani jaamad), Peterburis (Vitebski jaam) ja hiljuti Saksamaal paljudes linnades. Maandumislava all - kõrged platvormid, maa-alused käigud ... üldiselt pole tase üldse Venemaa regionaalkeskuse jaoks. Jaam ise, vastupidi, on väike ja kitsas, Venemaal ehitati selliseid mõnikord isegi linnadesse, mis jäid Königsbergist alla viiekordse rahvaarvuga: seal oli lihtsalt erinev raudteekool, erinevalt kas vene või. Silt kolmel lainel - "Welcome Kaliningrad Welcome", samuti kuidagi mitte vene keeles, vaid hoopis teises tähenduses.

Ma arvan, et see pole kellelegi saladus, et väike Saksamaa on üks peamisi raudteeriike maailmas ... aga nagu Venemaa, ei saanud seegi kohe hoogu. Huvitav on see, et samal ajal ei olnud siin raudteeehituses esirinnas mitte Preisimaa, vaid Baieri, 1835. aastal avati maailmas 5. (Inglismaa, USA, Prantsusmaa ja kuuekuulise vahega Belgia järel). veduriliin. Auruvedur "Adler" ("Kotkas") osteti Inglismaalt ja Nürnberg-Fürthi liin ise oli veelgi eeslinnalikum kui Tsarskoje Selo: 6 kilomeetrit ja tänapäeval saab kahe linna vahel sõita metrooga. Aastatel 1837-39 ehitati Leipzigi-Dresdeni liin (117 kilomeetrit), 1838-41 - Berliin-Potsdam (26 km) ja seejärel ... Deutschbahni arengutempo 1840-60ndatel on hämmastav, ja lõpuks aastatel 1852-57 ehitati ka liin Bromberg (praegu Bydgoszcz) - Königsberg, mis ulatus Saksa linna keskusest kõige kaugemale. Venemaa praegustes piirides on Kaliningrad kolmas (Peterburi ja Moskva järel) suur raudteega linn. Kuid 5 aasta pärast õnnestus Saksa raudteedel, kuid selle viie aasta jooksul kogu Ida-Preisimaa need võrsuda.

Ausalt öeldes ei tea ma Saksamaa raudteejaamade vanusest midagi ja ma ei näinud neid liiga palju. Ütlen vaid, et oma paigutuselt väikestes jaamades erinevad nad vene omast palju vähem kui Austria-Ungari omad. Sellist jaama on lihtne ette kujutada ... jah, üldiselt igas jaamas kuni Vladivostokini.

Palju huvitavam on see, et paljud siinsed jaamad (tšernjahhovsk, sovetsk, nesterov) on varustatud selliste varikatustega rööbaste kohal - meie riigis on see taas suurte linnade ja nende eeslinnade eesõigus. Siin tuleb aga mõista, et Venemaal tekitas suurema osa aastast reisijatele peamise ebamugavuse pakane, mistõttu oli otstarbekam suur köetav jaam ja varikatuse all platvormil oli veelgi külmem; siin olid kõige olulisemad vihmad ja tuuled.

Paljud jaamad surid sellegipoolest sõjas ja nende asemele asusid Stalinid:

Huvitav on aga siin veel midagi: pärast sõda vähendati Kaliningradi oblasti territooriumil raudteevõrgu pikkust kolm korda – 1820. kilomeetrilt 620 kilomeetrini, see tähendab, et siin on ilmselt sadu ilma rööbasteta jaamu. piirkonna ümber. Kahjuks ma ei märganud neist ühtegi, vaid midagi lähedast:

See on Otradnoje, Svetlogorski eeslinn. Viimasest viib Primorskisse 1990. aastatest mahajäetud raudtee, mille roostes rööpad lebavad mingi ime läbi siiani. Maja külgneb tihedalt muldkehaga, mille poole paistavad talad välja. Teine sissepääs viib eikusagile. See tähendab ilmselt, et see oli kahekümnenda sajandi alguse elu- või büroohoone, millest osa asus jaam:

Või siin on samal liinil asuv mahajäetud Yantarnõi jaam – kui mitte rööpad, siis kes võiks arvata, et see on jaam?

Kui aga uskuda olemasolevate ja demonteeritud liinide kaarti, siis on võrk vähenenud umbes kolmandiku, maksimaalselt poole, aga mitte kolm korda. Aga tõsiasi on see, et Saksamaal oli sada aastat tagasi tihe kitsarööpmeliste raudteede võrk (rööpmelaius nagu meilgi 750 mm) ja ilmselt arvati see ka nende 1823 kilomeetri sisse. Olgu kuidas on, aga 19. sajandi lõpu Saksamaal pääses ühistranspordiga peaaegu igasse külasse. Tihtipeale olid kitsarööpmelisel raudteel oma jaamad, mille jaamaolemust ei mäleta tavaliselt ka vanamehed - pole ju ronge sealt pea 70 aastat sõitnud. Näiteks Gvardeiski jaamas, peajaama vastas:

Või siin on kahtlane hoone Tšernjahhovskis. Insterburgi kitsarööpmeline raudtee oli olemas, sellel oli oma jaam, see maja on oma tagahoovidega rööbaste poole... üldiselt näeb see välja selline:

Lisaks on Kaliningradi oblastis Kaliningradist ja Tšernjahhovskist lõunasse viivatel liinidel Stephensoni rööpmelaiuse (1435 mm) lõigud Venemaa jaoks haruldased - ainult umbes 60 kilomeetrit. Ütleme nii, et Znamenka jaam, kust ma Balga poole läksin - vasak tee tundus mulle natuke kitsam kui parem; Kui ma ei eksi, siis Lõunajaamas on üks "Stephensoni" rada. Hiljuti sõitis Kaliningrad-Berliin rong läbi Gdynia:

Lisaks jaamadele on hästi säilinud kõikvõimalikud abihooned. Enamikus jaamades, mis asuvad teisel pool rööbasteid, on sellised kaubaterminalid ... samas pole need ka Venemaal haruldased.

Kohati on säilinud hüdrandid auruvedurite tankimiseks - aga ma ei tea, kas need olid sõjaeelsed või -järgsed:

Kuid kõige väärtuslikum neist monumentidest on 1870. aastate ringladu Tšernjahhovskis, mis on nüüdseks muudetud parklaks. Arhailised hooned, mis asendasid "vedurikuurid" ja andsid seejärel pöörderingidega fännidepoole, olid oma aja kohta aga väga ideaalsed. Neist kuus jäid ellu idapoolse maantee ääres: kaks Berliinis, samuti Pila (Schneidemühl), Bydgoszczi (Bromberg), Tczewi (Dierschau) ja siinsetes linnades.

Venemaal Nikolajevi magistraalliinil on (või on need juba lõhutud?) sarnased ehitised, meie (olime?) Isegi suuremad ja vanemad (1849), kuid Insterburgi depoo uhkust peetakse ainsaks "Schwedleri kupliks" Venemaal. , oma aja kohta erakordselt kerge ja nagu näitavad ka järgnevad ajad – väga vastupidav: erinevalt pealinnast ei kavatse keegi seda lõhkuda. Sarnased rajatised on Saksamaal ja Poolas.

Lõpuks sillad ... Aga sildu on siin kuidagi vähe - on ju piirkonna jõed kitsad, isegi Pregol on märgatavalt väiksem kui Moskva jõgi ja raudteesild üle Nemani Sovetskis taastati pärast sõda . Siin on ainuke "väike" sild, mida ma Tšernjahovski-Železnodorožnõi liinil näinud olen, ja see tundub olevat üks selle keermetest - "Stephensoni" gabariidist. Silla all ei ole jõgi, vaid veel üks huvitav objekt - Masuuria kanal, millest tuleb juttu allpool. Ja betoonist saksa "siilid", mida piirkonnas ei mõõdeta:

Sildadega on palju paremad asjad eespool raudteed. Ma ei tea täpselt, millal need ehitati (vist enne Esimest maailmasõda), aga nende kõige iseloomulikum detail on sellised betoonfermid, mida pole mujal kohanud:

Kuid 7-kaareline sild üle Pregolja Znamenskis (1880) on täielikult metallist:

Ja nüüd pole meie all enam rööpad, vaid asfalt. Või - ​​sillutuskivid: siin ei leidu seda mitte ainult maal, aga isegi väljaspool asulad. Nii sõidetakse asfaldil ja järsku - trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... See annab vastikut vibratsiooni, aga libe sellel ei ole. Linnad, sealhulgas Kaliningrad, on tänavakividega sillutatud tänaseni ja mõned inimesed rääkisid mulle, et seal peitub kive kõikjalt maailmast, kuna vanasti vedasid kaubalaevad neid ballastina ja müüsid neid laadimissadamates. Niiskes kliimas polnud lihtsalt muud valikut - just Venemaal teed perioodiliselt "toimetasid" ja talvel sadas isegi libedat lund, kuid siin oli puder pidevalt peal. Ma juba näitasin seda kaadrit – teed kuhu. Peaaegu kõik see on asfalteeritud ja künkale on jäänud vaid osa tänavakividest.

Teine Preisimaa teede eripära on "Wehrmachti viimased sõdurid". Puud oma juurtega hoiavad maad tee all ja oma võraga varjavad neid õhu eest ning istutamisel polnud kiirused samad ja vastu puud ei olnud ohtlikum kui kraavi. Nüüd pole enam kedagi, kelle eest teid varjata, aga nendel sõitmine - ma ütlen veendunud mittejuhina - on tõesti VAHVATUS! Üks mees rongis rääkis mulle, et need puud on kuidagi võlutud: see on tavaline asi, kui sellisel alleel ripub ühe puu otsas mitu pärga, "need tõmbavad enda poole!" - see puudutab fašistliku needuse küsimust ... Tegelikult on selliseid "avenüüd" vähe alles jäänud ja enamasti äärealadel, aga asfalt pole neil tõesti halb.

Ja üldiselt on siinsed teed üllatavalt korralikud, eriti just hiljuti rekonstrueeritud Kaliningradi-Vilniuse-Moskva maantee (regioonis on sellele nööritud Tšernjahhovsk, Gusev ja Nesterov). Esimesed viiskümmend kilomeetrit on täiesti kaherealine füüsilise eraldusvõimega, augud ja augud on märgatavad vaid sildadel.

Aga häda on bussijaamadega – tegelikult on need ainult sees suurimad linnad piirkonnad nagu Sovetsk või Tšernjahhovsk ja näiteks isegi Zelenogradskis või Baltiiskis lihtsalt puuduvad. Seal on platvorm, millelt bussid väljuvad, stend Kaliningradi sõiduplaaniga ning postide ja puude külge naelutatud paberitükid linnalähiliiklusega. Siin on see näiteks Baltiiskis, piirkonna ühes peamises linnas:

Kuigi ausalt öeldes, süsteem ise bussiliinid siin on hästi korraldatud. Jah, see kõik on seotud Kaliningradiga, aga ... Oletame, et Kaliningradi-Baltiiski liinil toimub mitukümmend lendu päevas ja Baltiiski-Zelenogradski liinil (Jantarnõi ja Svetlogorski kaudu) 4 lendu, mis üldiselt on ka päris palju. Bussidega pole probleem liikuda ka mööda peaaegu inimtühja Kura sääret, kui nende graafik ette teada. Autod on enamjaolt päris uued, hukkunud Ikarust ei kohta. Ja vaatamata sellele, et piirkond on üsna tihedalt asustatud, sõidavad nad sealt kiiresti läbi - Tšernjahhovski ja Sovetskisse (see on 120-130 kilomeetrit), sõidab ekspressbuss Kaliningradist poolteist tundi.
Aga lähme tagasi saksa aega. Ma ei mäleta ühtegi nõukogude ajal ehitatud sõjaeelset bussijaama; Soome bussijaamad on säilinud Viiburis ja Sortavalas; üldiselt ma juba arvasin, et sakslastel on igas linnas bussijaam. Selle tulemusel leidsin Tšernjahhovskis taas ainsa proovi:
UPD: nagu selgus, on see nõukogude hoone. Ehk siis ilmselt olid Euroopa bussijaamaehituse pioneerid soomlased.

Kuid mitu korda oli palju naljakamaid asju - Saksa tanklad. Võrreldes tänapäevastega on need väga väikesed ja seetõttu hõivavad need peamiselt kauplused.

Saksamaa on mitte ainult diisel-, vaid ka elektritranspordi sünnimaa, mille leiutajaks võib pidada Wernher von Simmensit: Berliini eeslinnas lõi ta 1881. aastal maailma esimese trammiliini ja 1882. aastal eksperimentaalse trollibussi (pärast trollivõrke). ilmus ja kadus kümnetes Euroopa linnades, kuid juurdus vähestes kohtades). Linna elektritransport tulevases Kaliningradi oblastis oli saadaval kolmes linnas. Muidugi on Koenigsbergi tramm kitsarööpmeline (1000 mm, see on nagu Lvivis + Vinnis, Žitomõris, Evpatorijas ja Pjatigorskis), Venemaa vanim (1895, aga meil oli vanemaid kogu impeeriumis) ja sõidab regulaarselt tänaseni. Tilsitis (Sovetsk) on 1901. aastast tegutsenud veel üks trammivõrk, mille mälestuseks paigaldati selle keskväljakule mõni aasta tagasi haruldane haagis:

Kuid jällegi eristus Insterburg: 1936. aastal ei lastud siin käima mitte tramm, vaid trollibuss. Tasub öelda, et kogu endises NSV Liidus ilmusid enne sõda trollid vaid Moskvas (1933), Kiievis (1935), Peterburis (1936) ja seejärel Rumeenias Tšernivtsis (1939). Depoo säilis Insterburgi süsteemist:

Nii trammi kui ka trollibussi ei taastatud pärast sõda linnaosakeskustes. Saksamaal kadusid trollid puhtalt rahumeelselt peaaegu kaduma. Endises Königsbergis ilmus see transport 1975. aastal.

Noh, nüüd laskume asfaldilt vette:

Euroopa on alati olnud tammide ääreala – selle jõed on kiired, kuid veevaesed ja ajavad aeg-ajalt üle kallaste. Kaliningradi oblastis oli vahetult enne minu saabumist tugeva vihmaga torm, mis uhtus lume minema ning selle tagajärjel olid põllud ja heinamaad kilomeetrite kaupa õhukese veekihiga üle ujutatud. Paljud tammid ja tiigid rajasid siia ristisõdijad ning need on püsivalt eksisteerinud juba kaheksandat sajandit. Tegelikult on Kaliningradi enda vanim kunstlik objekt Lossitiik (1255). Tamme ja veskeid on muidugi korduvalt uuendatud, kuid näiteks Svetlogorskis on Veskitiik eksisteerinud umbes 1250. aastatest:

Eriti selles mõttes eristus ta ... ei, mitte Insterburg, vaid naaber Darkemen (praegu Ozyorsk), kuskil 1880 või 1886 (ma ikka ei saanud aru), tavalise tammi asemel, a ehitati minihüdroelektrijaam. Oli hüdroenergia koidik ja selgub, et vanim töötav elektrijaam (ja üldse hüdroelektrijaam) asub siin Venemaal ning Darkemen oli tänu sellele üks esimesi Euroopas, kes omandas elektritänava. valgustus (mõned isegi kirjutavad, et "kõige esimene", aga ma ei usu seda tegelikult.)

Kuid eriti hüdrauliliste ehitiste hulgast paistavad silma 5 Masuuria kanali betoonlüüsi, mis kaevati 1760. aastatel Masuuria järvedest Pregolyani. Praegused lukud ehitati aastatel 1938-42, kujunedes ehk piirkonna suurimateks Kolmanda Reichi ajastu mälestusmärkideks. Kuid see ei õnnestunud: pärast sõda jäeti piiriga poolitatud kanal maha ja on nüüdseks võsastunud.

Küll aga külastasime kolme lukku viiest:

Pregolja, mis sai alguse Instruchi ja Angrappa ühinemiskohast tänapäeva Tšernjahhovski territooriumil, on selline "väike Rein" või "väike Niilus", Kaliningradi oblasti tuumjõgi, mis oli pikka aega selle territooriumil. peatee. Sellel endal on piisavalt lukke ja Königsberg kasvas selle delta saartel. Ja sinna see viibki: Kaliningradi kesklinnast on suurepäraselt nähtav üle Pregolja (1916-26) töötav kahetasandiline tõstesild, mille taga asub sadam:

Ja kuigi Kaliningradi elamuosa eraldavad merest tööstustsoonid ja eeslinnad ning mereks on vaid Kaliningradi laht, mida tegelikust merest eraldab Läänemere sääre, on Königsbergi atmosfääris siiski palju merd. Mere lähedus meenutab õhumaitset ja kopsakate kajakate kisa; romantika lisab Maailma ookeani muuseum koos "Vityaziga". Sõjaeelsed fotod näitavad, et Pregolya kanalid olid lihtsalt erineva suurusega laevadega ummistunud ja nõukogude aeg AtlantNIRO töötas siin (see on endiselt olemas, kuid annab oma hinge), tegeles mereuuringutega kogu Atlandi ookeanis kuni Antarktika endani; alates 1959. aastast asus siin üks neljast NSV Liidu vaalapüügilaevastikust "Juri Dolgoruki" ... siiski läksin kõrvale. Ja Koenigsbergi sadama peamiseks vaatamisväärsuseks on kaks 1920. ja 30. aastate lifti, punane ja kollane:

Siinkohal tasub meenutada, et Ida-Preisimaa oli Saksamaa leivakorv ja selle kaudu veeti vilja Venemaalt. Selle muutmine eksklaaviks pärast Esimest maailmasõda võinuks muutuda katastroofiks ja Poola ei olnud siis nii vastutulelik kui Leedu praegu. Üldiselt on selline olukord kohalikku infrastruktuuri tugevasti mõjutanud. Kollane lift oli ehitamise ajal peaaegu maailma suurim ja on siiani suurejooneline:

Sadama infrastruktuuri teine ​​"reservatuur" asub säärtel, see tähendab lahe ja avamere vahel, Baltiiskis (Pillau) - Venemaa läänepoolseimas linnas. Tegelikult sai selle eriline roll alguse 1510. aastal, kui torm lõhkus peaaegu Königsbergi vastas asuvasse liivasäärde. Baltiiskis oli nii kindlus, kaubasadam kui ka sõjaväebaas ning väina lähedal asuvad muulid ehitati 1887. aastal. Siin nad on - Venemaa lääneväravad:

Ja ma olin ka hämmingus sellest juhtivast märgist. Ma pole selliseid inimesi Venemaal näinud. Võib-olla ma ei näinud oma probleeme või võib-olla saksa keel:

Sattusin Baltiiskis käima ühel töötaval laeval. Meiega seal kohtunud meremehe sõnul töötas see kraana – vangistatud, sakslane – juba enne sõda. Ma ei oska hinnata, aga tundub väga arhailine:

Läänemere rannik pole aga ainult sadamad, vaid ka kuurordid. Läänemeri on siin madalam ja soojem kui Saksamaa ranniku lähedal, seetõttu tulid nii monarhid kui ka kirjanikud (näiteks Thomas Mann, kelle maja on säilinud Kura sääre Leedu-poolses osas) Kranzi, Rauscheni, Neukurenisse jt parandama. nende tervist. Siin puhkas ka vene aadel. Nende kuurortide eripäraks on promenaadid või õigemini randade kohal olevad promenaaditekid. Svetlogorskis randa juba pole - hiljuti uhtis torm selle sõna otseses mõttes minema, kuna Saksa lainemurdjad olid juba ammu lagunenud. Promenaadi kohal on 2010. aastast mittetöötav megalift (1973), mis ehitati sõda üle elanud Saksa köisraudtee asemele:

Zelenogradskis on asjad paremini. Pöörake tähelepanu silmapiiri lähedal asuvatele tuulikutele - see on juba meie oma. Vorobovskaja tuuleparki peetakse Venemaa suurimaks, kuigi maailma standardite järgi on see väike. Rannikul on ka Saksa tuletornid, peamiselt Tarani neemel, aga sinna ma ei jõudnud.

Aga üldiselt ei muudetud Königsberg mitte niivõrd mereks, kuivõrd taevaks, pole juhus, et kõik siinsed teed viisid lossi 100-meetrisesse torni. Mulle öeldi "Meil on siin pilootide kultus!". Saksamaa oli aga 20. sajandi alguseks Euroopa, kui mitte kogu maailma, lennunduse liider – pole päris ilmne, et Zepellin pole mitte "õhulaeva" sünonüüm, vaid selle konkreetne kaubamärk. Saksamaal oli 6 lahingutsepeliini, millest üks asus Königsbergis. Seal oli ka lennunduskool. Tsepeliinide angaar (erinevalt paljudest teistest Saksamaal endas) ei säilinud, vaid nägi välja selline:

Ja 1919. aastal sai Preisimaa isolatsioonist alguse veel üks maamärk – Devau lennuväli, millest sai esimene tsiviillennujaam Euroopas. 1922. aastal ehitati siia maailma esimene lennuterminal (ei ole säilinud), samal ajal avati esimene rahvusvaheline Aerofloti liin Moskva-Riia-Königsberg, mida mööda lendas palju inimesi - näiteks Majakovski, kes pühendas luuletus sellele nähtusele. Nüüd kuulub linna sees asuv Devau DOSAAF-ile ja seal on ideid (seni entusiastide tasemel) lennuterminali taasloomiseks, muuseumi korraldamiseks ja isegi - ideaalis - rahvusvaheline väikelennukite lennujaam.

Ida-Preisimaa ja Kolmanda Reichi all sai Luftwaffe lääniriik koos arvukate lennuväljadega. Neukureni kool (praegu Pioneer) tootis palju vaenlase ässasid, sealhulgas Eric "Bubby" Hartman, ajaloo parim sõjaväepiloot: ametlikult arvatakse, et ta lasi alla 352 lennukit, millest 2/3 olid Nõukogude Liidu lennukid.
Balti mere all - Neutifi lennubaasi varemed:

Ja Nõukogude võimu all põgenesid kohalikud piloodid kosmosesse: 115 Nõukogude kosmonaudist neli olid seotud Kaliningradiga, sealhulgas Aleksei Leonov ja Viktor Patsaev.

Aga tagasi maa peale. Siin pakub erilist huvi linnainfrastruktuur – ma ei tea, kui palju arenenum kui aastal alguses NSVL aga väga ebatavaline. Märkimisväärseimad on muidugi veetornid, mille "kogu" ta oma ajakirja kogub soullaway . Kui ehitasime veetorne suurte seeriatena, ei leidnud sakslased Preisimaal kahte ühesugust. Tõsi, samal põhjusel tunduvad mulle endiselt meie veepumbad keskmine ilusam. Siin on paar näidist Baltiiskist (enne ja pärast Esimest maailmasõda) - minu arust kõige huvitavam, mida siin nägin:

Kuid piirkonna suurim - Sovetskis:

Veesurve jätkamine - hüdrandid. Siin on need peaaegu ühesugused kogu piirkonnas, selle erinevates linnades:

Koenigsberg on aga ka elektrienergiatööstuse, õigemini Gustav Kirchhoffi sünnikoht ja sellest ei saa siinkohal tähelepanuta jätta. Kõige tavalisem promarch siin pärast tööstuslikke veskeid on elektrijaamad:

Ja ka alajaamad:

Lugematu arv trafokarpe:

Ja isegi "sarvedega" sambad - nende jooned ulatuvad kogu piirkonnas:

Siin on ka mõned teised sambad. Elektrifitseeritud kitsarööpmeliste raudteede toed? Laternad külades maa pealt pühitud? Sõda, siin lõpeb kõik sõjaga.

Sakslased ehitasid sajandeid, kuid see tegi meile julma nalja. Kommunikatsioon mujal NSV Liidus kulus kiiremini – neid parandati kiiremini. Siin pole paljud torud ja juhtmed remonditud alates 1940. aastatest ning nende ressurss on lõpuks aegunud. Vastavalt ja taiohara , Ja soullaway , õnnetused vee või elektri väljalülitamisega on siin regulaarsed. Näiteks Baltiiskis keeratakse vesi ööseks kinni. Paljudes majades täiesti iseloomutu Nõukogude Liit maja katlamajad ja talvel on Preisi linnad suitsuga kaetud.

Järgmises osas... mõtlesin kolmele "üldisele" postitusele, aga lõpuks sain aru, et neljandat on vaja. Järgmises osas umbes peategelane praeguse Kaliningradi oblasti: merevaik.

KAUGEL LÄÄNES
. Sketsid, aitäh, lahtiütlemine.
.
Ida-Preisimaa
. Ristisõdijate eelpost.
.
Saksa infrastruktuur.
Merevaik serv.
Välismaa Venemaa. Moodne värv.
Kaliningrad/Königsberg.
Linn, mis on olemas.
Koenigsbergi kummitused. Kneiphof.
Koenigsbergi kummitused. Altstadt ja Lobenicht.
Koenigsbergi kummitused. Rossgarten, Tragheim ja Haberberg.
Võidu väljak või lihtsalt väljak.
Koenigsbergi transport. Jaamad, trammid, Devau.
Maailma ookeani muuseum.
Koenigsbergi sisemine ring. Friedlandi väravast väljakuni.
Koenigsbergi sisemine ring. Turult merevaigumuuseumini.
Koenigsbergi sisemine ring. Merevaigumuuseumist Pregolyasse.
Amalienau aedlinn.
Rathof ja Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia ehk Väike-Leedu.