Vostok űrhajók. 1961. április 12-én egy háromlépcsős hordozórakéta alacsony földi pályára juttatta a Vosztok űrhajót, amelynek fedélzetén a Szovjetunió állampolgára, Jurij Alekszejevics Gagarin tartózkodott.

A háromlépcsős hordozórakéta négy oldalsó blokkból (I. fokozat) állt, amelyek egy központi blokk (II. fokozat) körül helyezkedtek el. A rakéta harmadik fokozata a központi blokk fölé kerül. Az első fokozat mindegyikét négykamrás RD-107 folyékony hajtóanyagú sugárhajtóművel, a második fokozatot pedig négykamrás RD-108 sugárhajtóművel szerelték fel. A harmadik fokozatot egykamrás folyadéksugaras motorral szerelték fel, négy kormányfúvókával.

Vostok hordozórakéta

1 — fejburkolat; 2 — hasznos teher; 3 — oxigéntartály; 4 — képernyő; 5 - kerozintartály; 6 — vezérlő fúvóka; 7 – folyékony rakétamotor (LPRE); 8 - átmeneti rácsos; 9 - reflektor; 10 – a központi egység műszerrekeze; 11 és 12 - a fejegység változatai (a Luna-1 és Luna-3 műholdakkal).

	Hold	Az emberi repüléshez
Indítósúly, t	279	287
Rakomány tömege, t	0,278	4,725
Üzemanyag tömeg, t	255	258
Motor tolóerő, kN
I. szakasz (a Földön)	4000	4000
II. szakasz (ürességben)	940	940
III. szakasz (üresben)	49	55
Maximális sebesség, m/s	11200	8000

A Vostok űrszonda egy leszálló modulból és egy összekötött műszerrekeszből állt. A hajó tömege körülbelül 5 tonna.

A leszálló jármű (legénységi kabin) 2,3 m átmérőjű labda formájában készült, a leszálló járműbe az űrhajós ülést, a vezérlőberendezéseket és az életfenntartó rendszert szerelték fel. Az ülést úgy helyezték el, hogy a fel- és leszállás során fellépő túlterhelés a legkevésbé volt hatással az űrhajósra.

"Vostok" űrhajó

1 – leszálló jármű; 2 – katapult ülés; 3 — sűrített levegős és oxigénes hengerek; 4 — fékező rakétamotor; 5 - a hordozórakéta harmadik szakasza; 6 - harmadik fokozatú motor.

A kabint normál légköri nyomáson és ugyanolyan levegőösszetételen tartották, mint a Földön. Az űrruha sisakja nyitva volt, az űrhajós a kabin levegőjét szívta.

Erőteljes, háromlépcsős hordozórakéta állította pályára a hajót, amelynek maximális magassága a Föld felszíne felett 320 km, minimális magassága 180 km.

Nézzük meg, hogyan működik a Vostok hajó leszállórendszere. A fékezőmotor bekapcsolása után a repülési sebesség csökkent, és a hajó ereszkedni kezdett.

7000 m magasságban kinyílt a nyílás fedele, és a leszálló járműből kilőttek egy széket egy űrhajóssal. 4 km-re a Földtől a szék elvált az űrhajóstól és leesett, ő pedig ejtőernyővel folytatta leereszkedését. Egy 15 méteres zsinóron (halyard) a kozmonautával együtt leeresztettek egy vészhelyzeti tartalékot (EAS) és egy csónakot, amely a vízre való leszálláskor automatikusan felfújódott.

A Vostok hajó süllyedésének sémája 1 és 2 - tájolás a Nap felé; 4 — a fékmotor bekapcsolása; 5 – műszerrekesz; 6 – a leszálló jármű repülési útvonala; 7 – az űrhajós kilökése a kabinból a székkel együtt; 8 — leereszkedés fékező ejtőernyővel; 9 — a fő ejtőernyő aktiválása; 10 - NAZ osztály; 11 – leszállás; 12 és 13 - a fék és a fő ejtőernyők kinyitása; 14 – leereszkedés a fő ejtőernyővel; 15 — a leszálló jármű leszállása.

Az űrhajóstól függetlenül 4000 m magasságban kinyílt a leszálló jármű fékezőejtőernyője, esésének üteme jelentősen csökkent. A fő ejtőernyő 2,5 km-re nyílt ki a Földtől, simán lesüllyesztve a járművet a Földre.

Voszkhod űrhajók. Bővülnek az űrrepülések feladatai, és ennek megfelelően fejlesztik az űrhajókat. 1964. október 12-én hárman azonnal a világűrbe szálltak a Voszkhod űrszondán: V. M. Komarov (hajóparancsnok), K. P. Feoktistov (ma a fizikai és matematikai tudományok doktora) és B. B. Egorov (doktor).

Az új hajó jelentősen különbözött a Vostok sorozat hajóitól. Három űrhajós befogadására alkalmas, és lágy leszálló rendszerrel rendelkezett. A Voskhod 2-nek volt egy légzsilipkamrája a hajó elhagyására a világűrbe. Nemcsak leereszkedhetett a földre, de le is csobbanhatott. Az űrhajósok az első Voskhod űrszondában voltak szkafander nélküli repülőruhában.

A Voskhod-2 űrszonda repülése 1965. március 18-án történt. A fedélzeten a parancsnok, P. I. Beljajev pilóta-űrhajós és a másodpilóta, A. A. Leonov pilóta-űrhajós tartózkodott.

Miután az űrszonda pályára állt, a légzsilip kinyílt. A légzsilipkamra a kabin kívülről bontakozott ki, és egy hengert alkotott, amelybe egy szkafanderes ember is elfér. Az átjáró strapabíró tömített anyagból készült, összecsukva kis helyet foglal.

A Voskhod-2 űrhajó és a légzsilip diagramja a hajón

1,4,9, 11 - antennák; 2 - televíziós kamera; 3 — sűrített levegős és oxigénes hengerek; 5 - televíziós kamera; 6 - átjáró a töltés előtt; 7 – leszálló jármű; 8 — aggregátumrekesz; 10 – a fékrendszer motorja; A - a légzsilip levegővel való feltöltése; B - az űrhajós kilép a légzsilipből (a nyílás nyitva van); B — levegő kibocsátása a légzsilipből kifelé (a nyílás zárva van); G – az űrhajós nyitott külső ajtóval lép ki az űrbe; D - a légzsilip elválasztása a kabintól.

Erőteljes nyomástartó rendszer gondoskodott arról, hogy a légzsilip levegővel legyen feltöltve, és ugyanolyan nyomást keltsen benne, mint az utastérben. Miután a légzsilipben és a kabinban kiegyenlített a nyomás, A. A. Leonov felvett egy sűrített oxigénpalackokat tartalmazó hátizsákot, összekapcsolta a kommunikációs vezetékeket, kinyitotta a fedelet és „beköltözött” a légzsilipbe. Miután elhagyta a légzsilipet, eltávolodott a hajótól. Csak egy vékony kötélszál kötötte össze a hajóval, az ember és a hajó egymás mellett haladt.

A. A. Leonov húsz percig volt a pilótafülkén kívül, ebből tizenkét perc szabadrepülésben volt.

Az első emberi űrséta lehetővé tette számunkra, hogy értékes információkat szerezzünk a következő expedíciókhoz. Bebizonyosodott, hogy egy jól képzett űrhajós a világűrben is képes különféle feladatokat ellátni.

A Voskhod-2 űrrepülőgépet a Szojuz rakéta és űrrendszer juttatta pályára. Az egységes Szojuz rendszert már 1962-ben S. P. Koroljev vezetésével elkezdték létrehozni. Nem az egyéni áttörést kellett volna biztosítania az űrbe, hanem a szisztematikus kialakítását a lakó- és termelési tevékenység új szférájaként.

A Szojuz hordozórakéta létrehozásakor a fő része módosításokon esett át, valójában újonnan jött létre. Ezt az egyetlen követelmény okozta - az űrhajósok mentésének biztosítása az indítóálláson és a repülés légköri részén bekövetkezett baleset esetén.

A Szojuz az űrhajók harmadik generációja. A Szojuz űrszonda egy orbitális rekeszből, egy leszálló modulból és egy műszerrekeszből áll.

Az űrhajósok ülései a leszálló jármű kabinjában helyezkednek el. Az ülés formája megkönnyíti a fel- és leszállás során fellépő túlterhelések elviselését. A széken van egy vezérlőgomb a hajó tájolásához és egy sebességszabályozó gomb a manőverezéshez. Egy speciális lengéscsillapító lágyítja a leszállás során fellépő ütéseket.

A Szojuz két önállóan működő életfenntartó rendszerrel rendelkezik: a kabin életfenntartó rendszerével és a szkafanderes életmentő rendszerrel.

A kabin életfenntartó rendszere fenntartja az ember számára ismerős körülményeket a süllyesztő modulban és a pályatérben: levegőnyomás körülbelül 101 kPa (760 Hgmm), oxigén parciális nyomása körülbelül 21,3 kPa (160 Hgmm), hőmérséklet 25-30 ° C, relatív páratartalom 40-60%.

Az életfenntartó rendszer tisztítja a levegőt, összegyűjti és tárolja a hulladékot. A légtisztító rendszer működési elve olyan oxigéntartalmú anyagok felhasználásán alapul, amelyek a levegőből a szén-dioxidot és a nedvesség egy részét felszívják és oxigénnel dúsítják. A kabinban a levegő hőmérsékletét a hajó külső felületére szerelt radiátorok segítségével szabályozzák.

Szojuz hordozórakéta

Indítási súly, t - 300

Rakomány súlya, kg

"Szojuz" - 6800

"Haladás" - 7020

Motor tolóerő, kN

I. szakasz - 4000

II. szakasz - 940

III szakasz - 294

Maximális sebesség, m/s 8000

1 – vészhelyzeti mentési rendszer (ASS); 2 — porgyorsítók; 3 - Szojuz hajó; 4 — stabilizáló szárnyak; 5. és 6. – III. fokozatú üzemanyagtartályok; 7 – III. fokozatú motor; 8 - rácsos a II. és III. szakasz között; 9 — tartály 1. fokozatú oxidálószerrel; 10 — tartály 1. fokozatú oxidálószerrel; 11. és 12. – tartályok I. fokozatú üzemanyaggal; 13 — tartály folyékony nitrogénnel; 14 – első fokozatú motor; 15 – II. fokozatú motor; 16 — vezérlőkamra; 7 — légkormány.

A busz megérkezett a kiindulási helyre. Az űrhajósok kiszálltak és a rakéta felé indultak. Mindenkinek egy bőrönd a kezében. Nyilvánvalóan sokan úgy érezték, hogy a hosszú utazáshoz szükséges eszközöket ott tárolták. De ha alaposan megnézi, észre fogja venni, hogy a bőrönd egy rugalmas tömlővel csatlakozik az űrhajóshoz.

Az űrruhát folyamatosan szellőztetni kell, hogy eltávolítsa az űrhajós által felszabaduló nedvességet. A bőrönd tartalmaz egy elektromos ventilátort és egy áramforrást - egy újratölthető akkumulátort.

A ventilátor beszívja a levegőt a környező légkörből, és átnyomja azt a ruha szellőzőrendszerén.

A hajó nyitott ajtajához közeledve az űrhajós leválasztja a tömlőt és belép a hajóba. Miután elfoglalta helyét a hajó munkaszékében, csatlakozik az öltöny életfenntartó rendszeréhez, és bezárja a sisak ablakát. Ettől a pillanattól kezdve a levegőt egy ventilátor juttatja a szkafanderbe (150-200 liter percenként). De ha a kabinban a nyomás csökkenni kezd, a speciálisan biztosított hengerek vészhelyzeti oxigénellátása bekapcsol.

Fejegység opciók

I - a Voskhod-2 hajóval; II – a Szojuz-5 űrhajóval; III - a Szojuz-12 űrhajóval; IV - a Szojuz-19 űrhajóval

A Szojuz T űrszonda a Szojuz űrszonda alapján készült. A Szojuz T-2-t először 1980 júniusában állította pályára a Yu. V. Malysev hajóparancsnokból és V. V. Aksenov repülőmérnökből álló legénység. Az új űrszonda a Szojuz űrhajó fejlesztése és üzemeltetése során szerzett tapasztalatok figyelembevételével készült - dokkolóegységgel ellátott orbitális (házi) rekeszből, leszálló modulból és új kialakítású műszerrekeszből áll. A Szojuz T új fedélzeti rendszereket telepített, beleértve a rádiókommunikációt, a helyzetszabályozást, a mozgásvezérlést és a fedélzeti számítógép-komplexumot. A hajó indító tömege 6850 kg. Az autonóm repülés becsült időtartama 4 nap, az orbitális komplexum részeként 120 nap.

S. P. Umansky

1986 „Kozmonautika ma és holnap”

Yu. A. Gagarin Vosztok-1 hajójának műszerfala. A Fegyveres Erők Központi Múzeuma, Moszkva

Az űrhajó össztömege elérte a 4,73 tonnát, hossza (antennák nélkül) 4,4 m, maximális átmérője 2,43 m.

A hajó egy gömb alakú (2,46 tonna súlyú és 2,3 m átmérőjű) leereszkedő modulból állt, amely egyben orbitális rekeszként is szolgált, valamint egy kúpos műszerrekeszből (2,27 tonna súlyú és 2,43 m maximális átmérőjű). A hővédelem súlya 1,3 tonnától 1,5 tonnáig terjed. A rekeszeket fémszalagokkal és pirotechnikai zárakkal mechanikusan kötötték össze egymással. A hajó rendszerekkel volt felszerelve: automatikus és kézi vezérlés, automatikus Nap felé tájolás, kézi tájolás a Föld felé, életfenntartás (a Föld légköréhez paramétereiben közeli belső légkör fenntartására tervezték 10 napig), vezérlés és logikai vezérlés. , tápegység, hőszabályozás és leszállás . A világűrben végzett emberi munkával kapcsolatos feladatok támogatására a hajót autonóm és rádiótelemetriás berendezéssel látták el az űrhajós állapotát, szerkezetét és rendszereit jellemző paraméterek megfigyelésére és rögzítésére, valamint ultrarövid és rövidhullámú berendezésekkel a kétirányú rádiótelefon kommunikációhoz. az űrhajós és a földi állomás között parancsnoki rádióvonal, szoftver-időeszköz, televíziós rendszer két adókamerával az űrhajós Földről történő megfigyelésére, rádiórendszer a hajó pályaparamétereinek és iránymeghatározásának megfigyelésére, egy TDU-1 fékhajtórendszer és egyéb rendszerek.

Az űrjárművek tömege a hordozórakéta utolsó fokozatával együtt 6,17 tonna, együttes hosszuk 7,35 m.

A ereszkedő jármű fejlesztése során a tervezők a tengelyszimmetrikus gömbformát választották a leginkább tanulmányozottnak, amely stabil aerodinamikai jellemzőkkel rendelkezik minden támadási szögtartományban, különböző sebességeknél. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy elfogadható tömegű hővédelmet biztosítsunk az eszköz számára, és megvalósítsuk a legegyszerűbb ballisztikai sémát a pályáról való leszálláshoz. Ugyanakkor a ballisztikus süllyedési séma megválasztása meghatározta azokat a nagy túlterheléseket, amelyeket a hajó fedélzetén dolgozó személynek meg kellett tapasztalnia.

A leszálló járműnek két ablaka volt, amelyek közül az egyik a bejárati nyíláson, közvetlenül az űrhajós feje fölött, a másik pedig, speciális tájékozódási rendszerrel felszerelt, a lábánál a padlóban volt. A szkafanderbe öltözött űrhajóst egy speciális katapult ülésbe helyezték. A leszállás utolsó szakaszában, a leszálló jármű légkörben való lefékezése után, 7 km-es magasságban az űrhajós kilökődött a kabinból, és ejtőernyővel landolt. Ezenkívül rendelkeztek arról, hogy az űrhajós a leszálló jármű belsejében szálljon le. A leszálló jármű saját ejtőernyővel rendelkezett, de nem volt felszerelve lágyleszállás végrehajtására alkalmas eszközzel, ami a közös leszállás során súlyos sérülésekkel fenyegette a benne maradót.

A Vostok hajók felszerelését a lehető legegyszerűbben készítették el. A visszatérési manővert általában a Földről rádión továbbított automatikus parancs bonyolította le. Infravörös érzékelőket használtak a hajó vízszintes tájolására. A pályatengely mentén történő igazítást csillag- és szoláris orientációs szenzorok segítségével végeztük.

Ha az automata rendszerek meghibásodnak, az űrhajós kézi vezérlésre válthat. Ez a kabin padlójára szerelt eredeti „Vzor” optikai orientációs eszköz használatával volt lehetséges. A lőrésre gyűrű alakú tükörzónát helyeztek el, egy speciális matt képernyőn pedig nyilakat helyeztek el, amelyek a földfelszín elmozdulásának irányát mutatták. Amikor az űrszonda a horizonthoz képest helyesen állt, mind a nyolc tükörzóna irányzékát megvilágította a nap. A földfelszín megfigyelése a képernyő középső részén keresztül („Földfutás”) lehetővé tette a repülési irány meghatározását.

Egy másik eszköz segített az űrhajósnak eldönteni, hogy mikor kezdje meg a visszatérési manővert – egy kis földgömb óramechanizmussal, amely a hajó aktuális helyzetét mutatta a Föld felett. A pozíció kiindulási pontjának ismeretében viszonylagos pontossággal meg lehetett határozni a közelgő leszállás helyét.

Ez a kézi rendszer csak a pálya megvilágított részén használható. Éjszaka a Földet nem lehetett megfigyelni a „Tekintettel”. Az automatikus helyzetszabályozó rendszernek bármikor működnie kellett.

A Vostok űrszondák nem voltak alkalmasak emberi Holdra történő repülésre, és nem engedték meg a repülés lehetőségét olyan személyek számára sem, akik nem estek át speciális képzésen. Ez nagyrészt a hajó süllyesztő moduljának kialakításának volt köszönhető, amelyet szeretettel hívnak Labda. A leszálló jármű gömb alakú formája nem tette lehetővé helyzetszabályozó motorok használatát. Az eszköz olyan volt, mint egy labda, melynek fő súlya egy részre összpontosult, így ballisztikus pálya mentén haladva automatikusan a nehéz résszel lefelé fordult. A ballisztikus süllyedés nyolcszoros túlterhelést jelentett a Föld körüli pályáról visszatérve, és húszszoros túlterhelést a Holdról való visszatéréskor. Hasonló ballisztikus eszköz volt a Mercury kapszula; A Gemini, Apollo és Szojuz hajók formájuknak és eltolt súlypontjuknak köszönhetően lehetővé tették a tapasztalt túlterhelések csökkentését (3 G az alacsony Föld körüli pályáról és 8 G a Holdról visszatéréskor), és megfelelő manőverező képességgel rendelkeztek. a leszállóhely megváltoztatásához.

A szovjet Vostok és Voskhod hajók, az amerikai Mercuryhoz hasonlóan, nem voltak képesek orbitális manővereket végrehajtani, csak a fő tengelyek körüli forgást engedték meg. A meghajtórendszer újraindítására nem volt lehetőség, csak visszafelé fékezési manőver végrehajtására szolgált. Szergej Pavlovics Koroljev azonban a Szojuz fejlesztésének megkezdése előtt fontolóra vette egy manőverezhető Vostok létrehozásának lehetőségét. Ebben a projektben a hajót speciális booster modulokkal dokkolták, amelyek a jövőben lehetővé teszik a Hold körüli repülési küldetésben való felhasználását. Később a Vostok űrhajó manőverezhető változatának ötletét a Zenit felderítő műholdakban és a speciális Foton műholdakban valósították meg.

A Vostok űrhajó pilótái

Ma az űrrepülések nem számítanak tudományos-fantasztikus történeteknek, de sajnos egy modern űrhajó még mindig nagyon különbözik a filmekben bemutatottaktól.

Ez a cikk 18 éven felülieknek szól

18 éves lettél már?

Orosz űrhajók és

A jövő űrhajói

Űrhajó: milyen?

Tovább

Űrhajó, hogyan működik?

A modern űrhajók tömege közvetlenül összefügg azzal, hogy milyen magasan repülnek. Az emberes űrhajók fő feladata a biztonság.

A SOYUZ leszálló a Szovjetunió első űrsorozata lett. Ebben az időszakban fegyverkezési verseny zajlott a Szovjetunió és az USA között. Ha összehasonlítjuk az építkezés méretét és megközelítését, a Szovjetunió vezetése mindent megtett a világűr gyors meghódításáért. Világos, hogy ma miért nem készülnek hasonló készülékek. Nem valószínű, hogy valaki olyan séma szerint építkezik, amelyben nincs személyes hely az űrhajósok számára. A modern űrhajók legénységi pihenőhelyiségekkel és leszállókapszulával vannak felszerelve, melynek fő feladata, hogy a leszállás pillanatában a lehető legpuhább legyen.

Az első űrhajó: a teremtés története

Ciolkovszkijt joggal tekintik az űrhajózás atyjának. Tanításai alapján Goddrad rakétamotort épített.

A Szovjetunióban dolgozó tudósok voltak az elsők, akik mesterséges műholdat terveztek és lőhettek fel. Ők voltak az elsők, akik feltalálták egy élőlény világűrbe való kilövésének lehetőségét is. Az államok felismerik, hogy az Unió volt az első, aki olyan repülőgépet hozott létre, amely képes emberrel együtt feljutni az űrbe. Koroljovot joggal nevezik a rakétatudomány atyjának, aki úgy vonult be a történelembe, mint aki kitalálta, hogyan lehet legyőzni a gravitációt, és képes volt létrehozni az első emberes űrhajót. Ma még a gyerekek is tudják, hogy melyik évben indult az első hajó, amelynek fedélzetén egy személy tartózkodott, de kevesen emlékeznek Koroljev hozzájárulására ebben a folyamatban.

A személyzet és biztonságuk repülés közben

A fő feladat ma a legénység biztonsága, mert sok időt töltenek repülési magasságban. Egy repülő eszköz építésénél fontos, hogy milyen fémből készül. A következő típusú fémeket használják a rakétatudományban:

1. Az alumínium lehetővé teszi az űrhajó méretének jelentős növelését, mivel könnyű.
2. A vas figyelemreméltóan jól bírja a hajótesten lévő összes terhelést.
3. A réz magas hővezető képességgel rendelkezik.
4. Az ezüst megbízhatóan megköti a rezet és az acélt.
5. A folyékony oxigén- és hidrogéntartályok titánötvözetekből készülnek.

A modern életfenntartó rendszer lehetővé teszi, hogy egy személy számára ismerős légkört teremtsen. Sok fiú látja magát az űrben repülni, megfeledkezve az űrhajós túlterheltségéről az induláskor.

A világ legnagyobb űrhajója

A hadihajók körében nagyon népszerűek a vadászgépek és az elfogók. Egy modern teherhajó a következő osztályozással rendelkezik:

1. A szonda egy kutatóhajó.
2. Kapszula - rakománytér a legénység szállításához vagy mentési műveleteihez.
3. A modult egy pilóta nélküli hordozó bocsátja pályára. A modern modulok 3 kategóriába sorolhatók.
4. Rakéta. Az alkotás prototípusa katonai fejlesztés volt.
5. Shuttle - újrafelhasználható szerkezetek a szükséges rakomány szállításához.
6. Az állomások a legnagyobb űrhajók. Ma már nem csak oroszok vannak a világűrben, hanem franciák, kínaiak és mások is.

Buran - egy űrhajó, amely bement a történelembe

Az első űrszonda, amely az űrbe ment, a Vostok volt. Ezt követően a Szovjetunió Rakétatudományi Szövetsége megkezdte a Szojuz űrhajók gyártását. Jóval később a Clippers és a Russ gyártását kezdték el. A szövetség nagy reményeket fűz mindezekhez az emberes projektekhez.

1960-ban a Vostok űrszonda bebizonyította az emberes űrutazás lehetőségét. 1961. április 12-én a Vostok 1 megkerülte a Földet. De nehézséget okoz az a kérdés, hogy ki repült a Vostok 1 hajón valamilyen okból. Talán az a tény, hogy egyszerűen nem tudjuk, hogy Gagarin ezen a hajón repült először? Ugyanebben az évben a Vostok 2 űrszonda először állt pályára, egyszerre két űrhajóssal, akik közül az egyik a hajón túlra jutott az űrben. Haladás volt. És már 1965-ben a Voskhod 2 ki tudott menni a világűrbe. A Voskhod 2 hajó történetét filmre vették.

A Vostok 3 új világrekordot állított fel a hajó által az űrben eltöltött idő tekintetében. A sorozat utolsó hajója a Vostok 6 volt.

Az amerikai Apollo sorozatú űrsikló új távlatokat nyitott. Végül is 1968-ban az Apollo 11 szállt le elsőként a Holdon. Manapság számos projekt létezik a jövő űrrepülőinek fejlesztésére, mint például a Hermes és a Columbus.

A Szaljut a Szovjetunió interorbitális űrállomásainak sorozata. A Salyut 7 arról híres, hogy roncs.

A következő űrhajó, amelynek története érdekes, egyébként a Buran, kíváncsi vagyok, hol van most. 1988-ban hajtotta végre első és utolsó repülését. Többszöri szétszerelés és szállítás után Buran mozgási útvonala elveszett. A Buranv Sochi űrszonda ismert utolsó helye, a munkálatok molylepényesek. A projekt körüli vihar azonban még nem csillapodott, és az elhagyott Buran projekt további sorsa sokakat érdekel. Moszkvában pedig egy interaktív múzeumkomplexumot hoztak létre a VDNKh Buran űrhajójának modelljében.

A Gemini egy amerikai tervezők által tervezett hajósorozat. Leváltották a Mercury projektet, és spirált tudtak keringeni.

A Space Shuttle nevű amerikai hajók egyfajta siklókká váltak, amelyek több mint 100 repülést hajtottak végre az objektumok között. A második űrrepülőgép a Challenger volt.

Nem lehet nem érdekelni a felügyeleti hajóként elismert Nibiru bolygó története. A Nibiru már kétszer közelítette meg veszélyes távolságra a Földet, de mindkét alkalommal elkerülték az ütközést.

A Sárkány egy űrhajó, amelynek 2018-ban a Marsra kellett volna repülnie. 2014-ben a szövetség a Dragon hajó műszaki jellemzőire és állapotára hivatkozva elhalasztotta az indítást. Nem sokkal ezelőtt újabb esemény történt: a Boeing cég azt nyilatkozta, hogy egy Mars-járó fejlesztésébe is belefogott.

A történelem első univerzális újrafelhasználható űreszköze a Zarya nevű készülék volt. A Zarya egy újrafelhasználható szállítóhajó első fejlesztése, amelyhez a szövetség nagyon nagy reményeket fűzött.

Áttörésnek számít a nukleáris létesítmények világűrben való alkalmazásának lehetősége. E célból megkezdődött a munka egy közlekedési és energiamodulon. Ezzel párhuzamosan a Prometheus projekt fejlesztése is folyamatban van, amely egy kompakt atomreaktor rakétákhoz és űrhajókhoz.

A kínai Shenzhou 11 2016-ban indult útjára, két űrhajósa várhatóan 33 napot tölt majd az űrben.

Űrhajó sebessége (km/h)

A legkisebb sebesség, amellyel Föld körüli pályára léphet, 8 km/s. Ma már nincs szükség a világ leggyorsabb hajójának fejlesztésére, hiszen a világűr legelején járunk. Hiszen a maximális magasság, amit az űrben elérhetünk, mindössze 500 km. Az űrben való leggyorsabb mozgás rekordját 1969-ben állították fel, és eddig nem sikerült megdönteni. Az Apollo 10 űrszondán három űrhajós tért haza, miután megkerülték a Holdat. Az őket a repülésből kiszállító kapszula 39,897 km/órás sebességet tudott elérni. Összehasonlításképpen nézzük meg, milyen gyorsan halad az űrállomás. Maximális sebessége elérheti a 27 600 km/h-t.

Elhagyott űrhajók

Mára a Csendes-óceánban temetőt hoztak létre a romos állapotba került űrhajók számára, ahol elhagyott űrhajók tucatjai találhatnak végső menedéket. Űrhajó katasztrófa

Katasztrófák történnek az űrben, gyakran életeket követelve. A leggyakoribbak, furcsa módon, azok a balesetek, amelyek űrszeméttel való ütközés miatt következnek be. Ütközés esetén az objektum pályája eltolódik, és ütközést és sérülést okoz, ami gyakran robbanást okoz. A leghíresebb katasztrófa az amerikai Challenger emberes űrhajó halála.

Nukleáris meghajtás űrhajókhoz 2017

Ma a tudósok olyan projekteken dolgoznak, amelyek egy atomelektromos motor létrehozására irányulnak. Ezek a fejlesztések magukban foglalják az űr meghódítását fotonikus motorok segítségével. Orosz tudósok azt tervezik, hogy a közeljövőben megkezdik egy termonukleáris motor tesztelését.

Oroszország és az USA űrhajói

Az űr iránti érdeklődés a Szovjetunió és az USA közötti hidegháború idején jelent meg. Az amerikai tudósok méltó riválisnak ismerték el orosz kollégáikat. A szovjet rakéta tovább fejlődött, és az állam összeomlása után Oroszország lett az utódja. Természetesen az űrhajók, amelyeken orosz űrhajósok repülnek, jelentősen eltérnek az első hajóktól. Sőt, mára az amerikai tudósok sikeres fejlesztéseinek köszönhetően az űrhajók újrafelhasználhatóvá váltak.

A jövő űrhajói

Manapság egyre nagyobb érdeklődés övezi azokat a projekteket, amelyek lehetővé teszik az emberiség számára, hogy tovább utazzon. A modern fejlesztések már felkészítik a hajókat a csillagközi expedíciókra.

Hely, ahonnan az űrhajókat elindítják

Sokak álma, hogy a saját szemével lásson egy űrhajó kilövést az indítóálláson. Ennek oka lehet, hogy az első indítás nem mindig vezet a kívánt eredményhez. De az internetnek köszönhetően láthatjuk a hajót felszállni. Tekintettel arra, hogy akik egy emberes űrrepülőgép kilövését nézik, meglehetősen távol kell lenniük, elképzelhetjük, hogy a felszállási platformon vagyunk.

Űrhajó: milyen belül?

Ma a múzeumi kiállításoknak köszönhetően saját szemünkkel láthatjuk az olyan hajók szerkezetét, mint a Szojuz. Természetesen az első hajók belülről nagyon egyszerűek voltak. A modernebb lehetőségek belső terét megnyugtató színek díszítik. Bármely űrhajó szerkezete szükségszerűen megijeszt bennünket sok karral és gombbal. És ez büszkeséggel tölti el azokat, akik képesek voltak emlékezni a hajó működésére, és ráadásul megtanulták irányítani.

Milyen űrhajókon repülnek most?

Az új űrhajók megjelenésükkel megerősítik, hogy a sci-fi valósággá vált. Ma már senkit sem fog meglepni, hogy az űrhajók dokkolása valóság. Arra pedig kevesen emlékeznek, hogy a világon az első ilyen dokkolás még 1967-ben történt...

Szojuz űrhajó

A „Szojuz” a Föld körüli pályán való repülésre szánt szovjet űrhajók sorozatának a neve; fejlesztésük (1962 óta) és elindításaik programja (1967 óta; pilóta nélküli módosítások - 1966 óta). A Szojuz űrhajókat a Föld-közeli űrben a feladatok széles körének megoldására tervezték: az autonóm navigáció, irányítás, manőverezés, találkozás és dokkolás folyamatainak tesztelése; a hosszú távú űrrepülési körülmények emberi szervezetre gyakorolt ​​hatásának tanulmányozása; az emberes űrjárművek nemzetgazdasági érdekű Föld-kutatási felhasználási elveinek tesztelése és a pályaállomásokkal való kommunikációhoz szükséges szállítási műveletek elvégzése; tudományos és műszaki kísérletek végzése a világűrben és mások.

Egy teljesen üzemanyaggal felszerelt és felszerelt hajó tömege 6,38 tonnától (kezdeti verziók) 6,8 tonnáig, a legénység létszáma 2 fő (3 fő - 1971 előtti módosításokkal), a maximálisan elérhető autonóm repülési idő 17,7 nap (legénységgel). 2 fő), hossza (törzs) 6,98-7,13 m, átmérője 2,72 m, napelemek fesztávolsága 8,37 m, két lakórekesz térfogata a nyomás alatti hajótest mentén 10,45 m3, szabad tér - 6,5 m3. A Szojuz űrhajó három fő rekeszből áll, amelyek mechanikusan kapcsolódnak egymáshoz, és pirotechnikai eszközökkel választják el egymástól. A hajó a következőket tartalmazza: egy orientációs és mozgásvezérlő rendszer repülés közben és süllyedés közben; kikötési és helyzetszabályozó rendszer; közelítő-korrekciós hajtórendszer; rádiókommunikációs, áramellátási, dokkoló-, rádiós irányítási és találkozási és kikötési rendszerek; leszállási és lágyleszállási rendszer; életfenntartó rendszer; vezérlőrendszer a fedélzeti berendezésekhez és berendezésekhez.

A leszálló jármű - tömege 2,8 tonna, átmérője 2,2 m, hossza 2,16 m, térfogata a lakható rekesz belső körvonalai mentén 3,85 m3 - arra szolgál, hogy a legénységet a Szojuz pályára juttatásának területén, irányításkor elhelyezzék. a hajó orbitális repülésben, légkörbe süllyedés, ejtőernyőzés, leszállás közben. Az ereszkedő modul alumíniumötvözetből készült hermetikus teste kúpos alakú, alsó és felső részen gömbbé alakul. A berendezések és felszerelések ereszkedő járműbe történő beszerelésének megkönnyítése érdekében a karosszéria elülső része eltávolítható. A karosszéria külső része hőszigetelt, szerkezetileg elülső képernyőből (az ejtőernyős résznél lőtt), oldalsó és alsó hővédelemből áll; a jármű formája és a tömegközéppont helyzete szabályozott, aerodinamikai minőségű süllyedést biztosít ( ~0,25). A karosszéria felső részén egy nyílás (0,6 m átmérőjű) található a lakható orbitális térrel való kommunikációhoz és a személyzet számára a leszálló járműből való kiszálláshoz a leszállás után. A leszálló jármű három ablakkal van felszerelve, amelyek közül kettő háromüveges, egy pedig kétüveges (a tájékozódó irányzék helyén). A test két lezárt ejtőernyős konténert tartalmaz, amelyek levehető fedéllel vannak lezárva. A hajótest elülső részén 4 lágy landolású motor található. A leszállási sebesség a fő ejtőernyős rendszeren, figyelembe véve a lágy landoló hajtóművek impulzusát, nem haladja meg a 6 m/s-ot. Az ereszkedő modult arra tervezték, hogy az év bármely szakában leszálljon különféle talajokra (beleértve a sziklás) és nyílt víztesteket is. Víztestekre történő leszálláskor a legénység legfeljebb 5 napig a felszínen maradhat a járműben.

Az ereszkedő modul tartalmazza a kozmonauták konzolját, az űrrepülőgép vezérlőgombjait, a hajó fő- és segédrendszereinek műszereit és felszereléseit, a visszatérő tudományos berendezések konténereit, a tartalék készletet (élelmiszer, felszerelés, gyógyszerek stb.), biztosítva a hajó élettartamát. a legénység a leszállás után 5 napig, rádiókommunikációt és iránymeghatározást jelent leszálláskor és leszállás után stb. Belül a ereszkedő jármű karosszériája és felszerelése díszburkolattal kombinált hőszigeteléssel van borítva. A Szojuz pályára bocsátásakor, a Földre való leszálláskor, valamint a dokkolási és kikötési műveletek végrehajtása során a személyzet tagjai szkafanderben vannak (1971 után vezették be). Az ASTP program szerinti repülés biztosítására a leszállójárművet kompatibilis (azonos frekvencián működő) rádióállomások vezérlőpultjával és külső világítással látták el, valamint speciális lámpákat szereltek fel a színes televízióképek továbbítására.

Lakható orbitális (háztartási) rekesz - tömege 1,2-1,3 t, átmérője 2,2 m, hossza (dokkolóval együtt) 3,44 m, térfogata a lezárt ház belső körvonalai mentén 6,6 m3, szabad térfogata 4 m3 - vezetésnél munkarekeszként használható tudományos kísérletek, a legénység pihentetésére, másik űrhajóra való áthelyezésére és a világűrbe való kilépésre (légzsilipként szolgál). Az orbitális rekesz magnéziumötvözetből készült zárt teste két 2,2 m átmérőjű félgömb alakú héjból áll, melyeket 0,3 m magas hengeres betét köt össze.A rekeszben két kilátó ablak található. A testben két nyílás található, amelyek közül az egyik a pályateret köti össze a süllyesztő modullal, a másik (0,64 m tiszta átmérőjű) pedig a legénység beszállását az űrrepülőgépbe, illetve a világűrbe való kijutását szolgálja. A rekesz tartalmazza a vezérlőpanelt, a hajó fő- és segédrendszereinek műszereit és szerelvényeit, háztartási berendezéseket és tudományos berendezéseket. Az űrjárművek szállítóhajóként történő felhasználása esetén az automatikus és emberes átalakítások tesztelésekor és dokkolásának biztosításakor a pályatér felső részébe dokkolóegységet szerelnek fel, amely a következő funkciókat látja el: ütközés elnyelése (csillapítása). a hajók energiája; primer csatolás; hajók szintezése és meghúzása; a hajószerkezetek merev összekötése (a Szojuz-10-től kezdve - hermetikusan zárt csatlakozás létrehozásával közöttük); az űrhajók kioldása és szétválasztása. A Szojuz űrhajóban háromféle dokkolóeszközt használtak:
az első, a „csap-kúp” séma szerint készült; a második, szintén ennek a séma szerint készült, de hermetikusan lezárt csatlakozás létrehozásával a dokkolt hajók között, hogy biztosítsa a legénység egyik hajóról a másikra való átmenetét;
(a harmadik az ASTP program kísérletében), amely egy új, technikailag fejlettebb eszköz - az androgün perifériás dokkolóegység (APAS). Szerkezetileg az első két típusú dokkolóeszköz két részből áll: az egyik űrrepülőgépre szerelt aktív dokkolóegységből, amely minden dokkolóműveletet végrehajtó mechanizmussal van felszerelve, valamint egy passzív dokkolóegységből, amely a másik űreszközre van telepítve.

A 2,7-2,8 tonna tömegű műszer- és szerelőrekesz a fő űrhajórendszerek orbitális repülést biztosító berendezéseinek és berendezéseinek elhelyezésére szolgál. Átmeneti, műszer- és aggregált részekből áll. A ereszkedő járművet a műszerrésszel összekötő formázott szerkezetű átmenetben 10 db, egyenként 100 N tolóerejű kikötő- és orientáló motor, üzemanyagtartályok és egykomponensű üzemanyag- (hidrogén-peroxid) ellátó rendszer található. telepítve. A lezárt műszerrész térfogata 2,2 m3, henger alakú, átmérője 2,1 m, magassága 0,5 m, két levehető burkolattal. A műszerrészlegben találhatók a tájékozódási és mozgásvezérlő rendszerek műszerei, a hajó fedélzeti berendezés- és berendezéskomplexumának vezérlése, a Földdel való rádiókommunikáció és egy szoftver-időeszköz, a telemetria és az egységes tápegység. Az aggregált rész teste hengeres héj formájában készül, amely kúpos héjba változik, és egy alapkerettel végződik, amelyet a hajó hordozórakétára történő felszerelésére terveztek. Az aggregát szekción kívül található a hőszabályozó rendszer nagy radiátor-kibocsátója, 4 kikötési és tájékozódási motor, 8 tájoló motor. Az összeszerelő részben található a KTDU-35 közelségkorrekciós meghajtórendszer, amely a 4,1 kN tolóerejű fő- és segédmotorokból, üzemanyagtartályokból és egy kétkomponensű üzemanyag-ellátó rendszerből áll. Az alapkeret közelében rádiókommunikációs és telemetriai antennák, a helyzetszabályozó rendszer ionérzékelői és a hajó egységes energiaellátó rendszerének akkumulátorainak egy része van felszerelve. A napelemek (nem szerelik fel azokat a hajókra, amelyeket szállítóhajóként használnak a Salyut orbitális állomások kiszolgálására) két, egyenként 3-4 szárnyas „szárny” formájában készülnek. Az akkumulátorok véglapjain rádiókommunikációs, telemetriai antennák és színes fedélzeti tájékozódási lámpák találhatók (az ASTP program keretében végzett kísérletben).

Az űrhajó minden rekeszét kívülről zöld színű szita-vákuum hőszigetelés borítja. A pályára állításkor a repülési szakaszban a légkör sűrű rétegeiben a hajót egy kilökhető burkolat borítja, amely a vészmentő rendszer meghajtórendszerével van felszerelve.

A hajó tájolási és mozgásvezérlő rendszere automatikus és kézi vezérlési módban is működhet. A fedélzeti berendezések központi áramellátó rendszertől kapják az energiát, beleértve a napenergiát, valamint autonóm vegyi akkumulátorokat és pufferelemeket. Miután az űrhajó kiköt az orbitális állomással, a napelemek használhatók a teljes áramellátó rendszerben.

Az életfenntartó rendszer a leszálló jármű és az orbitális tér (összetételében a Föld levegőjéhez közeli) légkörének regeneráló egységeit és a hőszabályozást, az élelmiszer- és vízellátást, valamint a szennyvíz- és egészségügyi rendszert tartalmazza. A regenerációt olyan anyagok biztosítják, amelyek a szén-dioxidot felszívják, miközben oxigént bocsátanak ki. A speciális szűrők felszívják a káros szennyeződéseket. A lakóterek esetleges sürgősségi nyomásmentesítése esetén a személyzet számára szkafandert biztosítanak. A bennük végzett munka során az élet feltételeit úgy teremtik meg, hogy a fedélzeti túlnyomásos rendszerből levegőt juttatnak a ruhába.

A hőszabályozó rendszer a lakóterek levegő hőmérsékletét 15-25 °C-on belül és relatív szinten tartja. páratartalom 20-70% között; gázhőmérséklet (nitrogén) a műszerrészben 0-40°C.

A rádióberendezések komplexumát úgy tervezték, hogy meghatározzák az űrhajó pályájának paramétereit, parancsokat fogadjanak a Földről, kétirányú telefon- és távíró-kommunikációt a Földdel, televíziós képeket továbbítsanak a Földre a rekeszek helyzetéről és az általa megfigyelt külső környezetről. egy tévékamera.

1967-1981 között 38 emberes Szojuz űrhajót állítottak pályára a mesterséges Föld műhold körül.

A V. M. Komarov által vezetett Szojuz-1-et 1967. április 23-án bocsátották vízre, azzal a céllal, hogy teszteljék a hajót, valamint teszteljék a rendszereket és a tervezési elemeit. Süllyedés közben (a 19. pályán) a Szojuz-1 biztonságosan áthaladt a lassító szakaszon a légkör sűrű rétegeiben, és kioltotta az első szökési sebességet. Az ejtőernyős rendszer rendellenes működése miatt azonban ~7 km-es magasságban a leszálló jármű nagy sebességgel ereszkedett le, ami az űrhajós halálához vezetett.

A Szojuz-2 űrszonda (pilóta nélküli) és a Szojuz-3 (pilóta: G. T. Beregov) közös repülést hajtottak végre a rendszerek működésének és tervezésének tesztelésére, a randevúzások és a manőverezés gyakorlására. A közös kísérletek végén a hajók irányított ereszkedést hajtottak végre aerodinamikai hatékonyság segítségével.

Csoportos repülést hajtottak végre a Szojuz-6, Szojuz-7 és Szojuz-8 űrrepülőgépeken. Elkészült a tudományos és műszaki kísérletek programja, beleértve a fémek hegesztési és vágásának vizsgálati módszereit mélyvákuum és súlytalanság körülményei között, a navigációs műveleteket és a kölcsönös manőverezést, a hajók kölcsönhatásba léptek egymással és a földi irányítási és mérési pontokkal, és három űrhajó egyidejű repülési irányítását hajtották végre.

A Szojuz-23 és Szojuz-25 űrrepülőgépek a tervek szerint egy Szaljut típusú orbitális állomáshoz kötöttek volna ki. A relatív mozgási paraméterek mérésére szolgáló berendezés (Szojuz-23 űrhajó) hibás működése, a kézi kikötési szakaszban (Szojuz-25) megadott üzemmódtól való eltérés miatt a dokkolás nem történt meg. Ezeket a hajókat a manőverezés és a Szaljut típusú orbitális állomásokkal való találkozás gyakorlására használták.

A hosszú távú űrrepülések során a Nap, a bolygók és a csillagok tanulmányozásának nagy komplexumát végezték el az elektromágneses sugárzás széles spektrumában. Első alkalommal (Szojuz-18) végeztek átfogó foto- és spektrográfiai vizsgálatot az aurorákról, valamint egy ritka természeti jelenségről - a noctilucent felhőkről. Átfogó tanulmányokat végeztek az emberi szervezetnek a hosszú távú űrrepülési tényezők hatásaira adott reakcióiról. Különféle eszközöket teszteltek a súlytalanság káros hatásainak megelőzésére.

A 3 hónapos repülés során a Szojuz-20 a Szaljut-4-gyel együtt tartóssági teszteket hajtott végre.

A Szojuz űrszonda alapján megalkották a Progressz teherszállító űrhajót, a Szojuz űrszonda üzemeltetési tapasztalatai alapján pedig egy jelentősen modernizált Szojuz T űrhajót.

A Szojuz űrhajók kilövéseit egy 3 fokozatú Szojuz hordozórakéta hajtotta végre.

Szojuz űrhajó program.

Szojuz-1 űrhajó. Űrhajós - V. M. Komarov. Hívójel - "Ruby". Felszállás - 1967. 04. 23., leszállás - 1967. 04. 24. Cél - új hajó tesztelése. A tervek szerint a Szojuz-2 űrszondával három űrhajóssal a fedélzetén dokkolnak, két űrhajós számára átmennek a nyílt űrben, és három űrhajóssal a fedélzetén landolnak. A Szojuz-1 űrszonda számos rendszerének meghibásodása miatt a Szojuz-2 fellövést törölték. (Ezt a programot 1969-ben hajtotta végre az űrszonda
"Szojuz-4" és "Szojuz-5"). Amikor visszatért a Földre, Vlagyimir Komarov űrhajós meghalt az ejtőernyős rendszer helytelen működése miatt.

Szojuz-2 űrhajó (pilóta nélküli). Indítás - 1968.10.25., leszállás - 1968.10.28. Cél: a módosított űrhajó-konstrukció tesztelése, közös kísérletek végzése az emberes Szojuz-3-mal (találkozás és manőverezés).

A Szojuz-3 űrhajó. Űrhajós - G.T. Beregovoy. Hívójel - "Argon". Indítás - 1968.10.26., leszállás - 1968.10.30. Cél: a módosított űrhajó-konstrukció tesztelése, találkozás és manőverezés a pilóta nélküli Szojuz-2-vel.

A Szojuz-4 űrhajó. Két emberes űrhajó első dokkolása a pályára - az első kísérleti orbitális állomás létrehozása. Parancsnok - V. A. Shatalov. Hívójel - "Ámor". Indítás - 1969.01.14. 16.01. 1969 manuálisan dokkolt a passzív Szojuz-5 űrszondával (a két űrhajó kombinációjának tömege - 12924 kg), ahonnan két űrhajós, A. S. Eliseev és E. V. Khrunov átjutott a világűrön a Szojuz-4-be (a világűrben töltött idő - 37 perc). 4,5 óra elteltével a hajók kikötöttek. Leszállás - 1969.01.17. V. A. Shatalov, A. S. Eliseev, E. V. Hrunov űrhajósokkal.

"Szojuz-5" űrhajó. Két emberes űrhajó első dokkolása pályára - az első kísérleti orbitális állomás létrehozása. Parancsnok - B. V. Volynov, legénység tagjai: A. S. Eliseev, E. V. Khrunov. Hívójel - "Baikál". Indítás - 1969. 01. 15. 1969. 01. 16. dokkolt az aktív Szojuz-4 űrszondával (a csillagkép tömege - 12924 kg), majd A.S. Eliszejev és E.V. Khrunov a világűrön át a Szojuz-4-be került "(a világűrben töltött idő). - 37 perc). 4,5 óra elteltével a hajók kikötöttek. Leszállás - 1969. 01. 18. B. V. Volynov űrhajóssal.

A Szojuz-6 űrhajó. A világ első technológiai kísérletének végrehajtása. Két és három űrhajó csoportos kölcsönös manőverezése (Szojuz-7-tel és Szojuz-8-cal). Legénység: G. S. Shonin parancsnok és V. N. Kubasov repülőmérnök. Hívójel - "Antey". Indítás – 1969.10.11., landolás – 1969.10.16.

"Szojuz-7" űrhajó. Két és három hajó ("Szojuz-6" és "Szojuz-8") csoportos kölcsönös manőverezése. Legénység: A. V. Filipchenko parancsnok, a legénység tagjai: V. N. Volkov, V. V. Gorbatko. Hívójel - "Buran". Indulás - 1969.10.12., leszállás - 1969.10.17.

A Szojuz-8 űrhajó. Két és három hajó ("Szojuz-6" és "Szojuz-7") csoportos kölcsönös manőverezése. Legénység: V. A. Shatalov parancsnok, A. S. Eliseev repülőmérnök. Hívójel - "Gránit". Indulás - 1969.10.13., leszállás - 1969.10.18.

"Szojuz-9" űrhajó. Első hosszú repülés (17,7 nap). Legénység: A. G. Nikolaev parancsnok, repülőmérnök - V. I. Sevastyanov. Hívójel - "Sólyom". Felszállás - 1970.06.01., leszállás - 1970.06.19.

Űrhajó "Szojuz-10". Első dokkolás a Szaljut orbitális állomással. Legénység: V. A. Shatalov parancsnok, a legénység tagjai: A. S. Eliseev, N. N. Rukavishnikov. Hívójel - "Gránit". Indítás - 1971.04.23. Leszállás - 1971.04.25. A szaljuti orbitális állomáshoz dokkolva (1971.04.24), de a legénység nem tudta kinyitni az állomáshoz vezető átmeneti nyílásokat; 1971.04.24-én az űrhajó elszakadt az orbitális állomástól, és a tervezett időpont előtt visszatért.

"Szojuz-11" űrhajó. Az első expedíció a Szaljut orbitális állomásra. Legénység: G. T. Dobrovolszkij parancsnok, legénység tagjai: V. N. Volkov, V. I. Patsaev. Fellövés - 1971. június 6. 1971. június 7. a hajó kikötött a Szaljut orbitális állomáson. 1971. 06. 29. A Szojuz-11 leszakadt az orbitális állomásról. 1971.06.30 - leszállás történt. A süllyesztő modul nagy magasságban történő nyomásmentesítése miatt a személyzet minden tagja meghalt (a repülést szkafander nélkül hajtották végre).

Űrhajó "Szojuz-12". Fejlett fedélzeti hajórendszerek tesztelése. A személyzet mentőrendszerének ellenőrzése vészhelyzeti nyomáscsökkenés esetén. Legénység: V. G. Lazarev parancsnok, O. G. Makarov repülőmérnök. Hívójel - "Ural". Indulás - 1973.09.27., leszállás - 1973.09.29.

Űrhajó "Szojuz-13". Asztrofizikai megfigyelések és spektrográfia végzése ultraibolya tartományban a csillagos égbolt területeinek Orion-2 távcsőrendszerével. Legénység: P. I. Klimuk parancsnok, V. V. Lebegyev repülőmérnök. Hívójel - "Kaukázus". Indulás - 1973.12.18., leszállás - 1973.12.26.

"Szojuz-14" űrhajó. Az első expedíció a Szaljut-3 orbitális állomásra. Legénység: P. R. Popovics parancsnok, Yu. P. Artyukhin repülőmérnök. Hívójel - "Berkut". Indítás - 1974.07.03., dokkolás az orbitális állomással - 1974.07.05., szétválasztás - 1974.07.19., leszállás - 1974.07.19.

Űrhajó "Szojuz-15". Legénység: G. V. Sarafanov parancsnok, L. S. Demin repülőmérnök. Hívójel - "Duna". Fellövés - 1974. 08. 26., leszállás 1974. 08. 28. A tervek szerint a Szaljut-3 orbitális állomáshoz kötnek ki, és a fedélzetén folytatják a tudományos kutatást. A dokkolás nem történt meg.

Űrhajó "Szojuz-16". A modernizált Szojuz űrhajó fedélzeti rendszereinek tesztelése az ASTP program szerint. Legénység: A. V. Filipcsenko parancsnok, N. N. Rukavishnikov repülőmérnök. Hívójel - "Buran". Felszállás - 1974. december 2., leszállás - 1974. december 8.

Űrhajó "Szojuz-17". Az első expedíció a Szaljut-4 orbitális állomásra. Legénység: A. A. Gubarev parancsnok, G. M. Grechko repülőmérnök. Hívójel - "Zenith". Indítás - 1975.11.01., dokkolás a Salyut-4 orbitális állomással - 1975.12.01., elválasztás és lágy leszállás - 1975.02.09.

Szojuz-18-1 űrhajó. Szuborbitális repülés. Legénység: V. G. Lazarev parancsnok, O. G. Makarov repülőmérnök. Hívásnév - nincs regisztrálva. Indítás és leszállás - 1975. 04. 05. A tudományos kutatás folytatását tervezték a Szaljut-4 orbitális állomáson. A hordozórakéta 3. fokozatának működésében tapasztalt eltérések miatt parancsot adtak ki a repülés befejezésére. Az űrszonda egy nem tervezett területen landolt Gorno-Altajszktól délnyugatra

Űrhajó "Szojuz-18". Második expedíció a Szaljut-4 orbitális állomásra. Legénység: P. I. Klimuk parancsnok, V. I. Sevastyanov repülőmérnök. Hívójel - "Kaukázus". Indítás - 1975.05.24., dokkolás a Szaljut-4 orbitális állomással - 1975.05.26., elválasztás, süllyedés és lágy landolás - 1975.07.26.

Űrhajó "Szojuz-19". Az első repülés a szovjet-amerikai ASTP program keretében. Legénység: parancsnok - A. A. Leonov, repülőmérnök V. N. Kubasov. Hívójel - "Szojuz". Indítás – 1975.07.15., 1975.07.17.
dokkoló az amerikai Apollo űrhajóval. 1975. július 19-én a hajók kikötöttek, végrehajtva a „Solar Eclipse” kísérletet, majd (07/19) a két űrszonda újra dokkolt, végül pedig lecsatlakozott. Leszállás - 1975. 07. 21. A közös repülés során űrhajósok és űrhajósok kölcsönös átszállítását hajtották végre, és egy nagy tudományos program zárult le.

Űrhajó "Szojuz-20". Személyzet nélküli. Felszállás - 1975. november 17., dokkolás a Szaljut-4 orbitális állomással - 1975. november 19., elválasztás, süllyedés és leszállás - 1975. február 16. A hajó fedélzeti rendszereinek élettartam-tesztjét elvégezték.

Űrhajó "Szojuz-21". Az első expedíció a Szaljut-5 orbitális állomásra. Legénység: B. V. Volynov parancsnok, V. M. Zsolobov repülőmérnök. Hívójel - "Baikál". Indítás - 1976.07.06., dokkolás a Szaljut-5 orbitális állomással - 1976.07.07., leválasztás, leszállás és leszállás - 1976.08.24.

Űrhajó "Szojuz-22". A földfelszíni területek multispektrális fényképezési elveinek és módszereinek kidolgozása. Legénység: V. F. Bykovsky parancsnok, V. V. Aksenov repülőmérnök. Hívójel - "Hawk". Indulás - 1976.09.15., leszállás - 1976.09.23.

Űrhajó "Szojuz-23". Legénység: V. D. Zudov parancsnok, V. I. Rozhdestvensky repülőmérnök. Hívójel - "Radon". Indítás - 1976.10.14. Leszállás - 1976.10.16. A Salyut-5 orbitális állomáson munkálatokat terveztek. Az űrrepülőgép randevúrendszerének tervezéstől eltérő üzemmódja miatt a Szaljut-5-tel való dokkolás nem történt meg.

Űrhajó "Szojuz-24". A második expedíció a Szaljut-5 orbitális állomásra. Legénység: V. V. Gorbatko parancsnok, Yu. N. Glazkov repülőmérnök. Hívójel - "Terek". Indítás - 1977.02.07. Dokkolás a Szaljut-5 orbitális állomással - 1976.02.08. Leszállás, leszállás és leszállás - 1977.02.25.

Űrhajó "Szojuz-25". Legénység: V. V. Kovalenok parancsnok, V. V. Ryumin repülőmérnök. Hívójel - "Photon". Indítás - 1977.10.09. Leszállás - 1977.10.11. A tervek szerint az új Szaljut-6 orbitális állomáshoz csatlakoznak, és tudományos kutatási programot hajtanak végre rajta. A dokkolás nem történt meg.

Űrhajó "Szojuz-26". Az 1. főexpedíció legénységének szállítása a Szaljut-6 orbitális állomásra. Legénység: Yu.V.Romanenko parancsnok, G.M.Grechko repülőmérnök. Indítás - 1977.12.10. Dokkolás a Szaljut-6-tal - 1977.11.12. Kikötés, leszállás és leszállás - 1978.01.16., az 1. látogató expedíció legénységével, melynek tagjai: V.A. Dzsanibekov, O.G..Makarov (az elsőnek amikor a Szaljut-6 komplexumban lévő űrhajók cseréjére került sor).

Űrhajó "Szojuz-27". Az 1. látogató expedíció kiszállítása a Szaljut-6 orbitális állomásra. Legénység: V. A. Dzhanibekov parancsnok, O. G. Makarov repülőmérnök. Indítás - 1978.10.01. Dokkolás a Szaljut-6 orbitális állomással - 1978.11.01. Elválasztás, leszállás és leszállás 1978.03.16., az 1. fő expedíció legénységével, melynek tagjai: Yu.V. Romanenko, G. M. Grecsko.

Űrhajó "Szojuz-28". Az 1. nemzetközi legénység (2. látogató expedíció) szállítása a Szaljut-6 orbitális állomásra. Legénység: parancsnok - A. A. Gubarev, űrhajós-kutató - V. Remek csehszlovák állampolgár. Indítás - 1978.03.02. Dokkolás Salyut-6-tal - 1978.03.03. Kikötés, leszállás és leszállás - 1978.03.10.

Űrhajó "Szojuz-29". A 2. főexpedíció legénységének szállítása a Szaljut-6 orbitális állomásra. Legénység: parancsnok - V. V. Kovalenok, repülőmérnök - A. S. Ivanchenkov. Indítás - 1978. 06. 15. Dokkolás a Szaljut-6-tal - 1978. 06. 17. Kikötés, leszállás és leszállás 1978. 09. 03. a 4. látogató expedíció legénységével, melynek tagjai: V. F. Bykovsky, Z. Yen (NDK).

Űrhajó "Szojuz-30". Szállítás a Szaljut-6 orbitális állomásra és a 3. látogató expedíció legénységének hazaszállítása (a második nemzetközi legénység). Legénység: P. I. Klimuk parancsnok, űrhajós-kutató, lengyel állampolgár M. Germashevsky. Indítás - 1978.06.27. Dokkolás Salyut-6-tal - 1978.06.28. Kikötés, leszállás és leszállás - 1978.07.05.

"Szojuz-31" űrhajó. A 4. látogató expedíció legénységének (3. nemzetközi legénység) szállítása a Szaljut-6 orbitális állomásra. Legénység: parancsnok - V. F. Bykovsky, űrhajós-kutató, az NDK állampolgára Z. Jen. Indítás - 1978. 08. 26. Dokkolás a Szaljut-6 orbitális állomással - 1978. 08. 27. Leszállás, leszállás és leszállás - 1978. 11. 02. a 2. fő expedíció legénységével, melynek tagjai: V. V. Kovalenok, A .S. Ivancsenkov.

Űrhajó "Szojuz-32". A 3. főexpedíció szállítása a Szaljut-6 orbitális állomásra. Legénység: V. A. Lyakhov parancsnok, V. V. Ryumin repülőmérnök. Indítás - 1979. 02. 25. Dokkolás Salyut-6-tal - 1979. 02. 26. Leszállás, leszállás és leszállás 1979. 06. 13. személyzet nélkül automata üzemmódban.

Űrhajó "Szojuz-33". Legénység: N. N. Rukavishnikov parancsnok, űrhajós-kutató, G. I. Ivanov bolgár állampolgár. Hívójel - "Szaturnusz". Indítás - 1979. 10. 04. 1979. 11. 04-én a találkozási-korrekciós létesítmény normál működésétől való eltérések miatt a Szaljut-6 orbitális állomással való dokkolás megszűnt. 1979. április 12-én a hajó leereszkedett és leszállt.

Űrhajó "Szojuz-34". Indulás 1979. június 6-án, legénység nélkül. Dokkolás a Szaljut-6 orbitális állomással - 1979.06.08. 1979.06.19. leszállás, leszállás és leszállás a 3. fő expedíció legénységével, melynek tagjai: V. A. Ljahov, V. V. Ryumin. (A leszálló modul a K. E. Ciolkovszkij Állami Kulturális Múzeumban van kiállítva).

Űrhajó "Szojuz-35". A 4. főexpedíció szállítása a Szaljut-6 orbitális állomásra. Legénység: L. I. Popov parancsnok, V. V. Ryumin repülőmérnök. Indítás - 1980. 09. 04. Dokkolás a Szaljut-6-tal - 1980. 10. 04. Kikötés, leszállás és leszállás 1980. 06. 03. az 5. látogató expedíció legénységével (4. nemzetközi legénység: V. N. Kubasov, B. Farkas.

"Szojuz-36" űrhajó. Az 5. látogató expedíció legénységének (4. nemzetközi legénység) szállítása a Szaljut-6 orbitális állomásra. Legénység: Kubasov V. N. parancsnok, űrhajós-kutató, magyar állampolgár Farkas B.. Indítás - 1980. 05. 26. Dokkolás a Salyut-6-tal - 1980. 05. 27. Kikötés, leszállás és leszállás 1980. 08. 03. a 7. látogató expedíció legénységével, melynek tagjai: V. V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam).

"Szojuz-37" űrhajó. A 7. látogató expedíció legénységének (5. nemzetközi legénység) szállítása a keringési állomásra. Legénység: V. V. Gorbatko parancsnok, űrhajós-kutató, Pham Tuan vietnami állampolgár. Indítás - 1980. 07. 23. Dokkolás a Szaljut-6-tal - 1980. 07. 24. Kikötés, leszállás és leszállás - 1980. 10. 11. a 4. fő expedíció legénységével, melynek tagjai: L. I. Popov, V. V. Ryumin.

Űrhajó "Szojuz-38". Kiszállítás a Szaljut-6 orbitális állomásra és a 8. látogató expedíció legénységének hazaszállítása (6. nemzetközi legénység). Legénység: Yu.V. Romanenko parancsnok, űrhajós-kutató, M.A. Tamayo kubai állampolgár. Indítás - 1980.09.18. Dokkolás a Salyut-6-tal - 1980.09.19. Kikötés, leszállás és leszállás 1980.09.26.

Űrhajó "Szojuz-39". Szállítás a Szaljut-6 orbitális állomásra és a 10. látogató expedíció hazaérkezése (7. nemzetközi legénység). Legénység: V.A.Dzsanibekov parancsnok, űrhajós-kutató, Mongólia állampolgára Zh.Gurragcha. Indítás - 1981.03.22. Dokkolás a Salyut-6-tal - 1981.03.23. Kikötés, leszállás és leszállás - 1981.03.30.

Űrhajó "Szojuz-40". Kiszállítás a Szaljut-6 orbitális állomásra és a 11. látogató expedíció legénységének hazaszállítása (8. nemzetközi legénység). Legénység: L. I. Popov parancsnok, űrhajós-kutató, D. Prunariu román állampolgár. Indítás - 1981.05.14. Dokkolás Salyut-6-tal - 1981.05.15. Kikötés, leszállás és leszállás 1981.05.22.