V. Ju. Usovs

Skenēšana un rediģēšana - Valērijs Ļičevs

MĪNĒTIE KREIZERI "LEUTENANT ILYIN" UN "CAPITAN SAKEN"

Ļeņingrada - "Kuģu būve", 1982, Nr.4

XIX gadsimta 80. gadu vidū. galveno jūras lielvalstu flotēs bija ievērojams skaits kuģošanai derīgu iznīcinātāju, tādēļ bija nepieciešams radīt kuģus, kas īpaši pielāgoti to apkarošanai. Tika uzskatīts, ka šādiem kuģiem ir jābūt ātruma priekšrocībām, spēcīgai artilērijai (no 37-47 mm ātrās uguns lielgabaliem līdz vidēja kalibra lielgabaliem), mīnu ieročiem un jābūt pietiekami kuģospējīgiem un kopīgām operācijām ar lielu kuģu eskadronu. Tādējādi ārvalstu flotēs parādījās torpēdu ķērāji (“iznīcinātāju ķērāji”), mīnu kreiseri, mīnu padomu vēstules un citi šī ļoti raibā iznīcinātāju kuģu atzara pārstāvji, no kuriem neviens tomēr pilnībā neatbilda tiem izvirzītajām prasībām. Ar 500-1500 tonnu tilpumu un 19-22 mezglu ātrumu tie izrādījās neveiksmīgi gan kā iznīcinātāji, gan kā iznīcinātāji, turklāt tie bija diezgan dārgi.

Jūras spēku ministrija, kas ļoti rūpīgi sekoja līdzi visiem jauninājumiem mīnu biznesā un bieži šeit darbojās kā "tendenču noteicēja", iznīcinātāju kuģu attīstībā neignorēja šo virzienu: 1885. gada 3. augustā tika uzbūvēts mīnu kreiseris Iļjins. sākās Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā (no 1885. gada 21. oktobra - "leitnants Iļjins"), kas nosaukts Česmes kaujas varoņa D. S. Iļjina piemiņai. Kuģa būvniecības iniciators, acīmredzot, bija Jūras ministrijas vadītājs I. A. Šestakovs, kurš personīgi apstiprināja Baltijas kuģu būvētavas vadītāja M. I. Kazi tiešā pārraudzībā izstrādātos rasējumus un specifikācijas. Tādējādi Jūras tehniskā komiteja praktiski tika izslēgta no kuģa projektēšanas un būvniecības pārraudzības; Pirmo reizi MTC kuģu būves nodaļas žurnālos atrodam minējumu par mīnu kreiseri "Leitnants Iļjins" tikai vairāk nekā 10 mēnešus pēc tā ieguldīšanas un mazāk nekā mēnesi pirms gatavā korpusa palaišanas ūdenī. . 1885. gada 15. oktobrī kuģis tika iekļauts flotes sarakstos, bet 2. novembrī tas tika oficiāli nolikts. 1886. gada 27. martā Kuģu būves un apgādes galvenā direkcija nosūtīja izskatīšanai ITC no Baltijas rūpnīcas saņemto pilnu rasējumu un specifikāciju komplektu mīnu kreisera leitnants Iļjins būvniecībai, lai komiteja sniegtu atzinumu. "Vai Baltijas rūpnīcai var dot rīkojumu par mīnu kreiseru būvniecību saskaņā ar šiem rasējumiem un specifikācijām un vai ir iespējams nosūtīt to kopiju Melnās un Kaspijas jūras flotes un ostu galvenajam komandierim norādījumiem mīnu kreisera "Kapteinis Sakens" būvniecībā Nikolajevas Admiralitātē. Celtniecības izmaksas (izņemot spārnus, takelāžu, buru ieročus, airu kuģus, mīnu un artilērijas ieročus un elektrisko apgaismojumu) rūpnīca noteica 300 000 rubļu. Elektrostacija pasūtīta no Anglijas kompānijas Hawthorne, Leslie & Co. Saņemot detalizētus kreisera leitnants Iļjins mehānismu darba rasējumus, Baltijas kuģu būvētava apņēmās 14-16 mēnešu laikā izgatavot tādu pašu instalāciju mīnu kreiseram Captain Saken un uzstādīt to uz kuģa, kas tiek būvēts Nikolajevā.

1886. gada 17. jūnijā MTC kuģu būves nodaļa izskatīja būvējamā mīnu kreisera dokumentus un pamatā apstiprināja, norādot, ka komiteja "nav nekādu šķēršļu" izdot rīkojumu Baltijas rūpnīcai par leitnanta Iļjina raktuvju celtniecību. kreiseris un nosūtot savus rasējumus un specifikācijas Nikolajeva Admiralitātei, MTK izteica šaubas par vienstobra 47 mm lielgabalu uzstādīšanas lietderību, jo "jautājums par to salīdzinošajām īpašībām (ar iepriekš izmantotajiem piecu stobru lielgabaliem) vēl nav radies. to beidzot atrisināja pieredze."

Kuģa galvenie elementi ir garums pēc GVL 69,4 (lielākais ar aunu 71,4), platums 7,3, iegrime uz līdzena ķīļa ar līgumkravu 2,75 m; tilpums vienlaikus 604 tonnas (714 tonnas pilnā slodzē), no kurām korpusa masa ir 267, mehānismi 165, ieroči 33, ogles 97, nodrošinājums un dzeramais ūdens 10, apkalpe 12 tonnas; sākotnējais šķērsvirziena metacentriskais augstums 0,67 m (bez oglēm 0,38 m); bruņojums: septiņi - 47 mm vienstobru (faktiski 5 uzstādīti) un 12 rotējoši 5 stobru 37 mm (faktiski 10) lielgabali, kā arī septiņi mīnu transportlīdzekļi (divi ekstrēmi nazāli fiksēti, divi ievelkami fiksēti, uzstādīti pie a. neliels leņķis pret DP, divi grozāmi sāni un fiksēts pakaļgals); apkalpe deviņu virsnieku un 108 jūrnieku, apakšvirsnieku un konduktoru sastāvā.

Mīnu kreisera tērauda korpuss ir savervēts saskaņā ar šķērsenisko sistēmu. Kāts un pakaļgals ir kalti no "labākās kaltas dzelzs". 7 mm lokšņu vertikālais ķīlis 508 mm augstumā ir savienots ar kvadrātiem ar 9 mm biezu horizontālu ķīli. Katrā pusē bija divi kilsoni, kas izgatavoti no 6 mm tērauda loksnēm. Tajā pašā laikā divi no tiem MKO zonā bija ūdensnecaurlaidīgi un kalpoja kā borta ogļu bedres garenisko starpsienu turpinājums. Vēl divi kilsoni atradās virs 23 m korpusa vidusdaļā. Rāmji no Z formas tērauda tika uzstādīti caur 609 mm, grīdas izgatavotas no 6 mm tērauda. Rāmji tika savienoti ar sijām ar 6 mm kronšteiniem un kvadrātiem. 6-7 mm tērauda lokšņu ārējā apvalka ir plakaniski kniedēta uz iekšējām rievotajām sloksnēm. Virs augšējā klāja starp priekšgalu un kaku atradās 3,5 mm siena. Šķērseniskās starpsienas (apakšējā josta 5 mm, pārējā 3,5-4 mm, balstīta ar vertikāliem statņiem cauri 609 mm) sadalīja kuģa korpusu 13 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Ogļu bedres garenisko starpsienu konstrukcija bija līdzīga. Priekšgala, kakas un tilta klāja sijas bija izgatavotas no leņķa tērauda, ​​augšējā klāja sijas vidusdaļā no T veida sijām (tie nomira - līdz 140 mm), bet galos - no tērauda kvadrāti. Priekšgala un kakas klāja stīgu biezums bija 4,5, augšējā klāja stringeri - 6-7, augšējā klāja grīdas seguma loksņu biezums - 3,5 mm. Bruņu klājs ir izgatavots no dubultā 6 mm lokšņu slāņa, bet virs mašīntelpām un katlu telpām - 12 mm. Viņa aizsargāja kuģa dzīvībai svarīgās telpas no artilērijas uguns. Uz priekšgala, kakas un augšējā klāja tika ieklāts 50 mm priedes dēļu grīdas segums. Klāja klājs ir pastiprināts ar cauruļveida balstiem, kuru diametrs ir 50 mm uz priekšgala un kakas, 63 mm zem augšējā klāja un zem lielgabaliem un 76 mm zem bruņu klāja. Komandiera (kaujas) kabīnes iekšpusē, kas izgatavota no 25 mm tērauda loksnēm, atradās stūre, dzinēja telegrāfs, runas caurules un cits aprīkojums, kas nepieciešams kuģa vadīšanai kaujā un parastajā navigācijā. Virsnieku kajītes atradās zem kakām, komanda atradās uz dzīvojamā (bruņu) klāja.

Kuģa spēkstacija sastāvēja no 6 lokomotīvju katliem un 2 tvaika dzinējiem ar to apkalpojošajiem palīgmehānismiem un sistēmām un ar projektēto jaudu 3500 un. l. Ar. nodrošināja 22 mezglu gājienu ar piespiedu vilkmi. Ar dabisko vilkmi jauda ir 2200 un. l. Ar. atbilda ātrumam 17,6 mezgli. Katram katlam bija 378 ugunsdzēsības caurules 32 mm diametrā, apkures virsma 130 m2, režģa laukums 3 m2, darba tvaika spiediens 11,3 atm, katla masa 12,2, ūdens masa 6,7 ​​tonnas. Katli bija izvietoti trīs katlu telpās (31-72 sp. ), aiz kura mašīntelpā (72-87 sp.) atradās divi vertikāli trīskāršas tvaika izplešanās tvaika dzinēji ar cilindru diametru 508-686-1071 mm ar virzuļa gājienu 406 mm. Pilnu ātrumu bija paredzēts sasniegt ar divu lāpstiņu dzenskrūves rotācijas ātrumu aptuveni 350 apgr./min. Mašīnu izplūdes tvaiki tika nosūtīti uz diviem galvenajiem kondensatoriem, kuru darbību nodrošināja gaisa un cirkulācijas sūkņi. Katlu barošanai katrā katlu telpā bija divi padeves dibeni, bet piespiedu vilkmes nodrošināšanai lielā ātrumā – tvaika centrbēdzes ventilatori.

Parastā ogļu padeve sānu bedrēs bija 97 tonnas, turklāt vēl 7 tonnas varēja paņemt pārkraušanai, un, piepildot ar akmeņoglēm un aizsprostiem, ogļu padeve sasniedza 160 tonnas, kas atbilda kopējai ūdens izspiešanai. kuģis 714 tonnas.. Ar normālu ogļu piegādi paredzamais kreisēšanas diapazons ar ātrumu 20 mezgli bija 776, pie 17,5 mezgliem - 814 un ar 13 mezgliem - 860 jūdzes.

Elektrisko apgaismojumu (70 kvēlspuldzes un kaujas loka lampu ar 18 000 sveču ietilpību) nodrošināja divas tvaika dinamo. Kuģa drenāžas sistēma sastāvēja no diviem tvaika ežektoriem ar jaudu 150 t / h un diviem 100 tonnu. Papildus varētu izmantot tvaika centrbēdzes sūkni ar jaudu 200 t/h. Caur mašīntelpām un katlu telpām izieta drenāžas maģistrālā caurule. Ugunsdzēsības tvaika sūkni varētu izmantot arī kā drenāžas līdzekli.

Kuģis paredzēja tvaika laivas un piecu airu kuģu (laivas, vaļu laivas, sešas un divas lielas audekla laivas) novietošanu, kuru nolaišanai un izvešanai tika izmantoti dāviti. Enkura ierīce sastāvēja no diviem Martin sistēmas enkuriem, katrs pa 560 kg, viena rezerves enkura, kas svēra 480 kg, divām enkuru ķēdēm ar diametru 32 mm, garumu 220 m un tvaika balsta. Buru takelāžas (divi gaiši koka viena koka masti 23 m augsti un divas buras ar kopējo platību 372 m2) bija paredzēts izmantot labvēlīgos laikapstākļos vai katlu un mašīnu bojājumu gadījumā.

Kuģa inženieris štāba kapteinis I.E.Ļeontjevs vadīja būvniecību, kapteinis 2.pakāpe A.A.Biriļevs tika iecelts par kuģa komandieri. 1886. gada 12. jūlijā mīnu kreiseris leitnants Iļjins droši iebrauca ūdenī. Pabeidzot 2 mēnešus ilgus mehānismu pietauvošanās testus, kuģis iesaistījās kampaņā, lai sāktu "iekšzemes navigācijas izmēģinājumu vienu mēnesi". Tomēr šajā laikā nevarēja pabeigt pat rūpnīcas nodošanas ekspluatācijā testus, tāpēc 10. oktobrī tika dots rīkojums pagarināt akciju vēl par mēnesi. Nākamajā dienā sākās izmēģinājuma braucieni uz mērīšanas līniju, lai sasniegtu pilnu līguma ātrumu. 11.oktobrī kuģa ātrums ar atvērtām katlu telpu lūkām bija 17,1 mezgls pie 280 apgr./min, bet ar aizvērtu (piespiedu vilce) - 18,7 mezgli pie 310 apgr./min. 16. oktobrī vienā piegājienā (6 min) izdevās attīstīt 19,2 mezglus, taču daudzo darbības traucējumu dēļ (paralēļu uzkaršana, stieņu blīvju tvaicēšana, tvaika caurules atloki) pārbaudes nācās pārtraukt. Tajā pašā dienā tika noteikti kuģa manevrēšanas elementi. Kuģis aprakstīja pilnīgu cirkulāciju 5 minūtēs, cirkulācijas diametrs bija 600 m ar ātrumu 17,2 mezgli Nākamajā dienā kuģis izgāja jūrā svaigā laikā (6 balles). Ar ātrumu 13 mezgli pret vilni kuģis viegli uzkāpa uz viļņa, slīpums bija mērens, uz klāja krita tikai šļakatas. Pārvietojoties pa vilni, sānu ripošana ir gluda, lai gan tās svārstības inklinometrā sasniedza 25 ° 5 sekunžu laikā.

Pēc dokošanas un defektu novēršanas 1886. gada 25. oktobrī tie sasniedza vidējo (no 7 piegājieniem) ātrumu 19,6 mezgli pie 340 apgr./min. Mēģinājumi sasniegt līguma ātrumu turpinājās līdz novembra vidum, taču bez panākumiem. 28. novembrī kuģis beidza kampaņu un sāka ziemot pie Baltijas kuģu būvētavas sienas. Pa ziemu veica mašīnu kapitālo remontu, iztīrīja katlus, uzstādīja jaunus trīs lāpstiņu dzenskrūves (diametrs 2,4, solis 2,6 m). 1887. gada 23. maijā leitnants Iļjins turpināja testēšanu, vienā no piegājieniem uzrādot ātrumu 19,3 mezgli, pēc kura vairs netika mēģināts sasniegt lielāku ātrumu. 2. jūnijā kuģis veica pāreju no Sanktpēterburgas uz Rēveli un nākamajā dienā atpakaļ. Mašīnas darbojās apmierinoši, kas kalpoja par pamatu kuģa pieņemšanai valsts kasē.

Pārbaužu beigās kapteinis Biriļevs Jūras spēku galvenajam štābam iesniedza detalizētu ziņojumu, kurā apgalvoja, ka mīnu kreiseris leitnants Iļjins apvieno izcila izlūkošanas kuģa un "iznīcinātāja vajātāja" īpašības un var pat piedalīties. eskadras kaujā. Lai izskatītu šo ziņojumu un lemtu par šāda veida mīnu kreiseru turpmākās būvniecības lietderīgumu, tika iecelta komisija kontradmirāļa N. I. vadībā, "ka" tā būvniecības laikā tika uzdots jautājums par to, kas tieši ... bija jādara. Starp Iļjina trūkumiem tika atzīmēts, ka šāda veida kuģiem nav nepieciešami spēcīgi mīnu ieroči, kas lika samazināt artilēriju un palielināt kuģa augstumu par visu klāju. brīvsāni padara kuģi pārāk pamanāmu. Kā izlūkam," Iļjinam "nebija vajadzīgā kreisēšanas diapazona.

Saskaņā ar komisijas ziņojumu tika nolemts veikt vairākus uzlabojumus kuģa taktiskajos un tehniskajos elementos: noņemt borta mīnu ierīces, uzlikt manuālo stūri uz kakas, palielināt dinamo telpas ventilāciju, uzstādīt divus Zotov sistēmas destilatorus un divas papildu tvertnes dzeramajam ūdenim, noņemt neveiksmīgos tvaika dzinējus pelnu un izdedžu izcelšanai no katlu telpām, uzstādīt manuālu sūkni augšējā klājā, lai izsūknētu ūdeni no nodalījumiem, ja nav tvaika. kuģi (savienojot to ar galveno cauruli), uzlabojiet šāviņu piegādi lielgabaliem un uzstādiet spārnus pirmajiem šāvieniem.

1886. gada 18. janvārī flotes sarakstos iekļautais “Kapteinis Sakens” nedaudz atšķīrās no sava prototipa: priekšgala vietā tam bija viegls tērauda korpuss; Lokomotīvju katlu vietā Sakenā tika uzstādīti 3 cilindriski katli ar 4 kurtuvēm katrā. Tas palielināja kuģa masu par 25,5 tonnām, kopējais tilpums sasniedza 742 tonnas.

Būvniecības laikā tika novērsti daži elektrostacijas trūkumi, kas konstatēti leitnanta Iļjina pārbaudēs: uz vidēja un zema spiediena baloniem uzstādīti krekli, noņemti tvaika pelnu un izdedžu pacēlāji, uzstādītas caurules temperatūras mērīšanai ogļu bedrēs. Kuģa bruņojumā ietilpa seši 47 mm un četri 37 mm lielgabali, kā arī četri 381 mm mīnu transportlīdzekļi (divi priekšgala un divi fiksēti uz kuģa; apgrūtināja mīnu sagatavošanu un ievadīšanu aparātā). Būvniecība nedaudz aizkavējās mehānisko iekārtu piegādes un uzstādīšanas kavēšanās un citu iemeslu dēļ. "Kapteiņa Sakena" nolaišanās ūdenī notika 1889. gada 30. aprīlī. Jūras izmēģinājumos viņš uzrādīja maksimālo ātrumu 18,3 mezgli; tā paša gada beigās tika pieņemts valsts kasē.

Abi pirmie krievu mīnu kreiseri karadarbībā nepiedalījās; Baltijas un Melnās jūras praktiskās eskadras sastāvā tās tika izmantotas mācību vajadzībām. 1907. gada 27. septembrī "Leitnants Iļjins" tika pārklasificēts par ziņnešu kuģi ar tādu pašu nosaukumu, bet "Kapteinis Sakens" 1907. gada 26. martā - par ostas kuģi ar pārdēvēšanu par "Bombory". Viņi tika izslēgti no flotes attiecīgi 1911. gada 31. maijā un 1909. gada 9. decembrī.

LITERATŪRA

1. TsGAVMF, f. 421, op. 8, 36. dz., MTK žurnāli, 1886. gada 16. aprīlis un 17. jūnijs; op. 1, d. 939, l. 1, 5-11, 13, 17, 41, 43, 125-138.
2. Beklemiševs M.N. Par īpaši mīnu kuģiem. SPb., 1888, 1. lpp. 31-32.
3. TsGAVMF, f. 417, op. 1., 170. d., l. 1-2, 6, 9, 16-21, 35, 41, 49, 52, 55-56; f. 421, op. 9, 54. d., l. 121-122.
4. M o i s e e in S. P. Krievijas tvaika un bruņu flotes kuģu saraksts. M., Military Publishing, 1948, lpp. 94-95, 286-287.

Rakstiet mums

Datorspēle atšķiras no realitātes ar to, ka tai nav neatgriezenisku seku. Nav biedējoši mirt, kad tev ir palikušas vēl dažas dzīvības. Nav biedējoši zaudēt cīņu, jo jebkurā brīdī varat sākt citu.

Īstā karā tas nav iespējams. Ja tu nomirsi, tad pa īstam. Ja cīņa tiek zaudēta, tas nozīmē, ka jūsu valsts noteikti kaut ko zaudēs. Kapteinis Sakens dzīvoja ilgi pirms datoru izgudrošanas, un tāpēc viņš zināja, ka kauja pie Southern Bug ietekas būs viņa pēdējā. Jo lielāka cieņa izraisa viņa varoņdarbu.

Neskatoties uz savu vācisko uzvārdu, Sakens nebija viens no ārzemniekiem, kas ieradās Krievijā, "lai noķertu laimi un rangu". Viņa tēvs bija muižnieks no Igaunijas, kas jau Pētera Lielā laikā kļuva par Krievijas impērijas sastāvdaļu.

Tāpat kā daudzi slaveni krievu jūrnieki, Sakens mācījās Sanktpēterburgas Jūras spēku korpusā. Pēc studiju pabeigšanas dienējis Baltijas flotē.

Pirmo kaujas pieredzi jaunais virsnieks guva admirāļa Spiridova vadītajā Arhipelāga ekspedīcijā. Sakens neredzēja Česmes kauju, bet viņš piedalījās mazāk pazīstamajā Patras kaujā.

Sakens tika nodots Melnās jūras flotei īsi pirms Krievijas un Turcijas kara sākuma 1787-1791. Toreiz Turcija izteica prasību atdot Krimu, ko īsi pirms tam tā bija atdevusi Krievijai saskaņā ar Kjučuka-Kainardži mieru. Pēc tam, kad Bulgakovs, Krievijas vēstnieks Konstantinopolē, to atteicās, karš sākās no jauna.

Jaunajā Melnās jūras flotē bija maz zinošu virsnieku, tāpēc otrās pakāpes kapteinis Sakens drīz saņēma labu iecelšanu. Viņam bija jākomandē mazo kuģu flotile Dņepras-Bugas grīvā.

Gads bija 1788. gads. Estuārā izvērtās aktīva karadarbība. Turku galvenā vēlme bija iznīcināt Hersonu, kur tika uzbūvēti kuģi Melnās jūras flotei. Krievu mērķis bija to novērst un ieņemt Očakovas cietoksni, galveno ienaidnieka cietoksni šajā teritorijā.

Sakens jau toreiz bija pazīstams kā drosmīgs un pieredzējis virsnieks ar grūtu raksturu, un, kad Suvorovs pieprasīja, lai viņam tiek nosūtīts mazs kuģis, mūsu kapteinis tika nosūtīts pie viņa ar dubļu laivu Nr. 2 (tā sauca mazos buru un airu kuģus). ).

Kinburnā vienīgā dubel-laiva izrādījās pilnīgi bezjēdzīga. Sakens ar Suvorova starpniecību lūdza varasiestādes nosūtīt papildspēkus, taču viņam tikai atteicās.

Drīz Turcijas flote parādījās Dņepras-Bugas grīvā. 20. maija rītā Sakens saņēma pavēli ierasties savā eskadrā, ātri aprīkoja kuģi un tajā pašā dienā devās ceļā. Kapteinis priecājās, ka pēc ilgas dīkstāves atkal piedalīsies kaujās.

Sakena iziešana no Kinburnas nepalika nepamanīta. Viņa kuģis ienaidniekam šķita viegls laupījums. Kad kapteinis pārcēlās piecas jūdzes no pilsētas, turki vajā viņu. Priekšrocība ienaidnieka pusē bija milzīga: trīsdesmit kuģi pret vienu dubultlaivu. Taču Sakens joprojām cerēja atrauties no vajātājiem un doties uz Hersonu.

Uz krievu kuģa ritēja darbs: buras tika ātri noliktas, jūrnieki izmisīgi airēja, bet pēc četru stundu ilgas vajāšanas kļuva skaidrs, ka aizbēgt nav iespējams. Puse no ienaidnieka kuģiem pa ceļam atpalika, bet uz to vēl nebija ko cerēt. Mastu uz kuģa nogāza turku serde. Tas jau tā smagajai un neveiklajai dubultlaivai lika ievērojami samazināt ātrumu.

Kamēr turki aplenca dubel-laivu, skifs paguva virzīties uz priekšu veselas divas verstes. No tālienes jūrnieki redzēja, kā Sakena kuģis veica pagriezienu. Šāviens no Krievijas vienradža lielgabala. Tas izraisīja īsu apjukumu ienaidnieku vidū, pēc tam divas kambīzes cīnījās ar dubel-laivu par iekāpšanu.

Sakenam izdevās nokāpt ar dakti uz kruits kameru, kur glabājās šaujampulveris. Notika spēcīgs sprādziens. Viņš iznīcināja gan dubel-laivu Nr.2, gan četras Turcijas kambīzes.

Suvorovam ilgu laiku nebija nekādu ziņu par Sakenu. Viņš tika informēts, ka pie Bugas ietekas, kur kapteinis bija devies līdzi turku vajātājiem, bija redzama sprādziena radītā dūmu kolonna. Visiem likās dīvaini, ka ienaidnieks nesvinēja uzvaru. Tas tika izskaidrots, kad jūrnieks Timofejevs un viņa biedri nokļuva pie sava un runāja par sava komandiera varoņdarbu.

Devītajā dienā pēc Saken in the Bug nāves viņi izzvejoja gandrīz visu mastu un citus dubultlaivas fragmentus. Līdz rudenim no upes tika izcelti trīs enkuri un vienradzis.

Katrīna II, uzzinājusi par kapteiņa varoņdarbu, rūpējās par viņa radiniekiem: atdeva zemi tēvam un piešķīra pakāpes saviem brāļiem.

Sakena vārds zelta burtiem rakstīts uz Kronštates Jūras katedrāles sienas. Cik ilgi šis templis stāvēs, tik daudz atcerēsies kapteinis, kuram gods izrādījās dārgāks par dzīvību.

Marija Prončenko

Melnās jūras flote. Celtnieks ir kapteinis Roberts Julijevičs Tiršteins. Uzcelta Nikolajevā. Ierakstīts sarakstos 1886. gada 18. janvārī. Noguldīts 1886. gada 9. maijā. Palaists 1889. gada 30. aprīlī, ekspluatācijā nodots 1889. gadā.

Nosaukts 2. pakāpes kapteiņa Johana Reingolda fon Osten-Sakena vārdā, kura divvietīgajai laivai 1788. gada 20. maijā uzbruka turku eskadra 30 kuģu sastāvā. Nevēlēdamies padoties ienaidniekam, Sakens uzspridzināja savu kuģi kopā ar turku kambīzēm, kas uz tā uzkāpa.

Tika pieņemts, ka otrais mīnu kreiseris būs pilnībā tāda paša tipa kā leitnants Iļjins, kas tika nolikts trīs mēnešus iepriekš. Taču Baltijas kuģu būvētava, kam bija kreisera leitnanta Iļjina mehānismu darba rasējumi, apņēmās 14-16 mēnešu laikā patstāvīgi izgatavot tādu pašu instalāciju un uzstādīt uz kapteiņa Saken Nikolajevā. Priekšlikums tika uzskatīts par izdevīgu, un kuģa dizains tika pārveidots. Nemainot korpusa kontūras (bet nodrošinot to ar vēl draudīgāka izskata stieni), iekštelpas tika pārveidotas, lai lokomotīvju vietā ievietotu mašīnu un cilindriskā tipa ugunsdzēsības cauruļu katlus.

Lokomotīvju katlu nomaiņa pret ugunsdzēsības cauruļu katliem nenotika uzreiz. 1887. gada 21. janvārī atklājās, ka jaunie katli ir par 25,5 tonnām smagāki par prasīto, kā rezultātā žurnāls MTK Nr.12 lika noņemt pakaļgala virsbūves un nolaist visu dēli gandrīz par 1 metru.

Priekšlikumi par projekta izmaiņām turpināja nākt neatkarīgi no Nikolajevas ostas galvenā komandiera un Baltijas kuģu būvētavas direkcijas. ITC apstiprināja dažus no tiem. Rezultātā R. Ju. Tiršteins nevarēja pienācīgi kontrolēt projekta īstenošanu.

Paralēli “Kapteiņa Sakena” celtniecībai Nikolajevā tika uzbūvētas trīs lielgabalu laivas (“Zaporožecs”, “Doņecs”, “Černomorecs”), kuru celtnieku sākotnēji iecēla tas pats R. Ju. Tiršteins (vēlāk viņš). tika aizstāts ar kapteini Bergu). Šī ordeņa imperatora statusa dēļ priekšroka it visā tika dota lielgabalu laivām. Rezultātā "Kapteinis Sakens" pat nesaņēma savu hipotēkas dēli, bet tika iekļauts vienotas (Krievijas flotē bezprecedenta gadījums) dēļa vispārējā tekstā, kas bija paredzēts trim Nikolajevā būvētām laivām. Mīnu kreisera būvniecība tika aizkavēta, un līdz tā palaišanai lielgabalu laivas jau sāka izmēģinājumus jūrā.

Daudzo izmaiņu rezultātā kreisera pakaļgalā virsbūves vietā tika uzstādītas kajītes virsniekiem un atsevišķi komandierim. Tvertnes virsbūve tika nomainīta pret karapušu klāju. Virsnieku kajīšu atrašanās vieta (dzīvojamā klāja aizmugurējā daļā) tika apstiprināta tikai 1887. gada novembrī. Turklāt tika veiktas izmaiņas kapteiņa Sakena konstrukcijā, lai labotu leitnanta Iļjina pārbaudēs konstatētās nepilnības. Vidēja un zema spiediena baloni tika nodrošināti ar krekliem, bet ogļu bedres tika aprīkotas ar caurulēm ogļu temperatūras mērīšanai. Tika noņemti tvaika pacēlāji, lai no krāsnīm izņemtu pelnus un izdedžus. Visu izmaiņu rezultātā kuģa pārvietojums pilnā kravā izrādījās par ceturtdaļu smagāks par projektēto.

Bruņojums bija ierobežots līdz sešiem 47 mm un četriem 37 mm lielgabaliem. Pēc lielas pārslodzes noteikšanas viņi nolēma neinstalēt rotācijas mīnu transportlīdzekļus. No pieciem mīnu transportlīdzekļiem divi borta izrādījās ļoti neērti iekraušanai, un pēc tam tika izņemti.

Atkārtoti atsāktie jūras izmēģinājumi parādīja, ka mehānismu jauda pie 223 apgr./min nepārsniedz 2341 ZS. Ar. Gaidītā 21 mezgla ātruma vietā kuģis izspieda tikai 18,3 mezglus.

Neskatoties uz kuģa trūkumiem, Melnās jūras flote, kas līdz 19. gadsimta beigām nebija saņēmusi nevienu kreiseri, izmantoja kapteini Sakenu kā sūtni un izlūkošanas kuģi.

1899. gada 25. augustā Sevastopolē pirmo reizi pasaules vēsturē tika izveidoti radiosakari starp karakuģiem. Raiduztvērēji tika novietoti uz kaujas kuģiem "George the Victorious" un "Three Saints", bet raidītājs tika novietots uz mīnu kreisera "Captain Saken".

1905. gada Sevastopoles sacelšanās laikā mīnu kreiseris palika viceadmirāļa Čuhņina pakļautībā un kopā ar valdības eskadru apšaudīja nemiernieku kuģus.

1907. gada 8. aprīlī ostas kuģi pārdēvēja par Bombory. Nekad nav piedalījies karadarbībā. Izslēgts no sarakstiem 1909. gada 22. decembrī.

MISTĒRIJAS PROJEKTS - "KAPTEINIS SAKENS"

Tā laika apšaubāmās reformas (jūras spēku kvalifikācija, inženieru pazemošana), neierobežotais vadības autoritārisms noveda pie tā, ka pat kuģi, kas bija iecerēti kā viena tipa kuģi, izrādījās atšķirīgi. Tā tas notika ar "Captain Saken". Noble bija ideja nosaukt kuģi - par piemiņu Melnās jūras varonim karā ar Turciju 1787-1788. Pēc tam 1788. gada 30. maijā Bugas grīvā dubel-laivas Nr. 2 komandieris "2. pakāpes kapteinis R. Sakens, nošķirts no saviem 11 Turcijas kuģiem, paspējis nosūtīt daļu komandas uz laivu, uzspridzināja savu kuģi kopā ar turku iekāpšanas kambīzēs. Laicīgs bija nodoms atdzimstošajai Melnās jūras flotei piešķirt jaunas klases kuģi, pamatota vēlme būvēt tāda paša tipa kuģus. Taču iedomība un augstprātība Krievu birokrātija bija pārāk liela.Viņa nevēlējās apzināties iznīcinātāju kuģu būves specifiku.Jau toreiz to noteica īpaši stingra svara disciplīnas ievērošana un paaugstināja mīnu pārvadāšanas inženierijas kultūru, kas kopā ar torpēdu ražošanu sasniedza precizitātes mērinstrumentu līmeni.Šis līmenis Krievijā palika nesasniedzams.To ir pilnīgi iespējams salīdzināt ar to, ko valsts ir sasniegusi, salīdzinot ar pasaules līmeni automobiļu rūpniecībā šodien.

Tomēr, ilgstoši un veiksmīgi apgūstot Eiropas luksusa sadzīves priekšmetus, birokrātija uzskatīja, ka iznīcinātāju kuģu būves specifika nevar būt sarežģīta, un tāpēc, apgūstot sava pirmā mīnu kreisera būvniecības pieredzi, tika nolemts, negaidot rezultātus, lai nekavējoties uzceltu otru. Neviens neuzdrošinājās ieteikt I.A. Šestakovam pārdomāt un paskatīties apkārt. ITC pārstāvis kopā ar viņu 1883.-1886. bija birokrātijas "pelēkais zirgs" ģenerālmajors Oktāvijs Peltsigs, kurš vēsturē nebija iezīmēts, un 1886.-1888. tikpat ērts admirālis Oskars Karlovičs Krēmers (1829-1910). 1868. gada nogrimšanas varonis, labākais no krievu fregatēm "Aleksandrs Ņevskis", šis pret visu vienaldzīgais "flegmatiskais soms", kurš veiksmīgi nokalpojis laiku 1888.-1896. arī galvenā štāba vadītāja amatā bija tās dziļās stagnācijas un domu paralīzes personifikācija, kas flotē valdīja augstākajā laikā I.A. Šestakova.

Taču pirms šo abu darbinieku uzaicināšanas amatos admirālis piedāvāja I.F. kļūt par ITC priekšsēdētāju. Lihačovs. Bet viņš, zinādams par šī jaunā kārtībā veidotā amata pilnīgu klusēšanu un tiesību trūkumu, no glaimojošās tikšanās atteicās. Un tad I.A. Šestakovs 1883. gada augustā ar vieglu sirdi iekustināja I.F. Lihačova atkāpšanās. Pārvaldniekam nebija vajadzīgs admirālis, kurš domāja patstāvīgi un sakņojas par floti, spēka pilns; Ļihačova "Ģenerālštāba dienests Jūras spēkos", ko publicēja žurnāls "Krievijas kuģniecība" 1888. gadā. Tāpēc izveidotais vēl pirms I.A. Šestakova apburtais pašmāju kuģubūves pasūtījums. Par viņu darbā I.F. Ļihačova (55.lpp.) teica ar šādiem vārdiem: “Viņa (valsts kase - P.M.) lasīs vai dzirdēs, ka Anglijā palaists kreiseris, kurš izgājis 20 mezglu testā, būtu labi, ja mēs sāktu. vismaz vienu tādu pašu. Sastādiet projektu tehniskajā komitejā!"

Nepārtrauktas projekta pārzīmēšanas un pilnveidošanas rezultātā, kas balstījās uz angļu projektu idejām, kas arī vairākkārt tika pārzīmētas un novecojušas "pēc modeļa", kā rakstīja I. F.. Ļihačovs, "daži "Ajax", "Worspite" vai citi, divtik kavējas. Un šī nobīde var būt tik ievērojama, ka taktisko uzskatu un prasību maiņas dēļ kuģi, kas būvēti "pēc modeļa", var ne tikai neatbilst jaunajām prasībām, bet pat būt pilnīgi pretrunā ar tām. Līdz ar šo neciešamo situāciju, atgādināja admirālis, Anglijā, kad parlamentā tika iesniegts budžets 1887.-1888.gadam, tika ierosināts izveidot "informācijas departamentu" jeb pēc būtības jūras kara flotes ģenerālštābu kā visaugstāko zinātniski organizēto pasauli. flotes un kuģu būves plānošanas un mobilizācijas centrs. — Vai mēs, kā parasti, paliksim malā? — admirālis jautāja. Galu galā bija tik svarīgi, negaidot britu piemēru, tikt viņiem priekšā "ar priekšrocību, ko var dot modernāka organizācija un labāka viņu spēku izmantošana". Tādā veidā bija iespējams vismaz daļēji kompensēt esošo un, acīmredzot, admirāļa atzīto, joprojām ilgstošo tehnoloģiju atpalicību (57. lpp.).

Izmaiņas, kā zināms, nenotika un Maskavas valsts skola Krievijā 19. gs. netika izveidots. Un "Kapteinim Sakenam" bija jāiziet viss admirāļa aprakstītais ērkšķainais projektēšanas un būvniecības ceļš, kuru, kā izrādījās, īpaši sarežģīja darba apstākļi Krievijas dienvidos. Joprojām ir liels noslēpums, ka, acīmredzot zaudējusi interesi par projektu, I.A. Pavēli to reproducēt Nikolajevā Šestakovs uzdeva tīri ekonomiskai iestādei - Kuģu būves un apgādes galvenajam direktorātam (GUKiS). Saņēmusi no MTK projektu visvispārīgākajā formā, tā vēlāk izšķirs tā likteni. Šādi ievainotā I.A. Šestakova vēl birokrātiskāka "kārtība" nekā iepriekš. Slavenajā divu sējumu pārskatā par jūrniecības administrācijas darbību Krievijā imperatora Aleksandra Nikolajeviča plaukstošās valdīšanas pirmajos divdesmit gados 1855-1880 "(Slepenpadomnieks K.A. Manns, Sanktpēterburga, 1880, 2. daļa, lpp. . 907, 984), tika skumji atzīmēts, ka pēdējā valdīšanas laikā "visās nodaļās un birojos bija vissarežģītākā un sarežģītākā darbplūsma", ka "aplēses, grāmatvedībā un pārskatos bija neskaidrības un neskaidrības, daļēji tāpēc, ka pati sistēma, daļēji lietas neizpratnes, nolaidības vai rutīnas dēļ, ka "biroja darbā tika ievērota slepenība", kuras dēļ "informācija tika uzskatīta par valsts noslēpumu, kas, gluži pretēji, dienesta labā būtu jāsniedz. ir atklāti” (908. lpp.).

Ne visos gadījumos bija iespējams noskaidrot, cik lielu kaitējumu un aizkavēšanos kuģa būvniecībā radīja vairākas par to atbildīgās iestādes: imperators, ģenerāladmirālis, vadītājs, MTC, GUKiS, ostas iestādes, kuģu būvētavas. Melnajā jūrā tika pievienota ietekme, kurai teātrī bija lielā mērā autonoma vara, flotes un ostu galvenais komandieris. Visiem šiem faktoriem, kas ietekmēja projekta likteni, tika pievienota tā īpašā nedrošība, ko izraisīja vadītāja I.A. ilgstoša prombūtne. Šestakovs, kurš 1886. gada pavasara reisā ar Brīvprātīgās flotes tvaikoni "Moskva" devās inspekcijas braucienā uz Tālajiem Austrumiem. Ar to pašu kuģi admirālis devās uz Sanfrancisko un tikai rudenī caur Ameriku ieradās Melnajā jūrā.

Vai viņš pats paguva dot norādījumus pirms došanās uz otrā mīnu kreisera projekta pārveidošanu, vai viņš to izdarīja brauciena laikā, vai arī iniciatīvu uzņēmās ģenerālštāba priekšnieks N.M., kurš viņu aizstāja? Čihačovs (1830-1917) un Melnās un Kaspijas jūras flotes un ostu galvenais komandieris (1882-1890) viceadmirālis A.A. Peščurovs (7-1891), taču projektā tika ieviesta ievērojama nenoteiktība. Iniciatīva varētu nākt arī no Baltijas rūpnīcas 1883. gadā - tas sasniedza nozīmīgu pavērsienu kuģu inženierijā - rūpnīcā ražotās mašīnas kreiseram "Vladimir Monomakh" ļāva sasniegt 17 mezglu ātrumu ar nepilnīgu pa-iekraušanu. . Par šo auga triumfu liecināja attēls, kurā M.I. Pēc tam Kazi prezentēja MTK. Uz tā kreiseris attēlots ar karoga signālu par šo ātrumu, kas pacelts 1883. gada 30. septembrī, atbildot uz jautājumu ar kreisera pavadīto imperatora jahtu "Deržava" (ceļā no Kopenhāgenas).

Rūpnīca pamatoti lepojās ar gūtajiem panākumiem, taču nevar neatcerēties, ka tas pats 17 mezglu ātrums ASV tika sasniegts ar Wampanoa tipa kreiseriem ar tvaiku 1864. gadā. Un tam pašam Vladimiram Monomaham pilnā slodzē nācās apmierināties ar pieticīgāku ātrumu 15,4 mezgli. Rūpnīca tomēr izvairījās no skandalozās neveiksmes, kas piemeklēja Bērda ražotni, kurai iepriekš bija augsta reputācija. Viņa mašīnas, kas uzstādītas uz kaujas kuģa "Pēteris Lielais", bija jānomaina, nosūtot kuģi 1881. gadā uz Angliju. Samaksājot gandrīz miljonu rubļu un atstājot Bērda automašīnas britiem, testos 1882. gadā Anglijā līdzšinējo 10 mezglu vietā ātrums tika palielināts līdz 14,26 mezgliem. Bet citu cilvēku mācības tiek apgūtas slikti un M.I. Kazi - vai nu pēc savas iniciatīvas, vai pēc I.A. Šestakova - 1884. gadā, aizmirstot par iznīcinātāju kuģu būves specifiku, viņa uzņemas vairāk nekā apšaubāmu "ekonomisku" pieredzi. Uz jaunā rūpnīcas uzbūvētā iznīcinātāja "Kotlin" rūpnīca aprīkoja (uz divām šahtām) divas mašīnas (no tās pašas Bērdas rūpnīcas!), Paņemtas no 1877.-1878.gada iznīcinātājiem. Strazds un kanārijputniņš. Kā paskaidroja M.I. Kazi "pēc pieredzes vēlējās noteikt, cik lielā mērā ir iespējams vismaz daļu no 1877.-1878. gadā iztērētā kapitāla izmantot 100 iznīcinātāju celtniecībai", kas, pēc viņa paša atzīšanas, tagad tika atzīti par "gandrīz nepiemērotiem" kaujas nolūkos. Kā jau bija gaidāms, "vecās sadragātās mašīnas" ilgu un sāpīgu pārbaužu rezultātā ļāva attīstīt tikai 15 mezglu ātrumu, kas bija bezcerīgi tālu no 18-20 mezgliem, ko sasniedza ārzemēs būvēti iznīcinātāji.

Un tagad ar tādu pašu vieglprātīgu pieeju problēmai tika veikts jauns eksperiments. Tas sākās ar lūgumu, kas adresēts MTC 1886. gada 27. martā.

GUKiS par mīnu kreisera "Leitnants Iļjins" rasējumu un specifikāciju komplektu. Rūpnīcas izstrādātie tie saskaņā ar jauno procedūru iekļuva GUKiS, kas tos pavadīja izskatīšanai ITC. No MTK tika gaidīts slēdziens par to, vai pēc šiem rasējumiem bija iespējams dot Baltijas kuģu būvētavai pasūtījumu mīnu kreisera būvniecībai un vienlaikus nosūtīt šos rasējumus un specifikācijas kopijas Flotes galvenajam komandierim un Melnās un Kaspijas jūras ostas, lai sniegtu norādījumus mīnu kreisera "Captain Saken" būvniecības laikā Nikolajevā.

Kuģis tika pievienots sarakstiem 1886. gada 18. janvārī, nedaudz atpaliekot no "leitnanta Iļjina" (1885. gada 15. oktobrī), un, acīmredzot, tam bija jābūt pilnīgi viena tipa ar to. Taču gaidītā vienveidība nedarbojās. Lietā iejaucās kāda intriga, kurā, kā jāsaprot, sadūrās MTK, GUKiS, Baltijas rūpnīcas, galvenā komandiera I. A. Šestakova un pat, iespējams, paša imperatora intereses. Galvenais komandieris, pamatojoties uz viņam piešķirtajām pilnvarām, pats varēja pēc projekta pasūtīt automašīnas uz ārzemēm, bet M.I. Kazi pauda gatavību 14-16 mēnešu laikā ar savas rūpnīcas spēkiem izgatavot un uzstādīt uz jauna kuģa Nikolajevā mehānismu komplektu pēc angļu parauga. GUKiS priekšlikums acīmredzot tika uzskatīts par ekonomisku, un kuģa konstrukciju sāka pārveidot. Nemainot korpusa kontūras un tikai nodrošinot to ar vēl draudīgāka izskata aunu stieni, sāka pārzīmēt iekšējo izkārtojumu, lai lokomotīvju vietā ietilptu Baltijas rūpnīcas mašīna un cilindriskā tipa ugunsdzēsības cauruļu katli.

Šī nomaiņa ir viens no noslēpumiem, kas apņem kuģi. Hawthorne, Leslie & Co turpināja baudīt augstu reputāciju, un, pasūtot viņas jaunās mašīnas ar jau izmantotajiem Belleville ūdens cauruļu katliem, varēja (attiecīgi noteiktas līguma prasības) nodrošināt kuģi ar kāroto 22 mezglu ātrumu. Taču ceļš tika izvēlēts daudz līkumotāks un neizskaidrojamāks. Lokomotīvju katli tika nomainīti pret ūdensvadu un ugunsdzēsības cauruļu katliem. Nomaiņa, acīmredzot, nenotika uzreiz, un tikai 1887. gada 21. janvārī, kad izrādījās, ka jaunie katli ir par 25,5 tonnām smagāki, no virsbūvēm mēģināja atslogot pakaļgalu. MTK žurnāls Nr.12 nolēma tos likvidēt un nolaist visu dēli par 3 pēdām, tas ir, gandrīz par 1 metru.

Šīm izmaiņām, kā ierasts, sekoja jaunas. Šķiet, ka kuģis ir pārveidots gan Nikolajevā, gan Sanktpēterburgā. Baltijas kuģu būvētava izstrādāja mašīnu un katlu projektus un izkārtojumus saskaņā ar savu redzējumu par projektu, galvenais komandieris ierosināja savus uzlabojumus, īpaši draudīgas auna kāta formas veidā, MTC laiku pa laikam apstiprināja viņam tīkamus risinājumus. .

Par Melnās jūras mīnu kreisera celtnieku ieceltā kapteiņa R.Ju amats bija neapskaužams. Tiršteina (1841-?). Būdams "vietējais" kuģu inženieris (no 1886. gada janvāra Nikolajevas ostas jaunākā celtnieka amatā), viņš, pretēji kuģu būves paražām, nebija projekta autors un bija jāapgūst kursā. no darba. Saskaņā ar tām pašām paražām viņam tika uzticēti toreizējā apvienotā galvenā celtnieka un galvenā tehnologa pienākumi. Šādos apstākļos, kad viņu pārņēma daudzas vadošās iestādes un bez ceremonijām atbrīvojās no vadošajām iestādēm, viņš nevarēja būt projekta vadītājs ar pilnīgu pārliecību. Tikpat grūts bija viņa kā celtnieka stāvoklis.

Nosacījumi kuģa būvniecībai Nikolajevas Admiralitātē krasi atšķīrās no tiem, kuros leitnants Iļjins tika uzbūvēts privātajā Baltijas kuģu būvētavā. Tautsaimniecības patriarhālo ainu ar haotiski izkaisītām ēkām, no kurām pusi aizņēma ilgi kalpojušas, bet rūpīgi, tāpat kā Pļuškins, saglabājušās vecās kuģu atkritumi, pārsvarā roku darba izmantošana, liecināja 1909. gadā publicētais pētījums. "Kuģu būve un kuģu būvētavas Krievijā un ārvalstīs". Tajā autori veltīja cieņu tam, ka šajos gandrīz lauku apstākļos kuģu būvētavai tomēr izdevies kuģi noturēt krājumos 2 gadus vai pat mazāk, tikt galā ar kuģa būvniecību piecu gadu periodā. Lai papildinātu ainu, atliek pievienot arī pastāvīgo darbaspēka mainību, kas ir saistīta ar sezonālajām svārstībām lauksaimniecībā Dienvidkrievijā un attiecīgi arī tās nepietiekamo kvalifikāciju.

Neparastais kuģa liktenis, ko tik tikko aizsāka celtniecība, izpaudās gan tā paātrinātā nolikšanā, gan ciešā saistībā ar sešu lielu jūras spējīgu lielgabalu laivu būvniecību, kas sākās Melnajā jūrā pēc imperatora ārkārtas uzdevuma.

Šis lēmums liecināja, ka, salīdzinot divus līdzīga izmēra dažādu klašu kuģus, izvēle izdarīta par labu nenoliedzami daudzpusīgākiem un artilērijas jaudīgākajiem tāldarbības kuģiem. Tas nozīmēja nesenās iznīcinošās eiforijas noraidīšanu. Attiecīgi attieksmei pret mīnu kreisera veidu vajadzēja mainīties. Jaunie kuģi bija jaukta tipa artilērijas un mīnu laivas, kurām ar tilpumu palielinot līdz 1200 tonnām, bija pastiprināts artilērijas bruņojums ar diviem 8 collu un vienu 6 collu lielgabaliem (neskaitot mazos), vieglos (10 mm). ) klāja bruņas un divas mīnu ierīces. Bija paredzēts (lai gan līgumi netika pildīti), ka ātrums varētu būt līdz 15 mezgliem. Šādas laivas (sākumā 900 tonnas Lapuča tipa) tika nolemts būvēt Melnajā jūrā "pārpratumu Afganistānas jautājumā" ietekmē attiecībās ar Angliju. Sasauca 1885. gada pavasarī augstākā pavēlniecība. komisija, kuru vadīja Odesas militārā apgabala komandieris, nolēma, ka veiksmīgai Melnās jūras piekrastes aizsardzībai angļu flotes iebrukuma gadījumā ir steidzami jābūvē sešas lielgabalu laivas un papildus seši Poti iznīcinātāji. tipa un 20 tvaika liellaivas.

Laivu celtniecība Admiralitātē noritēja nebijušā tempā, jau 1885. gada 22. novembrī domājamais trīs Nikolajeva laivu būvētājs (vēl trīs bija jābūvē Sevastopolē) kapteinis R. Ju. Tirshtein (1841-?) iesniedza varas iestādēm paziņojumu par šo kuģu tērauda pasūtījumu, un sākās stāpeļu sagatavošana.

Tajā pašā laikā, sagatavojot korpusa rasējumus un veicot materiālu pasūtījumu, sākās darbs pie kapteiņa Sakena. Taču ļoti drīz izrādījās, ka lielgabalu laivām, pateicoties to imperatora ordeņa statusam, it visā tika dotas priekšrocības pār sakeniem. Acīmredzot atdzišana I.A. Šestakovs uz iznīcinātājiem, viņa prombūtne no galvaspilsētas komandējuma dēļ Tālajos Austrumos un, protams, "iekrājumi". Citādi nevar izskaidrot faktu, ka savas hipotēkas valdes vietā, kā tas bija Baltijas kuģu būvētavā pie leitnanta Iļjina, kapteinis Sakens tika iekļauts vienas (Krievijas flotē vēl nebijis gadījums!) valdes vispārīgajā tekstā. izgatavots trim Nikolajevas Admiralitātes laivām. Mīnu kreiseris tika "pievilkts" pie lielgabalu laivām. Stingri sakot, tas bija ļoti saprātīgs solis no valsts kases, kas tagad varēja sagatavot vienu, nevis četras vārda plāksnītes goda nolikšanas ceremonijas dalībniekiem. Bet mīnu kreiseris, pateicoties tā veida unikalitātei un atdalīšanai no lielgabalu laivām (Sevastopolē viņi arī izgatavoja vienu dēli trim kuģiem), joprojām bija tiesīgs paļauties uz savu dēli.

Sanktpēterburgas TsVMM saglabātās divas hipotēkas plāksnes, kuru izmēri ir 12,4x7,2 cm, ir izgatavotas no sudraba un priekšpusē ir iegravēts uzraksts: Kanonerskaya 3 push. 2 skrūve. laivas 1500 ind. spēki "Zaporožecs", "Doņecs", "Černomorecs" un mīnu kreiseris "Kapitan Sa-ken" 3500 ind. Ar. Tas tika nolikts Nikolajevas Admiralitātē 1886. gada 9. maijā, klātesot viņu imperatora majestāšu suverēnā imperatora, ķeizarienes, klātbūtnē. "Otrā pusē bija rakstīts:" Flotes un Melnās jūras ostu galvenais komandieris un Kaspijas jūras viceadmirālis A.A. Peščurovs, Nikolajevas ostas kapteinis, kontradmirālis V.I. Popovs, laivu būvētājs: kuģis. Inž. Galvenā mītne – Kapitāns Bergs, mīnu kreiseru būvētājs: kuģis. Inž. Kapteinis Tiršteins.

Jūras spēku RGA dokumentos teikts, ka "par uzrakstu izgriešanu abās pusēs uz 19 sudraba un 5 vara plāksnēm" gravieris M. Efimovs uzrādījis rēķinu par 84 rubļiem. Sudrabs. Par 12 sudraba dēļu nozāģēšanu abās pusēs zīmogu griezējam A. Zišmanam bija jāsaņem 36 rubļi. Vēl 36 rubļi. maksāja 6 ar samtu pārlīmētas kastes un 24 rub. - 24 slēdzenes tiem. Sekojot karaliskajai ģimenei, viceadmirālis N.M. Čihačovs (1830-1917).

“Kapteiņa Sakena” nolikšana, kas piestiprināta pie lielgabalu laivu nolikšanas, lai iepriecinātu imperatoru, izrādījās vienīgais notikums, kas tos savienoja. kuģi) - lielgabalu laivas un mīnu kreiseris devās katrs uz savu ceļu savām iecerētajām problēmām.Aizēnoja imperatora ordeņa statusu un dāsni nodrošināti ar ārzemju piegādēm, visu rangu varas iestāžu uzraudzībā, lielgabalu laivas sāka strauji kustēties savā gatavībā.

Uzsākot būvniecību 1886. gada martā-aprīlī, līdz maija beigām no Vācijas atvestus pamatīgus stumbrus sāka piestiprināt pie dibena un sānu konstrukcijām, kas bija izaugušas uz lielgabalu laivām. Bet Anglijā ražoto laivu mehānismi izrādījās nekvalitatīvi.

Vairāk nekā ducis tērpu bija jāizgatavo pēc Napier Kledgorijas rūpnīcas pārstāvja lūguma, kurš atzina savu tautiešu laulību. Kļūdas angļu darbā aizkavēja arī pietauvošanās izmēģinājumus, kad pēc ežektoru pārbaudes un ugunsdzēsēju cauruļu tīrīšanas bija nepieciešams demontēt cauruļvadus, kuros bija redzamas plaisas.

Nepietiekama darba kvalitāte izpaudās arī uz "Kapteiņa Sakeie", kur celtniekam vēl biežāk un ar vēl lielāku laika un enerģijas tērēšanu bija jāpanāk amatnieku pieļauto defektu novēršana. Daudzus nācās pārtaisīt un labot jau pie kuģa piegādes. Visa šī situācija radīja īpašas grūtības Baltijas kuģu būvētavai, kas pirmo reizi piedzīvoja lielu darbu pilnīgā izolācijā no savas ražošanas bāzes, kas izrādījās tūkstoš jūdžu attālumā. Nelabvēlīgo faktoru pārpilnības dēļ tajās dienās, kad laivas sāka savus jūras izmēģinājumus (pareizāk sakot, jaudas pārbaudes) "Captain Saken" tikko gatavojās nolaišanai. Tas notika 1889. gada 30. aprīlī.

Līdz tam laikam kuģis bija pabeidzis sāpīgo pārprojektēšanas procesu, bijušajā korpusā integrējot jaunas Baltijas kuģu būvētavā ražotās mašīnas un katlus un vienlaikus pārveidojot ārējo izskatu. Pēc vairākkārtējām izmaiņām pakaļgalā gatavās virsbūves vietā tika izveidoti iecirkņi virsniekiem un atsevišķi komandierim. Tvertnes virsbūve tika nomainīta pret racionalizētu slīpu jumtu virs klāja, sekojot pirmo iznīcinātāju piemēram. Tikai 1887. gada novembrī MTK žurnāls Nr.162 apstiprināja virsnieku mītnes vietu. Šī bija pēdējā no ITC žurnāla rezolūcijām par projektu. Visi pārējie jautājumi par būvnieka un M.I. Kazi tika atrisināti uz vietas ar galvenā komandiera pilnvarām. Jo īpaši viņi izlaboja leitnanta Iļjina projekta nepareizos aprēķinus. Vidēja un zema spiediena baloni tika nodrošināti ar krekliem, bet ogļu bedres tika aprīkotas ar caurulēm ogļu temperatūras mērīšanai. Pamesti mazie efektīvi tvaika pacēlāji pelnu un izdedžu noņemšanai no krāsnīm.

Bruņojums bija ierobežots līdz sešiem 47 mm un četriem 37 mm lielgabaliem. No pieciem mīnu transportlīdzekļiem divi atrodas gaisā. izrādījās ļoti neērta iekraušanai un bija jānoņem līdz 1900. gadam. Viņi neuzdrošinājās uzstādīt rotācijas ierīces, kad tika atklāta liela pārslodze. Iekārtošanas darbu rezultātā, kas turpinājās visu 1888. gadu un tika sagūstīti (mehānismu materiālu un izstrādājumu aizkavēšanās dēļ) jau 1889. gadā, kuģa tilpums pilnā kravā sasniedza 742 tonnas.min, nepārsniedza 2341 ZS. . Gaidītā 21 mezgla ātruma vietā bija jāsamierinās tikai ar 18,3 mezgliem. Šie rezultāti skaidrojami ar dažiem būtiskiem Baltijas kuģu būvētavas aprēķiniem mašīnu un katlu projektēšanā un ražošanā, kā arī ar pārslodzi, kas radās pret projektēto 525-600 tonnu tilpumu.

Acīmredzot tika atkārtota kļūda, kas jau bija pieļauta leitnanta Iļjina katlu ražošanā. Tāpēc arī skursteņu pagarināšana nedeva rezultātus. Tikai īpašs vēsturisks un tehnisks pētījums var palīdzēt pilnībā noskaidrot patiesību, taču grūti iedomāties, ka tagad kāds varētu uzņemties šo darbu. Pagaidām atliek tikai nojaust, kuru no literatūrā atrodamajām ziņām var atzīt par atbilstošu realitātei. Šodienas izvēle joprojām ir plaša.

Publikācijā "Militārās flotes un jūras uzziņu grāmata 1892. gadam" (VKAM, Sanktpēterburga, 1892). Aiz "Captain Saken" bija mehānismu jauda 3400 ZS. un ātrums 17 mezgli. Bet 1898. un 1904. gada kuģu saraksta izdevumos viņi atgriezās pie sākotnējiem skaitļiem: 2341 ZS. un 18,3 mezgli. 1901. gada "Saraksta" slepenajā pielikumā viņi nebija, bet ātrums "pēdējā reisā" 1901. gadā bija norādīts tikai 14,3 mezgli. Kopējā ogļu piegāde bija 143 tonnas, kreisēšanas diapazons 10 mezgli ar ātrumu 1580 jūdzes. Dotās ātruma īpašības un to acīmredzamā nesaskaņa ir vēl viens "Captain Saken" noslēpums. Ir likumsakarīgi, ka gribas salīdzināt kuģa mašīnu kvalitāti ar britu mašīnām, kas izrādījās ne gluži nevainojamas, bet tomēr apliecināja to līgumspējas, lielgabalu laivas būvējot vienlaikus ar Saken.

Bet tādus jautājumus tolaik nebija pieņemts uzdot. To diplomātiski apiet arī "Ziņojuma par jūras spēku departamentu 1884-1890" autori. (Sanktpēterburga, 1891), kas mīnu kreiseriem "Leitnants Iļjins" un "Kapteinis Sakens" sasniedza ātrumu 18,29 mezgli, bet vēlāk Vācijā būvētajiem "Kazarsky" - 21,05 mezgli. Orientējošas ir arī šo kuģu (ar ieročiem) būvniecības izmaksas: pirmais ir 1 079 793 rubļi, otrais - 1 045 720 rubļi. un trešais tikai 488 230 rubļu. Atbildes uz šīm anomālijām nav nedz īsas informācijas krājumā par Jūras departamentu (1908), nedz arī Baltijas kuģu būvētavas mūsdienu vēsturē. Ļoti atturīgi tas bija arī par mīnu kreiseriem leitnanta M.A. īpašajā darbā. Beklemiševs (1858-?) "Īpašie mīnu kuģi" (Sanktpēterburga, 1898), par to nopelniem nebija ne vārda.

Tabulu grāmatā "Iznīcinātāju veidi" sniegtās informācijas ievērojamajā pilnībā nebija vietas. Tas vēl jāpapildina ar tādu pašu informāciju par mīnu kreiseriem arhīvu "izrakumu" rezultātā. Bet rezultātu, diemžēl, var apkopot šodien. Grāmatas autors, kurš 1886. gadā absolvējis mīnu klasi un 1890. gadā Jūras akadēmiju, ar visu savu neapstrīdamo mīnu entuziasmu šos kuģus acīmredzot nevarēja atzīt par pašmāju mīnu flotes flagmaņiem. Admirāļa I.A. radošās darbības spriedums. Šestakovs, kuram starp citiem saviem darbiem izdevās diskreditēt ideju par pašmāju mīnu kreiseri, vēsturē paliek leitnanta atzīšanās, ka abi kuģi ir "izmērā līdzīgi, tikai kreiseris Captain Saken iznāca smags, pārslogots vairāk nekā leitnants Iļjins" un kustība ir 17 mezgli, bet "leitnants Iļjins" sasniedz 19".

Bet flote Melnajā jūrā, līdz XIX gadsimta beigām. kurš nesaņēma nevienu kreiseri, "Kapteinī Sakenā" atrada pilnīgi piemērotu uzdevumu - kopā ar eskadronu pildīt ziņneša un izlūku kuģa lomu.

1755. gadā nabaga krievu kapteiņa (ar dīvaini “nekrievu”, pēc pirmā acu uzmetiena, uzvārdu) Kristofa-Ādolfa fon der Osten-Sakena un Marinas-Justīnas, dz. fon Lipgartes ģimenē piedzima dēls Johans. -Ringolds fon der Osten Sakens. Viņš ir Kristians Ivanovičs Osten-Sakens, jo viņš joprojām ir iekļauts Krievijas flotes "slavas panteonā". Tāpat kā mūsu iepriekšējā varoņa leitnanta Iļjina () dzīves un varoņdarbu vēsturē, arī Osten-Sakena dzīves aprakstā ir ļoti maz ticami zināmu, “precīzu” faktu. Jūs varat sākt ar faktu, ka, tāpat kā Iļjina gadījumā, Tēvzeme nezina precīzu tā cilvēka dzimšanas datumu, kurš viņam atnesa slavu.

Ir zināms, ka, neskatoties uz ļoti slavenas ģimenes izcelsmi, ar "garu" vēsturi, Kristofa-Ādolfa ģimene bija daudzskaitlīga (6 bērni), bet ne bagāta. Nav nejaušība, ka Iļjina ceļš uz prestižiem pulkiem izrādījās "ne viņiem", un tieši tāpēc Johans-Reingolds (tāpat kā viņa trīs brāļi, spriežot pēc dažiem avotiem) to nedarīja. turpināja sava tēva “ārzemes” karjeru, bet nokļuva Jūras kara flotes kadetu korpusā, kur iestājās 1766. gadā. 1772. gada martā kaprālis Ringolds saņēma viduskuģa pakāpi un tika iecelts Česmas kaujas kuģa apkalpē, kas nosaukts pēc Krievijas flotes uzvaras, kurai viņš ir daudz parādā mūsu pieminētajam leitnantam Iļjinam.

No autora: Osten-Sacken vēsturē ir daudz nepietiekami ticamu datumu un skaitļu. Autors pārņem ticību, pēc viņa domām, visuzticamāko. Vairāk vai mazāk detalizēti mūsu varonim veltītie literārie avoti ir:

1. Monogrāfija, autors P.I. Belavenets, "Kapteinis 2. ranga Johans-Reingolds fon der Osten-Sakens, labāk pazīstams kā kapteinis Sakens". - Sanktpēterburga: Jūras spēku ministrijas tipogrāfija Galvenajā Admiralitātē, 1907. - 36 lpp.
2. Eseja “Zem Očakova sienām. Kapteiņa Sakena varoņdarbs "Yu.S. Krjučkovs no Nikolajevas.

1772. gada 8. (19.) maijā Ceturtā arhipelāga eskadra atstāja Rēveli zem kontradmirāļa V.Ya karoga. Čičagovs. 15. (26.) augustā eskadra ieradās Livorno, kur Čičagovs nodeva vadību un devās uz Krieviju. "Chesma" (un attiecīgi Osten-Saken) piedalījās Patras kaujā 1772. gada 26. oktobrī. Praktiski necietot nekādus zaudējumus (uz Česmas, spriežot pēc viena no avotiem, viens virsnieks gājis bojā, vēl viens virsnieks un pieci jūrnieki ievainoti), Krievijas eskadra 2 līnijkuģu, 2 fregašu un 3 palīgkuģu sastāvā nodedzināja 7 turku fregates un 8. šebeks . Nākamajā dienā pēc kaujas nogrima vēl viena fregate. Pēc šādas sakāves turki netraucēja Krievijas floti arhipelāgā līdz pašām kara beigām.

1774. gada augustā līnijkuģis Chesma atstāja arhipelāgu un devās uz Portmahonu remontēt. 1775. gada augustā - pāreja uz Baltiju, kas beidzās 9. (20.) oktobrī Rēvalē.

Baltijā Osten-Sakens tika pārcelts uz fregati Maria, kur viņš dienēja līdz 1786. gadam.

1777. gadā saņēma leitnanta, 1784. gadā - kapteiņa-leitnanta pakāpi.

1786. gadā Osten-Sakens tika nodots Melnās jūras flotei. 1787. gadā saņēmis 2. pakāpes kapteiņa pakāpi. Viņš kalpoja par kambīzes un kravas kuģa kapteini Dņepras grīvā, Melnās jūras Admiralitātes padomes ceturkšņa ekspedīcijas padomnieks un Limanas pleznu vienības komandieris (I.A. līdzekļi, baržas, laivas, pontoni Krievijas buru flote).

1787. gada augustā kņazs Potjomkins viņu nosūtīja uz Poliju mežizstrādē un kuģu būvniecībā, no kurienes uz Hersonu atveda 18 bruņotas laivas un garās laivas.

Krjučkova esejā norādīts, ka 1787. gadā Osten-Sakens par 18 jūras karagājieniem apbalvots ar Svētā Jura 4. šķiras ordeni. Bet Osten-Sakenu (jebkurās iespējamās uzvārda un vārda variācijās) šī materiāla autors Sudravska sarakstā neatrada. Ne 1787. gadā, ne agrākos gados. Lai gan, iespējams, tā ir kļūda, publicējot sarakstu? Saraksti bija dažādi...

Tajā pašā 1787. gada augustā sākās vēl viens Krievijas un Turcijas karš. 1788. gadā 2. pakāpes kapteinis Osten-Sakens tika iecelts par jaunās divvietīgās laivas Nr.2 komandieri prinča Naso-Zīgenas airēšanas flotilē.

Attiecībā uz kuģa tehniskajiem datiem avotos ir nopietnas neatbilstības. Mēs piedāvājam vienu no versijām. Garums - 22 metri, bruņojums 2x1 pudu vienradži, 1x12 un 4x4 mārciņu lielgabali, 4 piekūni. Apkalpe - 52 cilvēki. Ir dati par 20-21 airu pāri, bet 42 airi uz 52 cilvēkiem - šķiet nedaudz papildus! Un kurš šaus, pārvaldīs buras, komandēs? Varbūt 20 airi, nevis tvaiks?

Maija pirmajās dienās uz Kinburnu tika nosūtīta neliela Krievijas kuģu grupa, kas sastāvēja no dubel-laivas Nr. 2 Osten-Saken vadībā un divām lielgabalu laivām, lai uzturētu sakarus starp flotiles pavēlniecību un A.V. korpusu. Suvorovs. Tad kuģi devās uz Očakovu uzraudzīt ieeju grīvā, jo. bija gaidāma Turcijas flotes parādīšanās. Turcijas kuģi parādījās 18. maijā un drīz estuārā sāka ienākt Turcijas vieglie kuģi. Sakens, kurš bija atkāpies uz Kinburnu, saņēma no Suvorova pavēli atkāpties Dziļā mola virzienā, lai brīdinātu Liman flotiles komandu par turku parādīšanos. Sakens nosūtīja abas lielgabalu laivas ar ziņojumu, viņš pats ar Suvorova piekrišanu nolēma uzkavēties un noteikt Turcijas spēku sastāvu.

Un šie spēki izrādījās ļoti “spēcīgi”. Līdz 20. maijam pie Očakovas pulcējās 13 Turcijas kaujas kuģi, 15 fregates un aptuveni 50 mazi kuģi. Sakens saņēma ziņojumu no Suvorova un pavēli steidzami atstāt Kinburnu (I.A .: Saskaņā ar dažu citu avotu aprakstiem dubel-laiva Osten-Saken patrulēja pie ieejas estuārā un to vadīja tuvojošie Turcijas kuģi pie ietekas kļūda, bet versija ar ziņojumu ir biežāka un šķiet ticamāka). Tikmēr Turcijas flote ienāca estuārā, kā rezultātā Saken kuģim nācās izlauzties cauri savam, apejot turku karaspēku.

20. maijā ap pulksten 10 no rīta Dubel-laiva Nr. 2 izbrauca no Kinburnas Dņepras grīvas virzienā. Taču tas neizdevās nemanot. Turki metās uz vientuļa krievu kuģa (IA: Turcijas kuģu skaits dažādos avotos būtiski atšķiras. Tiek minēti 11 un 13 un pat 30 turku kuģi, bet turku ABSOLŪTAS pārākums spēkos paliek fakts).

Manevri ne pie kā nav noveduši, atrauties neizdevās un ap plkst.18 turki piegāja un atklāja uguni. Spēku samērs neatstāja nekādu izredžu uz veiksmīgu iznākumu, tāpēc Ostens-Sakens iesēdināja 9 apkalpes locekļus laivā, kas viņam bija uz aizmugures. Laivā tika pārcelta arī Suvorova vēstule no Nasavas-Zīgenas un dubel-laivas pakaļgala karogs. Nākotnē šai laivai izdevās izkļūt zem krasta, jo. Turki visu uzmanību pievērsa Osten-Sacken kuģim, mēģinot to sagūstīt. Apmēram pirms gada, pašā kara sākumā, kāda angļa vadībā Tizdelas dienestā esošais līnijkuģis "Marija Magdalēna" iekrita vētrā, kuras laikā viņš zaudēja bugspritu, visus mastus un stūri. Pēc tam, pēc 5 dienu dreifēšanas, kuģis tika aizvests taisni uz Bosforu, kur tas padevās turkiem. 1787. gada oktobra sākumā pie Gadžibejas viņiem izdevās paņemt arī krievu peldošo bateriju kapteiņa 2. pakāpes Verevkina vadībā, lai gan tas notika pēc sīvas pretestības, kas uzskrēja uz sēkļa ar vairāk nekā pusi izsistās artilērijas un šāvienu munīcijas. Līdz ar to turku vēlme iegūt kārtējo trofeju bija visai saprotama (I.A.: ĻOTI ATvainojos, ka Tizdeļa memuāriem, kurš savu kuģi nodeva bez cīņas, ļoti cienījamā autora "Jūras spēku kolekcijā" bija vairāk vietas nekā visas pieminēšanas par leitnanta Iļjina un kapteiņa Sakena varoņdarbiem.Šie memuāri publicēti 1863. gadā, 68. v., Nr. 10, 116 lappušu apjomā!).

Sīkāka informācija par vajāšanas pēdējo posmu nav precīzi zināma. Dažādi avoti, atkarībā no to "optimisma" un pacilātības pakāpes, atšķiras skaitļos. Fakts paliek fakts, ka krievu jūrnieki deva priekšroku nāvei, nevis gūstam, un uzspridzināja paši savu kuģi kopā ar turku kambīzēm, kas atradās uz tā. Turcijas kambīžu skaits tajā pašā laikā atšķiras no 2 līdz 4, savukārt “optimistiskākie” avoti pievieno vēl 3 turku kambīzes, kas ir invalīdi artilērijas kaujas stadijā. Viņi raksta, ka Osten-Sakens "personīgi iegāja kruita kamerā ar lāpu rokā". Kurš to varēja redzēt? Un mazām detaļām nav nozīmes. Atsevišķos avotos minēts, ka dažas dienas vēlāk tika atklāts Sakena līķis, “kuru pogcaurumā identificējis tikai Svētā Jura ordenis” (I.A .: Nerunājot par nelielām neprecizitātēm par pašu ordeni, autors jau minēja).

Ziņojumā ķeizarienei Katrīnai II par Sakena varoņdarbu Potjomkins uzsvēra, ka "bezbailība, ar kādu viņš cīnījās, un viņa varonīgā nāve parādīja turkiem, kādi ienaidnieki viņiem ir".

Arī ķeizariene pret varoņdarbu palika vienaldzīga. Tolaik nebija pieņemts dot pavēles pēcnāves laikā. Osten-Sakenam nebija ne sievas, ne bērnu.

Par varonīgo un pašaizliedzīgo Sakena varoņdarbu Katrīna II apbalvoja savus radiniekus ar pensijām un uzdāvināja viņiem īpašumu netālu no Mitavas. Jūras spēku kadetu korpusa baznīcā, kur viņš mācījās, bijušā skolnieka piemiņai tika uzstādīta marmora plāksne.

Pēc Katrīnas pavēles tika izveidota un pavairota arī litogrāfija par pēdējo kapteiņa Osten-Sakena kauju.

Mūsdienu Ukrainas daudzo navigācijas orientieru sarakstā ir Sakensky vadošā zīme. Tas atrodas Saken ragā, izvirzoties Dņepras-Bugas grīvas ūdeņos no kaimiņu Nikolajevas apgabala Očakovskas rajona teritorijas. Šī zīme norāda uz pagrieziena punktu no Dņepras-Bug Liman kanāla septītā līdz astotajam līkumam. Tas atrodas uz milzīgas sijas nogāzes. Sākotnēji zemesragu sauca par Sarykal. Šim nosaukumam bija turku izcelsme un tulkojumā tas nozīmē “dzeltenais māls” (“sary” - dzeltens, “killi” - māls). Pēc zemesraga pārdēvēšanas, kas notika par godu varoņdarba 100. gadadienai, Sakensky vadošā zīme ļauj Nikolajevā un Hersonā būvētajiem kuģiem iziet cauri drošiem firth kanāliem.

2013. gada 15. novembrī Sakenas ragā tika uzstādīta iniciatīvas grupas piemiņas zīme, bet Dmitrievkas ciema nomalē, augstajā krastā, tika uzstādīts pielūgsmes krusts, kuru iesvētīja vietējās pareizticīgo prāvests. Baznīca.

No autora: Nedaudz atkāpjoties no raksta galvenās tēmas, pieminam arī to, ka Johans-Reingolds Ostens-Sakens nebija pirmais krievu (jā, krievu jūrnieks, neskatoties uz konkrēto nacionālo izcelsmi un uzvārdu!) jūrnieks, kurš paveica šādu varoņdarbu, dodot priekšroku nāvei kaujā, nevis padošanai. 1737. gada 10. jūlijā ar 4 trīs mārciņu lielgabaliem bruņotai laivai, kas veda mīnmetēju no Geničeskas uz Azovu, uzbruka turku eskadra, kas sastāvēja no 1 līnijkuģa un 30 kambīzēm. Kad kļuva skaidrs, ka izbraukt nebūs iespējams, laivas komandieris (precīzāk, laivas atdalījums un 10 lielas laivas, bet laivas iepriekš bija izlaistas patstāvīgai kuģošanai ar ievainotajiem uz klāja), kapteinis. 2. ranga Pīters Defremrijs, izmeta laivu krastā, atbrīvoja visu komandu un pēc tam šāva uz turkiem no visiem 4 lielgabaliem un uzspridzināja botu un turkus, kas iekāpa. Vēl viens Krievijas flotes jūrnieks ar "ne-krievu uzvārdu". Patiesībā viņu sauca Pjērs de Fremerijs, un viņš ieradās kalpot uz Krieviju no Francijas, acīmredzot, nevis "laimes un ranga dēļ". Izrādās, ka tieši de Fremerijs un Osten-Sakens noteica Krievijas flotes tradīciju, kas izteikta ar devīzi "Es mirstu, bet nepadodies!" ...

Ir pagājuši 100 gadi kopš 2. pakāpes kapteiņa Osten-Sakena nāves. Krievijas flote atdzīvojās pēc kārtējā (diemžēl!) postījumu perioda.

1886. gada 9. maijā Nikolajevā tika nolikts mīnu kreiseris Kapitan Saken, kuram bija jābūt (teorētiski) pilnīgi tādam pašam kā pirmajam Krievijas mīnu kreiserim leitnants Iļjins. "Nacionālās kuģu būves īpatnības", ko autors nedaudz pieminēja leitnantam Iļjinam veltītajā materiālā, šajā gadījumā pilnībā ietekmēja. Jo īpaši, būdami "viena tipa", šie kuģi izrādījās ļoti atšķirīgi. Cīņā ar kuģa lieko svaru tā būvētāji gāja vēl tālāk nekā leitnanta Iļjina gadījumā. Tā rezultātā kuģa veiktspējas raksturlielumi joprojām samazinājās.

TTX mīnu kreiseris "Captain Saken".

Tilpums 742 tonnas (dizains - 610 tonnas).

Jauda -2341 ZS

Ātrums - 18,3 mezgli (testos).

Rezervācija - klājs, 13 mm.

Bruņojums - 3 fiksēti TA, 381 mm., 6x1-47mm un 4x1-37 mm lielgabali.

Apkalpe - 7 virsnieki, 120 jūrnieki.

1889. gada 30. aprīlī kuģis tika nolaists ūdenī. Iļjina celtniecībai vajadzēja trīs gadus, nevis gadu! Un vēl viena "nianse", šķiet, ir unikāla Krievijas flotei. Fakts ir tāds, ka katrs kuģis "paļāvās" uz hipotēkas dēli. Šī ir diezgan sena pasaules tradīcija, kas par tādu kļuvusi Krievijā, šķiet, kopš 18. gadsimta. Kādā kuģa vietā (parasti tā ir speciāla "kabata" vispirms uzstādītajā kuģa sekcijā) tiek ievietota plāksnīte ar nosaukumu un datiem par kuģi.

Faktiski kuģa “nolikšana” bieži vien nav tā būves sākums, bet gan šīs plāksnītes “oficiālās” ievietošanas datums (bieži vien ar “augstāko” personu uzaicinājumu) kuģa ēkā. struktūra. Šādu planšetdatoru kopijas, kas bieži vien ir vērtīgas, tiek izplatītas cienījamiem viesiem, kas aicināti nolikt kuģi. Tātad, uz "Captain Saken" acīmredzami saglabāts. Tādu plāksni viņš nedabūja, viena plāksne tika izgatavota trim lielgabalu laivām, kuras tika būvētas vienlaikus ar mīnu kreiseri. Viņiem uz šī šķīvja "pievienots" un "Kapteinis Sakens".

Sanktpēterburgas TsVMM saglabātās divas hipotēkas plāksnes, kuru izmēri ir 12,4x7,2 cm, ir izgatavotas no sudraba un priekšpusē ir iegravēts uzraksts: Kanonerskaya 3 push. 2 skrūve. laivas 1500 ind. spēki "Zaporožecs", "Doņecs", "Černomorecs" un mīnu kreiseris "Kapitan Saken" 3500 ind. Ar. Tas tika nolikts Nikolajevas Admiralitātē 1886. gada 9. maijā, klātesot viņu imperatora majestāšu suverēnā imperatora, ķeizarienes, klātbūtnē. "Otrā pusē bija rakstīts:" Flotes un Melnās jūras ostu galvenais komandieris un Kaspijas jūras viceadmirālis A.A. Peščurovs, Nikolajevas ostas kapteinis, kontradmirālis V.I. Popovs, laivu būvētājs: kuģis. Inž. Galvenā mītne – Kapitāns Bergs, mīnu kreiseru būvētājs: kuģis. Inž. Kapteinis Tiršteins.

Bet tā nav laiva!

Pārprojektēšanas, pārveidošanas un labojumu bakhanālijas noveda pie tā, ka flotē tika pieņemts kuģis, kuram nav ne mazākās kaujas vērtības, bet par "traku naudu"! "Captain Saken" izmaksas bija 1 045 720 rubļu! Salīdzinājumam - kreiseris Varyag maksāja aptuveni 6 miljonus rubļu, Borodino sērijas kaujas kuģi maksā 13-14,5 miljonus rubļu. Bet kuģu īpašības ir nesalīdzināmas !!! Slavenie Novik tipa iznīcinātāji, labākie iznīcinātāji pasaulē Pirmā pasaules kara sākumā, maksāja apmēram 2 miljonus rubļu!

Kapteinis Sakens acīmredzami nevarēja veikt nekādus uzdevumus, kas bija uzticēti iznīcinātājiem un pretiznīcinātājiem. Ar 21-22 mezglu "sapņiem" viņš testos deva ātrumu 18,3 mezgli, bet dzīvē ātrāk par 17 nevarēja tikt, 1901. gadā reģistrētais ātrums bija blāvi 14,5 mezgli.

Tiesa, ņemot vērā to, ka līdz pat 20. gadsimta sākumam Melnās jūras flotē principā nebija kreiseru pat tādā ātrumā, kapteinis Sakens, kas Melnās jūras praktiskās eskadras sastāvā tika iekļauts 1890. gada 30. maijā. , bija vienīgais kuģis, kas varēja veikt izlūkošanas uzdevumus.un ziņneša funkcijas eskadrā.

Viens interesants un nozīmīgs datums saistīts ar "Kapteiņa Sakena" dienestu. 1899. gada 25. augustā Sevastopolē pirmo reizi vēsturē tika izveidoti radiosakari starp karakuģiem. Tieši uz "Kapteiņa Sakena" tika uzstādīts raidošais radio aprīkojums, bet uztvērēji atradās uz kaujas kuģiem "George the Victorious" un "Three Saints".

Mīnu kreiseris nepiedalījās nevienā kaujā ar ienaidnieku, bet viņam bija jāšauj "pašam". 1905. gada sacelšanās laikā Melnās jūras flotē "Kapteinis Sakens" palika viceadmirāļa Čuhņina pakļautībā. Ir informācija, ka viņš piedalījies dumpīgo kuģu apšaudē (I.A.: "Konkrētu informāciju" autors neatrada).

1907. gada 8. aprīlī kuģis tika pārdēvēts par ostas kuģi Bombora. 1909. gada 22. decembrī - izslēgts no flotes sarakstiem.

Mīnu kreisera "vēsturē" ir neprecizitātes. Kuģim veltīto lapu Vikipēdijā var apskatīt ikviens. Vērīgs lasītājs noteikti būs pārsteigts par kuģu kapteiņu sarakstu, kurā uzskaitīti S.S., Poguļajevs 1911.gadā un A.A. Ostolopovs 1920. gadā! Skaidrs, ka šajos gados nosauktie virsnieki nevarēja būt ŠĪ "Kapteiņa Sakena" kapteiņi.

Fakts ir tāds, ka "Kapteinis Sakens", tāpat kā "leitnants Iļjins", nebija viens!

Kā daļa no kuģu būves programmas 1903-1923. Melnajai jūrai bija paredzēts uzbūvēt 4 tāda paša tipa iznīcinātājus ar 350 tonnu tilpumu. Taču Krievijas un Japānas kara uzliesmojuma pieredze uzreiz parādīja šādu mazu kuģu vājumu. Jau 1904. gadā tika nolemts būvēt lielākas tilpuma kuģus. Projekts tika pieņemts nevis kā iznīcinātājs, bet gan kā "Rider" tipa mīnu kreiseris ar 570 tonnu tilpumu.

Rezultātā 1906. gadā tika nolikti 4 leitnanta Šestakova tipa mīnu kreiseri (kā tos klasificēja līdz 1907. gadam, tad tos sauca par iznīcinātājiem).

"Mūsu romantikas varonis" tika nolikts 1906. gada 16. septembrī Jūras spēku rūpnīcas kuģu būvētavā. Un viņš tika nosaukts - "leitnants Puščins". Bet 1907. gada martā kuģa nosaukums tika mainīts uz kapteinis Sakens. Tieši šajā brīdī no flotes tika izņemts pēdējais "Kapteinis Sakens", turklāt drīzumā tika atzīmēta Osten-Sakena varoņdarba 120. gadadiena. 350 tonnu smagais iznīcinātājs tika nosaukts leitnanta Puščina vārdā ...

1907. gada septembrī kuģis tika nolaists ūdenī, un 1909. gada 13. oktobrī stājās ekspluatācijā iznīcinātājs, kuram būvniecības laikā izdevās mainīt gan nosaukumu, gan veidu kuģu klasifikācijā.

Un šis kuģis nav izbēgis no pārprojektēšanas un pārbūves epidēmijas. Rezultātā bija arī “ilgtermiņa būvniecība” un atklāts vājums, salīdzinot ar Novik tipa iznīcinātājiem, kas sāka darboties pirms Pirmā pasaules kara.

TTX iznīcinātājs "Captain Saken".

Tilpums 802 tonnas.
Bruņojums 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 ložmetēji, 3 NTA 456 mm, 40 mīnu barjeras
Pēc 1909. gada 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 ložmetēji, 3 NTA 456 mm, 40 min barjeras
Pēc 1914. gada 2 - 120/45, 2 - 47 mm pretgaisa lielgabali, 2 ložmetēji, 3 NTA 456 mm, 50 mīnu barjeras
Nav rezervācijas
Mašīnas 2 vertikālās trīskāršās izplešanās tvaika dzinēji 7100 zs Nikolajevas rūpnīca, 4 Norman katli, 2 dzenskrūves
Maksimālais testa ātrums 24,78 mezgli Kreisēšanas diapazons 1944 jūdzes. Apkalpe 5 virsnieki un 89 jūrnieki

Pirmā pasaules kara laikā piedalījies uzbrukuma operācijās uz ienaidnieka sakariem, pildījis blokādes dienestu pie Turcijas krastiem, apšaudījis piekrastes nocietinājumus un ostu objektus, piedalījies citu flotes spēku reiderisma un pretmīnu aizsardzības akcijās, izgājis izlūkošanu un sabotāžu. grupas un eskortēti transporti ar Kaukāza frontes karaspēku . 1915. gada janvārī kopā ar citiem kuģiem viņš Sinopā nogremdēja Turcijas tvaikoni Georgius un 3 buru laivas.

Tam 1915. gadā tika veikts kapitālais korpusa un mehānismu remonts.

1917. gada 16. decembris kļuva par Sarkanās Melnās jūras flotes daļu. Kopš 1918. gada marta atradās glabāšanā Sevastopoles militārajā ostā. 1918. gada 1. maijā to ieņēma vācu karaspēks un 1918. gada 12. oktobrī ar burtu "R 04" iekļāva Vācijas kara flotes sastāvā Melnajā jūrā, bet 1918. gada 24. novembrī to sagūstīja anglo-franču iebrucēji un drīz vien nogādāti Izmiras ostā pie Marmora jūras.
No 1920. gada oktobra viņš bija Krievijas dienvidu Baltās gvardes jūras spēku sastāvā. 1920. gada 14. novembrī vrangelieši viņu aizveda evakuācijas laikā no Sevastopoles uz Stambulu un pēc tam uz Bizerti, kur 1920. gada 29. decembrī viņu internēja Francijas varas iestādes.

1924. gada 29. oktobrī Francijas valdība to atzina par PSRS īpašumu, taču starptautiskās situācijas sarežģītības dēļ to neatdeva;

Ir pagājuši aptuveni 230 gadi kopš Osten-Saken varoņdarba. Un gandrīz 100 gadus valsts un flotes vēsturē nav vietas vārdam Johans-Reingolds fon der Osten Sakens (Christian Ivanovich Osten-Saken)!

Varbūt par maz kuģu...

Varbūt tādi vārdi kā admirālis Čabanenko un viceadmirālis Žukovs valstij ir svarīgāki nekā kapteinis Sakens un leitnants Iļjins (lai gan pēdējam joprojām tika “atrasts” mīnu meklētājs) ...

Varbūt atšķirībā no tā paša Iļjina nebija tautiešu, kuriem izdevās panākt "atbilstošo lēmumu ...

Pēdējais ir ļoti iespējams. Uzvārds Ostens-Sakenovs atstāja valsts vēsturi, dodot ne vienu vien pelnītu slavenību. Mitava, kur Katrīna II piešķīra zemi varoņa radiniekiem, vairs nav “Krievija”. Jā, un Dņepras-Bugas grīva, kur varoņdarbs tika paveikts - arī. Un kādreizējie Osten-Sacken sazarotās dzimtas īpašumi - galvenokārt Baltkrievija un Baltijas valstis. Tīklā varat atrast fotogrāfijas ar gleznainajām grāfa pilsdrupas Osten-Sakenov uz Nemeshaevo un Mirotskoe ciematu robežas Kijevas apgabalā.

Kā saka, "sik transit gloria mundi" ...