1878 yil oktyabr oyining oxirida imperator g'ildirakli yaxtasi "Livadiya" Qrim qirg'og'i yaqinidagi toshlarga sakrab tushdi va vafot etdi. O'lganiga o'xshash yangisi quriladi deb taxmin qilingan, ammo tezligi va kruiz masofasi ortgan, ammo o'sha paytga qadar Dengiz texnik qo'mitasi raisi bo'lgan vitse-admiral Popov A.A. boshqasini ilgari surdi. variant. Gulyaev E.E. uning ko'rsatmasi bo'yicha u rejada ellips shakliga ega bo'lgan yaxta loyihasini ishlab chiqdi. Andrey Aleksandrovich ushbu shaklni Qora dengiz flotining bo'lajak jangovar kemasining turini tanlashda boshlang'ich nuqta sifatida ko'rib, keng ko'lamli tajribaga qaror qildi. Buni nafaqat rus mutaxassislari, balki inglizlar ham tushunishdi. Masalan, 1879 yilda The Times shunday deb yozgan edi: "... qulaylik va barqarorlik yaxtani loyihalashda ko'zda tutilgan asosiy fazilatlardir va agar yaxtadagi maksimal barqarorlik ma'lum shakl bilan ta'minlangan bo'lsa, unda mumkin bo'ladi. o'zgarishlar va zirh qo'shilishi uni xuddi shu printsip asosida barqaror artilleriya platformasiga aylantirishi mumkin. Hech kimga sir emaski, yaratilayotgan yaxta tajribadir...”.
Barqarorlik, xavfsizlik va suzib yurish qulayligini ta'minlashdan tashqari, dizayn yangi kema uchun 14 tugun tezligiga erishishga qaratilgan. Popovning Qora dengizdagi ikkinchi aylanma kemasi bilan o'tkazilgan tajribalar, shuningdek, Angliyada o'tkazilgan namunaviy sinovlar natijalariga ko'ra, yaxtaning asosiy o'lchamlari 1,9 metrlik qoralama bilan aniqlandi, bu barcha qo'yilgan talablarga javob beradi. Natijalarni tekshirish uchun dizaynerlar va kelajakdagi quruvchilarning iltimosiga binoan korpusning kerosin modellari 1879 yil boshida Amsterdamda Tiedemann rahbarligida yangi sinovlardan o'tkazildi. Gollandiya flotining bosh muhandisi va juda mashhur kema quruvchisi bo'lgan Tiedemann Froudening xulosalari, agar elektr stantsiyasining quvvati 8500 ot kuchidan ortiq bo'lsa, kema 14 tugun tezlikka chiqishini tasdiqladi va kafolatladi (loyiha quvvatni nazarda tutgan). 10-11 ming ot kuchiga teng).
Yil oʻrtalarida “John Elder and Co.” (Angliya) kemasozlik kompaniyasi bilan kelishilgan loyiha nihoyat tayyorlandi. Avgust oyida kompaniyaning bosh quruvchisi Pirs yozma ravishda bunday kemani yaratish imkoniyatini ishontirganidan so'ng, Angliyada yaxta qurish uchun imperator Aleksandr II ning shaxsiy ruxsati keldi. Pirs va rossiyalik taniqli kema quruvchi Kazi M.I. 5 sentabr kuni shartnoma imzoladi. Bu hujjat unchalik odatiy shartlarga ega emas edi. Ularning mohiyati nafaqat yaxtaning o'zini rus rasmlari bo'yicha qurish, unga o'z ishlab chiqarilgan bug 'mexanizmlarini o'rnatish, balki uning 15 tugun tezlikka erishishini kafolatlash edi. Kompaniya har bir ishlab chiqilmagan 0,1 tugun uchun katta jarima to'lashi kerak edi va agar kema 14 tugundan kamroq tezlikka erishsa, mijoz uni umuman qabul qilmaslikka, balki faqat elektr stantsiyasini olishga haqli edi. qurilish jarayonida shartnoma to‘lovlarini amalga oshirishga majbur bo‘lgan. Sinovlarning muvaffaqiyati bilan yaxta uchun hisob-kitoblar etkazib berilgandan keyin amalga oshirildi. 15 tugun tezligi va 12 ming litr quvvatga ega bo'lganligi uchun. Bilan. quruvchilar ta'sirchan bonuslar oldilar. Ikkinchisi kompaniyani nafaqat yangi yaxta uchun, balki muvaffaqiyatli bo'lsa, kelajakdagi rus kemalari va Buyuk Pyotr jangovar kemasi uchun mo'ljallangan mukammal elektr stantsiyalarini yaratishga rag'batlantirishi kerak edi, chunki uning mashinalari, shuningdek, popovok avtomobillar, dizayn imkoniyatlarini rivojlantira olmadi.
Kemaning qurilish muddati ingliz tilida qisqa edi: etkazib berishning yakuniy sanasi 1880 yil 1 iyul edi. Bundan tashqari, Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich bilan auditoriya paytida shartnoma imzolaganidan so'ng, Pirs yaxtani muddatidan oldin topshirishni taklif qildi! Ferrolda (Glazgo chekkasida, Klayd daryosida) joylashgan kemasozlik zavodida ish barcha hujjatlar imzolangandan so'ng darhol boshlandi. Bir oy o'tgach, loyiha muallifi, qurilishga rahbarlik qilish uchun tayinlangan Gulyaev E.E., metall konstruktsiyalar uchun shablonlarni tayyorlash va slipwayni tayyorlashni yakunlash to'g'risida hisobot berdi. Noyabr oyining boshiga qadar ikkinchi pastki to'plamning uchdan ikki qismi perchinlangan edi ... Keyin Popov A.A. Angliyada yaxta binolarini jihozlash uchun eng yuqori ruxsatnomaga erishib, yana aralashdi. Popov buni "kemani tayyor shaklda sinab ko'rish maqsadga muvofiqdir" va Nikolaev admiraltyida bunday ishlarni bajarish juda qimmatga tushishi bilan turtki berdi. 10-noyabr kuni qo‘shimcha shartnoma tuzildi: kema quruvchilar nafaqat qo‘shimcha to‘lovni, balki yaxtaning tayyorlik shartlarini, agar kerak bo‘lsa, keyinga qoldirish uchun real imkoniyatni ham oldilar. Shunga qaramay, ish dastlabki rejalar asosida davom ettirildi.
1880 yil 5 yanvarda "Livadiya" deb nomlangan yaxta flotning kemalari ro'yxatiga kiritildi va 10 kundan keyin komandir - 1-darajali kapitan Vogak I.K. (Novgorodning ham, Buyuk Pyotrning ham sobiq birinchi qo'mondoni) ... Kemaning rasmiy yotqizilishi 25 mart kuni bo'lib o'tdi; bu vaqtda korpus qoplamasi allaqachon o'rnatilgan edi. To‘rt oy o‘tib, 25 iyun kuni yaxta suvga tushirildi. Marosimda Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich (keyinchalik u Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining general-admirali, Popova A.A.ning doimiy yomon niyatli kishisi bo'lgan) ishtirok etdi.
Yuqori darajadagi shaylikda uchirilgan, pervanel boshqaruv majmuasi va ustki tuzilmalariga ega bo'lgan "Livadiya" yaxtasi shu qadar o'ziga xos ko'rinishga ega ediki, an'anaviy ravishda o'z sahifalarida mahalliy kemalarning rasmlarini joylashtirmaydigan "Vaqt" istisno. Bu ikki korpusli idish gazetachilar tomonidan majoziy ma'noda "halibutdagi buqa" deb ta'riflangan. Aslida, yaxta (yuqori korpus) suv chizig'i bo'ylab kesilgan, kengligi 33,53 m va uzunligi 79,25 m bo'lgan, elliptik shaklga ega, maksimal kengligi 46,63 va uzunligi 71,63 metr bo'lgan yarim suv ostidagi pontonga o'rnatilgan kema edi. . Kema o'rtasidagi balandlik 5,49 metrdan oshmagan, pastki qismi tekis va uchta keelga ega edi: o'rtasi diametrik tekislikda, shuningdek, har biri o'rtadan 5,49 metr masofada joylashgan yon tomonlar. Gulyaevga ko'ra E.E. "... yaxta uzoqroq bo'lishi mumkin ... ko'pchilikning didiga mos kelishi mumkin ...", ammo bu uning mashinalarining kuchini oshirish va barqarorlikni pasaytirish zarurligiga olib keldi. Sayoz qoralama dizayner tomonidan to'lqin qarshiligini kamaytirishga imkon beruvchi "ajoyib xususiyat" sifatida belgilandi, bu Froude ta'rifiga ko'ra, popovka kabi kemalarda yuqori tezlikda, eng muhimi edi. Bundan ko'rinib turibdiki, ushbu dizayn belgilangan tezliklarga erishish uchun kemaning tortishishini kamaytirish uchun qo'llanilgan. Ushbu shaklda Livadia yaxtasining nomdagi dizayn xususiyatlarining kombinatsiyasi haqiqatan ham uning dizaynerlari g'oyalarining o'ziga xosligini isbotlaydi.
"Livadiya" yaxtasining umumiy joylashuvi: a - uzunlamasına qism; b - ushlab turish rejasi; c - o'rtadagi ramka bo'ylab kesim
Pastki korpusning dizayni (dengizchilar uni "pancake" deb atashgan) noyob edi. Popovki qurilishida to'plangan tajriba asosida ishlab chiqilgan bo'lib, u misli ko'rilmagan darajada cho'ktirmaslikni ta'minladi. Balandligi 1,07 metr va uchlari 0,76 metr bo'lgan ikkinchi pastki qism qoplamadan to'liq uzunlikgacha cho'zilgan. U 40 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan; ikkita uzunlamasına vertikal to'siqlar butun yon tomon bo'ylab o'tdi, yon va to'siqlar orasidagi bo'shliq ham 40 ta bo'limga bo'lingan. Ponton teskari likopchaga o'xshash qavariq paluba bilan qoplangan, kemaning turar-joy binolari joylashgan yuqori qismi, shuningdek, qirollik kvartiralari uchun halqa shaklidagi mustahkam poydevor bo'lib xizmat qilgan, ikkinchi pastki qismi esa kema uchun poydevor bo'lib xizmat qilgan. ikkita bug 'kengaytiruvchi uchta vertikal bug' dvigateli (har biri 3500 ot kuchiga ega dizayn quvvati. .) va 10 silindrsimon qozon. Pontonda ko'mir konlari, yordamchi mexanizmlar, kema materiallari ...
Pontonning po'lat konstruktsiyalarining mahalliy va umumiy mustahkamligini, korpuslarning birlashmasini (halqali stringer) aniqlashda jiddiy qiyinchiliklarni engib o'tish kerak edi, bu esa ularni keltirib chiqardi. ta'minlash muammolari. Ingliz va rus muhandislarining hurmatiga ko'ra, bu qiyinchiliklar asosan engib o'tildi. Butun to'plam "Simenson" yumshoq po'latdan yasalgan, pontonning to'siqlari va qoplamasi temir plitalardan qilingan; yaxtaning o'zi va pastki qismi qarag'ay. Yaxtaning balandligi ustki tuzilmalarning tomigacha 14 metrni tashkil etdi. Harakatlantiruvchi kuchni qo‘llash masalasiga alohida e’tibor qaratildi. "Livadiya" yaxtasini qurish jarayonida 1879 yil oxiriga kelib, 1:10 miqyosdagi o'ziyurar po'latdan yasalgan model yig'ilib, kelgusi yilning bahorigacha sinovdan o'tkazildi. O'lchovli modelda vintlarning joylashishi, o'lchamlari va pitchlari ishlab chiqilgan. Sinov metodologiyasi Tiedemann tomonidan ishlab chiqilgan va tajribalar ingliz va rus muhandislari tomonidan amalga oshirilgan. Natijada, vallarning o'lik daraxtlari shunday chiqarildiki, yaxtaning pervanellari asosan pastki qismdan pastga tushdi va o'rta pervanel, vitse-admiral Popovda bo'lgani kabi, orqa tomondan 760 mm uzoqroq va chuqurroq o'rnatildi. yon pervanellar. To'rtta pichoqli har bir vintning diametri 4,72 metr, o'rtacha qadam 3,81 metr, qolganlari - 6,25 metr; marganets bronza ular uchun material bo'lib xizmat qildi.
Binolar elektr "Yablochkov shamlari" yordamida yoritilgan; elektr jihozlari Rossiyadan keltirildi. Yaxta bo'ylab sanitariya-tesisat, 23 ta yordamchi bug 'mexanizmi va rul boshqaruvi mavjud edi. Popovkalarga o'xshab, ko'prikda bortdagi transport vositalari yordamida kemani manevr qilish moslamasi o'rnatildi. Livadiyaning reyd qayiqlari sifatida Angliyada uchta yirik mahogany bug 'qayiqlari buyurtma qilingan, ularning uzunligi 8,5 m, 9,8 m va 11,9 m.Eshkakli qayiqlar marhum Livadiyadan ishlatilgan. Qirol va uning mulozimlari uchun mo'ljallangan zallar, salonlar va kabinalarning umumiy hajmi 3950 m3 ni tashkil etdi, bu avvalgisidan 6,7 baravar yuqori. Imperatorning balandligi taxminan 4 metr bo'lgan ulkan "qabulxonasi" Fontenbleodagi Lyudovik XVI xonalariga o'xshardi. Qabulxonada, shuningdek, faoliyat ko'rsatayotgan favvora va uni o'rab turgan gulzorlar joylashgan edi... O'rta palubada joylashgan yashash xonasi Qrim-tatar ruhida, qolgan xonalar esa zamonaviy inglizcha uslubda bezatilgan. Qo'mondonlik xonalari va ofitserlar kabinalarini bezash shartnomalarga kiritilmagan va yaxta Qora dengizga kelganidan keyin amalga oshirilishi kerak edi.
"Asl dizayn" ga qaramay, kema tashqi ko'rinishida ajoyib ko'rinardi, silliq korpusi porloq qora lak bilan qoplangan va ochiq kulrang ponton deyarli suv yuzasi bilan birlashdi.
Yaxtaning suzishi deyarli uch oy davom etdi. Avgust oyida barcha qozonxonalar yuklandi (ponton bo'ylab 8 ta uch o'choqli qozon o'rnatildi, ularning orqa tomoni bo'ylab yana ikkita yarim qozon o'rnatildi) va sentyabr oyi boshida asosiy mashinalar avgust oyida bog'lash liniyalarida sinovdan o'tkazildi. 10-19. Bu ishlarda Angliyaga chaqirilgan general-mayor A.I.Sokolov qatnashdi. va Zarubin I.I. - flotning eng tajribali mexanik muhandisi.
24-sentabr kuni Pirs va zavod ekipaji tomonidan boshqariladigan Livadia yaxtasi kemasozlik hovuzidan chiqib, o‘rtadagi mashina ostida daryo bo‘ylab Greenok tomon yo‘l oldi; Har ehtimolga qarshi, uni uchta qayiq olib ketishdi. Kema o'sha kuni ko'rfazga kirdi va osongina 12 tugun tezlikka erishdi.
Tiedeman, bosh maslahatchi, kema o'z yo'nalishini a'lo darajada davom ettirganini va qayiq rulga qanday bo'ysunganini ta'kidladi. Ertasi kuni zavod sinovlari o'tkazildi. Yaxtaga bir nechta rossiyalik ofitserlar, shuningdek, yaxtaga tayinlangan jamoadan 12 nafar dengizchi taklif qilingan. Sokolovning so'zlariga ko'ra A.I. shamol kelayotgan paytda 15 tugun tezlikni rivojlantirishga muvaffaq bo'ldi!
26-kuni olti soatlik rasmiy sinov bo'lib o'tdi, unga Pirs vitse-admiral Lixachev I.F. boshchiligidagi dengiz vazirligi komissiyasini taklif qildi. Livadiyaning o'rtacha tezligi 10,2 ming litr quvvatga ega 14,88 tugunni tashkil etdi. Bilan.; pervanellarning balandligidagi farq tufayli mashinalar turli xil aylanishlar bilan ishladilar: bortda 84, daqiqada o'rtacha 90 aylanish. Tiedemann ta'kidlashicha, ish paytida barcha uchta mashinaning aylanish radiusi "biroz katta" edi, lekin buni ahamiyatsiz deb tan oldi, chunki yon pervanellar yordamida "juda kichikroq bo'shliqda" aylanish mumkin edi. Yaxta 27-sentabr kuni o‘lchangan milda sinovdan o‘tkazildi: o‘rtacha 6 ta yugurish ma’lumotlariga ko‘ra, eng yuqori tezlik 15,725 tugunni, quvvati esa 12354 ot kuchini tashkil qilgan. Va bu shuni anglatadiki, kema korpusini qurish jarayonida u biroz o'sib ketgan va ichki bezatish va yuqori tuzilmaning og'irligi tufayli kutilganidan biroz chuqurroq o'tirgan. Shlangi 2,1 metrni, suv siljishi esa 4420 tonnani tashkil etdi.
Hisob-kitoblar va tajribalar tasdiqlandi. Hamma xursand edi. Kompaniyaga 2,7 million rubl, shu jumladan 414 ming rubl bonuslar to'langan. Barcha Evropa gazetalari Popov A.A. va Gulyaev E.V.
Sinovlar tugagandan so'ng, Rossiya jamoasi avgust oyida Boltiq flotidan kelgan Livadiyaga o'tdi (shtablar soni oshib ketdi va 24 ofitser, 321 quyi mansabdor shaxslardan iborat edi). 30-sentabr kuni zavoddan yaxta qabul qilindi va shu zahotiyoq u gilos va vimpelni ko'tarib, o'z kampaniyasini boshladi.
Qora dengizga parom paytida ekipajni tayyorlash rejalashtirilgan edi. Avgust oyida Popov A.A. o'tishni amalga oshirish kerakligi haqida xabar berdi: "mashinalar kuchining shunday rivojlanishi bilan mashina xodimlari atrofga qarash va mashinalarni boshqarish va ishlatish bilan yaxshi tanishish imkonini beradi". Yaxta 3 oktyabr kuni Greenok reydini tark etdi. Faxriy mehmonlar sifatida kema quruvchilari Pirs, Reid va Tiedeman, shuningdek, ingliz floti nazoratchisi admiral Styuard bortda edi. Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich Brestga o'tirdi va "Livadiya" admiral bayrog'i ostida 7 oktyabrda Biskay ko'rfazi orqali Kadisga suzib ketishni davom ettirdi. Bu vaqtga kelib, yaxtaning loyihasi: kamon 2,9 metr, orqa tomoni - 3,0 metr (chuqur, o'rtacha o'lik daraxtni hisobga olgan holda - 5,44 metr).
8 oktyabr kuni yarim tungacha bo'lgan kruiz qulay sharoitlarda taxminan 12 tugun tezlikda amalga oshirildi. Kechasi ko'tarilgan shamol tezda kuchayib ketdi, yaqinlashib kelayotgan kuchli shish paydo bo'ldi. Ertalab soat ikkidan boshlab to'lqinlar pontonning kamoniga ura boshladi - bu ta'sirlar dastlab kamdan-kam uchraydi, to'lqinlar balandligining oshishi va shamolning kuchayishi bilan tez-tez bo'ldi. Kurs 4 tugungacha qisqartirishga majbur bo'ldi, ammo zarbalar to'xtamadi. O'z baholarida juda vazmin bo'lgan Rid shunday deb yozgan edi: "tekis tubiga zarbalar ba'zida dahshatli edi ..." I.K. Vogak o'z hisobotida xuddi shu narsani aytdi: "... zarbalardan biri ayniqsa kuchli edi va hammaga qattiq narsa bilan zarba bergandek taassurot qoldirdi ..." Ertalab soat 10 da u ma'lum bo'ldi. birinchi ikki qavatli bo'lma suv bosganligi; Men zudlik bilan yo'nalishni o'zgartirib, Ferrol (Ispaniya) portiga borishim kerak edi.
Guvohlarning so'zlariga ko'ra, to'lqinlarning balandligi 6-7 metrga etgan, bortda esa 3,5 darajadan oshmagan, kamonda esa 9 daraja, kamonda 5,5 daraja va orqa tomonda 3,5 daraja. Vintlar ochiq emas edi. "Kemaga hech narsa tushmadi", deyiladi qo'mondonning hisobotida: baland qandil va dasturxon xuddi sokinlikdagidek harakatsiz qoldi, ko'zoynaklardagi suv ham, kosalardagi sho'rva ham to'kilmadi.
Tajribali dengizchilar boshchiligidagi Livadiya qanday qilib bo'ronning o'rtasiga qo'ndi va shu bilan birga to'lqinga qarshi chiqdi? Bortda hatto sinovlar paytida ham yaxta "juda katta bo'lmagan to'lqinlar bilan" yaxshi ekanligiga ishora qilgan kema quruvchilar borligini hisobga olsak, bu yanada tushunarsiz. Tanlov komissiyasining a'zosi, ikkinchi darajali kapitan Verxovskiy V.P. ta'kidlaganidek, "yaxta hech qachon okean navigatsiyasi uchun mo'ljallanmagan va shuning uchun Qora dengiz uning fazilatlarini baholash uchun etarli ... har holda, yo'q. uni har kuni hatto Qora dengizda ham kuchli bo'ronlarga duchor qilish uchun sabab. Odessadan Potiga eng katta o'tish joyi ... yaxta uni 30-35 soat ichida osonlik bilan amalga oshiradi va bo'ronda portni shoshilinch ravishda tark etishga hojat qolmaydi ... "
Reid, imkoniyatni qo'ldan boy bermaslik va "to'liq sinovdan o'tish kerak va shuning uchun yaxta Biskay bo'ronining og'ziga yuborilgan" deb hisoblagan general-admiralni nazarda tutadi. Verxovskiy ham bu haqda yozadi, lekin ko'proq diplomatik tarzda: "uchrashmoqchi bo'lganlar bor edi ... bo'ron, ular hayajon va shamol kuchliroq bo'lishi uchun bizni urishimizni xohlashdi ... va busiz ... to'liq ... Idishning fazilatlari haqida hukm chiqarish mumkin emas ... ". Yelkan rahbarining o'zi bunday "sinov" ga qaror qildimi yoki maslahat va yordam berdimi, noma'lum.
Ferrol ko'rfazidagi g'avvoslar ponton kamonining chap tomonidan, teri choyshablarida yoriqlar va bo'shliqlar, singan va egilgan ramkalar bilan 5 metr uzunlikdagi chuqurchani topdilar. Bitta ikki qavatli va beshta bort bo‘limi suv ostida qolgan. Zarar sababi dastlab vayronalar bilan to'qnashuv deb hisoblangan, bu haqda Hukumat gazetasiga xabar yuborilgan, ammo batafsilroq o'rganib chiqqandan so'ng, xorijlik ham, rossiyalik ham mutaxassislar zarar to'lqin ta'siridan kelib chiqqan degan xulosaga kelishdi. !
Ta'mirlashni kema mexanik muhandislari rahbarligida suzuvchi ekipaj amalga oshirishi kerak edi: Evropa docklari Livadiyani sig'dira olmadi va Standfilskiy faqat Sevastopolda qayta jihozlandi.
Faqat yetti yarim oy o'tgach, yaxta 1881 yil 26 aprelda o'tishini davom ettirib, Ispaniya portini tark etdi. Endi kampaniyani vitse-admiral Shestakov I.A. Ular portlarda yoki qirg'oq ostida yomon ob-havodan boshpana qilib, ehtiyotkorlik bilan va bemalol yurishdi. Livadiya 27 may kuni ertalab Sevastopol ko'rfaziga kirdi. 381 ish soatida 3890 milya masofa bosib o‘tilgan bo‘lsa, 2,9 ming tonnadan ortiq ko‘mir ishlatilgan. Shestakov I.A. maxsus eslatmada u boshqarishning qulayligini, kursning to'g'riligini, pitching va qulaylikning yo'qligini ta'kidladi. Biroq, uning ta'kidlashicha, tezlikdan qat'i nazar, ozgina shishgan bo'lsa ham, "krepning yonoq suyaklariga zarbalar silkinib ketdi" va yaqinlashib kelayotgan hayajonda "burunga zarbalar juda sezilarli" bo'lib, ustki tuzilmalar tebrandi. Shunga qaramay, admiral puxta va yaxshi ishlab chiqarilgan yaxtani "turli ob-havo sharoitida" sinovdan o'tkazgandan so'ng "mavjud bo'lishga loyiq" deb hisobladi.
"Livadiya", uning taqdiri aniqlanayotganda, Qora dengiz bo'ylab yagona sayohati yakunlandi. Yaxta 29-may kuni Qora dengiz floti qo'mondoni bayrog'i ostida Yaltaga o'tdi va general-admiral va uning ukasi, Buyuk Gertsog Mixail Nikolaevichni qabul qilib, Batumga bordi va u erdan uch kundan keyin qaytib keldi. . Yo'lovchilarga omad kulib boqmadi: bo'ron bo'ldi va to'lqinlar pontoniga zarbadan ustki inshootlar silkindi.
Iyun oyining o'rtalarida yaxta Standfilskiy dockida ko'tarildi. U erda u dengiz bo'limining yangi boshlig'i Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich tomonidan tayinlangan komissiya a'zolari tomonidan ko'rikdan o'tkazildi. Ferrolda paydo bo'lgan fikrni tasdiqlagan holda, komissiya zarar to'lqinlar ta'siridan olinganligini tan oldi. Ponton korpusining dizayni, ayniqsa kamonda, bunday ta'sirlarga qarshilik ko'rsatish uchun qoniqarsiz deb topildi. Dengiz texnik qo'mitasi ushbu xulosalar bilan rozi bo'ldi. "Xavfsiz navigatsiya uchun" barcha shikastlangan qismlarni to'plamning kamonidagi armatura bilan yangilariga almashtirish buyurildi.
Dokda qolish vaqtida (uch hafta) pontonning suv osti qismi faqat ko'katlar va qobiqlardan tozalangan, keyin esa bo'yalgan. Ta'mirlash ishlari amalga oshirilmadi, teri varaqlarida aniqlangan yoriqlarga faqat uchta chiziq qo'llanildi. Bu vaqtga kelib, vazirlik rahbariyati maxsus ishlab chiqilgan yo'riqnomaga muvofiq dengizda takroriy sinovlarni o'tkazishga qaror qildi.
3-12 avgust kunlari Livadiya yaxtasi Sevastopol yaqinida 136 marta o'lchangan milni bosib o'tdi. Jarayonda 312 diagramma olingan, trim va qoralama ehtiyotkorlik bilan doimiy ravishda saqlangan. Maksimal tezlik uchun sinovdan oldin yaxta bir necha kun davomida tayyorlandi, biroq 15 tugun tezlikka erishib bo'lmadi. Mashinalar tomonidan ishlab chiqilgan eng yuqori quvvat (9837 ot kuchi) bilan o'rtacha tezlik 14,46 tugunni tashkil etdi. Bunday haqorat komissiya safida sarosimaga tushib, quruvchilarni yolg‘onchilikda ayblash darajasiga yetdi. Ammo komissiya a'zosi, ikkinchi darajali kapitan Vlasyev G.A. sinov ko'rsatmalarining noto'g'riligini, shuningdek, qozonlarning maksimal bug 'chiqarishini saqlab turishda dvigatel ekipajining tegishli ko'nikmalari yo'qligini isbotladi. Dengiz texnik qo'mitasi Vlasyevni qo'llab-quvvatladi, shuningdek, ishlatiladigan ko'mirning past sifatini ta'kidladi. Harbiy dengiz vazirligi menejeri Angliya va Rossiyada sinovlarni o'tkazishda quvvat qiymatlaridagi farq 2,5 ming litrga etishiga e'tibor qaratdi. s., va bu haqiqat "ma'lum vazifa bilan yangi kemalarni loyihalashda har qanday texnik mulohazalar va hisob-kitoblarni butunlay yo'q qilishini" asabiy ta'kidladi.
Yaxta 15 avgust kuni Nikolaevga jo‘nab ketdi va u yerda tez orada “zararsizlantirildi”. Sentyabr oyida uning jamoasi Qoradengiz jamoasi bilan almashtirildi va Boltiqbo'yiga qaytarib yuborildi. Portning omborlariga mol-mulk va mebel asta-sekin keltirildi; kema matbuotda nozik tarzda "sobiq ... yaxta" deb atalgan.
Suv osti qismidagi korpusning zaifligi haqidagi rasmiy xulosa yangi turdagi kema uchun hukm bo'lib xizmat qildi. Biroq, bu "zaiflik" faqat asosiy kamchilikning natijasi edi: yaxta korpusining to'lqinlardagi og'ir zarbalari barcha sayohatlarda qayd etilgan, ammo Biskayda eng katta kuch bilan namoyon bo'lgan. Aynan mana shu hodisa, keyinchalik "zarbalash" nomi bilan mashhur bo'lib, Livadiya yaxtasini dengizga yaroqlilikdan mahrum qildi.
Buni birinchilardan bo‘lib ixtirochining o‘zi anglab yetdi. May oyida, admiral Shestakov I.A.ning eslatmasiga javoban, u halollik bilan tan oldi: "bu kamchilik haqida ... Men ayta olamanki, cheklangan joy almashish tufayli yaxtaning kichik chuqurlashishi men kutmagan xatodir. amalda ta'sir qilgan darajada ... ". Popovga yozgan xatida A.A. admiral-generalga yanada aniqroq aytilgan edi: “kichik tushkunlik va tekis tubi natijasida yuzaga keladigan yaxtaning cho'zilishi, yaxtaning dizayni kabi o'lchamdagi boshqa kemalarda uchramaydigan hodisani keltirib chiqaradi. ega ... 3 1/4 gradusdan ortiq burchak ostida yotqizilganda, kamonning pastki qismi ochiladi, bu quyidagilarga olib keladi: yaxtaning korpusini mahkamlash tizimida keskinlikni keltirib chiqaradigan suzib yurish qobiliyati to'liq yo'q qilinadi; tubning to'lqinlarga ta'siri ... shunchalik kuchliki, navigatsiya qulayligi va xavfsizligi butunlay buziladi ... "
ctrl Kirish
E'tibor bergan osh s bku Matnni belgilang va ustiga bosing Ctrl+Enter
"Livadiya" yaxtasining suv o'tkazuvchanligi 1964,5 tonnani, uzunligi 81,2 metrni tashkil etdi. va bug' dvigateli 460 ot kuchi. Konfor jihatidan Livadiya qirollik oilasining barcha yaxtalaridan oshib ketdi. Bezatish loyihasi sud me'mori Ippolit Monighetti tomonidan ishlab chiqilgan, u keyinchalik Tsarskoye Selo saroyining bosh me'mori lavozimini egallagan. Arxitektor Monigettining fantaziyalari mablag' bilan cheklanmagan va qirollik yaxtasi g'ayrioddiy go'zal va hashamatli bo'lib chiqdi va xazinaga qimmatga tushdi. 1,75 million rubl. Hashamatli va ichki makonning boyligi nuqtai nazaridan, Livadiya dunyodagi qirollik odamlarining barcha shaxsiy kemalaridan ko'ra mukammalroq edi.
"Livadiya" yaxtasi suzuvchi qirollik saroyi, haqiqiy xazina, Rossiya imperiyasining buyukligi ramzi va Avgust Romanovlar oilasining eng yuqori obro'si edi, ehtimol, yaxta oxir-oqibat muzeyga aylanadi deb umid qilgan.
Rossiya harbiy-dengiz flotining eng hashamatli va eng tez suzib yuruvchi va g'ildirakli paroxodi qurilishining boshidanoq yovuz taqdirning tepasida turganday tuyuldi.
Eng chiroyli imperator Yaxta 1870 yil bahorida Nikolaevdagi kemasozlik zavodida yotqizilgan
, V.I. tug'ilgan yili. Romanovlar sulolasini yo'q qilgan Lenin.
1881 yil mart oyida
Sevimli yaxtasi Livadiya qo'yilganining 10 yilligida imperator Aleksandr II (1818 - 1881) "Narodnaya Volya" tomonidan tashlangan bomba tufayli halok bo'ldi. 
1873 yil yozida "Livadiya" yaxtasi birinchi marta imperator Aleksandr II ni avgust oilasi bilan olib keldi. Sevastopoldan Yaltagacha va uning Qrimdagi yozgi qarorgohi - Livadiya saroyi, me'mor Nikolay Petrovich Krasnov tomonidan qurilgan.
"Livadiya" yaxtasi Turkiya bilan urush paytida o'zining ajoyib dengizga yaroqliligini ko'rsatdi, yaxta ekipaji duch kelgan dushman kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi va xavfsiz tarzda 18 soat davomida uni quvib kelayotgan ikkita turk jangovar kemasidan uzoqlashing! Rossiya imperatorlik yaxtalarining hech birida dushman kemalari jangda vayron qilinmagan. Yaxtalarning qurollari, qoida tariqasida, salomlashish uchun mo'ljallangan va temir va kreyserlarning kuchli harbiy qurollariga bardosh bera olmaydi.
"Livadiya" yaxtasi Rossiya imperiyasiga uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin edi, ammo uning yelkanlariga makkor o'zgarish shamoli esdi, bu unga bir qator mistik muvaffaqiyatsizliklar va halokatli tasodiflarni tayyorladi. "Livadiya" yaxtasi Sevastopoldan Odessaga jo'nab ketdi tumanli tun, 1878 yil 22 oktyabr Qrimning eng g'arbiy burni yaqinidagi suv osti riflariga yugurdi - Tarxankuta. Bu kuchli kuz bo'roni paytida sodir bo'ldi Tarxankut mayoqchasi , omad tilaganidek, 15 daqiqa davomida porlamadi, ular kuygan tayoqni o'zgartirdilar.
Avvaliga hech kim kemaning omon qolishiga shubha qilmagan - uning korpusi shikastlanmagan, teshiklari yo'q edi. Ular yaxtani toshlardan olib tashlashga harakat qilishdi, lekin ob-havo keskin yomonlashdi, ulkan to'lqinlar Livadiyani g'azablangan kuch bilan urdi, u qattiq egildi, vaziyat keskinlashdi. Buyuk Gertsog Sergey Aleksandrovich,
o'sha kampaniyada yaxtada bo'lgan yagona qirollik yo'lovchisi ekipajning hayotini xavf ostiga qo'ymaslikni tanladi va barchaga kemani tark etishni buyurdi. 16 ofitser va 227 quyi mansabdorlardan hech biri vafot etmadi.
Bo'ron har soatda kuchayib borardi va 1878 yil 25 oktyabr "Livadiya" qirollik yaxtasini endi qutqarib bo'lmasligi nihoyat aniq bo'ldi. E'tibor bering, yillar davomida Shu kuni bolsheviklar Qishki saroyga bostirib kirishdi, Oktyabr inqilobi boshlandi Romanovlar sulolasining o'limiga olib keldi !
Kuchli bo'ron to'lqinlari kemani ikkiga bo'lib tashladi, uning kamonini to'lqinlar qirg'oqqa olib chiqdi. To'xtovsiz davom etayotgan bo'ronlar tufayli qirollik yaxtasining barcha mulkini saqlab qolishning iloji bo'lmadi, garchi kema korpusining qoldiqlari uzoq vaqt davomida Tarxankut tuzoqlarida qolgan. 7-dekabrga o‘tar kechasi bo‘rondan parchalanib ketgan Livadiya tubiga cho‘kdi.
Surat http://ttkufo34.ru/
"Livadiya" qirollik yaxtasini qidirish
Vaqt o'tishi bilan, Tarxankut sohilida cho'kib ketgan qirollik yaxtasi haqida 1878 yil 25 oktyabr , butunlay unutilgan. Mahalliy aholi Tarxankut ko'rfazida qandaydir eshkakli paroxod borligi haqidagi afsonani saqlab qolishgan, ammo hech kim qaysi biri ekanligini eslay olmadi va halokat joyini aniq ko'rsata olmadi.
Hatto "Livadiya" yaxtasining nomi ham boshqa kemaga o'tdi, bu butun flot uchun kulgiga aylandi. Keyinchalik, Admiral Popovning loyihasiga ko'ra, "Livadiya" deb ham ataladigan yangi yaxta qurildi, ammo bu tekis taglikli paroxod cho'kib ketgan qirollik yaxtasiga nisbatan baxtsiz odamga o'xshardi. Qirol oilasi undan voz kechdi, tez orada uning nomini o'zgartirdi, lekin qo'llashni topa olmadi va shu bilan iskaladagi shonli hayotini tugatdi ...
Ba'zi tarixchilar dastlab bunga ishonishmadi Tula sho'ng'idi Oleg Zolotarev birinchi hashamatli qirollik yaxtasi "Livadiya" ni topdi va u Qora dengizdan Admiral Popov tomonidan ishlab chiqilgan ikkinchi yaxtaning vayronalarini topdi, deb hisobladi.
— Xudo meni maqsad sari yetaklagandek Oleg tabassum qiladi. - Professional suv osti arxeologlari hayratda - men tulalik yigitlarim bilan kelaman, dengizga sho'ng'iyman va birinchi sho'ng'indanoq men o'nlab yillar davomida izlagan kemani topaman. Albatta, bu omad, baxt. Ammo men bu joyni uyda topdim ...
"Livadiya" ga omadli dam olishni topishga yordam berdi. London Sotbis auktsionida antikvar rossiyalik dengiz rassomi Aleksandr Bogolyubovning "Livadiya imperator yaxtasining so'nggi daqiqalari" kartinasi. Rassom fotografik aniqlik bilan qirollik yaxtasini qoyalar yonida o'layotganini tasvirlagan; u toshli er bo'ylab cho'kib ketgan joyni topish uchun qoldi.
2010 yilda Oleg Zolotarev Tulalik hamkasblari va Kiev Milliy Shevchenko universiteti olimlari bilan birgalikda ular tubini ko'zdan kechirdilar, keramika parchalari, chinni va fayans idish-tovoq parchalari, mis mixlarni topdilar, bu esa qum qatlami ostida dam olgan qirollik yaxtasi ekanligini isbotladi. .
—Ular qayiq g'ildiraklarining qoldiqlarini va bug 'dvigatelining krank milini o'lchashdi, -- deydi Oleg. — Natijalar birinchi taxminlarni tasdiqladi: eshkak eshish g'ildiraklarining ichki tomonlari orasidagi masofa 11 metrni tashkil etdi, bu Livadiya yaxtasining kengligi bo'yicha arxiv ma'lumotlariga mos keldi. Metall detektor pastki tuproqda kichik mis mixlar, alohida mahkamlagichlar va mis qoplama bo'laklari mavjudligini ko'rsatdi. Biz marmar plitkalar va figurali kornişlarning parchalarini oldik. Ular kamin yoki hammomlarni bezashda ishlatilgan bo'lishi mumkin.
Pastki qismida topilgan artefaktlar Moskvada Romanovlar sulolasining 400 yilligi sharafiga o'tkazilgan ko'rgazmaning eksponatlariga aylanishi mumkin edi, ammo barcha topilmalar Qrimda qoldi.
Yillar davomida harbiy va fuqarolik kemalari Tarxankutning qoyali qirg'oqlari yaqinida tez-tez qulab tushdi. G‘avvoslar bu joylardan o‘tgan asrlarga oid qimmatli ashyolarni topishda davom etmoqda.
Ular yana bir xazina topdilar - qurol va ko'plab buyumlar 18-asrning "Avliyo Aleksandr" liniyasidagi 66 qurolli rus kemasi. Bu kema ham birinchi marta Oleg Zolotarev tomonidan topilgan.
“Keyingi yozda biz Livadiya va Sankt-Aleksandrni tadqiq qilishni davom ettirmoqchimiz, Oleg o'z rejalari bilan o'rtoqlashdi. - Shuni yodda tutingki, yana bir nechta tarixiy kemalarning o'lim nuqtalari bor, ammo men ularning nomlarini hozircha aytmayman ...
Oleg Zolotarevning ehtiyotkorligi tushunarli, uning topilma taqdiridan qo'rqishlari asossiz emas, u Livadiya yotgan joyni ommaga e'lon qilishi bilanoq, qaroqchilar qirollik yaxtasiga yugurishdi. Qora haydovchilar kollektorlarga pastki qismdan oladigan narsalarni sotadilar. Hatto imperator yaxtasining qoplamasidan mis tirnoq ham "qora g'avvoslar" bilan oltinga aylanadi. Xudoga shukurki, tubida qolgan baxtsiz Livadiya qoldiqlari qalin qum qatlami bilan qoplangan. Taqdirli kemadan shoh xazinalari hech kimga muammo keltirmasin! "Livadiya" qirollik yaxtasining korpusi hali ham qum bilan qoplangan dengiz tubida yotadi ...
Grigoriy Telnovning birinchi marta "Life" gazetasida chop etilgan maqolasi asosida
U ingliz kemasozlik kompaniyasi John Elder and Co. tomonidan Ferroldagi (Glazgo chekkasida) kemasozlik zavodida "Qrim qirg'og'ida xizmat ko'rsatish uchun" qurilgan. Yaxta MTC (Dengiz texnik qoʻmitasi) raisi vitse-admiral A. A. Popovning topshirigʻiga koʻra MTM katta kema quruvchisi E. E. Gulyaev tomonidan loyihalashtirilgan. Qurilishni Jon Elder and Co. Pirs bosh quruvchisi boshqargan. "Dumaloq" yaxtani qurish bo'yicha shartnoma 1879 yil 5 sentyabrda imzolangan. Shartnoma shartlariga ko'ra, 1880 yil 1 iyulgacha rus chizmalariga muvofiq qurish, o'zimizda ishlab chiqarilgan bug 'dvigatellarini o'rnatish va yaxtaning 15 tugun tezligiga erishishini kafolatlash rejalashtirilgan edi. Har bir ishlab chiqilmagan 0,1 tugun uchun kompaniya katta jarimalar to'laydi va agar kema 14 tugundan kamroq tezlikda ketsa, mijoz uni umuman qabul qilmaslikka, balki faqat o'zi bo'lgan elektr stantsiyasini olishga haqli edi. qurilish jarayonida shartnoma to'lovlarini amalga oshirishga majbur. Agar sinovlar muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa, yaxta uchun to'lov uni etkazib berishdan keyin amalga oshiriladi. 15 tugun va quvvat (12 000 ot kuchi) dan yuqori tezlik chegarasidan oshib ketganligi uchun quruvchilar katta bonuslarga ega bo'lishdi. Oxirgi shart kompaniyani nafaqat yaxta uchun, balki kelajakdagi rus kemalari uchun ham muvaffaqiyatli bo'lgan mukammal elektr stantsiyalarini yaratishga rag'batlantirish edi.
Yaxtaning korpusi butunlay yumshoq "Siemenson" po'latidan yasalgan bo'lib, ikkita korpusdan iborat bo'lgan, ponton astarlari va qalqonlari temir plitalardan qilingan; yaxtaning palubasi va qoplamasi qarag'ay. Yaxtaning yuqori korpusi, uzunligi 79,25 metr va kengligi 33,53 metr bo'lgan suv chizig'i bo'ylab kesilgan kema edi. Pastki korpus, yarim suv ostida bo'lgan ponton, reja bo'yicha elliptik shaklga ega bo'lib, uzunligi 71,63 metr va maksimal kengligi 46,63 metr edi. Uning kemalar orasidagi balandligi 5,49 metrdan oshmagan, pastki qismi esa tekis, uchta burilishli edi: o'rtasi diametrik tekislikda va yon tomonlari, ularning har biri o'rtacha qiymatdan 5,49 metr masofada joylashgan bo'lib, bu o'sha vaqt uchun misli ko'rilmagan edi. , cho'kmaslik darajasi. Ikkinchi tubi pontonning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, o'rta qismida 1,07 metr balandlikda va uchlarida 0,76 metr balandlikda teridan ajratilgan va 40 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan. Ikkita uzunlamasına vertikal to'siqlar butun yon tomon bo'ylab o'tdi, ular orasidagi bo'shliq va yon tomon ham ko'ndalang to'siqlar bilan 40 ta bo'limga bo'lingan. Qavariq bilan qoplangan, teskari likopcha, paluba ko'rinishidagi ponton yaxtaning yuqori qismi uchun mustahkam halqali asos bo'lib xizmat qilgan, u erda barcha turar-joy binolari va qirollik kvartiralari joylashgan, ikkinchi pastki qismi esa poydevor bo'lgan. har biri 3500 ot kuchiga ega bo'lgan uchta vertikal ikki tomonlama kengaytiruvchi bug 'dvigatellari. har bir va 10 silindrsimon qozon. Ponton shuningdek, ko'mir chuqurlari va yordamchi mexanizmlar va kema omborlarini joylashtirdi. Yaxtaning sayoz loyihasi dizayner tomonidan to'lqin qarshiligini kamaytirishga imkon beradigan "ajoyib xususiyat" sifatida belgilandi, bu Froudening so'zlariga ko'ra, popovkalar kabi keng kemalarda yuqori tezlikda eng muhimi edi. Yaxtaning umumiy balandligi kiellardan yuqori ustki inshootlarning tomigacha 14 metrni tashkil etdi. Binolar elektr "Yablochkov shamlari" bilan yoritilgan; Barcha elektr jihozlari Rossiyadan keltirildi. Yaxta bo'ylab sanitariya-tesisat va 23 ta yordamchi bug 'mexanizmi, shu jumladan rul boshqaruvi mavjud edi. Yaxta ajoyib hashamat bilan tugatildi, ichki qismi qulay edi. Qirol va mulozimlar uchun mo'ljallangan kabinalar, salonlar va zallarning umumiy hajmi 3950 m3 ni tashkil etdi. Imperatorning taxminan 4 metr balandlikdagi ulkan "qabulxonasi" Fontenbleodagi Lyudovik XVI xonalariga o'xshardi; gulzor bilan o'ralgan faol favvora ham bor edi. O'rta palubadagi yashash xonasi Qrim-tatar ruhida bezatilgan, qolgan xonalar zamonaviy inglizcha uslubda bezatilgan.
Ofitserlar kabinalari va qo'mondonlik xonalarini bezash Qora dengizda, yaxta Angliyadan kelganidan keyin amalga oshirildi.
Yaxtaning qutqaruv uskunasiga uzunligi 11,9, 9,8 va 8,5 metr bo‘lgan 3 ta yirik mahogany bug‘li qayiqlar, shuningdek, birinchi Livadiya tomonidan qo‘llanilgan eski eshkakli qayiqlar kiritilgan.
Har birining quvvati 3500 ot kuchiga ega 10 ta qozon va uchta Jon Elder va Ko. bugʻ dvigateliga ega asosiy bugʻ elektr stansiyasi. har biri uchta to'rt qanotli bronza parvonalarni aylantirdi. Parvonalarning diametri 4,72 metr, o'rtacha balandligi 3,81 metr, qolganlari esa 6,25 metr edi. Yaxtaning o'lik o'qlari shunday chiqarildiki, ularning diametrining katta qismi bo'lgan vintlar pastki qismdan pastda, o'rta vint esa orqa tomondan 0,76 metr uzoqlikda va yon tomondan chuqurroq joylashgan. Bug 'dvigateli vertikal, bug 'tarqatish mexanizmi va teskari funksiya bilan ikki marta bug' kengayishi. Qozonxonalar silindrsimon bo'lib, ponton bo'ylab 8 ta bir xil uch o'choqli qozon va ularning orqa tomonida 2 ta yarim qozon o'rnatilgan. Zavod sinovlarida yaxta 15 tugun tezligini ishlab chiqdi va shamol qarshisida. 1880 yil 27 sentyabrda yaxta o'lchangan milda sinovdan o'tkazildi: oltita yugurishning o'rtacha ma'lumotlariga ko'ra, uning eng yuqori tezligi 15,725 tugunga, elektr stantsiyasining quvvati esa 12,354 ot kuchiga teng edi. Va bu, qurilishni tugatish paytida kemaning korpusi biroz o'sib ketgan va hisob-kitoblarga qaraganda og'irroq ustki tuzilma va ichki bezatish tufayli kutilganidan chuqurroq o'tirganiga qaramay. Chiqish 2,1 metrga yetdi va suv o'tkazmasi 4420 tonnani tashkil etdi.
Yaxtaning qurollanishi quyidagilardan iborat edi:
- Maʼlumot yoʻq
"Livadiya" yaxtasi Qora dengiz bo'ylab yagona sayohatini amalga oshirdi, Qora dengiz floti bosh qo'mondoni bayrog'i ostida u Yaltaga ko'chib o'tdi va general-admiral va uning ukasi, Buyuk Gertsog Mixail Nikolaevichni bortga olib, yo'l oldi. Batumga, u erdan uch kundan keyin qaytib keldi. Yo‘lovchilarga unchalik omad kulib boqmadi: dengiz bo‘ronli edi, to‘lqinlarning pontonga ta’siridan ustki inshootlar larzaga keldi. 1882 yilda imperator Aleksandr III “... har qanday holatda ham yaxta bilan shug'ullanishni buyurdi. Men (Shestakov) Sevastopolda qamoqxona zarurligini aytganimda ham, Livadiyani bu foydalanishga berishga tayyorligimni bildirdim. 1883 yil aprel oyida yaxta Opyt paroxodiga aylandi. Bir necha yil davomida kema ishlamay qoldi, keyin kema kazarma sifatida ham, ombor sifatida ham foydalaniladigan "Tajriba" blokiga aylandi. U 1926 yilgacha Sevastopolda turdi, u butunlay bekor qilindi.
Yaxta Ferroldagi (Angliya) kemasozlik zavodida qurilgan.
Yaxta 1880 yilda Qora dengiz floti bilan xizmatga kirdi.
"Livadiya" yaxtasining taktik va texnik ma'lumotlari Hammasi bo'lib, kemalar 1880 yilda qurilgan - 1 dona.
Qora dengiz g'ildirakli imperator yaxtasi. Harbiy harakatlarda bevosita ishtirok etgan va kema halokatida halok bo'lgan yagona.
1825 yilning yozida imperator Aleksandr I Yaltadan unchalik uzoq bo'lmagan Oreanda mulkini sotib oldi. Me'mor A. I. Stakkenshnayder u erda 1852 yil bahorida qurib bitkazilgan ajoyib saroyni qurdi. O'sha yilning kuzida Nikolay I imperator va kichik bolalari bilan bu saroyda bir yarim oy davomida bir marta dam oldi. Tabiiyki, "Avgust" oilasini yangi binoga ko'chirish masalasi paydo bo'ldi.
O'sha paytda Qora dengizda qirollik yaxtalari bo'lmaganligi sababli, u erda 1840 yilda maxsus qurilgan, salom berish uchun bitta kichik karronada bilan qurollangan 18 eshkakli qayiq Nikolaevdan olib kelingan. 1860 yilda Oreanda Buyuk Gertsog general-admiral Konstantin Nikolaevichning tasarrufiga o'tdi. U imperator oilasining Qora dengizdagi sayohatlari uchun kichik g'ildirakli 4 qurolli paroxodni qurishni buyurdi, bu Qora dengizning birinchi qirollik yaxtasiga aylandi. 1855-1858 yillarda Nikolaev Admiraltyda uch ustunli barquentinli "Tiger" yog'och paroxodi qurilgan. "Yo'lbars" 14 yil davomida (1872 yilgacha) Qora dengiz flotining bir qismi sifatida ro'yxatga olingan bo'lsa ham, unda qirol oilasining sayohatlari haqida deyarli hech qanday ma'lumot saqlanmagan, 1861 yil avgustda Aleksandr II ning o'tish davri haqida eslatma bundan mustasno. oilasi bilan Sevastopoldan o'zining yangi mulki Livadiyaga, 1866 yildan boshlab u Qrimdagi rus imperatorlarining sevimli qarorgohiga aylandi. Imperator oilasining Qora dengizga sayohatlari ma'lum bir muntazamlik kasb eta boshlaganligi sababli, eski "Tiger" ni "Qrim qirg'oqlarida xizmat qilish uchun" yangi qulay yaxta bilan almashtirish zarurati tug'ildi. Ilgari, 1868 yilda Angliyada paroxod sotib olish va "suveren imperator uchun yaxtaga aylantirish" masalasi ko'rib chiqildi, ammo keyin Nikolaev Admiraltyda yaxta qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. "Livadiya" deb nomlangan yaxtaning qurilishi 1869 yil oxirida boshlangan, ammo kemaning rasmiy yotqizilishi 1870 yil 19 martda bo'lib o'tdi.
Yaxta taniqli Qora dengiz kema quruvchisi, kema muhandislari korpusi kapitani L. G. Shvede tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan bo'lib, u ishni 1873 yil yozida tugatgan. Yangi 4 qurolli yog'och g'ildirakli yaxta qirollik binolarining qulayligi va bezaklari jihatidan Boltiqbo'yi "Derjava" dan kam emas edi va hatto yaxtaning orqa qismidagi "qirollik kabinasi" dizaynida ikkinchisidan ham oshib ketdi. me'mor Monighetti tomonidan ishlab chiqilgan o'rta palubadagi ovqat xonasi. 1872 yilda Livadiyani qurish paytida L.G. Shvede ikki boshli burgut tasvirlangan oval qavariq qalqon shaklida yaxtaning taxminiy kamon bezaklarini chizdi. boshli burgut, Derjavaga o'rnatilganiga o'xshash toj bilan qoplangan.
Imperial bug'li g'ildirakli yaxta "Livadiya" foydalanishga topshirilgandan keyin. 1873 yil
1873 yilning yozida Qora dengiz flotining bir qismiga aylangan yangi yaxta Sevastopolga keldi va u erdan imperator va uning oilasini Yaltaga etkazdi.
1874 yil mart oyida Livadiya amaliy navigatsiyaga o'tdi. O'rta er dengizining g'arbiy qismida yaxta 11 balli bo'ronga muvaffaqiyatli dosh berib, mukammal dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Livadiya rus flotining jangovar harakatlarida qatnashgan imperator yaxtalaridan yagonadir. 1877-1878 yillardagi Rossiya-Turkiya urushi paytida 1-darajali kapitan F.E.Kroun qo'mondonligida u Ruminiya va Bolgariya qirg'oqlari bo'ylab sayohat qildi va 21 avgust kuni Turkiyaning ikki ustunli kochermasini cho'ktirdi. Ikki turk zirhli kemasi tomonidan ko'rilgan yaxta 18 soatlik ta'qibga dosh berdi va Sevastopol batareyalari himoyasi ostida xavfsiz tarzda qoldi.
Livadiyaning uch yillik xizmati fojiali yakunlandi. Sevastopoldan Odessaga ketayotib, 1878 yil 21 oktyabrdan 22 oktyabrga o'tar kechasi tumanli tunda u Qrimning g'arbiy sohilidagi Tar-Xankut mayoqchasi yaqinidagi rifga sakrab tushdi. 22 oktyabrdan 7 dekabrgacha 47 kun davomida "Livadiya" qoyalarda turdi. Qora dengiz floti qo'mondonligining kemani qutqarish bo'yicha bir qator muvaffaqiyatsiz urinishlaridan so'ng, mumkin bo'lgan barcha narsalar qirg'oqqa olib kelinib, korpusni dengiz to'lqinlariga berdi.
U marhumga o'xshash yangisini qurishi kerak edi, tezligi va sayohat masofasini oshirdi, ammo o'sha paytga qadar ITC raisi bo'lgan vitse-admiral A. A. Popov boshqa variantni ilgari surdi. Uning ko'rsatmasi bilan E. E. Gulyaev Novgorod bazasida elliptik shaklga ega bo'lgan yaxta loyihasini ishlab chiqdi. Ushbu shaklni kelajakdagi Qora dengiz jangovar kemasining turini tanlashning boshlang'ich nuqtasi sifatida ko'rib, Andrey Aleksandrovich keng ko'lamli tajriba o'tkazishga qaror qildi. Bu nafaqat Rossiyada, balki Angliyada ham mutaxassislar tomonidan tushunilgan. Shunday qilib, The Times 1879 yilda shunday deb yozgan edi: "... barqarorlik va qulaylik yaxtani loyihalashda ko'zda tutilgan asosiy fazilatlardir va agar yaxtada maksimal barqarorlik ma'lum shakl bilan ta'minlangan bo'lsa, u holda zirh va zirhlar qo'shiladi. mumkin bo'lgan o'zgarishlar uni xuddi shu printsip asosida barqaror artilleriya platformasiga aylantirishi mumkin. Hech kimga sir emaski, yangi yaxta - bu tajriba...”.
Navigatsiya barqarorligi, qulayligi va xavfsizligini ta'minlashdan tashqari, dizayndagi asosiy e'tibor yangi kema uchun 14 tugun tezligiga erishishga qaratilgan. Qora dengizdagi vitse-admiral Popovda o'tkazilgan tajribalar va Angliyadagi model sinovlari natijalariga ko'ra, kelajakdagi yaxtaning asosiy o'lchamlari barcha taklif qilingan talablarni qondiradigan 1,9 m qoralama bilan aniqlandi. Olingan ma'lumotlarni tekshirish uchun dizaynerlar va bo'lajak quruvchilarning iltimosiga binoan, uning korpusining kerosinli modellari 1879 yil boshida Tiedemann rahbarligida Amsterdamda yangi sinovlardan o'tkazildi. Ushbu mashhur kema quruvchi va Gollandiya dengiz flotining bosh muhandisi Froudening xulosalarini tasdiqladi va kema 8500 ot kuchidan ortiq harakatlanish kuchi bilan 14 tugun tezlikka erishishini kafolatladi. Bilan. (loyihada quvvat 10 000-11 000 ot kuchi deb qabul qilingan).
"Livadiya" imperator vintli yaxtasining umumiy joylashuvi
Yil o'rtalarida Angliyaning John Elder and Co kemasozlik kompaniyasi bilan kelishilgan holda, loyiha nihoyat tayyorlandi. Avgust oyida, Pirs kompaniyasining bosh quruvchisining bunday kemani yaratish imkoniyati haqida yozma kafolatidan so'ng, Aleksandr II ning Angliyada yangi yaxta qurishga shaxsiy ruxsati keldi. 5 sentabr kuni Pirs va mashhur rus kema quruvchisi M.I.Kazi shartnoma imzoladilar. Ushbu hujjatning shartlari unchalik odatiy emas edi. Ularning mohiyati kema quruvchilarning nafaqat rus chizmalariga muvofiq, o'z ishlab chiqarishi bug' mexanizmlarini o'rnatish bilan kemani qurish, balki yaxtaning 15 tugun tezligiga erishishini kafolatlash majburiyati edi. Har bir ishlab chiqilmagan 0,1 tugun uchun kompaniya katta jarimalar to'laydi va agar kema 14 tugundan kam tezlikda suzib ketsa, mijoz uni umuman qabul qilmaslikka, faqat o'zi uchun zarur bo'lgan elektr stantsiyasini olishga haqli edi. binolar jarayonida shartnoma to'lovlarini amalga oshirishga majburdir. Agar sinovlar muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa, yaxta uchun to'lov uni etkazib berishdan keyin amalga oshiriladi. Tezlik (15 tugun) va quvvat (12000 ot kuchi) chegarasidan oshib ketganligi uchun quruvchilar katta bonuslarga ega bo'lishdi. Oxirgi shart kompaniyani nafaqat yaxtalar uchun, balki kelajakdagi rus kemalari va Novgorod seriyasidagi kabi mashinalari bo'lmagan Buyuk Pyotr jangovar kemasi uchun ham muvaffaqiyat bilan mo'ljallangan mukammal elektr stantsiyalarini yaratishga rag'batlantirish edi. ularning loyihaviy salohiyatini rivojlantirish.
Qurilish muddati ingliz tilida qisqa edi: keyingi 1880 yil 1 iyulgacha. Bundan tashqari, Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich bilan shaxsiy auditoriya paytida shartnoma imzolangandan so'ng, Pirs yaxtani muddatidan oldin yetkazib berishni taklif qildi! Ferrolda (Klayd daryosi bo'yida, Glazgo chekkasida) joylashgan kemasozlik zavodida ishlar hujjatlar imzolangandan so'ng darhol boshlandi. Qurilishni nazorat qilish uchun tayinlangan loyiha muallifi E. E. Gulyaev bir oy o'tgach, metall konstruktsiyalar uchun shablonlarni ishlab chiqarish va slipwayni to'liq tayyorlash haqida hisobot berdi. Noyabr oyining boshiga kelib, ikkinchi taglik to'plamining uchdan ikki qismi allaqachon perchinlangan edi ... Keyin A. A. Popov yana aralashdi, u Angliyada yaxta binolarini bezash uchun eng yuqori ruxsatnomani qo'lga kiritib, "yaxtani sinovdan o'tkazish maqsadga muvofiqligi" haqida gapirdi. tayyor shaklda kema" va Nikolaev Admiraltyda bunday ishlarning yuqori narxi. 10-noyabr kuni yana bir shartnoma imzolandi: kema quruvchilar qo'shimcha to'lovga qo'shimcha ravishda, kerak bo'lganda, yaxtaning tayyorlik muddatini kechiktirish uchun haqiqiy imkoniyatni oldilar. Shunga qaramay, ish dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra davom etdi.
1880 yil 5 yanvarda yaxta "Livadiya" nomi bilan flotning kemalari ro'yxatiga kiritildi va 10 kundan keyin komandir - 1-darajali kapitan I.K. Vogak (Novgorod va Buyuk Pyotrning sobiq birinchi qo'mondoni) qabul qilindi. ) ... 25 mart kuni kemaning rasmiy yotqizilishi bo'lib o'tdi; bu vaqtda korpuslarning korpusi allaqachon o'rnatilgan edi. Oradan roppa-rosa to‘rt oy o‘tib – 25 iyun kuni yaxta suvga tushirildi. Marosimda Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich (Rossiya dengiz flotining bo'lajak general-admirali va A. A. Popovaning doimiy qoralovchisi) ishtirok etdi.
Livadiya yaxtasi dokda
Ustki tuzilmalar va pervanel boshqaruv majmuasi bilan ancha yuqori darajada ishga tushirilgan "Livadiya" shunday o'ziga xos ko'rinishga ega ediki, an'anaviy ravishda o'z sahifalarida hatto mahalliy kemalarning rasmlarini ham joylashtirmaydigan ingliz "Tayms" gazetasi yaxta uchun istisno. Bu ikki korpusli idish gazetachilar tomonidan majoziy ma'noda "halibutdagi buqa" deb ta'riflangan. Darhaqiqat, yaxtaning o'zi (yuqori korpus) uzunligi 79,25 m va kengligi 33,53 m bo'lgan, suv chizig'i bo'ylab kesilgan, yarim suv ostidagi pontonga (pastki korpus) o'rnatilgan, rejada elliptik shaklga ega, uzunligi 71,63 m va maksimal bo'lgan kema edi. Kengligi 46,63 m.Uning kemalar orasidagi balandligi 5,49 m dan oshmagan, pastki qismi tekis, uchta kielli: o'rtasi diametrik tekislikda va yon tomonlari, har biri o'rtachadan 5,49 m masofada joylashgan.E.E.Gulyaevning so'zlariga ko'ra. "... yaxta ko'pchilikning ta'mini qondirish uchun biroz uzunroq ... va torroq bo'lishi mumkin ...", ammo bu mashinalarning kuchini oshirish va barqarorlikni pasaytirish zarurligiga olib keladi. Sayoz qoralama dizayner tomonidan to'lqin qarshiligini kamaytirishga imkon beradigan "ajoyib xususiyat" sifatida belgilandi, bu Froudega ko'ra, Novgorod kabi keng kemalar uchun yuqori tezlikda eng muhimi edi. Bundan ko'rinib turibdiki, ikkita korpus korpusining dizayni ma'lum tezlikka erishish uchun yaxtaning tortilishini iloji boricha kamaytirish istagidan kelib chiqqan. Ushbu shaklda Livadiya dizaynining nomlangan xususiyatlarining kombinatsiyasi haqiqatan ham uning yaratuvchilari g'oyalarining to'liq o'ziga xosligini isbotlaydi.
"Livadiya" imperator yaxtasi slipwayda
Yaxtaning pastki korpusining dizayni (dengizchilar uni "krep" deb atashgan) o'ziga xos edi. Novgorodni qurish tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan bo'lib, u o'sha vaqt uchun misli ko'rilmagan darajada cho'kmaslik darajasini ta'minladi. Ikkinchi pastki qismi butun uzunlik bo'ylab cho'zilgan, teridan o'rta bo'limda 1,07 m balandlikda va uchlarida 0,76 m balandlikda joylashgan va 40 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan; butun yon tomonda ikkita uzunlamasına vertikal to'siqlar mavjud bo'lib, ular orasidagi bo'shliq va yon tomon ham ko'ndalang to'siqlar bilan 40 ta bo'limga bo'lingan. Qavariq bilan qoplangan, teskari likopcha, paluba ko'rinishidagi ponton yaxtaning yuqori qismi uchun mustahkam halqali asos bo'lib xizmat qilgan, u erda barcha turar-joy binolari va qirollik kvartiralari joylashgan, ikkinchi pastki qismi esa poydevor bo'lgan. har biri 3500 ot kuchiga ega bo'lgan uchta vertikal ikki tomonlama kengaytiruvchi bug 'dvigatellari. Bilan. har bir va 10 silindrsimon qozon. Pontonga ko'mir chuqurlari va yordamchi mexanizmlar va kema materiallari mos keladi ...
Imperial vintli yaxtasi "Livadiya" suvga tushirilgandan keyin
Pontonning po'lat konstruktsiyalarining umumiy va mahalliy mustahkamligini va korpuslarning (halqali stringer) birlashmasini aniqlashda sezilarli qiyinchiliklarni bartaraf etish kerak edi, bu esa o'z navbatida ularni ta'minlashda texnik muammolarni keltirib chiqardi. Rus va ingliz muhandislarining hurmatiga ko'ra, bu qiyinchiliklar asosan engib o'tildi. Butun to'plam yumshoq "Simenson" po'latdan yasalgan, ponton qoplamasi va to'siqlar temir choyshabdan qilingan; yaxtaning palubasi va qoplamasi qarag'ay. Ustki ustki inshootlarning tomigacha kiellardan umumiy balandligi 14 m ni tashkil etdi.Harakatlantiruvchi kuchni qo'llashga alohida e'tibor berildi. Qurilish jarayonida, 1879 yil oxiriga kelib, ular kelasi yilning bahoriga qadar 1:10 miqyosda yaxtaning o'ziyurar po'lat modelini yig'ishdi va sinovdan o'tkazdilar, ularda pervanellarning joylashishini, ularning qadamini va balandligini ishlab chiqdilar. o'lchamlari. Sinov metodologiyasi Tideman tomonidan ishlab chiqilgan va tajribalar rus va ingliz muhandislari tomonidan amalga oshirilgan. Natijada, yaxtaning o'lik yog'och vallari shunday chiqarildiki, ularning diametrining katta qismi bo'lgan vintlar pastki qismdan past bo'ladi, o'rta vint esa, vitse-admiral Popovda bo'lgani kabi, orqa tomondan 0,76 m uzoqlikda joylashgan. va yon tomonlarga qaraganda chuqurroqdir. Har bir to'rt qanotli pervanelning diametri 4,72 m, o'rtasi 3,81 m, qolgan qismi 6,25 m; Material marganets bronza edi.
Neapoldagi "Livadia" imperator yaxtasi. 1881 yil may
Binolar elektr "Yablochkov shamlari" bilan yoritilgan; Barcha elektr jihozlari Rossiyadan keltirildi. Yaxta bo'ylab sanitariya-tesisat va 23 ta yordamchi bug 'mexanizmi, shu jumladan rul boshqaruvi mavjud edi. Ko'prikda, xuddi popovkiga o'xshab, ular bortdagi transport vositalari yordamida kemaning yo'nalishini boshqarish uchun moslama o'rnatdilar. Reyd qayiqlari sifatida Angliyadagi yaxtalar mos ravishda uzunligi 11,9, 9,8 va 8,5 m bo'lgan 3 ta yirik mahogany bug'li qayiqlarga buyurtma berishdi.Eshkak eshish kemalari birinchi Livadiyadan eskirgan. Qirol va mulozimlar uchun mo'ljallangan kabinalar, salonlar va zallarning umumiy hajmi 3950 m3 ni tashkil etdi - yo'qolgan yaxtadagidan 6,7 baravar ko'p. Imperatorning balandligi taxminan 4 m bo'lgan ulkan "qabulxonasi" Fontenbleodagi Lyudovik XVI xonalariga o'xshardi; gulzor bilan o'ralgan faol favvora ham bor edi ... O'rta palubadagi yashash xonasi Qrim-tatar ruhida jihozlangan, qolgan xonalar zamonaviy inglizcha uslubda bezatilgan. Ofitserlar kabinalari va qo'mondonlik xonalarini bezash shartnomalarga kiritilmagan va kema Qora dengizga kelganidan keyin amalga oshirilishi kerak edi.
Livadiya yaxtasining iskaladagi umumiy ko'rinishi
"Mutlaqo original dizayn" ga qaramay, kema tashqi tomondan ajoyib ko'rinardi, silliq korpusi porloq qora lak bilan qoplangan va ochiq kulrang ponton deyarli suv yuzasi bilan birlashdi.
Yaxtaning suzuvchi qurilishini yakunlash uchun deyarli uch oy vaqt ketdi. Avgust oyida barcha qozonxonalar yuklandi (ponton bo'ylab 8 ta bir xil uch o'choqli qozon o'rnatildi va ularning orqa tomonida ikkita yarim qozon o'rnatildi), sentyabr oyi boshida esa allaqachon bog'lashda sinovdan o'tgan asosiy mashinalar. o'sha oyning 10 dan 19 gacha bo'lgan qatorlar. Bu ishlarda flotning eng tajribali muhandis-mexaniklari, yozdan Angliyaga chaqirilgan general-mayorlar A. I. Sokolov va I. I. Zarubinlar qatnashdilar.
24-sentabr kuni quruvchi Pirs va zavod jamoasi boshchiligidagi Livadiya kemasozlik hovuzini tark etib, o'rta vagon ostidagi daryo bo'ylab Greenokga o'tdi; Har ehtimolga qarshi, uni uchta qayiq olib ketishdi. Xuddi shu kuni yaxta ko'rfazga kirib, osongina 12 tugunga yetdi.
Ovqatlanish xonasining umumiy ko'rinishi
Bosh maslahatchi Tiedemanning ta'kidlashicha, kema o'z yo'nalishini yaxshi ushlab turgan va qayiq kabi rulga bo'ysungan. Ertasi kuni zavod sinovlari o'tkazildi. Kemaga bir nechta rus zobitlari va yaxtaga tayinlangan jamoadan 12 nafar dengizchi taklif qilingan. A. I. Sokolovning so'zlariga ko'ra, 15 tugun tezlikni ishlab chiqish mumkin edi va shamol bilan!
yashash xonasi burchagi
26-kuni Pirs vitse-admiral I.F.Lixachev boshchiligidagi Dengiz vazirligi komissiyasini olti soatlik rasmiy sud jarayoniga taklif qildi. "Livadia" o'rtacha 14,88 tugun tezligini ko'rsatdi. quvvati 10200 l. Bilan.; pervanellarning balandligidagi farq tufayli mashinalar turli tezliklarda ishladilar: o'rtacha 90, yon tomonlar 84 rpm. Xuddi shu Tideman uchta mashina ishlaganda, aylanish radiusi "bir oz katta" ekanligini payqadi, lekin buni ahamiyatsiz deb tan oldi, chunki ruhoniylar kabi yon pervanellar yordamida "juda kichikroq bo'shliqda" aylanish mumkin edi. . 27 sentyabr kuni yaxta o'lchangan milda sinovdan o'tkazildi: oltita yugurishning o'rtacha ma'lumotlariga ko'ra, uning eng yuqori tezligi 15,725 tugunga, elektr stantsiyasining quvvati esa 12 354 ot kuchiga teng edi. Bilan. Va bu, qurilishni tugatish paytida kemaning korpusi biroz o'sib ketgan va hisob-kitoblarga qaraganda og'irroq ustki tuzilma va ichki bezatish tufayli kutilganidan chuqurroq o'tirganiga qaramay. Chiqish 2,1 m ga, suv o'tkazuvchanligi esa 4420 tonnaga etdi.
Xonalardan birida boudoir stoli
Hisob-kitoblar va tajribalar ajoyib tarzda tasdiqlandi. Hamma xursand edi. Kompaniya 2,7 million rubl, shu jumladan 414 ming rubl, mukofotlar oldi. A. A. Popov va E. V. Gulyaev haqida Yevropaning barcha gazetalarida yozgan.
Sinovlar tugagandan so'ng, avgust oyida Boltiq flotidan kelgan Rossiya jamoasi yaxtaga o'tdi (u shtatdan oshib ketdi va 24 ofitser va 321 quyi unvondan iborat edi). 30 sentyabr kuni zavoddan yaxta qabul qilindi va o'sha kuni u bayroq, gis va vimpelni ko'tarib, kampaniyani boshladi.
Yashash xonalaridan birining burchagi (chekish xonasi),
Qora dengizga parom ham o'quv safari sifatida rejalashtirilgan edi, bu "mashinalar kuchining faqat shunday rivojlanishi bilan," avgust oyida A. A. Popov xabar bergan edi, "barcha mashina xodimlariga xotirjamlik bilan atrofga qarash va operatsiya bilan yaxshi tanishish imkonini berish uchun" va mashinalarni boshqarish." Tayyorgarlikdan so'ng, 3 oktyabr kuni yaxta Greenok reydini tark etdi. Bortda faxriy mehmonlar sifatida kema quruvchilari Pirs, Tiedeman va Reid, shuningdek, ingliz floti boshqaruvchisi Admiral Styuard bor edi. Brestda Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich minib oldi va general-admiral bayrog'i ostida Livadiya 7 oktyabrda Biskay ko'rfazi orqali Kadizga yo'l oldi.
Kabinetning ko'rinishi
8-oktabr yarim tungacha aksiya qulay sharoitlarda, 12-13 tugun tezlikda o‘tkazildi. Kechasi ko'tarilgan shamol tezda kuchayib, yaqinlashib kelayotgan kuchli shishni tarqatdi. 9-oktabr kuni ertalab soat ikkidan boshlab to‘lqinlar yaxta pontonining kamoniga ura boshladi – dastlab kamdan-kam hollarda bu zarbalar shamol va to‘lqin balandligi ortishi bilan tez-tez bo‘lib qoldi. Kursni 4-5 tugungacha qisqartirish kerak edi, ammo zarbalar to'xtamadi. O'z baholarida juda vazmin bo'lgan Rid shunday deb yozgan edi: "Yaxtaning tekis tubiga to'lqin ta'siri ba'zan dahshatli edi ..." I.K. Vogak ham hisobotda xuddi shunday xabar berdi: "... ulardan biri ayniqsa kuchli edi. , qattiq jismga zarbadan olingan taassurot ... "Ertalab soat 10 da ular birinchi ikki qavatli bo'linma suv bilan to'ldirilganligini aniqladilar; zudlik bilan yo'nalishni o'zgartirishga va Ispaniyaning Ferrol portiga borishga majbur bo'ldi.
Guvohlarning so'zlariga ko'ra, to'lqin balandligi 6-7 m ga yetgan, bortda yon rulo 3,5 ° dan oshmagan va 5,5 ° oldinga va 3,5 ° orqaga 9 ° dan oshmagan. Vintlar hech qachon ochiq qolmagan. "Yaxtaga hech narsa tushmadi", deb xabar berdi komandir: dasturxon va baland qandillar xuddi osoyishtalikda qimirlamay qoldi, na kosalardagi sho'rva, na stakandagi suv to'kilmadi.
Yotoq xonalaridan birining ko'rinishi
Tajribali dengizchilar boshchiligidagi Livadiya qanday qilib bo'ronning markaziga kirib, hatto to'lqinga qarshi chiqdi? Bu yanada tushunarsiz, chunki bortda kema quruvchilar bor edi, ular hatto sinovlar paytida ham yaxtaning "juda katta to'lqinlar bilan" yaxshi ekanligiga ishora qilishgan. Tanlov komissiyasi a'zosi, 2-darajali kapitan V.P.Verxovskiy sifatida "yaxta hech qachon okean navigatsiyasi uchun mo'ljallanmagan va shuning uchun Qora dengiz uning fazilatlarini baholash uchun etarli ... har qanday holatda ham, uni fosh qilish uchun hech qanday sabab yo'q. Qora dengizda kuchli bo'ronning kundalik harakatlariga. Odessadan Potigacha bo'lgan eng katta o'tish joyi ... yaxta uni 30 yoki 35 soat ichida osonlikcha bosib o'tadi va, albatta, bo'ronda portni tark etish uchun hech qanday ekstremal bo'lmaydi ... "
Reid to'g'ridan-to'g'ri general-admiralga ishora qiladi, u o'z so'zlariga ko'ra, "yaxtani sinchkovlik bilan sinab ko'rish imkoniyatini qo'ldan boy bermaslik kerak" deb hisoblaydi va shuning uchun biz Biskay bo'ronining eng jag'iga tushdik. Taxminan xuddi shunday, lekin ko'proq diplomatik tarzda, Verxovskiy shunday deb yozadi: "uchrashishni istaganlar bor edi ... yaxshi bo'ron, ular shamol va hayajon kuchliroq bo'lishi uchun bizni silkitishimizni xohlashdi ... va bu holda ... Yaxtaning fazilatlari haqida to'liq hukm qilish mumkin emas ...". Kampaniya rahbarining o‘zi bunday “sinov”ga qaror qildimi yoki unga yordam berildimi, maslahat berildimi, hozircha noma’lum.
Boudoirning ko'rinishi
Ferrol ko'rfazida g'avvoslar pontonning kamon qismida, chap tomonida teri choyshablarida yirtilgan va yoriqlar, egilgan va singan ramkalar bilan 5 metrli chuqurchani topdilar. Beshta yon bo'lim va bitta ikkita pastki bo'lim suv ostida qolgan. Dastlab, suzuvchi vayronalar bilan to'qnashuv etkazilgan zararning sababi deb hisoblangan, bu haqda Hukumat gazetasiga xabar yuborilgan, ammo har tomonlama o'rganib chiqqandan so'ng, rossiyalik va xorijiy ekspertlar bir ovozdan zarar to'lqin ta'siridan kelib chiqqan degan xulosaga kelishdi. ! Ta'mirlashni kema muhandislari boshchiligidagi guruh suzishda amalga oshirishi kerak edi: birorta ham Evropa docki Livadiyani sig'dira olmadi va o'sha paytda Standfilskiy Sevastopolda yaxtani qabul qilish uchun qayta jihozlanayotgan edi.
Faqat etti yarim oy o'tgach, tuzatilgan yaxta 1881 yil 26 aprelda o'tishini davom ettirib, Ispaniya portini tark etdi. Endi ularga vitse-admiral I. A. Shestakov boshchilik qildi. Ular qirg'oq ostida yoki portlarda ob-havodan yashirinib, sekin va ehtiyotkorlik bilan yurishdi. 27 may kuni ertalab "Livadiya" Sevastopol ko'rfaziga kirdi. U 381 ish soatida 3890 mil yo'l bosib o'tdi va 2900 tonnadan ortiq ko'mir sarfladi. Maxsus eslatmada I. A. Shestakov yaxtani boshqarish qulayligi, uning yo'nalishining to'g'riligi, qulayligi va pitching yo'qligini ta'kidladi. Biroq, uning ta'kidlashicha, tezlikdan qat'i nazar, ozgina o'lik shishgan bo'lsa ham, "krepning yonoq suyaklariga zarbalar silkinib ketgan" va kelayotgan to'lqinda "burunga zarbalar juda sezilarli bo'lgan", ustki tuzilmalar esa "yurgan". (vibratsiyalangan). Shunga qaramay, admiral quduqni va ehtiyotkorlik bilan yaxtani "mavjud bo'lishga loyiq" deb hisobladi, ammo ... "har qanday dengiz va ob-havo sharoitida" sinovdan o'tkazgandan so'ng.
Kabinetning ko'rinishi
Uning taqdiri aniqlanayotganda, Livadiya Qora dengiz bo'ylab yagona sayohatini yakunladi. 29-may kuni Qora dengiz floti bosh qo'mondoni bayrog'i ostida u Yaltaga o'tdi va general-admiral va uning ukasi, Buyuk Gertsog Mixail Nikolaevichni olib, Batumga yo'l oldi va u erdan uch kundan keyin qaytib keldi. Yo‘lovchilarga unchalik omad kulib boqmadi: dengiz bo‘ronli edi, to‘lqinlarning pontonga ta’siridan ustki inshootlar larzaga keldi.
Iyun oyining o'rtalarida yaxta Standfilskiy dokida ko'tarildi, u erda dengiz bo'limining yangi boshlig'i Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich tomonidan tayinlangan komissiya a'zolari tomonidan ko'rib chiqildi. Ferrolda paydo bo'lgan fikrni tasdiqlagan holda, komissiya yaxtaga zarar to'lqin ta'siridan olinganligini tan oldi va ponton korpusining dizayni, ayniqsa kamonda, bu ta'sirlarga qarshi turish uchun qoniqarsiz deb hisobladi. MTC ushbu xulosalar bilan rozi bo'ldi va "xavfsiz navigatsiya uchun" barcha shikastlangan qismlarni kamondagi to'plamni mustahkamlash bilan yangilariga almashtirishni buyurdi.
Uch haftalik o'rnatish vaqtida pontonning suv osti qismi faqat qobiq va ko'katlardan tozalangan, keyin esa qayta bo'yalgan. Ta'mirlash ishlari amalga oshirilmadi, teri choyshablarida aniqlangan yoriqlarga faqat uchta chiziq qo'yildi. Bu vaqtga kelib vazirlik rahbariyati maxsus ishlab chiqilgan ko'rsatmalarga muvofiq yaxtaning takroriy dengiz sinovlarini o'tkazishga qaror qildi.
Yashash xonasining bir qismining ko'rinishi
3 dan 12 avgustgacha "Livadiya" Sevastopol yaqinidagi o'lchangan milni 136 marta bosib o'tdi. 312 diagramma olingan, qoralama va trim ehtiyotkorlik bilan o'zgarmas edi. Maksimal tezlik uchun sinovdan oldin yaxta bir necha kun davomida tayyorlandi, ammo 15 tugunli tezlikka erishish mumkin emas edi. Mashinalar tomonidan ishlab chiqilgan eng yuqori quvvat (9837 ot kuchi) bilan o'rtacha tezlik 14,46 tugunni tashkil etdi. Bunday haqorat komissiya saflarida chalkashliklarga sabab bo'ldi, quruvchilarni yolg'onchilikda ayblashdi. Biroq, komissiya a'zosi, 2-darajali kapitan G. A. Vlasyev sinov ko'rsatmalarining noto'g'riligini va qozonlarning to'liq bug' chiqishini saqlab turishda dvigatel brigadasining malakasi yo'qligini har tomonlama isbotladi. MTK Vlasyevni qo'llab-quvvatlab, qo'shimcha ravishda ishlatiladigan ko'mirning past sifatini ta'kidladi. Dengiz kuchlari vazirligi menejeri Angliya va Rossiyada 2500 litrgacha bo'lgan sinovlar paytida quvvatdagi farqga e'tibor qaratdi. s., g'azab bilan ta'kidladiki, bunday fakt "biz uchun ma'lum bo'lgan vazifaga ega bo'lgan yangi kemalarni loyihalashda barcha turdagi hisob-kitoblar va texnik mulohazalarni butunlay yo'q qiladi".
15 avgust kuni yaxta Nikolaevga jo'nadi, u erda tez orada "qurolsizlandi". Sentyabr oyida uning jamoasi Qora dengiz o'rniga Boltiqbo'yiga qaytarildi. Portning omborlariga mol-mulk va mebel asta-sekin keltirila boshlandi; matbuotda kema nozik tarzda "sobiq ... yaxta" deb atalgan. Korpusning suv osti qismi dizayni zaifligi haqidagi rasmiy xulosa yangi turdagi kema uchun hukm bo'lib xizmat qildi. Biroq, bu "zaiflik" yaxtaning asosiy kamchiligining natijasi edi: to'lqinlardagi og'ir korpus zarbalari, barcha sayohatlarda qayd etilgan, ammo Biskayda namoyon bo'lgan eng katta kuch bilan. Aynan shu hodisa Livadiyani dengizga yaroqlilikdan mahrum qilgan, keyinchalik "slamming" deb nomlangan.
Buni birinchilardan bo‘lib ixtirochining o‘zi anglab yetdi. May oyida, admiral I. A. Shestakovning eslatmasiga javob berib, u halollik bilan tan oldi: "Bu kamchilik haqida ... Men ijobiy ayta olamanki, yaxtaning cheklangan joy almashishi tufayli kichik chuqurlashishi men qilmagan xatodir. amaliyotga qanchalik ta'sir qilganini oldindan bilish ... ". A. A. Popovning general-admiralga yo'llagan shaxsiy maktubida bu yanada aniqroq aytilgan: "yaxtaning cho'zilib ketishi 1) kichik tushkunlik tufayli 2) tekis tubi boshqa kemalarda o'lchamlarda uchramaydigan hodisani keltirib chiqaradi. yaxtaning konstruksiyasida ... 3 1/4 ° va undan ortiq burchaklardan orqa tarafga dumalab turuvchi kamonning pastki qismi ochiladi, bu quyidagilarga olib keladi: a) kemaning suzish qobiliyati butunlay yo'q bo'lib ketadi. yaxtaning korpusini mahkamlashning butun tizimida kuchlanishni keltirib chiqaradigan kamon bo'linmalari; b) tubning to'lqinlarga ta'siri ... shunchalik kuchliki, navigatsiya qulayligi ham, xavfsizligi ham butunlay buziladi ... "
Ovqatlanish xonasining ko'rinishi
Admiral A. A. Popovning eksperimentlar davri uzoq vaqtdan beri admiral general Konstantin Nikolaevichga va shunga mos ravishda dengiz bo'limi rahbariyatiga va "bezovta admiral" A. A.ga dushman bo'lgan Aleksandr III ning rus taxtiga kirishi bilan yakunlandi. Popov, imperatorning so'zlariga ko'ra, "ichki dengiz arxitekturasini yaxlitlash" bilan shug'ullangan. Imperator darhol akasini vazirlik boshiga qo'ydi. A. A. Popov o'rniga I. A. Shestakov tayinlandi, u 1882 yilda dengiz vazirligining navbatdagi menejeri bo'ldi. Ammo Andrey Aleksandrovich yangi turdagi dumaloq idishni himoya qilishni davom ettirdi. E. E. Gulyaevning so'zlariga ko'ra, u hatto Livadiya shaklidagi "eng kuchli cho'kmaydigan jangovar kema" ni ishlab chiqdi; Vertikal tomonlari bo'lgan bir korpusli elliptik dizaynda 8 ta 305 mm qurol o'rnatilgan, siljish 11250 tonna, tortishish 4,1 m edi.
Yaxtani qutqarishga urinib, A. A. Popov sharmanda qilingan Konstantin Nikolaevich va I. A. Shestakovga murojaat qildi: dengizga chiqing. U dushmanni ta'qib qilishi shart emas, u okeanlarda sayohat qilish uchun mo'ljallanmagan, bo'ronlarda bo'lishi shart emas ... "Biroq, I. A. Shestakovning so'zlariga ko'ra," Suveren har qanday holatda ham yaxta bilan shug'ullanishga rozi bo'ldi. . Sevastopolda qamoqxona kerak, deganimda ham, Livadiyani bu foydalanishga berishga tayyorligimni bildirdim. Natijada, 1882 yilda yangi dengiz sinovlarini o'tkazish mumkin emas edi, bu kelajakda yangi elektr stantsiyalarini loyihalash uchun foydali bo'lishi mumkin edi. Qolaversa, A. A. Popovga vazirlik rahbariyatining xabarisiz britaniyalik quruvchilarga berilgan bonuslar miqdorini shaxsiy mablag‘lari hisobidan qoplash taklif qilingan! To‘rt yillik sud jarayonlaridan so‘nggina “zarar”ni g‘azna o‘z zimmasiga oldi.
Blokshiv "Tajriba" (sobiq "Livadiya" yaxtasi) Sevastopolda. Oldinda "Kazarskiy" mina kreyseri.
1883 yil aprel oyida yaxta Opyt paroxodiga aylandi. Bir necha yil davomida kema ishlamay qoldi: MTC undan qo'shin va texnikani tashish uchun sig'imi, tortishish kuchi va tezligi jihatidan noyob transport sifatida foydalanishni maqsad qilgan; ikkita yon bug 'dvigatelini qoldirib, o'rtasini yangi Boltiqbo'yi jangovar kemasida ishlatish rejalashtirilgan edi. U haqiqatan ham olib tashlandi, lekin uni ta'mirlash paytida Minin kreyseriga o'rnatildi. Asr oxirida qolgan mashinalar ham General-Admiral va Edinburg gertsogi kreyserlari uchun Boltiqbo'yiga jo'natildi. Mashinalarni tushirishda yog'och ustki inshootlarning bir qismi demontaj qilindi; yuqori palubadagi ulkan xonalar 80-yillarning o'rtalarida g'oyib bo'ldi. Paroxod "Tajriba" blokiga aylandi, u kazarma sifatida ham, ombor sifatida ham foydalanildi ... 20-asrning boshlarida u Sevastopol portiga topshirildi, ammo 1913 yilda u yana ro'yxatlarga kiritildi. flotning "Blokshiv № 7" sifatida. U 1926 yilgacha Sevastopolda turdi, u butunlay bekor qilindi. Qora dengiz faxriylari uning g'ayrioddiy skeletini 30-yillarning oxirida ko'rganliklarini eslashdi.
Kecha men "Livadiya" yaxtasini shaxsan ajoyib modelda ko'rdim va men o'zimning xuddi shunday ponton uyimga ega bo'lishni juda xohlardim.
Asl dan olingan chirindi V Imperator yaxtasi "Livadiya"
Qora dengiz g'ildirakli imperator yaxtasi. Harbiy harakatlarda bevosita ishtirok etgan yagona imperator yaxtasi va kema halokatida halok bo'lgan yagona yaxta.
1825 yilning yozida imperator Aleksandr I Yaltadan unchalik uzoq bo'lmagan Oreanda mulkini sotib oldi. Me'mor A. I. Stakkenshnayder u erda 1852 yil bahorida qurib bitkazilgan ajoyib saroyni qurdi. O'sha yilning kuzida Nikolay I imperator va kichik bolalari bilan umrida bir marta bu saroyda dam oldi va u erda bir yarim oyni o'tkazdi. Tabiiyki, "Avgust" oilasini yangi binoga ko'chirish masalasi paydo bo'ldi.
O'sha paytda Qora dengizda qirollik yaxtalari bo'lmaganligi sababli, Nikolaevdan 1840 yilda u erda maxsus qurilgan, salom berish uchun bitta kichik karronada bilan qurollangan 18 eshkakli qayiq keltirildi. 1860 yilda Oreanda Buyuk Gertsog general-admiral Konstantin Nikolaevichning tasarrufiga o'tdi. U imperator oilasining Qora dengizdagi sayohatlari uchun kichik g'ildirakli 4 qurolli paroxodni qurishni buyurdi, bu Qora dengizning birinchi qirollik yaxtasiga aylandi. 1855-1858 yillarda Nikolaev Admiraltyda uch ustunli barquentinli "Tiger" yog'och paroxodi qurilgan. "Yo'lbars" 14 yil davomida (1872 yilgacha) Qora dengiz flotining bir qismi sifatida ro'yxatga olingan bo'lsa ham, unda qirol oilasining sayohatlari haqida deyarli hech qanday ma'lumot saqlanmagan, 1861 yil avgustda Aleksandr II ning o'tish davri haqida eslatma bundan mustasno. oilasi bilan Sevastopoldan o'zining yangi mulki Livadiyaga, 1866 yildan boshlab u Qrimdagi rus imperatorlarining sevimli qarorgohiga aylandi. Imperator oilasining Qora dengizga sayohatlari ma'lum bir muntazamlik kasb eta boshlaganligi sababli, eski "Tiger" ni "Qrim qirg'oqlarida xizmat qilish uchun" yangi qulay yaxta bilan almashtirish zarurati tug'ildi. Ilgari, 1868 yilda Angliyada paroxod sotib olish va "suveren imperator uchun yaxtaga aylantirish" masalasi ko'rib chiqildi, ammo keyin Nikolaev Admiraltyda yaxta qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. "Livadiya" deb nomlangan yaxtaning qurilishi 1869 yil oxirida boshlangan, ammo kemaning rasmiy yotqizilishi 1870 yil 19 martda bo'lib o'tdi.
Yaxta taniqli Qora dengiz kema quruvchisi, kema muhandislari korpusi kapitani L. G. Shvede tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan bo'lib, u ishni 1873 yil yozida tugatgan. Yangi 4 qurolli yog'och g'ildirakli yaxta qirollik binolarining qulayligi va bezaklari jihatidan Boltiqbo'yi "Derjava" dan kam emas edi va hatto yaxtaning orqa qismidagi "qirollik kabinasi" dizaynida ikkinchisidan ham oshib ketdi. me'mor Monighetti tomonidan ishlab chiqilgan o'rta palubadagi ovqat xonasi. 1872 yilda Livadiyani qurish paytida L.G. Shvede ikki boshli burgut tasvirlangan oval qavariq qalqon shaklida yaxtaning taxminiy kamon bezaklarini chizdi. boshli burgut, Derjavaga o'rnatilganiga o'xshash toj bilan qoplangan.
Birinchi bug 'Imperator"Livadia" g'ildirakli yaxtasi foydalanishga topshirilgandan keyin. 1873 yil Ikki qavatli ham bor.
1873 yilning yozida Qora dengiz flotining bir qismiga aylangan yangi yaxta Sevastopolga keldi va u erdan imperator va uning oilasini Yaltaga etkazdi.
1874 yil mart oyida Livadiya amaliy navigatsiyaga o'tdi. O'rta er dengizining g'arbiy qismida yaxta 11 balli bo'ronga muvaffaqiyatli dosh berib, mukammal dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Livadiya rus flotining jangovar harakatlarida qatnashgan imperator yaxtalaridan yagonadir. 1877-1878 yillardagi Rossiya-Turkiya urushi paytida 1-darajali kapitan F.E.Kroun qo'mondonligida u Ruminiya va Bolgariya qirg'oqlari bo'ylab sayohat qildi va 21 avgust kuni Turkiyaning ikki ustunli kochermasini cho'ktirdi. Ikki turk zirhli kemasi tomonidan ko'rilgan yaxta 18 soatlik ta'qibga dosh berdi va Sevastopol batareyalari himoyasi ostida xavfsiz tarzda qoldi.
Livadiyaning uch yillik xizmati fojiali yakunlandi. Sevastopoldan Odessaga ketayotib, 1878 yil 21 oktyabrdan 22 oktyabrga o'tar kechasi tumanli tunda u Qrimning g'arbiy sohilidagi Tar-Xankut mayoqchasi yaqinidagi rifga sakrab tushdi. 22 oktyabrdan 7 dekabrgacha 47 kun davomida "Livadiya" qoyalarda turdi. Qora dengiz floti qo'mondonligining kemani qutqarish bo'yicha bir qator muvaffaqiyatsiz urinishlaridan so'ng, mumkin bo'lgan barcha narsalar qirg'oqqa olib kelinib, korpusni dengiz to'lqinlariga berdi.
U marhumga o'xshash yangisini qurishi kerak edi, tezligi va sayohat masofasini oshirdi, ammo o'sha paytga qadar ITC raisi bo'lgan vitse-admiral A. A. Popov boshqa variantni ilgari surdi. Uning ko'rsatmasi bilan E. E. Gulyaev Novgorod bazasida elliptik shaklga ega bo'lgan yaxta loyihasini ishlab chiqdi. Ushbu shaklni kelajakdagi Qora dengiz jangovar kemasining turini tanlashning boshlang'ich nuqtasi sifatida ko'rib, Andrey Aleksandrovich keng ko'lamli tajriba o'tkazishga qaror qildi. Bu nafaqat Rossiyada, balki Angliyada ham mutaxassislar tomonidan tushunilgan. Shunday qilib, The Times 1879 yilda shunday deb yozgan edi: "... barqarorlik va qulaylik yaxtani loyihalashda ko'zda tutilgan asosiy fazilatlardir va agar yaxtada maksimal barqarorlik ma'lum shakl bilan ta'minlangan bo'lsa, u holda zirh va zirhlar qo'shiladi. mumkin bo'lgan o'zgarishlar uni xuddi shu printsip asosida barqaror artilleriya platformasiga aylantirishi mumkin. Hech kimga sir emaski, yangi yaxta - bu tajriba...”.
Navigatsiya barqarorligi, qulayligi va xavfsizligini ta'minlashdan tashqari, dizayndagi asosiy e'tibor yangi kema uchun 14 tugun tezligiga erishishga qaratilgan. Qora dengizdagi vitse-admiral Popovda o'tkazilgan tajribalar va Angliyadagi model sinovlari natijalariga ko'ra, kelajakdagi yaxtaning asosiy o'lchamlari barcha taklif qilingan talablarni qondiradigan 1,9 m qoralama bilan aniqlandi. Olingan ma'lumotlarni tekshirish uchun dizaynerlar va bo'lajak quruvchilarning iltimosiga binoan, uning korpusining kerosinli modellari 1879 yil boshida Tiedemann rahbarligida Amsterdamda yangi sinovlardan o'tkazildi. Ushbu mashhur kema quruvchi va Gollandiya dengiz flotining bosh muhandisi Froudening xulosalarini tasdiqladi va kema 8500 ot kuchidan ortiq harakatlanish kuchi bilan 14 tugun tezlikka erishishini kafolatladi. Bilan. (loyihada quvvat 10 000-11 000 ot kuchi deb qabul qilingan).
"Livadiya" imperator vintli yaxtasining umumiy joylashuvi
Yil o'rtalarida Angliyaning John Elder and Co kemasozlik kompaniyasi bilan kelishilgan holda, loyiha nihoyat tayyorlandi. Avgust oyida, Pirs kompaniyasining bosh quruvchisining bunday kemani yaratish imkoniyati haqida yozma kafolatidan so'ng, Aleksandr II ning Angliyada yangi yaxta qurishga shaxsiy ruxsati keldi. 5 sentabr kuni Pirs va mashhur rus kema quruvchisi M.I.Kazi shartnoma imzoladilar. Ushbu hujjatning shartlari unchalik odatiy emas edi. Ularning mohiyati kema quruvchilarning nafaqat rus chizmalariga muvofiq, o'z ishlab chiqarishi bug' mexanizmlarini o'rnatish bilan kemani qurish, balki yaxtaning 15 tugun tezligiga erishishini kafolatlash majburiyati edi. Har bir ishlab chiqilmagan 0,1 tugun uchun kompaniya katta jarimalar to'laydi va agar kema 14 tugundan kam tezlikda suzib ketsa, mijoz uni umuman qabul qilmaslikka, faqat o'zi uchun zarur bo'lgan elektr stantsiyasini olishga haqli edi. binolar jarayonida shartnoma to'lovlarini amalga oshirishga majburdir. Agar sinovlar muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa, yaxta uchun to'lov uni etkazib berishdan keyin amalga oshiriladi. Tezlik (15 tugun) va quvvat (12000 ot kuchi) chegarasidan oshib ketganligi uchun quruvchilar katta bonuslarga ega bo'lishdi. Oxirgi shart kompaniyani nafaqat yaxtalar uchun, balki kelajakdagi rus kemalari va Novgorod seriyasidagi kabi mashinalari bo'lmagan Buyuk Pyotr jangovar kemasi uchun ham muvaffaqiyat bilan mo'ljallangan mukammal elektr stantsiyalarini yaratishga rag'batlantirish edi. ularning loyihaviy salohiyatini rivojlantirish.
Qurilish muddati ingliz tilida qisqa edi: keyingi 1880 yil 1 iyulgacha. Bundan tashqari, Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich bilan shaxsiy auditoriya paytida shartnoma imzolangandan so'ng, Pirs yaxtani muddatidan oldin yetkazib berishni taklif qildi! Ferrolda (Klayd daryosi bo'yida, Glazgo chekkasida) joylashgan kemasozlik zavodida ishlar hujjatlar imzolangandan so'ng darhol boshlandi. Qurilishni nazorat qilish uchun tayinlangan loyiha muallifi E. E. Gulyaev bir oy o'tgach, metall konstruktsiyalar uchun shablonlarni ishlab chiqarish va slipwayni to'liq tayyorlash haqida hisobot berdi. Noyabr oyining boshiga kelib, ikkinchi taglik to'plamining uchdan ikki qismi allaqachon perchinlangan edi ... Keyin A. A. Popov yana aralashdi, u Angliyada yaxta binolarini bezash uchun eng yuqori ruxsatnomani qo'lga kiritib, "yaxtani sinovdan o'tkazish maqsadga muvofiqligi" haqida gapirdi. tayyor shaklda kema" va Nikolaev Admiraltyda bunday ishlarning yuqori narxi. 10-noyabr kuni yana bir shartnoma imzolandi: kema quruvchilar qo'shimcha to'lovga qo'shimcha ravishda, kerak bo'lganda, yaxtaning tayyorlik muddatini kechiktirish uchun haqiqiy imkoniyatni oldilar. Shunga qaramay, ish dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra davom etdi.
1880 yil 5 yanvarda yaxta "Livadiya" nomi bilan flotning kemalari ro'yxatiga kiritildi va 10 kundan keyin komandir - 1-darajali kapitan I.K. Vogak (Novgorod va Buyuk Pyotrning sobiq birinchi qo'mondoni) qabul qilindi. ) ... 25 mart kuni kemaning rasmiy yotqizilishi bo'lib o'tdi; bu vaqtda korpuslarning korpusi allaqachon o'rnatilgan edi. Oradan roppa-rosa to‘rt oy o‘tib, 25 iyun kuni yaxta suvga tushirildi. Marosimda Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich (Rossiya dengiz flotining bo'lajak general-admirali va A. A. Popovaning doimiy qoralovchisi) ishtirok etdi.
Livadiya yaxtasi dokda
Ustki tuzilmalar va pervanel boshqaruv majmuasi bilan ancha yuqori darajada ishga tushirilgan "Livadiya" shunday o'ziga xos ko'rinishga ega ediki, an'anaviy ravishda o'z sahifalarida hatto mahalliy kemalarning rasmlarini ham joylashtirmaydigan ingliz "Tayms" gazetasi yaxta uchun istisno. Bu ikki korpusli idish gazetachilar tomonidan majoziy ma'noda "halibutdagi buqa" deb ta'riflangan. Darhaqiqat, yaxtaning o'zi (yuqori korpus) uzunligi 79,25 m va kengligi 33,53 m bo'lgan, suv chizig'i bo'ylab kesilgan, yarim suv ostidagi pontonga (pastki korpus) o'rnatilgan, rejada elliptik shaklga ega, uzunligi 71,63 m va maksimal bo'lgan kema edi. Kengligi 46,63 m.Uning kemalar orasidagi balandligi 5,49 m dan oshmagan, pastki qismi tekis, uchta kielli: o'rtasi diametrik tekislikda va yon tomonlari, har biri o'rtachadan 5,49 m masofada joylashgan.E.E.Gulyaevning so'zlariga ko'ra. "... yaxta ko'pchilikning ta'mini qondirish uchun biroz uzunroq ... va torroq bo'lishi mumkin ...", ammo bu mashinalarning kuchini oshirish va barqarorlikni pasaytirish zarurligiga olib keladi. Sayoz qoralama dizayner tomonidan to'lqin qarshiligini kamaytirishga imkon beradigan "ajoyib xususiyat" sifatida belgilandi, bu Froudega ko'ra, Novgorod kabi keng kemalar uchun yuqori tezlikda eng muhimi edi. Bundan ko'rinib turibdiki, ikkita korpus korpusining dizayni ma'lum tezlikka erishish uchun yaxtaning tortilishini iloji boricha kamaytirish istagidan kelib chiqqan. Ushbu shaklda Livadiya dizaynining nomlangan xususiyatlarining kombinatsiyasi haqiqatan ham uning yaratuvchilari g'oyalarining to'liq o'ziga xosligini isbotlaydi.
"Livadiya" imperator yaxtasi slipwayda
Yaxtaning pastki korpusining dizayni (dengizchilar uni "krep" deb atashgan) o'ziga xos edi. Novgorodni qurish tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan bo'lib, u o'sha vaqt uchun misli ko'rilmagan darajada cho'kmaslik darajasini ta'minladi. Ikkinchi pastki qismi butun uzunlik bo'ylab cho'zilgan, teridan o'rta bo'limda 1,07 m balandlikda va uchlarida 0,76 m balandlikda joylashgan va 40 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan; butun yon tomonda ikkita uzunlamasına vertikal to'siqlar mavjud bo'lib, ular orasidagi bo'shliq va yon tomon ham ko'ndalang to'siqlar bilan 40 ta bo'limga bo'lingan. Qavariq bilan qoplangan, teskari likopcha, paluba ko'rinishidagi ponton yaxtaning yuqori qismi uchun mustahkam halqali asos bo'lib xizmat qilgan, u erda barcha turar-joy binolari va qirollik kvartiralari joylashgan, ikkinchi pastki qismi esa poydevor bo'lgan. har biri 3500 ot kuchiga ega bo'lgan uchta vertikal ikki tomonlama kengaytiruvchi bug 'dvigatellari. Bilan. har bir va 10 silindrsimon qozon. Pontonga ko'mir chuqurlari va yordamchi mexanizmlar va kema materiallari mos keladi ...
Imperial vintli yaxtasi "Livadiya" suvga tushirilgandan keyin
Pontonning po'lat konstruktsiyalarining umumiy va mahalliy mustahkamligini va korpuslarning (halqali stringer) birlashmasini aniqlashda sezilarli qiyinchiliklarni bartaraf etish kerak edi, bu esa o'z navbatida ularni ta'minlashda texnik muammolarni keltirib chiqardi. Rus va ingliz muhandislarining hurmatiga ko'ra, bu qiyinchiliklar asosan engib o'tildi. Butun to'plam yumshoq "Simenson" po'latdan yasalgan, ponton qoplamasi va to'siqlar temir plitalardan qilingan; yaxtaning o'zi palubasi va qoplamasi qarag'ay. Ustki ustki inshootlarning tomigacha kiellardan umumiy balandligi 14 m ni tashkil etdi.Harakatlantiruvchi kuchni qo'llashga alohida e'tibor berildi. Qurilish jarayonida, 1879 yil oxiriga kelib, ular kelasi yilning bahoriga qadar 1:10 miqyosda yaxtaning o'ziyurar po'lat modelini yig'ishdi va sinovdan o'tkazdilar, ularda pervanellarning joylashishini, ularning qadamini va balandligini ishlab chiqdilar. o'lchamlari. Sinov metodologiyasi Tideman tomonidan ishlab chiqilgan va tajribalar rus va ingliz muhandislari tomonidan amalga oshirilgan. Natijada, yaxtaning o'lik yog'och vallari shunday chiqarildiki, ularning diametrining katta qismi bo'lgan vintlar pastki qismdan past bo'ladi, o'rta vint esa, vitse-admiral Popovda bo'lgani kabi, orqa tomondan 0,76 m uzoqlikda joylashgan. va yon tomonlarga qaraganda chuqurroqdir. Har bir to'rt qanotli pervanelning diametri 4,72 m, o'rtasi 3,81 m, qolgan qismi 6,25 m; Material marganets bronza edi.
Neapoldagi "Livadia" imperator yaxtasi. 1881 yil may
Binolar elektr "Yablochkov shamlari" bilan yoritilgan; Barcha elektr jihozlari Rossiyadan keltirildi. Yaxta bo'ylab sanitariya-tesisat va 23 ta yordamchi bug 'mexanizmi, shu jumladan rul boshqaruvi mavjud edi. Ko'prikda, xuddi popovkiga o'xshab, ular bortdagi transport vositalari yordamida kemaning yo'nalishini boshqarish uchun moslama o'rnatdilar. Reyd qayiqlari sifatida Angliyadagi yaxtalar mos ravishda uzunligi 11,9, 9,8 va 8,5 m bo'lgan 3 ta yirik mahogany bug'li qayiqlarga buyurtma berishdi.Eshkak eshish kemalari birinchi Livadiyadan eskirgan. Qirol va mulozimlar uchun mo'ljallangan kabinalar, salonlar va zallarning umumiy hajmi 3950 m3 ni tashkil etdi - yo'qolgan yaxtadagidan 6,7 baravar ko'p. Imperatorning balandligi taxminan 4 m bo'lgan ulkan "qabulxonasi" Fontenbleodagi Lyudovik XVI xonalariga o'xshardi; gulzor bilan o'ralgan faol favvora ham bor edi ... O'rta palubadagi yashash xonasi Qrim-tatar ruhida jihozlangan, qolgan xonalar zamonaviy inglizcha uslubda bezatilgan. Ofitserlar kabinalari va qo'mondonlik xonalarini bezash shartnomalarga kiritilmagan va kema Qora dengizga kelganidan keyin amalga oshirilishi kerak edi.
Livadiya yaxtasining iskaladagi umumiy ko'rinishi
"Mutlaqo original dizayn" ga qaramay, kema tashqi tomondan ajoyib ko'rinardi, silliq korpusi porloq qora lak bilan qoplangan va ochiq kulrang ponton deyarli suv yuzasi bilan birlashdi.
Yaxtaning suzuvchi qurilishini yakunlash uchun deyarli uch oy vaqt ketdi. Avgust oyida barcha qozonxonalar yuklandi (ponton bo'ylab 8 ta bir xil uch o'choqli qozon o'rnatildi va ularning orqa tomonida ikkita yarim qozon o'rnatildi) va sentyabr oyi boshida esa bog'lash liniyalarida sinovdan o'tgan asosiy mashinalar. o'sha oyning 10 dan 19 gacha. Bu ishlarda yozda Angliyaga chaqirilgan flotning eng tajribali mexanik muhandislari general-mayorlar A.I.Sokolov va I.I.Zarubinlar qatnashdilar.
24-sentabr kuni quruvchi Pirs va zavod jamoasi boshchiligidagi Livadiya kemasozlik hovuzini tark etib, o'rta vagon ostidagi daryo bo'ylab Greenokga o'tdi; Har ehtimolga qarshi, uni uchta qayiq olib ketishdi. Xuddi shu kuni yaxta ko'rfazga kirib, osongina 12 tugunga yetdi.
Ovqatlanish xonasining umumiy ko'rinishi
Bosh maslahatchi Tiedemanning ta'kidlashicha, kema o'z yo'nalishini yaxshi ushlab turgan va qayiq kabi rulga bo'ysungan. Ertasi kuni zavod sinovlari o'tkazildi. Kemaga bir nechta rus zobitlari va yaxtaga tayinlangan jamoadan 12 nafar dengizchi taklif qilingan. A. I. Sokolovning so'zlariga ko'ra, 15 tugun tezlikni ishlab chiqish mumkin edi va shamol bilan!
yashash xonasi burchagi
26-kuni Pirs vitse-admiral I.F.Lixachev boshchiligidagi Dengiz vazirligi komissiyasini olti soatlik rasmiy sud jarayoniga taklif qildi. "Livadia" o'rtacha 14,88 tugun tezligini ko'rsatdi. quvvati 10200 l. Bilan.; pervanellarning balandligidagi farq tufayli mashinalar turli tezliklarda ishladilar: o'rtacha 90, yon tomonlar 84 rpm. Xuddi shu Tideman uchta mashina ishlaganda aylanish radiusi "biroz katta" ekanligini payqadi, lekin buni ahamiyatsiz deb tan oldi, chunki popovki kabi yon pervanellar yordamida "juda kichikroq bo'shliqda" aylanish mumkin edi. . 27 sentyabr kuni yaxta o'lchangan milda sinovdan o'tkazildi: oltita yugurishning o'rtacha ma'lumotlariga ko'ra, uning eng yuqori tezligi 15,725 tugunga, elektr stantsiyasining quvvati esa 12 354 ot kuchiga teng edi. Bilan. Va bu, qurilishni tugatish paytida kemaning korpusi biroz o'sib ketgan va hisob-kitoblarga qaraganda og'irroq ustki tuzilma va ichki bezatish tufayli kutilganidan chuqurroq o'tirganiga qaramay. Chiqish 2,1 m ga, suv o'tkazuvchanligi esa 4420 tonnaga etdi.
Xonalardan birida boudoir stoli
Hisob-kitoblar va tajribalar ajoyib tarzda tasdiqlandi. Hamma xursand edi. Kompaniya 2,7 million rubl, shu jumladan 414 ming rubl, mukofotlar oldi. A. A. Popov va E. V. Gulyaev haqida Yevropaning barcha gazetalarida yozgan.
Sinovlar tugagandan so'ng, avgust oyida Boltiq flotidan kelgan Rossiya jamoasi yaxtaga o'tdi (u shtatdan oshib ketdi va 24 ofitser va 321 quyi unvondan iborat edi). 30 sentyabr kuni zavoddan yaxta qabul qilindi va o'sha kuni u bayroq, gis va vimpelni ko'tarib, kampaniyani boshladi.
Yashash xonalaridan birining burchagi (chekish xonasi),
Qora dengizga parom ham o'quv safari sifatida rejalashtirilgan edi, bu "mashinalar kuchining faqat shunday rivojlanishi bilan," avgust oyida A. A. Popov xabar bergan edi, "barcha mashina xodimlariga xotirjamlik bilan atrofga qarash va operatsiya bilan yaxshi tanishish imkonini berish uchun" va mashinalarni boshqarish." Tayyorgarlikdan so'ng, 3 oktyabr kuni yaxta Greenok reydini tark etdi. Bortda faxriy mehmonlar sifatida kema quruvchilari Pirs, Tiedeman va Reid, shuningdek, ingliz floti boshqaruvchisi Admiral Styuard bor edi. Brestda Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich minib oldi va general-admiral bayrog'i ostida Livadiya 7 oktyabrda Biskay ko'rfazi orqali Kadizga yo'l oldi.
Kabinetning ko'rinishi
8-oktabr yarim tungacha aksiya qulay sharoitlarda, 12-13 tugun tezlikda o‘tkazildi. Kechasi ko'tarilgan shamol tezda kuchayib, yaqinlashib kelayotgan kuchli shishni tarqatdi. 9-oktabr kuni ertalab soat ikkidan boshlab to‘lqinlar yaxta pontonining kamoniga ura boshladi – dastlab kamdan-kam hollarda bu zarbalar shamol va to‘lqin balandligi ortishi bilan tez-tez bo‘lib qoldi. Kursni 4-5 tugungacha qisqartirish kerak edi, ammo zarbalar to'xtamadi. O'z baholarida juda vazmin bo'lgan Rid shunday deb yozgan edi: "Yaxtaning tekis tubiga to'lqin ta'siri ba'zan dahshatli edi ..." I.K. Vogak ham hisobotda xuddi shunday xabar berdi: "... ulardan biri ayniqsa kuchli edi. , qattiq jismga zarbadan olingan taassurot ... "Ertalab soat 10 da ular birinchi ikki qavatli bo'linma suv bilan to'ldirilganligini aniqladilar; zudlik bilan yo'nalishni o'zgartirishga va Ispaniyaning Ferrol portiga borishga majbur bo'ldi.
Guvohlarning so'zlariga ko'ra, to'lqin balandligi 6-7 m ga yetgan, bortda yon rulo 3,5 ° dan oshmagan va 5,5 ° oldinga va 3,5 ° orqaga 9 ° dan oshmagan. Vintlar hech qachon ochiq qolmagan. "Yaxtaga hech narsa tushmadi", deb xabar berdi komandir: stol dasturxoni va baland qandillar xuddi sokinlikdagidek harakatsiz qoldi, na kosalardagi sho'rva, na stakandagi suv to'kilmadi.
Yotoq xonalaridan birining ko'rinishi
Tajribali dengizchilar boshchiligidagi Livadiya qanday qilib bo'ronning markaziga kirib, hatto to'lqinga qarshi chiqdi? Bu yanada tushunarsiz, chunki bortda kema quruvchilar bor edi, ular hatto sinovlar paytida ham yaxtaning "juda katta to'lqinlar bilan" yaxshi ekanligiga ishora qilishgan. Tanlov komissiyasi a'zosi, 2-darajali kapitan V.P.Verxovskiy sifatida "yaxta hech qachon okean navigatsiyasi uchun mo'ljallanmagan va shuning uchun Qora dengiz uning fazilatlarini baholash uchun etarli ... har qanday holatda ham, uni fosh qilish uchun hech qanday sabab yo'q. Qora dengizda kuchli bo'ronning kundalik harakatlariga. Odessadan Potigacha bo'lgan eng katta o'tish joyi ... yaxta uni 30 yoki 35 soat ichida osonlikcha bosib o'tadi va, albatta, bo'ronda portni tark etish uchun hech qanday ekstremal bo'lmaydi ... "
Reid to'g'ridan-to'g'ri general-admiralga ishora qiladi, u o'z so'zlariga ko'ra, "yaxtani sinchkovlik bilan sinab ko'rish imkoniyatini qo'ldan boy bermaslik kerak" deb hisoblaydi va shuning uchun biz Biskay bo'ronining eng jag'iga tushdik. Taxminan xuddi shunday, lekin ko'proq diplomatik tarzda, Verxovskiy shunday deb yozadi: "uchrashishni istaganlar bor edi ... yaxshi bo'ron, ular shamol va hayajon kuchliroq bo'lishi uchun bizni silkitishimizni xohlashdi ... va bu holda ... Yaxtaning fazilatlari haqida to'liq hukm qilish mumkin emas ...". Kampaniya rahbarining o‘zi bunday “sinov”ga qaror qildimi yoki unga yordam berildimi, maslahat berildimi, hozircha noma’lum.
Boudoirning ko'rinishi
Ferrol ko'rfazida g'avvoslar pontonning kamon qismida, chap tomonida teri choyshablarida yirtilgan va yoriqlar, egilgan va singan ramkalar bilan 5 metrli chuqurchani topdilar. Beshta yon bo'lim va bitta ikkita pastki bo'lim suv ostida qolgan. Dastlab, suzuvchi vayronalar bilan to'qnashuv etkazilgan zararning sababi deb hisoblangan, bu haqda Hukumat gazetasiga xabar yuborilgan, ammo har tomonlama o'rganib chiqqandan so'ng, rossiyalik va xorijiy ekspertlar bir ovozdan zarar to'lqin ta'siridan kelib chiqqan degan xulosaga kelishdi. ! Ta'mirlashni kema muhandislari boshchiligidagi guruh suzishda amalga oshirishi kerak edi: birorta ham Evropa docki Livadiyani sig'dira olmadi va o'sha paytda Standfilskiy Sevastopolda yaxtani qabul qilish uchun qayta jihozlanayotgan edi.
Faqat etti yarim oy o'tgach, tuzatilgan yaxta 1881 yil 26 aprelda o'tishini davom ettirib, Ispaniya portini tark etdi. Endi ularga vitse-admiral I. A. Shestakov boshchilik qildi. Ular qirg'oq ostida yoki portlarda ob-havodan yashirinib, sekin va ehtiyotkorlik bilan yurishdi. 27 may kuni ertalab "Livadiya" Sevastopol ko'rfaziga kirdi. U 381 ish soatida 3890 mil yo'l bosib o'tdi va 2900 tonnadan ortiq ko'mir sarfladi. Maxsus eslatmada I. A. Shestakov yaxtani boshqarish qulayligi, uning yo'nalishining to'g'riligi, qulayligi va pitching yo'qligini ta'kidladi. Biroq, uning ta'kidlashicha, tezlikdan qat'i nazar, ozgina o'lik shishgan bo'lsa ham, "krepning yonoq suyaklariga zarbalar silkinib ketgan" va kelayotgan to'lqinda "burunga zarbalar juda sezilarli bo'lgan", ustki tuzilmalar esa "yurgan". (vibratsiyalangan). Shunga qaramay, admiral quduqni va ehtiyotkorlik bilan yaxtani "mavjud bo'lishga loyiq" deb hisobladi, ammo ... "har qanday dengiz va ob-havo sharoitida" sinovdan o'tkazgandan so'ng.
Kabinetning ko'rinishi
Uning taqdiri aniqlanayotganda, Livadiya Qora dengiz bo'ylab yagona sayohatini yakunladi. 29-may kuni Qora dengiz floti bosh qo'mondoni bayrog'i ostida u Yaltaga o'tdi va general-admiral va uning ukasi, Buyuk Gertsog Mixail Nikolaevichni olib, Batumga yo'l oldi va u erdan uch kundan keyin qaytib keldi. Yo‘lovchilarga unchalik omad kulib boqmadi: dengiz bo‘ronli edi, to‘lqinlarning pontonga ta’siridan ustki inshootlar larzaga keldi.
Iyun oyining o'rtalarida yaxta Standfilskiy dokida ko'tarildi, u erda dengiz bo'limining yangi boshlig'i Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich tomonidan tayinlangan komissiya a'zolari tomonidan ko'rib chiqildi. Ferrolda paydo bo'lgan fikrni tasdiqlagan holda, komissiya yaxtaga zarar to'lqin ta'siridan olinganligini tan oldi va ponton korpusining dizayni, ayniqsa kamonda, bu ta'sirlarga qarshi turish uchun qoniqarsiz deb hisobladi. MTC ushbu xulosalar bilan rozi bo'ldi va "xavfsiz navigatsiya uchun" barcha shikastlangan qismlarni kamondagi to'plamni mustahkamlash bilan yangilariga almashtirishni buyurdi.
Uch haftalik o'rnatish vaqtida pontonning suv osti qismi faqat qobiq va ko'katlardan tozalangan, keyin esa qayta bo'yalgan. Ta'mirlash ishlari amalga oshirilmadi, teri choyshablarida aniqlangan yoriqlarga faqat uchta chiziq qo'yildi. Bu vaqtga kelib vazirlik rahbariyati maxsus ishlab chiqilgan ko'rsatmalarga muvofiq yaxtaning takroriy dengiz sinovlarini o'tkazishga qaror qildi.
Yashash xonasining bir qismining ko'rinishi
3 dan 12 avgustgacha "Livadiya" Sevastopol yaqinidagi o'lchangan milni 136 marta bosib o'tdi. 312 diagramma olingan, qoralama va trim ehtiyotkorlik bilan o'zgarmas edi. Maksimal tezlik uchun sinovdan oldin yaxta bir necha kun davomida tayyorlandi, ammo 15 tugunli tezlikka erishish mumkin emas edi. Mashinalar tomonidan ishlab chiqilgan eng yuqori quvvat (9837 ot kuchi) bilan o'rtacha tezlik 14,46 tugunni tashkil etdi. Bunday haqorat komissiya saflarida chalkashliklarga sabab bo'ldi, quruvchilarni yolg'onchilikda ayblashdi. Biroq, komissiya a'zosi, 2-darajali kapitan G. A. Vlasyev sinov ko'rsatmalarining noto'g'riligini va qozonlarning to'liq bug' chiqishini saqlab turishda dvigatel brigadasining malakasi yo'qligini har tomonlama isbotladi. MTK Vlasyevni qo'llab-quvvatlab, qo'shimcha ravishda ishlatiladigan ko'mirning past sifatini ta'kidladi. Dengiz kuchlari vazirligi menejeri Angliya va Rossiyada 2500 litrgacha bo'lgan sinovlar paytida quvvatdagi farqga e'tibor qaratdi. s., g'azab bilan ta'kidladiki, bunday fakt "biz uchun ma'lum bo'lgan vazifaga ega bo'lgan yangi kemalarni loyihalashda barcha turdagi hisob-kitoblar va texnik mulohazalarni butunlay yo'q qiladi".
15 avgust kuni yaxta Nikolaevga jo'nadi, u erda tez orada "qurolsizlandi". Sentyabr oyida uning jamoasi Qora dengiz o'rniga Boltiqbo'yiga qaytarildi. Portning omborlariga mol-mulk va mebel asta-sekin keltirila boshlandi; matbuotda kema nozik tarzda "sobiq ... yaxta" deb atalgan. Korpusning suv osti qismi dizayni zaifligi haqidagi rasmiy xulosa yangi turdagi kema uchun hukm bo'lib xizmat qildi. Biroq, bu "zaiflik" yaxtaning asosiy kamchiligining natijasi edi: to'lqinlardagi og'ir korpus zarbalari, barcha sayohatlarda qayd etilgan, ammo Biskayda namoyon bo'lgan eng katta kuch bilan. Aynan shu hodisa Livadiyani dengizga yaroqlilikdan mahrum qilgan, keyinchalik "slamming" deb nomlangan.
Buni birinchilardan bo‘lib ixtirochining o‘zi anglab yetdi. May oyida, admiral I. A. Shestakovning eslatmasiga javob berib, u halollik bilan tan oldi: "Bu kamchilik haqida ... Men ijobiy ayta olamanki, yaxtaning cheklangan joy almashishi tufayli kichik chuqurlashishi men qilmagan xatodir. amaliyotga qanchalik ta'sir qilganini oldindan bilish ... ". A. A. Popovning general-admiralga yo'llagan shaxsiy maktubida bu yanada aniqroq aytilgan: "yaxtaning cho'zilib ketishi 1) kichik tushkunlik tufayli 2) tekis tubi boshqa kemalarda o'lchamlarda uchramaydigan hodisani keltirib chiqaradi. yaxtaning konstruksiyasida ... 3 1/4 ° va undan ortiq burchaklardan orqa tarafga dumalab turuvchi kamonning pastki qismi ochiladi, bu quyidagilarga olib keladi: a) kemaning suzish qobiliyati butunlay yo'q bo'lib ketadi. yaxtaning korpusini mahkamlashning butun tizimida kuchlanishni keltirib chiqaradigan kamon bo'linmalari; b) tubning to'lqinlarga ta'siri ... shunchalik kuchliki, navigatsiya qulayligi ham, xavfsizligi ham butunlay buziladi ... "
Ovqatlanish xonasining ko'rinishi
Admiral A. A. Popovning eksperimentlar davri uzoq vaqtdan beri admiral general Konstantin Nikolaevichga va shunga mos ravishda dengiz bo'limi rahbariyatiga va "bezovta admiral" A. A.ga dushman bo'lgan Aleksandr III ning rus taxtiga kirishi bilan yakunlandi. Popov, imperatorning so'zlariga ko'ra, "ichki dengiz arxitekturasini yaxlitlash" bilan shug'ullangan. Imperator darhol akasini vazirlik boshiga qo'ydi. A. A. Popov o'rniga I. A. Shestakov tayinlandi, u 1882 yilda dengiz vazirligining navbatdagi menejeri bo'ldi. Ammo Andrey Aleksandrovich yangi turdagi dumaloq idishni himoya qilishni davom ettirdi. E. E. Gulyaevning so'zlariga ko'ra, u hatto Livadiya shaklidagi "eng kuchli cho'kmaydigan jangovar kema" ni ishlab chiqdi; Vertikal tomonlari bo'lgan bir korpusli elliptik dizaynda 8 ta 305 mm qurol o'rnatilgan, siljish 11250 tonna, tortishish 4,1 m edi.
Yaxtani qutqarishga urinib, A. A. Popov sharmanda qilingan Konstantin Nikolaevich va I. A. Shestakovga murojaat qildi: dengizga chiqing. U dushmanni ta'qib qilishi shart emas, u okeanlarda sayohat qilish uchun mo'ljallanmagan, bo'ronlarda bo'lishi shart emas ... "Biroq, I. A. Shestakovning so'zlariga ko'ra," Suveren har qanday holatda ham yaxta bilan shug'ullanishga rozi bo'ldi. . Sevastopolda qamoqxona kerak, deganimda ham, Livadiyani bu foydalanishga berishga tayyorligimni bildirdim. Natijada, 1882 yilda yangi dengiz sinovlarini o'tkazish mumkin emas edi, bu kelajakda yangi elektr stantsiyalarini loyihalash uchun foydali bo'lishi mumkin edi. Qolaversa, A. A. Popovga vazirlik rahbariyatining xabarisiz britaniyalik quruvchilarga berilgan bonuslar miqdorini shaxsiy mablag‘lari hisobidan qoplash taklif qilingan! To‘rt yillik sud jarayonlaridan so‘nggina “zarar”ni g‘azna o‘z zimmasiga oldi.
Blokshiv "Tajriba" (sobiq "Livadiya" yaxtasi) Sevastopolda. Oldinda "Kazarskiy" mina kreyseri.
1883 yil aprel oyida yaxta Opyt paroxodiga aylandi. Bir necha yil davomida kema ishlamay qoldi: MTC undan qo'shin va texnikani tashish uchun sig'imi, tortishish kuchi va tezligi jihatidan noyob transport sifatida foydalanishni maqsad qilgan; ikkita yon bug 'dvigatelini qoldirib, o'rtasini yangi Boltiqbo'yi jangovar kemasida ishlatish rejalashtirilgan edi. U haqiqatan ham olib tashlandi, lekin uni ta'mirlash paytida Minin kreyseriga o'rnatildi. Asr oxirida qolgan mashinalar ham General-Admiral va Edinburg gertsogi kreyserlari uchun Boltiqbo'yiga jo'natildi. Mashinalarni tushirishda yog'och ustki inshootlarning bir qismi demontaj qilindi; yuqori palubadagi ulkan xonalar 80-yillarning o'rtalarida g'oyib bo'ldi. Paroxod "Tajriba" blokiga aylandi, u kazarma sifatida ham, ombor sifatida ham foydalanildi ... 20-asrning boshlarida u Sevastopol portiga topshirildi, ammo 1913 yilda u yana ro'yxatlarga kiritildi. flotning "Blokshiv № 7" sifatida. U 1926 yilgacha Sevastopolda turdi, u butunlay bekor qilindi. Qora dengiz faxriylari uning g'ayrioddiy skeletini 30-yillarning oxirida ko'rganliklarini eslashdi.
