V. Yu. Usov

Skanerlash va tahrirlash - Valeriy Lychev

"LEUTENANT ILYIN" va "CAPITAN SAKEN" minalangan kreyserlari

Leningrad - "Kema qurish", 1982 yil, 4-son

XIX asrning 80-yillari o'rtalarida. asosiy dengiz kuchlarining dengiz flotlarida juda ko'p sonli dengizga yaroqli esmineslar mavjud edi, bu esa ular bilan kurashish uchun maxsus moslashtirilgan kemalarni yaratishni talab qildi. Bunday kemalar tezlikda ustunlikka ega bo'lishi, kuchli artilleriyaga ega bo'lishi (37 - 47 mm tez o'q otish to'plaridan o'rta kalibrli qurollargacha), mina qurollariga ega bo'lishi va katta kemalar eskadroni bilan etarlicha dengizga yaroqli va qo'shma operatsiyalarga ega bo'lishi kerak deb ishonilgan. Shunday qilib, torpedo ushlagichlari ("qiruvchi ushlagichlar"), mina kreyserlari, mina bo'yicha maslahat xatlari va qirg'in kemalarining ushbu juda rang-barang filialining boshqa vakillari xorijiy flotlarda paydo bo'ldi, ammo ularning hech biri ularga qo'yiladigan talablarga to'liq javob bermadi. 500-1500 tonna suv o'tkazuvchanligi va 19-22 tugun tezligi bilan ular qiruvchi qiruvchi sifatida ham, qiruvchi sifatida ham muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi va bundan tashqari, ular juda qimmat edi.

Konchilik biznesidagi barcha yangiliklarni diqqat bilan kuzatib boradigan va bu erda ko'pincha "trendsetter" sifatida harakat qilgan Harbiy dengiz vazirligi qirg'in kemalarini rivojlantirishda ushbu yo'nalishni e'tiborsiz qoldirmadi: 1885 yil 3 avgustda Ilyin kon kreyseri qurilishi. Sankt-Peterburgdagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida boshlangan (1885 yil 21 oktyabrdan - "leytenant Ilyin"), Chesme jangi qahramoni D.S.Ilyin xotirasiga atalgan. Kema qurilishining tashabbuskori, ehtimol, Dengiz vazirligining menejeri I. A. Shestakov bo'lib, u Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi menejeri M. I. Kazining bevosita nazorati ostida ishlab chiqilgan chizmalar va texnik shartlarni shaxsan tasdiqlagan. Shunday qilib, dengiz texnik qo'mitasi kemani loyihalash va qurishni nazorat qilishdan amalda chiqarib tashlandi; MTC kemasozlik bo'limi jurnallarida biz birinchi marta "Leytenant Ilyin" mina kreyseri haqida eslatib o'tilganidan keyin 10 oydan ko'proq vaqt o'tgach va tayyor korpus suvga tushirilishidan bir oy oldin topildi. . 1885 yil 15 oktyabrda kema flot ro'yxatiga kiritildi va 2 noyabrda u rasman o'rnatildi. 1886 yil 27 martda Kema qurilishi va ta'minoti bosh boshqarmasi XTK ko'rib chiqish uchun Boltiq zavodidan leytenant Ilyin kon kreyserini qurish uchun olingan chizmalar va texnik shartlarning to'liq to'plamini yubordi, shunda qo'mita xulosa chiqarishi mumkin. "Boltiqbo'yi zavodiga ushbu chizmalar va texnik shartlarga muvofiq mina kreyserlarini qurish uchun buyurtma berilishi mumkinmi va ularning nusxasini Qora va Kaspiy dengizlari floti va portlari bosh qo'mondoniga rahbarlik qilish uchun yuborish mumkinmi? Nikolaev Admiraltyda "Kapitan Saken" kon kreyseri qurilishida. Qurilish qiymati (shpazlar, armatura, yelkanli qurollar, eshkak eshish kemalari, mina va artilleriya qurollari va elektr yoritgichlardan tashqari) zavod tomonidan 300 000 rubl miqdorida belgilandi. Elektr stansiyasi Angliyaning Hawthorne, Leslie & Co kompaniyasidan buyurtma qilingan. Leytenant Ilyin kreyserining mexanizmlarining batafsil ishchi chizmalariga ega bo'lgan Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi 14-16 oy ichida Kapitan Saken kon kreyseri uchun xuddi shunday moslamani ishlab chiqarish va Nikolaevda qurilayotgan kemaga o'rnatish majburiyatini oldi.

1886 yil 17 iyunda MTCning kema qurilishi bo'limi qurilayotgan mina kreyseri uchun hujjatlarni ko'rib chiqdi va asosan ma'qulladi va qo'mita leytenant Ilyin konini qurish uchun Boltiq zavodiga buyruq berishda "hech qanday to'siqlarga duch kelmasligini" ta'kidladi. kreyserni olib, uning chizmalari va texnik xususiyatlarini Nikolaev Admiraltyga yuborgan MTK bitta namluli 47 mm qurollarni o'rnatish maqsadga muvofiqligiga shubha bildirdi, chunki "ularning qiyosiy sifatlari (ilgari ishlatilgan besh barrelli qurollar bilan) masalasi hali ham mavjud emas. nihoyat tajriba orqali hal qilindi."

Kemaning asosiy elementlari GVL 69.4 ga ko'ra uzunlikdir (eng kattasi 71,4 qo'chqor bilan), kengligi 7,3, shartnoma yuklari bilan tekis kilda tortishish 2,75 m; bir vaqtning o'zida siljish 604 tonna (to'liq yukda 714 tonna), shundan korpusning massasi 267, mexanizmlar 165, qurollar 33, ko'mir 97, oziq-ovqat va ichimlik suvi 10, ekipaj 12 tonna; boshlang'ich transvers metasentrik balandligi 0,67 m (ko'mirsiz 0,38 m); qurollanish: ettita - 47 mm bir barrelli (aslida 5 ta o'rnatilgan) va 12 ta aylanadigan 5 barrelli 37 mm (aslida 10) to'p, shuningdek ettita mina mashinasi (ikkita ekstremal burun, ikkita burun tortilishi mumkin, bir joyga o'rnatilgan. DP ga engil burchak , ikkita aylanuvchi bort va sobit aft); to'qqiz ofitser va 108 dengizchi, unter-ofitser va konduktorlardan iborat ekipaj.

Konli kreyserning po'lat korpusi ko'ndalang tizimga muvofiq ishga tushiriladi. Poyasi va orqa qismi "eng yaxshi ishlangan temir" dan yasalgan. Balandligi 508 mm bo'lgan 7 mm choyshabning vertikal kilini qalinligi 9 mm bo'lgan gorizontal o'qli kvadratchalar bilan bog'langan. Har ikki tomonda 6 mm po'lat plitalardan yasalgan ikkita kilson bor edi. Shu bilan birga, MKO hududida ulardan ikkitasi suv o'tkazmaydigan bo'lib, bortdagi ko'mir chuqurlarining uzunlamasına to'siqlarining davomi bo'lib xizmat qildi. Yana ikkita kilson korpusning o'rta qismida 23 m balandlikda joylashgan edi. Z shaklidagi po'latdan yasalgan ramkalar 609 mm orqali o'rnatildi, pollar 6 mm po'latdan yasalgan. Ramkalar 6 mm qavslar va kvadratchalar bilan nurlarga ulangan. 6-7 mm po'lat plitalarning tashqi terisi ichki yivli chiziqlar ustida tekis perchinlanadi. Yuqori palubaning tepasida prognoz va axlat o'rtasida 3,5 mm qalinlikdagi qal'a bor edi. Transvers to'siqlar (pastki kamar 5 mm, qolganlari 3,5-4 mm, vertikal tirgaklar bilan 609 mm orqali quvvatlanadi) kema korpusini 13 ta suv o'tkazmaydigan bo'limga ajratdi. Ko'mir konlarining uzunlamasına to'siqlarining dizayni o'xshash edi. Prognozning pastki nurlari, po'choq va ko'prik burchakli po'latdan yasalgan, o'rta qismdagi ustki qavatning nurlari T-nurlardan yasalgan (ular o'lgan - 140 mm gacha), uchlarida esa - po'lat kvadratlar. Prognoz va kakaning pastki stringerlarining qalinligi 4,5, yuqori palubaning stendlari - 6-7, pastki qavatning yuqori qavatining choyshablarining qalinligi - 3,5 mm. Zirh palubasi ikki qavatli 6 mm choyshabdan, dvigatel va qozonxonaning tepasida esa 12 mm. U kemaning muhim binolarini artilleriya o'qlaridan himoya qildi. Prognoz, kaka va yuqori palubada 50 mm qarag'ay taxtalaridan yasalgan taxta yotqizilgan. Kemaning pastki qismi 50 mm diametrli prognoz va kakada, 63 mm yuqori paluba ostida va qurol ostida, 76 mm zirhli pastki ostidagi quvurli pillerlar bilan mustahkamlangan. 25 mm po'lat plitalardan yasalgan qo'mondon (jangovar) kabinasi ichida rul, dvigatel telegrafi, nutq quvurlari va jangda va oddiy navigatsiyada kemani boshqarish uchun zarur bo'lgan boshqa jihozlar mavjud edi. Ofitserlar kabinalari axlat ostida, jamoa turar-joy (zirhli) kemada joylashgan edi.

Kemaning elektr stantsiyasi 6 ta lokomotiv qozonlari va ularga xizmat ko'rsatadigan yordamchi mexanizmlar va tizimlarga ega 2 bug 'dvigatelidan iborat bo'lib, loyiha quvvati 3500 va. l. Bilan. majburiy tortish bilan 22 tugunli zarbani ta'minladi. Tabiiy qoralama bilan quvvat 2200 va. l. Bilan. 17,6 tugun tezligiga to'g'ri keldi. Har bir qozonda diametri 32 mm bo'lgan 378 ta o't o'chirish trubkasi, isitish yuzasi 130 m2, panjara maydoni 3 m2, ish bug' bosimi 11,3 atm, qozon massasi 12,2, suv massasi 6,7 t. Qozonxonalar uchta qozonxonada joylashgan (31 -72 sp. ), uning orqasida dvigatel xonasida (72-87 sp.) silindrli diametri 508-686-1071 mm bo'lgan 406 mm piston zarbasi bilan uch marta bug 'kengaytiruvchi ikkita vertikal bug' dvigateli mavjud edi. To'liq tezlikka taxminan 350 rpm bo'lgan ikki qanotli pervanellarning aylanish tezligida erishish kerak edi. Mashinalardan chiqadigan bug 'havo va aylanma nasoslar bilan ta'minlangan ikkita asosiy kondensatorga yuborildi. Har bir qozonxonada qozonlarni boqish uchun ikkita oziqlantiruvchi taglik bor edi va yuqori tezlikda majburiy tortishni ta'minlash uchun markazdan qochma fanatlar.

Yon chuqurlardagi ko'mirning normal ta'minlanishi 97 tonnani tashkil etdi, bundan tashqari, qayta yuklash uchun yana 7 tonnani olish mumkin edi va ko'mir va koferdamlar bilan to'ldirilganda ko'mir etkazib berish 160 tonnaga etdi, bu umumiy joy almashinuviga to'g'ri keladi. Kema 714 tonna ko'mir bilan normal ta'minlanganda, 20 tugun tezligida taxminiy kruiz masofasi 776, 17,5 tugunda - 814 va 13 tugunda - 860 milni tashkil etdi.

Elektr yoritgichi (70 ta akkor chiroq va 18 000 sham quvvatiga ega jangovar yoy chiroq) ikkita bug 'dinamosi bilan ta'minlandi. Kemaning drenaj tizimi soatiga 150 tonna va ikkita 100 tonna quvvatga ega ikkita bug 'ejektoridan iborat edi. Bundan tashqari, quvvati 200 t/soat bo'lgan bug'li markazdan qochma nasosdan foydalanish mumkin edi. Dvigatel va qozonxonalar orqali drenaj magistral trubkasi o'tdi. Drenaj vositasi sifatida yong'inga qarshi bug 'nasosidan ham foydalanish mumkin.

Kema bug 'qayiqini va beshta eshkak eshish kemasini (qayiq, kit qayiq, olti va ikkita katta kanvas qayiq) joylashtirishni ta'minladi, ularni ishga tushirish va tiklash uchun davitlar ishlatilgan. Ankraj qurilmasi Martin tizimining har biri 560 kg bo'lgan ikkita langardan, og'irligi 480 kg bo'lgan bitta zaxira langardan, diametri 32 mm bo'lgan ikkita langar zanjiridan, uzunligi 220 m va bug 'kaptanidan iborat edi. Yelkanli armatura (balandligi 23 m bo'lgan ikkita engil yog'ochli bitta daraxt ustuni va umumiy maydoni 372 m2 bo'lgan ikkita yelkan) qulay ob-havo sharoitida yoki qozon va mashinalar shikastlanganda ishlatilishi kerak edi.

Kema muhandisi, shtab-kapitan I.E.Leontyev qurilishni boshqargan, 2-darajali kapitan A.A.Birilev kema komandiri etib tayinlangan. 1886 yil 12 iyulda leytenant Ilyin mina kreyseri suvga xavfsiz kirdi. Mexanizmlarning 2 oylik bog'lab turish sinovlarini tugatgandan so'ng, kema "bir oylik ichki navigatsiya sinovini" boshlash uchun kampaniyaga kirdi. Biroq, bu vaqt ichida hatto zavodni ishga tushirish sinovlari ham yakunlana olmadi, shuning uchun 10 oktyabr kuni kampaniyani yana bir oyga uzaytirish haqida buyruq berildi. Ertasi kuni to'liq shartnoma tezligiga erishish uchun o'lchov liniyasiga sinov safarlari boshlandi. 11 oktyabrda qozonxonalarning lyuklari ochiq bo'lgan kemaning tezligi 280 aylanish tezligida 17,1 tugunni, yopiq (majburiy tortish) bilan esa 310 aylanish tezligida 18,7 tugunni tashkil etdi. 16 oktyabrda bitta yugurishda (6 minut) 19,2 tugunni ishlab chiqish mumkin edi, ammo ko'plab nosozliklar (parallellarni isitish, novda muhrlarini bug'lash, bug 'trubkasi gardishlari) tufayli sinovlar to'xtatilishi kerak edi. Shu kuni kemaning manevr elementlari aniqlandi. Kema 5 daqiqada to'liq aylanmani tasvirlab berdi, aylanma diametri 600 m 17,2 tugun tezlikda.Ertasi kuni kema toza havoda dengizga chiqdi (6 ball). To'lqinga qarshi 13 tugun tezlikda kema to'lqinga osongina ko'tarildi, pitching o'rtacha edi, kemaga faqat chayqalishlar tushdi. To'lqin bo'ylab harakatlanayotganda, uning tebranishlari 5 soniya oralig'ida inklinometrda 25 ° ga etgan bo'lsa-da, yonma-yon aylanish silliqdir.

1886 yil 25 oktyabrda o'rnatish va kamchiliklarni bartaraf etishdan so'ng, ular 340 aylanish tezligida 19,6 tugun o'rtacha (7 ta yugurishdan) tezlikka erishdilar. Shartnoma tezligiga erishish uchun urinishlar noyabr oyining o'rtalariga qadar davom etdi, ammo muvaffaqiyatga erishmadi. 28-noyabrda kema kampaniyani tugatdi va Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi devorida qishlashni boshladi. Qish mavsumida ular mashinalarni kapital ta'mirlashdi, qozonlarni tozalashdi, yangi uch qanotli pervanellarni (diametri 2,4, qadam 2,6 m) o'rnatdilar. 1887 yil 23 mayda leytenant Ilyin yugurishlarning birida 19,3 tugun tezlikni ko'rsatib, sinovni davom ettirdi, shundan so'ng yuqori tezlikka erishishga urinishlar bo'lmadi. 2 iyun kuni kema Sankt-Peterburgdan Revelga va ertasi kuni orqaga o'tishni amalga oshirdi. Mashinalar qoniqarli ishladi, bu esa kemani xazinaga qabul qilish uchun asos bo'lib xizmat qildi.

Sinovlar oxirida 2-darajali kapitan Birilev Bosh dengiz shtabiga batafsil hisobot taqdim etdi, unda u leytenant Ilyin mina kreyseri ajoyib razvedka kemasi va "qiruvchi ta'qibchi" fazilatlarini o'zida mujassam etganligini va hatto qatnashishi mumkinligini aytdi. eskadron jangida. Ushbu hisobotni ko'rib chiqish va ushbu turdagi mina kreyserlarini yanada qurish maqsadga muvofiqligi to'g'risida qaror qabul qilish uchun kontr-admiral N.I. raisligida komissiya tayinlandi, uni qurish paytida aniq nima qilish kerak edi degan savol tug'ildi. qat'iy aniqlanmagan. " Ilyinning kamchiliklari orasida "artilleriyani kamaytirishga va kema balandligini butun palubaga oshirishga majbur bo'lgan kuchli mina qurollari ushbu turdagi kemalar uchun keraksiz" va yuqoriligi ta'kidlangan. Fribord kemani juda sezilarli qiladi."Skaut" sifatida "Ilyin" kerakli sayohat masofasiga ega emas edi.

Komissiya hisobotiga ko'ra, kemaning taktik va texnik elementlarini bir qator yaxshilashga qaror qilindi: bort mina qurilmalarini olib tashlash, qo'lda rulni kakaga qo'yish, dinamo xonasining ventilyatsiyasini oshirish, Zotov tizimining ikkita distillyatorini va ichimlik suvi uchun ikkita qo'shimcha idishni o'rnating, qozonxonalardan kul va cürufni ko'tarish uchun muvaffaqiyatsiz bug 'dvigatellarini olib tashlang, bug' yo'q bo'lganda suvni bo'limlardan chiqarish uchun yuqori palubaga qo'lda nasos o'rnating. kema (uni asosiy trubaga ulash orqali), qurollarga qobiqlarni etkazib berishni yaxshilash va birinchi otishmalar uchun qanotlarni o'rnatish.

1886 yil 18 yanvarda flot ro'yxatiga kiritilgan "Kapitan Saken" o'zining prototipidan biroz farq qildi: prognoz o'rniga u engil po'latdan yasalgan korpusga ega edi; Sakenda lokomotiv qozonlari oʻrniga har biri 4 tadan oʻt oʻchiruvchi 3 ta silindrsimon qozon oʻrnatildi. Bu kemaning massasini 25,5 tonnaga oshirdi, umumiy suv o'tkazuvchanligi 742 tonnaga etdi.

Qurilish jarayonida leytenant Ilyinning sinovlari davomida aniqlangan elektr stantsiyasining ba'zi kamchiliklari bartaraf etildi: ko'ylaklar o'rta va past bosimli tsilindrlarga o'rnatildi, bug 'kuli va shlak ko'targichlar olib tashlandi, ko'mir konlarida haroratni o'lchash uchun quvurlar o'rnatildi. Kema quroliga quyidagilar kiradi: oltita 47 mm va to'rtta 37 millimetrli qurol, shuningdek to'rtta 381 millimetrli mina mashinasi (ikkita kamon va ikkita bortda mahkamlangan; minalarni tayyorlash va ularni apparatga kiritishni qiyinlashtirdi") " Mexanik jihozlarni yetkazib berish va o‘rnatishning kechikishi va boshqa sabablarga ko‘ra qurilish biroz kechiktirildi. "Kapitan Saken" ning suvga tushishi 1889 yil 30 aprelda bo'lib o'tdi. Dengiz sinovlarida u 18,3 tugun maksimal tezlikni ko'rsatdi; shu yilning oxirida xazinaga qabul qilingan.

Birinchi rus mina kreyserlarining ikkalasi ham harbiy harakatlarda qatnashmagan; Boltiqbo'yi va Qora dengizlarning amaliy otryadlarining bir qismi sifatida ular o'quv maqsadlarida ishlatilgan. 1907 yil 27 sentyabrda "Leytenant Ilyin" xuddi shu nomdagi messenjer kemasiga, 1907 yil 26 martda esa "Kapitan Saken" port kemasiga "Bombori" nomini o'zgartirdi. Ular 1911 yil 31 mayda va 1909 yil 9 dekabrda tegishli ravishda flotdan chiqarildi.

ADABIYOT

1. TsGAVMF, f. 421, op. 8, d.36, 1886 yil 16 aprel va 17 iyundagi MTK jurnallari; op. 1, 939 yil, l. 1, 5-11, 13, 17, 41, 43, 125-138.
2. Beklemishev M.N. Maxsus mina kemalari haqida. SPb., 1888, p. 31-32.
3. TsGAVMF, f. 417, op. 1, d.170, l. 1-2, 6, 9, 16-21, 35, 41, 49, 52, 55-56; f. 421, op. 9, d.54, l. 121-122.
4. M o i s e e in S. P. Rossiya bug 'va zirhli flotining kemalari ro'yxati. M., Harbiy nashriyot, 1948, p. 94-95, 286-287.

Bizga yozing

Kompyuter o'yini haqiqatdan farq qiladi, chunki qaytarilmas oqibatlar yo'q. Yana bir nechta hayotingiz qolganda o'lish qo'rqinchli emas. Jangni yo'qotish qo'rqinchli emas, chunki siz istalgan vaqtda boshqasini boshlashingiz mumkin.

Haqiqiy urushda bu mumkin emas. Agar siz o'lsangiz, unda haqiqatan ham. Agar jang yutqazilsa, bu sizning mamlakatingiz albatta nimanidir yo'qotishini anglatadi. Kapitan Saken kompyuterlar ixtiro qilinishidan ancha oldin yashagan va shuning uchun u Janubiy Bug og'zidagi jang uning oxirgisi bo'lishini bilar edi. Ko'proq hurmat uning jasoratiga sabab bo'ladi.

Nemis familiyasiga qaramay, Saken Rossiyaga "baxt va martaba topish uchun" kelgan xorijliklardan emas edi. Uning otasi Buyuk Pyotr davrida Rossiya imperiyasining bir qismi bo'lgan Estoniyalik zodagon edi.

Ko‘pgina mashhur rus dengizchilari singari Saken ham Sankt-Peterburg dengiz flotida tahsil olgan. O'qishni tugatgandan so'ng, u Boltiq flotida xizmat qildi.

Yosh ofitser o'zining birinchi jangovar tajribasini Admiral Spiridov boshchiligidagi Arxipelag ekspeditsiyasi paytida oldi. Saken Chesme jangini ko'rmagan, ammo u kamroq mashhur Patras jangida qatnashgan.

Saken 1787-1791 yillardagi Rossiya-Turkiya urushi boshlanishidan biroz oldin Qora dengiz flotiga o'tkazildi. O'shanda Turkiya bundan biroz oldin Rossiyaga Kyuchuk-Kaynardji tinchligi ostida bergan Qrimni qaytarib berishni talab qilgan. Rossiyaning Konstantinopoldagi elchisi Bulgakov buni rad etganidan keyin urush yana boshlandi.

Yosh Qora dengiz flotida bilimdon ofitserlar kam edi, shuning uchun ikkinchi darajali kapitan Saken tez orada yaxshi lavozimga tayinlandi. U Dnepr-Bug estuariyasida kichik kemalar flotiliyasiga qo'mondonlik qilishi kerak edi.

Yil 1788 yil edi. Estuariyda faol harbiy harakatlar boshlandi. Turklarning asosiy istagi Qora dengiz floti uchun kemalar qurilgan Xersonni yo'q qilish edi. Ruslarning maqsadi buning oldini olish va bu hududdagi dushmanning asosiy tayanchi bo'lgan Ochakov qal'asini egallash edi.

Saken o'sha paytlarda jasur va tajribali ofitser sifatida tanilgan edi va Suvorov unga kichik kema jo'natishni talab qilganda, kapitanimizni 2-sonli dubel qayig'ida (kichik yelkanli va eshkak eshish kemalari shunday deb atalardi) jo'natishdi. ).

Kinbernda yagona dubel-qayiq butunlay yaroqsiz bo'lib chiqdi. Saken Suvorov orqali hokimiyatdan qo'shimcha kuchlarni yuborishni so'radi, ammo rad javobini oldi.

Ko'p o'tmay, Dnepr-Bug estuariyasida turk floti paydo bo'ldi. 20-may kuni ertalab Saken o'z eskadroniga kelish haqida buyruq oldi, tezda kemani jihozladi va o'sha kuni yo'lga chiqdi. Kapitan uzoq harakatsizlikdan so'ng yana janglarda qatnashishidan xursand edi.

Sakenning Kinberndan chiqishi e'tibordan chetda qolmadi. Uning kemasi dushmanga oson o'lja bo'lib tuyuldi. Kapitan shahardan besh chaqirim uzoqlashganda turklar uning orqasidan quvib ketishdi. Dushman tomonida ustunlik juda katta edi: bitta qo'sh qayiqqa qarshi o'ttizta kema. Ammo Saken baribir o‘z ta’qibchilaridan ajralib, Xersonga borishga umid qilardi.

Rossiya kemasida ish ketayotgan edi: yelkanlar tezda o'rnatildi, dengizchilar umidsiz eshkak eshishdi, ammo to'rt soatlik ta'qibdan keyin qochishning iloji yo'qligi ayon bo'ldi. Dushman kemalarining yarmi yo'lda orqada qoldi, ammo umid qiladigan narsa yo'q edi. Kemadagi ustunni turk yadrosi urib tushirdi. Bu allaqachon og'ir va noqulay qo'shaloq qayiqni sezilarli darajada sekinlashtirishga majbur qildi.

Turklar dubel-qayiqni o'rab olishganda, skiff butun ikki verst oldinga siljishga muvaffaq bo'ldi. Sakenning kemasi qanday burilish qilganini dengizchilar uzoqdan ko‘rishdi. Rossiyaning yagona shoxli to'pidan o'q uzildi. Bu dushman o'rtasida qisqa vaqt ichida sarosimaga sabab bo'ldi, keyin ikkita galley bortga chiqish uchun dubel-qayiq bilan kurashdi.

Saken tayoqcha bilan porox saqlanadigan kruits kamerasiga tushishga muvaffaq bo'ldi. Kuchli portlash sodir bo'ldi. U 2-raqamli dubel-qayiqni ham, to'rtta turk galleyini ham yo'q qildi.

Suvorov uzoq vaqt Sakendan xabari yo'q edi. Unga ma'lum qilinishicha, kapitan turk ta'qibchilari bilan birga ketgan Bug'ning og'zida portlashdan chiqqan tutun ustuni ko'rinib turgan. Dushmanning g‘alabani nishonlamagani barchaga g‘alati tuyuldi. Bu dengizchi Timofeev va uning o'rtoqlari o'zlariga borib, qo'mondonlarining jasorati haqida gapirganda tushuntirildi.

Saken Bug'da o'lganidan to'qqizinchi kuni ular deyarli butun ustunni va qo'shaloq qayiqning boshqa qismlarini ovladilar. Kuzga kelib, daryodan uchta langar va bitta shox ko'tarildi.

Ketrin II kapitanning jasorati haqida bilib, qarindoshlariga g'amxo'rlik qildi: u otasiga er berdi va akalariga unvonlar berdi.

Kronshtadtdagi Dengiz sobori devorida Saken nomi zarhal harflar bilan yozilgan. Bu ma'bad qancha vaqt turadi, sharaf hayotdan qimmatroq bo'lgan kapitanning xotirasida shunchalik ko'p bo'ladi.

Mariya Pronchenko

Qora dengiz floti. Quruvchi - kapitan Robert Yulievich Tirshtein. Nikolaevda qurilgan. 1886 yil 18 yanvarda ro'yxatga kiritilgan. 1886 yil 9 mayda asos solingan. 1889 yil 30 aprelda ishga tushirilgan, 1889 yilda foydalanishga topshirilgan.

2-darajali kapitan Iogann-Reingold fon Osten-Sakken nomi bilan atalgan, uning ikki qavatli qayig'i 1788 yil 20 mayda 30 ta kemadan iborat turk eskadroni tomonidan hujumga uchragan. Dushmanga taslim bo‘lishni istamagan Saken o‘z kemasini unga kirgan turk galleylari bilan birga portlatib yubordi.

Ikkinchi mina kreyseri uch oy oldin qurilgan leytenant Ilyin bilan mutlaqo bir xil bo'lishi taxmin qilingan edi. Biroq, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi leytenant Ilyin kreyserining mexanizmlarining ishchi chizmalariga ega bo'lib, xuddi shu moslamani 14-16 oy ichida mustaqil ravishda ishlab chiqarish va Nikolaevdagi kapitan Sakenga o'rnatish majburiyatini oldi. Taklif foydali deb topildi va kema dizayni qayta ishlangan. Korpusning konturlarini o'zgartirmasdan (lekin uni yanada dahshatli ko'rinishga ega bo'lgan qo'chqor tayoq bilan ta'minlagan holda) ichki xonalar lokomotivlar o'rniga mashina va silindrsimon tipdagi o't o'chirish trubkasi qozonlarini joylashtirish uchun qayta konfiguratsiya qilindi.

Lokomotiv qozonlarini yong'in quvurli qozonlarga almashtirish darhol sodir bo'lmadi. 1887 yil 21 yanvarda ma'lum bo'lishicha, yangi qozonlar talab qilinganidan 25,5 tonna og'irroq bo'lgan, buning natijasida MTK 12-sonli jurnali orqa ustki inshootlarni olib tashlash va butun taxtani deyarli 1 metrga tushirishni buyurgan.

Loyihani o'zgartirish bo'yicha takliflar mustaqil ravishda Nikolaev portining bosh qo'mondoni va Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi direksiyasidan kelib tushdi. ITC ulardan ba'zilarini tasdiqladi. Natijada, R. Yu. Tirshteyn loyihani amalga oshirish ustidan tegishli nazoratni amalga oshira olmadi.

"Kapitan Saken" qurilishiga parallel ravishda Nikolaevda uchta qurolli kema ("Zaporojets", "Donets", "Chernomorets") qurilgan bo'lib, ularning quruvchisi dastlab o'sha R. Yu. Tirshteyn tomonidan tayinlangan (keyinchalik u kapitan Berg bilan almashtirildi). Ushbu tartibning imperatorlik maqomi tufayli qurolli kemalarga hamma narsada ustunlik berildi. Natijada, "Kapitan Saken" hatto o'zining ipoteka kengashini ham olmadi, lekin Nikolaevda qurilayotgan uchta qayiq uchun tayyorlangan yagona (Rossiya flotida misli ko'rilmagan holat) umumiy matnga kiritilgan. Minaviy kreyserning qurilishi kechiktirildi va u ishga tushirilganda, kemalar allaqachon dengiz sinovlarini boshlagan edi.

Kreyserning orqa qismidagi ko'plab o'zgarishlar natijasida ustki tuzilma o'rniga ofitserlar va komandir uchun alohida kabinalar o'rnatildi. Tankning ustki tuzilishi karapas kemasi bilan almashtirildi. Ofitserlar kabinalarining joylashuvi (yashash palubasining orqa qismida) faqat 1887 yil noyabrda tasdiqlangan. Bundan tashqari, leytenant Ilyinning sinovlari davomida aniqlangan kamchiliklarni tuzatish uchun kapitan Saken dizayniga o'zgartirishlar kiritildi. O'rta va past bosimli tsilindrlar ko'ylaklar bilan ta'minlangan, ko'mir konlari esa ko'mir haroratini o'lchash uchun quvurlar bilan jihozlangan. Olovli pechlardan kul va cürufni olib tashlash uchun bug 'ko'targichlari olib tashlandi. Barcha o'zgarishlar natijasida kemaning to'liq yuk bilan siljishi dizayndagidan chorak baravar og'irroq bo'lib chiqdi.

Qurollanish oltita 47 mm va to'rtta 37 mm qurol bilan cheklangan. Katta ortiqcha yukni aniqlagandan so'ng, ular aylanma mina vositalarini o'rnatmaslikka qaror qilishdi. Beshta mina mashinasidan ikkitasi bortda yuklash uchun juda noqulay bo'lib chiqdi va keyinchalik olib tashlandi.

Qayta tiklangan dengiz sinovlari 223 aylanish tezligida mexanizmlarning kuchi 2341 ot kuchidan oshmaganligini ko'rsatdi. Bilan. Kema kutilgan 21 tugun tezligi o'rniga atigi 18,3 tugunni siqib chiqardi.

Kemaning kamchiliklariga qaramay, 19-asrning oxirigacha bitta kreyser olmagan Qora dengiz floti kapitan Sakendan xabarchi va razvedka kemasi sifatida foydalangan.

1899-yil 25-avgustda Sevastopolda jahon tarixida birinchi marta harbiy kemalar oʻrtasida radioaloqa oʻrnatildi. Transmitterlar "Jorj G'olib" va "Uch avliyo" jangovar kemalariga, uzatuvchi esa "Kapitan Saken" mina kreyseriga joylashtirildi.

1905 yildagi Sevastopol qo'zg'oloni paytida mina kreyseri vitse-admiral Chuxnin qo'mondonligi ostida qoldi va hukumat eskadroni bilan birgalikda isyonchilar kemalariga qarata o'q uzdi.

1907 yil 8 aprelda port kemasi Bombory nomini o'zgartirdi. Hech qachon harbiy harakatlarda qatnashmagan. 1909-yil 22-dekabrda roʻyxatdan chiqarilgan.

SIRLI LOYIHA - "KAPIAN SAKEN"

O'sha davrdagi shubhali islohotlar (dengiz malakasi, muhandislarning tahqirlanishi), boshqaruvning cheksiz avtoritarizmi hatto bir xil turdagi kemalar ham boshqacha bo'lib chiqishiga olib keldi. "Kapitan Saken" bilan ham shunday bo'ldi. Noble kemaga 1787-1788 yillarda Turkiya bilan urushda Qora dengiz qahramoni xotirasiga nom berish g'oyasi edi. Keyin, 1788 yil 30 mayda Bug estuariysida 2-darajali dubel-qayiq komandiri "2-darajali kapitan R. Saken o'zining 11 turk kemasidan uzilib, jamoaning bir qismini dengizga jo'natishga muvaffaq bo'ldi. Qayiqni portlatib yuborgan turklar bilan birga kemani portlatib, uning galleylariga o‘tirdi.O‘z vaqtida qayta tiklanayotgan Qoradengiz flotiga yangi toifadagi kema berish niyati, xuddi shu turdagi kemalarni qurishni oqilona istash edi. Rossiya byurokratiyasi juda katta edi, u esminet kemalarini qurishning o'ziga xos xususiyatlarini tushunishni xohlamadi, hatto o'sha paytda ham bu og'irlik intizomiga qat'iy rioya qilish va torpedalar ishlab chiqarish bilan birga mina tashish texnikasi madaniyatini oshirish bilan belgilandi. aniq asbobsozlik darajasiga yetdi.Rossiyada bu darajaga erishib bo'lmas bo'lib qoldi.Buni mamlakatning bugungi avtomobil sanoatida erishgan jahon darajasi bilan solishtirish mumkin.

Shunga qaramay, uzoq vaqtdan beri Evropaning uy-ro'zg'or buyumlarini muvaffaqiyatli o'zlashtirgan holda, byurokratiya qirg'in kemalarini qurishning o'ziga xos xususiyatlari qiyin bo'lishi mumkin emasligiga ishondi va shuning uchun o'zining birinchi mina kreyserini qurish tajribasini o'z zimmasiga olib, natijalarni kutmasdan qaror qilindi. darhol ikkinchisini qurish uchun. Hech kim I.A.ga maslahat berishga jur'at eta olmadi. Shestakov fikrini o'zgartirib, atrofga nazar tashlaydi. 1883-1886 yillarda u bilan XTK vakili. 1886-1888 yillarda tarixda qayd etilmagan byurokratiyaning "kulrang oti" general-mayor Oktavius ​​Peltsig edi. teng darajada qulay admiral Oskar Karlovich Kremer (1829-1910). 1868 yilda cho'kish qahramoni, rus fregatlarining eng yaxshisi "Aleksandr Nevskiy", bu hamma narsaga befarq "flegmatik Fin" 1888-1896 yillarda muvaffaqiyatli xizmat qilgan. Bosh shtab boshlig'i lavozimida ham I.A. davrida flotda hukmronlik qilgan chuqur turg'unlik va fikr falajining timsoli edi. Shestakova.

Biroq, bu ikki xodimni lavozimlarga taklif qilishdan oldin, admiral I.F.ga ITC raisi bo'lishni taklif qildi. Lixachev. Ammo u yangi tartib bo'yicha ishlab chiqilgan bu lavozimning to'liq sukunat va huquqlari yo'qligi haqida bilib, xushomadgo'y tayinlanishdan bosh tortdi. Va keyin I.A. Shestakov 1883 yil avgustda engil yurak bilan I.F. Lixachevning iste'fosi. Menejerga mustaqil fikrlaydigan va flot uchun ildiz otgan, kuchga to'la admiral kerak emas edi; Lixachevning "Dengiz flotida Bosh shtabning xizmati", 1888 yilda "Rossiya dengiz kemasi" jurnali tomonidan nashr etilgan. Shuning uchun ham I.A. Shestakov mahalliy kemasozlikning shafqatsiz tartibi. U haqida I.F. Lixachev (55-bet) quyidagi so‘zlarni aytdi: “U (davlat g‘aznasi – P.M.) Angliyada 20 tugun sinovidan o‘tgan kreyser uchirilganini o‘qiydi yoki eshitadi, boshlashimiz yaxshi bo‘lardi. Hech bo'lmaganda bittasi. Texnik qo'mitada loyiha tuzing!"

I.F yozganidek, "modelga ko'ra" bir necha marta qayta chizilgan va eskirgan ingliz loyihalari g'oyalariga asoslangan loyihani doimiy ravishda qayta chizish va takomillashtirish natijasida. Lixachev, "ba'zi "Ayaks", "Worspite" yoki boshqalar ikki baravar kechikdi. Va bu kechikish shunchalik muhim bo'lishi mumkinki, taktik qarashlar va talablarning o'zgarishi tufayli "model bo'yicha" qurilgan kemalar nafaqat yangi talablarga javob bermasligi, balki ularga mutlaqo zid bo'lishi mumkin. Bunday chidab bo'lmas vaziyatda, deb esladi admiral, Angliyada 1887-1888 yillar uchun byudjet parlamentga taqdim etilganda, eng yuqori ilmiy tashkil etilgan dunyo sifatida "axborot departamenti" yoki mohiyatiga ko'ra dengiz floti bosh shtabini tashkil etish taklif qilingan. flot va kemasozlikni rejalashtirish va safarbar qilish markazi. — Biz, odatdagidek, ortda qolamizmi? – deb so‘radi admiral. Oxir oqibat, inglizlarning misolini kutmasdan, "zamonaviyroq tashkil etish va ularning kuchlaridan yaxshiroq foydalanish afzalligi bilan" ulardan oldinga o'tish juda muhim edi. Shu tarzda, texnologiyaning mavjud va, aftidan, admiral tan olgan, hali ham uzoq muddatli orqada qolishning o'rnini qisman qoplash mumkin edi (57-bet).

O'zgarishlar, siz bilganingizdek, 19-asrda Rossiyadagi Moskva davlat maktabi sodir bo'lmadi. yaratilmagan. Va "Kapitan Saken" admiral tomonidan tasvirlangan dizayn va qurilishning butun qiyin yo'lini bosib o'tishi kerak edi, bu ma'lum bo'lishicha, Rossiyaning janubidagi ish sharoitlari bilan ayniqsa murakkab edi. Bu katta sir bo'lib qolmoqda, aftidan, loyihaga qiziqish yo'qolgan I.A. Shestakov uni Nikolaevda ko'paytirish buyrug'ini sof iqtisodiy muassasa - Kema qurilishi va ta'minoti bosh boshqarmasiga (GUKiS) topshirdi. MTKdan loyihani o'zining eng umumiy ko'rinishida olgandan so'ng, u keyinchalik o'z taqdirini hal qiladi. Shunday qilib yarador I.A. Shestakovning avvalgidan ham byurokratik “buyurtma”si. Imperator Aleksandr Nikolaevichning 1855-1880 yillardagi gullab-yashnagan hukmronligining birinchi yigirma yilidagi Rossiyadagi dengiz ma'muriyati faoliyatining mashhur ikki jildli sharhida "(Maxfiy maslahatchi K.A. Mann, Sankt-Peterburg, 1880, 2-qism, p.) . 907, 984), afsus bilan ta'kidlanganidek, so'nggi hukmronlik davrida "barcha bo'lim va idoralarda eng murakkab va murakkab ish jarayoni bo'lgan", "hisob-kitoblar, buxgalteriya hisobi va hisobotida chalkashlik va noaniqlik qisman bo'lgan. tizimning o'zi, qisman masalani noto'g'ri tushunish, beparvolik yoki muntazamlik tufayli, "ish yuritishda maxfiylik kuzatilgan", shuning uchun "ma'lumotlar davlat siri hisoblangan, bu esa, aksincha, xizmat manfaati uchun. oshkor qilingan” (908-bet).

Har qanday holatdan uzoqda, kema qurilishida qancha zarar va kechikishlar unga mas'ul bo'lgan ko'plab organlar tomonidan olib kelinganligini aniqlash mumkin edi: imperator, general-admiral, menejer, MTC, GUKiS, port ma'muriyati, kemasozlik boshqaruvi organlari. Qora dengizda teatrda asosan avtonom kuchga ega bo'lgan ta'sir qo'shildi, flot va portlarning bosh qo'mondoni. Loyihaning taqdiriga ta'sir qilgan ushbu omillarning barchasiga menejer I.A.ning uzoq vaqt yo'qligi sababli uning o'ziga xos ishonchsizligi qo'shildi. 1886 yil bahorgi sayohatida "Moskva" ko'ngilli flotining paroxodida Uzoq Sharqqa tekshiruv safariga borgan Shestakov. Xuddi shu kemada admiral San-Frantsiskoga jo'nadi va faqat Amerika orqali Amerika orqali Qora dengizga etib keldi.

Ikkinchi mina kreyseri loyihasini o'zgartirish bo'yicha chiqishdan oldin uning o'zi ko'rsatma berishga muvaffaq bo'ldimi, bu safar davomida u tomonidan qilinganmi yoki uning o'rnini bosgan Bosh shtab boshlig'i N.M. tashabbus ko'rsatdimi? Chixachev (1830-1917) va Qora va Kaspiy dengizlari floti va portlarining bosh qo'mondoni (1882-1890 yillarda) vitse-admiral A.A. Peshchurov (7-1891), lekin loyihaga sezilarli noaniqlik kiritildi. Tashabbus 1883 yilda Boltiqbo'yi zavodidan ham chiqishi mumkin edi - bu kemasozlikda muhim bosqichga erishdi - zavod tomonidan Vladimir Monomax kreyseri uchun ishlab chiqarilgan mashinalar unga to'liq yuklanmagan holda 17 tugun tezlikka erishishga imkon berdi. . Zavodning bu g'alabasi M.I. Keyin Kazi MTK ni taqdim etdi. Unda kreyser 1883-yil 30-sentabrda kreyser hamrohligida (Kopengagendan ketayotganda) imperatorlik "Derjava" yaxtasi bilan berilgan savolga javoban ko'tarilgan bu tezlik haqidagi bayroq belgisi bilan tasvirlangan.

Zavod erishilgan muvaffaqiyat bilan haqli ravishda faxrlanardi, biroq 1864 yilda AQShda xuddi shunday 17 tugunli tezlik Wampanoa tipidagi bug 'kreyserlarida erishilganini eslash mumkin emas. Va o'sha Vladimir Monomax to'liq yuklangan holda oddiyroq tezlik 15,4 tugun bilan qanoatlantiring. Biroq, zavod ilgari yuqori obro'ga ega bo'lgan Berd zavodi boshiga tushgan shov-shuvli nosozlikdan qochadi. Uning "Buyuk Pyotr" jangovar kemasiga o'rnatilgan mashinalari 1881 yilda kemani Angliyaga yuborish orqali almashtirilishi kerak edi. Deyarli bir million rubl to'lab, Berdning mashinalarini inglizlarga qoldirib, 1882 yilda Angliyada sinovlar paytida oldingi 10 tugun o'rniga tezlik 14,26 tugungacha oshirildi. Ammo boshqalarning saboqlari yomon o'rganiladi va M.I. Kazi - o'z tashabbusi bilan yoki I.A.ning taklifi bilan. Shestakova - 1884 yilda qiruvchi kema qurishning o'ziga xos xususiyatlarini unutib, u shubhali "iqtisodiy" tajribadan ko'proq narsani o'z zimmasiga oladi. Zavod tomonidan qurilgan yangi "Kotlin" esminetsida 1877-1878 yillardagi qirg'inchilardan olingan ikkita mashina (ikki shaftaga) o'rnatildi (bir xil Berd zavodining!). Qovoq va kanareyka. M.I tomonidan tushuntirilganidek. Kazi "1877-1878 yillarda 100 ta esminetni qurish uchun sarflangan kapitalning hech bo'lmaganda bir qismidan qay darajada foydalanish mumkinligini tajribaga ko'ra aniqlashni" xohladi, bu esa o'z e'tirofiga ko'ra, hozirda "deyarli yaroqsiz" deb tan olingan. jangovar maqsadlarda. Kutilganidek, "eski parchalangan mashinalar" uzoq va og'riqli sinovlar natijasida atigi 15 tugun tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi, bu esa chet elda ishlab chiqarilgan qirg'inchilar erishgan 18-20 tugundan umidsiz edi.

Endi esa muammoga xuddi shunday yengil-yelpi yondashuv bilan yangi tajriba o‘tkazilayotgan edi. U 1886 yil 27 martda MTCga yo'llangan so'rov bilan boshlandi.

"Leytenant Ilyin" mina kreyserining chizmalar to'plami va texnik xususiyatlari bo'yicha GUKiS. Zavod tomonidan ishlab chiqilgan, ular yangi tartibga muvofiq, ITC tomonidan ko'rib chiqish uchun ularga hamroh bo'lgan GUKiSga kirdilar. MTK dan Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga ushbu chizmalarga muvofiq mina kreyserini qurish uchun buyurtma berish mumkinmi va shu bilan birga ushbu chizmalar va texnik shartlarni nusxalarda flotning bosh qo'mondoni va harbiy qo'mondonligiga yuborish mumkinmi degan xulosa kutilgan edi. Nikolaevda "Kapitan Saken" kon kreyserini qurishda rahbarlik qilish uchun Qora va Kaspiy dengizlari portlari.

Kema 1886 yil 18 yanvarda "Leytenant Ilyin" dan biroz orqada (1885 yil 15 oktyabr) ro'yxatga qo'shildi va aniqki, u u bilan bir xil bo'lishi kerak edi. Ammo kutilgan bir xillik ish bermadi. Bu masalaga qandaydir intriga aralashdi, bunda tushunish kerakki, MTC, GUKiS, Boltiqbo'yi zavodi, Bosh qo'mondon I. A. Shestakov va hatto imperatorning o'zi ham to'qnash keldi. Bosh qo'mondon o'ziga berilgan vakolatga ko'ra, loyihaga rioya qilib, chet elda mashinalarga buyurtma berishi mumkin edi, ammo M.I. Kazi o'z zavodi kuchlari tomonidan 14-16 oy ichida Nikolaevda ingliz modeliga muvofiq mexanizmlar to'plamini ishlab chiqarish va yangi kemaga o'rnatishga tayyorligini bildirdi. GUKiS-dagi taklif, aftidan, iqtisodiy deb topildi va kema dizayni qayta tiklana boshladi. Korpusning konturini o'zgartirmasdan va uni yanada dahshatli ko'rinadigan qo'chqor tayoq bilan ta'minlab, ular lokomotivlar o'rniga Boltiq zavodi mashinasi va silindrsimon tipdagi o't o'chirish trubkasi qozonlarini joylashtirish uchun ichki tartibni qayta chizishni boshladilar.

Bu almashtirish kema atrofidagi sirlardan biridir. Hawthorne, Leslie & Co. yuqori obro'ga ega bo'lishda davom etdi va o'zining yangi mashinalariga allaqachon ishlatilayotgan Belleville suv quvurli qozonlari bilan buyurtma berish (shartnoma talablari bilan) kemani orzu qilingan 22 tugunli tezlik bilan ta'minlashi mumkin edi. Ammo yo'l ancha og'ir va tushunarsizroq tanlangan. Lokomotiv qozonlari suv quvurli va o‘t o‘chiruvchi qozonlarga almashtirildi. O'zgartirish, aftidan, darhol amalga oshirilmadi va faqat 1887 yil 21 yanvarda yangi qozonlar 25,5 tonna og'irroq ekanligi ma'lum bo'lgach, ustki tuzilmalardan orqa qismini tushirishga urinishlar qilindi. 12-sonli MTK jurnali ularni yo'q qilishga va butun taxtani 3 metrga, ya'ni deyarli 1 metrga tushirishga qaror qildi.

Bu o'zgarishlar, odatdagidek, yangilari bilan kuzatildi. Kema Nikolaevda ham, Sankt-Peterburgda ham qayta ishlanganga o'xshaydi. Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi loyihani o'z qarashlariga muvofiq mashinalar va qozonlarning konstruktsiyalari va jihozlarini ishlab chiqdi, Bosh qo'mondon qo'chqor novdasining ayniqsa tahdidli shakli ko'rinishida o'z takomillashtirishlarini taklif qildi, MTC vaqti-vaqti bilan unga yoqqan echimlarni tasdiqladi. .

Qora dengiz kon kreyseri quruvchisi etib tayinlangan kapitan R.Yu.ning mavqei beqiyos edi. Tirshteyn (1841-?). "Mahalliy" kema muhandisi (1886 yil yanvardan Nikolaev portida kichik quruvchi lavozimida) bo'lib, u kema qurishning keng tarqalgan odatlaridan farqli o'laroq, loyiha muallifi emas edi va uni kursda o'zlashtirishi kerak edi. ishning. Xuddi shu odatlarga ko'ra, unga o'sha paytdagi bosh quruvchi va bosh texnolog vazifalari yuklangan. Bunday sharoitda, uning ustidan ko'plab qo'mondonlik organlari va boshqaruv organlarini tantanali ravishda tasarruf etish bilan u to'liq ishonch bilan loyihaning ustasi bo'la olmadi. Uning quruvchi sifatidagi pozitsiyasi ham xuddi shunday qiyin edi.

Nikolaev Admiralty-da kema qurish shartlari leytenant Ilyin xususiy Boltiq kemasozlik zavodida qurilganidan keskin farq qildi. Iqtisodiyotning xaotik tarqoq binolar bilan patriarxal manzarasi, ularning yarmi uzoq vaqt xizmat qilgan, ammo ehtiyotkorlik bilan, Plyushkin singari, eski kema axlatlari saqlanib qolgan, asosan qo'l mehnatidan foydalanish 1909 yilda nashr etilgan tadqiqotda namoyon bo'ldi. "Rossiyada va chet elda kemasozlik va kemasozlik zavodlari". Unda mualliflar deyarli qishloq sharoitida kemasozlik kemani 2 yil yoki undan ham kamroq vaqt davomida zaxirada ushlab turishga, besh yil ichida kema qurilishini engishga muvaffaq bo'lganiga hurmat ko'rsatdi. Rasmni to'ldirish uchun Rossiyaning janubidagi qishloq xo'jaligidagi mavsumiy tebranishlar tufayli ishchi kuchining doimiy aylanmasini va shunga mos ravishda uning malakasi etarli emasligini qo'shish kerak.

Qurilish bilan zo'rg'a boshlangan kemaning g'ayrioddiy taqdiri uning tezlashtirilgan yotqizilishida ham, imperatorning favqulodda topshirig'i bilan Qora dengizda boshlangan oltita yirik dengiz qurolli kemalarining qurilishi bilan chambarchas bog'liq holda namoyon bo'ldi.

Ushbu qaror shuni ko'rsatdiki, har xil toifadagi ikkita o'xshash o'lchamdagi kemalarni taqqoslashda tanlov shubhasiz ko'p qirrali va artilleriya quvvatiga ega uzoq masofali kemalar foydasiga qilingan. Bu yaqinda vayron bo'lgan eyforiyani rad etishni anglatardi. Shunga ko'ra, mina kreyseri turiga munosabat o'zgarishi kerak edi. Yangi kemalar aralash turdagi artilleriya va mina qayiqlari bo'lib, ular 1200 tonnagacha ko'tarilgan holda, ikkita 8 dyuymli va bitta 6 dyuymli (kichik qurollarni hisobga olmaganda), engil (10 mm) kuchaytirilgan artilleriya quroliga ega edi. ) pastki zirh va ikkita mina apparati. Tezlik 15 tugungacha bo'lishi mumkinligi kutilgan edi (shartnomalar bajarilmagan bo'lsa ham). Angliya bilan munosabatlardagi “Afgʻon masalasidagi tushunmovchiliklar” taʼsirida Qora dengizda bunday qayiqlarni (boshida 900 tonnalik Sivuch tipidagi) qurishga qaror qilindi.1885-yil bahorida oliy qoʻmondonlik tomonidan chaqirildi. Odessa harbiy okrugi qo'mondoni raisligidagi komissiya ingliz floti tomonidan bostirib kirilgan taqdirda Qora dengiz sohilini muvaffaqiyatli himoya qilish uchun zudlik bilan oltita o'qotar qayiqni va qo'shimcha ravishda Potining oltita esminetini qurish kerak deb qaror qildi. tipidagi va 20 ta bug 'barjalari. .

Admiraltyda kanatlarning qurilishi misli ko'rilmagan sur'atda davom etdi, 1885 yil 22-noyabrda uchta Nikolaev qayig'ini quruvchisi (yana uchtasi Sevastopolda qurilishi kerak edi) kapitan R.Yu. Tirshteyn (1841-?) hokimiyatga ushbu kemalar uchun po'lat buyurtma varag'ini topshirdi va slipwaylarni tayyorlash boshlandi.

Shu bilan birga, korpus rasmlari tayyor bo'lib, materiallarga buyurtma berilgach, kapitan Saken ustida ish boshlandi. Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, qurolli kemalarga imperator buyrug'i maqomiga ko'ra hamma narsada Sakendan ustunlik berilgan. Ko'rinishidan, I.A.ning sovishi. Shestakov qirg'inchilarga, Uzoq Sharqqa xizmat safari tufayli poytaxtda yo'qligi va, albatta, "tejamkorlik". Leytenant Ilyindagi Boltiqboʻyi kemasozlik zavodida boʻlgani kabi oʻzining ipoteka kengashi oʻrniga kapitan Saken yagona (Rossiya flotida misli koʻrilmagan holat!) Kengashning umumiy matniga kiritilganligini tushuntirishning boshqa usuli yoʻq. Nikolaev Admiraltyning uchta qayig'i uchun qilingan. Minali kreyser qurolli qayiqlarga "tortib olindi". To‘g‘rirog‘i, bu g‘aznaning o‘ta oqilona qadami bo‘lib, endilikda qo‘yish marosimining faxriy ishtirokchilari uchun to‘rtta nomli lavha o‘rniga bittasini tayyorlay oladi. Ammo mina kreyseri o'zining turining o'ziga xosligi va qurolli kemalardan ajralishi tufayli (Sevastopolda ular uchta kema uchun bitta taxta yasashgan) baribir o'z bortiga ishonish huquqiga ega edi.

Sankt-Peterburgdagi TsVMMda saqlanib qolgan, 12,4x7,2 sm o'lchamdagi ikkita ipoteka taxtasi kumushdan yasalgan va old tomonida o'yib yozilgan yozuv mavjud: Kanonerskaya 3 surish. 2 vint. qayiqlar 1500 ind. kuchlari "Zaporozhets", "Donets", "Chernomorets" va Mine Cruiser "Kapitan Sa-ken" 3500 ind. Bilan. U 1886-yil 9-mayda Nikolaev admiralligida suveren imperator imperator imperatori huzurida o‘rnatilgan bo‘lib, uning orqa tomonida: “Foot va Qora dengiz portlarining bosh qo‘mondoni” deb yozilgan. Kaspiy dengizi bo'yicha vitse-admiral A.A. Peshchurov, Nikolaev porti kapitani, kontr-admiral V.I. Popov, qayiq quruvchi: kema. Eng. Bosh shtab-kvartirasi-Kapitan Berg, Mine Cruiser Builder: Kema. Eng. Kapitan Tirshteyn.

Harbiy-dengiz floti RGA hujjatlarida aytilishicha, "19 kumush va 5 mis plastinadagi yozuvlarning ikkala tomonidagi yozuvlarni kesish uchun" o'ymachi M. Efimov 84 rubl uchun hisob-fakturani taqdim etdi. kumush. Ikkala tomondan 12 ta kumush taxtani kesish uchun muhr to'sar A. Zishman 36 rubl olishi kerak edi. Yana 36 rubl. baxmal bilan yopishtirilgan 6 ta qutining narxi va 24 rubl. - Ularga 24 ta qulf. Qirol oilasidan keyin vitse-admiral N.M. Chixachev (1830-1917).

Imperatorni mamnun qilish uchun o'qotar qayiqlarni yotqizish bilan bog'langan "Kapitan Saken" ning yotqizilishi ularni bog'laydigan yagona voqea bo'ldi. kemalar) - o'qotar qayiqlar va mina kreyseri o'z muammolari uchun alohida yo'l tutishdi. imperator buyrug'ining mavqei va chet el ta'minoti bilan saxiylik bilan ta'minlanganligi sababli, barcha darajadagi hokimiyatlarning kuzatuvi ostida qurolli kemalar o'zlarining tayyor holatda tez harakatlana boshladilar.

1886 yil mart-aprel oylarida qurilishni boshlagan, may oyining oxiriga kelib, Germaniyadan olib kelingan mustahkam quyma novdalar kemalarda o'sgan pastki va yon tomonlarning tuzilmalariga biriktirila boshlandi. Ammo Angliyada ishlab chiqarilgan qayiqlar uchun mexanizmlar sifatsiz bo'lib chiqdi.

O'ndan ortiq kiyim-kechak o'z vatandoshlarining nikohini tan olgan Napier Kledgoria fabrikasi vakilining iltimosiga binoan tayyorlanishi kerak edi. Ingliz tilidagi ishdagi kamchiliklar, shuningdek, ejektorlarni tekshirish va yong'in quvurlarini tozalashdan so'ng, yoriqlar ko'rsatgan quvurlarni demontaj qilish kerak bo'lganda, bog'lash sinovlarini kechiktirdi.

Ish sifatining etarli emasligi "Kapitan Sakeie" da ham o'zini namoyon qildi, bu erda quruvchi hunarmandlar tomonidan tez-tez va ko'proq vaqt va kuch sarflagan holda kamchiliklarni bartaraf etishga erishishi kerak edi. Ko'pchilik kemani etkazib berishdan keyin qayta ishlanishi va tuzatilishi kerak edi. Bu butun vaziyat Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi uchun alohida qiyinchiliklar tug'dirdi, u ming chaqirim uzoqlikda joylashgan ishlab chiqarish bazasidan to'liq ajratilgan holda birinchi katta ish tajribasini yaratdi.Noqulay omillarning ko'pligi tufayli, kunlarda. qayiqlar dengiz sinovlarini boshladilar (aniqrog'i, kuchni tekshirish) "Kapitan Saken" endigina tushishga tayyorlanayotgan edi. Bu 1889 yil 30 aprelda bo'lib o'tdi.

Bu vaqtga kelib, kema Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan yangi mashinalar va qozonlarni sobiq korpusga birlashtirish va ayni paytda tashqi ko'rinishni qayta loyihalash bilan qayta qurishning og'riqli jarayonini yakunladi. Orqa tarafdagi takroriy o'zgarishlardan so'ng, tayyor ustki tuzilma o'rniga ofitserlar uchun va alohida qo'mondon uchun so'qmoqlar o'rnatildi. Tankning ustki inshooti birinchi qirg'inchilar misoliga ko'ra, kemaning ustidagi tekislangan eğimli tom bilan almashtirildi. Faqat 1887 yil noyabr oyida MTK jurnalining 162-soni ofitserlar turar joyini tasdiqladi. Bu ITC jurnalining loyihaga oid oxirgi qarori edi. Quruvchining takliflari bo'yicha boshqa barcha savollar va M.I. Qozi bosh qo'mondonning vakolati bilan joyida hal qilindi. Xususan, ular leytenant Ilyin loyihasining noto'g'ri hisob-kitoblarini tuzatdilar. O'rta va past bosimli tsilindrlar ko'ylaklar bilan ta'minlangan, ko'mir konlari esa ko'mir haroratini o'lchash uchun quvurlar bilan jihozlangan. Pechlardan kul va cürufni olib tashlash uchun tashlab qo'yilgan ozgina samarali bug 'ko'targichlari.

Qurollanish oltita 47 mm, to'rtta 37 mm qurol bilan cheklangan. Beshta mina mashinasidan ikkitasi havoda. yuklash uchun juda noqulay bo'lib chiqdi va 1900 yilgacha olib tashlanishi kerak edi. Katta ortiqcha yuk aniqlanganda, ular aylanadigan qurilmalarni o'rnatishga jur'at eta olmadilar. 1888 yil davomida davom etgan va qo'lga olingan (mexanizmlar uchun materiallar va mahsulotlarning kechikishi tufayli) jihozlash ishlari natijasida 1889 yilda to'liq yuklangan holda kemaning siljishi 742 tonnaga etdi, minut 2341 ot kuchidan oshmadi. . Kutilgan 21 tugun tezligi o'rniga atigi 18,3 tugun bo'lishi kerak edi. Ushbu natijalar Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining mashinalar va qozonlarni loyihalash va ishlab chiqarishdagi ba'zi muhim noto'g'ri hisob-kitoblari, shuningdek, 525-600 tonna dizayndagi siljishda yuzaga kelgan ortiqcha yuk bilan izohlanishi mumkin.

Ko'rinishidan, leytenant Ilyin uchun qozonlarni ishlab chiqarishda allaqachon qilingan xato takrorlangan. Shuning uchun bacalarning cho'zilishi ham natija bermadi. Faqat maxsus tarixiy va texnik tadqiqotlar haqiqatni to'liq ochib berishga yordam beradi, ammo hozir kimdir bu ishni o'z zimmasiga olishini tasavvur qilish qiyin. Hozircha adabiyotda topilgan ma'lumotlardan qaysi biri haqiqatga mos kelishi mumkinligini taxmin qilish kerak. Bugungi kun uchun tanlov hali ham keng.

"Harbiy flotlar va 1892 yil uchun dengiz ma'lumotnomasi" nashrida (VKAM, Sankt-Peterburg, 1892). "Kapitan Saken" orqasida 3400 ot kuchiga ega mexanizmlar bor edi. va tezligi 17 tugun. Ammo 1898 va 1904 yillardagi kemalar ro'yxati nashrlarida ular asl ko'rsatkichlarga qaytdilar: 2341 ot kuchi. va 18,3 tugun. 1901 yilgi "Ro'yxat" ga maxfiy ilovada ular yo'q edi, ammo 1901 yilda "so'nggi sayohatda" tezligi atigi 14,3 tugunni ko'rsatdi. Ko'mirning umumiy ta'minoti 143 tonnani tashkil etdi, kruiz masofasi 10 tugunni 1580 milya tezlikda. Berilgan tezlik xususiyatlari va ularning aniq kelishmovchiligi "Kapitan Saken" ning yana bir siridir. Kema mashinalarining sifatini Britaniya mashinalari bilan solishtirishni xohlash tabiiydir, ular mutlaqo benuqson bo'lmagan, ammo shunga qaramay ularning shartnomaviy imkoniyatlarini tasdiqlagan, qurolli kemalar Saken bilan bir vaqtda qurilgan.

Ammo o'sha paytda bunday savollarni berish odat emas edi. "1884-1890 yillardagi dengiz bo'limi to'g'risida hisobot" mualliflari ham uni diplomatik yo'l bilan chetlab o'tishgan. (Sankt-Peterburg, 1891), "Leytenant Ilyin" va "Kapitan Saken" mina kreyserlari uchun tezlik 18,29 tugunni, keyinchalik Germaniyada qurilgan "Kazarskiy" uchun esa 21,05 tugunni tashkil etdi. Ushbu kemalarni (qurol bilan) qurish narxi ham ko'rsatkichdir: birinchisi - 1 079 793 rubl, ikkinchisi - 1 045 720 rubl. uchinchisi esa atigi 488 230 rubl. Dengiz bo'limi (1908) haqida qisqacha ma'lumotlar to'plamida ham, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining zamonaviy tarixida ham bu anomaliyalarga javob yo'q. Shuningdek, leytenant M.A.ning maxsus asarida mina kreyserlari haqida juda ehtiyotkor bo'lgan. Beklemishev (1858-?) "Maxsus mina kemalari" (Sankt-Peterburg, 1898), ularning xizmatlari haqida hech qanday gap yo'q edi.

"Buzg'unchilarning turlari" jadvallari kitobida keltirilgan ma'lumotlarning ajoyib to'liqligida o'rin yo'q edi. Arxiv "qazish ishlari" natijasida u mina kreyserlari haqidagi bir xil ma'lumotlar bilan to'ldirilmagan. Ammo natija, afsuski, bugun xulosa qilish mumkin. 1886 yilda konchilik sinfini va 1890 yilda Harbiy dengiz akademiyasini tugatgan kitob muallifi o'zining shubhasiz shaxta ishtiyoqi bilan bu kemalarni mahalliy kon flotining flagmanlari sifatida tan olmagani aniq. Admiral I.A.ning ijodiy faoliyati haqidagi hukm. Shestakov o'zining boshqa harakatlari qatorida mahalliy mina kreyseri g'oyasini obro'sizlantirishga muvaffaq bo'ldi, leytenantning tan olishicha, ikkala kema ham "o'lchamiga o'xshash, faqat kapitan Saken kreyseri og'ir, ko'proq yuklangan. leytenant Ilyindan ko'ra" va 17 tugunga ega, "leytenant Ilyin" esa 19 tagacha.

Ammo Qora dengizdagi flot, XIX asr oxirigacha. bitta kreyserni olmagan, "Kapitan Saken" da to'liq mos topshiriqni topdi - eskadron bilan xabarchi va razvedka kemasi rolini o'ynash.

1755 yilda kambag'al rus kapitanining (bir qarashda g'alati "rus bo'lmagan" familiyasi bilan) Kristof-Adolf fon der Osten-Saken va Marina-Justina, nee fon Lipgartning oilasida o'g'il Iogann dunyoga keldi. - Reingold fon der Osten Saken. U Kristian Ivanovich Osten-Saken, chunki u hali ham Rossiya flotining "shon-sharaf panteonida" sanab o'tilgan. Bizning oldingi qahramonimiz leytenant Ilyinning () hayoti va xizmatlari tarixida bo'lgani kabi, Osten-Sakenning hayotini tavsiflashda ham ishonchli ma'lum, "aniq" faktlar juda kam. Ilyin misolida bo'lgani kabi, Vatan ham unga shuhrat keltirgan shaxsning aniq tug'ilgan sanasini bilmasligidan boshlashingiz mumkin.

Ma'lumki, "uzoq" tarixga ega bo'lgan juda mashhur oilaning kelib chiqishiga qaramay, Kristof-Adolfning oilasi ko'p (6 bola), lekin boy emas edi. Ilyinga kelsak, nufuzli polklarga boradigan yo'l "ular uchun emas" bo'lgani bejiz emas va aynan shu sababli Iogann-Reingold (ba'zi manbalarga ko'ra, uning uchta ukasi kabi) otasining "quruqlikdagi" karerasini davom ettirdi, lekin u 1766 yilda o'qishga kirgan Dengiz janoblari kadet korpusida tugadi. 1772 yil mart oyida kapral Reingold midshipman unvonini oldi va Rossiya flotining g'alabasi sharafiga nomlangan Chesma jangovar kemasining ekipajiga tayinlandi, u biz aytib o'tgan leytenant Ilyinga katta qarzdor.

Muallifdan: Osten-Sakken tarixida juda ko'p ishonchli sanalar va raqamlar mavjud. Muallif o'z fikriga ko'ra eng ishonchli e'tiqodni qabul qiladi. Qahramonimizga bag'ishlangan ozmi-ko'pmi batafsil adabiy manbalar:

1. Monografiya, muallifi P.I. Belavenets, "2-darajali kapitan Iogann-Reingold fon der Osten-Saken, kapitan Saken nomi bilan mashhur." - Sankt-Peterburg: Bosh Admiraltydagi Dengiz vazirligining bosmaxonasi, 1907. - 36 p.
2. Insho “Ochakov devorlari ostida. Kapitan Sakenning jasorati "Yu.S. Nikolaevdan Kryuchkov.

1772 yil 8 (19) mayda to'rtinchi arxipelag eskadroni kontr-admiral V.Ya bayrog'i ostida Revelni tark etdi. Chichagov. 15 (26) avgust kuni eskadron Livornoga etib keldi, u erda Chichagov qo'mondonlikni topshirdi va Rossiyaga jo'nab ketdi. "Chesma" (va Osten-Saken mos ravishda) 1772 yil 26 oktyabrda Patras jangida qatnashdi. Amalda hech qanday yo'qotishlar ko'rmagan (manbalardan birining fikriga ko'ra, Chesmada bir ofitser halok bo'lgan, yana bir ofitser va besh dengizchi yaralangan), Rossiyaning 2 ta jangovar kemasi, 2 ta fregati va 3 ta yordamchi kemasi 7 ta turk fregati va 8 tasini yoqib yuborgan. shebeks. Jangning ertasiga yana bir fregat cho'kib ketdi. Bunday mag'lubiyatdan keyin turklar urushning oxirigacha Arxipelagdagi rus flotini bezovta qilmadilar.

1774 yil avgustda Chesma jangovar kemasi arxipelagni tark etdi va ta'mirlash uchun Port-Maxonga jo'nadi. 1775 yil avgustda - Revelda 9 (20) oktyabrda yakunlangan Boltiqbo'yiga o'tish.

Boltiqbo'yida Osten-Saken Mariya fregatiga o'tkazildi va u erda 1786 yilgacha xizmat qildi.

1777 yilda u leytenant, 1784 yilda kapitan-leytenant unvonini oldi.

1786 yilda Osten-Saken Qora dengiz flotiga topshirildi. 1787 yilda u 2-darajali kapitan unvonini oldi. U Dnepr estuariyasida galley va yuk kemasining kapitani, Qora dengiz admiralligi kengashining chorak ekspeditsiyasining maslahatchisi va Limandagi qanotlar otryadining (I.A. vositalari, barjalar, qayiqlar, pontonlar) komandiri bo'lib xizmat qilgan. Rossiya yelkanli floti).

1787 yil avgustda u knyaz Potemkin tomonidan 600 kishilik otryad bilan Polshaga daraxt kesish va kemalar qurish uchun yuborilgan va u erdan Xersonga 18 ta qurolli qayiq va uzun qayiqlarni olib kelgan.

Kryuchkovning inshosida aytilishicha, 1787 yilda Osten-Saken 18 dengiz yurishi uchun 4-darajali Avliyo Georgiy ordeni bilan taqdirlangan. Ammo Osten-Saken (familiya va ismning mumkin bo'lgan har qanday o'zgarishlarida) ushbu material muallifi tomonidan Sudravskiy ro'yxatida topilmadi. 1787 yilda ham, oldingi yillarda ham. Ro'yxatni e'lon qilishda bu xato bo'lishi mumkinmi? Ro'yxatlar boshqacha edi ...

1787 yil avgust oyida yana bir rus-turk urushi boshlandi. 1788 yilda 2-darajali kapitan Osten-Saken shahzoda Nassau-Siegenning eshkak eshish flotiliyasidagi 2-sonli yangi qo'sh qayiqning komandiri etib tayinlandi.

Kemaning texnik ma'lumotlariga kelsak, manbalarda jiddiy tafovutlar mavjud. Biz versiyalardan birini taqdim etamiz. Uzunligi - 22 metr, 2x1-pudli yagona shoxlar, 1x12 va 4x4 funtli qurollar, 4 ta lochinlar. Ekipaj - 52 kishi. 20-21 juft eshkak haqida ma'lumotlar bor, lekin 52 kishi uchun 42 eshkak - bu biroz ortiqcha ko'rinadi! Va kim otadi, yelkanlarni boshqaradi, buyruq beradi? Ehtimol, bug 'emas, 20 ta eshkak?

May oyining birinchi kunlarida flotiliya qo'mondonligi va A.V. korpusi o'rtasidagi aloqani ta'minlash uchun Kinburnga Osten-Saken qo'mondonligi ostidagi № 2 dubel-qayiq va ikkita qurolli qayiqdan iborat rus kemalarining kichik otryadi yuborildi. Suvorov. Keyin kemalar estuariyga kirishni kuzatish uchun Ochakovga borishdi, chunki. turk flotining paydo bo'lishi kutilgan edi. 18 may kuni turk kemalari paydo bo'ldi va tez orada turk yengil kemalari daryo bo'yiga kira boshladi. Kinburnga chekingan Saken, Liman flotiliyasi qo'mondonligini turklarning paydo bo'lishi haqida ogohlantirish uchun Suvorovdan Chuqur Pier yo'nalishi bo'yicha chekinish buyrug'ini oldi. Saken ikkala qurolli qayiqni hisobot bilan yubordi, uning o'zi Suvorovning roziligi bilan turk qo'shinlarining tarkibini aniqlashga qaror qildi.

Va bu kuchlar juda "kuchli" bo'lib chiqdi. 20-mayga kelib, Ochakovo yaqinida 13 ta turk jangovar kemasi, 15 ta fregat va 50 ga yaqin kichik kemalar toʻplandi. Saken Suvorovdan xabar oldi va Kinburnni zudlik bilan tark etish to'g'risida buyruq oldi (I.A.: Ba'zi boshqa manbalarning ta'riflariga ko'ra, dubel-qayiq Osten-Saken estuariyga kirishni qo'riqlagan va turk kemalari og'zida yaqinlashib kelayotgan edi. Xato, lekin hisobotli versiya keng tarqalgan va ehtimolroq ko'rinadi). Shu bilan birga, turk floti estuariyga kirdi, buning natijasida Saken kemasi turk qo'shinlarini chetlab o'tib, o'z-o'zidan o'tib ketishi kerak edi.

20-may kuni ertalab soat 10 larda №2 dubel-qayiq Kinburndan Dnepr og'ziga qarab yo'l oldi. Lekin bu ko‘z o‘ngida bo‘lmadi. Turklar yolg‘iz rus kemasiga shoshilishdi (IA: Turk kemalarining soni turli manbalarda jiddiy farq qiladi. 11 va 13 va hatto 30 ta turk kemalari tilga olinadi, ammo turklarning kuchlardagi MUTLAK ustunligi faktligicha qolmoqda).

Manevrlar hech narsaga olib kelmadi, ajralishning iloji bo'lmadi va taxminan soat 18:00 da turklar yaqinlashib, o't ochishdi. Kuchlar muvozanati muvaffaqiyatli natijaga erishish uchun hech qanday imkoniyat qoldirmadi, shuning uchun Osten-Saken 9 ekipaj a'zosini qayiqqa o'rnatdi. Suvorovning Nassau-Siegendan kelgan xati va dubel-qayiqning qattiq bayrog'i ham qayiqqa o'tkazildi. Kelajakda bu qayiq qirg'oq ostidan qochishga muvaffaq bo'ldi, chunki. Turklar butun diqqatlarini Osten-Sacken kemasiga qaratib, uni qo'lga olishga harakat qildilar. Taxminan bir yil oldin, urushning boshida, rus xizmatidagi ingliz qo'mondonligi ostida "Magdalalik Meri" jangovar kemasi bo'ronga tushib qoldi, u paytida u kamon, barcha ustunlar va rulni yo'qotdi. Keyin, 5 kunlik suzib yurgandan so'ng, kema to'g'ridan-to'g'ri Bosforga olib borildi va u erda turklarga taslim bo'ldi. 1787 yil oktyabr oyining boshida, Gadjibey yaqinida ular 2-darajali kapitan Verevkin qo'mondonligi ostida rus suzuvchi batareyasini olishga muvaffaq bo'lishdi, garchi bu shiddatli qarshilikdan keyin bo'lsa ham, yarmidan ko'pi artilleriya va o'q-dorilar bilan qirg'oqqa tushdi. Shunday qilib, turklarning yana bir kubokni qo'lga kiritish istagi tushunarli edi (I.A .: O'z kemasini jangsiz topshirgan Tizdelning xotiralari uchun juda hurmatli muallifning "Dengiz kolleksiyasi" dan ko'ra ko'proq joy bor edi. leytenant Ilyin va kapitan Sakenning jasoratlari haqida barcha eslatmalar.Ushbu xotiralar 1863 yil, 68-v., 10-son, 116 bet hajmda nashr etilgan!).

Ta'qibning oxirgi bosqichi tafsilotlari aniq ma'lum emas. Turli manbalar, ularning "optimizmi" va ko'tarilish darajasiga qarab, raqamlar bilan farqlanadi. Haqiqat shundaki, rus dengizchilari asirlikdan ko'ra o'limni afzal ko'rdilar va bortda bo'lgan turk kemalari bilan birga o'z kemalarini portlatib yubordilar. Turk galleylari soni bir vaqtning o'zida 2 dan 4 gacha o'zgarib turadi, eng "optimistik" manbalar esa artilleriya jangi bosqichida nogiron bo'lib qolgan yana 3 ta turk galleylarini qo'shadi. Ular Osten-Saken "shaxsan qo'lida mash'al bilan kruyt-kameraga kirgan" deb yozishadi. Kim buni ko'rishi mumkin edi? Va kichik tafsilotlar muhim emas. Ba'zi manbalarda bir necha kundan so'ng Sakenning jasadi topilgani, "faqat Avliyo Jorj ordeni bilan tugma teshigida aniqlangan" (I.A.: Buyurtmaning o'zi haqidagi kichik noaniqliklar haqida gapirmasa ham, muallif allaqachon aytib o'tgan).

Potemkin imperator Yekaterina II ga Sakenning jasorati to‘g‘risida yozgan hisobotida “uning qo‘rqmasdan jang qilgani va qahramonona o‘limi turklarning qanday dushmanlari borligini ko‘rsatdi”, deb ta’kidlagan.

Empress ham jasoratga befarq qoldi. O'limdan keyin buyruq berish o'sha paytda qabul qilinmagan. Osten-Sakenning xotini va bolalari yo'q edi.

Sakenning qahramonlik va fidokorona jasorati uchun Ketrin II o'z qarindoshlarini nafaqalar bilan taqdirladi va ularga Mitava yaqinidagi mulkni sovg'a qildi. U o'qigan Harbiy-dengiz kadet korpusi cherkovida sobiq o'quvchi xotirasiga marmar lavha o'rnatildi.

Ketrinning buyrug'i bilan kapitan Osten-Sakenning so'nggi jangi haqidagi toshbosma ham yaratildi va takrorlandi.

Zamonaviy Ukrainaning ko'plab navigatsiya belgilari ro'yxatiga Sakenskiy etakchi belgisi kiradi. U qo'shni Nikolaev viloyatining Ochakovskiy tumani hududidan Dnepr-Bug estuariyasining suvlariga chiqib, Saken burnida joylashgan. Bu belgi Dnepr-Bug Liman kanalining ettinchi egilishidan sakkizinchi burilishiga burilish nuqtasini ko'rsatadi. U keng nurning yonbag'rida joylashgan. Dastavval burni Sarikal deb atalgan. Bu nom turkiy kelib chiqishi bo'lib, tarjimada "sariq loy" ("sary" - sariq, "killi" - gil) degan ma'noni anglatadi. Jasoratning 100 yilligi munosabati bilan bo'lib o'tgan kapot nomi o'zgartirilgandan so'ng, Sakenskiy etakchi belgisi Nikolaev va Xersonda qurilgan kemalarga xavfsiz birinchi kanallardan o'tishga imkon beradi.

2013 yil 15 noyabrda tashabbus guruhi tomonidan Saken burnida yodgorlik belgisi o'rnatildi va Dmitrievka qishlog'ining chekkasida, baland qirg'oqda mahalliy pravoslavlar rektori tomonidan muqaddas qilingan ibodat xochi o'rnatildi. Cherkov.

Muallifdan: Maqolaning asosiy mavzusidan biroz chetga chiqib, Iogann-Reingold Osten-Saken birinchi rus emasligini ham eslatib o'tamiz (ha, o'ziga xos milliy kelib chiqishi va familiyasiga qaramay, rus dengizchisi!) taslim bo'lishdan ko'ra jangda o'limni afzal ko'rib, shunday mardonavorlikka erishdi. 1737 yil 10-iyulda Genicheskdan Azovga minomyot olib ketayotgan 4 ta uch funtli qurol bilan qurollangan qayiq 1 ta jangovar kema va 30 ta galleydan iborat turk eskadroni tomonidan hujumga uchradi. Ketish mumkin emasligi aniq bo'lgach, qayiq komandiri (aniqrog'i, qayiq otryadi va 10 ta katta qayiq, lekin qayiqlar avval bortda yaradorlar bilan mustaqil navigatsiya qilish uchun chiqarilgan), kapitan. 2-darajali Piter Defremeri qayiqni qirg'oqqa tashladi, butun jamoani qo'yib yubordi, so'ngra turklarga 4 ta quroldan o'q uzdi va botni va bortga chiqqan turklarni portlatib yubordi. "Rossiya bo'lmagan familiya" bilan Rossiya flotining yana bir dengizchisi. Aslida, uning ismi Per de Fremeri edi va u Frantsiyadan Rossiyaga xizmat qilish uchun kelgan, shubhasiz, "baxt va martabani qo'lga olish uchun" emas. Ma'lum bo'lishicha, de Fremeri va Osten-Saken rus flotining "Men o'laman, lekin taslim bo'lmang!" shiori bilan ifodalangan an'analarini asos solganlar ...

2-darajali kapitan Osten-Saken vafotidan 100 yil o'tdi. Rus floti yana bir (afsus!) vayronagarchilik davridan keyin jonlandi.

1886 yil 9 mayda Nikolaevda Kapitan Saken mina kreyseri o'rnatildi, u (nazariy jihatdan) birinchi rus mina kreyseri leytenant Ilyin bilan mutlaqo bir xil bo'lishi kerak edi. Muallif leytenant Ilyinga bag'ishlangan materialda bir oz eslatib o'tgan "Milliy kemasozlikning o'ziga xos xususiyatlari" bu holatda to'liq ta'sir ko'rsatdi. Xususan, "bir xil turdagi" bo'lgan bu kemalar juda boshqacha bo'lib chiqdi. Kemaning ortiqcha vazniga qarshi kurashda uning quruvchilari leytenant Ilyinnikidan ham uzoqroqqa borishdi. Natijada, kemaning ishlash ko'rsatkichlari hali ham tushib ketdi.

TTX mina kreyseri "Kapitan Saken".

Sug'orish hajmi 742 tonna (loyiha - 610 tonna).

Quvvat - 2341 ot kuchi

Tezlik - 18,3 tugun (sinovlarda).

Buyurtma - pastki, 13 mm.

Qurol-yarog ' - 3 ta qattiq TA, 381 mm., 6x1-47 mm va 4x1-37 mm qurol.

Ekipaj - 7 ofitser, 120 dengizchi.

1889 yil 30 aprelda kema suvga tushirildi. Ilyinni qurish uchun bir yil o'rniga uch yil kerak bo'ldi! Va yana bir "nyuans" Rossiya floti uchun noyob bo'lib tuyuladi. Gap shundaki, har bir kema ipoteka kengashiga "tayangan". Bu Rossiyada 18-asrdan beri paydo bo'lgan juda qadimiy dunyo an'anasi. Kemaning biron bir joyida (odatda u birinchi navbatda o'rnatiladigan kema bo'limida maxsus "cho'ntak") kemaning nomi va ma'lumotlari ko'rsatilgan plastinka qo'yilgan.

Aslida, "kemaning yotqizilishi" ko'pincha uning qurilishining boshlanishi emas, balki bu plastinkaning "rasmiy" joylashtirilgan sanasi (ko'pincha "eng yuqori" shaxslarning taklifi bilan) tuzilishi. Ko'pincha qimmatbaho planshetlarning nusxalari kemani qo'yish uchun taklif qilingan faxriy mehmonlarga tarqatiladi. Shunday qilib, "Kapitan Saken" ni saqlab qoldi. U bunday plastinani olmadi, mina kreyseri bilan bir vaqtda qurilayotgan uchta qurolli kema uchun bitta plastinka qilingan. Ularga, bu plastinkada, "qo'shilgan" va "Kapitan Saken".

Sankt-Peterburgdagi TsVMMda saqlanib qolgan, 12,4x7,2 sm o'lchamdagi ikkita ipoteka taxtasi kumushdan yasalgan va old tomonida o'yib yozilgan yozuv mavjud: Kanonerskaya 3 surish. 2 vint. qayiqlar 1500 ind. kuchlari "Zaporozhets", "Donets", "Chernomorets" va Mine Cruiser "Kapitan Saken" 3500 ind. Bilan. U 1886-yil 9-mayda Nikolaev admiralligida suveren imperator imperator imperatori huzurida o‘rnatilgan bo‘lib, uning orqa tomonida: “Foot va Qora dengiz portlarining bosh qo‘mondoni” deb yozilgan. Kaspiy dengizi bo'yicha vitse-admiral A.A. Peshchurov, Nikolaev porti kapitani, kontr-admiral V.I. Popov, qayiq quruvchi: kema. Eng. Bosh shtab-kvartirasi-Kapitan Berg, Mine Cruiser Builder: Kema. Eng. Kapitan Tirshteyn.

Ammo bu qayiq emas!

Qayta loyihalash, o'zgartirishlar va tuzatishlar bakkanaliyasi eng kichik jangovar qiymatiga ega bo'lmagan, ammo "aqldan ozgan pul" uchun kemaning flotiga qabul qilinishiga olib keldi! "Kapitan Saken" ning narxi 1 045 720 rublni tashkil etdi! Taqqoslash uchun, Varyag kreyserining narxi taxminan 6 million rubl, Borodino seriyasidagi jangovar kemalar 13-14,5 million rublni tashkil qiladi. Ammo kemalarning xususiyatlari beqiyos !!! Birinchi jahon urushi boshida dunyodagi eng yaxshi qiruvchi Novik tipidagi mashhur qirg'inchilar taxminan 2 million rublni tashkil qiladi!

Kapitan Saken, aniqki, qirg'inchilar va qarshi vayronagarlarga yuklangan vazifalarni bajara olmadi. 21-22 tugunli "orzular" bilan u sinovlarda 18,3 tugun tezlikni berdi, lekin haqiqiy hayotda u 17 dan tezroq borolmadi, 1901 yilda qayd etilgan tezlik zerikarli 14,5 tugun edi.

To'g'ri, 20-asrning boshlariga qadar Qora dengiz flotida 1890 yil 30 mayda Qora dengiz amaliy eskadroni tarkibiga kiritilgan kapitan Saken, hatto bunday tezlikda ham kreyserlar yo'qligini hisobga olsak. , eskadronda razvedka missiyalarini va xabarchi funktsiyalarini bajara oladigan yagona kema edi.

Qiziqarli va muhim sanalardan biri "Kapitan Saken" xizmati bilan bog'liq. 1899-yil 25-avgustda Sevastopolda tarixda birinchi marta harbiy kemalar oʻrtasida radioaloqa oʻrnatildi. Aynan "Kapitan Saken" da uzatuvchi radio jihozlari o'rnatildi, qabul qiluvchilar "Jorj G'olib" va "Uch avliyo" jangovar kemalarida edi.

Mina kreyseri dushman bilan hech qanday jangda qatnashmadi, lekin u "o'z-o'zidan" o'q uzishi kerak edi. 1905 yilda Qora dengiz flotidagi qo'zg'olon paytida "kapitan Saken" vitse-admiral Chuxninga bo'ysunishda qoldi. Uning isyonkor kemalarni o'qqa tutishda ishtirok etgani haqida ma'lumotlar mavjud (I.A.: "Aniq ma'lumot" muallif tomonidan topilmagan).

1907 yil 8 aprelda kema port kemasi Bombora deb o'zgartirildi. 1909 yil 22 dekabr - flot ro'yxatidan chiqarildi.

Minalar kreyserining "tarixida" noaniqliklar mavjud. Har kim Vikipediyadagi kemaga bag'ishlangan sahifani ko'rishi mumkin. Diqqatli o'quvchi, albatta, S.S., 1911 yilda Pogulyaev va A.A. Ostolopov 1920 yilda! Aniqki, bu yillarda nomi tilga olingan zobitlar BU “Kapitan Saken” sardori bo‘la olmas edi.

Gap shundaki, "Kapitan Saken" ham, "leytenant Ilyin" ham yolg'iz emas edi!

1903-1923 yillardagi kema qurish dasturining bir qismi sifatida. Qora dengiz uchun suv sig'imi 350 tonna bo'lgan bir xil turdagi 4 ta esminet qurish rejalashtirilgan edi. Biroq, rus-yapon urushining boshlanishi tajribasi bunday kichik kemalarning zaifligini darhol ko'rsatdi. 1904 yilda allaqachon kattaroq joy almashish kemalarini qurishga qaror qilindi. Loyiha esminet sifatida emas, balki suv sig'imi 570 tonna bo'lgan "Rider" tipidagi mina kreyseri sifatida qabul qilingan.

Natijada, 1906 yilda leytenant Shestakov tipidagi 4 ta mina kreyseri (ular 1907 yilgacha tasniflangan, keyin ularni qirg'inchilar deb atashgan) yotqizildi.

"Bizning romantikamiz qahramoni" 1906 yil 16 sentyabrda dengiz zavodining kemasozlik zavodida qo'yildi. Va u "leytenant Pushchin" deb nomlandi. Ammo 1907 yil mart oyida kemaning nomi kapitan Sakenga o'zgartirildi. Aynan o'sha paytda so'nggi "Kapitan Saken" flotdan olib tashlandi, bundan tashqari, Osten-Saken jasoratining 120 yilligini nishonlash arafasida edi. 350 tonnalik esminet leytenant Pushchin sharafiga nomlangan ...

1907 yil sentyabr oyida kema ishga tushirildi va 1909 yil 13 oktyabrda qurilish paytida kemalar tasnifida ham nomini, ham turini o'zgartirishga muvaffaq bo'lgan esminet ishga tushdi.

Va bu kema qayta loyihalash va qayta qurish epidemiyasidan qochib qutulmadi. Natijada, Birinchi jahon urushidan oldin xizmat ko'rsatishni boshlagan Novik tipidagi qirg'inchilarga nisbatan "uzoq muddatli qurilish" va ochiq zaiflik ham mavjud edi.

TTX qiruvchi "Kapitan Saken".

Suv sig'imi 802 tonna.
Qurol-yarog '1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 pulemyot, 3 NTA 456 mm, 40 mina to'siqlari
1909 yildan keyin 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 pulemyot, 3 NTA 456 mm, 40 min to'siqlar
1914 yildan keyin 2 - 120/45, 2 - 47 mm zenit qurollari, 2 ta pulemyot, 3 ta NTA 456 mm, 50 ta mina to'siqlari
Bandlov yo'q
Mashina 2 vertikal uch kengayishli bug 'dvigatellari 7100 ot kuchi Nikolaev zavodi, 4 Norman qozonlari, 2 parvona
Maksimal sinov tezligi 24,78 tugun Kruiz masofasi 1944 milya. Ekipaj 5 ofitser va 89 dengizchi

Birinchi jahon urushi paytida u dushman aloqalarida reyd operatsiyalarida qatnashgan, Turkiya qirg'oqlari yaqinida blokada xizmatini amalga oshirgan, qirg'oq istehkomlari va port ob'ektlarini o'qqa tutgan, boshqa flot kuchlarining reyd va minadan himoya qilish harakatlarini qamrab olgan, razvedka va sabotaj guruhlarini qo'llab-quvvatlagan. va Kavkaz fronti qo'shinlari bilan birga transport vositalari. 1915 yil yanvarda u boshqa kemalar bilan birgalikda Sinopda turk paroxodi Georgius va 3 ta yelkanli qayiqni cho'ktirdi.

1915 yilda uning korpusi va mexanizmlari kapital ta'mirlandi.

1917 yil 16 dekabr Qizil Qora dengiz floti tarkibiga kirdi. 1918 yil mart oyidan boshlab u Sevastopol harbiy portida saqlanadi. 1918-yil 1-mayda nemis qoʻshinlari tomonidan qoʻlga olindi va 1918-yil 12-oktabrda “R 04” harfi bilan Qora dengizdagi nemis floti tarkibiga kirdi, 1918-yilning 24-noyabrida esa inglizlar tomonidan bosib olindi. -Fransuz intervensiyalari va tez orada Marmara dengizidagi Izmir portiga olib ketildi.
1920 yil oktyabrdan Rossiya janubidagi Oq gvardiya dengiz kuchlari tarkibiga kirdi. 1920-yil 14-noyabrda Sevastopoldan Istanbulga, soʻngra Bizertaga evakuatsiya qilish chogʻida wrangelitlar tomonidan olib ketilgan va u yerda 1920-yil 29-dekabrda frantsuz hukumati tomonidan internirlangan.

1924-yil 29-oktabrda u Fransiya hukumati tomonidan SSSR mulki deb tan olingan, biroq xalqaro vaziyatning murakkabligi tufayli qaytarilmagan;

Osten-Saken amalga oshirgan jasoratdan atigi 230 yil o'tdi. Va deyarli 100 yil davomida mamlakat va flot tarixida Iogann-Reingold fon der Osten Saken (Kristian Ivanovich Osten-Saken) nomiga joy yo'q!

Ehtimol, kemalar etarli emas ...

Ehtimol, admiral Chabanenko va vitse-admiral Jukov kabi nomlar mamlakat uchun kapitan Saken va leytenant Ilyindan ko'ra muhimroqdir (garchi mina tashuvchi kema hali ham "topilgan" bo'lsa ham) ...

Ehtimol, xuddi o'sha Ilyindan farqli o'laroq, "tegishli qarorni" qabul qilishga muvaffaq bo'lgan vatandoshlar yo'q edi ...

Ikkinchisi katta ehtimolga ega. Osten-Sakenov familiyasi mamlakat tarixini tark etib, bir nechta munosib taniqli shaxslarni berdi. Ketrin II qahramonning qarindoshlari uchun yer ajratgan Mitava endi "Rossiya" emas. Ha, va jasorat amalga oshirilgan Dnepr-Bug estuariysi ham. Osten-Sakkenning shoxlangan oilasining sobiq mulklari - asosan Belorusiya va Boltiqbo'yi davlatlari. Tarmoqda siz Kiev viloyatining Nemeshaevo va Mirotskoe qishloqlari chegarasida joylashgan graf Osten-Sakenov qal'asining go'zal xarobalari fotosuratlarini topishingiz mumkin.

Ular aytganidek, "sik tranzit gloria mundi" ...