Velký pobřežní tanker (BMT) "Ivan Bubnov"- největší tanker Černomořská flotila o šest měsíců později (!) se od Středozemního moře vrátil do rodného Sevastopolu. Jeho posádka úspěšně dokončila 189denní cestu. BMT ujelo přes 24 000 mil a provedlo desítky tankování pro lodě a plavidla všech čtyř flotil! Pokud mluvíme o lodích Černomořské flotily, pak se jedná o strážní raketový křižník (GRKR) Moskva, hlídkové lodě Sharp-witted, Ladny, Inquisitive, SB-36 a SB Shakhtar. BMT „Ivan Bubnov“ zajišťovalo pobyt velkého oddílu lodí ve Středozemním moři a doplňovalo jim palivo, vodu a jídlo. Jeho posádka plně splnila zadané úkoly.

Na rodném kotvišti se s tankerem setkal v neděli 6. prosince kapitán skupiny Igor Babič, manželky a děti námořníků. Kapitán zálohy 2. hodnosti Igor Babich srdečně poblahopřál posádce a podal kapitánovi chleba se solí. Navíc na této velmi dlouhé a intenzivní kampani byl kapitán BMT, kapitán 2. hodnosti zálohy Alexander Pletnev, první jako kapitán největšího tankeru Černomořské flotily.

Kapitán BMT kapitán zálohy 2. hodnosti Alexander Pletnev byl dříve na lodi starším asistentem, takže posádku a vybavení dobře zná. Tanker strávil mnoho dní v pohybu. Navíc téměř polovinu této doby v bouřkových podmínkách. Hlavně na podzim. Bouře byla místy až šestibodová. Přesto posádka splnila úkoly pro zamýšlený účel v plném rozsahu.

BMT "Ivan Bubnov" měl hovory do Alexandrie (Egypt), Limassolu (Kypr), Tartusu (Sýrie). Když mluvíme o těch, kteří se vyznamenali, Alexander Pletnev si všiml především staršího mechanika tankeru Vladimira Katyanova, 3. mechanika Andrey Sushka, donkermanů (řidičů čerpadel dodávajících palivo lodím) Konstantina Ivanova, Valeryho Shilova.

Funny Fleet 5. listopadu 2016

Expert na lodní dopravu Michail Voitenko, který je šéfredaktorem zdroje Maritime Bulletin, okomentoval fotografii zobrazující křižník s letadly Admiral Kuzněcov vedle jiné lodi. Den předtím bylo navrženo, že loď byla vzata do vleku poté, co Španělsko a Malta odmítly doplnit palivo, ale ruské ministerstvo obrany si pospíšilo, aby vyvrátilo fámy s tím, že fotografie ukazuje okamžik, kdy byl křižník natankován z tankeru.

Voitenko ze své strany připustil, že informace z ministerstva obrany byly pravdivé, ale nevyloučil následující možnosti: buď byl admirál Kuzněcov skutečně odtažen současně s doplňováním paliva, pravděpodobně kvůli poruše, nebo se zabýváme maskováním odtahu kvůli doplnění paliva, abychom poruchu skryli.

"Na fotce Kuzněcov skutečně tankuje, ale ne z tankeru Sergeje Osipova, ale nejspíše z tankeru Ivan Bubnov nebo Ivan Bubnov," uvedl v dopise zaslaném e-mailem. - Proč není čerpací stanice v pohybu, není jasné. Tanker samozřejmě, když netáhne letadlovou loď, tak ji drží proti větru a vlnám."

S vysvětlením, že dodávka paliva se obvykle provádí během nezávislého pohybu tankovacího plavidla, zdůraznil, že v tomto případě je situace jiná: „Admirál Kuzněcov“ se nepohybuje samostatně.

"Vysvětlení mohou být různá, od nějaké poruchy, která znemožnila tankování za pohybu obvyklým způsobem, až po nutnost držet letadlovou loď nějakou dobu proti větru a vlnám a zároveň doplňovat palivo," řekl a shrnul, že "letadlová loď by skutečně mohla ztratit kurz."

Aby objasnil svůj postoj, ilustroval různé způsobyčerpacích stanic. Doplňování palivových nádrží jedoucí lodi je podle něj následující:

"Je tu ale také možnost tankování ze zádi, i když, soudě podle dostupných fotografií, se to děje v opačném pořadí - tanker se přiblíží k zádi letadlové lodi, z nádrže jsou dodávány kotvící šňůry a hadice / hadice," uvedl odborník s odkazem na obrázek:

Porovnáním těchto snímků s fotografií za účasti „admirála Kuzněcova“ dochází k závěru, že v tomto případě „letadlová loď zjevně není v pohybu“. Přitom tanker, ze kterého tankuje, má zřejmě tah - "buď ten nejmenší, aby držel letadlovou loď proti větru / vlnám, nebo ji pomalu odtahoval, tankoval po cestě."

Mezitím připustil, že v tomto případě se ruská armáda rozhodla zamaskovat odtah křižníku kvůli doplňování paliva, přičemž nechtěla zveřejnit skutečnost o poruše letadlové lodi. "Nebudu se ale divit, kdyby se letadlová loď skutečně porouchala a tažení bylo maskováno jako tankování. Stane se to naše. Nechtějí si udělat ostudu," dodal analytik.

Newsader se ho zároveň zeptal na podezřelé chování dalších dvou lodí z flotily pochodující z Ruské federace do Sýrie - tankeru Sergey Osipov a remorkéru Nikolai Chiker. Podle webu marinetraffic.com, který automaticky sleduje polohu lodí a plavidel, byl ve čtvrtek signál tankeru zaznamenán u Španělska a poloha remorkéru byla určena u řeckého ostrova Kréta.

"Signál AIS tankeru tam nebyl 6 dní, pravděpodobně je vypnutý a není známo, kde je teď," řekl expert Chiker a proč se chová tak divně, vůbec nechápu.

Při hodnocení celkové situace kolem pohybu skupiny lodí Voitenko nabádal, aby nepřeháněl význam této operace ruského námořnictva, jejíž smysl není podle jeho názoru zcela jasný ani samotným organizátorům a jde spíše o propagandistický cíl.

"Přivezli do Sýrie všechno, co mohli, a jsem si jistý, že Kreml vlastně neví proč. Má to tak být, je to jako bychom potřebovali ukázat světu, že také umíme, že máme střelný prach a obrněné jednotky." to všechno je levné,“ vyjádřil svůj názor.

Ruská služba BBC již dříve uvedla, že vzhledem k problémům se švestkovou instalací bude možná muset letadlová loď na trase nouzově zastavit.

„Mnoho odborníků poznamenává, že tmavý kouř, který vycházel z Kuzněcovova komína, může naznačovat, že ne nejlepší stav jeho auta. Poznamenávají, že letadlová loď není schopna vyvinout plnou rychlost 29 uzlů a může mít také zvýšenou spotřebu paliva,“ uvádí britská publikace, jejíž pozorovatel vysvětlil, že na cestě z Murmansku do Středozemního moře letadlo přepravující křižník "Admirál Kuzněcov" bude muset natankovat alespoň dvakrát.

Mezitím novinář Sergej Parkhomenko na webu "Echo of Moscow" ve svém týdenním pořadu "The Essence of Events" informoval o extrémně nízkých bojových schopnostech této flotily, která zahrnuje "Kuzněcov". S odkazem na odborníky upozornil, že „v podmínkách moderního boje, v podmínkách moderní prostředky zničení tohoto druhu plavidla, životnost této flotily vedené „admirálem Kuzněcovem“ je 50 minut od začátku útoku. Tato věc rozhodně není navržena tak, aby chránila před moderními prostředky ničení takových objektů."

Připomeňme, že Rusko bylo nuceno informovat španělské úřady o stažení žádosti o zavolání do přístavu autonomního města Ceuta lodní skupině Severní flotily vedené letadlovou lodí Admiral Kuzněcov. Toto rozhodnutí navazovalo na záměr Madridu revidovat povolení tankovat ruské lodě v přístavu Ceuta, což bylo kritizováno španělskými partnery v NATO. „Vzhledem k informacím, které se objevily o možnosti, že se tyto lodě budou podílet na podpoře vojenských operací v syrském Aleppu, požádalo ministerstvo zahraničních věcí velvyslanectví o vysvětlení. Ruská Federace v Madridu,“ uvedla španělská vláda v prohlášení pro BBC.

"Politika NATO po mnoho let byla a nadále platí, že každá země má právo činit vlastní rozhodnutí o dodávkách cizích lodí. Vyjadřuji však znepokojení, že ruská skupina lze použít k zesílení úderů na Aleppo a tento signál posílám všem zemím aliance,“ komentoval možné tankování ruských lodí ve Španělsku generální tajemník NATO Jens Stoltenberg.

Později Moskva tankuje křižník, který oficiálně není součástí NATO, ale je členem Evropské unie. Argumentace maltských úřadů byla podobná jako u Španělska: tažení ruských lodí považovaly za akt agrese proti civilnímu obyvatelstvu Sýrie a na základě toho odmítly podporovat skupinu agresorů.

Úderná skupina Ruské federace s ruskou letadlovou lodí „Admirál Kuzněcov“ by měla doplnit ruskou flotilu o deset válečných lodí již rozmístěných u pobřeží Sýrie. Dříve NATO vyjádřilo obavy, že by lodě mohly být použity k úderům na civilisty.

Velký námořní tanker „Ivan Bubnov“ byl postaven v Baltské loděnici v Leningradu a spuštěn na vodu 20. dubna 1974. Loď se stala součástí námořnictva a vlajka na ní byla vztyčena 19. července 1975. Panov Konstantin Nikolaevich byl jmenován prvním kapitánem BMT.

Po námořních zkouškách ve Finském zálivu vstoupil 1. října 1975 tanker do první bojové služby ve Středozemním moři. Zde posádka vymýšlela způsoby, jak doplnit palivo lodím a plavidlům, doplňovat zásoby v přístavu Tartus. Nejprve bylo tankování prováděno na boku nebo na zadní palubě a 7. listopadu 1975 byly tři lodě současně natankovány za pochodu metodami traverse a wake (Leningradský protilodní raketový systém, Nikolaev BOD a EM „Resourceful“). 2. prosince 1975 plnil úkoly bojové služby v Atlantském oceánu a poskytoval námořní lodě v oblasti Conakry. Tanker se po třech měsících práce v Atlantiku vrátil do Středozemního moře a 17. března 1976 tanker dorazil na hlavní základnu Černomořské flotily, Sevastopol. Během svého provozu provedl "Ivan Bubnov" 25 výjezdů do bojové služby a vždy získal vynikající známky. Plavidlo ujelo více než 300 tisíc mil, provedlo více než 2000 tankování lodí, přepravilo a dodalo více než 800 tisíc tun různého nákladu. „Ivan Bubnov“ navštívil zahraniční přístavy více než 40krát, některé z nich opakovaně.

Od 26. června do 27. července 1983 se tanker zúčastnil velkého námořního cvičení lodí Černomořské flotily a námořnictva NRB s přístupem do Středozemního moře, aby poskytl lodím a plavidlům v operační zóně Středozemní eskadry. Za tuto dobu urazil 12 690 mil, za předpokladu, že sloužilo 91 lodí a plavidel, z toho na 4 různých nákladech bylo 60 kusů.

Od 12. února do 7. června 1984 se tanker během bojové služby ve Středozemním moři a v Atlantiku zúčastnil přátelské návštěvy oddílu Sovětské lodě do Kubánské republiky a společných cvičení s loděmi kubánského námořnictva. Najeto 24320 mil.

Po dobu 10 let od roku 1975 do roku 1985 byl BMT "Ivan Bubnov" 13krát na dlouhé cestě v různých částech Světového oceánu. Během této doby tanker ujel více než 180 000 mil, provedl více než 1 300 tankování lodí námořnictva a více než 30krát navštívil zahraniční přístavy.

Během gruzínsko-abcházského konfliktu se posádka tankeru aktivně podílela jak na zásobování lodí a plavidel palivem, tak na evakuaci uprchlíků do přístavů Ruské federace.

Od 13. října do 11. listopadu 2002 tanker po dlouhém pobytu plnil úkoly zajištění pochodu do Středozemního moře odřadu válečných lodí v rámci RC Moskva, Inquisitive RC a Yamal BDK. V období duben-červenec 2003 podnikl tanker v rámci oddílu lodí pod velením zástupce velitele Černomořské flotily viceadmirála E. V. Orlova cestu do Indického oceánu. Během služby se tanker opakovaně účastnil operačních a velitelských a štábních cvičení a poskytoval lodím veškeré potřebné zásoby.

V období od 19. 9. 2008 do 23. 1. 2009 plnil tanker úkoly zajištění paliva, vody a potravin pro tažení odřadu válečných lodí ve Středozemním moři, Karibském moři a Atlantském oceánu. Vyrobeno 23 tankování lodí černomořské a severní flotily, 11 z nich - v pohybu. Obchodní hovory s Latakia (Sýrie), La Gueira (Venezuela), Havana (Kuba)

Velký námořní tanker „Ivan Bubnov“ je čtvrtý ze série šesti lodí projektu 1559B kódu „Sea space“, který byl postaven v 70. námořnictvo SSSR v Baltské loděnici v Leningradu.

Tankery tohoto projektu jsou vybaveny zařízením pro přepravu nákladu na moře za pohybu traverzovým způsobem, což umožňuje provádět nákladní operace s výraznými mořskými vlnami. Široká škála přepravovaného zboží (topný olej - 8250 tun, motorová nafta - 2050 tun, letecký benzín - 1000 tun, pití vody- 1000 tun, kotelní voda 450 tun, mazací olej (4 jakosti) - 250 tun, suchý náklad a potraviny 220 tun každý) umožňuje klasifikovat tyto tankery jako integrované zásobovací lodě.

Cisterny jsou vybaveny těmito přenosovými zařízeními: dvěma 3tunovými výložníky, třemi 3,2tunovými jeřáby, jedním 1tunovým UPPG-1, třemi 125tunovými LEGS2, dvěma 100tunovými LEGS6.

Zpočátku byly na tankery jako obranné zbraně instalovány dvě 57mm dělostřelecké lafety AK-725 s kontrolním radarem Bars a 30mm útočné pušky AK-630 s kontrolním radarem Vympel. Během operace byla z lodí odstraněna obranná výzbroj. Aby tankerům usnadnil vstup do cizích přístavů, byly přebarveny do barvy lodí MMF s obchodní vlajkou.

Cisterna "Ivan Bubnov" byla položena pod stavebním číslem 617. Spuštěna na vodu 20.4.1974. Uvedeno do provozu 19. července 1975. Stal se součástí Černomořské flotily.

Hlavní charakteristiky: Standardní výtlak 6050 tun, celkový výtlak 22460 tun. Délka 162,4 metru, šířka 21,4 metru, ponor 9,0 metru. Plná rychlost 16 uzlů. Posádka 93 lidí. Dolet 10 000 námořních mil. Autonomie navigace je 90 dní.

Motory: 1 dieselová instalace. Celkový výkon 9600 koní

Podle zprávy ze dne 2. července 2013 v souladu s plánem bojového výcviku ze Sevastopolu na dlouhou cestu. Podle zprávy ze 7. srpna je na programu čtyřdenní obchodní návštěva přístavu hlavního města Kuby. 23. prosince plnil úkoly ve Středozemním moři a vrátil se do Sevastopolu.

1. června 2015 opustil Sevastopol na dlouhou cestu. 2. června přes turecké průlivy a zamířil do Středozemního moře. 11. června ve společném námořním cvičení „Most přátelství-2015“. 21. července do hlavního města Republiky Rovníková Guinea, přístavu Malabo. Podle zprávy ze dne 5. srpna jako součást oddělení válečných lodí Černomořské flotily do kotviště v oblasti španělského přístavu Ceuta. Podle zprávy ze dne 9. listopadu plánované doplnění motorové nafty a čerstvou vodu velká protiponorková loď Severní flotily

Dne 5. listopadu 2016 proplulo Černé moře a Bosporský průliv směřující do Středozemního moře. Po splnění úkolů ve Středozemním moři dne 7. května 2017 prošel Bosporský průliv a směřoval do Černé moře. Za téměř sedm měsíců provedla posádka lodi na moři 180 tankování pro více než 20 lodí flotily Severního, Baltského a Černomořského loďstva. Jak bylo oznámeno 9. června, aktuálně

V nedávná historie Tak slavnostní a vzrušující setkání pomocného plavidla z bojové služby si Černomořská flotila nepamatuje ani staromilci brigády pomocných plavidel BSF. Byly k tomu však dobré důvody. Ale nejdřív...

23. ledna jsem se společně s důstojníky brigády na PSK-537 vydal na moře vstříc velkému námořnímu tankeru (BMT) „Ivan Bubnov“. Naše „kampaň“ byla vlastně krátká – od mola ke vstupu do Sevastopolského zálivu, kam majestátně vplula vlajková loď pomocné flotily Černomořské flotily, a pak spolu s ní podél zálivu k Uhelné stěně. Pozdravili jsme tankistu a vydali se na paralelní kurz. A vojenská kapela brigády speciálně pozvaná na palubu PUK námořní pěchoty, kterou vede nejvyšší profesionální podplukovník Michail Solodkij, předal hrdinům této příležitosti „Legendární Sevastopol“. Na můstku tankeru byl vrchní velitel plavby brigády pomocných plavidel kapitán 1. hodnosti Stanislav Štěpánov. Tým setkání vedl náčelník štábu brigády kapitán 2. hodnosti Gennadij Strambovský. A tak jsme šli paralelně podél obrovského Sevastopolského zálivu a oznamovali jsme to hudbou hledající duše. Byla poslouchána na tankeru, lodích a lodích flotily. Abych byl upřímný, bylo to velmi příjemné a vzrušující. Tím však obřad neskončil. Když tanker zakotvil v rodném kotvišti, přijeli na setkání s posádkou velitel Černomořské flotily viceadmirál Alexandr Kletskov a jeho zástupce pro vzdělávací činnost kontradmirál Alexandr Pushkarev. Zde je již čekal pověřený vedoucí logistiky Černomořské flotily kapitán 1. pozice Jurij Rybakin, vedoucí oddělení pomocné flotily kapitán 1. hodnost Oleg Istomin ... Manželky a děti námořníků čekalo dlouho očekávané setkání. Čtyři měsíce od sebe! Čas od času zarachotila dechovka orchestru a vytvořila sváteční náladu, která dnes obyvatelům Černého moře tolik chybí.

Obvykle se s posádkami lodí pomocné flotily, které úspěšně splnily úkoly bojové služby, setkává náčelník týlových služeb Černomořské flotily, kterému se ve skutečnosti brigáda pomocných lodí uzavírá. Ale tady je zvláštní případ. BMT "Ivan Bubnov" pluje od 19. září loňského roku a za tuto dobu urazil téměř 20 000 námořních mil (přesněji 19 967). Zvažte procházku po celé planetě! Navíc na trase nejen několik jemu známých moří, včetně Středozemního, ale také Karibského moře, Atlantický oceán. Jeho posádka provedla 23 tankování lodí Severní a Černomořské flotily. A 11 z nich je v pohybu. Poskytovala palivo, vodu a jídlo odřadu válečných lodí Severní flotily, mezi něž patřil těžký jaderný křižník Pjotr ​​Veliky, velká protiponorková loď Admirál Chabanenko a doprovodné lodě, které sloužily v bojích v různých zeměpisných šířkách oceánů. Obchodní hovory a návštěvy tankeru v přístavech Latakia (Sýrie), La Gueira (Venezuela), Havana (Kuba) za účelem nákupu vody, jídla a rekreace pro posádku se obešly bez komentáře, stejně jako zastávka u přístavu Bluefield (Nikaragua).

Žebřík dolů. Velitel brigády kapitán 1. hodnosti Stepanov podává zprávu veliteli flotily o úspěšném splnění jemu přidělených úkolů. O několik minut později velitel a další úředníci nastupují do tankeru.

Následuje jasná zpráva kapitána BMT Valeryho Larionova:

Všechny úkoly přidělené k bojové službě personál úspěšně splnil, práci posádky na moři ohodnotil velitel odřadu válečných lodí (OBK) Severní flotily jako „výbornou“. Posádka lodi je připravena plnit další úkoly logistické podpory sil flotily.

Za těmito krátkými a suchými frázemi zprávy se skrývá obrovská práce početné a přátelské posádky. Mile mě překvapila určitá solidnost a vojenská uniformita seřazené civilní posádky, ve které byly ženy. Všichni muži jsou v maskovacích uniformách a identických značkových pokrývkách hlavy uvázaných k „Ivanu Bubnovovi“. Na tom však nebylo nic překvapivého. Významnou část posádky tvoří záložní a vysloužilí důstojníci a praporčíci, kteří mají za sebou mnohaletou námořní službu.

Velitel komplexní zásobovací lodi (KKS) "Berezina" - sám velká loďČernomořské flotily (byla větší než vrtulníkové lodě "Moskva" a "Leningrad") - kapitána 1. hodnosti Valerije Larionova si pamatuji ze společného tažení z dob Sovětského svazu, kdy KKS poskytovala lodě a plavidla středomořské eskadry. Horní paluba - 400 metrů po obvodu! Celé fotbalové hřiště. A dodal do Středozemního moře odlišné typy Pohonné hmoty a maziva, potraviny, oblečení, kapitán, několik tisíc položek technického vybavení a náhradní díly pro lodě a plavidla různých projektů a tříd na jejich žádost. V útrobách této obří lodi byly desítky skladišť, nádrží a kontejnerů pro různé účely. A všechny tyto obrovské a rozmanité zásoby, jejich doplňování, účtování a vydávání uchovával v paměti domácí počítač, který nebyl ve vozovém parku.

KKS v té době byla žádaná a často jezdila do Středozemního moře. A u Černomořské flotily byly všechny těžké křižníky nesoucí letadla „zajeté“, počínaje Kyjevem a konče Tbilisi, které bylo poté přejmenováno na Admirál flotily. Sovětský svaz Kuzněcov. Jedná se o Minsk, Novorossijsk, Baku. Povinný program státních zkoušek těchto lodí zahrnoval cvičení pro přesun zboží za pohybu způsobem traverz-bdění. Byla to vlajková loď zadní části Černomořské flotily KKS "Berezina", která se účastnila takových cvičení s výkonnými vysokostrannými křižníky. Takový obsah učení, kterého jsem se náhodou účastnil, byl v té době obvyklý. A co si z té doby pamatuji: na lodi byl dobrý sportovní areál, který Valerij Ivanovič pravidelně navštěvoval. Navíc byl jakousi ladičkou, podle které se ladila celá posádka. Po vzoru velitele navštívili sportovní koutek i další důstojníci, praporčíci, předáci a námořníci. Problémy nebyly ani s běháním. Jednou běžel po palubě lodi - již 400 metrů. Námořníci zde netrpěli hypodynamií. Spartakiády na lodi byly samozřejmostí. Láska k tělocviku a sportu pomáhala důstojníkovi udržovat zdraví a výkonnost. Oni a vysoká profesionalita navigátora byli Larionovovi velmi užiteční, když kapitán 1. hodnosti zálohy v roce 2004 z funkce zástupce vedoucího oddělení pomocné flotily přišel do "Bubnova" jako hlavní asistent kapitána. Za nimi byla prestižní námořní škola pojmenovaná po M.V. Frunze, vyšší důstojnické třídy a námořní akademie, služba na torpédoborci „Merciless“, plovoucí základny „Viktor Kotelnikov“ a „Volga“, KKS „Berezina“. 11 bojových služeb. A jaké služby!

Jeden z nich, v Indickém oceánu, trval 14 měsíců a 3 dny, vzpomíná Valerij Ivanovič. Na to se nezapomíná. Pamatuji si to do konce života. Dalo by se říci, že jde o jakési dlouhé záznamy sovětské éry. Pokud sečtete všechny dny strávené na moři, pak Larionov dostane mnohem více než 10 let. Při setkání tankisty si však nebylo možné nevšimnout, že kapitán byl stále veselý, fit a energický jako předtím. Tady je, námořní otužování, zvyk námořníků udržovat se ve formě.

Nyní (a možná naštěstí) neexistují tak dlouhé a vyčerpávající morálně a fyzicky bojové služby. Nyní zde nejsou žádné indické nebo středomořské letky. Ale v minulé roky Přítomnost ruského námořnictva ve Světovém oceánu se znatelně zvyšuje. Svědčí o tom bojové služby lodí a plavidel Černomořské flotily. Včetně vlajkové lodi pomocné flotily.

Nejprve jako první důstojník a od října 2006 jako kapitán Valerij Larionov na lodi Ivan Bubnov absolvoval 8 bojových služeb. Tenhle byl jeden z nejdelších. Některé tankování navíc muselo být prováděno za ztížených povětrnostních podmínek. To však nezabránilo přesunu potřebného zboží do válečné lodě a to především díky vysoké profesionalitě námořníků tankeru. A těch, nákladu, bylo přeneseno 12 525 tun.

Pokud mluvíme o velitelském štábu tankeru, pak všichni jeho vedení jsou vyšší záložní důstojníci a důchodci. Takže hlavní asistent kapitána Sergeje Robertoviče Čechlova - kapitán druhé řady, sloužil na křižníku "Ždanov". Ve funkci od října 2006. Náměstek kapitána pro práci s personálem Nikolaj Nikolajevič Žebrak - kapitán 1. hodnosti, v minulosti velitel brigády pomocných plavidel, ve funkci od března 1998. Nemá žádné zkušenosti s bojovými službami na tankeru. Hlavní inženýr lodi Ero Matvejevič Saukonen je také kapitánem 1. hodnosti a také je ve funkci od března 1998. Nejbohatší zkušenosti má s provozováním hmotné části na dlouhé plavbě. Celý život byl mechanikem. S hodností kapitána 1. hodnosti byl zodpovědný za celou rozsáhlou elektromechanickou ekonomiku pomocné flotily Černomořské flotily. Špičkový profesionál.

Nutno říci, že rozkazy velitele Černomořské flotily, šéfa logistiky flotily a dalších funkcionářů, včetně kapitána tankeru, odměnily celé velení a řadové složky Ivana Bubnova. Posádka pokročilého tankeru, včetně vyslaného personálu, skutečně fungovala jako jediný dobře koordinovaný mechanismus.

Velitel flotily viceadmirál Alexander Kletskov poblahopřál posádce tankeru k bezpečnému návratu domů. Vyjádřil poděkování všem účastníkům kampaně, kteří se i přes těžké klimatické podmínky a bouřlivé počasí se ctí vypořádali s úkolem, který stanovil vrchní velitel námořnictva. A s radostí splnil i příjemnou misi: velitelskému štábu tankerů a nejváženějším členům posádky, jakož i mariňákům, kteří tvořili protiteroristickou skupinu, předal odznaky „225 let Černomořské flotily“.

Měl jsem šanci prorazit kampaň a silnou bouři způsobenou cyklonem, kterou nešlo obejít. V jednom místě u pobřeží Nikaraguy museli mariňáci zahájit varovnou palbu, aby neohrozili tanker od manévrujícího cíle. Velitel protiteroristické skupiny kapitán Oleg Dmitročenko a jeho podřízení pracovali profesionálně. Nemůžete říci o všech detailech a nuancích v jednom materiálu.

O něco později, když shromáždění skončilo, celníci a pohraničníci dokončili svou práci a námořníci hovořili se svými manželkami a dětmi, požádal jsem kapitána, aby jmenoval ty, kteří nejvíce přispěli k úspěchu čtyřměsíční zaoceánské plavby. Z velitelského štábu, kromě výše jmenovaných, kapitán vybral druhého asistenta Igora Ambrosieva, který prováděl vydávání všech nákladů válečným lodím, šéfa radiostanice Alexandra Khrapina, jehož podřízení zajišťovali stabilní a spolehlivou komunikaci s oběma. velitelské stanoviště Severní flotily a Centrálního velitelského centra námořnictva, elektromechanik Vitalij Averin, mechanik chladiv Vasilij Potocký, který zajistil potřebné teplotní podmínky pro skladování, a tím i bezpečnost produktů, lodní lékař Viktor Sedunov, který se náhodou osvědčil v několika oblastí medicíny najednou.

Z řadových členů kapitán především zaznamenal kormidelníka Andreje Alymova, který mimořádně přesně vykonává všechny příkazy a kapitánovi dokonale rozumí. Právě s ním Larionov opouští a vstupuje do hlavní základny flotily, do zahraničních přístavů. Pochvala byla také adresována staršímu námořníkovi Alexandru Sokolovovi, vedoucímu mechanikovi Sergeji Karelovovi, čerpacím strojníkům (Donkermanům) Vladimiru Korshakovi a Konstantinu Ivanovovi, vedoucímu inženýrovi Anatolijovi Furmančukovi, vedoucímu kotlovému inženýrovi Anatoliji Dereviankovi, vedoucímu elektrikáři Verginijusovi Shpakauskasovi, technikovi chladiv Andrey Starikovovi, myslivecký inženýr a elektrikář 1 1. třídy Anatolij Berdyšev a Valentin Onuchin, lodní kuchařka Tatiana Nadich a lodní pokojská - veteránka lodi Svetlana Voronina.

"Ivan Bubnov" není mladý. Byl postaven v roce 1975 v Leningradu v Baltské loděnici a je navržen tak, aby poskytoval komplexní podporu lodím a plavidlům na moři. Velký pobřežní tanker je dlouhý 162 metrů a při šířce 21 metrů má výtlak 18 280 tun. Plavební způsobilost tankeru není omezena. Autonomie plavidla je 90 dní. 19. července 1975 byla na lodi vztyčena vlajka. A od té doby provedl mnoho stovek tankování na moři, desítkykrát obešel „kouli“ podél rovníku. V jedné z kampaní se mi stalo, že jsem udělal reportáž z palub letadlových lodí Kyjev a Ivan Bubnov, které simultánně doplňovaly palivo třem válečným lodím Severní flotily způsobem traverz-bdění. Snímek z této historické čerpací stanice pořízený Leonidem Jakutinem později zdobil nejen mnoho publikací, ale také kanceláře vysokých úředníků, ztělesňujících sílu ruské flotily.

Tankista není mladý, ale i ve svých 34 letech je silný a silný. Protože byl postaven tak, aby vydržel v Sovětském svazu, námořní kolébce Ruska. Je silný v profesionalitě a výcviku posádky, kde neformální a slabí lidé nezdržuj se. Podle výsledků plnění úkolů dlouhé plavby, technického a opravárenského výcviku v letech 2006 a 2008 obsadil Ivan Bubnov první místo ve formaci.

Velitel Černomořské flotily mluvil s posádkou a nasměroval námořníky k novým tažením, novým úkolům. A bylo jasné, že na "Ivanu Bubnově" nic jiného nečekali.