FIRST AIR SCRUIT (1914)

Lennundus astus I maailmasõtta relvastamata. Lennukid tegelesid peamiselt õhuluurega, harvem pommitamisega (ja piloodid viskasid vaenlasele tavalisi käsigranaate, terasnooli ja vahel ka väikesekaliibrilisi suurtükimürske). Loomulikult ei tekitanud 1914. aasta “pommitamine” vaenlasele tegelikult mingit kahju (v.a paanika, mida see uut lendavat tüüpi sõjatehnika jalaväes ja ratsaväes tekitas). Lennukite roll vastase vägede liikumise tuvastamisel osutus aga nii suureks, et tekkis tungiv vajadus luurelennukid hävitada. Sellest vajadusest tekkis õhulahing.

Sõdivate riikide disainerid ja piloodid alustasid tööd lennukite relvade loomisega. Mida nad välja ei mõelnud: lennuki saba külge seotud saed, millega kavatseti lennukite ja stratosfääriõhupallide nahka lõhki kiskuda, kaabli küljes olevad konksud, millega kavatseti lennuki tiivad küljest rebida. vaenlase lennuk... Siin pole mõtet üles loetleda kõiki neid surnult sündinud arendusi, katseid kasutada, mis tänapäeval tunduvad anekdootlikud . Kõige radikaalsemaks õhuvaenlase hävitamise meetodiks osutus rammimine – lennukite tahtlik kokkupõrge, põhjustades konstruktsiooni hävingu ja lennukite hukkumise (tavaliselt mõlema!).

Vene pilooti võib pidada õhulahingu rajajaks Petra NESTEROVA. 26. augustil 1914 tulistas ta Zholkiewi linna kohal oinalöögiga alla Austria lennuki, mis viis läbi Vene vägede luuret. Selle löögi ajal Nesterovi Moranile tuli aga mootor välja ja kangelane suri. Jäär osutus topeltohtlikuks relvaks, relvaks, mida ei saanud pidevalt kasutada.

Seetõttu tulistati vastaspoolte piloodid algul üksteise pihta revolvritest, seejärel võeti kasutusele püssid ja kabiinide külgedele paigaldatud kuulipildujad. Kuid tõenäosus vaenlast selliste relvadega tabada oli väga väike ja pealegi sai vintpüsse ja kuulipildujaid kasutada vaid kohmakatel kaheistmelistel sõidukitel. Õhulahingu õnnestumiseks oli vaja luua kerge manööverdusvõimega üheistmeline lennuk, mille kuulipildujad oleksid kogu kehaga sihtmärgile suunatud. Lennuki ninale kuulipildujate paigaldamist takistas aga propeller – selle labad tulistasid paratamatult maha. See probleem lahendati alles järgmisel aastal.

Nii lahendati esimeste lennukite relvastuse probleem

Relvad, mida 1914. aastal – 1915. aasta algul kasutasid erinevate riikide lendurite õhulahingutes.

iselaadiv püstol Browning arr. 1903 (kasutavad kõikide riikide lendurite poolt)

Mauser S.96 iselaadiv püstol (kasutavad kõikide riikide lendurite poolt)

Mauseri vintpüssi mod. 1898 (kasutatud Saksa aviaatorite poolt)

karabiin Lebel arr. 1907 (kasutanud Prantsuse lendurid)

Mosin vintpüssi mod. 1891 (kasutatud Vene lendurite poolt)

Lewise kerge kuulipilduja (kasutavad Entente aviators)

Maailma esimene iselaadiv vintpüss Mehhiko Mondragon arr. 1907 (kasutatud saksa lendurite poolt)

püstolkuulipilduja (kergekuulipilduja) Madsen mod. 1902 (kasutatud Vene lendurite poolt)

Esimeste võitlejate ilmumine
sõdivate poolte õhuüksustes 1915. a

MÄRTSIS

1915. aastal sisenesid piloodid kõigist maailma riikidest peaaegu relvastamata: vaenlase valimatu tulistamine isiklikest revolvritest või ratsaväe karabiinidest ei toonud märgatavaid tulemusi; pöördkuulipildujatega varustatud kaheistmelised lennukid olid edukaks õhulahinguks liiga rasked ja aeglased. Vaenlast hävitada püüdnud piloodid otsisid uusi viise vaenlase lennukite hävitamiseks. Kõigile sai selgeks, et vaenlase võitmiseks on vaja kiirlaskerelva - kuulipildujat; Pealegi peab see relv olema lennuki külge jäigalt kinnitatud, et mitte segada piloodi tähelepanu lennuki juhtimisest.

Esimesed katsed kergeid manööverdatavaid sõidukeid kuulipildujatega relvastada tehti juba enne sünkronisaatori loomist, 1914-1915 vahetusel. Näiteks Suurbritannias paigaldati kergetele Bristol Scouti lennukitele improviseeritud kuulipilduja kinnitused; Et aga propelleri labad maha ei tulistaks, paigaldati need kuulipildujad kokpiti vasakule või paremale 40-45 kraadise nurga all, mis muutis sihitud tule peaaegu võimatuks. Üha ilmsemaks sai, et kuulipilduja pidi suunama otse ette, et saaks kogu lennuki kerega sihtmärgile suunata; kuid seda oli võimatu teha propelleri labade mahatulistamise ohu tõttu, mis tooks kaasa lennuki surma.

Briti lennuk Bristol Scout kuulipildujaga vasakul küljel, mis on paigaldatud 40 kraadise nurga all otsese kursi suhtes
Mootor: Gnome (80 hj), kiirus: 150 km/h, relvastus: 1 sünkroniseerimata Lewise kuulipilduja

APRILLIS

Prantslastel õnnestus esimestena luua tõeline võitleja. Väsinud pidevatest ebaõnnestumistest mõttetutes rünnakutes vaenlase lennukitele väikese revolvri abil, jõudis piloot Roland Garro järeldusele, et sihtmärgi tabamiseks vajas ta lennuki kapotile jäigalt kinnitatud kuulipildujat - nii et see võis sihtmärki sihtida kogu lennuki kerega, ilma et oleks rünnakul häiritud sõiduki eraldi juhtimiseks ja sihikule liikurrelvast vaenlast. Garro, nagu ka teised piloodid kõigist võitlevatest riikidest, seisis aga silmitsi võimatu ülesandega: kuidas lasta vibukuulipildujast ilma oma sõukruvi labasid maha tulistamata? Ja siis pöördus Garro lennukikonstruktori Raymond Saulnieri poole, kes pakkus piloodile sünkronisaatorit, mis võimaldas jäigalt kapotile kinnitatud kuulipildujast läbi pöörleva propelleri tulistada, jäädes tegemata järgmisel lasul hetkel, kui propelleri laba oli oma toru ees. . Tegelikult töötas Raymond Saulnier oma sünkronisaatori välja juba 1914. aastal. Siis aga ei hinnatud seda leiutist ja see pandi "riiulile", kuid 1915. aastal jäi see tänu Garrole meelde. Garro paigaldas Saulnieri abiga selle installatsiooni oma Moranile. Tõsi, prantsuse sünkronisaator osutus ebausaldusväärseks ja kuulipilduja tulistas valel hetkel, tulistades läbi labade. Õnneks selgus see maapinnal tulistamisel ja surma vältimiseks kinnitati kuulipilduja toru kõrgusele propelleri labadele terasplaadid, mis peegeldasid “kadunud” kuule. See muutis propelleri raskemaks ja halvendas lennuki lennuomadusi, kuid nüüd oli see relvastatud ja võis võidelda!

Esimene Saulnieri disainitud sünkroniseeritud kuulipilduja kinnitus

Saulnier ja Garro paigaldasid Rolandi Moran-päivarjule 1915. aasta märtsi lõpus sünkroonkuulipilduja ning juba 1. aprillil katsetas Garro edukalt sünkronisaatorit lahingus, tulistades alla esimese vaenlase lennuki – sellest päevast sai hävitajalennunduse sünnipäev. 1915. aasta aprilli kolme nädala jooksul hävitas Garro 5 Saksa lennukit (samas tunnistas väejuhatus ametlikuks võiduks vaid 3 tema ohvrit). Spetsialiseerunud võitleja edu oli ilmne. 19. aprillil tulistasid aga Saksa jalaväelased Garro lennuki alla ning prantslane oli sunnitud maanduma vaenlase territooriumil ja alistuma (teistel andmetel Garro mootor lihtsalt seiskus). Sakslased uurisid saadud uut toodet ja sõna otseses mõttes 10 päeva hiljem olid Saksa lennukitel oma sünkronisaatorid.

Mootor: Gnome (80 hj), kiirus 120 km/h, relvastus: 1 sünkroniseeritud Hotchkissi kuulipilduja

Saksa sünkronisaator ei olnud Prantsuse oma täiustatud koopia, nagu paljud lennundushuvilised usuvad. Tegelikult töötas Saksamaal sarnase seadme aastatel 1913–1914 välja insener Schneider. Asi on selles, et Saksamaa juhtkond ei hinnanud seda leiutist, nagu ka Prantsusmaal, esialgu positiivselt. Kuid mitmed kaotused, mida kandsid uue Prantsuse hävitaja tulekahju, aga ka sakslaste trofeena kaasa saadud Saulnieri sünkronisaator, ajendasid Keiseri õhuväejuhatust andma oma uuele mehhanismile luba.

Saksa versioon kuulipilduja sünkronisaatorist, mille on kavandanud insener Schneider ja valmistanud Anthony Fokker

Saksamaad teeninud Hollandi lennukikonstruktor Anthony Fokker paigaldas selle sünkronisaatori enda disainitud lennukile ja 1915. aasta juunis alustati esimese Saksa seeriahävitaja Fokker E.I, paremini tuntud kui Fokker-Eindecker, tootmine.

Anthony Herman Gerard Fokker

Seda lennukit armastasid Saksa lendurid ja see sai tõeliseks ohuks Entente'i lennundusele - see sai hõlpsalt hakkama prantslaste ja brittide kohmakate, aeglaselt liikuvate lennukitega. Just sellel lennukil võitlesid Saksamaa esimesed ässad Max Immelman ja Oswald Boelcke. Isegi samade spetsialiseeritud hävitajate ilmumine vaenlase käest ei muutnud olukorda - iga lahingus kaotatud Eindeckeri kohta hävitati 17 Antanti lennukit. Alles liitlaste kaheplaaniliste hävitajate Nieuport-11 ja DH-2 kasutuselevõtt 1916. aasta alguses taastas ebakindla tasakaalu õhus, kuid sakslased vastasid sellele, luues Fokker E-IV uue versiooni, millel on rohkem võimas mootor ja kolm (!) sünkroonkuulipildujat. See võimaldas Eindeckeril eesotsas vastu pidada veel kuus kuud, kuid 1916. aasta keskpaigaks olid Fokkerid lõpuks oma paremuse kaotanud ja asendati arenenumate masinatega. Kokku toodeti 415 Eindeckerit neljas modifikatsioonis.

Mootor: Oberrursel U (80 hj mudelil E-1, 160 hj mudelil E-IV); kiirus: 130 km/h - E-1, 140 km/h - E-IV; relvastus: E-1 - 1 sünkroniseeritud kuulipilduja "Parabellum" või "Spandau"; E-IV - 3 sünkroniseeritud Spandau kuulipildujat

Peaaegu samal ajal hakkasid Prantsuse õhuväeosadesse jõudma ka esimesed Prantsuse spetsiaalsed hävitajad Moran Saulnier N kuulipildujatega (kokku toodeti 49 ühikut). See masin osutus aga juhtimiseks liiga karmiks, samuti oli tal pidevalt probleeme kuulipilduja sünkroniseerimisega. Seetõttu ei leidnud Moran Saulnier N laialdast kasutust ja 1916. aasta augustis arvati üksuste hulgast välja mõned allesjäänud sõidukid (kuid 11 Venemaale saadetud Moran N-i võitlesid seal kuni 1917. aasta sügiseni).

Mootor: Ron 9C (80 hj), kiirus: 144 km/h, relvastus: 1 sünkroniseeritud kuulipilduja "Hotchkiss" või "Vickers"

Juunis 1915 hakkas Prantsuse lennundus vastu võtma suurel hulgal kaheplaanilisi Nieuport-10 hävitajaid (1000 ühikut). See lennuk läks tootmisse juba enne sõda, kuid esimesel lahinguaastal kasutati seda luurelennukina. Nüüd on Nieuport 10 muudetud hävitajaks. Veelgi enam, lennukit toodeti kahes versioonis: raske kaheistmeline hävitaja kahe sünkroniseerimata kuulipildujaga ja kerge üheistmeline hävitaja ühe fikseeritud esikuulipildujaga ülemise tiiva kohal (ilma sünkronisaatorita). Sünkronisaatori puudumine kõige populaarsemal Prantsuse hävitajal on seletatav sellega, et prantsuse sünkronisaator jäi endiselt ebatäiuslikuks, selle reguleerimine läks aina segamini ja kuulipilduja hakkas tulistama enda lennuki labasid. Just see sundis prantsuse insenere tõstma ülemisel tiival asuvat kuulipildujat, et välja lastud kuulid lendaksid propelleri kohal; Lasketäpsus oli selliselt relvalt küll mõnevõrra madalam kui kapotil olevast sünkroonkuulipildujast, kuid omamoodi lahendus probleemile siiski oli. Seega osutus see lennuk paremaks kui Moran Saulnier ja seetõttu sai sellest kogu 1915. aasta teise poole (kuni jaanuarini 1916) peamine Prantsuse hävitaja.

Nieuport-10 hävitaja üheistmeline versioon, mille tiiva kohal on sünkroniseerimata ettepoole suunatud Lewise kuulipilduja
Mootor: Gnome (80 hj), kiirus: 140 km/h, relvastus: 1 sünkroniseerimata Colt või Lewise kuulipilduja üle tiiva

Prantsusmaa õhuüksustesse hakkasid saabuma esimesed SPAD-lennukid - kahekohalised SPAD A2 hävitajad (toodeti 99 ühikut). See lennuk ei rahuldanud aga ka Prantsuse piloote: see osutus liiga raskeks ja aeglaseks ning ebatavaline oli ka püssipiloodi kokpit, mis oli kinnitatud otse hävitaja pöörleva propelleri ette. Tulistaja, kes selles kokpitis viibis, oli tegelikult enesetaputerrorist: tulistajad hukkusid, kui lennuki kork pandi, oli juhtumeid, kus kokpit rebenes sõiduki küljest otse õhus, kui selle tugipostid läbi tulistati; juhtus, et tulistaja tuules lehvlev sall langes selja taga raevukalt pöörlevate labade alla, keerdus ümber propelleri ja kägistas inimese... Seetõttu võtsid prantslased vastu vaid 42 lennukit (neid kasutati läänerindel lõpuni välja 1915). Ülejäänud 57 SPAD A2 saadeti Venemaale, kus nad võitlesid kuni täieliku kulumiseni.

Vene lennusümboolikaga Prantsuse hävitaja SPAD-2
Mootor: Ron 9C (80 hj), kiirus: 112 km/h, relvastus: 1 liikurkuulipilduja "Lewis", "Madsen" või "Vickers"

Saksa lennuüksuste juurde hakkasid saabuma Pfalzi hävitajad. Need masinad olid Morand-Saulnier tüüpi lennukid, mis ehitati Saksamaal Prantsusmaalt ostetud litsentsi alusel. Pfalzi eksemplarid, mis muudeti hävitajateks, paigaldades kapotile sünkroniseeritud kuulipilduja, said märgistuse Palatinate E. Oma jõudlusomaduste poolest oli see lennuk peaaegu identne Eindeckeriga, kuid Pfalzi ettevõtte võimeid ei saanud võrrelda. võrreldes Fokkeri ettevõtte võimalustega. Seetõttu jäi Pfalzi E hävitaja oma kuulsa venna varju ja toodeti väikeseeriana.

Mootor: Oberursel U.O (80 hj), kiirus: 145 km/h, relvastus: 1 sünkroonkuulipilduja LMG.08

Prantsuse lennundus sai suurtes kogustes Nieuport-11, oma aja kohta väga edukat seskvilennukit, mille ülemise tiiva kohale oli paigaldatud sünkroniseerimata Lewise kuulipilduja. Uus lennuk oli Nieuport-X väiksem versioon, mistõttu piloodid andsid sellele hüüdnime "Bebe" - "Beebi". Sellest lennukist sai 1916. aasta 1. poolel Prantsuse peamine hävitaja (toodeti 1200 ühikut) ja esimene liitlaste hävitaja, mis oma jõudluses edestas Saksa hävitajat Eindecker. "Bebe" oli suurepärase manööverdusvõime, juhitavuse ja hea kiirusega, kuid ebapiisava konstruktsioonitugevusega, mis viis mõnikord suure ülekoormuse korral tiibade "klappimiseni". Neist 650 lennukit kasutati Itaalias ja 100 Venemaal.
Nieuport-11 oluliseks puuduseks oli kuulipilduja liiga kõrge asukoht, mida oli lahingus väga raske uuesti laadida (selleks pidi piloot seisma kokpitis, hoides põlvedega juhtkäepidemest kinni!). Britid ja venelased püüdsid seda puudust kõrvaldada, töötades välja süsteemid kuulipilduja veeretamiseks kokpitti ümberlaadimiseks. Prantslased leppisid selle puudusega omal moel: näiteks Jean Navard tõusis tulistades kokpitis täies kõrguses püsti ja sihtis läbi kuulipilduja sihiku vaenlast...

VEEBRUARIS

Prantsusmaale saabusid lahingutes osalema Briti hävitajad DH-2 (400 ühikut), mis vaenlase arenenumate lennukite tuleku tõttu kiiresti aegusid, kuid sellegipoolest jäid nad kuni 1917. aasta kevadeni kõige levinumaks hävitajaks. RFC (kuninglik õhuvägi). Lennukil oli hea horisontaalne manööverdusvõime, kuid vertikaalselt kehv, üsna aeglane, raskesti juhitav ja kalduvus pöörlema. Suurem osa selle puudustest oli seotud lennuki vananenud kontseptsiooniga: et mitte sünkronisaatorit leiutada, tegid britid selle lennuki mitte tõmbe-, vaid tõukepropelleriga. Gondli taha paigaldatud mootor vabastas lennuki nina kuulipilduja jaoks, kuid selline mootori ja tõukuri propelleri paigutus ei võimaldanud masina kiirust ja võimsust suurendada. Seetõttu jäi DH-2 kvaliteedilt alla vaenlase lennukitele; aga parema puudumisel pidid britid sellel lennukil kaua võitlema...

MAIKUUS

Prantsuse lennundus sai uue lennuki Nieuport-17 (2000 tk), oma aja kohta ülieduka hävitaja, mis suutis Nieuport-11 puudustest lahti saada, säilitades kõik selle eelised. Nieuport-17 ja selle modifikatsioon Nieuport-23 jäid aasta lõpuni Prantsuse peamisteks hävitajateks, lisaks olid nad relvastatud Briti, Belgia, Itaalia, Kreeka ja Vene pilootidega; isegi sakslased lõid vallutatud Nieuporti eeskujul 100 kerget Siemens-Schuckerti hävitajat, mida kasutati peamiselt idarindel.
Nieuport-17 sai lõpuks kapotile sünkroniseeritud kuulipilduja, kuigi mõned prantsuse piloodid paigaldasid tulejõu suurendamiseks ka ületiivalise sünkroniseerimata kuulipilduja (Nieuport-11 mudeli alusel).

1916. aasta mais ilmus läänerindele uus Saksa kaheplaaniline hävitaja Halberstadt (ehitatud 227). Sellel oli hea manööverdusvõime ja vastupidavus, kuid muus osas jäi see Nieuportidele alla. Kuid enne Albatrossi seeria lennukite ilmumist olid Halberstadti lennukid koos Eindeckeritega Kaiseri lennunduse peamised hävitajad.

AUGUSTIS

Põhja-Prantsusmaal hakkasid britid kasutama hävitajat F.E.8 (300 ühikut), mis oli kvaliteedilt DH-2-st parem, kuid millel polnud peaaegu mingit edu võimalust lahingutes uute Saksa hävitajatega. 1916. aasta II poolel tulistati enamus seda tüüpi sõidukeid alla ja need võeti kasutusest.

Augustis jõudsid Prantsusmaale hävitajate üksustesse esimesed kaheplaanilised lennukid kõigis oma omadustes, neil oli täielik ülekaal kõigi vaenlase hävitajate ees. See määras uute lennukite tootmise pideva suurenemise (ehitatud 3500), millest 1917. aasta kevadeks sai Prantsuse õhujõudude põhihävitaja; lisaks oli see lennuk kasutuses brittide (405 ühikut), itaallaste (214 ühikut), ameeriklaste (190 ühikut) ja venelaste (143 ühikut) juures. Lennuk oli kõigi nende riikide pilootide seas väga populaarne oma suure kiiruse, hea juhitavuse, lennu stabiilsuse, mootori töökindluse ja konstruktsiooni tugevuse tõttu.

SEPTEMBRIS

Rindele saabusid esimesed Saksa hävitajad Albatross D.I, mis saavutasid oma tolle aja silmapaistvate lennuomaduste tõttu kohe populaarsuse Saksa pilootide seas. Esimeste lahingute kogemuse põhjal tehti seda samal kuul pisut täiustatud ja Albatross D.II sai 1916. aasta teisel poolel Saksamaa peamiseks hävitajaks (kokku sai Saksa lennundus 50 D.I ja 275 D.II).

OKTOOBRIS

Itaallased võtsid kasutusele Prantsusmaal toodetud hävitaja Anrio HD.1, mille prantslased ise hülgasid põhjusel, et nad tootsid juba peaaegu identset Nieuporti. Apenniini poolsaarel sai Anrio peamiseks hävitajaks (900 ühikut) ja itaallased kasutasid seda edukalt kuni sõja lõpuni.

Oktoobris liitus Austria lennundusega sakslaste spetsiaalselt Austria jaoks konstrueeritud hävitaja Hansa-Brandenburg (95 ühikut), mis kuni 1917. aasta kevadeni oli Austria lennunduse põhihävitaja.

Läänes hakkas vaenutegevuses osalema uus Briti hävitaja Sopwith "Pap" (1850 ühikut), mis äratas Briti pilootides armastust oma juhitavuse ja suurepärase manööverdusvõimega. Ta osales lahingutes kuni detsembrini 1917.

DETSEMBER

Saksamaa hävitajaüksused hakkasid vastu võtma uut Albatross D.III lennukit, millest sai 1917. aasta esimesel poolel Saksa peamine hävitaja (toodeti 1340 ühikut) - 1917. aasta kevade alguseks moodustas see 2/3 kogu hävitajast. lennukipark. Saksa piloodid nimetasid seda masinat oma aja parimaks hävitajaks.


Detsembris said Saksa hävitusüksused veel ühe lennuki - Roland D.II, mis oli küll Albatrossist mõnevõrra kiirem, kuid selle juhtimise raskus, kalduvus seiskuda, madal nähtavus maandumisel ja mootori ebausaldusväärsus muutis kiiresti piloodid. Selle lennuki vastu lõpetati selle tulemusena 2 kuu pärast Rolandi tootmine (toodeti 440 ühikut).

JAANUARIS

Prantsuse õhuväe parimad ässad hakkasid isiklikuks tarbeks vastu võtma 20 esimest korda SPAD-12 kahurit, mis olid varustatud 37-mm ühelasuliste Hotchkissi kahuritega. Kas see on tõsi,

Suurem osa uue toote vastu huvi tundnud ässadest läks peagi tagasi kuulipildujasõidukitele – relva käsitsi laadimine osutus õhuvõitluseks sobimatuks. Mõned kõige visamad piloodid saavutasid aga selle ebatavalise masinaga märkimisväärseid edusamme: näiteks tulistas Rene Fonck kahuri SPAD-l alla vähemalt 7 Saksa lennukit.

Austria lennundust hakati varustama oma toodetud hävitajaga - Aviatik "Berg" (740 ühikut). See oli edukas hävitaja, tagasihoidlik tegutseda ja meeldiv lennata; vastased – itaallased hindasid teda kõrgelt. Lennuomaduste poolest oli Aviatik "Berg" parem kui "Albatross" ja oli pilootide seas väga populaarne; Sellel lendas enamus Austria ässadest. Lennuki iseärasused seisnesid selles, et sellel oli madalatel kiirustel hea pikisuunaline tasakaalustamine ja suurtel kiirustel hea pikisuunaline juhtimine ning kuulipildujate tagaküljed paiknesid piloodi kõrval, mis tegi relva hooldamise lihtsaks.

Prantsuse lennundus sai oma peamise hävitaja Nieuport-24 uue versiooni, millel oli eelkäijaga võrreldes parem aerodünaamika. Kokku toodeti neid 1100, lennukit kasutati 1917. aasta lõpuni.

See masin sai lõpuks tugevdatud kerekonstruktsiooni ja Nieuporti pilootide pidev probleem – tiibade eraldamine sukeldumise ajal – taandus.

Aprillis said 6 Prantsusmaal sõdivat Briti hävitajate eskadrilli uue Sopwith Triplane hävitaja (150 ühikut), mis tekitas pilootide entusiastlike vastukajade tormi. Sellel masinal oli hea kiirus ja peaaegu uskumatu manööverdusvõime; selle ainsaks puuduseks olid nõrgad käsirelvad. Selle lennuki lahinguteenistus oli aga lühiajaline: võimsama, peaaegu sama manööverdusvõimega Cameli ilmumine viis 1917. aasta suve lõpuks Triplane'i täieliku kadumiseni vägede hulgast.

Aprillis saabus Prantsusmaale esimene Briti hävitajaüksus, mis oli varustatud uusimate SE-5 hävitajatega – ühe populaarseima Briti hävitajaga. Se-5-l oli pisut halvem horisontaalne manööverdusvõime kui Nieuportil, kuid sellel oli suurepärane kiirus ja vastupidavus, samuti lihtne juhtimine ja hea nähtavus.

Läänerindel hakkasid Austraalia ja Kanada hävitajaüksused kasutama Inglismaal ehitatud D.H.5 lennukit (550 ühikut), mis polnud pilootide seas populaarne, sest see oli ruleerimisel ebastabiilne, raskesti juhitav, kõrgust oli raske saavutada ja kaotas selle lahingus kergesti; Auto eelisteks oli suur tugevus ja hea nähtavus.

Mais asus Austria lennunduses teenistusse OEFAG hävitaja, mis loodi Saksa Albatross D.III baasil, kuid oli oma eellasest mitmete parameetrite poolest parem (ehitati 526 ühikut).

JUUNIS

Juuni alguses hakkasid Prantsusmaal sõdivad Briti hävitajad vastu võtma uut Sopwith Cameli lennukit, millel oli biplaani kohta erakordne manööverdusvõime, võrdsustades selle selles osas kolmlennukite, suurepärase kiiruse ja võimsate käsirelvade klassiga. Selle tulemusel sai Camel Briti pilootide seas populaarseimaks hävitajaks ja pärast sõda selgus, et see lennuk osutus kõigist Entente'i hävitajatest kõige tõhusamaks! Kokku tootis Briti tööstus umbes 5700 kaamelit, mis sõja lõpuks varustasid enam kui 30 hävitajate eskadrilli.


Juunis võtsid prantslased teenistusse tolle aja parima hävitaja SPAD-13, millel oli eelkäijaga võrreldes suurem kiirus ja tulejõud, kuid selle stabiilsus halvenes mõnevõrra ja piloteerimine muutus raskemaks. Sellest lennukist sai Esimese maailmasõja enim toodetud hävitaja (9300 ühikut) ja see oli sõja teise poole peamine Prantsuse hävitaja.

Juunis said Saksa lennunduse Baieri hävitajaüksused Pfalzi D.III lennuki (toodeti 1000 ühikut), mis oli lennuomadustelt halvem kui Saksa Albatrossil, kuigi tugevuselt parem.

Alates juulist hakkasid juba mainitud Prantsuse hävitaja Anrio HD.1 lendama Belgia lennupiloodid, kes eelistasid seda masinat mis tahes teisele Entente'i lennukile. Kokku said belglased sõja ajal 125 sellist lennukit.

AUGUSTIS

Augustis sai Saksa lennuüksus Yashta-11 rindekatseteks 2 eksemplari uut Fokker Dr.I Triplane hävitajat.
OKTOOBRIS

Oktoobri keskel sai Richthofeni eskadrill veel 17 Fokker Dr.I kolmelennulist hävitajat, misjärel hakati seda lennukit tarnima teistele õhuüksustele (ehitati 320 ühikut). Sõiduk pälvis väga vastakaid hinnanguid: ühelt poolt oli sellel suurepärane tõusukiirus ja ainulaadne manööverdusvõime, kuid teisest küljest oli seda raske juhtida ja oskusteta pilootidele väga ohtlik oma väikese kiiruse tõttu võrreldes vaenlasega ja tiibade ebapiisav tugevus (mis põhjustas mitmeid katastroofe ja pani kõik seda tüüpi sõidukid kogu detsembriks tiiva tugevdamise tööks välja). Seda lennukit armastasid eriti Saksamaa tippässad eeliste pärast, mida see andis kogenud pilootidele manööverdusvõimes.

Jaanuaris said 4 Briti hävitajate eskadrilli ja 1 õhutõrjeeskadrill kätte uue Sopwith Dolphin lennuki (kokku ehitati 1500), mis oli mõeldud pommitajate saatmiseks ja maapealsete sihtmärkide ründamiseks. Lennuki jõudlusomadused olid head ja seda oli lihtne juhtida, kuid pilootidele see lennuk ei meeldinud, sest nina alla kukkumise või isegi lihtsalt järsu maandumise korral oli piloot selle lennuki konstruktsiooniomaduste tõttu lihtsalt surmale määratud või , parimal juhul raske vigastus.

VEEBRUARIS

Veebruaris jõudis Austria lennundusse Phoenixi hävitajad (236 ühikut) - hea kiirusega, kuid inertne, range kontrolliga ja lennu ajal mitte piisavalt stabiilne lennuk.

Märtsis andsid prantslased oma uued hävitajad Nieuport-28 (300 ühikut) üle Ameerika lennundusele, mis valmistus Prantsusmaal lahinguteks, nad ise seda ebaõnnestunud lennukit kasutusele ei võtnud, sest hea kiiruse ja manööverdusvõimega Nieuport- 28 ei olnud ronimiskiiruse ja lae poolest enam võrreldav vaenlase lennukitega ning oli ka nõrga konstruktsioonitugevusega - järskude pöörete ja sukeldumiste ajal rebenes lennukitelt nahk maha. Ameeriklased kasutasid Nieuport 28 ainult kuni juulini 1918. Pärast mitmeid katastroofe jätsid nad selle lennuki maha ja läksid üle SPADidele.

Aprilli alguses ilmus rindele I maailmasõja parim Saksa hävitaja Fokker D.VII, millest sai sõja lõpus Saksa põhihävitaja (ehitati 3100 ühikut). Kiiruse poolest peaaegu võrdne Spadi ja SE-5a-ga, teistel näitajatel (eriti vertikaalidel) oli see neist tunduvalt parem. See masin saavutas Saksa pilootide seas kohe tohutu populaarsuse.

Mai lõpus - juuni alguses hakkasid Saksa lennunduse Baieri üksused vastu võtma uut hävitajat Pfalz D.XII (kokku 800 ühikut), mis oli jõudlusomaduste poolest parem kui Saksa peamise hävitaja Albatross D.Va. "; see masin ei saanud aga baierlaste seas populaarseks, kuna nad olid juba kuulnud uue Saksa hävitaja Fokker D.VII suurepärastest omadustest. Selle masina tööga kaasnes suur hulk õnnetusi ning paljudel juhtudel kukkusid piloodid lennuki tahtlikult alla, lootes saada vastutasuks Fokker...

Modifikatsioon
Tiibade siruulatus, m
Kõrgus, m
Tiiva pindala, m2
Kaal, kg
tühi lennuk
tavaline õhkutõus
mootori tüüp
Võimsus, hj
Maksimaalne kiirus, km/h
Reisikiirus, km/h
Lennu kestus, h
Maksimaalne tõusukiirus, m/min
Praktiline lagi, m
Relvad:	Võimalus paigaldada 1 7,7 mm Lewise kuulipilduja

LENNU SOOVITUS

F.15 F.16 F.16 ujuk F.20
1912. aasta 1913. aasta 1913. aasta 1913. aasta
Vahemik, m 17,75/ 13,76/ 13,76/ 13,76/
11,42 7,58 7,58 7,58
Pikkus, m 9,92 8,06 8,5 8,06
Tiiva pindala, ruutmeetrit. 52,28 35,00 35,00 35,00
Kuivkaal, kg. 544 410 520 416
Stardimass, kg 864 650 740 675
Mootor: Gnome" "Gnome" "Gnome"
võimsus, l. Koos. 100 80 80
Kiirus max, km/h. 96 90 85 95
Valimisaeg
kõrgus 2000 m, min 55
Lennuulatus, km 220 315
Lagi, m 1500 2500 1500 2500
Meeskond, inimesed 2 2 2 2
Relvastus ei ei ei ei 1 kuulipilduja
100 kg pommid

Farman XXII
LENNU SOOVITUS

F.22 F.22bis F.22 ujuk
1913. aasta 1913. aasta 1915. aasta
Spread, m 15,0/7,58 15/7,30 15/7,58
Pikkus, m 8,90 8,90 9,0
Tiiva pindala, ruutmeetrit. 41,00 40,24 41,00
Kuivkaal, kg. 430 525 630
Stardimass, kg 680 845 850
Mootor: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
Monosupap"
võimsus, l. Koos. 80 100 80
Kiirus max, km/h. 90 118 90
Valimisaeg
kõrgus 2000 m, min 55
Lennuulatus, km 300 320
Lagi, m 2000 3000 1500
Meeskond, inimesed 2 2 2
Relv 1

Jätkates Esimese maailmasõja teemat, räägin täna Venemaa sõjalennunduse päritolust.

Kui ilusad on praegused Su, MiG, Jakid... Mida nad õhus teevad, on raske sõnadega kirjeldada. Seda tuleb näha ja imetleda. Ja heas mõttes kadesta neid, kes on taevale lähemal ja eesnimega taevaga...

Ja siis pidage meeles, kust see kõik algas: "lendavatest raamatukapidest" ja "vineerist Pariisi kohal" ning avaldage austust esimeste vene lendurite mälestusele ja austusele...

Esimese maailmasõja ajal (1914 - 1918) tekkis uus sõjaväeharu - lennundus, mis hakkas erakordse kiirusega arenema, laiendades selle lahingukasutuse ulatust. Nendel aastatel paistis lennundus silma kui sõjaväe haru ja pälvis ülemaailmse tunnustuse kui tõhus vahend vaenlase vastu võitlemisel. Uutes sõjatingimustes ei olnud vägede sõjaline edu enam mõeldav ilma lennunduse laialdase kasutamiseta.

Sõja alguseks koosnes Venemaa lennundus 6 lennukompaniist ja 39 lennusalgast kokku 224 lennukiga. Lennuki kiirus oli umbes 100 km/h.

Teatavasti polnud tsaari-Venemaa sõjaks täiesti valmis. Isegi “Üleliidulise kommunistliku partei (bolševike) ajaloo lühikursus” ütleb:

«Tsaari-Venemaa astus sõtta ette valmistamata. Venemaa tööstus jäi teistest kapitalistlikest riikidest kõvasti maha. Seal domineerisid vanad tehased ja kulunud seadmetega tehased. Põllumajandus ei saanud poolorjade maaomandi ja vaesunud, laostunud talupoegade masside olemasolul olla kindel majanduslik alus pika sõja pidamiseks.

Tsaari-Venemaal puudus lennundustööstus, mis suudaks toota õhusõidukeid ja mootoreid koguses, mis on vajalik sõjaaja kasvavatest vajadustest tingitud lennunduse kvantitatiivseks ja kvalitatiivseks kasvuks. Lennundusettevõtted, millest paljud olid äärmiselt madala tootlikkusega poolkäsitöökojad, tegelesid lennukite ja mootorite kokkupanemisega - see oli sõjategevuse alguses Venemaa lennunduse tootmisbaas.

Vene teadlaste tegevus avaldas tohutut mõju maailma teaduse arengule, kuid tsaarivõim suhtus nende töösse põlglikult. Tsaariaegsed ametnikud ei andnud teed Vene teadlaste hiilgavatele avastustele ja leiutistele ning takistasid nende massilist kasutamist ja rakendamist. Kuid vaatamata sellele töötasid Venemaa teadlased ja disainerid järjekindlalt uute masinate loomise nimel ja arendasid lennundusteaduse aluseid. Enne Esimest maailmasõda ja ka selle ajal lõid Vene disainerid palju uusi, täiesti originaalseid lennukeid, mis olid paljudel juhtudel kvaliteetsemad kui välismaised lennukid.

Lisaks lennukite ehitamisele töötasid Vene leiutajad edukalt ka mitmete tähelepanuväärsete lennukimootorite loomisel. Eriti huvitavaid ja väärtuslikke lennukimootoreid ehitas sel perioodil A. G. Ufimtsev, keda A. M. Gorki nimetas "luuletajaks teadustehnoloogia vallas". 1909. aastal ehitas Ufimtsev neljasilindrilise birotatiivse mootori, mis kaalus 40 kilogrammi ja töötas kahetaktilise tsükliga. Toimides nagu tavaline rootormootor (ainult silindrid pöörlesid), arendas see võimsust kuni 43 hj. Koos. Birotatsiooniga (silindrite ja võlli samaaegne pöörlemine vastassuundades) jõudis võimsus 80 hj. Koos.

1910. aastal ehitas Ufimtsev kuuesilindrilise elektrilise süütesüsteemiga birotatiivse lennukimootori, mis pälvis Moskvas toimunud rahvusvahelisel aeronautikanäitusel suure hõbemedali. Alates 1911. aastast töötas insener F. G. Kalep edukalt lennukimootorite ehitamisel. Selle mootorid olid võimsuse, tõhususe, töökindluse ja vastupidavuse poolest paremad kui tol ajal laialt levinud Prantsuse Gnome mootorid.

Vene leiutajad saavutasid sõjaeelsetel aastatel suuri saavutusi ka lennuohutuse vallas. Kõigis riikides olid lennukiõnnetused ja katastroofid siis sagedased, kuid Lääne-Euroopa leiutajate katsed muuta lende ohutumaks ja luua lennunduslangevarju olid ebaõnnestunud. Vene leiutaja Gleb Evgenievich Kotelnikov suutis selle probleemi lahendada. 1911. aastal lõi ta RK-1 seljakotiga lennuvarju. Mugava vedrustussüsteemi ja töökindla avamisseadmega Kotelnikovi langevari tagas lennuohutuse.

Seoses sõjaväelennunduse kasvuga kerkis üles küsimus personali ja ennekõike pilootide väljaõppest. Esimesel perioodil lendasid lennukitega lennuhuvilised, seejärel oli lennutehnoloogia arenedes vaja lendudeks eriväljaõpet. Seetõttu loodi 1910. aastal pärast "esimese lennunädala" edukat läbiviimist Ohvitseride Lennunduskoolis lennuosakond. Esimest korda Venemaal asus lennunduskooli lennundusosakond välja õpetama sõjaväepiloote. Selle võimalused olid aga väga piiratud – esialgu plaaniti aastas välja õpetada vaid 10 pilooti.

1910. aasta sügisel korraldati Sevastopoli lennukool, mis oli riigi peamine sõjaväelendurite koolitamise õppeasutus. Koolil oli esimestest eksisteerimispäevadest peale 10 lennukit, mis võimaldas juba 1911. aastal koolitada 29 pilooti. Tuleb märkida, et see kool loodi Venemaa avalikkuse jõupingutustega. Vene sõjaväelendurite väljaõppe tase oli tolle aja kohta üsna kõrge. Enne praktilise lennuõppega alustamist läbisid Vene piloodid spetsiaalsed teoreetilised kursused, õppisid aerodünaamika ja lennutehnoloogia aluseid, meteoroloogiat ja muid erialasid. Loengute pidamiseks olid kaasatud parimad teadlased ja spetsialistid. Lääne-Euroopa riikide piloodid sellist teoreetilist väljaõpet ei saanud, neid õpetati vaid lennukiga lendama.

Seoses lennuüksuste arvu suurenemisega 1913. - 1914. a. oli vaja välja õpetada uus lennupersonal. Sel ajal eksisteerinud Sevastopoli ja Gattšina sõjaväe lennunduskoolid ei suutnud täielikult rahuldada armee vajadusi lennunduspersonali järele. Lennuüksused kogesid suuri raskusi lennukite puudumise tõttu. Sel ajal eksisteerinud kinnisvaraloendi järgi pidi korpuse lennusalgadel olema 6 lennukit ja pärisorjadel 8 lennukit. Lisaks pidi iga lennusalk sõja korral olema varustatud lennukite varukomplektiga. Kuid Venemaa lennukitootmisettevõtete madala tootlikkuse ja paljude vajalike materjalide puudumise tõttu ei olnud lennundusüksustel teist lennukikomplekti. See viis selleni, et sõja alguseks puudusid Venemaal lennukireservid ning osa salgades olevaid lennukeid olid juba kulunud ja vajasid väljavahetamist.

Vene disaineritel on au luua maailma esimesi mitmemootorilisi õhulaevu – raskepommitajate esmasündinuid. Kui pikamaalendudeks mõeldud mitme mootoriga raskeveokite lennukite ehitamist peeti välismaal teostamatuks, siis Vene disainerid lõid selliseid lennukeid nagu Grand, Russian Knight, Ilja Muromets ja Svjatogor. Raskete mitmemootoriliste lennukite tekkimine avas uusi võimalusi lennunduse kasutamiseks. Kandevõime, ulatuse ja kõrguse suurenemine suurendas lennunduse tähtsust õhutranspordi ja võimsa sõjalise relvana.

Vene teadusliku mõtte eripäraks on loominguline julgus, väsimatu edasipürgimine, mis viis uute tähelepanuväärsete avastusteni. Venemaal sündis ja viidi ellu idee luua vaenlase lennukite hävitamiseks mõeldud hävitaja. Maailma esimene hävituslennuk RBVZ-16 ehitati Venemaal 1915. aasta jaanuaris Vene-Balti tehases, mis ehitas varem I. I. Sikorski projekteeritud rasket õhulaeva Ilja Muromets. Kuulsate Vene pilootide A. V. Pankratjevi, G. V. Alehnovitši ja teiste ettepanekul lõi rühm tehasekonstruktoreid spetsiaalse hävitaja, et saada kaasa muromite lahingulendude ajal ja kaitsta pommitajate baase vaenlase õhurünnakute eest. Lennuk RBVZ-16 oli relvastatud sünkroniseeritud kuulipildujaga, mis tulistas läbi propelleri. Septembris 1915 alustas tehas hävitajate seeriatootmist. Sel ajal said Sikorsky ettevõttes esimese disainikogemuse Andrei Tupolev, Nikolai Polikarpov ja paljud teised disainerid, kes hiljem lõid Nõukogude lennunduse.

1916. aasta alguses testiti edukalt uut hävitajat RBVZ-17. 1916. aasta kevadel valmistas Vene-Balti tehase disainerite rühm uue "Two-Tail" tüüpi hävitaja. Üks tolleaegne dokument teatab: “Dvukhvostka tüüpi hävitaja ehitus on lõpetatud. See varem lennult testitud seade saadetakse ka Pihkvasse, kus seda samuti üksikasjalikult ja igakülgselt testitakse. 1916. aasta lõpus ilmus kodumaise disainiga hävitaja RBVZ-20, millel oli kõrge manööverdusvõime ja mis arendas maapinnal maksimaalset horisontaalset kiirust 190 km/h. Tuntud on ka eksperimentaalsed Lebedi hävitajad, mida toodeti aastatel 1915–1916.

Juba enne sõda ja sõja ajal lõi disainer D. P. Grigorovitš rea lendavaid paate - mereväe luurelennukeid, hävitajaid ja pommitajaid, pannes sellega aluse vesilennukite ehitamisele. Sel ajal polnud ühelgi teisel riigil Grigorovitši lendavatele paatidele lennult ja taktikaliselt võrdväärseid vesilennukeid.

Pärast raske mitmemootorilise lennuki "Ilja Muromets" loomist jätkavad disainerid õhulaeva lennu- ja taktikaliste andmete täiustamist, arendades selle uusi modifikatsioone. Vene disainerid töötasid edukalt ka lennundusinstrumentide, seadmete ja sihikute loomisel, mis aitasid lennukitelt sihipäraseid pommitamist läbi viia, samuti lennukipommide kuju ja kvaliteedi kallal, mis näitasid tolle aja kohta märkimisväärseid lahinguomadusi.

Lennunduses töötavad Venemaa teadlased eesotsas N. E. Žukovskiga aitasid oma tegevusega Esimese maailmasõja ajal Vene noorele lennundusele tohutult abi. N. E. Žukovski asutatud laborites ja ringides tehti teadustööd, mille eesmärk oli parandada lennukite lennu- ja taktikalisi omadusi, lahendada aerodünaamika ja konstruktsioonitugevuse küsimusi. Žukovski juhised ja nõuanded aitasid lenduritel ja disaineritel luua uut tüüpi lennukeid. Uusi lennukikujundusi katsetati projekteerimis- ja testimisbüroos, mille tegevus toimus N. E. Žukovski otsesel juhendamisel. See büroo ühendas Venemaa parimad lennunduses töötavad teadusjõud. N. E. Žukovski Esimese maailmasõja ajal kirjutatud klassikalised teosed propelleri keeristeteooriast, lennukidünaamikast, lennukite aerodünaamilisest arvutusest, pommitamisest jne olid väärtuslikuks panuseks teadusesse.

Hoolimata asjaolust, et kodumaised disainerid lõid välismaistest kvaliteetsemaid lennukeid, põlgas tsaarivalitsus ja sõjaväeosakonna juhid Venemaa disainerite tööd ning takistasid kodumaiste lennukite arendamist, masstootmist ja kasutamist sõjalennunduses.

Nii pidid lennukid Ilja Muromets, millega lennutaktikalistel andmetel tollal maailmas võrdväärset ei saanud ükski lennuk, ületada palju erinevaid takistusi, enne kui nad Venemaa lennunduse lahingurividesse sattusid. "Lennunduse juht" suurvürst Aleksander Mihhailovitš tegi ettepaneku lõpetada Muromtsevi tootmine ja kasutada nende ehitamiseks eraldatud raha lennukite ostmiseks välismaal. Tsaari-Venemaa sõjaväeministeeriumisse sattunud kõrgete ametnike ja välismaa spioonide jõupingutustega peatati sõja esimestel kuudel lennukite "Murom" tootmise korralduse täitmine ja seda alles Vaieldamatute faktide surve, mis tunnistasid juba sõjategevuses osalenud õhulaevade kõrgeid lahinguomadusi, oli sõjaministeerium sunnitud nõustuma lennuki Ilja Murometsa tootmise jätkamisega.

Kuid tsaari-Venemaa tingimustes ei tähendanud lennuki ehitamine, isegi sellise, mis ületas oma omadustelt selgelt olemasolevaid lennukeid, sugugi mitte tee avamist sellele. Kui lennuk valmis sai, hakkas tööle tsaarivalitsuse bürokraatiamasin. Lennukit hakkasid kontrollima arvukad komisjonid, mille koosseis oli täis tsaarivalitsuse teenistuses olnud ja sageli välisriikide huvides spionaažitööd teinud välismaalaste nimesid. Väikseimgi disainiviga, mida sai kergesti kõrvaldada, tekitas pahatahtliku ulgumise, et väidetavalt pole lennuk sugugi hea ja andekas ettepanek pandi vaka alla. Ja mõne aja pärast ilmus kuskil välismaal, Inglismaal, Ameerikas või Prantsusmaal samasugune spiooniametnike poolt varastatud kujundus mõne välismaise valeautori nime all. Välismaalased, kasutades tsaarivalitsuse abi, röövisid häbitult vene rahvast ja Venemaa teadust.

Järgmine fakt on väga soovituslik. D. P. Grigorovitši konstrueeritud vesilennuk M-9 eristus väga kõrgete lahinguomadustega. Inglismaa ja Prantsusmaa valitsused pöördusid pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid luua oma vesilennukid 1917. aastal kodanliku ajutise valitsuse poole palvega edastada neile vesilennuki M-9 joonised. Inglise ja prantsuse kapitalistide tahtele kuulekas ajutine valitsus reetis meelsasti vene rahva rahvuslikud huvid: joonised anti välisriikide käsutusse ja nende Vene disaineri jooniste järgi Inglismaa lennukitehased. , Prantsusmaa, Itaalia ja Ameerika ehitasid vesilennukeid pikka aega.

Riigi majanduslik mahajäämus, lennundustööstuse puudumine ning sõltuvus välismaa lennukite ja mootorite tarnetest sõja esimesel aastal panid Venemaa lennunduse äärmiselt keerulisse olukorda. Enne sõda, 1914. aasta alguses, andis sõjaministeerium mõnele Venemaa lennukitehasele tellimuse 400 lennuki ehitamiseks. Tsaarivalitsus lootis suurema osa lennukitest, mootoritest ja vajalikest materjalidest hankida välismaalt, olles sõlminud vastavad lepingud Prantsuse sõjaväeosakonna ja töösturitega. Kuid niipea, kui sõda algas, lõhkesid tsaarivalitsuse lootused "liitlastelt" abi saada. Osa ostetud materjale ja mootoreid konfiskeeris Saksamaa kell marsruudid Venemaa piirile ning enamik lepinguga ette nähtud materjale ja mootoreid jäid “liitlastelt” üldse saatmata. Selle tulemusena osutus terava materjalipuudusega lennuüksustes pikisilmi oodatud 400 lennukist 1914. aasta oktoobriks võimalikuks jätkata vaid 242 lennuki ehitamist. .

Detsembris 1914 teatasid "liitlased" oma otsustest vähendada järsult Venemaale tarnitavate lennukite ja mootorite arvu. Teade sellest otsusest tekitas Venemaa sõjaministeeriumis äärmise ärevuse: plaan varustada tegevarmee üksusi lennukite ja mootoritega jäi katki. "Prantsuse sõjaväeosakonna uus otsus paneb meid keerulisse olukorda," kirjutas sõjalis-tehnilise peaosakonna juht Vene sõjaväeagendile Prantsusmaal. . 1915. aastal Prantsusmaal tellitud 586 lennukist ja 1730 mootorist tarniti Venemaale vaid 250 lennukit ja 268 mootorit. Pealegi müüsid Prantsusmaa ja Inglismaa Venemaale vananenud ja kulunud lennukeid ja mootoreid, mis olid juba Prantsuse lennunduses kasutusest kõrvaldatud. On palju juhtumeid, kus saadetud lennukit katnud värske värvi alt avastati Prantsuse tunnusmärgid.

Erisertifikaadis “Välismaalt saadud mootorite ja lennukite seisukorra kohta” märkis Venemaa sõjaväeosakond, et “välismaalt saabuvate mootorite ja lennukite seisukorra kohta tunnistust andvad ametlikud aktid näitavad, et olulisel arvul juhtudel saabuvad need kaubad vigastatult. vorm... Välismaa tehased saadavad Venemaale juba kasutatud seadmeid ja mootoreid.” Nii luhtusid tsaarivalitsuse plaanid saada “liitlastelt” materjali lennunduse varustamiseks. Ja sõda nõudis üha uusi lennukeid, mootoreid ja lennurelvi.

Seetõttu langes lennunduse materjalidega varustamise põhikoorem Venemaa lennukitehaste õlgadele, kes oma väikese arvu, terava kvalifitseeritud personali puuduse ja materjalipuuduse tõttu ei suutnud ilmselgelt rahuldada kõiki rinde kasvavaid vajadusi. lennukite jaoks. ja mootorid. Esimese maailmasõja ajal sai Vene armee vaid 3100 lennukit, millest 2250 olid pärit Venemaa lennukitehastest ja umbes 900 välismaalt.

Eriti kahjustas lennunduse arengut terav mootorite nappus. Sõjaväeosakonna juhtide keskendumine mootorite välismaalt importimisele viis selleni, et vaenutegevuse haripunktis polnud mootoreid saadaval märkimisväärsele hulgale Venemaa tehastes ehitatud lennukitele. Lennukid saadeti tegevarmeesse ilma mootoriteta. See jõudis selleni, et mõnes lennusalgas oli 5-6 lennuki jaoks ainult 2 töökorras mootorit, mis tuli enne lahingumissioone mõnelt lennukilt eemaldada ja teistele üle kanda. Tsaarivalitsus ja selle sõjaline osakond olid sunnitud tunnistama, et sõltuvus välisriikidest pani Venemaa lennukitehased äärmiselt raskesse olukorda. Nii kirjutas tegevarmee lennundusorganisatsiooni juht ühes oma memos: "Mootorite puudusel oli katastroofiline mõju lennukitehaste tootlikkusele, kuna kodumaise lennukitoodangu arvutamisel lähtuti lennukite õigeaegsest tarnimisest. välismaised mootorid."

Tsaari-Venemaa majanduse orjastav sõltuvus välisriikidest viis Vene lennunduse Esimese maailmasõja ajal katastroofi. Tuleb märkida, et Vene-Balti tehas valdas edukalt kodumaiste Rusbalti mootorite tootmist, millega oli varustatud enamik Ilja Murometsa õhulaevu. Tsaarivõim tellis aga jätkuvalt Inglismaalt väärtusetuid Sunbeami mootoreid, mis ei suutnud pidevalt lennata. Nende mootorite kehvast kvaliteedist annab kõnekalt tunnistust väljavõte ülemjuhataja alluvuses valvekindrali osakonna märgukirjast: «Äsja eskadrilli saabunud 12 uut Sunbeami mootorit osutusid vigaseks; esineb defekte, nagu silindrites mõrad ja ühendusvarraste nihked.

Sõda nõudis lennutehnika pidevat täiustamist. Kuid lennukitehaste omanikud, kes üritasid müüa juba valmistatud toodangut, ei tahtnud uusi lennukeid ja mootoreid tootmisse vastu võtta. Seda asjaolu on kohane mainida. Gnome'i tehas Moskvas, mis kuulus Prantsuse aktsiaseltsile, tootis vananenud Gnome'i lennukimootoreid. Sõjaministeeriumi sõjalis-tehniline peadirektoraat tegi tehase juhtkonnale ettepaneku liikuda edasi arenenuma pöörleva mootori "Ron" tootmisele. Tehase juhtkond keeldus seda nõuet täitmast ja jätkas oma aegunud toodete sõjaväeosakonda peale surumist. Selgus, et tehase direktor sai Pariisi aktsiaseltsi juhatuselt salajase korralduse – pidurdada uute mootorite ehitamist mis tahes vahenditega, et oleks võimalik müüa suures koguses valmistatud osi. tehases toodetud vananenud disainiga mootorid.

Venemaa mahajäämuse ja välisriikidest sõltuvuse tagajärjel jäi Venemaa sõjaaegne lennundus teistest sõdivatest riikidest pärit lennukite arvult katastroofiliselt maha. Lennuvarustuse ebapiisav kogus oli Venemaa lennundusele iseloomulik nähtus kogu sõja vältel. Lennukite ja mootorite puudus segas uute lennuüksuste moodustamist. 10. oktoobril 1914 teatas Vene armee peastaabi peadirektoraat palvele uute lennusalgade organiseerimise võimaluse kohta: „... on kindlaks tehtud, et enne novembrit või detsembrit ei saa lennukeid uutele üksustele ehitada. , kuna kõiki praegu toodetavaid seadmeid täiendatakse olemasolevates üksustes. .

Paljud lennundusüksused olid sunnitud tegelema lahingutegevusega vananenud, kulunud lennukitega, kuna uute kaubamärkide lennukite tarnimist ei olnud veel loodud. Ühes läänerinde armeede ülemjuhataja 12. jaanuarist 1917 dateeritud aruandes on kirjas: „Praegu koosneb rinde 14 lennusalgast 100 lennukiga, kuid neist vaid 18 on töökorras seadmed. kaasaegsetest süsteemidest." (Veebruariks 1917 oli Põhjarindel vajaminevast 118 lennukist vaid 60 lennukit ja märkimisväärne osa neist olid nii kulunud, et vajasid väljavahetamist. Lennuüksuste tavapärane lahingutegevuse korraldamine oli tugevasti takistatud lennukite mitmekesisuse tõttu oli palju lennuüksusi, kus kõik lennukid olid erineva süsteemiga.

On teada, et paljud Vene piloodid, sealhulgas P. N. Nesterov, taotlesid järjekindlalt luba relvastada oma lennukid kuulipildujatega. Tsaariarmee juhid keeldusid neile sellest ja, vastupidi, kopeerisid orjalikult teistes riikides tehtavat ning suhtusid umbusaldamise ja põlgusega kõigesse uude ja edasijõudnusse, mis oli loodud Vene lennunduse parimate inimeste poolt.

Esimese maailmasõja ajal võitlesid vene lendurid kõige raskemates tingimustes. Terav materiaalse, lennu- ja tehnilise personali nappus, tsaariaegsete kindralite ja kõrgete ametnike rumalus ja inertsus, kelle hoolde usaldati lennuvägi, lükkasid edasi Venemaa lennunduse arengu, ahendas selle lahingukasutuse ulatust ja vähendas tulemusi. Ja ometi näitasid arenenud vene lendurid nendes kõige raskemates tingimustes end julgete uuendajatena, sillutades otsustavalt uusi teid lennunduse teoorias ja võitluspraktikas.

Esimese maailmasõja ajal tegid Vene piloodid palju hiilgavaid tegusid, mis läksid lennunduse ajalukku selge tõendina suure vene rahva vaprusest, julgusest, uudishimulikust mõistusest ja kõrgest sõjalisest oskusest. Esimese maailmasõja alguses sooritas oma kangelasliku vägiteo P.N Nesterov, silmapaistev vene piloot, aerobaatika rajaja. 26. augustil 1914 viis Pjotr ​​Nikolajevitš Nesterov läbi esimese õhulahingu lennunduse ajaloos, realiseerides oma idee kasutada lennukit õhuvaenlase hävitamiseks.

Edasijõudnud Vene lendurid, jätkates Nesterovi tööd, lõid hävitajate salgad ja panid aluse nende taktikale. Venemaal moodustati esmalt spetsiaalsed lennusalgad, mille eesmärk oli hävitada vaenlase õhujõud. Nende üksuste korraldamise projekti töötasid välja E. N. Kruten ja teised edasijõudnud Vene piloodid. Esimesed hävituslennunduse üksused Vene armees moodustati 1915. aastal. 1916. aasta kevadel formeeriti kõigis armeedes hävitajate lennusalgad ja sama aasta augustis Venemaa lennunduses rindelennurühmad. Sellesse rühma kuulus mitu hävituslennumeeskonda.

Hävitusgruppide organiseerimisega sai võimalikuks hävitajate koondamine rinde olulisematesse sektoritesse. Nende aastate lennunduskäsiraamatutes oli kirjas, et vaenlase lennundusega võitlemise eesmärk on "tagada teie õhulaevastikule tegevusvabadus õhus ja piirata vaenlast. Seda eesmärki on võimalik saavutada, jälitades lakkamatult vaenlase lennukeid nende hävitamiseks õhuvõitluses, mis on hävitajate rühmade põhiülesanne. . Hävituspiloodid võitsid vaenlast oskuslikult, suurendades allatulistatud vaenlase lennukite arvu. On teada palju juhtumeid, kui Vene piloodid astusid üksi õhulahingusse kolme-nelja vaenlase lennuki vastu ja väljusid neist ebavõrdsetest lahingutest võitjana.

Olles kogenud Vene hävitajate kõrget lahinguoskust ja julgust, püüdsid Saksa piloodid õhulahingut vältida. Ühes 4. lahingulennugrupi teates seisis: „On märgatud, et viimasel ajal ootavad nende territooriumi kohal lendavad Saksa piloodid meie patrullmasinate läbipääsu ja nende möödudes üritavad nad tungida meie territooriumile. . Kui meie lennukid lähenevad, taganevad nad kiiresti oma asukohta..

Sõja ajal arendasid Vene piloodid järjekindlalt uusi õhuvõitlustehnikaid, rakendades neid edukalt oma lahingupraktikas. Sellega seoses väärib tähelepanu vapra ja osava sõdalase väärilist mainet nautinud andeka hävituslenduri E.N Kruteni tegevus. Veidi oma vägede asukoha kohal tulistas Kruten lühikese aja jooksul alla 6 lennukit; Samuti tulistas ta rindejoone taha lennates alla päris mitu vaenlase pilooti. Tuginedes Venemaa parimate hävitajalendurite lahingukogemusele, põhjendas ja arendas Kruten hävitajate lahingukoosseisude paaris moodustamise ideed ning töötas välja mitmesuguseid õhuvõitlustehnikaid. Kruten on korduvalt rõhutanud, et õhulahingu edu komponendid on ründe üllatus, kõrgus, kiirus, manööver, piloodi ettevaatlikkus, ülilähedalt tule avamine, visadus ja soov vaenlane iga hinna eest hävitada.

Venemaa lennunduses tekkis esimest korda õhulaevastiku ajaloos raskete pommitajate erikoosseis - õhulaevade eskadrill Ilja Muromets. Eskadrilli ülesanded määratleti järgmiselt: pommitamise teel hävitada kindlustusi, rajatisi, raudteeliine, tabada reserve ja konvoid, tegutseda vaenlase lennuväljadel, teostada õhuluuret ning pildistada vaenlase positsioone ja kindlustusi. Vaenutegevuses aktiivselt osalenud õhulaevade eskadrill tekitas oma hästi sihitud pommirünnakutega vaenlasele märkimisväärset kahju. Eskadrilli piloodid ja suurtükiväeohvitserid lõid instrumente ja sihikuid, mis suurendasid oluliselt pommitamise täpsust. 16. juuni 1916. aasta aruandes oli kirjas: „Tänu nendele seadmetele on nüüd laevade lahingutegevuse ajal täielik võimalus pommitada täpselt ettenähtud sihtmärke, lähenedes neile igast suunast, sõltumata tuule suunast. see muudab laevade vaenlase õhutõrjerelvade sihtimise keeruliseks."

Tuulemõõdi – seadme, mis võimaldab määrata algandmeid pommide sihipäraseks viskamiseks ja lennundusarvutusteks – leiutaja oli A. N. Žuravtšenko, praegune Stalini preemia laureaat, teaduse ja tehnika austatud töötaja, kes teenis õhulaevade eskadrillis. Esimese maailmasõja ajal. Juhtivad Venemaa lendurid A. V., G. V. Alekhnovich, A. N. Žuravtšenko töötasid eskadrilli lahingutegevuse kogemustele tuginedes välja ja üldistasid sihipärase pommitamise põhimõtteid, osalesid aktiivselt uute modifitseeritud lennukite loomisel. Ilja Muromets".

1915. aasta sügisel hakkasid eskadrilli lendurid edukalt läbi viima rühmarünnakuid tähtsatele vaenlase sõjalistele sihtmärkidele. On teada muromlaste väga edukad haarangud Towerkalni ja Friedrichshofi linnadesse, mille tulemusena pommitati vaenlase sõjaväeladusid. Mõni aeg pärast Venemaa õhurünnakut Towerkalnile tabatud vaenlase sõdurid näitasid, et pommid olid hävitanud laod koos laskemoona ja toiduga. 6. oktoobril 1915 tegid kolm õhulaeva Mitava raudteejaama grupirünnaku ja lasid õhku kütuseladusid.

Vene lennukid tegutsesid edukalt rühmades ja üksi raudteejaamades, hävitades rööpaid ja jaamakonstruktsioone, tabades Saksa sõjaväe ešelone pommide ja kuulipildujate tulega. Maavägedele suurt abi osutades ründasid õhulaevad süstemaatiliselt vaenlase kindlustusi ja reserve ning tabasid tema suurtükipatareisid pommide ja kuulipildujate tulega.

Eskadrilli piloodid lendasid lahinguülesandeid mitte ainult päeval, vaid ka öösel. Murometsa öised lennud tekitasid vaenlasele suurt kahju. Öiste lendude ajal toimus õhusõiduki navigeerimine instrumentide abil. Vene vägedele oli suureks abiks eskadrilli läbiviidud õhuluure. Vene 7. armee käsus märgiti, et „õhuluure ajal pildistas õhulaev Ilja Muromets 11 vaenlase positsioone ülitugeva suurtükitule all. Sellele vaatamata sai selle päeva töö edukalt lõpule viidud ning järgmisel päeval asus laev taas kiireloomulise ülesande täitma ja täitis selle suurepäraselt. Kuna kogu selle aja, mil õhulaev “Ilja Muromets” 11 sõjaväes oli, oli mõlemal lennul pildistamine suurepärane, raportid olid koostatud väga põhjalikult ja sisaldavad tõeliselt väärtuslikke andmeid. .

Murometsad tekitasid vaenlase lennukitele olulisi kaotusi, hävitades lennukeid nii lennuväljadel kui ka õhulahingutes. Augustis 1916 sooritas üks eskadrilli lahinguüksus Angerni järve piirkonnas edukalt mitu rühmarünnakut vaenlase vesilennukite baasile. Õhulaevade meeskonnad on saavutanud suurepärased oskused hävitajate rünnakute tõrjumisel. Lendurite kõrge lahinguoskus ja lennukite võimsad käsirelvad muutsid Murometsad õhuvõitluses vähehaavatavaks.

Esimese maailmasõja ajal peetud lahingutes töötasid Vene piloodid välja esialgse taktika pommitaja kaitsmiseks hävitajate rünnaku eest. Nii võtsid pommitajad grupilendudel vaenlase hävitajate rünnates formatsiooni üle serviga, mis aitas neil üksteist tulega toetada. Poleks liialdus öelda, et Venemaa õhulaevad Ilja Muromets väljusid reeglina lahingutest vaenlase hävitajatega võidukalt. Kogu Esimese maailmasõja jooksul õnnestus vaenlasel õhulahingus alla tulistada vaid üks Ilja Murometsa tüüpi lennuk ja seda seetõttu, et meeskonnal sai laskemoon otsa.

Vene armee lennundus pommitas aktiivselt ka vaenlase töötajaid, raudteerajatisi, lennuvälju ja suurtükipatareisid. Enne haaranguid läbi viidud põhjalik õhuluure aitas pilootidel vaenlast õigeaegselt ja täpselt pommitada. Paljude teiste seas on teada Grenaderi ja 28. lennusalga lennukite edukas öine rünnak Tsitkemeni raudteejaamale ja selle lähedal asuvale Saksa lennuväljale. Reidile eelnes põhjalik luure. Piloodid viskasid 39 pommi eelnevalt määratud sihtmärkidele. Täpselt visatud pommid põhjustasid tulekahjusid ja hävitasid angaarid, milles olid vaenlase lennukid.

Vene lendurid näitasid end sõja esimestest päevadest peale julgete ja osavate õhuluureohvitseritena. 1914. aastal kogusid 2. Vene armee lennusalgade piloodid Ida-Preisi operatsiooni ajal põhjaliku õhuluure abil andmeid vaenlase asukoha kohta meie vägede rinde ees. Intensiivseid luurelende korraldades jälgisid piloodid järeleandmatult Vene vägede rünnakute all taganevaid sakslasi, varustades peakorterit vaenlase kohta teabega.

Lennundusluure hoiatas koheselt 2. armee juhtkonda vasturünnaku ohu eest, teatades, et vaenlase väed on koondunud armee külgedele. Kuid keskpärased tsaariaegsed kindralid ei kasutanud seda teavet ega omistanud sellele mingit tähtsust. Õhuluure hooletussejätmine oli üks paljudest põhjustest, miks rünnak Ida-Preisimaa vastu ebaõnnestus. Õhuluure mängis olulist rolli Edelarinde armee 1914. aasta augustipealetungi ettevalmistamisel, mille tulemusena alistasid Vene väed Austria-Ungari armeed ning hõivasid Lvovi, Galichi ja Przemysli kindluse. Tehes luurelende vaenlase territooriumil, andsid piloodid peakorterile süstemaatiliselt teavet vaenlase kindlustuste ja kaitseliinide, tema rühmituste ja põgenemistee kohta. Õhuluureandmed aitasid määrata Vene armee rünnakute suuna vaenlasele.

Przemysli kindluse piiramise ajal kasutati edasijõudnud Vene pilootide eestvõttel kindlustuste pildistamist õhust. Muide, olgu öeldud, et ka siin näitasid tsaariarmee kõrgeimad auastmed rumalust ja inertsust. Lennunduse ülemjuhatuse esindajad olid sõja alguses aerofotograafia kindlad vastased, uskudes, et see ei too tulemusi ja on "väärtuseta tegevus". Venemaa piloodid, kes süstemaatiliselt edukat fotograafilist luuret tegid, lükkasid aga kõrgete isikute selle seisukoha ümber.

Brest-Litovski kindlus ja 24. lennusalgad, mis tegutsesid Przemysli piiramisel osalenud vägede koosseisus, viisid linnuses läbi intensiivset aerofotograafilist luuret. Nii tegid nad ainuüksi 18. novembril 1914 linnusest ja selle linnustest 14 fotot. Aruanne lennunduse töö kohta novembris 1914 näitab, et luurelendude tulemusena koos fotograafiaga:

"1. Linnuse kaguosa detailne uuring on lõpetatud.

2. Nizankovitsõ vastas asuvas piirkonnas viidi läbi insenertehniline uuring, pidades silmas armee peakorterilt saadud teavet, et nad valmistuvad väljasõiduks.

3. Lumikatte fotode järgi määrati meie mürskude tabamuse kohad, sihtmärkide ja kauguste määramisel tuvastati mõned vead.

4. Selgitati linnuse looderinde tugevdamine vaenlase poolt. .

Selle raporti kolmas punkt on väga huvitav. Vene piloodid kasutasid selle tule korrigeerimiseks kavalalt meie suurtükimürskude plahvatuspaikade aerofotograafiat.

Lennundus osales aktiivselt Edelarinde vägede juunipealetungi ettevalmistamisel ja läbiviimisel 1916. aastal. Rindevägedele määratud lennusalgad said õhuluureks vaenlase asukoha teatud sektorid. Selle tulemusena pildistasid nad vaenlase positsioone ja määrasid suurtükipatareide asukohad. Luureandmed, sealhulgas õhudessantluure, aitasid uurida vaenlase kaitsesüsteemi ja välja töötada ründeplaani, mida, nagu teame, kroonis märkimisväärne edu.

Vene lenduritel tuli lahingute käigus ületada tohutuid raskusi, mille põhjustasid Tsaari-Venemaa majanduslik mahajäämus, sõltuvus välisriikidest ja tsaarivalitsuse vaenulik suhtumine andekate vene inimeste loomingulistesse püüdlustesse. Nagu juba märgitud, jäi Vene lennundus sõja ajal oma "liitlaste" ja vaenlaste õhujõududest maha. 1917. aasta veebruariks oli Venemaa lennunduses 1039 lennukit, neist 590 tegevarmees; olulisel osal lennukitest olid vananenud süsteemid. Vene piloodid pidid teravat lennukipuudust kompenseerima intensiivse lahingutööga.

Kangekaelses võitluses valitsevate ringkondade rutiini ja inertsiga kindlustasid arenenud vene inimesed kodumaise lennunduse arengu ja tegid tähelepanuväärseid avastusi erinevates lennuteaduse harudes. Kuid kui palju andekaid leiutisi ja ettevõtmisi purustas tsaarirežiim, mis lämmatas rahva seas kõik vapra, targa ja edumeelse! Tsaari-Venemaa majanduslik mahajäämus, sõltuvus väliskapitalist, mille tagajärjeks oli katastroofiline relvapuudus Vene armees, sealhulgas lennukite ja mootorite puudus, tsaariaegsete kindralite keskpärasus ja korruptsioon – need on tõsised põhjused. kaotused, mida Vene armee Esimese maailmasõja ajal kannatas,

Mida kaugemale Esimene maailmasõda venis, seda selgemaks muutus monarhia pankrot. Vene sõjaväes ja ka kogu riigis kasvas sõjavastane liikumine. Revolutsioonilise meeleolu kasvule lennuüksustes aitas suuresti kaasa asjaolu, et lennuüksuste mehaanikud ja sõdurid olid valdavalt sõja ajal armeesse võetud vabrikutöölised. Pilootpersonali vähesuse tõttu oli tsaarivalitsus sunnitud avama sõduritele juurdepääsu lennukoolidesse.

Sõdur-piloodid ja mehaanikud said lennusalgade revolutsiooniliseks tuumikuks, kus bolševikud, nagu kogu sõjaväes, käivitasid suure propagandatöö. Enamlaste üleskutsed muuta imperialistlik sõda kodusõjaks ning suunata relvi oma kodanluse ja tsaarivalitsuse vastu pälvisid lendursõdurite seas sageli sooja vastukaja. Lennuüksustes sagenesid revolutsiooniliste tegude juhtumid. Revolutsioonilise töö eest armees sõjakohtusse mõistetute hulgas oli palju lennuväeüksuste sõdureid.

Bolševike partei käivitas riigis ja rindel võimsa propagandatöö. Kogu sõjaväes, sealhulgas lennuüksustes, kasvas partei mõju iga päevaga. Paljud lendursõdurid kuulutasid avalikult oma vastumeelsust kodanluse huvide eest võidelda ja nõudsid võimu üleandmist nõukogude võimule.

Ees ootas revolutsioon ja kodusõda...

Vene lennundus sai oma esimesed lahingukogemused 1912. aastal Balkani sõja ajal. Lennusalk tegutses edukalt Türgi Andriapoli kindluse piiramisel ja lahingute ajal Tšataldžini positsioonil; Viidi läbi eksperimentaalne umbes 10 kg kaaluvate väikepommide kasutamine, mis põhjustas linnuses tulekahjusid.

Vene lennunduse tegevus I maailmasõja rinnetel on äärmiselt vähe uuritud teema. Võib väita, et avaldatud töödes kajastus adekvaatselt vaid Ilja Murometsa õhulaevade eskadrilli ja mõnede kuulsamate lendurite lahingutööd.

Eessõna asemel

Lennunduse kujunemisest ja arengust Venemaal enne 1914. aastat on palju kirjutatud, seega pöördugem vaid mõne episoodi juurde, mis on seotud lennukite sõjalisel otstarbel kasutamise kogemuse omandamisega. 1911. aasta sügisel osales Varssavi sõjaväeringkonna manöövritel viis Farmani lennukit, viis Blériot’t ja õhulaev. Lennusalgad asusid korpuse staabi vahetus läheduses ja korraldasid nende juhiste järgi "vaenlase" tagalas luuret. 600 m kõrguselt (seda kõrgust peeti vintpüssi- ja kuulipildujatule ohutuks) määrasid piloodid täpselt vägede asukohad ja arvu. Leitnant Dybovsky ja teine ​​leitnant Gelgar tegid aerofotograafia, mille tulemusi hinnati väga positiivseteks. Lisaks luurele suhtlesid lendurid peakorterite ja põhivägedest isoleeritult tegutsevate suurte, peamiselt ratsaväe koosseisude vahel. Need manöövrid kinnitasid lennunduse võimet täita lahinguülesandeid. Uut tüüpi vägede tõhusust juhtis kindralstaabi ülem erimemorandumis "Lennulaevastiku osakonna lennusalgade osalemise kohta Varssavi sõjaväeringkonna vägede manöövritel". Eelkõige rõhutas ta, et "... just tänu hästi organiseeritud õhuluurele sai "lõuna vägede rühma" juhtkond usaldusväärset teavet "vaenlase" vägede asukoha kohta."

Vene lennundus sai oma esimesed lahingukogemused 1912. aastal Balkani sõja ajal. Bulgaariasse saadetud lennusalk moodustati vabatahtlikest tsiviillendudest (Agafonov, Evsyukov, Kolchin jt), kuna sõjaminister keelas sõjaväelenduritel sõjategevuses osalemise. Lennumeeskond tegutses edukalt Türgi Andriapoli kindluse piiramise ajal ja lahingute ajal Chataldžini positsioonil. Vene piloodid viisid läbi luuret, viskasid lendlehti ja andsid sidet. Samal ajal viidi läbi umbes 10 kg kaaluvate väikepommide eksperimentaalne kasutamine, mis põhjustas linnuses tulekahjusid. Vaenlase vintpüssi- ja suurtükitule kasutamine lennukite vastu sundis neid lendama 1000 m või enamale kõrgusele. Saadud lahingukogemusi uuris hoolikalt Vene armee juhtkond ja lennundust hakati sõjaks ette valmistama.

1914. aasta kampaania

Sõja eelõhtul oli Venemaal sõdivatest suurriikidest suurim õhulaevastik: 244 lennukit 39 lennueskadrillis. Siin aga mõrases üks dialektika seadustest: kvantitatiivne eelis ei kujunenud kvalitatiivseks, materjal oli kõvasti kulunud, salgad läksid kaks aastat töös olnud lennukite ja mootoritega rindele. Sõidukid (kolonnid) osutusid lennutehnika transportimiseks täiesti sobimatuteks ning veoautosid nappis, mis avaldas manööversõja esimestel kuudel negatiivset mõju.

1914. aasta kampaania avanes Venemaa operatsiooniteatris Ida-Preisi operatsiooniga. Siin on huvitav käsitleda kindral Samsonovi 2. armee lennunduse tööd. Armee koosnes viiest korpuse lennusalgast, millest 1., 13., 15. ja 23. jaotati armeekorpuste vahel ning 21. teenis armee staapi. Lendurid alustasid lahingutegevust juba vägede paigutamise ajal ja alates 1. augustist hakkasid nende aruandeid kasutama armee staap “Vaenlase teabe kokkuvõtete” koostamisel. Eriti edukas oli 1. lennueskaader, mis uuris Mlawa-Soldau-Lautenbergi piirkonda. Rünnaku ajal viisid piloodid läbi igapäevast luuret, paljastades vaenlase vägede põgenemisteed ja koondumisalad. Nii oli 9. ja 10. augustil võimalik tuvastada liikumist raudteedel ja maanteedel, suuri vaenlase vägede koondumisi 2. armee vasakul tiival Doitsch-Eylau, Gildenburgi ja Allensteini piirkondades. Selle väga õigeaegse õhuluureteabe seadis aga väejuhatus kahtluse alla, mille eest tuli peagi kiiruga taganeda. Kokku viisid 2. armee õhuüksused augustis läbi enam kui 80 lahingumissiooni. Juba sõja algusest peale kasutasid Vene piloodid tõhusa õhuluuremeetodina aerofotograafiat. Nii on näiteks Osovetsi kindluse lennusalga ülema 18. septembri aruandes teatatud, et „...reamees Aleksei Litvin-Litvinenko jätkas vaatamata sellele, et teda tabas lennukis 16 kuuli, pildistamist ja seeläbi. aitas kaasa olukorra selgitamisele Johannisburgi-Bjala-Štšutšini rindel. Vaenlase positsioonide aerofotograafiat suurtükitule kontrollimiseks ja tõhustamiseks kasutati Przemysli kindluse piiramisel 1914. aasta sügisel. Sellest teatas Edelarinde armeede lennundusorganisatsiooni juht suurhertsog. Aleksandr Mihhailovitš oma 28. novembri 2014. aasta aruandes kõrgeimale ülemjuhatajale: "... Määratud spetsiaalsete fotofotodega lumikattest, kuhu meie mürsud tabasid... paljastasid mõned vead sihtmärkide ja kauguste määramisel."

Przemysli piiramisse kaasati rühmaks ühendatud 24. korpus ja Brest-Litovski lennusalgad, mida juhtis üks kogenumaid sõjaväelendureid, leitnant E. Rudnev. Rühma ülesannete hulka kuulus lisaks luurele ka kindluse pommitamine. Piiramise ajal heideti alla umbes 50 erinevat pommi kaaluga 6 naela kuni 2 naela 30 naela (2,7–46,4 kg). “Eriti energilist tegevust arendati 18. novembril... Selle päeva jooksul tehti 13 lendu, 14 fotot linnusest ja selle linnustest, heideti alla 27 pommi plahvatusohtliku kogumassiga 21 naela 20 naela (353 kg) 1700-2200 m kõrguselt heideti pommid... ja plahvatuste tagajärjel tekkisid paljudes kohtades tulekahjud , jälgis Vene väejuhatus 5. märtsil 1915. aastal kapituleerunud ümberpiiratud garnisoni kõiki tegevusi.

Lennunduse eduka kasutamise näide on Edelarinde 3. ja 8. armee lennusalgade töö Galicia operatsioonil. Lennukite piiratud ulatus sundis lennundust kasutama peamiselt taktikaliste probleemide lahendamiseks. Lennumeeskondade töö õige korraldus andis aga materjale operatiivses ulatuses: armee staap vahetas õhuluureandmeid ja teavitas regulaarselt rinde staapi kõige olulisemast lendurite kogutud teabest. Kui algas 8. armee pealetung, tõid lendurid luureülesannetelt olulist teavet vaenlase gruppide ja nende põgenemistee kohta. Neid andmeid kinnitas sündmuste edasine käik – 8. armee väed liikusid edasi, kohtamata tõsist vastupanu. Vähem edukad ei olnud ka Lvovile edasi tunginud 3. armee õhusalgad. Galicia lahingu ajal 6. augustist 13. septembrini sooritasid 3. armee 9. ja 11. korpuse lennuüksused (CAO) üle 70 lennu ning 8. armee neli üksust (7., 8. ja 12. 1. korpus, 3. väli ) - üle 100. Sel perioodil oli 4. ja 5. armee lenduritel olukord halvem. Lende oli vähe ja õhuluure kehv korraldus tõi lahingutegevuse käigus kaasa ebameeldivaid üllatusi.

Üldiselt oli 1914. aasta kampaanias kõrgeim lennutegevuse tase Edelarindel. Siin said lendurid neile pandud ülesannetega edukalt hakkama ja nende tööd hindas maapealne juhtkond sageli kõrgelt. Sellest annab tunnistust rinde ülemjuhataja kindral N. I. Ivanovi käskkiri 11. jaanuarist 1915: „Lootsohvitserid ja madalamad auastmed täitsid oma kohust olenemata olukorra raskustest, sõltumata ilmast. ja tõid oma julge luuretegevusega nende korpusele ja armeedele nõuetekohast kasu."

Looderindel olid asjad teisiti. Septembris eemaldati siin ülemjuhataja otsusel õhuüksused korpusest ja koondati armee staabiülematele alluvateks lennurühmadeks. See ümberkorraldus osutus aga ebaefektiivseks, kuna lennugruppide juhtimisorganeid ei loodud ning lennukite piiratud ulatus raskendas nende kasutamist väejuhatuse huvides. Pealegi ei võtnud selline struktuur arvesse keerulisi geograafilisi (soone ja metsane maastik) ja ilmastikutingimusi, mis olid loodeosas. Iga grupi lennukid, mis kehvades ilmastikutingimustes ühele lennuväljale kogunesid, olid määratud passiivsusele, samas kui lennusalgad hajutataks erinevatesse kohtadesse, oleks võimalus kasutada ära lühiajalisi kohalikke ilmastiku paranemisi.

Vene armee lennukite kadumise ja vastuvõtmise dünaamika uuring tervikuna näitab, et lennukite kahjud olid märkimisväärsed ja moodustasid 2 kuu jooksul vähemalt 45,8%. Suurema osa (mõnikord 90%) sellest kahjust põhjustas kulunud lennukite ja mootorite rike. Vene lennukitehaste võimsusest nende kaotuste korvamiseks ei piisanud – sõja algusest kuni 1. jaanuarini 1915 saatsid nad tegevarmeesse 157 lennukit. Pealegi oli neil sõidukitel sageli defekte ja need lükati üksustes ja ettevõtetes kokkupanemisel tagasi. Erilist kriitikat tekitasid Štšetinini toodetud lennukid. Seega oli Nieuporti monolennukitel negatiivne tiivanurk, mis tõi kaasa hulga õnnetusi. Venemaa lennukitehastes valmistatud Prantsuse lennukid eristasid imporditud "vendadega" võrreldes suurema kaalu ja kehva töötlusega.

Sõja esimestel kuudel selgus ka tõsiasi, et kõrgemad sõjaväekomandörid näitasid sageli üles täielikku teadmatust lennukite omaduste ja võimete suhtes. Sellest siis kas ülesannete püstitamise puudumine ja lennunduse tegevusetus või lenduritele ebareaalsete lahinguülesannete seadmine. Selliste arusaamatuste vältimiseks anti välja üksikasjalikud juhised uut tüüpi vägede kasutamiseks. Edelarinde ülemjuhataja näitas erilist muret pilootide suhtes, kes andsid 12. augustist 1914 korralduse nr 6: „Pidades suurt tähtsust lennukite tööle ning teadvustades kõiki riske ja raskusi ülesannete täitmisel piloodid ja vaatlejad, ma käsin...”. Järgmiseks tulid juhised lennata mitte rohkem kui üks kord päevas kuni 200–230 miili kaugusele ja teha lende hommikul. Peakorterile anti korraldus mitte saata piloote tühiasjade pärast, mitte kuritarvitada lennukite sagedast saatmist rindejoonele, anda ülesandeid vaenlase suurte formatsioonide otsimiseks, mitte anda pilootidele ja vaatlejatele korraldusi kuulutusi laiali ajada, sest tabamise korral ei võrdsustata sõjavangidega ja võidakse maha lasta jne .d.

Vene lennunduse nuhtlus sõja esimestel kuudel oli nende enda vägede ohjeldamatu lennukite tulistamine, mis põhjustas mitme lenduri surma. Näiteks 13. augustil üle rindejoone lennates hukkus tema enda vägede poolt 25. KAO sõjaväepiloot leitnant Gudim, sama saatus tabas 11. KAO sõjaväelendurit leitnant Lemeškot; , maandumisel jne. Teised juhtumid olid vähem traagiliste tagajärgedega. Nii langes 30. juulil 1914. aastal õhuluurele õhku tõusnud 7. korpuse lennusalga juht, staabikapten Stepanov, lennates üle Jarmolintsõ linna, tulirelva... sai stabilisaatorisse ja tiibadesse augud. .

Uurimine näitas... 60. Zamosky jalaväerügemendi kompaniid tulistasid." Samal päeval sattus samasse olukorda sama salga piloot, leitnant Sabelnikov. Tulemuseks oli 4 auku. Sarnaseid oli palju. näiteid ja see sundis väejuhatusse andma korraldusi, mis keelasid "tulistada sõbralike ja liuglevate sõidukite pihta, tulistada ainult ohvitseri käsul või siis, kui vaenlane viskab pomme". lennukid, et teada saada nende siluette.

Sõja esialgne periood näitas lennundusüksuste ja ettevõtete varustamist bensiini, kastoorõli, varuosade, telkide ja muu lennuvarustusega halvasti. Lennukid ja mootorid läksid karmides välitingimustes kiiresti rikki, eriti sügisilmade saabudes, mil teravat mõju avaldas telkide ja teisaldatavate angaaride nappus ning lennuväljade jaoks ebasobivate kohtade kasutamine. Sõja esimeste kuude järel tuli paljud lennusalgad tagalale tagasi viia, et varustada lennukeid uute süsteemidega ja õpetada neile ümber piloote. Seega valdasid Nieuportsidega lennanud piloodid Moraneid. Remonditud vangistatud lennukeid kasutati laialdaselt üksuste relvastamiseks. Lennukite varustamine ja personali määramine sõltus täielikult lennunduse peakorterist, mida juhtis suurvürst Aleksander Mihhailovitš. Sageli määras ta kompaniiülemateks ja salgaülemateks ohvitsere, kes oskasid hästi aruandeid kirjutada, kuid olid vähe lennanud. Sellises olukorras varustati kaitsealuseid üksusi lennukitega, vastutusrikast ja rasket tööd tegevad üksused aga jäid lennukiteta. Lennukite tarnimine jäi endiselt suureks probleemiks, mis sageli lahendati kõrgeimal tasemel. Nii lõi 8. armee ülem kindral Brusilov 31. augustil 1914 suurvürsti otsaesist: “Praegu oleme luure jaoks nii hinnalised õhudessantsõidukid täielikult kaotanud, mis paneb juhtimise ja kontrolli. vägedest äärmiselt keerulises olukorras ... palun teie keiserlikku kõrgust armeele suurimat abi osutada. Pilootide tegevus luures on asendamatu. Brusilovi palve rahuldati ja armee sai Brest-Litovski kindluse lennusalgalt 4 lennukit. Selliseid taotlusi oli aga palju ning lennukite ja mootorite nappus muutus Venemaa lennunduse krooniliseks haiguseks kuni sõja lõpuni.

Vaenutegevuse alguseks oli Venemaa õhulaevastikus 221 pilooti: 170 ohvitseri, 35 madalamat auastet ja 16 vabatahtlikku (vabatahtlikku). 1. jaanuaril 1915 moodustasid lendurikahjud 33 inimest ehk 14,9% koguarvust. Neist 6 hukkus vaenlase tegevuse tagajärjel, 5 õnnetuses, 22 tabati ja jäid kadunuks. Hukkunute hulgas olid staabikaptenid Gruzinov, Nesterov, leitnandid Lemeško, Gudim, vanemallohvitser Dobrošinski jt: leitnandid Nikolajevski, Šamin, Mašerek jt: kapten Vitkovski, valvestaabi kapten Melnitski. staabikapten Muchnik, leitnandid Gorodetski, Kornidov, Pavlov, vabatahtlik Spitsberg. Mõned neist, näiteks 16. KAO Spitsbergi vabatahtlik piloot, suri hiljem haiglas. Üks esimesi, kes leinavasse lahingukaotuste nimekirja sattus, oli sõjaväe piloot, 14. KAO ülem Efgraf Efgrafovich Gruzinov, kes sai lahinguülesannete käigus õhus olnud kildudest surmavalt haavata. 17. augustil lendas ta välja luurele Kštšonovi-Piljaši-Kowice-Bytšovi-Lublini piirkonda ega pöördunud tagasi. Lennuk kukkus alla vaenlase territooriumil, mille Venemaa väed peagi okupeerisid. Yanovi lähedalt Bykhovo küla lähedalt leiti värske haud ja katkine Nieuport. Gruzinovi surnukeha leiti hauast kohalike elanike ja tabatud austerlaste küsitlus andis aimu tema surma asjaoludest. Selgus, et lennuk lendas üle Austria positsioonide 1000-1200 m kõrgusel ja seda tulistasid algul jalaväelased, seejärel suurtükipatarei, millest tulistati kolm salve. Kaks esimest eesmärki jäid saavutamata. Pärast kolmandat seade värises, läks ümber ja järsu pöörde sooritades paiskus töötava mootoriga vastu maad. Postuumselt autasustati kõrgeima korraldusega staabikapten Gruzinovit Püha Jüri 4. järgu ordeniga.

Toimusid ka esimesed õhulahingud. KAO 11. sõjaväepiloodi Pjotr ​​Nikolajevitš Nesterovi rammimine ja kangelaslik surm 26. augustil avas õhulahingu uue ajastu. Ainsad relvad, mis Vene lenduritel olid, olid Mauseri püstolid ja karabiinid. Nende aastate kroonikas kirjeldatakse mitmeid õhulahingute juhtumeid. Nii ilmus 28. oktoobril Petrokovo lähistele (Varssavi lähedale) vaenlase lennuk. Mõni minut hiljem tõusid kaks meie pilooti ja kukkusid pärast õhulahingut Taube alla Vaenlase lennuk sai viga. Kahjuks ei leidnud see ajaleheteade kinnitust. Kuid õhulahingut ja ühistegevust suurtükiväega, mis tõi edu Grodno kindluse lennusalga sõjaväelendurile leitnant Semenovile, kinnitasid mitmed sõjaajalooarhiivis talletatud teated. 27. augustil märkas Semenov koos vaatleja Cornet Nikolajeviga Ida-Preisimaal üle Meyeri järve lennates vaenlase lennukit, mis lendas Letzeni suunas. Olles vaenlasest paremalt poolt mööda läinud, ründas Semenov teda, sundis teda madalamale laskuma ja muutma lennusuunda Venemaa positsioonide piirkonda, kus ta tulistati ja kukkus järve lähedale.

1915. aasta kampaania

1915. aastal otsustas Saksa ülemjuhatus suunata oma põhirünnaku itta, saavutada siin vaenlase armeede täielik lüüasaamine ja viia Venemaa sõjast välja. Kampaania osutus Vene armeele, sealhulgas lennundusele, väga raskeks ja nõudis maksimaalset pingutust. Lendurite põhiülesandeks jäi luure. Lühikeses ajakirjaartiklis on võimatu rääkida nende osalemisest kõikides operatsioonides, seega piirdume üksikute näidetega, mis näitavad õhuluure abil saadud andmete tohutut tähtsust ja nende mõju lahingutegevuse käigule.

Üks suuremaid sündmusi oli Vene rinde läbimurre Gorlitsa piirkonnas, mis võeti ette eesmärgiga lüüa Edelarinde parem tiib. Saksa-Austria väejuhatus tegi kõik endast oleneva, et varjata oma vägede koondumist ja tagada pealetungi üllatus, kuid Vene õhuluure takistas seda. Eriti väärtuslikku teavet said 11. korpuse lennusalga (CAS) piloodid, kes uurisid Gorlica-Bieći piirkonda 15., 17., 19., 23. ja 25. aprillil. Saadud andmete põhjal viis 3. armee juhtkond läbi mitmeid ennetavaid meetmeid, mis vähendasid vaenlase edasitungimise tempot. Ja kuigi Vene väed lükati Galiitsiast tagasi, ei õnnestunud neil neid ümber piirata ega võita.

Septembri esimesel poolel tegid sakslased katse läänerinde parempoolsest tiivast mööda minna ja lüüa. Õhuluure, mida viisid läbi peamiselt 10. armee peakorterit teenindanud 34. KAO väed, näitas õigeaegselt vaenlase ettevalmistusi Sventsjanski läbimurdeks, avastades Kovno-Yanovi-Vilkomiri piirkonnas suuri vägede koondumisi.

Kõrgeimad ordenid tähistavad paljude lendurite vägitegusid. Nii pälvis 19. KAO ülem leitnant Vladimir Yagello Püha Jüri 4. järgu ordeni „selle eest, et 21. veebruaril 1915 õhuluuret sooritades vaenlase asukohast 21. veebruaril 1915. a. Rožkova Volja, Tomašev ja Rava vaenlase suurtükiväe pihta tulistades said eriti tähtsat teavet vaenlase liikumise kohta meie armee vasaku tiiva suunas, mille ta toimetas viivitamatult armee staapi, mis võimaldas tegutseda ja asuda. halvata edukalt vaenlase kavatsused. Püha Jüri rüütliteks olid leitnant Smoljaninov 24. KAO-st, 2. leitnant Ivan Orlov jt. Kõik kangelased ei saanud sõjalisi autasusid: 16. septembril õhuluure ajal leitnant Markovitš „parandas kuuli läbi torgatud bensiinipaaki. lennul tapeti, kangelaslik surm, mis tabas tema tehtud saavutusi." Õhuluure ajal kukkudes saadud haavadesse suri 2. Siberi KAO juht, staabikapten I. I....

Karjääriohvitseridest ei jäänud alla ka vabatahtlikud piloodid, kes õppisid lennukit juhtima juba enne sõda erakoolides või lennuklubides. Siin on üks näide. «12. mail toimus KAO 19. lennu mereväe komandöri 2. leitnant Rudovitši luure käigus sõiduki mootoris plahvatus. Rindejooneni oli jäänud 8 miili. Piloot-kütt kapral Launitz ei olnud kahjumis ja hakkas libisema raskekuulipilduja- ja suurtükitule all. Tal õnnestus seade vastase positsioonilt eemaldada ja meie lahingupositsioonide lähedale maanduda. Ta päästis lennuki vaenlase kätte sattumisest ja ohvitseri tabamisest. Planeerimise ajal sai kapral Launitz käest luumurruga haavata, kuid vaatamata sellele maandus ta lennukile. 5. armee vägede 25. mai 1915. aasta korraldusega autasustati Vladimir Launitsa sõjaväelase Püha Jüri Risti IV järgu.

1915. aasta lõpus omandas sõda idarindel positsioonilise iseloomu. Ratsavägi kaotas võimaluse teha luuret. Ainult lennukid võimaldasid tungida vaenlase vägede sügavustesse, et koguda käsu jaoks vajalikku teavet. Samal ajal on õhuluure ülesanded muutunud: kui manööversõja tingimustes usaldati eelkõige suurte vaenlase vägede ja nende liikumise suuna jälgimine, siis nüüd pidid lendurid peamiselt vastase kaitsesüsteemi hoolikalt uurima ja selle jälgima. seisund ja areng.

Lennundus oli kaasatud ka muude ülesannete täitmiseks. Suvel piirasid Saksa väed Poolas Looderindel Novogeorgievski piirikindluse. Augusti alguses otsustas Vene garnisoni juhtkond, pidades silmas peatset kapitulatsiooni ohtu, kasutada Novogeorgievski kindluse lennusalga pilootide teenuseid. Tema ülemus kapten Ivan Massalsky korraldas kõigi kasutuskõlblike lennukite väljalennu, olles varem hävitanud lennundusvara, mida ei saanud välja viia. Lendurid leitnant Konstantin Vakulovski, staabikapten Livotov, kapten Massalski jt lendasid linnuse komandandi käsul vaenlase tugeva tule all halba ilma. Läbi murdnud võtsid nad ära etalonid, Jüriristid ja saladokumendid. Pärast 4-5 tundi madalal kõrgusel lendamist maandusid aviaatorid turvaliselt oma vägede asukohas. Selle saavutuse eest autasustati neid Püha Jüri 4. järgu ordeniga ja Püha Jüri relvadega.

1915. aastal jäid õhulahingud harvaks. Enamasti läksid meeskonnad missioonidele ainult karabiinide ja püstolitega, kuid isegi selliste relvadega saavutasid mõned piloodid õhuvõite. Nii lendas vabatahtlik piloot prantslane Poiret koos vaatleja leitnant Shebaliniga 25. veebruaril kinnivõetud Euleriga Lovitši-Neborovi-Bolilovi piirkonna luurele. Üle oma positsioonide Kamioni ja Sulishevi vahel ründasid nad Saksa aparaati. 40-50 m kauguselt tulistati tema pihta 5 lasku karabiinist. 2. armee lennusalga pilootide aruande kohaselt pöördus vaenlase lennuk pärast kolmandat lasku allapoole ja maandus Skvernevitsõ lähedal. 15. juulil märkasid 2. Siberi KAO piloodid leitnant Pokrovski ja Cornet Plonsky luure ajal Zolotaja Lipast idas vaenlase lennukit. Ainsad relvad, mis neil olid, olid Mauseri püstolid. Sellest hoolimata ründasid nad vaenlast ja sundisid pärast lühikest tulevahetust ta alla minema. Auhinnaks anti täiesti kahjustamata seisukorras Austria lennuk "Aviatik" (saba number 31-13) koos kahe 7.... lennukompanii piloodiga. Mõlemad vene kangelased pälvisid Püha Jüri 4. järgu ordeni. Muide, Aviatik, nagu enamik teisi tolleaegseid lennukeid, oli väga nõrk masin. Sellest annab tunnistust järgmine fakt: 27. novembril tõusid Austria piloodid Dreamer ja Hubner remonditud kaamerat testima, kuid tugev tuul kandis nende lennuki Venemaa kaevikute joonest kaugemale, kus lendurid olid sunnitud maanduma. Ja siis - vangistus ja sõjavangilaager Darnitsa lähedal.

Relvade puuduse kompenseeris suuresti Vene lendurite julgus. 18. märtsil saavutas oma esimese võidu 4. KAO piloot leitnant A.A. Tema Moran-Zh oli varustatud püroksüliinipommiga haaratsiga, kuid rünnaku käigus läks kaabel sassi ning Kozakov otsustas sakslaste Albatrossi rammida. Morani telik purunes kokkupõrkel ja propeller purunes, kuid ta suutis siiski maanduda. Kuigi lennuk kukkus alla, jäi piloot ellu. Selle saavutuse eest autasustati teda Püha Jüri relvadega.

1915. aastal ilmusid Vene lennukitele kuulipildujad. Nende kasutamiseks sobivaim oli Voisin biplaan, millele oli sageli paigaldatud Colt kuulipilduja. Sellisest lennukist sai 24. juunil hirmuäratav relv, piloot vanemohvitser Ivanov ja vaatleja leitnant Aleksejev 26. KAO-st ründasid Tarnopoli piirkonnas 1. lennukompanii Austria Albatrossi (saba number 21-01), mille vaatleja püüdis tulistada; karabiiniga tagasi. Lahing toimus tolleaegsete rüütlireeglite järgi. Selle duelli ajal kohtusid vastased mitu korda 50-100 m kaugusel ning tulevahetuse vaheaegadel vahetati tervitusi. Peagi muutus austerlaste seis lootusetuks – Tlustes asuva Venemaa lennuvälja kohal lennates kukkus vaatleja karabiini maha. Ühes järgmistest rünnakutest süttis Albatross põlema ja selle piloot sai ilmselt surma. Hukule määratud vaatleja üritas kontrolli üle võtta, kuid sellest polnud kasu – lennuk kukkus kukkudes vertikaalselt maapinnale, plahvatas ja põles. Päev hiljem viskasid Vene piloodid Austria lennuväljale fotod ja sõnumi, mis ütles: “Matused toimusid täie sõjaväelise auavaldusega ja haua kohale paigaldati kaks peaaegu uut Integral sõukruvi ja kiri: Austria lenduritele... kes hukkusid kangelaslikult 24. juunil 1915. aastal õhulahingus kaunistatud kunstlilledest pärjaga valge lindiga ja kirjaga: Teie julguse imetluses - Vene lennusalk".

1915. aasta kampaania tulemusi kokku võttes märgime, et kuigi Saksa-Austria vägedel õnnestus hõivata olulisi territooriume Balti riikides, Poolas ja Galiitsias, ei suutnud nad oma põhiülesannet täita. Vene lennundus mängis selles teatud rolli ja seda tunnustati laialdaselt kui üht olulisemat luurevahendit. See hõlmas uut tüüpi õhusõidukeid - "Voisin" ja "Moran-päivari". Kokku oli aasta lõpus rindel 322 töökorras lennukit. 1915. aasta jooksul sooritasid Vene armee piloodid 9993 lahingulendu, veetes õhus 14 647 tundi. Lennupargi olulised probleemid olid suvel eriti teravalt esile kerkinud varustuse nappus ja väljaõppinud lennupersonali vähesus. Mingil määral kompenseeris seda lendurite intensiivne ja julge töö, kuid sellest sai tarbetuid kaotusi, millest annab tunnistust nende protsent: 43% lennupersonalist hukkus või sai raskelt vigastada seadmete rikete tagajärjel. , veel 22% piloteerimisvigade tõttu ; 33% tulistati alla õhutõrjesuurtükiväe poolt ja 2% hukkus õhulahingutes.

1916. aasta kampaania

Kogu sõja üks markantsemaid lehekülgi oli Venemaa pealetung Edelarindel. Selle ettevalmistamise käigus tehti esimest korda suures mahus õhupildistamist vaenlase kindlustatud positsioonidest. See töö algas juba aasta esimestel kuudel ja saadud materjalid olid üheks peamiseks põhjuseks, miks väejuhatus langetas optimaalseid otsuseid rinde läbimurdekohtade valikul. Lendurid suutsid vastase kaitsesüsteemi peensusteni paljastada, misjärel koostati selle positsioonide kaardid, mida tarniti armeeüksustele 80–100 eksemplari korpuse kohta. Vene suurtükivägi suutis tänu aerofotograafia andmetele tulistada konkreetseid, täpselt identifitseeritud sihtmärke, mis võimaldas väikese relvatihedusega 1 km rinde kohta (20-25 ühikut) saavutada häid tulemusi tule summutamisel. relvad ja insenerikonstruktsioonide hävitamine. Üldiselt tõstis fotograafia laialdane kasutamine õhuluure kvaliteeti ja väejuhatuse usaldust selle vastu.

Rünnaku algusega alustas lennundus evakuatsiooniteede ja vaenlase vägede koondumiskohtade jälgimist. Kogu Brusilovi läbimurde perioodiks juunist augustini 1916. Edelarinde piloodid täitsid 1805 lahingumissiooni kogukestusega 3147 tundi. Nende aktiivsus saavutas haripunkti augustis, mil 134 pilooti sooritasid 749 lahingulendu kogukestusega 1224 tundi. Samaaegselt luuretöö kvaliteedi paranemisega tõusis ka lendude intensiivsus: kui 1915. aastal sooritati keskmiselt 28 lendu ööpäevas, siis 1916. a. -42.

Edukaks “õhuluureks” said paljud piloodid ja vaatlejad Püha Jüri rüütliteks: 11. lennudiviisi (AD) ülem Esaul Tkatšov, Kaukaasia KAO piloot Machavariani, 6. KAO staabi ülem kapten Strelnikov, vaatleja. 24. KAO Matson jne. Nende hulgas väärib märkimist 1. armee lennusalga piloot-vaatleja, leitnant Georgy Kovenko silmapaistva julguse ja meelekindluse poolest. 3. juulil 1916 lendas ta koos lenduri nooremallohvitseri Pushkeliga Dvinskist Voisinil Rakishki jaama kaugluureks. Abeli ​​jaama piirkonnas ründas neid ootamatult vaenlane Fokker. Kovenko sai esimestest kuulidest haavata paremast käest. Andes piloodile käsu pöörduda vaenlase poole ja avades kuulipildujatule, sundis ta vastase taganema, misjärel jätkati luuret. Tagasiteel ründas Vene lennukit taas üks Fokker ja sai kuulipildujatulest palju kahju, sealhulgas auk radiaatoris, kuid seekord suutis meeskond tagasi lüüa. "Teine leitnant Kovenko, märgates purskkaevuna radiaatoritorust vett välja purskuvat, ronis radiaatori vahel olevasse kitsasse auku ja lamades selili mootorikatuse silindrilisel pinnal, riskides iga minut radiaatorist välja kukkuda. aparaat, sulges käega torus oleva augu “Fokker” ründas meie sõidukit karistamatult ning haavas 2. leitnant Kovenkot luuga kõhtu ja reie. Vaatamata tugevale valule kuni krampini, sulges Kovenko kindaga torus oleva augu ja sidus selle binokli rihmaga tagasi, avas vaenlase pihta tule ja sundis Fokkeri kiiresti Kaotades teadvuse, otsustades iga hinna eest vältida maandumist vaenlase territooriumile, käskis Kovenko jätkata lendu meie liinidele, mille piloot tegi uskumatute pingutuste hinnaga kahjustunud lennuk vaenlase suurtükiväe orkaanitule all madalal kõrgusel. "

Koos luurega jätkasid Vene piloodid vaenlase pommitamist ja tema lennukite ründamist. Nii tulistasid 9. armee piloodid ainuüksi pealetungi ajal alla 5 lennukit, samas kui nende endi kaotused ulatusid ühe lennukini. Selleks ajaks oli vajadus luua vaenlase lennukite vastu võitlemiseks eriüksused juba ilmne ja 1916. aastast sai Venemaa hävitajate lennunduse loomise aasta. Esimeste üksuste moodustamine algas kevadel, eeldati, et kõik 12 armeed saavad sellise üksuse, kuid hävituslennukite puudumise tõttu viibis see protsess pikka aega. Suvel loodi nn lahingulennurühm (BAG) - kolmest lennusalgast koosnev eriformatsioon, mille esimene ülem oli staabikapten A.V. Augustis viidi see rühm, kuhu kuulusid 2., 4. ja 19. KAO, üle Lutskisse, kus vaenlasel oli täielik õhuülekaal. 1. BAGi aktiivne töö võimaldas olukorda radikaalselt muuta: "Meie pilootide tormiline tegevus pani vaenlase Lutski unustama," teatas Edelarinde lennuinspektori kohusetäitja kapten V. M.

Detsembris anti käsk alustada armee ja korpuse lennusalkade alluvuses võitlejate salkade moodustamist. Selle põhjustas hävitajaüksuste vähesus rindel ja vaenlase võitlejate kõrge aktiivsus.

1916. aastal ilmus Venemaa rinde kohal taevasse hirmuäratav vaenlane - kuulus Fokker E. See üsna kohmakas monoplaan oli esimene sünkroniseeritud kuulipildujaga varustatud lennuk, mis tõi õhuvõitluses olulisi eeliseid. Sõiduk toimis hästi läänes, kus see pälvis Entente'i pilootide hüüdnime "Fokker Scourge". Nüüd otsustasid nad neid hävitajaid kasutada idas, kus nende esimest ilmumist märgiti jaanuaris Edelarindel. Võitlused selliste lennukitega ei osutunud sageli venelaste kasuks, kes lendasid peamiselt Farmanil ja Voisinil, olles kaitsetud tagapoolkeralt. Nii olid 27. juunil 4. armee lennusalga piloodid Solovjov ja Brutsevitš sunnitud pärast Fokkeri rünnakut laskuma vaenlase territooriumile. 11. juulil asusid 3. armee lennusalga meeskond staabikapten Beridze ja leitnant Rtištšev õhuluure ajal lahingusse Fokkeriga. Nad üritasid kuulipildujaga tagasi tulistada, kuid 1200 m kõrgusel tabas vaenlase kuul gaasipaaki ja lennuk süttis põlema. Lendurid hukkusid, armee ja mereväe käskkirjas oli kirjas kangelaste autasustamisest Püha Jüri 4. järgu ordeniga.

Ja ometi on teada juhtumeid, kus Vene piloodid on võitnud uue vaenlase üle. Nii ründas 23. märtsil 13. KAO meeskonda (lendav leitnant Barbas, piloot allohvitser teadmata) vaenlase positsioone pildistades hirmuäratav monoplaan. Vaatamata vaenlase aparaadi kõikidele eelistele asus leitnant Barbas ise rünnakule - ta käskis biplaan järsult vaenlase poole pöörata. Piloot hakkas kordamööda vaenlasele tiirutama, hoides vaenlast vaatleja tule all. Pärast mitu minutit kestnud lahingut tabas Fokker: esmalt see kukkus, seejärel läks sabas. Umbes 40 meetri kõrgusel maapinnast Fokker mõneks hetkeks tasandustas, kuid läks kohe vertikaalselt püsti ja süttis pärast kohutavat kokkupõrget maapinnale. Kuigi ta langes sakslaste positsioonil, toimus lahing ise ja kukkumine meie vägede ees.> Pärast seda lahingut said lenduritest Püha Jüri rüütlid.

1916. aastal võtsid Vene keiserlikud õhujõud Venemaa relvajõudude struktuuris oma õiguspärase koha. Lennukiparki täiendati uut tüüpi lennukitega: “Moran-monocoque”, “Nieuport-10/11/12”, “Spad A.2”, “Farman-27/30”. Aasta lõpuks oli rindel 724 lennukit. Kokku tegid Vene lendurid 1916. aastal 15 435 lahingulendu kogukestusega 25 686 tundi. Endiselt säilisid 1915. aastale iseloomulikud probleemid varustuse ja isikkoosseisuga, mis mõjutasid jätkuvalt kaotuste olemust: kõigist hukkunutest 52% olid seadmete rikete ohvrid; 23% kukkus piloodi vigade tõttu; 18% tulistati alla õhutõrjesuurtükitules ja 7% hukkus õhulahingus.

1914. aastal astusid kõik maailma riigid sõtta lennukitega ilma igasuguste relvadeta, välja arvatud lendurite isiklikud relvad (püss või püstol). Kuna õhuluure hakkas üha enam mõjutama lahingutegevuse kulgu maapinnal, tekkis vajadus relvade järele, mis suudaksid takistada vaenlase katseid õhuruumi tungida. Kiiresti sai selgeks, et käsirelvadest tuli õhuvõitluses praktiliselt kasutu.
Möödunud sajandi alguses ei olnud vaated sõjalennunduse arenguperspektiividele eriti optimistlikud. Vähesed inimesed uskusid, et toonane pehmelt öeldes ebatäiuslik lennuk võib olla tõhus lahinguüksus. Üks variant oli aga kõigile ilmne: lennuk võib vaenlasele lõhkeaineid, pomme ja mürske visata. Muidugi koguses, mida kandevõime lubab ja 20. sajandi alguses ei ületanud see mitukümmend kilogrammi.

Raske on öelda, kes sellise ideega esimesena välja tuli, kuid praktikas rakendasid seda esimesena ameeriklased. 15. jaanuaril 1911 San Franciscos toimunud lennunädala raames "visati lennukist pomme". Ärge muretsege, keegi etenduse ajal viga ei saanud.

Esimese maailmasõja alguses visati pomme käsitsi

Ilmselt olid itaallased lahingus esimesed, kes lennukitelt pomme heitsid. Vähemalt on teada, et Itaalia-Türgi sõja ajal Liibüas 1. novembril 1911 viskas leitnant Gavotti Türgi vägedele 4 granaati, igaüks 4,4 naelast.

Siiski ei piisa lihtsalt pommi lennukilt viskamisest, on soovitatav see täpselt maha visata. 1910. aastatel püüti välja töötada erinevaid sihikuseadmeid. Muide, ka Vene impeeriumis olid need üsna edukad. Nii said staabikapten Tolmatševi ja leitnant Sidorenko aparaadid enamikul juhtudel positiivse hinnangu. Kuid reeglina said peaaegu kõik vaatamisväärsused alguses positiivse hinnangu, seejärel muutus arvamus vastupidiseks. See juhtus tänu sellele, et kõik instrumendid ei võtnud arvesse külgtuult ja õhutakistust. Sel ajal ballistilist pommitamise teooriat veel ei eksisteerinud, see töötati välja kahe Venemaa teaduskeskuse jõupingutustega Peterburis ja Moskvas 1915. aastaks.

Vaatlejapiloodi töökoht: pommid ja kast Molotovi kokteile

1910. aastate keskpaigaks tunti lisaks mitu naela kaaluvatele lennukipommidele ka teist tüüpi mürske, nimelt on üldiselt huvitav suur hulk erinevaid “lennukikuule” ja “nooled”, mis kaaluvad 15-30 g . Need olid terava otsaga ja väikese ristikujulise stabilisaatoriga metallvardad. Üldiselt meenutasid “nooled” mängu “Darts” “noolemängu”. Esimest korda ilmusid nad Prantsuse armees Esimese maailmasõja alguses ja näitasid kõrget efektiivsust. Nende kohta hakati levitama isegi legende, väites, et need asjad tungivad otse läbi ratsaniku ja hobuse. Tegelikult on teada, et 1 km kõrguselt kukkudes hajus 500 noolt kuni 2000 ruutmeetri suurusele alale ja kord pandi kolmandik puhkamiseks paiknevast pataljonist. tegevusest välja langenud suhteliselt väikese arvu noolte tõttu ühelt lennukilt. 1915. aasta lõpuks võeti Vene õhujõududes kasutusele 9 erinevat tüüpi lennukuuli ja “noolt”.

"Strelki"

Lennukilt maha visatav ei olnud tol ajal ainus lendavate masinate relv. Aastatel 1914–1915 püüdsid rindepiloodid iseseisvalt kohandada automaatrelvi õhuvõitluseks. Vaatamata sellele, et sõjaväeosakonna käsk relvastada lennukeid Madseni kuulipildujatega tuli välja 10 päeva pärast sõja algust, kulus lennusalgadel päris kaua aega, enne kui need relvad kätte said, mis, muide, olid üsna vananenud. .

5. armee JSC lendurid Maximi kuulipildujaga relvastatud lennuki Voisin lähedal. aprill 1916

Lisaks ladudest kuulipildujate hankimisele tekkis veel üks probleem. Kõige ratsionaalsemaid meetodeid lennurelvade lennukile paigaldamiseks pole välja töötatud. Piloot V. M. Tkatšov kirjutas 1917. aasta alguses: „Kuulipilduja paigutati algul lennukile sinna, kus see ühel või teisel puhttehnilistel põhjustel ja nagu seadme konstruktsiooniandmed ühel või teisel juhul soovitasid. .. Üldjoontes oli pilt järgmine - selle seadme süsteemi külge kinnitati igal võimalusel kuulipilduja, sõltumata sellest, millised on selle lennuki muud lahinguomadused ja mis oli selle eesmärk, eelseisva ülesande mõttes.

Kuni Esimese maailmasõja lõpuni polnud lahingulennukite tüüpide osas üksmeelt. Selged ideed pommitajate ja hävitajate kohta ilmuvad veidi hiljem.

Tollaste lennurelvade nõrk koht oli suunatud rünnak. Tolleaegsel tehnoloogilisel arengutasemel pommitamine ei saanud põhimõtteliselt täpne olla. Kuigi 1915. aastaks võimaldasid ballistikaalased teadusuuringud üle minna vähendatud sabaga õhupommide tootmisele, mis mõnevõrra suurendas mürskude täpsust ja efektiivsust. Ka automaatrelvad ei erinenud erilise täpsuse poolest. Žukovski õpilaste poolt 1916. aastaks välja töötatud kollimaatori sihikuid ei võetud kasutusele, kuna Venemaal ei olnud sel ajal tehaseid ega töökodasid, mis oleks suutelised neid masstootma.

Uute tehnoloogiate juurutamine
1915. aasta alguses hakkasid britid ja prantslased esimestena lennukitele kuulipildujarelvastust paigaldama. Kuna sõukruvi segas mürsku, paigaldati kuulipildujad algselt sõidukitele, mille tagaosas paiknes tõukurkruvi, mis ei seganud vööri poolkeral tulistamist. Maailma esimene hävitaja oli Briti Vickers F.B.5, mis oli spetsiaalselt ehitatud õhuvõitluseks tornile paigaldatud kuulipildujaga. Tõukurpropelleriga lennukite tolleaegsed konstruktsiooniomadused ei võimaldanud aga piisavalt suuri kiirusi arendada ning kiirete luurelennukite pealtkuulamine oli keeruline.

Mõne aja pärast pakkusid prantslased välja lahenduse propelleri tulistamise probleemile: labade alumistel osadel metallvooderdised. Patjadesse tabanud kuulid peegeldusid puidust sõukruvi kahjustamata. Selline lahendus osutus vaid rahuldavaks: esiteks läks laskemoon kiiresti raisku, kuna osa kuulidest tabas propelleri labasid, teiseks deformeerisid kuulide löögid propellerit järk-järgult. Sellegipoolest suutis Antantide lennundus selliste ajutiste meetmete tõttu mõneks ajaks keskvõimude ees eelise saada.

1. aprillil 1915 tulistas Morane-Saulnier L hävitajaga seersant Garro esimest korda alla lennukit kuulipildujast, mis tulistas läbi lennuki pöörleva propelleri. Pärast Moran-Saulnieri firma visiiti Garro lennukile paigaldatud metallist helkurid hoidsid ära propelleri kahjustamise. 1915. aasta maiks oli firma Fokker välja töötanud sünkronisaatori eduka versiooni. See seade võimaldas tulistada läbi lennuki propelleri: mehhanism võimaldas kuulipildujast tulistada ainult siis, kui koonu ees polnud tera. Sünkroniseerija paigaldati esmakordselt Fokker E.I hävitajale.

Saksa hävitajate eskadrillide ilmumine 1915. aasta suvel oli Antanti jaoks täielik üllatus: kõik selle hävitajad olid vananenud disainiga ja jäid Fokkeri lennukitest alla. 1915. aasta suvest kuni 1916. aasta kevadeni domineerisid sakslased läänerinde taevas, andes endale olulise eelise. See positsioon sai tuntuks kui "Fokkeri nuhtlus"

Alles 1916. aasta suvel suutis Antant olukorra taastada. Inglise ja prantsuse disainerite manööverdatavate kergete biplaanide jõudmine etteotsa, mis olid manööverdusvõimelt paremad kui varajased Fokkeri hävitajad, võimaldas õhusõja käiku Antanti kasuks muuta. Esialgu tekkis Antantidel probleeme sünkronisaatoritega, nii et tavaliselt asusid tolleaegsete Antantide hävitajate kuulipildujad propelleri kohal, kahetasandilises ülemises tiivas.

Sakslased vastasid uute kaheplaaniliste hävitajate ilmumisega, Albatros D.II 1916. aasta augustis ja Albatros D.III detsembris, millel oli voolujooneline poolmonokkne kere. Tänu tugevamale, kergemale ja voolujoonelisemale kerele andsid sakslased oma lennukitele paremad lennuomadused. See võimaldas neil taas saada märkimisväärse tehnilise eelise ja 1917. aasta aprill läks ajalukku kui "verine aprill": Antantide lennundus hakkas taas kandma suuri kaotusi.

1917. aasta aprilli jooksul kaotasid britid 245 lennukit, 211 pilooti hukkus või jäi kadunuks ja 108 vangistati. Sakslased kaotasid lahingus vaid 60 lennukit. See näitas selgelt poolmonokokkide skeemi eeliseid varem kasutatud skeemide ees.

Entente'i vastus oli aga kiire ja tõhus. 1917. aasta suveks võimaldas uute Royal Aircraft Factory S.E.5 hävitajate Sopwith Camel ja SPAD kasutuselevõtt õhusõjal normaliseeruda. Entente'i peamiseks eeliseks oli Inglise-Prantsuse mootoritööstuse parem seis. Lisaks hakkas Saksamaal alates 1917. aastast valitsema tõsine ressursside nappus.

Selle tulemusel saavutas Entente’i lennundus 1918. aastaks nii kvalitatiivse kui ka kvantitatiivse õhuülemuse läänerinde ees. Saksa lennundus ei saanud rindel nõuda enamat kui ajutist kohalikku domineerimist. Püüdes olukorda ümber pöörata, püüdsid sakslased välja töötada uut taktikat (näiteks 1918. aasta suvepealetungil hakati vastase lennukite hävitamiseks maapeal laialdaselt kasutama õhurünnakuid kodulennuväljadele), kuid sellised meetmed ei suutnud üldist ebasoodsat olukorda muuta.

Õhulahingu taktika Esimeses maailmasõjas
Sõja algperioodil, kui kaks lennukit kokku põrkasid, peeti lahingut isiklike relvade või jäära abil. Jäära kasutas esmakordselt 8. septembril 1914 Venemaa äss Nesterov. Selle tulemusena kukkusid mõlemad lennukid maapinnale. 18. märtsil 1915 kasutas teine ​​vene piloot esimest korda jäära, ilma et oleks oma lennukit alla kukkunud ja naasis edukalt baasi. Seda taktikat kasutati kuulipildujarelvade puudumise ja madala efektiivsuse tõttu. Jäär nõudis lendurilt erakordset täpsust ja meelekindlust, mistõttu osutusid Nesterovi ja Kazakovi jäärad ainsteks sõjaajaloos.

Sõja hilise perioodi lahingutes püüdsid lendurid vaenlase lennukist küljelt mööda minna ja vaenlase sabasse minnes tulistada teda kuulipildujast. Seda taktikat kasutati ka rühmalahingutes, kus initsiatiivi näidanud piloot võitis; pannes vaenlase minema lendama. Aktiivse manööverdamise ja lähilaskmisega õhulahingu stiili nimetati "koeravõitluseks" ja see domineeris õhusõja idees kuni 1930. aastateni.

Esimese maailmasõja õhulahingu eriliseks elemendiks olid õhulaevade rünnakud. Õhulaevadel (eriti jäiga konstruktsiooniga) oli üsna arvukalt kaitserelvi torni külge kinnitatud kuulipildujate kujul, sõja alguses ei jäänud need kiiruselt praktiliselt alla lennukitele ja olid tavaliselt oluliselt parema tõusukiirusega. Enne süütekuulide tulekut mõjutasid tavalised kuulipildujad õhulaeva kesta väga vähe ning ainuke võimalus õhulaeva alla tulistada oli otse üle lennata ja käsigranaate laeva kiilule visata. Mitmed õhulaevad tulistati alla, kuid üldiselt väljusid 1914.–1915. aasta õhulahingutes õhulaevad tavaliselt õhusõidukitega kokkupõrgetest võidukalt.

Olukord muutus 1915. aastal, kui tulid süütekuulid. Süütekuulid võimaldasid süüdata õhuga segunenud vesiniku, mis voolas läbi kuulide läbistatud aukude ja põhjustada kogu õhulaeva hävingu.

Pommitamise taktika
Sõja alguses ei olnud üheski riigis kasutusel spetsiaalsed õhupommid. Saksa tsepeliinid sooritasid oma esimesed pommitamisülesanded 1914. aastal, kasutades tavalisi kangapindadega suurtükimürske ja lennukid heitsid käsigranaate vaenlase positsioonidele. Hiljem töötati välja spetsiaalsed õhupommid. Sõja ajal kasutati kõige aktiivsemalt 10–100 kg kaaluvaid pomme. Sõja ajal kasutatud raskeimateks õhumoonadeks olid esmalt 300-kilone Saksa õhupomm (kukkus Zeppelinidelt), 410-kilone Vene õhupomm (kasutasid Ilja Murometsa pommitajad) ja 1918. aastal Londonis kasutatud 1000-kilone õhupomm. Saksa mitmemootorilised Zeppelin-Staaken pommitajad

Sõja alguse pommitamisseadmed olid väga primitiivsed: visuaalse vaatluse tulemuste põhjal visati pomme käsitsi. Õhutõrjesuurtükiväe täiustamine ja sellest tulenev vajadus suurendada pommitamise kõrgust ja kiirust viisid teleskooppommi sihikute ja elektriliste pommiriiulite väljatöötamiseni.

Lisaks õhupommidele töötati välja ka muud tüüpi õhurelvi. Nii kasutasid lennukid kogu sõja vältel edukalt flechette viskamist, visati vaenlase jalaväele ja ratsaväele. 1915. aastal kasutas Briti laevastik Dardanellide operatsiooni käigus esmakordselt vesilennukitelt välja lastud torpeedosid. Sõja lõpus algas esimene töö juhitavate ja liugpommide loomisel.

Illustratsiooni autoriõigus RIA Novosti Pildi pealkiri Lennuk Ilja Muromets oli mõeldud reisilennukiks, kuid muudeti pommitajaks

23. detsembril 1914 kiitis keiser Nikolai II heaks sõjaväenõukogu otsuse maailma esimese pommitajate eskadrilli loomise kohta. Sel ajal oli Vene impeeriumil üks suurimaid lennulaevastikke.

Vene lennukite lahinguvalmidus sõja alguses jättis aga soovida. Vaid paar kuud kestnud sõjategevuse järel sattusid paljud eskadrillid kulunud lennukite ja mootorite tõttu kriitilisse olukorda.

Nagu märgib lennundusajaloolane Vadim Mihheev, oli kriisi üheks põhjuseks nn mootorinälg, kuna lennukimootorite tootmine Vene impeeriumis ei vastanud ilmselgelt lennukitootmise vajadustele.

Kuigi riigis ehitati aktiivselt tehaseid lennukimootorite tootmiseks, ei olnud need sõja alguseks veel tööle pandud ning mootorid tuli osta välismaalt.

Lisaks oli Esimese maailmasõja alguseks lennunduses ka personalikriis: 263 lennuki kohta oli ainult 129 kvalifitseeritud pilooti.

Kõik see viis selleni, et talvel 1914-1915 tuli riigi sõjaväelisel juhtkonnal lennusalgad kiirkorras ümber relvastada ja lennunduskoolides lendurite toodangut suurendada. Kuid ka pärast seda jäi Venemaa lennunduses oma peamisest vaenlasest Saksa impeeriumist maha.

"Kui sakslased lendavad meist üle nagu linnud ja viskavad meie pihta pomme, siis meie oleme võimetud nendega võitlema..." kirjutas Venemaa Riigiduuma esimees Mihhail Rodzianko juunis 1916.

"Õhukangelased"

Vene lennukitootjate kõige originaalsem ja arenenum arendus sõja alguses oli neljamootoriline biplaan Ilja Muromets. Just nendest lennukitest moodustati maailma esimene pommitajate eskadrill.

Lennuk loodi Vene lennukikonstruktori Igor Sikorsky juhtimisel, kes oli selleks ajaks tuntuks saanud maailma esimese neljamootorilise lennuki Vene rüütli loomisega.

Algselt loodi Ilja Muromets reisilennukina. See oli varustatud mugava kajuti, tualetiga vannitoa ja isegi promenaadi tekiga, millele eeldati, et reisijad said lennu ajal välja minna, kuna lennuk lendas väga väikese kiirusega.

Sõja puhkedes otsustati Vene õhulaevastiku lipulaev ümber ehitada raskepommitajaks. Lennukid olid kaetud terassoomusega, varustatud relvaga Saksa tsepeliinide ja muude relvade tulistamiseks.

Illustratsiooni autoriõigus RIA Novosti Pildi pealkiri Pärast Oktoobrirevolutsiooni kasutati Ilja Murometsa lennukit Punaarmees

Rasked soomused ja massiivsed pardarelvad suurendasid aga oluliselt lennuki kaalu ja muutsid selle lahinguolukorras haavatavamaks. Ja kergete ja manööverdatavate lennukitega harjunud pilootide seas ei tekitanud tohutud Ilja Murometsad erilist rõõmu.

Lisaks polnud täielikku selgust, millised lahingumissioonid tuleks "õhukangelastele" usaldada.

Esimeses maailmasõjas osaleja, lennundusajaloolane Konstantin Finne meenutab juhtumit 1915. aastal, kui ühe armee staabiülem tegi ühe kaheplaanilise lennuki komandörile kapten Gorškovile ettepaneku korraldada rüüster Saksa lennuväljale. Sanniki, aja vaenlane kuulipildujatulega laiali ja põleta vaenlase lennukid ja angaarid.

"Kapten Gorshkov vastas sellele ettepanekule huumoriga, et ta täidab selle lahinguülesande ainult siis, kui talle antakse Püha Jüri rist ja keegi peaks selle autasu eelnevalt Saksamaa lennuväljale toimetama, et Gorshkov saaks selle sealt kätte saada." kirjutab Finne.

Polüneesia vägiteod

Samal ajal suutsid Ilja Murometsa lennuki meeskonnad sõja ajal edukalt läbi viia nii luuremissioone kui ka lahinguoperatsioone ning armee juhtkonna suhtumine nendesse mahukatesse masinatesse muutus järk-järgult paremuse poole.

Näiteks õnnestus ühel meeskonnal 1915. aasta märtsis pommitada raudteejaam Ida-Preisimaal ja külvata Saksa sõjaväelaste seas paanikat. Saksa ajakirjandus kirjutas, et venelastel olid lennukid, mis tekitasid suuri kahjusid ja olid suurtükiväele puutumatud.

Mõned Vene "õhukangelaste" lendurid ja laskurid pälvisid kõrgeima armee autasud. Nende hulgas olid ka ühe meeskonna komandör Joseph Bashko ja Polüneesia päritolu mehaanik-relvamees Marcel Plya, keda autasustati Püha Jüri Risti III ja IV järguga.

Samal ajal kui sakslased lendavad meist üle nagu linnud ja viskavad meie pihta pomme, oleme meie nendega võitlemiseks jõuetud... Mihhail Rodzianko, Venemaa Riigiduuma esimees (1911-1917)

1916. aasta aprillis osales Plya õhurünnakul õhutõrjekahuritega kindlustatud Daudzevase jaamas tänapäeva Läti territooriumil ja suutis parandada lennu ajal kahjustatud mootoreid, mille eest ta ülendati.

Sama aasta novembris tõestas polüneeslane end järjekordses õhulahingus. Selleks ajaks oli ta end juba laskurina tõestanud ja tal õnnestus Ilja Murometsa sabas istunud kolmest Saksa hävitajast kaks alla tulistada.

"Esimene hävitaja, kes oli 150 meetri kõrgusel, alustas rünnakut 300 meetri kauguselt. Peaaegu samaaegselt vastas talle ka ülemine kuulipilduja, pöördus üle ja hakkas juhuslikult kukkuma. Teine ei lasknud tal sihti võtta ja esimene avas tule, ilma sukeldumisnurka muutmata kolmas kõndis veidi ringi, pööras ringi ja lahkus," nii kirjeldatakse polüneeslase vägitegu raamatus "Sikorsky tiivad".

Pärast seda tegi Marcel Plea Ilja Murometsa kujunduse kohta mitmeid soovitusi ja kommentaare, mida Igor Sikorsky võttis arvesse.

Esimesed vene ässad

Vene lennunduse võitlusvõimed olid sõja alguses väga piiratud. Erinevalt Ilja Murometsadest ei olnud kerged lennukid relvastatud kuulipildujatega ja olid mõeldud eelkõige luuretööks. Seetõttu oli ainus tõhus viis vaenlase lennuki alla tulistamiseks seda rammida. Esimene inimene maailmas, kes sellega hakkama sai, oli Vene sõjaväelendur Pjotr ​​Nesterov.

Enne sõja algust sai Nesterov kuulsaks vigurlennu rajajana: 1913. aasta septembris õnnestus tal esimest korda sooritada lennukil Nieuport-4 kuulus "surnud silmus", mis hiljem sai tuntuks kui "Nesterovi silmus". ”.

Illustratsiooni autoriõigus RIA Novosti Pildi pealkiri Vene piloot Pjotr ​​Nesterov kasutas esimest korda lennunduse ajaloos jäära

Nesterov oletas, et pärast rammimise lõpetamist on võimalik vaenlase lennuk alla tulistada, tabades tema lennuki rattaid ja samal ajal ohutult maanduda, kuid vähesed võtsid seda ideed tõsiselt: lenduri kolleegid ja kaaslased nimetasid seda plaani enesetapuks.

Nesterov mõtles välja ka teisi rammimise võimalusi: näiteks töötas ta kere tagumisse ossa välja spetsiaalse noa vaenlase õhulaeva naha lõikamiseks. Samuti tegi ta ettepaneku siduda lennuki saba külge koormaga pikk tross, millega saaks vaenlase masina propelleri mässida.

Septembris 1914 õnnestus Nesterovil jäära idee ellu viia. Taevas Galicia kohal ründas Vene piloot oma lennukis olnud Austria Albatrossi luurelennukit, kuid see lõppes tema jaoks traagiliselt.

Illustratsiooni autoriõigus RIA Novosti Pildi pealkiri Nesterovil õnnestus rammida Austria lennuk, kuid lendur ise suri pärast seda

"Järsult liuglenud Nesterovi lennuk sööstis austerlase poole ja ristus tema tee, staabikapten näis rammivat vaenlase lennukit - mulle tundus, et nägin selgelt, kuidas austerlane järsult peatus, külmus õhus kuidagi imelikult kõikusid selle tiivad üles ja alla Ja järsku lendas vaenlase lennuk kiiresti alla ja ma võisin vanduda, et märkasin, kuidas see õhus lagunes,” kirjeldab 3. peakorteri kindralkapten. 1. armee Mihhail Bonch-Bruevitš.

Ohtliku manöövri tagajärjel sai Nesterovi lennuk tõsiselt kannatada ning 27-aastane lendur ise kukkus autost välja ja kukkus surnuks.

1915. aasta märtsis suutis teine ​​väljapaistev Vene piloot Aleksandr Kazakov teist korda rammida vaenlase Albatrossi ja seejärel ohutult maanduda. Selle vägiteo eest pälvis Kazakov Püha Jüri relvad. Tõsi, pärast Kazakovit, kuni Esimese maailmasõja lõpuni, ei julgenud ükski piloot seda ohtlikku tehnikat kasutada.