Manapság a legtöbben autóznak, autósiskolában még több KRESZ-t tanultak, vizsgáztak. De az autókra vonatkozó első közlekedési szabályok a modern Fehéroroszország és Oroszország területén valamivel több mint 100 évvel ezelőtt jelentek meg.

Oroszországban a szekerek, szekerek, gyeplős szánok és egyéb járművek esetében a legelső közlekedési szabályok már 1683-ban megjelentek. Ezeket I. Péter adta ki.

Általánosságban elmondható, hogy az első autók 1895-ben kezdtek megjelenni Fehéroroszországban. És máris 1896. szeptember 11 hivatalosan megjelentek az első közlekedési szabályok. Ez volt A vasúti miniszter, M. I. herceg 7453. sz. Hilkova„Nehéz tárgyak és utasok önjáró kocsikkal történő szállításának rendjéről és feltételeiről a Vasúti Minisztérium autópályáján.”

Ezek a szabályok csak 12 pontból álltak, de a modern változatban több mint 200 van. Az első közlekedési szabályokban az autót „önjáró kocsinak” nevezik, a mozgás sebességét a „fogalmak” korlátozzák. csendes”, „a legcsendesebb mozdulat”. De már akkor kötelező volt a műszaki ellenőrzés, pedig ugyanazok a szabályok szerint zajlottak, mint a hajók gőzkazánjainak ellenőrzése.

Itt vannak maguk a szabályok:

Jegyzet. Ezek a szabályok a 7. és 8. cikkre hathavonta, a többire pedig a kihirdetés napjától számított egy hónapon belül lépnek hatályba minden településen.

Vissza előre

Figyelem! A dia-előnézetek csak tájékoztató jellegűek, és nem feltétlenül képviselik a prezentáció összes funkcióját. Ha érdekli ez a munka, töltse le a teljes verziót.

Cél:

• bevezetni a tanulókat az utak fejlődéstörténetébe és a közlekedési szabályokba.
• felhívni a tanulók figyelmét a közlekedési szabályok tanulására és betartására.

Szemléltetőeszközök: albumok, rajzok, a témában.

„Az útfejlesztés és a közlekedési szabályok története”

1. Tanári történet az útról.

Nagyon régen volt. Az emberek akkoriban áthatolhatatlan erdők között éltek. Állattenyésztéssel foglalkoztak, vadásztak, mézet gyűjtöttek a vadméhektől, horgásztak, kis földeket vetettek. Az emberek akkoriban nehezen tudtak átjutni a sűrű erdőkben, de erre szükség volt. Így az emberek elkezdtek átjárókat és ösvényeket vágni az erdőben. Ezeket „ösvényeknek” nevezték. „Putiki” kötötte össze a településeket utaknak; Az út az egyik településről a másikra vezető út.

Tanár:

2. Ahogy telt az idő, lovas lovasok, szekerek és lovas kocsik kezdtek járni az utcákon és utakon. Ezek tekinthetők az első járműveknek. Szabályok betartása nélkül utaztak, ezért gyakran ütköztek egymással. Hiszen akkoriban a városi utcák általában keskenyek voltak, az utak kanyargósak és göröngyösek voltak. Világossá vált, hogy az utcákon, utakon racionalizálni kell a közlekedést, vagyis olyan szabályokat kell kitalálni, amelyek kényelmessé és biztonságossá teszik a közlekedést azokon.

Az utak fejlődésének és az első közlekedési szabályoknak a története az ókori Rómáig nyúlik vissza.

3. Az első közlekedési szabályok több mint 2000 évvel ezelőtt jelentek meg, Julius Caesar idején.

Julius Caesar a Kr.e. 50-es években bevezette az egyirányú forgalmat a város több utcáján. Napkeltétől körülbelül két órával napnyugta előtt (munkanap vége) megtiltották a magánkocsik és szekerek áthaladását.

A városba látogatóknak Rómában gyalog vagy palánkon kellett utazniuk (hordágyak hosszú rúdon),és parkolja le a járműveket a város határain kívül.

Már akkoriban működött egy felügyeleti szolgálat, amely felügyelte e szabályok betartását. Főleg volt tűzoltókból állt

Ennek a szolgáltatásnak a feladata a járműtulajdonosok közötti konfliktushelyzetek megelőzése volt. A kereszteződéseket nem szabályozták. A szabad átjárás biztosítása érdekében a nemesek sétálókat küldtek előre. Megtisztították az utcákat, így a nemesek szabadon utazhattak úticéljukhoz.

4. Az ókori Róma egyik legmaradandóbb emléke a császári tartományokat összekötő úthálózat volt. És még ha nem is minden út vezetett Rómába, akkor mindegyik az Örök Városnak, és különösen az Appian Waynak - az utak királynőjének - köszönheti eredetét.

5. Az első „helyes” római utakat a katonaság építette ki, és később a hatóságok stratégiai objektumként folyamatosan figyelték. Az utak klasszikus szélessége 12 m. Négy rétegben épültek: macskakő, zúzott kő, téglaforgács, nagy macskakő.

Az építkezés megkezdése előtt az egyik kötelező feltétel az út minden időjárási viszonyok között történő folyamatos rendelkezésre állása volt. Ennek elérése érdekében az útfelület nemcsak 40-50 cm-rel emelkedett a terep fölé, hanem keresztmetszetben is lejtős volt, ezért soha nem voltak rajta tócsák. Az úttest két oldalán lévő vízelvezető árkok elvezették a vizet, esélyt sem adva arra, hogy elkezdje erodálni az alapzatot.

A római utak egyik feltűnő tulajdonsága a történelemben vonult be: egyenességük. Ennek a tulajdonságnak a megőrzése érdekében gyakran feláldozták a kényelmet: az út csak nagyon komoly akadály miatt fordulhatott félre, egyébként hidat építettek a folyón, alagutat ástak a hegyben, és a szelíd dombokat sem tekintették problémának. egyáltalán, ezért az utazóknak gyakran meredek emelkedőkön és lejtőkön kellett megmászniuk.

6. A hatalmas úthálózathoz megfelelő infrastruktúra kellett: csárdák, kovácsművek, istállók - mindez az útburkolat építése közben épült, hogy a munkálatok befejeztével azonnal üzemképessé váljon az új irány.

7. A nyugati országokkal ellentétben , az egyik legnagyobb ókori civilizáció - az ókori Róma - helyén keletkezett, az orosz utak a történelem során sok kívánnivalót hagytak maga után. Ezt bizonyos mértékig az orosz civilizáció kialakulásának természeti és földrajzi feltételeinek sajátosságai magyarázzák. A zord éghajlat és a különféle akadályok - erdők, vizes élőhelyek - jelenléte miatt az oroszországi útépítés mindig is jelentős nehézségekkel küzdött.

8. Mivel Rusz területének nagy részét áthatolhatatlan erdők foglalták el, a folyók utak szerepet játszottak; minden orosz város és a legtöbb falu a folyók partján helyezkedett el. Nyáron a folyók mentén úsztak, télen szánon mentek. A szárazföldi kommunikációt az erdei utakon vadászó rablóbandák is nehezítették.

9. Az utak hiánya néha áldásosnak bizonyult az orosz fejedelemségek lakossága számára. Így 1238-ban a rjazanyi és a vlagyimir-szuzdali fejedelemséget elpusztító Batu kán a tavaszi olvadás miatt nem tudta elérni Novgorodot, és délre kényszerült. Tatár - a mongol invázió kettős szerepet játszott az orosz földek útrendszerének fejlődésében.

10. Egyrészt Batu hadjáratai következtében az orosz fejedelemségek gazdasága alaposan aláásott, városok tucatjai pusztultak el, ami végül a kereskedelem csökkenéséhez és az utak pusztulásához vezetett. Ugyanakkor, miután leigázták Északkelet-Ruszt és az Arany Horda részévé tették, a tatárok bevezették saját, Kínából kölcsönzött postarendszerüket az orosz földeken, ami lényegében forradalom volt az útfejlesztésben. hálózat. Horda postaállomások kezdtek elhelyezkedni az utak mentén.

11. Az állomásőröket kocsisoknak hívták (a török ​​„yamdzhi” - „hírvivő” szóból). A gödrök karbantartása a helyi lakosságra hárult, akik víz alatti feladatokat is elláttak, i.e. köteles volt lovait és szekereit a Horda nagykövetei vagy hírnökei rendelkezésére bocsátani.

12. Oroszországban hosszú ideig a közúti forgalmat királyi rendeletek szabályozták. Így Anna Ioannovna császárné 1730-as rendelete ezt mondta: „A fuvarozóknak és minden rangú embernek hámban kell lovagolnia, teljes félelemmel és óvatossággal, odafigyeléssel. Katalin császárné rendelete pedig így szól: „Az utcákon a kocsisok soha ne kiabáljanak, fütyüljenek, csörögjenek vagy csilingeljenek.”

13. A 18. század végén megjelentek az első „önjáró kocsik” - az autók. Nagyon lassan vezettek, és sokak részéről kritikát, nevetségessé váltak. Például Angliában bevezettek egy szabályt, amely szerint egy piros zászlóval vagy lámpással rendelkező személynek minden autó előtt kellett sétálnia.

figyelmeztesse a közeledő kocsikat és lovasokat. És a mozgás sebessége nem haladhatja meg a 3 kilométert óránként; emellett a sofőröknek tilos volt figyelmeztető jelzést adni. Ezek voltak a szabályok: ne fütyülj, ne lélegezz, és mászkálj, mint egy teknős.

De mindennek ellenére egyre több volt az autó.

Az idő múlásával változtattak és kiegészítettek a szabályokkal, amelyek meghatározták a kereszteződéseken való áthaladás jellemzőit, a kereszteződéshez közeledve megváltoztatták a sebességkorlátozást, és megtiltották az előzést nehéz helyeken. Az egyik kiegészítés egy szabály volt, amely a közlekedésben elsőbbséget ad a gyalogosoknak. A vallási körmenet vagy például a temetési szertartás is előnyt élvezett a mozgalomban.

14. A modern közlekedési szabályok alapjait 1868. december 10-én fektették le Londonban. Ezen a napon jelent meg a Parlament előtti téren az első vasúti szemafor, színes korong formájában, mechanikus vezérléssel. Ezt a szemafort J. P. Knight, az akkori szemafor specialistája találta fel.

Az eszköz két szemafor szárnyból állt, és a szárnyak helyzetétől függően a megfelelő jelet jelezték:

Vízszintes helyzet – mozgás tilos

Elhelyezés 45 fokos szögben - a mozgás megengedett, de óvintézkedésekkel.

15. Eleinte a különböző országokban eltérő szabályok voltak. De nagyon kényelmetlen volt.

Ezért 1909-ben a párizsi nemzetközi konferencián elfogadták az autóforgalmi egyezményt, amely minden országra egységes szabályokat állapított meg. Ez az egyezmény vezette be az első útjelző táblákat, és megállapította a járművezetők és a gyalogosok felelősségét.

16. Az évek során változtatások, kiegészítések történtek a KRESZ-ben, konkrétan meghatározva a kereszteződéseken való áthajtást, megváltoztatva a sebességkorlátozást kereszteződéshez közeledve, valamint megtiltva az előzést nehéz helyeken.

Az oroszországi utcákon és utakon való vezetésre vonatkozó első szabályokat 1940-ben dolgozták ki, mivel a közúti közlekedés fejlődése lassabb volt, mint Európában és Amerikában.

Jelenleg Oroszországban modern közlekedési szabályok vannak érvényben, amelyeket tanórákon és tanórán kívüli foglalkozásokon tanulunk.

A korszerű közlekedési szabályok rögzítik a járművezetők, a gyalogosok, az utasok felelősségét, valamint ismertetik a közúti táblákat, jelzőlámpákat stb.

A tanár arra összpontosít, hogy a világ minden országában a gyerekek soha ne szegjék meg a közlekedési szabályokat, mert a helyes viselkedés az utcákon és az utakon az ember kultúrájának mutatója.

Sok város utcáin, forgalmas autópályákon a járművek mozgása gyakran folyamatos folyamok formájában történik. A lakosság városokban koncentrálódik; az ország lakosságának több mint fele él városokban. Ez pedig növeli a gyalogosok számát az utcákon. Bonyolítja a helyzetet a gépjárművek és gyalogosok nagyszámú koncentrációja a lakott területek utcáin, forgalomirányítást és a közlekedésben résztvevők biztonságának biztosítását igényli. A forgalom intenzitásának növekedésével mind a közlekedési, mind a gyalogos forgalom irányításának egyértelmű megszervezése és korszerű szabályozási eszközök alkalmazása szükséges. Ezen túlmenően a közlekedés biztonsága érdekében szükséges a „közlekedési szabályok” járművezetők és gyalogosok alapos ismerete és azok pontos végrehajtása.

Hazánk minden állampolgára köteles betartani ezeket a szabályokat, betartani a rendőrök és a vasúti átjáróknál szolgálatot teljesítők követelményeit. A közlekedési szabályok bármilyen, akár kisebb mértékű megsértése a forgalom során közlekedési balesetet okozhat, amely személyi sérülést, drága járművek meghibásodását és a szállított rakomány károsodását okozhatja.

Ellenőrző kérdések.

1. Hol jelentek meg az első közlekedési szabályok?

2. Hogyan épültek az első római utak?

3. Miért hagytak kívánnivalót maga után az orosz utak a történelem során?

4. Hogyan szabályozták a közlekedést a cári időkben?

5. Melyik városban fektették le a modern közlekedési szabályok alapjait?

6. Melyik városban fogadták el 1909-ben a Nemzetközi Konferenciát?

7. Egyezmény a közúti közlekedésről?

8. Melyik évben dolgozták ki az első közlekedési szabályokat Oroszországban?

9. Miért van szükség a közlekedési szabályokra?

Kulikova Szvetlana
Megjegyzések a közlekedési szabályokhoz az idősebb csoportban „Hogyan jelentek meg a közlekedési szabályok”

Tantárgy "Hogyan megjelentek a közlekedési szabályok» .

Cél: teremtsen feltételeket a gyermekek kognitív tevékenységéhez.

Feladatok:

OO "Kognitív fejlődés"

Erősítse a gyerekek tudását a közlekedési szabályok;

Ismertesse a közlekedési lámpák történetét és útjelző táblák;

Tisztázza a gyermekek tudását a célról útjelző táblák;

A kíváncsiság fejlődésének elősegítése.

OO "Szociális és kommunikációs fejlődés"- bemutatni szabályokat biztonságos viselkedés az úton.

OO "Beszédfejlesztés"

Fejleszteni kell a kérdések megválaszolásának képességét, figyelemmel kísérni tetteit, szavakkal kifejezni cselekedeteit;

Fejleszti a logikus gondolkodás képességét.

Módszeres technikák:

- Tájékoztató és szemléltető jellegű: beszélgetés, kérdések, magyarázat, művészi kifejezés (versek, találós kérdések).

- Játék: oktatási játékok "Közlekedési lámpa", "Gondolj - Találd ki", "Találd ki a jelet", "Szokatlan jelzőtábla» .

Reprodukciós műveletek kártyákkal, ismétléssel mozgások a játékban.

Szókincsmunka:göröngyös utakat, közlekedési lámpa

Anyag:projektor, bemutató, kártyák oktató játékokhoz.

Előzetes munka: - beszélgetés a közlekedési szabályokról;

Szépirodalom olvasása;

Didaktikai és szabadtéri Játékok; - ismerkedés útjelző táblák.

Gyerekek, nézzétek, milyen szép mellkasom van. Kíváncsi vagy, mi van ott? Akkor tippelj találós kérdés:

Három szeme van

Három mindkét oldalon!

És bár még soha

Nem nézett mindent egyszerre -

Minden szemre szüksége van.

Nagyon régen találták ki

És mindenkit bámul.

Mi ez? (közlekedési lámpa)

Itt van még, hallgasd meg a következőt találós kérdés:

Az út szélén utakat,

Úgy állnak, mint a katonák.

Te és én mindent megteszünk,

Bármit is mondanak nekünk.

Ma egy nagyon fontos dologról szeretnék beszélni veletek, kb közlekedési szabályok, nevezetesen hogyan megjelent. Dőlj hátra, és készülj a hallgatásra.

Volt idő, amikor az utcák ill utakat Csak lóháton, szekéren és lovas szekéren lovagoltak. Ezek tekinthetők az első járműveknek. Úgy utaztak, hogy észre sem vettek szabályokat, és ezért gyakran ütköztek egymással. Hiszen a város utcái akkoriban általában szűkek voltak, és utakat kanyargós és göröngyös. Világossá vált, hogy egyszerűsíteni kell forgalom az utcákon és utakon, vagyis feltalálni szabályokat ki tenné mozgalom kényelmesek és biztonságosak.

Első megjelentek a közlekedési szabályok több mint 2000 évvel ezelőtt.

Segítettek a szabályozásban forgalom a város utcáin. Néhány közülük a szabályok a mai napig fennmaradtak. Például már abban az ókorban sok utcában csak egyirányú forgalom volt megengedett. mozgalom.

Után megjelentek az első autók. Nagyon lassan vezettek. Idővel egyre több volt az autó. Akkor megjelentek az első autósokra vonatkozó szabályok. Eleinte a különböző országok eltérőek voltak szabályokat. De nagyon kényelmetlen volt, aztán megcsinálták szabályokat minden országban azonosak.

Volt idő, amikor egy nagyváros utcáján egyáltalán nem volt egyszerű átkelni. Az emberek sokáig álltak a járdán, és várták, hogy véget érjen a lovaskocsik végtelen áradata. A legtürelmetlenebbek átszaladtak az utcán. Szerinted ők helyesen cselekedett? Mi történhetett velük?

(Gyerekek válaszai)

Mit is mondhatnánk ezekről a napokról, amikor több sorban rohan az autófolyam! Hogyan kelhetnek át a gyalogosok az utcán? De még mindig vannak olyan autók, amelyek keresztirányban mozognak irány, és azokat is el kell engedni az út. Gondolkozz és mondd el, mi segített a szabályozásban forgalom az úton?

(Gyerekek válaszai).

- Jobb, hogy segítse a résztvevőket forgalom – és gyalogosok, és a járművezetők - egy közlekedési lámpa jön. Közlekedési lámpa más nyelvről lefordítva - "fényhordozó". Szabályozza mozgalom fényjelzések segítségével.

Tudod mikor megjelent a nálunk megszokott közlekedési lámpa?

Kiderül, hogy szabályozza mozgalom mechanikus eszköz használata 140 évvel ezelőtt kezdődött Londonban.

Az első közlekedési lámpa a belvárosban állt egy 6 méter magas oszlopon. Kezelve egy speciálisan számukra kijelölt személy. Szíjak segítségével felemelte és leengedte a műszertűt. Aztán a nyilat egy lámpagázzal hajtott lámpás váltotta fel. A lámpásnak zöld és piros szemüvege volt, de a sárgát még nem találták fel.

Érdekes módon az első közlekedési lámpákban a zöld jelzés volt fent, de aztán úgy döntöttek, hogy jobb a piros jelzést felül tenni.

Megvan az első közlekedési lámpa hazánkban megjelent majdnem 100 évvel ezelőtt Moszkvában. Úgy nézett ki, mint egy kerek óra három szektorral - piros, sárga és zöld. És a beállító kézzel elfordította a nyilat, beállítva a kívánt színre.

A legtöbb közlekedési lámpa három színt használ. Melyik?

(Gyerekek válaszai).

Didaktikus játék "Közlekedési lámpa"

A tanár sárga, piros, zöld színű köröket ad a gyerekeknek. A közlekedési lámpák egymás után váltanak, a gyerekek a megfelelő színes köröket mutatják, és elmagyarázzák, mit jelentenek az egyes jelzések.

Miért éppen ezeket a közlekedési lámpák színeit választották?

A piros a veszély színe. Jól látható nappal és éjszaka, esőben és ködben is. Nem véletlen, hogy minden országban pirosra festik a tűzoltóautókat. Figyelmeztetik a többi résztvevőt mozgalom a veszélyről és az engedés követeléséről az út. Tehát a piros lámpa tiltja mozgalom. Olyan, mint ő beszél: "Állj meg! Az út le van zárva!

Zöld - a szín élesen eltér a vöröstől; nem lehet őket összekeverni. Ezért a zöld jelzőlámpa a pirossal ellentétben nem tiltja, hanem megengedi mozgalom. Olyan, mint ő beszél: "Nyitva az út!"

Piros és zöld között "szemek"Újabb közlekedési lámpát helyeztek el - sárga. Mintha ezt mondaná, óvatosságra szólítja fel a járművezetőket és a gyalogosokat őket: "Figyelem! Hamar mozgalom vagy engedélyezett, vagy tiltott lesz."

Néha a közlekedési lámpák a három fő színszakaszon kívül további zöld nyilakkal is rendelkeznek. Rámutatnak irány, amelyben megengedett mozgalom.

Milyen közlekedési lámpák vannak még?

A gyalogosok számára speciális közlekedési lámpák is vannak. Csak két fényjelzést használnak - pirosat és zöldet. Kis gyalogosokat ábrázolnak. A vörös ember áll, a zöld ember sétál.

Szerinted mit jelentenek ezek a színes bőrűek?

Igen, Jobb, ha ég a piros gyalogos lámpa, menjen át semmiképpen, állni kell. De ha ég a zöld gyalogos lámpa, át lehet kelni az utcán, de ügyeljünk arra, hogy ne legyen akadálya a biztonságos átkelésnek.

Leggyakrabban az ilyen gyalogos közlekedési lámpákat olyan helyekre szerelik fel, ahol mozog nagy a forgalom és a gyalogosok nehezen tudnak átkelni az út.

Most Mira felolvas neked vers:

Ha világít a piros lámpa -

Ez azt jelenti, hogy az utad le van zárva!

Ha a sárga lámpa világít -

– Készülj!- beszél.

És ég a zöld lámpa...

Az előre vezető út nyitva áll előtted!

Didaktikus játék "Gondolj - tippelj"

Tudni akarom, kik vannak csoport a legleleményesebb és legokosabb. Felteszek neked kérdéseket és dobom a labdát, te pedig elkapod és a kérdésre válaszolva visszadobod nekem.

Hány kereke van egy autónak? (Négy.)

Hány ember ülhet egy kerékpáron? (Egy.)

Ki sétál a járdán? (Egy gyalogos.)

WHO autót vezet? (Sofőr.)

Mi az a hely, ahol két kereszteződést neveznek? utakat? (Kereszteződés.)

Mire való az úttest? (Mert forgalom.)

Az úttest melyik oldalán? halad a közlekedés? (Által jobb.)

Mi történhet, ha egy gyalogos vagy járművezető megsérti? KRESZ? (Baleset vagy baleset.)

Mi a felső lámpa a közlekedési lámpánál? (Piros.)

Hány jelzés van egy közlekedési lámpában? (Három.)

Milyen állathoz képest egy átkelő? (Zebrával.)

Mely autók vannak felszerelve speciális hang- és fényjelzésekkel? ( "Mentőautó", tűzoltó- és rendőrautók.)

Gyerekek, ti ​​és én is kivettük a ládából útjelző táblák. Tudod útjelző táblák már jóval az autók megjelenése előtt megjelentek és, még akkor is, amikor az embereknek még nem jutott eszébe, hogy lovakon vagy lovas kocsikon utazzanak.

Feltételezhető, hogy az első « jelzőtábla» egy férfi nyoma volt (a lábának lenyomata) Az utazó, aki az elsőt követte, látta ezeket a lenyomatokat, és utat taposott mások számára. Ha egy ilyen út mentén fák vagy kövek voltak, akkor az utazó ember alkotta táblákat hagyhatott rajtuk az utána járó számára.

Természetesen az első az útjelző táblák irányjelző táblák voltak. Például kőhalmok, szabadon álló nagy kövek, fák bevágásai stb.

Után oszlopok jelentek meg, amelyeket verstovye-nek hívtak. Az oszlopokat fekete-fehér csíkokkal kezdték festeni. Így a nap bármely szakában jobban láthatóak voltak. Megjelölték az egyik település távolságát és a terület nevét.

De komoly szükség van rá a közúti táblák az autók megjelenésével jelentek meg. Nagy sebesség, rossz állapot utakat olyan táblarendszer létrehozását követelte, amely a járművezetőket és a gyalogosokat a szükséges információkkal látja el. És több mint száz évvel ezelőtt úgy döntöttek út a jeleknek egységesnek kell lenniük céljukban és megjelenésükben az egész világon. Aztán ebben mindenkivel megegyeztünk út A táblákon ne feliratok legyenek, hanem mindenki számára érthető szimbólumok.

Az első négyet egy időben telepítették útjelző táblák. A mai napig fennmaradtak, bár megjelenésük megváltozott. Ezeknek a jeleknek vannak ilyenjei címeket: "Egyenetlen út» , "Veszélyes kanyar", "Az ekvivalens metszéspontja utakat» És « Vasúti korláttal mozogni".

Most út A jelek így néznek ki.

Didaktikus játék "Találd ki a jelet"

A tanár találós kérdéseket olvas fel (költészet) O útjelző táblák, a gyerekek kártyákat mutatnak képeikkel.

Szia sofőr, vigyázz!

Lehetetlen gyorsan menni.

Az emberek mindent tudnak a világon -

A gyerekek erre a helyre mennek.

(Jel "Gyermekek")

Itt Férfiak a munkahelyen -

Se passzolni, se passzolni.

Ez egy gyalogos hely

Jobb csak megkerülni.

(Jel « Útmunkások» )

Két kereke van és egy nyereg egy vázon,

Alul van két pedál, ezeket a lábaddal forgatod.

A piros körben áll,

A tiltásról beszél.

(Jel "Kerékpár Mozgási tilalom» )

Ez a zebra be út

Egyáltalán nem félek.

Ha körülötte minden rendben van,

Elindulok a csíkok mentén.

(Jel "Sétány".)

Ha valaki eltöri a lábát,

Itt az orvosok mindig segítenek.

Elsősegélyt nyújtanak

(Jel "elsősegélynyújtó állomás")

Benzin nélkül nem jutsz el oda

A kávézóba és a boltba.

Ez a jel megmondja hangosan:

"Van egy benzinkút a közelben!"

(Jel « Benzinkút» )

Ha fel kell hívnia

Akár itthon, akár külföldön,

A jel segíteni fog, azt fogja mondani:

Hol keresse telefonját!

(Jel "Telefon")

Ha hosszú volt az utad,

Le kell feküdnünk és pihennünk.

Ez a jel azt mondja nekünk:

„Van itt egy szálloda!”

(Jel "Szálloda vagy motel")

Amikor ételre van szüksége,

Aztán gyere ide.

Szia sofőr, figyelj!

Hamarosan érkezik az élelmiszerállomás!

(Jel "éttermi állomás")

A különböző országokban vannak a legszokatlanabb, legcsodálatosabb, vicces és útjelző táblák. Mentén utakat Az autópályákon és az autópályákon figyelmeztető táblákat helyeztek el az állatokkal való esetleges találkozásokról és egyebekről.

Didaktikus játék "Szokatlan jelzőtábla»

Ebben a játékban a gyerekeket arra kérik, hogy találjanak ki egy szokatlant jelzőtábla.

Ki kell választania egy kártyát a környező világ tárgyainak képeivel, és meg kell próbálnia ötleteket találni ehhez a tárgyhoz. jelzőtábla. Ugyanakkor a legfantasztikusabb, leghihetetlenebb lehetőségek is lehetségesek.

Az utcai forgalom racionalizálásának szükségessége már jóval a belső égésű motor feltalálása előtt megjelent. A történelmi krónikák szerint Julius Caesar megpróbálta helyreállítani a rendet az utakon. Az ie 50-es években Róma egyes utcáin egyirányú forgalmat vezetett be, és nappal korlátozta a magánkocsik, szekerek és kocsik áthaladását is. A Rómába látogatóknak a városon kívül kellett hagyniuk járműveiket (hasonlóan a mai park-and-ride helyszínekhez), és gyalog kellett utazniuk, vagy palánkot bérelni. Ezzel egy időben megjelent az első forgalomirányító szolgálat, akiknek az utakon való konfliktusokat kellett volna megelőzniük. A fő problémákat a kereszteződések átkelése okozta, mivel az ezek mentén történő mozgást nem szabályozták szabályok, ezért konfliktusok alakultak ki.

Oroszországban 1683-ban I. Péter betiltotta a város körüli gyors vezetést, a hajtók nélküli és féktelen lovakon való lovaglást. Gondoskodott a gyalogosokról is – a kocsisoknak tilos volt ostorral verni a járókelőket. Később, az 1730-as években Anna Ioannovna büntetést vezetett be a vakmerő sofőrök számára - pénzbüntetést kaptak, rúddal megkorbácsolták vagy egyszerűen kivégezték. Az 1732. július 25-i rendelet így szól: „...És ha a jövőben, dacolva ezzel a Császári Felsége rendeletével, valaki ilyen fürgén és féktelenül merészel lovagolni, és valakit ostorral megverni, valakit szánokkal és lovakkal összetörni, akkor bűnösségük állapota miatt súlyos vagy halálbüntetéssel sújtják őket."

Az autók azonban komolyabb problémákat hoztak a forgalomirányításba. A 19. századi szabályokban volt néhány érdekes pont. Például Nagy-Britanniában olyan törvényt fogadtak el, amely szerint a zászlós embernek egy önjáró hintó elé kellett futnia, és figyelmeztetnie kell másokat a veszélyre. Fotózászló: egy autó veszélyt jelent az úton, figyelmeztetni kellett rá.

Zászló. (pinterest.com)

Az első közlekedési szabályokat az autókra Franciaországban fogadták el 1893-ban. Az „önjáró kocsik” szabályozása és szabályozása 1896-ban kezdődött meg, 1900-ban Szentpéterváron a személy- és teherautók mozgásának rendjét a mai napig megőrizték . 1909-ben egy párizsi konferencián kísérletet tettek egységes európai közlekedési szabályok megalkotására. Néhány olyan útjelző táblát azonosítottak, amelyek nem különböztek annyira a modernektől, mint például a „Vasúti átjáró sorompóval”, „Egyenértékű utak kereszteződése” és „Veszélyes kanyar”. 1931-ben egy genfi ​​konferencián már 26 jelet azonosítottak, amelyeket három csoportra osztottak: előíró, jelző és figyelmeztető. A Szovjetunióban 1961-ig nem voltak egységes közlekedési szabályok. Így 1920 nyarán az RSFSR Népbiztosainak Tanácsa jóváhagyta a Moszkva városában és környékén zajló gépjárműforgalomról szóló rendeletet. A dokumentum előírta a város körüli forgalom sebességkorlátozását és a járművek regisztrációját. Különös figyelmet fordítottak a rendszámtáblákra.

Felhívták a figyelmet arra, hogy ezeket nem lehet „önírni”, kettőnek kell lennie - elöl és hátul. A sofőröknek rendelkezniük kellett autóvezetési jogot igazoló okmányokkal és személyi igazolvánnyal – mindennel, ahogy most is. Ami a sebességet illeti, a személygépkocsik 27 kilométeres óránkénti, a teherautók 16 kilométeres sebességgel közlekedhettek a városban. Ezzel párhuzamosan bevezették a parkolási szabályokat – tilos volt az utcán felügyelet nélkül autót hagyni. Ez azonban nem érdekelte a Szovjetunió egyszerű polgárait, az 1920-as években nem volt autójuk. Egy másik fontos mérföldkő - 1936-ban megjelent a Szovjetunióban az Állami Autófelügyelőség - az első szakosodott szerv a közlekedési szabályok betartásának ellenőrzésére. Az 1950-es években a szabálykönyv vastagabb lett.

Előzés. (pinterest.com)

Ott már ajánlott vezetni az autót, hogy ne zavarjon másokat. Érdekes módon magától a sofőrtől is megkövetelték, hogy „legyen ügyes, fegyelmezett és figyelje az autó állapotát”. További követelmény a sofőrrel szemben, hogy ittasan ne vezessen. A kereszteződésekben való vezetés azonban továbbra is komoly problémákat okoz. Az utak már fel vannak osztva fő- és mellékutakra, de nincs elsőbbségi tábla, csak 1979-ben jelennek meg. A városban már 50-70 kilométeres óránkénti sebességgel lehet haladni, de a városon kívül gyakorlatilag nincs korlátozás. A vezetőnek az útfelület állapotától és a közlekedés biztonságát befolyásoló egyéb tényezőktől kell vezérelnie, és meg kell választania a megfelelő sebességet.

Sebesség mód. (pinterest.com)

Bonyolultabbá váltak a parkolási szabályok, mostanra az autókat a lehető legközelebb kell leparkolni a járdához, az autókat pedig sorban kell parkolni a többiekkel. A kereszteződésekben meghatározott sáv van, jobbra csak a jobb sávból lehet kanyarodni, a középső sáv egyenesen, a bal sáv balra kanyarod. A tömegközlekedés elsőbbséget élvez a forgalomban, és bevezetik a „jobboldali beavatkozás” fogalmát. Az egész országban egységes és frissített szabályokat vezettek be 1961-ben, miután a Szovjetunió csatlakozott az 1949-ben Genfben elfogadott nemzetközi közúti közlekedési egyezményhez. Fokozatosan a KRESZ a kerékpárosokra és a gyalogosokra vonatkozó követelményeket is tartalmaz. Utóbbiak az utcán nem erre a célra kijelölt helyen átkelni tilosak.

Gyalogosok. (pinterest.com)

1973-ban új közlekedési szabályokat vezettek be. Van egy érdekes kitétel: tilos a kilátást korlátozó függönnyel vagy redőnnyel felszerelt autót üzemeltetni. Ez a szabály nagyon releváns volt néhány évvel ezelőtt, a függönyök népszerűsége nyomán. 1979 után bevezették a biztonsági öv kötelező használatát, a kereszteződésekben elsőbbségi táblák jelentek meg, amelyekbe tilos volt behajtani, ha ott dugó alakult ki. A sebességkorlátozás a városon kívül 90 kilométer per óra. A Szovjetunióban megjelent szabályok legújabb verziója 1987-ből származik, ezek a közlekedési szabályok nem különböznek annyira a modernektől.

A forgalomszabályozás a távoli múlt kérdése. A gyalogosok és a lovaskocsik mozgása is szabályozást igényelt. Akkoriban ezt királyi rendeletek hajtották végre.

A közlekedési szabályok története az ókori Rómáig nyúlik vissza. Julius Caesar a Kr.e. 50-es években bevezette az egyirányú forgalmat a város több utcáján. Napkeltétől körülbelül két órával napnyugta előtt (a munkanap végéig) tilos volt a magánkocsik és szekerek áthaladása.

A városba látogatóknak Rómában gyalog vagy palánkon (hordágyak hosszú rúdon) kellett utazniuk, járműveikkel pedig a város határain kívül kellett parkolniuk.

Már akkoriban volt megfigyelőszolgálat e szabályok betartásának ellenőrzése. Főleg volt tűzoltókból állt

Ennek a szolgáltatásnak a feladata a járműtulajdonosok közötti konfliktushelyzetek megelőzése volt. A kereszteződéseket nem szabályozták. A szabad átjárás biztosítása érdekében a nemesek sétálókat küldtek előre. Megtisztították az utcákat, így a nemesek szabadon utazhattak úticéljukhoz.

Az idő múlásával változtattak és kiegészítettek a szabályokkal, amelyek meghatározták a kereszteződéseken való áthaladás jellemzőit, a kereszteződéshez közeledve megváltoztatták a sebességkorlátozást, és megtiltották az előzést nehéz helyeken. Az egyik kiegészítés egy szabály volt, amely a közlekedésben elsőbbséget ad a gyalogosoknak. A vallási körmenet vagy például a temetési szertartás is előnyt élvezett a mozgalomban.

A modern közlekedési szabályok alapjait 1868. december 10-én fektették le Londonban. Ezen a napon jelent meg a Parlament előtti téren az első vasúti szemafor, színes korong formájában, mechanikus vezérléssel. Ezt a szemafort J. P. Knight, az akkori szemafor specialistája találta fel.

Az eszköz két szemafor szárnyból állt, és a szárnyak helyzetétől függően a megfelelő jelet jelezték:

• Vízszintes helyzet – mozgás tilos
• Elhelyezés 45 fokos szögben - a mozgás megengedett, de óvintézkedésekkel.

Éjszaka gázlámpát használtak, ami piros és zöld színnel jelzett. A közlekedési lámpát egy szolga irányította.

A szemafor technikai megvalósítása nem volt ilyen sikeres. A gémek emelésére és leengedésére szolgáló mechanizmus lánca olyan zajos volt, hogy nagyon megijesztette a lovakat, és megnehezítette a kocsis irányítását. Alig egy hónappal később egy szemafor felrobbant, és megsebesült egy rendőr.

A járművek száma tovább nőtt, és az első autók megkezdték a kocsik cseréjét. A forgalomirányítás iránti igény jelentősen megnőtt. 1908-ban jelentek meg az első rudak a kereszteződésekben a forgalom kézi szabályozására. Az első útjelző táblák lakott területre való mozgást jelző tábláknak tekinthetők.

1909-ben egy párizsi világkonferencián elhatározták az egységes európai közlekedési szabályok megalkotását, mivel az autók száma tovább nőtt, a városi utcákon pedig nőtt a sebességkorlátozás és a forgalom intenzitása.

A forgalomirányítás fejlesztésének következő lépése az 1931-es genfi ​​közlekedési konferencia volt Elfogadták az „Egyezményt a közúti jelzések egységességének bevezetéséről”.. A Szovjetunió is részt vett ezen a konferencián.

A Közúti Közlekedési Szabályzat első hivatalos közzétételére a Szovjetunióban 1920-ban került sor. A dokumentumnak címe volt „A moszkvai és környéki forgalomról”. Ez a dokumentum már sok fontos kérdést részletesen leírt. Megjelentek a vezetési jogot biztosító jogosítványok, kijelölték a maximális sebességet. 1940-ben az egész szakszervezetre általános közlekedési szabályokat adtak ki, amelyeket városonként szerkesztettek.

A Szovjetunió egész területén érvényes egységes általános közlekedési szabályokat 1961-ben vezették be. „A Szovjetunió városainak utcáin és közútjain történő vezetés szabályai”

A KRESZ történetének legfontosabb dátuma az 1968. november 8. Ezen a napon Bécsben voltam Elfogadták a közúti közlekedésről szóló egyezményt. A dokumentumot 68 ország képviselői írták alá, és a mai napig érvényben van.

1973-ra a Szovjetunió közlekedési szabályait a Bécsi Egyezménynek megfelelően írták meg. Az idő múlásával és ennek megfelelően az utakon végbemenő változásokkal, a közlekedés folyamatos növekedésével, az úthálózatok technológiai fejlődésével folyamatosan történnek módosítások, kiegészítések.

Az anyag írásának időpontjában érvényes legutóbbi változtatások 2012. november 24-én léptek hatályba, és az Állami Duma folyamatosan fontolgatja azokat a törvényjavaslatokat, amelyek célja a szabályok igazítása az utak valós helyzetéhez.