Georgij Beregovoy űrhajós fia, Viktor: „Apám mindig biztosította az autóit. De az élet soha. Beregovoy Georgy Timofeevich Georgy Beregovoy űrhajós életrajza

G.T. Beregovoy

A Szovjetunió kétszeres hőse (1944.26.10., 1968.1.11.), a Szovjetunió pilóta-kozmonautája (1968.01.11.), a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1961.04.14.), repülési altábornagy (1977.02.14).
Az Intercosmos program repülési személyzetének képzéséért járó Állami Díj kitüntetettje (1981. december 29.), a Fehérorosz Népköztársaság Szocialista Munka Hőse (1970).
1921. április 15-én született a községben. Fedorovka, Poltava régió. A Donbass Proletariátusról elnevezett Voroshilovograd Katonai Pilóták Iskolában végzett 1941 júniusában. Egy évvel később elsajátította az Il-2 támadórepülőgép vezetését, és a 90. Gárda Támadó Repülőezred századparancsnokaként kezdett harcolni.
A Nagy Honvédő Háború résztvevője. 1942 májusa óta az ellenségeskedésben való részvétele során 186 harci küldetést hajtott végre, ellenséges harckocsikat, tüzérségi ütegeket, folyami átkelőhelyeket és vonatokat bombázott és megrohamozott, 3-szor lelőtték, 3-szor megégett a gépben, de mindig visszatért a szolgálatba.
A gárda Sandomierz hídfőjéért vívott csaták során Beregovoy kapitány részt vett a szovjet repülés legendás „sztár” rajtaütésében a Lvov melletti fasiszta repülőtéren. És szolgált az 5. rohamrepülőhadtestben, amelynek parancsnoka a Szovjetunió első hét hőse egyike, N. P. vezérőrnagy. 1944 októberében Beregovoj a Szovjetunió hőse címet is megkapta.
1947. július 9-től 1948. augusztus 23-ig a Red Banner Air Force Academy (KVVA) parancsnoki karának hallgatója volt. Ezután átment a levelező osztályra, ahonnan 1956. december 25-én diplomázott, és megkapta a „Felsőfokú parancsnoki és állományú légierő tiszt” szakot.
1948. augusztus 23-tól tesztpilótaként, 1949. június 30-tól vezető tesztpilótaként teljesített szolgálatot a V. P. Chkalov Légierő Állami Kutatóintézet Repülőgép-vizsgálati Igazgatóságán.
1951. január 19-én áthelyezték a vadászrepülőgép-repülésvizsgáló osztály 3. osztályára. 1952. április 5-én ezen osztály 2. osztályára helyezték át a repülési egység osztályvezető-helyettesi beosztásába. 1953. október 29-én felmentették osztályvezető-helyettesi posztjáról, miközben tesztpilóta pozícióját megtartotta. 1957. július 8-án kinevezték a repülési műveletek 1. osztályának helyettes vezetőjévé, megtartva vezető tesztpilóta beosztását.
1959. augusztus 8-án kinevezték az Elfogókomplexumokat és Vadászrepülőgépeket Vizsgáló Igazgatóság 1. próbarepülőszázadának vezető tesztpilótájává.
1961. február 25-től vezető tesztpilóta, 1962. március 23-tól századparancsnok-helyettes, 1963. április 13-tól az űrhajóshadtestbe való besorozás előtt az 1. repülőpróbaszázad parancsnokaként szolgált. , a Légierő Állami Kutatóintézet 1. Repülésvizsgáló Szolgálat vezető tesztpilótája, 15650 katonai egység.
Felvette az első repülésre (2. pilótaként), és elvégezte az R-2 (I-320; 1949. 09. 09.) tesztjeit. Részt vett a MiG-19P, SM-12, SM-30 (MiG-19), Yak-27K, Su-9 (1958), Tu-128 (1962) tesztjein, vezető tesztpilóta a Yak-állapoti teszteknél. 25.
Egyszer egy Szu-9-es repülés közben Beregovoy részleges elakadást érzett a vezérlőrendszerben - a fogantyú nem mozdult „magához”. Az ilyen meghibásodás általában kidobást igényel. Beregovoi többszöri próbálkozás után maga felé húzta a kilincset, és ment! Kiderült, hogy valami csavar került a vezérlőrendszer bekötési elemébe (az erősítő előtt), és egy erős rántással kiugrott. Szuhoj visszafogottságáért és a gép megmentéséért filmkamerát adományozott Georgij Timofejevicsnek.
Elsőként sajátítottam el a gyakorlatban a GSh-4 nyomósisakot. Több mint 60 típusú repülőgépet teszteltek.
1964-ben beíratták a szovjet űrhajósok csapatába. A 43 éves tesztelőt a korhatár (35 év) leküzdésében az egykori frontparancsnok, N. P. Kamanin segítette, aki azután a szovjet űrhajósok első különítményének kiképzését vezette.
1968-ban új jövendő űrhajósok csoportja érkezett a jevpatoriai Mission Control Centerbe, köztük volt a Szovjetunió hőse, a 47 éves Georgij Beregovoj ezredes és a 41 éves Vlagyimir Satalov alezredes. Anélkül, hogy a repülések műszaki irányítása iránti szokásos tiszteletet mutatták volna, ezek a tisztek kijelentették, hogy a tapasztalt pilótáknak – ahogy az a légiközlekedésben és a haditengerészetben szokás – nemcsak a kész űrrepülőgépen való repülés kiképzésében kell részt venniük, hanem a legénység fejlesztésében is. űrtechnológia.
Beregovoj merészen kijelentette, hogy az Állami Bizottság tagjai, a műszaki vezetés és más vezetők túlzott óvatosságot tanúsítanak, és évekig (V. M. Komarov halála után) kinyújtják a pilóta nélküli kilövést. Ha felgyorsítjuk az űrrepülőgépek kilövését emberrel a fedélzeten, akkor sokkal gyorsabban jönnek létre új, emberes szerkezetek.
1968. augusztus 28-án egy másik 7K-OK űrszondát indítottak útnak, Kozmosz-238 néven, és épségben visszatértek a Földre. A sorozat mind az 5 pilóta nélküli repülése sikeres volt, és a kormánybizottság úgy döntött, hogy egy emberes repülést készít. Nemcsak meg kellett ismételni a V. Komarov által végrehajtott repülést, hanem tovább kellett menni - két űrhajó dokkolása, ami lehetővé tenné a hosszú távú űrállomások indításának előkészítését.
Október 25-én minden megjegyzés nélkül vízre bocsátották a 7K-OK N 10 Szojuz-2 típusú, pilóta nélküli célhajót. Fedélzeti rendszerei normálisan működtek. Elhatározták, hogy a pilóta nélküli űrszonda nagy hatótávolságú megközelítését az Igla keresőrendszer segítségével automatikusan hajtják végre, és 150 méteres távolságból a Szojuz-3 aktív űrszonda pilótája kézzel kezdi meg a megközelítést. Mivel a ballisztikai szakértők számításai szerint a dokkolás a pálya elsötétített, éjszakai részén történik, a Szojuz-2-n jelzőlámpák világítanak piramis formájában vizuális referenciaként. Sokan nem értettek egyet a pálya egy megvilágítatlan részén történő dokkolással. Sokan megértették, hogy a súlytalansághoz való bizonyos alkalmazkodás és a valódi repülés érzéseihez való hozzászokás nélkül nagyon nehéz lenne a feladatot menet közben elvégezni...
A hordozórakéta október 26-án indult 11 óra 34 perc 18,1 másodperckor.
Az űrhajós azt jelentette: „Hatótávolság – 40.” Vagyis a hattonnás űrhajókat mindössze 40 méter választotta el egymástól, és ekkor elhagyták a földi nyomkövetési pontok rádiós láthatósági zónáját. Amint a hajók újra megjelentek a kommunikációs zónában, mindenki rájött, hogy a „vak” dokkolás nem történt meg...
Amikor Beregovojt egészségi állapotáról kérdezték, azt válaszolta:
– Nagyon jól érzem magam, rossz a hangulatom.
És ez történt: a Szojuz-2, amikor egy emberes jármű megközelítette, kiderült, hogy a hosszanti tengely mentén 180 fokkal megfordult. Az űrhajósnak, miután átvészelte az indítási túlterheléseket és izgalmakat, anélkül, hogy ideje volna megszokni a súlytalanság szokatlan állapotát és az émelygés kellemetlen érzéseit, a dokkolást manuálisan kellett elvégeznie, bár előtte az automata berendezések tökéletesen megoldották ezt a feladatot. Beregovoj nehezen alkalmazkodott a gyorsan közeledő sötétséghez, és négy trapéz alakú lámpát „kergetett” a közeledő Szojuz-2-n. Amikor 30 méterről lelassított, rájött, hogy meg kell fordítania Szojuzját, különben „aktív” hajójának tűje nem csatlakozik „passzív” dupla kúpjához. Aztán úgy döntött, hogy bemegy a fényzónába, és véletlenül eltalálta az egyik vezérlőkart. A Szojuz-3-a megpördült. Az űrhajós 3 percen belül korrigálta a gördülést, körülbelül 40 kg üzemanyagot fogyasztott, és rájött, hogy már veszélyes az űrobjektumok közeledésének folytatása.
Sok mindent, amit Beregovoynak meg kellett tapasztalnia azon a hősies repülésen, senki nem látta előre a Földön, sokat nem tanítottak meg szimulátorokban, és valaki más is hibázott a számításokban és a feltételezésekben. Abban az időben a tervezők, ballisztikusok és automatizálási szakemberek akaratlanul is olyan feltételeket teremtettek a bátor ember űrtámadásához, hogy ő lett a legstresszesebb láncszem az orbitális repülésirányítás összetett láncolatában.
És mégis, az űrhajós rengeteg értékes megjegyzéssel tért vissza a Földre, amelyek segítettek kiküszöbölni a hibákat és a hiányosságokat az űrhajósok új műszakának előkészítésében és a fejlettebb űrhajók tervezésében.
„Egy orbitális repülés sikeres végrehajtásáért, valamint az ezalatt tanúsított bátorságért és hősiességért” Beregovoy a második Aranycsillag-érmet és kétszer a Szovjetunió hőse címet kapta.
1969. január 22-én a Kremlben, a kozmonauták ünnepi találkozóján Viktor Iljin tiszt lőtt a kocsira, amelyben Beregovoj utazott, összetévesztve azt Brezsnyev autójával (a hibát az is elősegítette, hogy Beregovoj kismértékben hasonlított Brezsnyevhez). A Beregovoj mellett ülő sofőr halálosan megsebesült; Maga Beregovoj is könnyebben megsebesült a szélvédő szilánkjaitól.
1969. április 9-én kinevezték vezető űrhajósoktatónak, az 1. Tudományos Kutatóintézet Cosmonaut helyettes vezetőjévé.
1972. június 26-tól 1987. január 3-ig a Yu.A. Gagarin Kozmetikai Képzési Központ 1. Tudományos Kutatóintézetének vezetője volt.
1982. február 25-én kizárták az űrhajós alakulatból. Szolgálatát a Kozmetikai Feldolgozó Tudományos Kutatóintézetben folytatta.
1987. január 3-án altábornagyi ranggal életkora miatt tartalékba került. Dolgozott a Szovjetunió Tudományos Akadémia Lidar Kutatóközpontjában, majd egy vegyes vállalatban.
Az asztronautika és a mérnökpszichológia területén dolgozott. A pszichológiai tudományok kandidátusa. Társszerzője volt tudományos felfedezéseknek a felső légköri fizika területén.
8-10 összehívásra a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották (1974-1989); parancsnoka volt az Összszövetségi Komszomol katonai sportjátéknak, az "Eaglet"-nek, az Összszövetségi Ifjúsági Hadsereg Mozgalom parancsnoka; a Szovjetunió-Magyar Baráti Társaság elnökhelyettese, a Szovjetunió-Franciaország Társaság Elnöki Tanácsának tagja, a Szovjet-Lengyel Baráti Társaság elnöke; megválasztották a Veteránok és Tartalékos Katonák Köztársaságközi Szövetsége tanácsának elnökévé. Az „Angle of Attack” (1971), „A mennyország a Földön kezdődik” (1976), „Az időről és önmagunkról” (1982), „Három magasság” (1986), „Föld – Sztratoszféra – Tér” című könyvek szerzője. „Űr - földlakók”, „A bátorság határa”, „A szív hívására”. Társszerzője: „Optikai jelenségek a légkörben emberes űrhajók megfigyeléséből” (1972), „Space Academy”. M.: Gépészet, 1987
1995. június 30-án halt meg koszorúér bypass műtét után. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.
a Szovjetunió Állami Díj díjazottja (1981); a Szovjetunió Hőse két Aranycsillag-éremmel és két Lenin-renddel (1944. október 26., 1968. november 1.), két csata Vörös Zászló-renddel (1942, 1943) és Bogdan Hmelnyickij-renddel tüntették ki, III fokozat (1944). Alekszandr Nyevszkij-rend (1943), a Honvédő Háború két rendje, 1. fokozat (1945, 1985), két Vörös Csillag-rend (1954, 1955), „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” rend 3. fokozat (1975). „Katonai érdemekért” (1949), „Németország felett aratott győzelemért” (1945), „Budapest elfoglalásáért” (1945), „Bécs elfoglalásáért” (1945) és 11. évfordulós érmek.
Külföldi díjak:
Elnyerte a Fehérorosz Népköztársaság Szocialista Munka Hőse "Arany Csillag" kitüntetést és a Georgij Dimitrov Rendet (NRB, 1970), a "25 éves néphatalom" (NRB), a "100. Az oszmán iga bukásának évfordulója" (NRB, 1979), a "Georgij Dimitrov születésének 100. évfordulója" érem (Magyarország, 1983), az Állami Zászló Érdemrend (Magyarország, 1985), a Vörös Rend Gyémánt zászló (Magyarország), Aranyérem „A Katonai Nemzetközösségért” (Magyarország, 1980), Grunwaldi Kereszt, III. fokozat (Magyarország), Tudor Vladimirescu V. fokozat (SRR), „Jugoszlávia Népi Hőse” Rend II fokozat.

1921. 4. 15. - 1995. 6. 30. A Szovjetunió kétszeres hőse

A rendelet időpontjai:

1. 1944.10.26. (2271. számú érem)

2. 1968. 11. 01. (48. számú érem)

Beregovoy korábban született, mint az összes ember, aki az űrben járt (3 hónappal idősebb, mint az amerikai John Glenn). 27 éven át (1968-1995) Beregovoi volt a legidősebb földlakó, aki az űrben tartózkodott (nem a repülés idején, hanem tényként).

„Cosmonaut-12” - ezzel a mottóval Georgij Beregovoy belépett az űrkutatás történetébe. Előtte tizenegy ember indult el a Bajkonuri kozmodrómról. Ő lett a tizenkettedik... Annak az országnak a tizenkettedik küldötte, amely tíz éve nyitotta meg a világűr meghódításának korszakát a Szovjetunió polgárának, a kommunista Jurij Gagarinnak az emberiség történetében példátlan menekülésével.
Beregovoi pilóta-kozmonauta négy napot töltött a pályán, de ehhez egy egész élet kellett – egy hosszú, céltudatos emberi élet, csordultig tele küzdelemmel és nehézségekkel. Az egész olyan volt, mint az indulás előtti felkészülés. Fiatal évei a repülőklubban, a fronton, és tizenhat év tesztpilótaként végzett munka – ezeknek az időszakoknak bármelyike így vagy úgy segített neki felhalmozni azt a tapasztalatot, szakmai készségeket és karaktertulajdonságokat, amelyek egy űrhajós pilóta számára szükségesek. .

Beregovoy Georgij Timofejevics- támadópilóta, tesztpilóta, a Szovjetunió pilóta-űrhajósa 12. sz.

Beregovoy Georgij Timofejevics 1921. április 15-én született Fedorovka faluban, a mai Karlovszkij körzetben, Ukrajna Poltava régiójában. Ukrán. A jenakievoi középiskola elvégzése után 1938-ban a Yenakievo Kohászati Üzemben kezdett dolgozni. 1938-ban önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, és a Donbass Proletariátusról elnevezett Voroshilovgrad Katonai Pilóták Iskola kadétja lett, ahol 1941-ben végzett.

1941. június 13-a óta a Központi Front 28. repülőosztálya 314. felderítő repülőezredének pilótája. 1941. október 3. óta a Volga Katonai Körzet 15. tartalék repülőezredének pilótája. 1942 februárja óta a Volga katonai körzet 150. rövid hatótávolságú bombázó repülőezredének pilótája. Ezt a repülőezredet később 451. rohamrepülőezrednek nevezték el. Mielőtt az aktív hadseregbe küldték volna, Georgy Beregovoy Yak-4 és R-6 repülőgépeken repült.

1942 augusztusa óta a Nagy Honvédő Háború résztvevője. 1942. augusztus 15-től a 451. rohamrepülőezred (3. légihadsereg, Kalinin Front) repülőparancsnokaként szolgált. 1942. november 18. óta Georgij Beregovoj a 235. rohamrepülőezred (264. rohamrepülő hadosztály, 3. légihadsereg, Kalinyin front) repülésparancsnoka. 1943 óta az SZKP(b)/SZKP tagja.

1943. március 25-től szeptember 5-ig G.T. Beregovoj - a 671. rohamrepülőezred (212. rohamrepülő hadosztály, a Kalinin, majd a Voronyezsi Front része.) századparancsnok-helyettese. 1943 májusában a 671. rohamrepülőezred a 90. gárdarepülőezred 1943. szeptember 15-41-es, és 9-es Avival. 1945. június 3. Georgij Beregovoj - a 90. gárda-rohamrepülőezred (4. gárda-rohamrepülőhadosztály, 5. rohamrepülőhadtest, 5. légihadsereg, 1. ukrán front) századparancsnoka.

A Nagy Honvédő Háború alatt Beregovoi G.T. gárdakapitány. száznyolcvanöt harci küldetést hajtott végre a „Po-2”, „R-5”, „SB”, „Il-2” repülőgépeken. Az egyik csatában enyhe golyós sebet kapott a bal lábszárán.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. október 26-i rendeletével a német hódítók elleni harc frontján a parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért, valamint az őrség bátorságáért és hősiességéért Georgij kapitány Timofejevics Beregovoy megkapta a Szovjetunió Hőse címet a Lenin-rend és az Aranycsillag érem átadásával (2271. sz.).

A háború utáni időszakban G.T. Beregovoy 1945-ben végzett a Felső Tiszti Iskolában. Ezt követően 1964-ig tesztpilóta volt a V.P.-ről elnevezett Légierő Állami Red Banner Tudományos Vizsgálati Intézetében. Chkalova. Több mint hatvan típusú repülőgépet tesztelt. 1956-ban a repülési tesztmunka megszakítása nélkül végzett a Légierő Akadémián. 1961. április 14-én elnyerte a „Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája” címet.

1964 óta Beregovoi G.T. ezredes. a szovjet űrhajósok hadtestében. 1968. október 26-tól október 30-ig repülést végzett a Szojuz-3 űrrepülőgépen, melynek során az űreszközt többször is keringési pályára manőverezték és kétszer közelítették meg a Szojuz-2 pilóta nélküli űrhajóval, valamint számos műszaki kísérletet végeztek, a Szojuz űrszonda rendszereinek és berendezéseinek fejlesztése, valamint a Föld-közeli űrkutatáshoz szükséges megfigyelések. Repülési idő: 3 nap 22 óra 50 perc 45 másodperc.

Egy orbitális repülés sikeres végrehajtásáért, valamint az ez alatt tanúsított bátorságért és hősiességért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1968. november 1-i rendeletével a Szovjetunió pilóta-űrhajósa, Georgij Timofejevics Beregovoj ezredes a második Arany Csillaggal tüntették ki. érem (48. sz.) Lenin-renddel.

1969 óta a légiközlekedési vezérőrnagy Beregovoy G.T. helyettes vezetője, és 1972 óta - a Yu.A. után elnevezett űrhajósképző központ vezetője. Gagarin. 1977-ben G.T. Beregovoy a légiközlekedési altábornagy katonai rangját kapta. 1987 óta nyugdíjas.

G.T. Beregovoynak az asztronautika és a mérnöki pszichológia területén dolgoztak. A pszichológiai tudományok kandidátusa. Társszerzője volt tudományos felfedezéseknek a felső légköri fizika területén.

1970-1982 között a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese. 1981-ben a Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje. Rengeteg közéleti munkát végzett: az Összszövetségi Komszomol katonai sportjáték parancsnoka volt a „Sasfióka”, a Szövetségi Ifjúsági Hadsereg Mozgalom parancsnoka, az egységes ifjúsági katonai-hazafias mozgalom főhadiszállásának parancsnoka. Megválasztották a Szovjetunió-Magyar Baráti Társaság Központi Kuratóriumának elnökhelyettesévé, a Szovjetunió-Franciaország Társaság Elnöki Tanácsának tagjává, a Szovjet-Lengyel Baráti Társaság Központi Tanácsának elnökévé. Megválasztották a Szovjetunió fegyveres erőinek veteránjai és tartalékos katonáinak köztársasági szövetsége tanácsának elnökévé. Tagja volt a Szovjet Európai Biztonsági Bizottságnak.

A moszkvai régióban, Chkalovsky faluban (Chkalovskaya állomás, Shchelkovo városán belül) élt, majd Star Cityben. 1995. június 30-án halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

2 Lenin-renddel, 2 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Bohdan Hmelnyickij-renddel 3. fokozattal, 2 Vörös Csillag-renddel, 2 Honvédő Háború 1. fokozatával, éremmel tüntették ki. Elnyerte a Yu.A. Gagarinról elnevezett aranyéremmel (FAI), a de Lavaux-éremmel (FAI), és megkapta a Szovjetunió Tudományos Akadémia K. E. Ciolkovszkij-díját. A Bolgár Népköztársaság Szocialista Munka Hőse (1970). Számos külföldi kitüntetést és kitüntetést kapott.

Kaluga (Oroszország), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Ukrajna), Pleven, Sliven (Bulgária) városok díszpolgára.

Jenakievo városában, a 37. számú iskola-gimnáziumban a Hősnek szentelt részleget nyitottak a Közoktatási Múzeumban. Ott, Jenakievoban bronz mellszobrot és emléksztélét állítottak neki a Hősök sikátorában. Chkalovsky faluban emléktáblát helyeztek el a házon, amelyben a hős élt.

Esszék:
Támadási szög. M., 1971, 255 pp.;
A mennyország a Földön kezdődik. M., 1976. 255 pp.;
A szív hívására. M., 1981, 80 pp.;
Egy űrhajós tevékenysége repülés közben és hatékonyságának növelése. M., 1981. 264 p. Társszerző: P.R. Popovich, B.V. Volynov és mások;
Az időről és magamról. M., 1982, 64 pp.;
Hely a földlakóknak. 2. kiadás M., 1983, 191 pp.;
Három magasság. M., 1986. 254 p.

Georgij Beregovoj 1921. április 15-én született Fjodorovka faluban, a mai Karlovszkij körzetben, Ukrajna Poltava régiójában. 1937-ben nyolc osztályos középiskolát végzett Jenakievo városában. 1937-ben Jenakievo város repülőklubjában tanult.

1938. december 12-től a Vörös Hadseregben. 1941. június 13-án érettségizett a vorosilovgradi katonai repülőiskolában, amelyet a Donbass Proletariátusról neveztek el. 1941. június 13-tól a Központi Front 28. repülõosztálya 314. felderítõ repülõezredének pilótája. 1941. október 3. óta a Volgai Katonai Körzet 15. tartalék repülőezredének pilótája. 1942 februárja óta a Volgai Katonai Körzet 150. rövid hatótávolságú bombázó repülőezredének pilótája. Ezt a repülőezredet később 451. rohamrepülőezrednek nevezték el. Mielőtt az aktív hadseregbe küldték volna, Georgy Beregovoy Yak-4 és R-6 repülőgépeken repült.

1942 augusztusa óta a Nagy Honvédő Háború résztvevője. 1942. augusztus 15-től a 451. rohamrepülőezred repülőparancsnokaként szolgált. 1942. november 18. óta Georgij Beregovoj a 235. rohamrepülőezred repülésparancsnoka volt. 1943 óta az SZKP(b)/SZKP tagja. 1942. decembertől 1943. március 25-ig az 5. gyakorló repülőezredben vett részt.

1944 júliusáig Beregovoj gárdakapitány 108 harci küldetést hajtott végre Po-2, R-5, SB és Il-2 repülőgépeken, ebből 75-öt egy támadórepülő-csoport élén. Az egyik csatában enyhe golyós sebet kapott a bal lábszárán.

A győzelem felé 185 harci küldetést teljesített. Rzsev-Szicsevszk és Rzsev-Vjazemszk hadműveletek, a kurszki és a dnyeperi, belgorod-harkovi, zsitomir-berdicsevi, proszkurov-csernovci, lvov-szandomierzi, debreceni, bukaresti és bécsi támadó hadműveletek résztvevője.

1964 januárjában a légierő főparancsnokának döntése alapján Beregovoyt besorozták az űrhajóshadtestbe. 1964. január 25-től 1965. január 23-ig általános űrkiképzésen vett részt. 1965 márciusa óta foglalkozik űrhajók harci használatával. 1965. május 3-tól 1966. januárig a Voskhod-3 űrrepülőgép második legénységének parancsnokaként képezték ki egy 10-15 napig tartó tudományos program keretében. 1966 januárjában megváltozott a Voskhod-3 repülési programja és a személyzet összetétele. 1966 januárjától májusig a Voskhod-3 űrrepülőgép második legénységének parancsnokaként képezték ki egy legfeljebb 20 napig tartó katonai program keretében történő repülésre.

A képzési program befejeződött, az átfogó képzés sikeresen lezajlott, de 1966 májusában a járatot törölték a Voskhod program bezárása miatt. 1966 decemberétől 1968 májusáig az aktív Szojuz űrrepülőgép parancsnokának képezték ki az orbitális dokkolási program keretében, először a harmadik, 1967 júniusától pedig az első legénység tagjaként. A repülést 2 emberes űrhajó dokkolójával elhalasztották. 1968 augusztusától októberig a Szojuz-3 űrszonda parancsnoka-pilótájaként képezték ki, a pilóta nélküli Szojuz-2 űrhajó dokkoló programja keretében.

1968. október 26. és október 30. között Beregovoj ezredes a Szojuz-3 űrrepülőgépen repülést hajtott végre, melynek során az űreszközt többször is pályára állították és kétszer közelítették meg a Szojuz-2 pilóta nélküli űrhajóval, és számos műszaki kísérletet végeztek. a Szojuz űrszonda rendszereinek és berendezéseinek teszteléséről, valamint a Föld-közeli űrkutatáshoz szükséges megfigyelésről. Repülési idő: 3 nap 22 óra 50 perc 45 másodperc.

Egy orbitális repülés sikeres lebonyolításáért, valamint az ezalatt tanúsított bátorságáért és hősiességéért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1968. november 1-i rendeletével Georgij Timofejevics Beregovoj légiközlekedési vezérőrnagyot Lenin-renddel tüntették ki. második Aranycsillag érem.

1969. április 9. óta G.T. part menti helyettes vezetője, majd 1972. június 26-a óta a Yu.A.-ról elnevezett űrhajósképző központ vezetője. Gagarin. 1987. január 3-án elbocsátották.

A moszkvai régióban, Chkalovsky faluban élt, majd Star Cityben. 1995. június 30-án halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

2 Lenin-renddel, 2 Vörös Zászló-renddel, Bogdan Hmelnyickij 3. fokozatú, Alekszandr Nyevszkij-renddel, 2 Vörös Csillag-renddel, 2 Honvédő Háború 1. fokozatával, „A szülőföld szolgálatáért a fegyveres erőkben” kitüntetéssel. a Szovjetunió” 3. fokozata, „Katonai érdemekért”, „Németország felett aratott győzelemért”, „Budapest elfoglalásáért”, „Bécs elfoglalásáért” és 11. évfordulós érmek, külföldi kitüntetések: „Arany Csillag” A Szocialista Munka Hőse, a Georgij Dimitrov Rend, a „25 éves néphatalom” kitüntetés, „Az oszmán iga bukásának 100. évfordulója” érem, a Vörös Zászló Rend gyémántokkal, a „Katonáért” aranyérem Együttműködés”, „Jugoszlávia népi hőse” II. fokozat.

Elnyerte a Yu.A. Gagarinról elnevezett aranyérmet, a de Lavaux-érmet is, és megkapta a Szovjetunió Tudományos Akadémia K. E. Ciolkovszkij-díját. A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje az Intercosmos program keretében végzett repülések kiképzéséért. Kaluga, Lugansk, Enakievo, Vinnitsa, Pleven, Sliven városok díszpolgára.

1921. április 15-én született Fedorovka faluban, az ukrán SZSZK Poltava tartományában (ma Karlovszkij körzet, Ukrajna Poltava régiója).

A középiskola elvégzése után 1938-ban a Yenakievo Kohászati Üzemben kezdett dolgozni. Ugyanebben az évben besorozták a Vörös Hadseregbe. 1941-ben végzett a Donbass Proletariátusról elnevezett Voroshilovograd Katonai Pilóták Iskolában.

A Nagy Honvédő Háború

1942 júniusa óta a Nagy Honvédő Háború résztvevője. Pilóta, repülőparancsnok, a 90. gárda-rohamrepülőezred (4. gárda-rohamrepülőhadosztály, 5. rohamrepülőhadtest, 5. légihadsereg, 2. ukrán front) századparancsnoka. A háború éveiben 186 harci küldetést hajtott végre. A Nagy Honvédő Háború légiharcaiban tanúsított hősiességéért, bátorságáért és bátorságáért 1944. október 26-án megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Hely

A háború befejezése után 1948-ban felsőfokú tiszti és próbapilóta tanfolyamokat végzett. 1948-1964-ben tesztpilótaként dolgozott. Több tucat típusú repülőgépet elsajátított. 1956-ban végzett a Légierő Akadémián (jelenleg Yu. A. Gagarinról nevezték el). 1961. április 14-én elnyerte a Szovjetunió Tiszteletbeli Tesztpilótája címet. 1963-ban beíratták a szovjet űrhajósok hadtestébe (1963. a 2. számú légierő (további toborzás). A Szojuz típusú űrrepülőgépeken való repüléshez szükséges teljes tanfolyamot elvégezte. 1968. október 26-30. űrrepülés a Szojuz-3 űrszondán A történelem első repülése, a Sojuz-2 pilóta nélküli űrhajóval való dokkolás kísérlete a Föld árnyékában A repülés 3 nap 22 óra 50 perc 45 másodpercig tartott 1968. november 1-jén repülve megkapta a Szovjetunió Hőse második Aranycsillag kitüntetését.

1969. január 22-én a Kremlben, a kozmonauták ünnepélyes találkozóján Viktor Iljin tiszt rálőtt arra az autóra, amelyben Beregovoj vezetett, összetévesztve azt Brezsnyev autójával (a hibát az is elősegítette, hogy Beregovoj enyhe külsőleg hasonlított Brezsnyevhez). A Beregovoj mellett ülő sofőr halálosan megsebesült; Maga Beregovoj is könnyebben megsebesült a szélvédő szilánkjaitól.

1972-1987 között az Űrhajósképző Központ vezetője. 1987-ben altábornagyi ranggal vonult nyugdíjba.

A nap legjobbja

Az 1970-es években az ő kérésére felülvizsgálták V. F. Janukovics ügyét.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese a 8-10. összehíváson (1974-1989). A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje (1981). Rengeteg közmunkát végzett.

1995. június 30-án halt meg szívműtét során. Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben.

Díjak

2 Lenin-rendek

2 Vörös Zászló Rend

Alekszandr Nyevszkij rendje

Bohdan Hmelnickij 3. fokozatú rend

2 Vörös Csillag Rend

2 Honvédő Háború rendje, I. osztály

A „Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. fokozatú parancs

„Katonai érdemekért” kitüntetés (1949)

„Németország felett aratott győzelemért” érem (1945)

„Budapest elfoglalásáért” érem (1945)

"Bécs elfoglalásáért" érem (1945)

11. évfordulós érmek

A Fehérorosz Népköztársaság Szocialista Munka Hőse és a Georgij Dimitrov Rend (Fehérorosz Népköztársaság, 1970)

„A néphatalom 25 éve” kitüntetés (NRB)

„Az oszmán iga bukásának 100. évfordulója” érem (NRB, 1979)

„100 éve Georgij Dimitrov születése óta” érem (NRB, 1983)

Állami Zászló Érdemrend (Magyarország, 1985)

Vörös Zászló Gyémántokkal Rend (Magyarország)

"Katonai együttműködésért" aranyérem (Magyarország, 1980)

Grunwaldi kereszt III. fokozat (Lengyelország)

Tudor Vladimirescu V. osztályú rend (SRR)

A Népi Hős Rendje (Jugoszlávia)

Szovjetunió Állami Díja (1981)

A Szovjetunió Tudományos Akadémia K. E. Ciolkovszkijról elnevezett aranyérem

Yu A. Gagarin (FAI) aranyérem.

memória

Kaluga (Oroszország), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Ukrajna), Pleven, Sliven (Bulgária) városok díszpolgára.

Yenakievo városában bronz mellszobrot állítottak fel.

Emléktáblát helyeztek el a házra Chkalovsky (Shchelkovo) faluban, amelyben a hős élt.

A 21. század második évtizedében az űrhajózást mindennapos jelenségként kezdték kezelni. Nyoma sincs az űrkutatók iránti egykori lelkesedésnek és rajongásnak, sokkal több szó esik az űrturizmusról és az orosz űripar legújabb kudarcairól.

Ezekben a valóságokban a többség emlékezetéből fokozatosan kitörlődik azoknak a neve, akik utat nyitottak az űrbe.

Az „Univerzum úttörőitől” emlékeznek Gagarin, Leonov, Tereshkova, Titov, nehezen fognak még pár nevet megnevezni... Valószínűleg nem lesznek köztük Beregovoy György.

Ez az ember nem volt az elsők között, de a szovjet űrhajózás történetének kritikus pillanatában ő vállalta el a talán legnehezebb küldetést. Ő vállalta a felelősséget, ő volt a legidősebb a különítményben, az egyetlen, aki a Szovjetunió Hőse sztárjával a mellkasán, katonai tapasztalattal és tesztpilóta tapasztalattal a háta mögött érkezett.

Álom és háború

Beregovoi György a Poltava régióban, Fedorovka faluban született 1921 áprilisában. Hamarosan a szülők a Donbassba költöztek, Yenakievo városába, ahol a leendő űrhajós gyermekkorát töltötte.

A luganszki katonai pilótaiskola kadéta Georgij Beregovoj. 1939 Fotó: RIA Novosti

Azonban Zhora fiatalkorában a fiúk soha nem hallottak az űrről, de arról álmodoztak, hogy pilóták lesznek. Zhorának is volt egy álma – repülőgépmodellezéssel kezdett, és ahogy idősebb lett, beiratkozott egy repülőklubba. Ezzel párhuzamosan egy hétköznapibb szakmát is szerzett, egy kohászati üzemben dolgozott szerelőtanoncként.

Beregovoy György a hadsereg előtt a repülőklubban végezte kiképzését, így a sorkatonának közvetlen útja volt a katonai pilótának.

A Donbass Proletariátusról elnevezett Voroshilovgrad Katonai Pilóták Iskolában végzett 1941-ben, a háború kitörésekor.

Beregovojt, mint sok társát, a felderítő repülésre osztották be. A háború elején bekövetkezett súlyos veszteségek után több volt a pilóta, mint a használható gép. Ennek eredményeként Beregovoy időt töltött a harci küldetés sorában várakozva, és elzárkózott attól, hogy nem tud több hasznot hozni az anyaország számára.

A repülési iskola végzettjei, köztük Beregovoy, őrmesteri rangot kaptak, csak a harci küldetések megkezdése után kapták meg a vállpántokat. De a küldetések során a pilótának csizmát kellett viselnie, nem pedig az őrmesterek által viselt pakolást. Ördögi kör – ahhoz, hogy csizmád legyen, tisztnek kell lenned, ahhoz pedig, hogy tiszt legyél, repülned kell, de nem tudsz repülni, ha nincs csizmád.

Beregovoy úgy oldotta meg a problémát, hogy titokban elment az AWOL-ba, és egy helyi mesterembertől csizmákból és szakadt felsők maradványaiból varrt valami csizmát. Szörnyen nézett ki, de engedték, hogy repüljön.

Beregovoj parancsnok hogyan juttatta zsákutcába a németeket

Beregovoj György 1942 augusztusában érkezett a frontra, annak sűrűjébe, mint az Il-2 támadórepülőgép pilótája.

Ez a gép nem véletlenül kapta a „Flying Tank” becenevet - egy megbízható és félelmetes gép támogatta a szovjet csapatok támadásait, elpusztítva a náci munkaerőt és felszerelést.

De a háború során a legnagyobb veszteségeket a támadórepülőgép-pilóták között érték el. Ezt egyszerűen megmagyarázták - az Il-2-t alacsony magasságban támadták meg, és minden lehetséges fegyvertípusból lőttek rá.

Nemcsak sebzést okozni az ellenségben, hanem élve visszatérni is – ez volt a támadórepülőgép-pilóták feladata.

Beregovoy Györgyöt háromszor lőtték le a háború alatt. Egyszer több mint négy napot töltött saját emberei felé, és amikor a repülőtérre érkezett, nagyon meglepte társait - ekkor már mindenki biztos volt benne, hogy meghalt.

De a pilóta Beregovoy tudta, hogyan hozza ki a legtöbbet az autóból, és találja meg a kiutat a legnehezebb helyzetekből.

Egy napon a Beregovoi György vezette Il-2 századot német vadászok támadták meg, miközben visszatért a repülőtérre. Egy ilyen csatában a támadó repülőgépeknek kevés esélyük van a sikerre.

Beregovoy azonnal reagált - a minimális magasságra vezette beosztottjait. Az IL-2-esek szó szerint másfél méterrel a talaj felett rohantak át a napraforgótáblákon, és levegősugárral levágták a szirmokat, amelyek egy egész felhőt alkottak. A német vadászgépek nem tudták üldözni azokat az orosz őrülteket, akik „nem a szabályok szerint” repülnek. A század parancsnokának köszönhetően visszatért a bázisra.

A csavartól a "dugóhúzóig"

A háború éveiben Beregovoj György 186 harci küldetést hajtott végre az Il-2-n, ami nagyon magas adat egy támadórepülőgéphez képest. A Nagy Honvédő Háború légi csatáiban tanúsított hősiességért, bátorságért és bátorságért 1944. október 26-án Georgij Timofejevics Beregovoj megkapta a Szovjetunió hőse címet.

A béke ideje közeledett, az utolsó háború sok hőse álmodott a békéről. De Georgij Beregovoy nem a békéről álmodott, hanem valami egészen másról - a tesztpilóta szakmáról.

1948-ban, miután elvégezte a tesztpilóta tanfolyamot, új technológiát kezdett elsajátítani. Tesztpilóta pályafutása során 60 különböző típusú repülőgép futott át a kezei között.

Ő volt az első a Szovjetunióban, aki elsajátította a nyomástartó sisakban való repülést, és elsőként bizonyította a gyakorlatban, hogy egy sugárhajtású repülőgép „pörgésbe” kerülése nem biztos halál, hanem munkapillanat.

1959 októberében a Szu-9 nagy magasságú vadász-elfogó tesztelése során Beregovoj vezérlőkarja elakadt. Az uralhatatlan autót el kellett hagyni, de a pilóta a végsőkig küzdött, és sikerült visszaszereznie az irányítást. Amikor a vadászgép visszatért a repülőtérre, a mérnökök megállapították, hogy a vészhelyzetet nem valami alapvető tervezési hiba okozta, hanem egyetlen csavar, amely megzavarta a vezérlőkar mozgását. Ezt a hibát a lehető leghamarabb kijavították, és a repülőgép folytatta a tesztelést. Ha pedig a Tengerparti Gép távozott volna, akkor hetekig-hónapokig foglalkoztatta volna a tervezők fejét a kérdés, hogy mi volt a kudarc oka.

Beregovoj György tudta, hogyan kell ésszerű kockázatot vállalni egy fontos cél elérése érdekében, de soha nem lépte át azt a finom határt, ahol az okos kockázat üres merészséggé és huszárizmussá válik.

A mérnököket és a tervezőket néha feldühítette Beregovoi aprólékossága, de azt is felismerték, hogy professzionalizmusa teljes mértékben lehetővé tette a gép összes előnyének és hátrányának azonosítását. Beregovoy mindig azt a feladatot tűzte ki célul, hogy az új repülőgépet olyan állapotba hozza, hogy a harci pilóták számára könnyű és kényelmes legyen a repülés.

1961-ben Georgij Beregovoj elnyerte a „Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája” címet. A Kremlben a leendő szovjet vezető kitüntetésben részesítette, majd Leonyid Brezsnyev, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke. Maga a politikus és a körülötte lévők is felhívták a figyelmet Brezsnyev és Beregov portréhasonlóságára. Eltelik nyolc év, és ez a hasonlóság megmenti Brezsnyev életét...

Space "blat"

Háborús hős, zseniális tesztpilóta – az 1960-as évek elejére Georgij Beregovoj olyan bravúrokat hajtott végre, amelyek öt kalandokkal teli életre elegendőek lettek volna.

De Beregovoy nem álmodik a békéről - 1963-ban egyike lett azoknak, akik besoroztak a szovjet űrhajósok hadtestébe az úgynevezett „2-es számú légierő-csoportba”.

Az „űrosztagban” Beregovoi György igazi „fekete báránynak” tűnt. Tizenhárom évvel idősebb a Föld első űrhajósánál, Jurij Gagarinnál. A fiatal pilóták között féltékenység támadt tapasztalt kollégájuk iránt. Viccesen hangzik, de a Szovjetunió hősét és a kitüntetett tesztpilótát „tolvajnak” tartották. A tény az, hogy az első űrhajós osztag parancsnoka Nyikolaj Kamanin A háború alatt egy egységet irányított, amelybe Beregovoy százada is tartozott. Ennek alapján sokan azt hitték, hogy Kamanin a kozmonauta űrbe hurcolta kedvencét.

A legenda szerint Jurij Gagarin a pillanat hevében egyszer azt mondta: „Amíg élek, Beregovoj nem repül az űrbe.” A sors akaratából pontosan ez történt - Georgy Beregovoy a Föld első űrhajósának halála után ment az űrbe.

Beregovoy számára nem volt könnyű a kiképzés a kozmonauta alakulatban. Hozzászokott a repülőgépek irányításához, és az első űrhajókban a pilóta inkább megfigyelő maradt. Beregovoy, aki hozzászokott ahhoz, hogy a végsőkig harcoljon az autóért, nem szerette az ejtőernyős ugrásokat, amelyek az űrhajósok kiképzésének kötelező részét képezték.

De nem szokott visszavonulni, továbbra is keményen dolgozik önmagán, utoléri fiatalabb versenyzőtársait.

Egy életre szóló repülés

Eközben a szovjet űrhajózás „sötét sorozatot” kezdett. 1966-ban halt meg Szergej Koroljev. Az új Szojuz űrszondán végzett munka lassan haladt, az amerikai versenytársak pedig gyorsan haladtak előre.

A kormány lerohanta a tervezőket, akiknek nem volt meg a Koroljev által élvezett tekintélyük. Rohanni kezdtek, ami egyre több hibához vezetett. Az első három pilóta nélküli Szojuz űrszonda balesettel fejezte be repülését. Nyilvánvaló volt, hogy a „nyers” hajó nem áll készen a repülésre, de 1967 áprilisában felszállt a Szojuz-1-en. Vlagyimir Komarov. A kapkodás eredménye a kozmonauta halála és a Szovjetunió emberes programjának tényleges felfüggesztése volt.

A mérnökök továbbra is dolgoztak a Szojuzon, de lehetetlen volt „megtanítani az űrhajót repülni” a Földön. Új járatra volt szükség, amire senki sem mert engedélyt adni.

A kudarcok aláásták azt az elszántságot és magabiztosságot, amely az 1960-as évek elején uralkodott a hazai űrhajózásban.

De lehetetlen volt a végtelenségig félni. 1968 októberében a pilóta nélküli Szojuz-2-nek és a Szojuz-3-nak egy pilótával a fedélzetén kellett volna kijutnia az űrbe, akinek a hajókat az űrben kellett volna dokkolnia.

Beregovoy Györgyöt a Szojuz-3 pilótájának nevezték ki – a legrégebbi, legtapasztaltabb, az egyetlen, aki a leggazdagabb tesztpilóta tapasztalattal rendelkezett.

Georgy Beregovoy űrruhában az edzés után elhagyja a speciálisan felszerelt helyiséget. 1969 Fotó: RIA Novosti

Fejjel lefelé

A Szojuz 3 1968. október 26-án indult el a Bajkonuri kozmodrómról. A 47 éves Beregovoy volt abban az időben a legidősebb űrkutató. Sőt, Beregovoy korábban született, mint az összes valaha keringő ember, 1921. április 15-én, és ez a teljesítmény mindenképpen örökre vele marad.

A kilövés sikeres volt, de a pályán minden elromlott. A repülés legelején Beregovojnak ki kellett kötnie a Szojuz-2-t, és ennek a Föld árnyékában, kommunikáció hiányában kellett megtörténnie. A randevú a szokásos módon zajlott, de ekkor a Szojuz-2 eltért a megállapított dokkolási paraméterektől. Beregovoy többször is próbálkozott, szinte az összes üzemanyagot elhasználta, de nem járt sikerrel.

Az ok később derült ki – mint kiderült, a kozmonauta „fejjel lefelé” állapotban dokkolás céljából indította útjára a Szojuz-3-at. Ez lényegében nem Beregovoi hibája volt, hanem az orvosok, akik akkor még nem rendelkeztek kellő információval a súlytalanság hatásairól. Az első keringések során az űrhajósok vesztibuláris apparátusa hozzászokik a súlytalanság körülményeihez, ezért a kézi dokkolás rendkívül nehéz feladat. Coastal, a briliáns pilóta a gravitáció jelenlétében nem tudott szembenézni a pályán felmerülő problémával.

De még ez a hiba is hasznosnak bizonyult - az orvosok és a mérnökök a jövőben figyelembe vették ezt a Beregov által azonosított tényezőt.

1968. október 30-án a Szojuz-3 Georgij Beregovval biztonságosan landolt a kazah sztyeppén.

A tesztpilótának sikerült lecsillapítania a Szojuz indulatait, aminek néhányan már siettek véget vetni. A mai napig a Szojuz többször módosított változata szállítja az űrhajósokat az ISS-re.

1968. november 1-jén Georgij Beregovoj kétszeresen is a Szovjetunió hőse lett - az egyetlen, aki megkapta az első „Aranycsillagot” a Nagy Honvédő Háborúért, a másodikat pedig az űrrepülésért.

Merénylet

1969. január 22-én Beregovoj ismét az életét kockáztatta, de ezúttal nem önszántából. A Kreml ezen a napon tisztelte a Szojuz-4 és Szojuz-5 legénységét, akik sikeresen kikötöttek a pályán, és épségben visszatértek a Földre. Az űrhősöket a hagyomány szerint Moszkva utcáin hajtották végig, ahol az emberek köszöntötték őket, majd a Kremlbe vitték őket ünnepélyes rendezvényekre.

Az utolsó repülés résztvevői mellett más űrhajósok, valamint a szovjet állam vezetői is követték a motoros felvonót.

A Kreml bejáratánál egy terrorista várta a motoros felvonót Viktor Iljin aki Leonyid Brezsnyev megölését tervezte. Iljin, amikor meglátta a főtitkárt az egyik autó első ülésén, tüzet nyitott.

De a terrorista tévedett. Nem Brezsnyev ült az autóban, hanem Georgij Beregovoj, aki hasonlított rá.

Beregovoj arcát üvegszilánkok vágták, de még itt sem volt tanácstalan. A halálosan megsérült sofőrtől elvette a kormányt, és sikerült biztonságosan megállítania az autót.

A Szovjetunióban két évtizedig nem beszéltek erről a történetről, „titkosnak” minősítve.

Szó és tett

1972-ben Georgij Beregovoj vezette az űrhajósképző központot, és 15 hosszú éven át vezette azt, ami a szovjet űrhajózás történetének talán legsikeresebb éve volt.

Számos tudományos munkát hagyott maga után az alkalmazott űrhajózás területén, számos emlékkönyvet és jó emlékeket, amelyeket barátok, kollégák és hallgatók őriznek.

Háborús hős, tesztpilóta, űrhajós, tudós, író, közéleti személyiség - Beregovoy György fényes életet élt anélkül, hogy a hírnevet és a népszerűséget hajszolta volna. Életében a szavakat mindig tettek támogatták.