V. Yu. Usov
Skenovanie a úprava - Valerij Lychev
KRÍŽNIKY S BÝVAMI „PORUČÍK ILYIN“ A „KAPITÁN SAKEN“
Leningrad - "Stavba lodí", 1982, č.4
V polovici 80-tych rokov XIX storočia. námorníctvo hlavných námorných veľmocí malo značný počet torpédoborcov spôsobilých na plavbu, čo si vyžiadalo vytvorenie lodí špeciálne prispôsobených na to, aby sa s nimi vysporiadali. Verilo sa, že takéto lode by mali mať výhodu v rýchlosti, mali by mať silné delostrelectvo (od 37 - 47 mm rýchlopalných kanónov až po delá stredného kalibru), mínové zbrane a mali by byť dostatočne spôsobilé na plavbu a spoločné operácie s eskadrou veľkých lodí. V zahraničných flotilách sa tak objavili torpédové lapače („lapače torpédoborcov“), mínové krížniky, mínové rady a ďalší predstavitelia tejto pestrej vetvy torpédoborcov, z ktorých však žiadny úplne nespĺňal požiadavky na ne. S výtlakom 500 - 1 500 ton a rýchlosťou 19 - 22 uzlov sa ukázali ako neúspešné ako stíhačky torpédoborcov, tak aj ako torpédoborce, a okrem toho boli dosť drahé.
Námorné ministerstvo, ktoré veľmi pozorne sledovalo všetky novinky v banskom biznise a často tu pôsobilo ako „trendsetter“, tento smer vo vývoji torpédoborcov neignorovalo: 3. augusta 1885 bola postavená banský krížnik Ilyin. začala v Baltských lodeniciach v Petrohrade (od 21. októbra 1885 - "poručík Iljin"), pomenovaná na pamiatku hrdinu bitky v Chesme D.S. Iljina. Iniciátorom stavby lode bol zrejme manažér námorného ministerstva I. A. Shestakov, ktorý osobne schválil nákresy a špecifikácie vypracované pod priamym dohľadom manažéra Baltských lodeníc M. I. Kaziho. Tým bol námorný technický výbor prakticky vylúčený z dohľadu nad návrhom a konštrukciou lode; Prvýkrát nachádzame zmienku o mínovom krížniku „poručík Ilyin“ v denníkoch oddelenia stavby lodí MTC iba viac ako 10 mesiacov po jeho položení a menej ako mesiac pred spustením hotového trupu na vodu. . 15. októbra 1885 bola loď zaradená do zoznamov flotily a 2. novembra bola oficiálne položená. 27. marca 1886 hlavné riaditeľstvo pre stavbu lodí a zásobovanie zaslalo na posúdenie ITC kompletný súbor výkresov a špecifikácií prijatých z baltského závodu na stavbu banského krížnika poručík Iljin, aby výbor vyjadril svoje stanovisko. „Je možné dať baltskému závodu príkaz na stavbu mínových krížnikov podľa týchto výkresov a špecifikácií a je možné z nich poslať kópiu hlavnému veliteľovi flotily a prístavov Čierneho a Kaspického mora na usmernenie? pri stavbe mínového krížnika „Kapitán Saken“ v Nikolajevskej admirality. Náklady na výstavbu (okrem rahien, takeláže, plachetníc, veslárskych plavidiel, mínových a delostreleckých zbraní a elektrického osvetlenia) závod určil na 300 000 rubľov. Elektráreň si objednala anglická spoločnosť Hawthorne, Leslie & Co. Po podrobných pracovných výkresoch mechanizmov krížnika Lieutenant Ilyin sa Baltské lodenice zaviazali do 14 až 16 mesiacov vyrobiť rovnakú inštaláciu pre mínový krížnik Captain Saken a nainštalovať ho na rozostavanú loď v Nikolajeve.
17. júna 1886 oddelenie stavby lodí MTC skontrolovalo dokumenty pre budovaný banský krížnik a v podstate ich schválilo, pričom poznamenalo, že výbor „nenarazil na žiadne prekážky“ pri vydaní objednávky baltskému závodu na výstavbu bane Lieutenant Ilyin. krížnikom a odoslaním svojich nákresov a špecifikácií Nikolaevskej admiralite, MTK vyjadrila pochybnosti o vhodnosti inštalácie jednohlavňových 47 mm kanónov, pretože „otázka ich porovnateľných kvalít (s päťhlavňovými kanónmi používanými skôr) ešte nebola zistená. nakoniec to vyriešila skúsenosť."
Hlavnými prvkami lode sú dĺžka podľa GVL 69,4 (najväčšia s baranidlom 71,4), šírka 7,3, ponor na rovnom kýle so zmluvným nákladom je 2,75 m; výtlak súčasne 604 ton (714 ton v plnom zaťažení), z toho hmotnosť trupu 267, mechanizmy 165, zbrane 33, uhlie 97, proviant a pitná voda 10, posádka 12 ton; počiatočná priečna metacentrická výška 0,67 m (bez uhlia 0,38 m); výzbroj: sedem - 47 mm jednohlavňových (v skutočnosti 5 inštalovaných) a 12 otočných 5-hlavňových 37 mm (v skutočnosti 10) kanónov, ako aj sedem mínových vozidiel (dve krajné nosové pevné, dve nosové zaťahovacie pevné, inštalované na mierny uhol k DP, dve otočné na palube a pevné vzadu); posádku deviatich dôstojníkov a 108 námorníkov, poddôstojníkov a dirigentov.
Oceľový trup mínového krížnika je naverbovaný podľa priečneho systému. Predstavec a kormidlo sú vykované z „najlepšieho tepaného železa“. Vertikálny kýl zo 7 mm plechov s výškou 508 mm je spojený štvorcami s horizontálnym kýlom hrúbky 9 mm. Na každej strane boli dva kilsony vyrobené zo 6 mm oceľového plechu. Dve z nich v areáli MKO boli zároveň vodotesné a slúžili ako pokračovanie pozdĺžnych prepážok palubných uhoľných jám. Ďalšie dva kilsony sa nachádzali nad 23 m v strednej časti trupu. Rámy vyrobené z ocele v tvare Z boli inštalované cez 609 mm, podlahy boli vyrobené z ocele 6 mm. Rámy boli spojené s nosníkmi pomocou 6 mm konzol a štvorcov. Vonkajší plášť z 6-7 mm oceľových plechov je naplocho znitovaný na vnútorných drážkovaných pásoch. Nad hornou palubou medzi predhradím a kaviárom bola 3,5 mm val. Priečne prepážky (spodný pás 5 mm, zvyšok 3,5-4 mm, podopreté vertikálnymi vzperami cez 609 mm) rozdeľovali trup lode na 13 vodotesných oddelení. Konštrukcia pozdĺžnych prepážok uhoľných jám bola podobná. Mostové nosníky predhradia, hovínka a mosta boli vyrobené z uhlovej ocele, nosníky hornej mostovky v strednej časti boli z T-nosníkov (tie do 140 mm) a na koncoch - z oceľové štvorce. Palubné nosníky predhradia a hovínka mali hrúbku 4,5, nosníky hornej paluby - 6-7, hrúbka dosiek podlahy hornej paluby - 3,5 mm. Pancierová paluba je vyrobená z dvojitej vrstvy 6 mm plechov a nad strojovňou a kotolňou - 12 mm. Chránila životne dôležité priestory lode pred delostreleckou paľbou. Na predhradie, hovienko a hornú palubu bola položená podlaha z 50 mm borovicových dosiek. Palubná paluba je vystužená rúrkovými stĺpikmi s priemerom 50 mm na predpolí a hovenku, 63 mm pod hornou palubou a pod delami a 76 mm pod pancierovou palubou. Vo vnútri veliteľskej (bojovej) kabíny, vyrobenej z 25 mm oceľového plechu, sa nachádzal volant, motorový telegraf, rečové trubice a ďalšie vybavenie potrebné na ovládanie lode v boji a pri bežnej plavbe. Dôstojnícke kajuty sa nachádzali pod hovínkom, mužstvo na obytnej (obrnenej) palube.
Elektráreň lode pozostávala zo 6 lokomotívnych kotlov a 2 parných strojov s pomocnými mechanizmami a systémami, ktoré im slúžili, a pri projektovanej kapacite 3500 resp. l. s. poskytoval zdvih 22 uzlov s núteným ťahom. Pri prirodzenom ťahu je výkon 2200 a. l. s. zodpovedalo rýchlosti 17,6 uzla. Každý kotol mal 378 požiarnych rúr priemeru 32 mm, výhrevnú plochu 130 m2, plochu roštu 3 m2, prevádzkový tlak pary 11,3 atm, hmotnosť kotla 12,2, hmotnosť vody 6,7 t. Kotly boli umiestnené v troch kotolniach (31 -72 sp. ), za ktorým sa v strojovni (72-87 sp.) nachádzali dva vertikálne parné stroje trojitej parnej expanzie s priemermi valcov 508-686-1071 mm so zdvihom piestu 406 mm. Plné otáčky sa mali dosahovať pri rýchlosti otáčania dvojlistových vrtúľ okolo 350 ot./min. Odpadová para zo strojov bola odvádzaná do dvoch hlavných kondenzátorov, ktorých chod zabezpečovali vzduchové a obehové čerpadlá. Na napájanie kotlov v každej kotolni slúžili dve napájacie dná a na zabezpečenie núteného ťahu pri vysokých otáčkach parné odstredivé ventilátory.
Bežná zásoba uhlia vo vedľajších jamách bola 97 ton, okrem toho bolo možné odobrať ďalších 7 ton na prekládku a pri naplnení uhlím a kofrdamami zásoba uhlia dosahovala 160 ton, čo zodpovedalo celkovému výtlaku loď 714 ton.Pri normálnej zásobe uhlia bol odhadovaný dosah pri rýchlosti 20 uzlov 776, pri 17,5 uzloch - 814 a pri 13 uzloch - 860 míľ.
Elektrické osvetlenie (70 žiaroviek a bojová oblúková lampa s kapacitou 18 000 sviečok) zabezpečovali dve parné dynamá. Drenážny systém lode pozostával z dvoch parných ejektorov s kapacitou 150 t/h a dvoch 100-tonových. Okrem toho sa dalo použiť parné odstredivé čerpadlo s výkonom 200 t/h. Cez strojovňu a kotolňu prechádzalo hlavné drenážne potrubie. Ako prostriedok na odvodnenie by sa dalo použiť aj požiarne parné čerpadlo.
Loď umožňovala umiestnenie parníka a piatich veslárskych plavidiel (čln, veľrybárska loď, šesť a dve veľké plachtové člny), na spustenie a vytiahnutie ktorých sa používali davit. Kotviace zariadenie pozostávalo z dvoch kotiev po 560 kg systému Martin, jednej náhradnej kotvy s hmotnosťou 480 kg, dvoch kotevných reťazí s priemerom 32 mm, dĺžky 220 m a parnej kotvy. Plachetnica (dva ľahké drevené jednostromové stožiare vysoké 23 m a dve plachty s celkovou plochou 372 m2) mala slúžiť za priaznivého počasia alebo v prípade poškodenia kotlov a strojov.
Na stavbu dohliadal lodný inžinier, štábny kapitán I.E. Leontiev, veliteľom lode bol vymenovaný kapitán 2. hodnosti A.A. Birilev. 12. júla 1886 banský krížnik Lieutenant Ilyin bezpečne vstúpil do vody. Po dokončení 2 mesiacov kotviacich testov mechanizmov loď vstúpila do kampane na začatie „skúšobnej vnútrozemskej plavby na jeden mesiac“. Počas tejto doby však nemohli byť dokončené ani testy uvedenia do prevádzky v továrni, a tak bolo 10. októbra nariadené predĺžiť kampaň o ďalší mesiac. Na druhý deň sa začali skúšobné jazdy na meraciu trať s cieľom dosiahnuť plnú zmluvnú rýchlosť. 11. októbra bola rýchlosť lode s otvorenými poklopmi kotolní 17,1 uzlov pri 280 otáčkach za minútu a so zatvoreným (núteným ťahom) - 18,7 uzlov pri 310 otáčkach za minútu. 16. októbra sa na jeden chod (6 min) podarilo vyvinúť 19,2 uzla, ale pre početné poruchy (zahrievanie rovnobežiek, zaparenie tesnení tyčí, prírub parovodov) museli byť skúšky prerušené. V ten istý deň boli určené aj manévrovacie prvky lode. Loď opísala úplný obeh za 5 minút, priemer obehu bol 600 m pri rýchlosti 17,2 uzla Na druhý deň loď vyplávala na more za čerstvého počasia (6 bodov). Rýchlosťou 13 uzlov proti vlne loď ľahko vyliezla na vlnu, sklon bol mierny, na palubu padali iba striekance. Pri pohybe po vlne je bočné odvaľovanie plynulé, hoci jeho výkyvy dosahovali 25° v sklone s periódou 5 sekúnd.
Po dokovaní a odstránení defektov 25. októbra 1886 dosiahli priemernú (zo 7 jázd) rýchlosť 19,6 uzla pri 340 ot./min. Pokusy o dosiahnutie zmluvnej rýchlosti pokračovali až do polovice novembra, no neúspešne. 28. novembra loď ukončila ťaženie a začala zimovať pri stene Baltskej lodenice. Cez zimu prerobili stroje, vyčistili kotly, namontovali nové trojlisté vrtule (priemer 2,4, stúpanie 2,6 m). 23. mája 1887 poručík Iljin pokračoval v testovaní, pričom na jednej z jazdných jázd ukázal rýchlosť 19,3 uzla, po ktorej už neboli vykonané žiadne pokusy o dosiahnutie vyššej rýchlosti. 2. júna loď uskutočnila prechod z Petrohradu do Revelu a na druhý deň späť. Stroje fungovali uspokojivo, čo slúžilo ako základ pre prijatie lode do pokladnice.
Na konci testov kapitán 2. hodnosti Birilev predložil hlavnému námornému veliteľstvu podrobnú správu, v ktorej tvrdil, že mínový krížnik Lieutenant Ilyin v sebe spája vlastnosti vynikajúceho prieskumného plavidla a „prenasledovateľa torpédoborcov“ a môže sa dokonca zúčastniť v bitke eskadry. Na zváženie tejto správy a rozhodnutie o vhodnosti ďalšej výstavby mínových krížnikov tohto typu bola vymenovaná komisia, ktorej predsedal kontradmirál N.I., „že“ pri jej výstavbe bola otázka, čo presne... sa malo urobiť nebolo prísne objasnené.“ Medzi nedostatkami Iljina bolo poznamenané, že „silné mínové zbrane, ktoré prinútili znížiť delostrelectvo a zväčšiť výšku lode o celú palubu, sú pre lode tohto typu zbytočné“ a vysoká Voľný bok robí loď príliš nápadnou. Ako prieskumník,“ Ilyin „nemal potrebný dosah.
Podľa správy komisie bolo rozhodnuté vykonať niekoľko vylepšení taktických a technických prvkov lode: odstrániť palubné mínové zariadenia, nasadiť ručný volant na hovno, zvýšiť vetranie miestnosti s dynamom, nainštalujte dva destilátory systému Zotov a dve ďalšie nádrže na pitnú vodu, odstráňte neúspešné parné stroje na zdvíhanie popola a trosky z kotolní, nainštalujte ručné čerpadlo na hornú palubu na odčerpávanie vody z oddelení v neprítomnosti pary loď (pripojením k hlavnému potrubiu), zlepšiť prísun nábojov do zbraní a nainštalovať blatníky pre prvé výstrely.
„Kapitán Saken“, zapísaný do zoznamov flotily 18. januára 1886, sa trochu líšil od svojho prototypu: namiesto prednej časti mal ľahký oceľový plášť; Namiesto lokomotívnych kotlov boli na Sakene nainštalované 3 valcové kotly so 4 ohniskami. To zvýšilo hmotnosť lode o 25,5 tony, celkový výtlak dosiahol 742 ton.
Pri výstavbe boli odstránené niektoré nedostatky elektrárne, zistené pri skúškach poručíka Iljina: na stredotlakové a nízkotlakové valce boli namontované košele, odstránené parné zdvíhače popola a trosky, inštalované potrubia na meranie teploty v uhoľných jamách. Výzbroj lode zahŕňala: šesť 47 mm a štyri 37 mm delá, ako aj štyri 381 mm mínové vozidlá (dve provové a dve pevné na palube; sťažovali prípravu mín a ich podávanie do prístroja“). Stavba sa trochu zdržala z dôvodu meškania dodávky a montáže mechanických zariadení a ďalších dôvodov. Zostup „Kapitána Sakena“ do vody sa uskutočnil 30. apríla 1889. Na námorných skúškach ukázal maximálnu rýchlosť 18,3 uzla; bola prijatá do pokladnice koncom toho istého roku.
Oba prvé ruské mínové krížniky sa nezúčastnili nepriateľských akcií; ako súčasť praktických letiek Baltského a Čierneho mora slúžili na výcvikové účely. 27. septembra 1907 bol "poručík Ilyin" preklasifikovaný na posolskú loď s rovnakým názvom a "kapitán Saken" 26. marca 1907 - na prístavnú loď s premenovaním na "Bombory". Z flotily boli vyradení 31. mája 1911 a 9. decembra 1909, resp.
LITERATÚRA
1. TsGAVMF, f. 421, op. 8, d. 36, časopisy MTK zo 16. apríla a 17. júna 1886; op. 1, d. 939, l. 1, 5-11, 13, 17, 41, 43, 125-138.
2. Beklemishev M.N. O špeciálne banských lodiach. SPb., 1888, s. 31-32.
3. TsGAVMF, f. 417, op. 1, d. 170, l. 1-2, 6, 9, 16-21, 35, 41, 49, 52, 55-56; f. 421, op. 9, d. 54, l. 121-122.
4. M o i s e e v S. P. Zoznam lodí ruskej parnej a obrnenej flotily. M., Vojenské nakladateľstvo, 1948, s. 94-95, 286-287.
Napíšte nám
Počítačová hra sa od reality líši tým, že nemá nezvratné následky. Nie je strašidelné zomrieť, keď vám zostáva niekoľko životov. Prehrať boj nie je strašidelné, pretože kedykoľvek môžete začať ďalší.
V skutočnej vojne to nie je možné. Ak zomrieš, tak naozaj. Ak je bitka prehratá, znamená to, že vaša krajina určite niečo stratí. Kapitán Saken žil dávno pred vynálezom počítačov, a preto vedel, že bitka pri ústí Southern Bug bude jeho poslednou. O to väčší rešpekt spôsobuje jeho výkon.
Napriek svojmu nemeckému priezvisku Saken nepatril k cudzincom, ktorí prišli do Ruska „uloviť šťastie a hodnosť“. Jeho otec bol šľachtic z Estónska, ktoré sa za čias Petra Veľkého stalo súčasťou Ruskej ríše.
Ako mnoho známych ruských námorníkov, aj Saken študoval v Petrohradskom námornom zbore. Po ukončení štúdia slúžil v Baltskej flotile.
Prvý bojový zážitok získal mladý dôstojník počas expedície na Súostrovie pod vedením admirála Spiridova. Saken nevidel bitku v Chesme, ale zúčastnil sa menej známej bitky pri Patrase.
Saken bol presunutý do Čiernomorskej flotily krátko pred začiatkom rusko-tureckej vojny v rokoch 1787-1791. Turecko vtedy vznieslo požiadavku na vrátenie Krymu, ktorý krátko predtým dalo Rusku v rámci Kyuchuk-Kaynardzhyho mieru. Keď to Bulgakov, ruský veľvyslanec v Konštantínopole, odmietol, vojna začala znova.
V mladej čiernomorskej flotile bolo málo skúsených dôstojníkov, takže kapitán druhej hodnosti Saken čoskoro dostal dobré stretnutie. Mal veliť flotile malých plavidiel v ústí rieky Dneper-Bug.
Písal sa rok 1788. V ústí rieky sa rozvinuli aktívne nepriateľské akcie. Hlavnou túžbou Turkov bolo zničiť Cherson, kde boli postavené lode pre Čiernomorskú flotilu. Cieľom Rusov bolo tomu zabrániť a dobyť pevnosť Očakov, hlavnú nepriateľskú baštu na tomto území.
Saken bol už vtedy známy ako statočný a skúsený dôstojník s ťažkou povahou, a keď Suvorov požadoval, aby mu poslali malé plavidlo, poslali k nemu nášho kapitána na dubelovom člne č. 2 (ako sa nazývali malé plachetnice a veslice ).
V Kinburne sa jediný dubel-boat ukázal ako úplne zbytočný. Saken požiadal úrady prostredníctvom Suvorova, aby poslali posily, ale bol iba odmietnutý.
Čoskoro sa turecká flotila objavila v ústí rieky Dneper-Bug. Ráno 20. mája dostal Saken rozkaz doraziť k svojej eskadre, rýchlo vybavil loď a v ten istý deň vyrazil. Kapitán bol rád, že po dlhšej nečinnosti sa opäť zúčastní bojov.
Sakenov odchod z Kinburnu nezostal bez povšimnutia. Jeho loď sa nepriateľovi zdala ako ľahká korisť. Keď sa kapitán pohol päť míľ od mesta, Turci ho prenasledovali. Výhoda na strane nepriateľa bola obrovská: tridsať lodí proti jednému dvojčlunu. Ale Saken stále dúfal, že sa odtrhne od svojich prenasledovateľov a pôjde do Chersonu.
Na ruskej lodi sa pracovalo: plachty boli rýchlo nastavené, námorníci zúfalo veslovali, ale po štyroch hodinách prenasledovania sa ukázalo, že nie je možné uniknúť. Polovica nepriateľských lodí cestou zaostávala, no stále nebolo v čo dúfať. Stožiar na lodi zhodilo turecké jadro. To prinútilo už aj tak ťažký a nemotorný dvojčln výrazne spomaliť.
Kým Turci obkľúčili dubelský čln, čln sa stihol pohnúť vpred o celé dve vesty. Námorníci už z diaľky videli, ako sa Sakenova loď otočila. Výstrel z dela ruského jednorožca. To spôsobilo krátky zmätok medzi nepriateľmi, potom sa dve galéry popasovali s dublovým člnom na nalodenie.
Sakenovi sa podarilo zostúpiť s knôtom do kruyts-komory, kde bol uložený pušný prach. Ozval sa silný výbuch. Zničil dubelský čln č. 2 a štyri turecké galéry.
Suvorov o Sakenovi dlho nemal žiadne správy. Bol informovaný, že pri ústí Bugu, kam odišiel kapitán s tureckými prenasledovateľmi, bol viditeľný stĺp dymu z výbuchu. Všetkým sa zdalo zvláštne, že nepriateľ neoslavoval víťazstvo. To sa vysvetlilo, keď sa námorník Timofeev a jeho druhovia dostali k svojim a hovorili o čine svojho veliteľa.
Na deviaty deň po smrti Sakena v Bugu vylovili takmer celý sťažeň a ďalšie úlomky dvojčlna. Na jeseň boli z rieky zdvihnuté tri kotvy a jednorožec.
Katarína II., ktorá sa dozvedela o čine kapitána, sa postarala o jeho príbuzných: dala pôdu svojmu otcovi a udelila hodnosti svojim bratom.
Sakenovo meno je napísané zlatými písmenami na stene námornej katedrály v Kronštadte. Ako dlho bude tento chrám stáť, toľko si bude pamätať kapitán, pre ktorého sa ukázalo, že česť je vzácnejšia ako život.
Mária Prončenková
Čiernomorská flotila. Staviteľom je kapitán Robert Yulievich Tirshtein. Postavený v Nikolaev. Do zoznamov bol zapísaný 18. januára 1886. Položená 9.5.1886. Spustená 30. apríla 1889, uvedená do prevádzky v roku 1889.Pomenovaný na počesť kapitána 2. hodnosti Johanna-Reingolda von Osten-Sacken, ktorého dvojčln bol 20. mája 1788 napadnutý tureckou eskadrou 30 lodí. Saken, ktorý sa nechcel vzdať nepriateľovi, vyhodil do vzduchu svoju loď spolu s tureckými galérami, ktoré na ňu nastúpili.
Predpokladalo sa, že druhý mínový krížnik bude úplne rovnakého typu ako poručík Ilyin, ktorý bol položený o tri mesiace skôr. Baltské lodenice, ktoré majú pracovné výkresy mechanizmov krížnika Lieutenant Ilyin, sa však zaviazali vyrobiť rovnakú inštaláciu samostatne do 14 až 16 mesiacov a nainštalovať ju na kapitána Sakena v Nikolajeve. Návrh bol považovaný za ziskový a dizajn lode bol prepracovaný. Bez zmeny obrysov trupu (ale s ešte hrozivejšie vyzerajúcou baranidlom) boli vnútorné priestory prekonfigurované tak, aby sa do nich namiesto lokomotívnych kotlov zmestili strojové a valcové kotly.
K výmene rušňových kotlov za žiaruvzdorné nedošlo okamžite. 21. januára 1887 sa ukázalo, že nové kotly sú o 25,5 tony ťažšie, ako bolo požadované, v dôsledku čoho časopis MTK č.12 nariadil odstrániť zadné nadstavby a celú dosku spustiť takmer o 1 meter.
Návrhy na zmenu projektu naďalej prichádzali nezávisle od hlavného veliteľa prístavu Nikolajev a od riaditeľstva Baltských lodeníc. ITC niektoré z nich schválilo. V dôsledku toho R. Yu.Tirshtein nemohol vykonávať riadnu kontrolu nad realizáciou projektu.
Súbežne s výstavbou „Kapitána Sakena“ boli v Nikolajeve postavené tri delové člny („Záporožec“, „Donec“, „Černomorec“), ktorých staviteľom bol pôvodne menovaný R. Yu. Tirshtein (neskôr bol nahradený kapitánom Bergom). Vzhľadom na cisársky štatút tohto rádu boli vo všetkom uprednostňované delové člny. V dôsledku toho „Kapitán Saken“ nedostal ani svoju vlastnú hypotekárnu dosku, ale bol zahrnutý do všeobecného textu jedinej rady (bezprecedentný prípad v ruskej flotile), vyrobenej pre tri lode, ktoré sa stavajú v Nikolaeve. Stavba mínového krížnika sa oneskorila a v čase jeho spustenia už delové člny začínali so skúškami na mori.
V dôsledku početných zmien na korme krížnika boli namiesto nadstavby inštalované kabíny pre dôstojníkov a samostatne pre veliteľa. Nadstavba tanku bola nahradená karapaxovou palubou. Umiestnenie dôstojníckych kajút (v zadnej časti obytnej paluby) bolo schválené až v novembri 1887. Okrem toho boli vykonané zmeny v konštrukcii kapitána Sakena, aby sa napravili nedostatky zistené počas testov poručíka Iljina. Valce stredného a nízkeho tlaku boli opatrené košeľami a uhoľné jamy boli vybavené potrubím na meranie teploty uhlia. Na odstránenie popola a trosky z pecí boli odstránené parné zdviháky. V dôsledku všetkých zmien sa ukázalo, že výtlak lode pri plnom zaťažení bol o štvrtinu ťažší ako konštrukčný.
Výzbroj bola obmedzená na šesť 47 mm a štyri 37 mm kanóny. Po zistení veľkého preťaženia sa rozhodli neinštalovať rotačné mínové vozidlá. Z piatich odpaľovačov mín sa dva na palube ukázali ako veľmi nepohodlné na nakladanie a následne boli odstránené.
Opakovane obnovené námorné skúšky ukázali, že výkon mechanizmov pri 223 otáčkach za minútu nepresiahol 2341 k. s. Namiesto očakávanej rýchlosti 21 uzlov loď vytlačila len 18,3 uzla.
Napriek nedostatkom lode Čiernomorská flotila, ktorá do konca 19. storočia nedostala ani jeden krížnik, používala kapitána Sakena ako posolskú a prieskumnú loď.
25. augusta 1899 bola v Sevastopole prvýkrát vo svetovej histórii nadviazaná rádiová komunikácia medzi vojnovými loďami. Transceivery boli umiestnené na bojových lodiach „George the Victorious“ a „Three Saints“ a vysielač bol umiestnený na mínovom krížniku „Captain Saken“.
Počas povstania v Sevastopole v roku 1905 ostal mínový krížnik pod velením viceadmirála Čukhnina a spolu s vládnou eskadrou strieľal na povstalecké lode.
8. apríla 1907 premenovaná na prístavnú loď Bombory. Nikdy sa nezúčastnil nepriateľských akcií. 22.12.1909 zo zoznamov vylúčený.
TAJOMNÝ PROJEKT - "KAPITÁN SAKEN"
Pochybné reformy tej doby (námorná kvalifikácia, ponižovanie inžinierov), neviazané autoritárstvo riadenia viedli k tomu, že aj lode koncipované ako rovnaký typ sa ukázali ako iné. Tak sa to stalo s "Kapitánom Sakenom". Vznešený bol nápad pomenovať loď - na pamiatku čiernomorského hrdinu vojny s Tureckom v rokoch 1787-1788. Potom 30. mája 1788 v ústí Bugu veliteľ dubelského člna č. 2 "kapitán 2. hodnosti R. Saken odrezal od svojich 11 tureckých lodí, keď sa mu podarilo poslať časť mužstva na čln, vyhodil do vzduchu svoju loď spolu s tureckými nastupujúcimi na galéry. Načas bol zámer dať oživujúcej sa Čiernomorskej flotile loď novej triedy, rozumná túžba postaviť lode rovnakého typu. Ale namyslenosť a arogancia Ruská byrokracia bola priveľká.Nechcela si uvedomiť špecifiká stavby torpédoborcov.Už vtedy ju určovalo obzvlášť prísne dodržiavanie váhovej disciplíny a zvyšovalo kultúru banskej techniky, ktorá spolu s výrobou torpéd dosiahol úroveň presného prístrojového vybavenia. Táto úroveň v Rusku zostala nedosiahnuteľná. Je celkom možné ju porovnať s tým, čo krajina dosiahla v porovnaní so svetovou úrovňou v automobilovom priemysle dnes.
Napriek tomu, po dlhom a úspešnom zvládnutí európskych domácich potrieb, byrokracia verila, že špecifiká stavby torpédoborcových lodí nemôžu byť ťažké, a preto po skúsenostiach s výstavbou svojho prvého banského krížnika bolo rozhodnuté bez čakania na výsledky, okamžite postaviť druhú. Nikto sa neodvážil poradiť I.A. Shestakov, aby zmenil názor a rozhliadol sa. Zástupca ITC s ním v rokoch 1883-1886. bol „sivý kôň“ byrokracie, generálmajor Octavius Peltsig, ktorý nebol poznačený v histórii, a v rokoch 1886-1888. rovnako pohodlný admirál Oskar Karlovich Kremer (1829-1910). Hrdina potopenia v roku 1868, najlepší z ruských fregát "Alexander Nevsky", tento ku všetkému ľahostajný "flegmatický Fín", ktorý úspešne slúžil v rokoch 1888-1896. aj vo funkcii náčelníka Hlavného štábu, bola zosobnením tej hlbokej stagnácie a myšlienkovej paralýzy, ktorá vládla vo flotile v čase I.A. Shestakova.
Pred pozvaním týchto dvoch zamestnancov do funkcií však admirál ponúkol I.F., aby sa stal predsedom ITC. Lichačev. Ale on, vediac o úplnom tichu a nedostatku práv tohto postavenia, navrhnutého podľa nového poriadku, odmietol lichotivé vymenovanie. A potom I.A. Shestakov v auguste 1883 s ľahkým srdcom uviedol do pohybu podanie I.F. Lichačevova rezignácia. Manažér nepotreboval admirála, ktorý myslel nezávisle a fandil flotile, plný sily; Lichačev „Služba generálneho štábu v námorníctve“, ktorú publikoval časopis „Russian Shipping“ v roku 1888. Preto bola založená ešte pred I.A. Shestakov začarovaný poriadok domácej stavby lodí. O ňom v diele I.F. Lichačev (s. 55) povedal týmito slovami: „Ona (štátna pokladnica - P.M.) bude čítať alebo počuť, že v Anglicku bol spustený krížnik, ktorý išiel na skúšku 20 uzlov, bolo by dobré, aby sme začali aspoň jeden rovnaký. Vypracujte návrh v technickej komisii!"
V dôsledku neustáleho prekresľovania a zdokonaľovania projektu, ktoré vychádzali z myšlienok anglických projektov, ktoré boli tiež viackrát prekreslené a zastarané „podľa predlohy“, ako napísal I.F. Lichačev, „nejaký „Ajax“, „Worspite“ či iní, meškajú dvojnásobne. A toto zaostávanie môže byť také výrazné, že v dôsledku zmeny taktických pohľadov a požiadaviek môžu lode postavené „podľa vzoru“ nielenže spĺňať nové požiadavky, ale dokonca im úplne odporovať. S touto neúnosnou situáciou, admirál pripomenul, že v Anglicku, keď bol rozpočet na roky 1887-1888 predložený parlamentu, bolo navrhnuté zriadiť „oddelenie informácií“, alebo v podstate námorný generálny štáb, ako najvyššie vedecky organizovaný svet. centrum plánovania a mobilizácie flotily a stavby lodí. "Zostaneme ako obvykle pozadu?" spýtal sa admirál. Koniec koncov, bolo také dôležité, bez čakania na príklad Britov, predbehnúť ich „výhodou, ktorú môže poskytnúť modernejšia organizácia a lepšie využitie ich síl“. Podarilo sa tak aspoň čiastočne kompenzovať existujúce a admirál zrejme uznávané stále dlhodobé zaostávanie techniky (s. 57).
Zmeny, ako viete, sa nestali a Moskovská štátna škola v Rusku v 19. storočí. nebola vytvorená. A „kapitán Saken“ musel prejsť celú tŕnistú cestu dizajnu a konštrukcie, ktorú opísal admirál, čo, ako sa ukázalo, komplikovali najmä podmienky práce na juhu Ruska. Veľkou záhadou zostáva, že po tom, čo zjavne stratil záujem o projekt, I.A. Shestakov pridelil príkaz na jeho reprodukciu v Nikolajeve čisto ekonomickej inštitúcii - Hlavnému riaditeľstvu stavby lodí a zásobovania (GUKiS). Keď dostane od MTK projekt v jeho najvšeobecnejšej podobe, neskôr rozhodne o jeho osude. Takto ranený I.A. Šestakovov ešte byrokratickejší „poriadok“ ako predtým. V slávnom dvojzväzkovom prehľade o činnosti námornej správy v Rusku počas prvých dvadsiatich rokov prosperujúcej vlády cisára Alexandra Nikolajeviča 1855-1880“ (súkromný radca K.A. Mann, Petrohrad, 1880, časť 2, s. 907, 984) bolo smutne konštatované, že za posledného panovania „vo všetkých oddeleniach a úradoch existoval najkomplexnejší a najzložitejší pracovný postup“, že „odhady, v účtovníctve a výkazníctve boli zmätky a nejasnosti, čiastočne kvôli systém, čiastočne z dôvodu nepochopenia veci, nedbanlivosti či rutiny, že „v úradnej práci sa zachovávalo utajenie“, kvôli čomu „bola informácia považovaná za štátne tajomstvo, čo naopak v prospech služby malo byť boli odhalené“ (s. 908).
Zďaleka nie vo všetkých prípadoch bolo možné zistiť, koľko škôd a oneskorení pri konštrukcii lode spôsobili viaceré orgány, ktoré to mali na starosti: cisár, generálny admirál, manažér, MTC, GUKiS, prístavné orgány, orgány lodeníc. V Čiernom mori sa pridal vplyv, ktorý mal do značnej miery autonómnu moc v divadle, hlavný veliteľ flotily a prístavov. Ku všetkým týmto faktorom, ktoré ovplyvnili osud projektu, sa pridala jeho zvláštna neistota, spôsobená dlhou neprítomnosťou manažéra I.A. Shestakov, ktorý sa vybral na inšpekčnú cestu na Ďaleký východ na jarnej plavbe v roku 1886 na parníku Dobrovoľníckej flotily "Moskva". Na tej istej lodi sa admirál plavil do San Francisca a až na jeseň cez Ameriku dorazil do Čierneho mora.
Stihol sám dať pred odchodom pokyny na zmenu projektu druhého mínového krížnika, urobil to on sám počas cesty, alebo iniciatívu prevzal náčelník generálneho štábu N.M., ktorý ho nahradil? Čichačev (1830-1917) a hlavný veliteľ flotily a prístavov Čierneho a Kaspického mora (v rokoch 1882-1890) viceadmirál A.A. Peshchurov (7-1891), no do projektu bola vnesená značná neistota. Iniciatíva mohla pochádzať aj z baltského závodu v roku 1883 – dosiahla dôležitý míľnik v lodnom staviteľstve – stroje vyrábané závodom pre krížnik „Vladimir Monomakh“ mu však umožnili dosiahnuť rýchlosť 17 uzlov s neúplným naložením. . O tomto triumfe rastliny svedčí obrázok, ktorý M.I. Kazi potom predstavil MTK. Krížnik je na ňom vyobrazený s vlajkovým signálom o tejto rýchlosti zdvihnutým 30. septembra 1883 ako odpoveď na otázku s cisárskou jachtou „Derzhava“ sprevádzanú krížnikom (na ceste z Kodane).
Závod bol na dosiahnutý úspech právom hrdý, no nemožno si nepripomenúť, že rovnakú 17-uzlovú rýchlosť v USA dosiahli na parných krížnikoch typu Wampanoa v roku 1864. A ten istý Vladimír Monomakh v plnej záťaži musel uspokojte sa so skromnejšou rýchlosťou 15,4 uzla. Závod sa však vyhol škandalóznemu zlyhaniu, ktoré postihlo Byrdov závod, ktorý mal predtým vysokú reputáciu. Jeho stroje inštalované na bojovej lodi „Peter Veľký“ museli byť nahradené odoslaním lode v roku 1881 do Anglicka. Po zaplatení takmer milióna rubľov a ponechaní Byrdových áut Britom sa počas testov v roku 1882 v Anglicku namiesto predchádzajúcich 10 uzlov rýchlosť zvýšila na 14,26 uzlov. Ale lekcie iných ľudí sa učia zle a M.I. Kazi - či už z vlastnej iniciatívy alebo na návrh I.A. Shestakova - v roku 1884, zabúdajúc na špecifiká stavby torpédoborcov, podniká viac ako pochybné „ekonomické“ skúsenosti. Na novom torpédoborci „Kotlin“, ktorý závod postavil, závod namontoval (na dva hriadele) dva stroje (rovnakého závodu Byrd!), prevzaté z torpédoborcov z rokov 1877-1878. Drozd a kanárik. Ako vysvetlil M.I. Kazi, chcel "na základe skúseností určiť, do akej miery je možné použiť aspoň časť kapitálu vynaloženého v rokoch 1877-1878 na výstavbu 100 torpédoborcov", ktoré, ako sám priznal, boli teraz uznané za "takmer nevhodné" na bojové účely. Ako sa očakávalo, „staré rozbité stroje“ v dôsledku dlhých a bolestivých testov umožnili vyvinúť rýchlosť iba 15 uzlov, čo bolo beznádejne ďaleko od 18-20 uzlov, ktoré dosiahli torpédoborce vyrobené v zahraničí.
A teraz, s rovnakým ľahkovážnym prístupom k problému, sa uskutočnil nový experiment. Začalo to žiadosťou adresovanou 27. marca 1886 MTC.
GUKiS ohľadom súboru výkresov a špecifikácií míneho krížnika „poručík Ilyin“. Vyvinuté závodom vstúpili v súlade s novým postupom do GUKiS, ktorý ich sprevádzal na posúdenie ITC. Od MTK sa očakával záver, či je možné dať Baltickej lodenici zákazku na stavbu mínového krížnika podľa týchto výkresov a zároveň tieto výkresy a špecifikácie v kópiách zaslať hlavnému veliteľovi flotily resp. prístavy Čierneho a Kaspického mora pre vedenie pri stavbe banského krížnika "Kapitán Saken" v Nikolajeve.
Loď bola zapísaná do zoznamov 18. januára 1886, mierne za „poručíkom Iljinom“ (15. októbra 1885) a zjavne s ňou mala byť úplne rovnakého typu. Očakávaná uniformita ale nefungovala. Do veci zasiahli nejaké intrigy, v ktorých sa, ako treba chápať, zrazili záujmy MTK, GUKiS, Baltského závodu, hlavného veliteľa I. A. Šestakova a možno aj samotného cisára. Hlavný veliteľ na základe poverenia, ktoré mu bolo udelené, mohol sám podľa projektu objednávať autá v zahraničí, ale M.I. Kazi vyjadril svoju pripravenosť vyrobiť a nainštalovať na novú loď v Nikolaev súbor mechanizmov podľa anglického vzoru v priebehu 14-16 mesiacov silami svojho závodu. Návrh v GUKiS bol zjavne považovaný za ekonomický a dizajn lode sa začal prerábať. Bez toho, aby zmenili obrysy trupu a dodali mu len ešte hrozivejšie vyzerajúcu baraninu, začali prekresľovať vnútorné usporiadanie, aby sa do neho zmestil stroj Baltic Plant a valcové teplovodné kotly namiesto lokomotív.
Táto náhrada je jednou zo záhad okolo lode. Hawthorne, Leslie & Co. sa naďalej tešila vysokej povesti a objednanie jej nových strojov s už používanými vodnorúrkovými kotlami Belleville mohlo (po príslušných zmluvných požiadavkách) poskytnúť lodi vytúženú rýchlosť 22 uzlov. Ale cesta bola zvolená oveľa kľukatejšia a nevysvetliteľnejšia. Kotly lokomotív boli nahradené vodorúrovými a teplovodnými kotlami. Výmena sa zrejme neuskutočnila okamžite a až 21. januára 1887, keď sa ukázalo, že nové kotly sú o 25,5 tony ťažšie, sa pokúsili vyložiť kormu z nadstavieb. Časopis MTK č.12 sa ich rozhodol eliminovať a celú dosku znížiť o 3 stopy, teda takmer o 1 meter.
Po týchto zmenách, ako inak, nasledovali nové. Zdá sa, že loď bola prerobená, ako v Nikolajeve, tak aj v Petrohrade. Baltské lodenice vyvinuli návrhy a usporiadanie strojov a kotlov v súlade s vlastnou víziou projektu, hlavný veliteľ navrhol vlastné vylepšenia v podobe obzvlášť hrozivej formy tyče barana, MTC príležitostne schválil riešenia, ktoré sa mu páčili .
Pozícia kapitána R.Yu, menovaného za staviteľa čiernomorského míneho krížnika, bola nezávideniahodná. Tirštein (1841-?). Keďže bol „miestnym“ lodným inžinierom (od januára 1886 vo funkcii pomocného staviteľa v prístave Nikolaev), na rozdiel od prevládajúcich zvykov stavby lodí nebol autorom projektu a musel si ho osvojiť v kurze. práce. Na základe rovnakých zvyklostí mu boli pridelené povinnosti vtedajšieho kombinovaného hlavného staviteľa a hlavného technológa. V týchto podmienkach, s množstvom veliacich autorít nad ním a bez slávností disponujúcich veliteľskými autoritami, nemohol byť s plným presvedčením majstrom projektu. Rovnako ťažké bolo aj jeho postavenie staviteľa.
Podmienky na stavbu lode v Nikolajevskej admirality boli nápadne odlišné od podmienok, v ktorých bol postavený poručík Iljin v súkromnej Baltskej lodenici. Patriarchálny obraz ekonomiky s chaoticky roztrúsenými budovami, z ktorých polovicu zaberali dlho slúžiace, no starostlivo, podobne ako Pljuškin, zachovalé staré lodné odpadky, prevládajúce využívanie ručnej práce, ukázala štúdia publikovaná v roku 1909. "Stavebníctvo a lodenice v Rusku av zahraničí". Autori v ňom vzdali hold tomu, že v týchto takmer vidieckych podmienkach sa lodenici predsa len podarilo udržať loď na sklade 2 roky alebo aj menej, aby stavbu lode zvládla za päťročné obdobie. Na dokreslenie ostáva dodať aj neustálu fluktuáciu pracovnej sily v dôsledku sezónnych výkyvov v poľnohospodárstve na juhu Ruska, a teda aj nedostatočnú kvalifikáciu.
Nezvyčajný osud lode, ktorý sa sotva začal stavbou, sa prejavil tak v jej zrýchlenom položení, ako aj v úzkej súvislosti s výstavbou šiestich veľkých delových člnov spôsobilých na plavbu, ktoré začali na Čiernom mori na núdzové pridelenie od cisára.
Toto rozhodnutie svedčilo o tom, že pri porovnávaní dvoch rovnako veľkých lodí rôznych tried bola voľba urobená v prospech nepopierateľne všestrannejších a delostrelecky výkonnejších lodí s dlhým doletom. To znamenalo odmietnutie nedávnej ničivej eufórie. V súlade s tým sa mal zmeniť postoj k typu mínového krížnika. Nové lode boli zmiešaný typ delostreleckých a mínových člnov, ktoré s výtlakom zvýšeným na 1200 ton mali zosilnenú delostreleckú výzbroj dvoch 8-palcových a jedného 6-palcového dela (nepočítajúc malé), ľahké (10-mm ) palubný pancier a dve mínové zariadenia. Očakávalo sa (hoci zmluvy neboli splnené), že rýchlosť môže byť až 15 uzlov. O stavbe takýchto člnov (na začiatku 900 ton typu Sivuch) bolo rozhodnuté v Čiernom mori pod vplyvom „nedorozumení v afganskej otázke“ vo vzťahoch s Anglickom, zvolané na jar 1885 najvyšším velením. komisia pod vedením veliteľa Odeského vojenského okruhu rozhodla, že pre úspešnú obranu čiernomorského pobrežia v prípade invázie anglickej flotily je potrebné urýchlene postaviť šesť delových člnov a okrem toho šesť torpédoborcov Poti. typ a 20 parných člnov.
Stavba canboatov postupovala v admirality nevídaným tempom, už 22. novembra 1885 predpokladaný staviteľ troch Nikolajevských člnov (ďalšie tri mali byť postavené v Sevastopole) kapitán R.Yu. Tirštein (1841-?) predložil úradom vyhlásenie o objednávke ocele na tieto lode a začala sa príprava sklzov.
V rovnakom čase, keď boli pripravené výkresy trupu a zadaná objednávka materiálu, začali sa práce na kapitánovi Sakenovi. Veľmi skoro sa však ukázalo, že delové člny na základe svojho štatútu cisárskeho rozkazu dostali pred Sakenmi vo všetkom výhodu. Zrejme ochladenie I.A. Shestakov torpédoborcom, jeho neprítomnosť v hlavnom meste kvôli služobnej ceste na Ďaleký východ a samozrejme „úspory“. Neexistuje žiadny iný spôsob, ako vysvetliť skutočnosť, že namiesto vlastného hypotekárneho výboru, ako to bolo v Baltských lodeniciach u poručíka Iljina, bol kapitán Saken zahrnutý do všeobecného textu jediného (bezprecedentného prípadu v ruskej flotile!) predstavenstva, vyrobené pre tri člny Nikolajevskej admirality. Baňový krížnik bol „vytiahnutý“ k delovým člnom. Prísne vzaté, išlo o veľmi rozumný krok zo strany štátnej pokladnice, ktorá už mohla čestným účastníkom ukladania pripraviť jednu namiesto štyroch pamätných tabúľ s menom. No mínový krížnik, kvôli jedinečnosti svojho typu a oddeleniu od delových člnov (v Sevastopole vyrobili aj jednu palubu pre tri lode), mal stále právo spoliehať sa na vlastnú palubu.
V TsVMM v Petrohrade sa zachovali dve hypotekárne dosky s rozmermi 12,4x7,2 cm sú vyrobené zo striebra a na prednej strane majú vyrytý nápis: Kanonerskaya 3 push. 2 skrutka. lode v 1500 ind. sily „Záporožec“, „Donec“, „Černomorec“ a mínový krížnik „Kapitan Sa-ken“ v 3500 ind. s. Bola položená v Nikolajevskej admirality 9. mája 1886 za prítomnosti Ich cisárskych veličenstiev suverénneho cisára, cisárovnej cisárovnej. „Na zadnej strane stálo:“ Hlavný veliteľ flotily a prístavov Čierneho a Viceadmirál Kaspického mora A.A. Peshchurov, kapitán nad prístavom Nikolaev, kontradmirál V.I. Popov, Staviteľ člnov: Loď. Ing. Veliteľstvo-Capitan Berg, Staviteľ banského krížnika: Loď. Ing. Kapitán Tirštein.
Dokumenty RGA námorníctva hovoria, že „za vyrezanie na oboch stranách nápisov na 19 strieborných a 5 medených platniach“ predložil rytec M. Efimov faktúru na 84 rubľov. striebro. Za rezanie 12 strieborných dosiek na oboch stranách mal rezač pečatí A. Zishman dostať 36 rubľov. Ďalších 36 rubľov. stojí 6 puzdier polepených zamatom a 24 rubľov. - 24 zámkov k nim. Po kráľovskej rodine viceadmirál N.M. Čichačev (1830-1917).
Položenie „Kapitána Sakena“, upevneného na položenie delových člnov, aby potešilo cisára, sa ukázalo ako jediná udalosť, ktorá ich spájala. lode) - delové člny a mínový krížnik išli svojou cestou za zamýšľanými problémami. štatút cisárskeho poriadku a štedro zaopatrené cudzími zásobami, pod drobnohľadom úradov všetkých hodností sa delové člny vo svojej pohotovosti začali rýchlo pohybovať.
Po začatí výstavby v marci až apríli 1886 sa koncom mája začali ku konštrukciám dna a bokov, ktoré vyrástli na zásobách na delových člnoch, pripevňovať kvalitne odliate stonky dodané z Nemecka. Mechanizmy pre člny vyrobené v Anglicku sa však ukázali ako nekvalitné.
Na žiadosť zástupcu továrne Napier Kledgoria, ktorý uznal manželstvo svojich krajanov, bolo potrebné vyrobiť viac ako tucet outfitov. Nedostatky v anglickej práci zdržali aj pokusy kotvenia, keď po kontrole vyhadzovačov a vyčistení požiarnych rúr bolo potrebné demontovať potrubia, ktoré vykazovali trhliny.
Nedostatočná kvalita prác sa prejavila aj na „Kapitánovi Sakeie“, kde stavebník musel ešte častejšie a s ešte väčším vynaložením času a energie docieliť odstraňovanie nedostatkov, ktoré narobili remeselníci. Mnohé museli byť prerobené a opravené už pri dodaní lode. Celá táto situácia spôsobila zvláštne ťažkosti pre Baltské lodenice, ktoré prvýkrát zažili skvelú prácu v úplnej izolácii od svojej výrobnej základne, ktorá sa ukázala byť vzdialená tisíc míľ. Kvôli množstvu nepriaznivých faktorov v dňoch lode začali svoje námorné skúšky (alebo skôr kontroly napájania) "Kapitán Saken" sa práve pripravoval na zostup. Stalo sa tak 30. apríla 1889.
Do tejto doby loď ukončila bolestivý proces prestavby s integráciou nových strojov a kotlov vyrábaných Baltskými lodenicami do bývalého trupu a zároveň prerábkou vonkajšieho vzhľadu. Po opakovaných zmenách na korme boli namiesto hotovej nadstavby zriadené výruby pre dôstojníkov a zvlášť pre veliteľa. Nástavba tanku bola nahradená prúdnicovou šikmou strechou nad palubou po vzore prvých torpédoborcov. Až v novembri 1887 časopis MTK číslo 162 schválil umiestnenie dôstojníckych priestorov. Toto bolo posledné z uznesení časopisu ITC o projekte. Všetky ostatné otázky k návrhom stavebníka a M.I. Kazi boli vyriešení na mieste poverením hlavného veliteľa. Najmä opravili nesprávne výpočty projektu poručík Iljin. Valce stredného a nízkeho tlaku boli opatrené košeľami a uhoľné jamy boli vybavené potrubím na meranie teploty uhlia. Opustené málo účinné parné výťahy na odstraňovanie popola a trosky z pecí.
Výzbroj bola obmedzená na šesť 47 mm, štyri 37 mm kanóny. Z piatich mínových vozidiel sú dve vzdušné. sa ukázalo ako veľmi nepohodlné na nakladanie a do roku 1900 ho museli odstrániť. Pri zistení veľkého preťaženia sa neodvážili inštalovať rotačné zariadenia. V dôsledku vystrojovacích prác, ktoré pokračovali počas celého roku 1888 a zachytili (kvôli oneskoreniu materiálov a výrobkov pre mechanizmy) už v roku 1889, výtlak lode pri plnom zaťažení dosiahol 742 ton.min, neprekročil 2341 k. . Namiesto očakávanej rýchlosti 21 uzlov sa muselo uspokojiť len s 18,3 uzla. Tieto výsledky možno vysvetliť niektorými významnými nesprávnymi výpočtami Baltských lodeníc pri projektovaní a výrobe strojov a kotlov, ako aj preťažením, ku ktorému došlo pri konštrukčnom výtlaku 525 – 600 ton.
Zrejme sa zopakovala chyba, ktorá sa stala už pri výrobe kotlov pre poručíka Iljina. Výsledky preto neprinieslo ani predlžovanie komínov. K úplnému objasneniu pravdy môže pomôcť iba špeciálna historická a technická štúdia, ale je ťažké si predstaviť, že by sa teraz niekto mohol ujať tejto práce. Zatiaľ treba len hádať, ktoré z informácií nájdených v literatúre možno uznať za zodpovedajúce skutočnosti. Výber pre dnešok zostáva široký.
V publikácii „Vojenské flotily a námorná príručka pre rok 1892“ (VKAM, Petrohrad, 1892). Za "Kapitánom Sakenom" bola sila mechanizmov 3400 hp. a rýchlosť 17 uzlov. Ale vo vydaniach Lodného zoznamu pre roky 1898 a 1904 sa vrátili k pôvodným číslam: 2341 k. a 18,3 uzlov. V tajnom dodatku k "Zoznamu" z roku 1901 neboli prítomné, ale rýchlosť "na poslednej plavbe" v roku 1901 bola uvedená iba 14,3 uzla. Celková zásoba uhlia bola 143 ton, plavebný dosah 10 uzlov pri rýchlosti 1580 míľ. Dané rýchlostné charakteristiky a ich zjavný nesúlad sú ďalšou záhadou „Kapitána Sakena“. Je prirodzené, že chceme porovnávať kvalitu lodných strojov s britskými strojmi, ktoré sa ukázali ako nie úplne bezchybné, no napriek tomu potvrdili svoje zmluvné kapacity, delové člny sa stavajú súčasne so Sakenom.
Ale v tom čase nebolo zvykom klásť takéto otázky. Diplomaticky to obišli aj autori „Správy o námornom oddelení 1884-1890“. (Petrohrad, 1891), čo pre mínové krížniky „Poručík Iljin“ a „Kapitán Saken“ viedlo k rýchlosti 18,29 uzla a pre neskôr postavené v Nemecku „Kazarskij“ - 21,05 uzla. Náklady na stavbu týchto lodí (so zbraňami) sú tiež orientačné: prvá je 1 079 793 rubľov, druhá 1 045 720 rubľov. a tretí iba 488 230 rubľov. Na tieto anomálie nie je odpoveď ani v Zbierke stručných informácií o námornom oddelení (1908), ani v novodobej histórii Baltských lodeníc. Veľmi zdržanlivý bol aj voči mínovým krížnikom v špeciálnej práci poručíka M.A. Beklemiševa (1858-?) „Špeciálne banské plavidlá“ (Petrohrad, 1898), o ich zásluhách sa nehovorilo.
V pozoruhodnej úplnosti informácií uvedených v knihe tabuliek „Typy torpédoborcov“ nebolo miesto. V dôsledku archívnych „vykopávok“ ho ešte treba doplniť o rovnaké informácie o mínových krížnikoch. Ale výsledok, bohužiaľ, možno zhrnúť dnes. Autor knihy, ktorý absolvoval banícku triedu v roku 1886 a námornú akadémiu v roku 1890, pri všetkom svojom neprehliadnuteľnom banskom nadšení tieto lode zjavne nedokázal rozpoznať ako vlajkové lode domácej mínovej flotily. Verdikt tvorivej činnosti admirála I.A. Šestakov, ktorému sa okrem iných činov podarilo zdiskreditovať myšlienku domáceho mínového krížnika, zostáva v histórii priznanie poručíka, že obe lode sú „podobné veľkosti, len krížnik Captain Saken vyšiel ťažký, preťažený viac. ako poručík Ilyin“ a má pohyb 17 uzlov, zatiaľ čo „poručík Ilyin“ ide až na 19“.
Ale flotila v Čiernom mori, až do konca XIX storočia. ktorý nedostal ani jeden krížnik, našiel v „Kapitánovi Sakenovi“ úplne vhodné zadanie – hrať rolu posla a prieskumnej lode s eskadrou.
V roku 1755 sa v rodine nebohého ruského kapitána (s na prvý pohľad zvláštne „neruským“ priezviskom) Christopha-Adolfa von der Osten-Saken a Mariny-Justiny, rodenej von Lipgart, narodil syn Johann. -Reingold von der Osten Saken. Je ním Christian Ivanovič Osten-Saken, keďže je stále uvedený „v panteóne slávy“ ruskej flotily. Rovnako ako v histórii života a vykorisťovania nášho predchádzajúceho hrdinu, poručíka Ilyina (), aj v opise života Osten-Sakena existuje len veľmi málo spoľahlivo známych, „presných“ faktov. Môžete začať tým, že ako v prípade Ilyina, vlasť nepozná presný dátum narodenia osoby, ktorá mu priniesla slávu.
Je známe, že napriek pôvodu veľmi slávnej rodiny s „dlhou“ históriou bola rodina Christophe-Adolfa početná (6 detí), ale nie bohatá. Nie je náhoda, že pre Ilyina sa cesta k prestížnym plukom ukázala ako „nie pre nich“, a práve preto Johann-Reingold (rovnako ako jeho traja bratia, súdiac podľa niektorých zdrojov) pokračoval v „pozemnej“ kariére svojho otca, ale skončil v kadetnom zbore námornej šľachty, kam vstúpil v roku 1766. V marci 1772 dostal desiatnik Reingold hodnosť praporčíka a bol menovaný do posádky bojovej lode Chesma, pomenovanej po víťazstve ruskej flotily, ktorej za mnohé vďačí aj spomínanému poručíkovi Iljinovi.
Od autora: V histórii Osten-Sacken je veľa nedostatočne spoľahlivých dátumov a čísel. Autor berie vieru podľa neho najspoľahlivejšie. Viac či menej podrobné literárne zdroje venované nášmu hrdinovi sú:
- Monografia, ktorej autorom je P.I. Belavenets, "kapitán 2. hodnosti Johann-Reingold von der Osten-Saken, lepšie známy ako kapitán Saken." - Petrohrad: Tlačiareň námorného ministerstva v Hlavnej admirality, 1907. - 36 s.
- Esej „Pod hradbami Ochakova. Výkon kapitána Sakena „Yu.S. Krjučkov z Nikolaeva.
8. mája 1772 opustila eskadra štvrtej súostrovia Revel pod vlajkou kontradmirála V.Ya. Čičagov. 15. (26. augusta) eskadra dorazila do Livorna, kde Čichagov odovzdal velenie a odišiel do Ruska. „Chesma“ (resp. Osten-Saken) sa zúčastnila bitky pri Patrase 26. októbra 1772. Ruská eskadra 2 bitevných lodí, 2 fregát a 3 pomocných lodí spálila 7 tureckých fregát a 8 bez toho, aby prakticky neutrpela žiadne straty (na Chesme, súdiac podľa jedného zo zdrojov, jeden dôstojník bol zabitý, ďalší dôstojník a päť námorníkov bolo zranených). šebekov . Ďalšia fregata sa potopila deň po bitke. Po takejto porážke Turci až do samého konca vojny nevyrušili ruskú flotilu na Súostroví.
V auguste 1774 bojová loď Chesma opustila súostrovie a išla do Port Mahonu na opravu. V auguste 1775 – prechod k Baltu, ktorý sa skončil 9. (20. októbra) v Revale.
V Baltskom mori bol Osten-Saken preložený na fregatu Maria, kde slúžil až do roku 1786.
V roku 1777 získal hodnosť poručíka, v roku 1784 - kapitán-poručík.
V roku 1786 bol Osten-Saken presunutý do Čiernomorskej flotily. V roku 1787 získal hodnosť kapitána 2. hodnosti. Slúžil ako kapitán galeje a nákladnej lode na ústí Dnepra, poradca proviantnej expedície Rady čiernomorskej admirality a veliteľ oddielu plutvákov na Limane (I.A. znamená člny, člny, pontóny ruská plachetnica).
V auguste 1787 ho poslal knieža Potemkin s oddielom 600 ľudí do Poľska na ťažbu dreva a stavbu lodí, odkiaľ priviezol do Chersonu 18 ozbrojených člnov a dlhých člnov.
Kryučkovova esej naznačuje, že v roku 1787 bol Osten-Saken vyznamenaný Rádom svätého Juraja, 4. triedy, za 18 námorných ťažení. Ale Osten-Saken (v akýchkoľvek možných variáciách priezviska a mena) nebol nájdený v zozname Sudravského autorom tohto materiálu. Ani v roku 1787, ani v skorších rokoch. Možno je to chyba pri zverejňovaní zoznamu? Zoznamy boli rôzne...
V tom istom auguste 1787 sa začala ďalšia rusko-turecká vojna. V roku 1788 bol kapitán 2. hodnosti Osten-Saken vymenovaný za veliteľa nového dvojitého člna č. 2 veslárskej flotily princa Nassau-Siegena.
Pokiaľ ide o technické údaje plavidla, v zdrojoch existujú vážne nezrovnalosti. Predstavujeme jednu z verzií. Dĺžka - 22 metrov, výzbroj 2x1-librové jednorožce, 1x12-librové a 4x4-librové delá, 4 falconety. Posádka - 52 ľudí. Existujú údaje o 20-21 pároch vesiel, ale 42 vesiel pre 52 osôb - zdá sa to trochu navyše! A kto bude strieľať, riadiť plachty, komandovať? Možno 20 vesiel, nie pary?
V prvých májových dňoch bol do Kinburnu vyslaný malý oddiel ruských lodí, pozostávajúci z dubelového člna č. 2 pod velením Osten-Sakena a dvoch delových člnov, aby udržal komunikáciu medzi velením flotily a zborom A.V. Suvorov. Potom išli lode do Očakova monitorovať vstup do ústia rieky, pretože. očakával sa vzhľad tureckej flotily. Turecké lode sa objavili 18. mája a čoskoro začali do ústia vplávať turecké ľahké lode. Saken, ktorý sa stiahol do Kinburnu, dostal od Suvorova rozkaz ustúpiť smerom k Deep Pier, aby varoval velenie flotily Liman pred objavením sa Turkov. Saken poslal oba delové člny s hlásením, sám sa rozhodol so súhlasom Suvorova zdržať a určiť zloženie tureckých síl.
A tieto sily sa ukázali ako veľmi „silné“. Do 20. mája sa pri Očakove zhromaždilo 13 tureckých bojových lodí, 15 fregát a asi 50 malých lodí. Saken dostal hlásenie od Suvorova a príkaz urýchlene opustiť Kinburn (I.A.: Podľa opisov niektorých iných zdrojov dubelský čln Osten-Saken hliadkoval pri vstupe do ústia rieky a bol poháňaný blížiacimi sa tureckými loďami pri ústí rieky chyba, ale verzia so správou je bežnejšia a zdá sa pravdepodobnejšia). Medzitým turecká flotila vstúpila do ústia rieky, v dôsledku čoho sa sakenská loď musela prebiť k svojej vlastnej a obísť turecké jednotky.
Asi o 10:00 20. mája dubelový čln č. 2 opustil Kinburn smerom k ústiu Dnepra. Ale nezaobišlo sa to bez povšimnutia. Turci sa vrhli na osamelú ruskú loď (IA: Počet tureckých lodí sa v rôznych zdrojoch vážne líši. Spomína sa 11 a 13 a dokonca 30 tureckých lodí, ale ABSOLÚTNA prevaha Turkov v silách zostáva skutočnosťou).
Manévre k ničomu neviedli, nepodarilo sa odtrhnúť a asi o 18. hodine sa Turci priblížili a spustili paľbu. Rovnováha síl nedala žiadnu šancu na úspešný výsledok, a tak Osten-Saken nasadil 9 členov posádky do člna, ktorý mal na zadnej palube. Na čln bol prenesený aj Suvorovov list z Nassau-Siegen a zadná vlajka dubelského člna. V budúcnosti sa tejto lodi podarilo uniknúť pod breh, pretože. Turci sústredili všetku svoju pozornosť na loď Osten-Sacken a snažili sa ju dobyť. Asi pred rokom, na samom začiatku vojny, sa bojová loď „Mary Magdalene“ pod velením Angličana v ruských službách Tizdel prepadla do búrky, pri ktorej prišiel o čelo, všetky sťažne a kormidlo. Potom, po 5 dňoch unášania, bola loď prenesená priamo do Bosporu, kde sa vzdala Turkom. Začiatkom októbra 1787 sa im pri Gadzhibeji podarilo zaujať aj ruskú plávajúcu batériu pod velením kapitána 2. hodnosti Verevkina, aj keď to bolo po zúrivom odpore, ktorý narazil na plytčinu s viac ako polovicou vyradených diel a vystrieľaných nábojov. Túžba Turkov získať ďalšiu trofej bola teda celkom pochopiteľná (I.A .: VEĽMI PREPATUJE, že pre spomienky Tizdela, ktorý odovzdal svoju loď bez boja, bolo vo veľmi rešpektovanej autorovej „Námornej zbierke“ viac miesta ako pre všetky zmienky o činoch poručíka Iljina a kapitána Sakena.Tieto pamäti vyšli v roku 1863, v. 68, č. 10, v rozsahu 116 strán!).
Podrobnosti o poslednej etape prenasledovania nie sú presne známe. Rôzne zdroje sa v závislosti od miery ich „optimizmu“ a povýšenia líšia počtom. Faktom zostáva, že ruskí námorníci uprednostnili smrť pred zajatím a spolu s tureckými galérami, ktoré išli na palubu, vyhodili do vzduchu aj vlastnú loď. Počet tureckých galér sa zároveň líši od 2 do 4, pričom „najoptimistickejšie“ zdroje pridávajú až 3 ďalšie turecké galéry znefunkčnené v štádiu delostreleckého boja. Píšu, že Osten-Saken „osobne vstúpil do kruyt-komory s pochodňou v ruke“. Kto to mohol vidieť? A na malých detailoch nezáleží. Niektoré zdroje uvádzajú, že o niekoľko dní bolo objavené telo Sakena, „identifikované iba Rádom sv. Juraja v gombíkovej dierke“ (I.A.: Nehovoriac o menších nepresnostiach samotného rádu, autor už spomínal).
V správe cisárovnej Kataríne II o Sakenovom čine Potemkin zdôraznil, že „nebojácnosť, s ktorou bojoval, a jeho hrdinská smrť ukázali Turkom, akých nepriateľov majú“.
Aj cisárovná zostala k tomuto činu ľahostajná. V tom čase nebolo akceptované dávať príkazy posmrtne. Osten-Saken nemal manželku ani deti.
Za hrdinský a nezištný výkon Sakena odmenila Katarína II jeho príbuzných dôchodkami a darovala im usadlosť pri Mitave. V kostole námorného kadetného zboru, kde študoval, bola na pamiatku bývalého žiaka inštalovaná mramorová tabuľa.
Na príkaz Catherine bola tiež vytvorená a replikovaná litografia o poslednej bitke kapitána Osten-Sakena.
Zoznam mnohých navigačných pamiatok modernej Ukrajiny zahŕňa vedúci znak Sakensky. Nachádza sa na myse Saken, vyčnievajúcom do vôd ústia rieky Dneper-Bug z územia okresu Ochakovsky v susednom regióne Nikolaev. Táto značka označuje bod obratu zo siedmeho do ôsmeho ohybu kanála Dneper-Bug Liman. Nachádza sa na svahu obrovského trámu. Pôvodne sa mys nazýval Sarykal. Toto meno má turkický pôvod a v preklade znamená „žltá hlina“ („sary“ - žltá, „killi“ - hlina). Po premenovaní mysu, ktoré sa uskutočnilo pri príležitosti 100. výročia tohto činu, vedúci znak Sakensky umožňuje lodiam postaveným v Nikolajeve a Chersone preplávať bezpečnými prvými kanálmi.
Dňa 15. novembra 2013 bol iniciatívnou skupinou na myse Saken osadený pamätný znak a na okraji obce Dmitrievka na vysokom brehu bol vztýčený bohoslužobný kríž, ktorý posvätil rektor miestnej pravoslávnej cirkvi. cirkvi.
Od autora: Trochu odbočíme od hlavnej témy článku, ešte spomenieme, že Johann-Reingold Osten-Saken nebol prvým Rusom (áno, ruským námorníkom, napriek špecifickému národnému pôvodu a priezvisku!) námorníkom, ktorý urobil taký čin, uprednostnil smrť v boji pred kapituláciou. 10. júla 1737 na loď vyzbrojenú 4 trojlibrovými delami, ktorá vezú mínomet z Genicheska do Azova, zaútočila turecká eskadra pozostávajúca z 1 bojovej lode a 30 galér. Keď bolo jasné, že nebude možné odísť, veliteľ člna (presnejšie oddelenie člna a 10 veľkých člnov, ale člny boli predtým uvoľnené na samostatnú plavbu s ranenými na palube), kapitán Peter Defremery 2. hodnosti, vyhodil čln na breh, prepustil celý tím a potom vystrelil na Turkov zo všetkých 4 zbraní a vyhodil do vzduchu bota a Turkov, ktorí nastúpili. Ďalší námorník ruskej flotily s „neruským priezviskom“. V skutočnosti sa volal Pierre de Fremery a prišiel slúžiť do Ruska z Francúzska, očividne nie „aby ulovil šťastie a hodnosť“. Ukazuje sa, že to boli de Fremery a Osten-Saken, ktorí položili tradíciu ruskej flotily, vyjadrenú v hesle "Zomriem, ale nevzdávaj sa!" ...
Od smrti kapitána 2. hodnosti Osten-Sakena uplynulo 100 rokov. Ruská flotila po ďalšom (žiaľ!) období devastácie ožívala.
9. mája 1886 bol v Nikolajeve položený mínový krížnik Kapitan Saken, ktorý mal byť (teoreticky) úplne rovnaký ako prvý ruský mínový krížnik poručík Iljin. „Zvláštnosti národného lodiarstva“, ktoré autor trochu spomenul v materiáli venovanom poručíkovi Iljinovi, v tomto prípade naplno zasiahli. Najmä tým, že sú „rovnakého typu“, sa tieto lode ukázali ako veľmi odlišné. V boji s nadváhou lode zašli jej stavitelia ešte ďalej ako v prípade poručíka Iljina. V dôsledku toho výkonnostné charakteristiky lode stále klesali.
Minový krížnik TTX "Kapitán Saken".
Výtlak 742 ton (dizajn - 610 ton).
Výkon - 2341 koní
Rýchlosť - 18,3 uzlov (na testoch).
Rezervácia - paluba, 13 mm.
Výzbroj - 3 pevné delá TA, 381 mm, 6x1-47mm a 4x1-37 mm.
Posádka - 7 dôstojníkov, 120 námorníkov.
30. apríla 1889 bola loď spustená na vodu. Stavba trvala tri roky namiesto roka pre Ilyina! A ešte jedna „nuansa“ sa zdá byť pre ruskú flotilu jedinečná. Faktom je, že každá loď sa „spoliehala“ na hypotekárny úrad. Ide o pomerne starodávnu svetovú tradíciu, ktorá sa v Rusku stala, zdá sa, od 18. storočia. Na niektorom mieste lode (zvyčajne je to špeciálne „vrecko“ v sekcii lode inštalovanej ako prvé) je vložená tabuľka s názvom a údajmi o lodi.
V skutočnosti „položenie lode“ často nie je začiatkom jej stavby, ale dátumom „oficiálneho“ umiestnenia tejto tabuľky (často s pozvaním „najvyšších“ osôb) do lodného priestoru. štruktúru. Kópie takýchto tabuliek, ktoré sú často vzácne, sa rozdávajú čestným hosťom pozvaným, aby položili loď. Takže na "Kapitán Saken" očividne zachránený. Taký štítok nedostal, vyrobili jeden štítok pre tri delové člny, ktoré sa stavali súčasne s mínom krížnikom. K nim, na tomto tanieri, "pridaný" a "kapitán Saken".
V TsVMM v Petrohrade sa zachovali dve hypotekárne dosky s rozmermi 12,4x7,2 cm sú vyrobené zo striebra a na prednej strane majú vyrytý nápis: Kanonerskaya 3 push. 2 skrutka. lode v 1500 ind. sily „Záporožec“, „Donec“, „Černomorec“ a mínový krížnik „Kapitan Saken“ v 3500 ind. s. Bola položená v Nikolajevskej admirality 9. mája 1886 za prítomnosti Ich cisárskych veličenstiev suverénneho cisára, cisárovnej cisárovnej. „Na zadnej strane stálo:“ Hlavný veliteľ flotily a prístavov Čierneho a Viceadmirál Kaspického mora A.A. Peshchurov, kapitán nad prístavom Nikolaev, kontradmirál V.I. Popov, Staviteľ člnov: Loď. Ing. Veliteľstvo-Capitan Berg, Staviteľ banského krížnika: Loď. Ing. Kapitán Tirštein.
Ale to nie je loď!
Bakchanálie prerábok, úprav a opráv viedli k prijatiu do flotily lode, ktorá nemá ani najmenšiu bojovú hodnotu, ale za „šialené peniaze“! Náklady na "Kapitán Saken" boli 1 045 720 rubľov! Pre porovnanie, krížnik Varyag stál asi 6 miliónov rubľov, bojové lode série Borodino stáli 13-14,5 milióna rubľov. Ale vlastnosti lodí sú neporovnateľné !!! Slávne torpédoborce typu Novik, najlepšie torpédoborce na svete na začiatku prvej svetovej vojny, stáli asi 2 milióny rubľov!
Kapitán Saken zjavne nemohol vykonávať žiadne úlohy pridelené torpédoborcom a protitorpédoborcom. So „snami“ 21-22 uzlov dával v testoch rýchlosť 18,3 uzla, no v reálnom živote nedokázal ísť rýchlejšie ako 17, rýchlosť zaznamenaná v roku 1901 bola tupých 14,5 uzla.
Pravda, berúc do úvahy skutočnosť, že až do začiatku 20. storočia Čiernomorská flotila v zásade nemala krížniky ani pri takejto rýchlosti, kapitán Saken, ktorý bol 30. mája 1890 zaradený do Čiernomorskej praktickej letky , bola jedinou loďou, ktorá mohla vykonávať prieskumné misie a funkcie poslíčka pri letke.
So službou „kapitána Sakena“ sa spája jeden zaujímavý a dôležitý dátum. 25. augusta 1899 bola v Sevastopole prvýkrát v histórii nadviazaná rádiová komunikácia medzi vojnovými loďami. Vysielacie rádiové zariadenie bolo nainštalované na "Kapitán Saken", zatiaľ čo prijímače boli na bojových lodiach "George Víťazný" a "Traja svätí".
Baňový krížnik sa nezúčastnil žiadneho boja s nepriateľom, ale musel strieľať „po svojom“. Počas povstania v Čiernomorskej flotile v roku 1905 zostal „kapitán Saken“ podriadený viceadmirálovi Chukhninovi. Existujú informácie, že sa podieľal na ostreľovaní vzbúrených lodí (I.A.: „Špecifické informácie“ autor nenašiel).
8. apríla 1907 bola loď premenovaná na prístavnú loď Bombora. 22. december 1909 - vylúčený zo zoznamov flotily.
V „histórii“ mínového krížnika sú nepresnosti. Ktokoľvek si môže pozrieť stránku venovanú lodi na Wikipédii. Pozorného čitateľa určite prekvapí zoznam kapitánov lodí, kde sú uvedené S.S., Pogulyajev v roku 1911 a A.A. Ostolopov v roku 1920! Je jasné, že v týchto rokoch menovaní dôstojníci nemohli byť kapitánmi TOHTO „Kapitána Sakena“.
Faktom je, že „kapitán Saken“, ako aj „poručík Ilyin“, neboli sami!
V rámci programu stavby lodí v rokoch 1903-1923. Plánovalo sa postaviť 4 torpédoborce rovnakého typu s výtlakom 350 ton pre Čierne more. Skúsenosti z vypuknutia rusko-japonskej vojny však okamžite ukázali slabosť takýchto malých lodí. Už v roku 1904 bolo rozhodnuté postaviť lode väčšieho výtlaku. Projekt nebol prijatý ako torpédoborec, ale ako mínový krížnik typu „Rider“ s výtlakom 570 ton.
Výsledkom bolo, že v roku 1906 boli položené 4 mínové krížniky (ako boli klasifikované do roku 1907, potom sa nazývali torpédoborce) typu poručík Shestakov.
"Hrdina našej romance" bol položený 16. septembra 1906 v lodenici námorného závodu. A dostal meno – „poručík Puščin“. Ale v marci 1907 sa názov lode zmenil na Captain Saken. Práve v tomto momente bol z flotily stiahnutý posledný "kapitán Saken" a navyše sa oslavovalo 120. výročie činu Osten-Saken. 350-tonový torpédoborec bol pomenovaný po poručíkovi Puščinovi ...
V septembri 1907 bola loď spustená na vodu a 13. októbra 1909 torpédoborec, ktorému sa počas stavby podarilo zmeniť názov aj typ v klasifikácii lodí.
A táto loď sa nevyhla epidémii prerábok a prestavieb. Výsledkom bola aj „dlhodobá konštrukcia“ a úprimná slabosť v porovnaní s torpédoborcami typu Novik, ktoré začali slúžiť pred prvou svetovou vojnou.
Torpédoborec TTX "Kapitán Saken".
Výtlak 802 ton.
Výzbroj 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 guľomety, 3 NTA 456 mm, 40 mínových bariér
Po 1909 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 guľomety, 3 NTA 456 mm, 40 min.
Po roku 1914 2 - 120/45, 2 - 47 mm protilietadlové delá, 2 guľomety, 3 NTA 456 mm, 50 mínových bariér
Žiadna rezervácia
Strojové zariadenie 2 vertikálne trojité expanzné parné stroje 7100 hp Závod Nikolaev, 4 kotly Norman, 2 vrtule
Maximálna testovacia rýchlosť 24,78 uzlov Dojazd 1944 míľ. Posádka 5 dôstojníkov a 89 námorníkov
Počas prvej svetovej vojny sa podieľal na nájazdoch na nepriateľské spoje, vykonával blokádu pri pobreží Turecka, strieľal na pobrežné opevnenia a prístavné zariadenia, kryl nájazdové a protimínové akcie iných síl flotily, vyloďoval prieskum a sabotáže. skupiny a sprevádzali transporty s jednotkami kaukazského frontu . V januári 1915 spolu s ďalšími loďami potopil v Sinope turecký parník Georgius a 3 plachetnice.
V roku 1915 prešiel generálnou opravou trupu a mechanizmov.
16. decembra 1917 sa stala súčasťou Červeno-čiernomorskej flotily. Od marca 1918 bol v sklade vo vojenskom prístave Sevastopol. 1. mája 1918 bola dobytá nemeckými jednotkami a 12. októbra 1918 pod písmenom „R 04“ zaradená do nemeckého námorníctva na Čiernom mori a 24. novembra 1918 bola dobytá Anglo. -Francúzski intervencionisti a čoskoro odvezení do prístavu Izmir na Marmarskom mori.
Od októbra 1920 bol súčasťou bielogvardejských námorných síl na juhu Ruska. 14. novembra 1920 ho pri evakuácii zo Sevastopolu do Istanbulu a následne do Bizerty odviezli Wrangeliovci, kde ho 29. decembra 1920 internovali francúzske úrady.
Dňa 29. októbra 1924 bol uznaný vládou Francúzska za majetok ZSSR, ale pre zložitosť medzinárodnej situácie nebol vrátený;
Od tohto počinu, ktorý Osten-Saken dosiahol, uplynulo len 230 rokov. A už takmer 100 rokov v histórii krajiny a flotily nie je miesto pre meno Johann-Reingold von der Osten Saken (Christian Ivanovič Osten-Saken)!
Možno nie je dosť lodí...
Možno sú pre krajinu dôležitejšie mená ako admirál Chabanenko a viceadmirál Žukov ako kapitán Saken a poručík Ilyin (hoci sa pre nich stále „našiel“ mínolovka) ...
Možno, na rozdiel od toho istého Ilyina, neexistovali žiadni krajania, ktorým sa podarilo presadiť „zodpovedajúce rozhodnutie ...
To druhé je veľmi pravdepodobné. Priezvisko Osten-Sakenov opustilo históriu krajiny a dalo viac ako jednu zaslúženú celebritu. Mitava, kde Catherine II pridelila pôdu príbuzným hrdinu, už nie je „Rusko“. Áno, a tiež ústie rieky Dneper-Bug, kde sa tento čin podaril. A bývalý majetok rozvetvenej rodiny Osten-Sacken - hlavne Bielorusko a pobaltské štáty. Fotky malebnej zrúcaniny grófskeho hradu Osten-Sakenov na hranici dedín Nemešaevo a Mirotskoje v Kyjevskej oblasti nájdete na nete.
Ako sa hovorí, "sik tranzit gloria mundi" ...
