Viaduct Millau (Millau, turli manbalarda turlicha. fransuzcha Le Viaduc de Millau) dunyodagi eng baland ko'prik. U Frantsiyada, Millau kichik shaharchasi yaqinida joylashgan. Frantsiyaning shimolini janub bilan bog'laydigan avtomobil yo'li ushbu provinsiyadan o'tgan aholi punkti. Yozda, ta'til paytida, shimoldan janubiy qirg'oqqa va Ispaniyaga katta avtomashinalar oqimi ketayotganda, Millau shunchaki tirbandlikda vafot etdi. Ushbu shaharchani tushirish uchun transport harakatini Tarn daryosi vodiysi orqali ko'prik orqali o'tkazishga qaror qilindi. Millau Viaduct eng yaxshi loyiha tanlovida g'olib chiqdi...

Tasdiqlangan loyihaga ko‘ra, Tarn vodiysida 7 ta ustun o‘rnatilishi kerak edi. Ularning ustiga transport tuvali yotqizilgan va ustunlar o'rnatilgan bo'lib, ular yigitlarning yordami bilan tayanchlar tuvalni muvozanatda saqlashga yordam beradi.

Qurilish 2001 yil 16 oktyabrda boshlangan. Quruvchilar esa ajoyib ish qilishlari kerak edi. Ushbu inshootning uzunligi 2460 metr, kengligi 32 metrni tashkil qiladi. Eng katta tayanchning balandligi 245 metrni tashkil etadi va unga o'rnatilgan ustun bilan birga - 343 metr, bu deyarli 20 metr balanddir!

Tayanchlarni qurish uchun 200 ming tonna beton va 16 ming tonna metall armatura kerak bo‘ldi. Bu ustunlar og‘irligi 40 ming tonna bo‘lgan, katta okean layneridek kattalikdagi avtomobil yo‘lini va har birining og‘irligi 700 tonna bo‘lgan 7 ta ustunni qo‘llab-quvvatlaydi.

Konveyerning o'zi metalldan yasalgan. Ammo ulkan, og'ir metall bloklarni tayanchlar balandligiga ko'tarishning iloji bo'lmadi. Shu sababli, ramkani ko'prikni bog'laydigan balandliklarga yig'ishga qaror qilindi va yo'riqnomalar yordamida uni viyaduk tayanchlariga surib qo'ying.

Vazifani soddalashtirish uchun ko'prik tayanchlari o'rtasida qo'shimcha vaqtinchalik metall tayanchlar o'rnatildi (rasm, qizil).

Transport tuvali ikkala tomondan tayanchlarga surildi. Ramkaning ikki tomoni erdan deyarli 300 metr balandlikdagi 2 ustun o'rtasida bir-biriga to'qnashganda, 2460 metrlik ko'prikning butun uzunligini ikki kishiga bosib o'tib, ularning tafovutlari 1 sm dan kam edi !!!

Karkas ustiga qariyb 10 ming tonna asfalt yotqizildi, ustunlar o'rnatildi, 154 dona kafan tortildi. Ko'prik 900 tonna yuk sinovidan o'tgandan so'ng, qurilish boshlanganidan 3 yil o'tgach, 2004 yil 14 dekabrda Millau viyadukining tantanali ochilishi bo'lib o'tdi.

Ushbu ajoyib ko'prik qurilishiga 477 million dollar sarflangan. Biroq, transport vositalari uchun pullik sayohat (va bu kuniga deyarli 50 ming mashina yozgi davr) tez orada barcha xarajatlarni qoplaydi.

Keling, insoniyatning bu ijodiga qoyil qolaylik.

Sanoat olamining asosiy mo''jizalaridan birini bir vaqtning o'zida bir nechta rekordlar egasi bo'lgan mashhur Millau ko'prigi bilan bog'lash mumkin. Daryoning Tar deb nomlangan ulkan vodiysi ustidan cho'zilgan ushbu ulkan ko'prik tufayli Frantsiya poytaxti Parijdan kichik Beziers shahrigacha uzluksiz va yuqori tezlikda harakatlanish ta'minlanadi. Dunyodagi bu eng baland ko'prikni ko'rish uchun kelgan ko'plab sayyohlar o'zlariga tez-tez savol berishadi: "Nega Parijdan juda kichik Beziers shahriga olib boradigan bunday qimmat va texnik jihatdan murakkab ko'prikni qurish kerak edi?" Millau viyaduki faqat milliy avtomagistralni tushirish maqsadida qurilgan bo‘lib, mavsum davomida doimiy ravishda katta tirbandliklar yuzaga kelgan va Fransiyada sayohat qilayotgan sayyohlar, shuningdek, yuk mashinalari haydovchilari tirbandlikda soatlab bekor turishga majbur bo‘lgan. Ta'kidlash joizki, "bulutlar ustida ko'tarilgan" viyaduk orqali o'tish pulli bo'lib, bu uning haydovchilar orasida mashhurligiga ta'sir qilmaydi. Transport vositasi va sanoat olamining eng ajoyib mo''jizalaridan birini ko'rish uchun kelgan mamlakat mehmonlari.

Ko'prikning xususiyatlari

Millau Viaduk ko'prigi sakkiz po'lat ustun bilan mustahkamlangan sakkiz po'latdan yasalgan yo'l to'shagidan iborat. Yo'lning og'irligi 36 ming tonnani, kengligi 32 metrni, uzunligi 2,5 kilometrni, ko'prik ostidagi chuqurligi 4,2 metrni tashkil qiladi. Barcha oltita markaziy oraliqlarning uzunligi har biri 342 metrni, ikkita tashqi oraliqning har biri 204 metrni tashkil qiladi. Yo‘l janub tomondan shimolga qarab 3% nishabli bir oz nishabga ega bo‘lib, haydovchilarga yaxshi ko‘rish imkoniyatini berish maqsadida 20 kilometr egrilik radiusi bilan qurilgan. Avtotransport vositalarining harakati barcha yo'nalishlarda ikki qatorda sodir bo'ladi. Ustunlarning balandligi 77 metrdan 246 metrgacha, eng uzun ustunlardan birining diametri tagida 24,5 metr, yo‘l tubida esa 11 metrni tashkil qiladi. Har bir tayanch 16 ta uchastkadan iborat bo'lib, bitta uchastkaning og'irligi 2,3 ming tonnani tashkil qiladi. Bo'limlar allaqachon uchastkada alohida qismlardan yig'ilgan. Bo'limning har bir alohida qismi 60 tonna massaga ega, uzunligi 17 metr va kengligi 4 metr. Har bir ustun balandligi 97 metr bo'lgan ustunlarni qo'llab-quvvatlaydi. Birinchidan, ustunlar vaqtinchalik tayanchlar bilan birga yig'ildi, keyin tuvalning qismlari sun'iy yo'ldoshlardan boshqariladigan jaklar yordamida tayanchlar bo'ylab harakatlantirildi. Tuval qismlarining harakat tezligi 4 daqiqada 600 millimetrni tashkil etdi.

O'zini hurmat qiladigan har bir ko'prik quruvchi biladigan va butun insoniyat uchun texnologik taraqqiyot namunasi hisoblangan afsonaviy Millau viyadukini Mishel Virlaxo va me'mor Norman Foster loyihalashtirgan. Aytgancha, ikkinchisi Berlin Reyxstagini rekonstruktsiya qilish bilan shug'ullangan. To'g'ri, Britaniya qirolichasi N. Fosterni buning uchun emas, balki ritsar va baron qildi. N. Fosterning iste'dodi Millau viyadukini dunyoning zamonaviy mo''jizalaridan biriga aylantirdi.

Yaxshi muvofiqlashtirilgan tandemda Eyffage guruhi, N. Foster va M. Virlaxo 2004 yil 14 dekabrda ochilgan Millau ko'prigini ishlab chiqdilar. Voqeadan ikki kun o'tgach, birinchi mashinalar A75 avtomagistralining so'nggi yo'nalishi bo'ylab harakatlanishdi. Qizig'i shundaki, viyaduk qurilishidagi birinchi tosh ham 14 dekabrda, faqat 2001 yilda qo'yilgan va keng ko'lamli qurilish ishlari 2001 yil 16 dekabrda boshlangan. Ko‘rinishidan, quruvchilar ko‘prikning ochilish sanasidan uning qurilishi boshlangan sanaga to‘g‘ri kelishini rejalashtirgan.

Loyihaga eng yaxshi arxitektor va muhandislar jalb qilinganiga qaramay, dunyodagi eng baland yo‘l ko‘prigini qurish nihoyatda qiyin edi. Umuman olganda, sayyoramizda er yuzasidan Millau tepasida joylashgan yana ikkita ko'prik mavjud - bu AQShning Kolorado shtatidagi Qirollik darasi ko'prigi (erdan 321 metr balandlikda) va Xitoydagi Siduhe daryosining ikki qirg'og'ini bog'laydigan ko'prik. To'g'ri, birinchi holatda biz faqat piyodalar foydalanishi mumkin bo'lgan ko'prik haqida, ikkinchisida esa - tayanchlari platoda joylashgan va balandligi Millau tayanchlari va ustunlari bilan taqqoslanmaydigan viyaduk haqida. Aynan shu sabablarga ko'ra frantsuz ko'prigi dizayn jihatidan eng qiyin va dunyodagi eng baland avtomobil ko'prigi hisoblanadi.

Bu qanday amalga oshirilgan

A75 terminal havolasining ba'zi ustunlari "qizil plato" va Lazarka platosini ajratib turadigan daraning pastki qismida joylashgan. Ko'prikni butunlay xavfsiz qilish uchun frantsuz muhandislari har bir tayanchni alohida ishlab chiqishlari kerak edi: ularning deyarli barchasi turli diametrlarga ega va ma'lum bir yuk uchun aniq mo'ljallangan. Ko'prikning eng katta tayanchining kengligi uning poydevorida deyarli 25 metrga etadi. To'g'ri, tayanch yo'lga ulangan joyda uning diametri sezilarli darajada torayadi.

Loyihani ishlab chiqqan ishchilar va arxitektorlar qurilish ishlari davomida juda ko'p qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak edi. Birinchidan, daradagi tayanchlar joylashgan joylarni mustahkamlash kerak edi, ikkinchidan, tuvalning alohida qismlarini, uning tayanchlarini va ustunlarini tashish uchun juda ko'p vaqt sarflash kerak edi. Ko'prikning asosiy tayanchi 16 qismdan iboratligini tasavvur qilish kifoya, ularning har birining og'irligi 2,3 ming tonnani tashkil qiladi. Biroz oldinga qarab, shuni ta'kidlashni istardimki, bu Millau ko'prigiga tegishli rekordlardan biridir.

Tabiiyki, tayanchlarning bunday katta qismlarini etkazib bera oladigan transport vositalari hali dunyoda mavjud emas. Shu sababli, me'morlar tayanchlarning qismlarini qismlarga bo'lib yetkazib berishga qaror qilishdi (agar men buni shunday qilib qo'ysam, albatta). Har bir bo'lakning og'irligi taxminan 60 tonnani tashkil etdi. Quruvchilarga ko'prik qurilish maydonchasiga atigi 7 ta tayanchni etkazib berish uchun qancha vaqt ketganini tasavvur qilish juda qiyin va bu har bir tayanchning balandligi 87 metrdan sal ko'proq ustunga ega bo'lib, unga 11 juft kuchli yigitlar biriktirilganligini hisobga olmaydi.

Biroq, etkazib berish qurilish materiallari ob'ektga muhandislar duch keladigan yagona qiyinchilik emas. Gap shundaki, Tar daryosi vodiysi har doim qattiq iqlimi bilan ajralib turardi: issiqlik tezda o'rnini teshuvchi sovuq, o'tkir shamol, tik qoyalar egalladi - viyaduk quruvchilar engib o'tishlari kerak bo'lgan narsaning ozgina qismi. Loyihaning rivojlanishi va ko'plab tadqiqotlar 10 (!) Yildan bir oz ko'proq davom etganligi haqida rasmiy dalillar mavjud. Pont Millau qurilishi bo'yicha ishlar shunday og'ir sharoitlarda yakunlandi, aytish mumkinki, rekord Qisqa vaqt- quruvchilar va boshqa xizmatlarga loyiha mualliflarining g'oyasini amalga oshirish uchun bor-yo'g'i 4 yil kerak bo'ldi.

Millau ko'prigining qoplamasi, xuddi loyihaning o'zi kabi, innovatsiondir: kelajakda ta'mirlash juda qiyin bo'lgan qimmatbaho metall tuvallarning deformatsiyasiga yo'l qo'ymaslik uchun olimlar ultra zamonaviy asfalt-beton formulasini ixtiro qilishlari kerak edi. Metall plitalar juda kuchli, ammo ularning butun ulkan tuzilishga nisbatan og'irligini ahamiyatsiz deb atash mumkin ("faqat" 36 ming tonna). Qoplama tuvalni deformatsiyadan himoya qilishi ("yumshoq" bo'lishi) va shu bilan birga Evropa standartlarining barcha talablariga javob berishi kerak (deformatsiyaga qarshi turish, uzoq vaqt davomida ta'mirsiz foydalanish va "siljishlar" deb ataladigan narsalarni oldini olish). Eng ilg'or texnologiyalardan foydalangan holda ham bu muammoni qisqa vaqt ichida hal qilib bo'lmaydi. Yo'lning tarkibi deyarli uch yil davomida ishlab chiqilgan. Aytgancha, Millau ko'prigining asfalt-betonlari o'z turi bo'yicha noyob deb e'tirof etilgan.

Pont Millau - qattiq tanqid

Rejaning uzoq vaqt ishlab chiqilishi, aniq qarorlar va me'morlarning katta nomlariga qaramay, viyadükning qurilishi dastlab keskin tanqidlarga sabab bo'ldi. Umuman olganda, Frantsiyada har qanday qurilish keskin tanqid qilinadi, hech bo'lmaganda Parijdagi Sacre-Coeur Bazilikasini va Eyfel minorasini eslang. Viyaduk qurilishiga qarshi bo‘lganlar ko‘prik dara tubidagi siljishlar tufayli ishonchsiz bo‘lishini, hech qachon o‘zini oqlamasligini, A75 trassasida bunday texnologiyalardan foydalanish asossiz ekanligini, aylanma yo‘l Millau shahriga sayyohlar oqimini kamaytirishini aytishdi. Bu hukumatga aytilgan dalillarning kichik bir qismi ashaddiy raqiblar yangi viyaduk qurilishi. Ular tinglandi va har bir e'tirozga asosli tushuntirish berildi. Biroq, ba'zi nufuzli uyushmalarni o'z ichiga olgan muxoliflar tinchlanmadi va ko'prik qurilayotgan paytda deyarli har doim o'z noroziliklarini davom ettirdilar.

Bu qanchaga tushdi

Eng mashhur frantsuz viyadukini qurish, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, kamida 400 million evroni oldi. Tabiiyki, bu pulni qaytarish kerak edi, shuning uchun viyadük orqali o'tish pullik bo'ldi: "zamonaviy sanoat mo''jizasi orqali sayohat" uchun to'lovni amalga oshirish mumkin bo'lgan nuqta kichik Saint-Germain qishlog'i yaqinida joylashgan. Uning qurilishiga faqat 20 million yevrodan ortiq mablag‘ sarflangan. To'lov kassasida 53 ta ulkan to'sinlar qurilgan ulkan yopiq soyabon mavjud. Mavsumda, viyaduk bo'ylab avtomashinalar oqimi keskin oshganida, qo'shimcha yo'laklardan foydalaniladi, ulardan 16 tasi “nazorat punkti”da. elektron tizim, bu sizga ko'prikdagi transport vositalarining sonini va ularning tonnajini kuzatish imkonini beradi. Aytgancha, Eiffage konsessiyasi muddati atigi 78 yil davom etadi, ya'ni davlat o'z xarajatlarini qoplash uchun guruhga qancha vaqt ajratgan.

Katta ehtimol bilan, hatto kompaniya qurilishga sarflangan barcha mablag'larni qaytarib ololmaydi. Biroq, guruhdagi bunday noqulay moliyaviy prognozlarga kinoya bilan qaraladi. Birinchidan, Eyffage kambag'allikdan yiroq, ikkinchidan, Millau ko'prigi o'z mutaxassislarining dahosining yana bir dalili bo'ldi. Darvoqe, ko‘prik qurgan kompaniyalar pul yo‘qotadi, degan gaplar fantastikadan boshqa narsa emas. Ha, ko‘prik davlat hisobidan qurilgani yo‘q, lekin 78 yildan keyin ko‘prik guruhga foyda keltirmasa, Fransiya yo‘qotishlarni to‘lashga majbur bo‘ladi. Ammo agar Eyffaj 78 yil ichida Millau viyadukida 375 million yevro ishlab olishga muvaffaq bo'lsa, ko'prik mamlakat mulkiga bepul aylanadi. Imtiyoz muddati, yuqorida aytib o'tilganidek, 78 yil, 2045 yilgacha, ammo kompaniyalar guruhi ko'prik uchun 120 yil kafolat berdi.

To‘rt qatorli Millau viyaduki siz o‘ylagandek qimmat emas. Asosiy tayanchining balandligi Eyfel minorasining o'zidan balandroq (!) Va Empire State Buildingdan biroz pastroq bo'lgan avtomobilning viyaduk bo'ylab o'tishi atigi 6 evroga tushadi (mavsumda - 7,7 evro). Ammo ikki o'qli yuk mashinalari uchun yo'l haqi 21,3 yevroni, uch o'qli yuk mashinalari uchun deyarli 29 yevroni tashkil qiladi. Hatto mototsiklchilar va viyaduk bo'ylab skuterlarda harakatlanayotgan odamlar ham to'lashlari kerak: Millau ko'prigi bo'ylab sayohat narxi ularga mos ravishda 3 evro va 90 evro sentga tushadi.

(ochiq manbalardan)

2004-yil 14-dekabrda Millau nomini olgan Tarn daryosi ustidagi ko‘prik ochildi va hozirgacha ishlamoqda. Viyaduk nomi Frantsiyaning janubida, Aveyron departamentida joylashgan shahar sharafiga berilgan. Millau viaducti tizimli ravishda dunyodagi eng baland ko'prik bo'lib, eng uzun ustunga ega.

Millau - arqonli ko'prik. U ustunlar o'rnatilgan 7 ta ustundan iborat. Har bir ustundan kabellar (kafanlar) yo'l to'shagini qo'llab-quvvatlaydi.

Uzunligi 2460 m.U butun Tarn vodiysini kesib o'tadi, bu qiyin iqlimi va landshafti bilan ajralib turadi.

Tuproq yuzasidan yo'l to'shagigacha bo'lgan maksimal balandlik 270 m. Er yuzasidan pilon cho'qqisigacha bo'lgan maksimal balandlik 343 m.

Sayyoradagi eng baland ko'prikning kengligi 32 m bo'lib, bu har bir yo'nalishda ikkitadan to'rt polosali harakatni tashkil qilish, shuningdek, ikkita zaxira yo'lak qilish imkonini berdi. Metall, lekin nisbatan yengil yo‘l yotqizig‘i (36 ming tonna) maxsus asfalt-beton bilan qoplangan.

88,92 m balandlikdagi 7 ta ustunlar erga 15 m ga botirilgan tayanchlarda joylashgan.Vodiy landshaftining balandligidagi farq tufayli tayanchlarning balandligi har xil. 77,56 m dan 245 m gacha oʻzgarib turadi.

Dizaynda 154 ta yigit, har bir ustunda 22 ta kabel ishlatiladi. Qopqoqlar mum bilan qoplangan, galvanizatsiyalangan va polyester bilan qoplangan korroziyadan himoyalangan.

Ko'prik me'yordan har qanday og'ish va har qanday siljishni mikrometrgacha aniqlik bilan qayd etish imkonini beruvchi sensorlar bilan jihozlangan. Telefoniya va aloqa, shuningdek, viyaduklarga texnik xizmat ko'rsatish xodimlariga uning istalgan nuqtasida o'z vazifalarini tezda bajarishga imkon beradi.

Koʻprik toʻshagi 3,0025% qiyalikka ega, shimoldan janubga koʻtariladi, shuningdek, radiusi 20 km boʻlgan egri chiziqqa ega. Bu haydovchilar uchun eng yaxshi ko'rinish uchun amalga oshiriladi.

• 
  Ustunlardan birining qurilishi.
• 
  Viaduk qurilmoqda.
• 
  Suratda haydovchilarni yaxshiroq ko'rish uchun ko'prikning ko'tarilishi va egriligi ko'rsatilgan.
• 
  
• 
  Minora bilan yana bir taqqoslash
• 
  Millau ko'prigi diagrammasi va kattaliklari.

Millau viaduklari haqidagi faktlar

• Viyaduk Tarn daryosidan o'tadi, uning vodiysi qattiq iqlimi va turli xil topografiyasi bilan ajralib turadi.
• Qurilish uch yil davom etdi va 2004 yil 14 dekabrda muddatidan oldin yakunlandi.
• Ushbu binoning mualliflari arxitektorlar Mishel Virloxo va Norman Fosterdir.
• Eng yuqori nuqta ko'prik - er sathidan 343 m, bu ustunning cho'qqisi. Bu Nyu-Yorkdagi Empire State Building binosidan (324 m) baland va atigi 40 m pastroqdir.
• Ko'prik dunyodagi eng baland tayanch bilan jihozlangan - 246,96 m.Avvalgi rekord Tul va Verriere viyadukiga tegishli edi - 141 m (shuningdek, Tarn daryosi orqali).
• Ustun bilan tayanchning balandligi 343 m, bu ham jahon rekordidir.
• Viaudc Millau dunyodagi eng baland transport yo'liga ega - erdan 270 m. Ushbu sarlavhada unga qo'shni Royal Gorge ko'prigi (AQSh) joylashgan bo'lib, uning yo'li 321 m balandlikda joylashgan, ammo bu piyodalar ko'prigi.
• Viyaduk Parijni va Frantsiyaning janubiy qismini bog'lab, O'rta er dengizi, Ispaniya, Portugaliya va Shimoliy Evropaga yo'lning bir qismiga aylanadi.
• Millau viyaduklari konstruktiv nuqtai nazardan sayyoradagi eng baland ko'prikdir - erdan yo'lgacha bo'lgan balandlik 270 m, ustun cho'qqisigacha esa 343 m. Ammo yerdan Millaudan balandroq ko'priklar mavjud. Masalan, Siduxe daryosi (Xitoy) orqali o'tgan ko'prik erdan 472 m. Biroq, uning g'ovaklari daraning pastki qismida joylashgan emas, balki eng yaqin tepaliklar, platolar va boshqa tepaliklarda joylashgan. Va Millau tayanchlari to'g'ridan-to'g'ri daraning pastki qismida joylashgan. Siduhe - yo'l va yer orasidagi bo'shliq bo'yicha dunyodagi eng baland ko'prik. Millau balandligi bo'yicha eng baland tayanchdir.

Millau viyadukining panoramasi.

Qurilish tarixi

Qurilish 2001 yil 16 oktyabrda boshlangan. Dastlabki uch yil ichida poydevor qo'yildi va barcha tayanchlar o'rnatildi.

2003 yil 25 fevralda quruvchilar yo'lni qurishni boshladilar. Sun'iy yo'ldosh orqali boshqariladigan gidravlik raz'emlar yordamida tuval tayanchlar orqali taxminan 150 mm / min tezlikda ilgarilandi. Qurilish jarayonida tuval vaqtinchalik tayanchlarda o'tkazildi. 2004 yil 28 mayda yo'l to'shagini yotqizish ishlari yakunlandi.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Oʻsha yilning oxirida barcha yettita ustunlar koʻtarilib, asfalt-beton qoplamasi boshlandi, vaqtinchalik tayanchlar toʻliq demontaj qilindi. 2004 yil noyabr oyida sinovlar o'tkazildi.

Millau viadukti Frantsiya janubidagi Millau shahri yaqinidagi Tarn daryosi vodiysi ustida joylashgan transport uchun dunyodagi eng baland ko'prik inshootidir. Kabelli ko'prik o'z arsenalida uchta rekordga ega - eng baland ko'prik tayanchi (244,96 metr), tayanchni o'rab turgan eng baland ustun (343 metr) va erdan 270 metr balandlikda joylashgan transport ko'prigining eng baland yo'l to'shagi egasi sifatida. Millau viyaduki barcha davrlardagi eng katta muhandislik yutuqlaridan biri maqomiga ega va Xalqaro yo'l va ko'priklar uyushmasi tomonidan mukofotga sazovor bo'lgan.

A75 tezyurar avtomagistralining bir qismi sifatida ushbu ob'ekt Parijdan Klermon-Ferran shahri orqali O'rta er dengiziga, xususan, shtat janubida, dengiz qirg'og'idan 15 km uzoqlikda joylashgan Beziers shahriga eng qisqa yo'nalish bo'lib xizmat qiladi. Viaduk qurilishi boshlanishidan oldin Fransiya janubi, Ispaniya va Fransiyaning qolgan shaharlari o‘rtasida Tarn daryosi vodiysi orqali o‘tuvchi yo‘l harakati bir qator muammolarga duch keldi – dam olish mavsumida sayt tirbandlikdan aziyat chekdi va ko‘p kilometrlik tirbandliklarga to‘lib ketdi. Vaqt o'tishi bilan vodiy ustidagi ko'prikning qurilishi vaziyatdan chiqishning yagona yo'li bo'ldi, bu yo'nalishni 100 km ga qisqartirish, dam olish mavsumida yukni kamaytirish, shuningdek, Millau shahrini doimiy tirbandliklardan kelib chiqadigan ifloslanishdan himoya qilish imkonini beradi.

Viadukni qurish bo'yicha birinchi g'oyalar 1987 yilda muhokama qilina boshladi. 1996 yil iyul oyida hakamlar hay'ati frantsuz muhandisi Mishel Virlogo va ingliz arxitektori Norman Fosterdan iborat konsorsium tomonidan taklif qilinganidek, bir necha oraliqli kanopli ko'prik qurishga qaror qildi. Loyiha Fransiyaning Eiffage dizayn kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi, uning tarkibiga mashhur Eyfel minorasini qurgan Gustav Eyfelning ustaxonalari kiradi. 2001 yilga kelib, keng ko'lamli loyiha allaqachon shakllantirilgan va uni amalga oshirish boshlandi. Dastlab, o'rnatishni biroz osonlashtirish uchun vaqtinchalik oraliq taxtalar bilan birga ulkan tayanchlar o'rnatildi. Muhandislar yo'l to'shagini bir vaqtning o'zida ikki tomondan bog'lashdi - maxsus jihozlar yordamida uchastkalarni birin-ketin biriktirishdi.

Ko'prik inshooti deyarli uch yil davomida qurilgan - bu rasmiy ochilish 2004 yil 14 dekabrda bo'lib o'tdi.

Dunyoning muhandislik mo'jizasi - bu uzunligi 2460 metr va kengligi 32 metr bo'lgan yo'l bo'lib, ettita beton ustun ustida joylashgan bo'lib, ulardan biri balandligi Eyfel minorasidan deyarli 20 metr balanddir. Umuman olganda, ko'prik konstruktsiyasi sakkizta oraliqdan iborat bo'lib, ularning eng tashqi ikkitasining uzunligi 204 metr, oltita markaziy qismining uzunligi 342 metrni tashkil qiladi. Ko'prik yarim doira shaklida qilingan - uning radiusi 20 kilometr. Viaduct po'lat qavatining umumiy og'irligi 36 ming tonnani tashkil qiladi. Avtomobilchilarni va Millau viyadukini kuchli shamoldan himoya qilish uchun magistralning ikki tomoniga maxsus ekran o‘rnatildi.

Frantsiya rekordini o'rnatgan ko'prikning holati keskinlik, harorat, bosim, tezlanish va boshqalarni o'lchaydigan turli xil datchiklar yordamida muntazam ravishda qayd etiladi. Dastlab, Viaduct Millau avtomagistralida tezlik chegarasi 130 km / soat bilan cheklangan edi, lekin tez orada baxtsiz hodisalar ehtimolini kamaytirish uchun 90 km / soat ga tushirildi, chunki. haydovchilar ko'pincha atrofdagi manzaradan zavqlanish uchun tezlikni pasaytirdilar.

Dunyodagi eng baland transport ko'prigini qurish qiymati taxminan 400 million yevroni tashkil etdi.

Sayyoradagi eng baland ko'prik unvoni uchun Millau viadukining asosiy raqobatchisi AQShning Kolorado darasida joylashgan, Arkanzas daryosi ustida joylashgan va piyodalar ko'prigi maqomiga ega Qirollik ko'prigidir. Uning balandligi 321 metrni tashkil etadi, bu esa uni dunyodagi eng baland piyodalar ko'prigiga aylantiradi.

Muhandislarning fikriga ko'ra, Viaductning minimal xizmat muddati 120 yil. Har yili o'tkaziladi tekshirish ishi, murvatlarni, kabellarni, holatini mahkamlashni tekshirish ko'rinish ko'prik har doim mukammal holatda bo'lishi uchun.

Yozda (iyul-avgust oylarida) Millau ko'prigi shossesida engil avtomobil uchun yo'l haqi 9,10 evro, yilning qolgan qismida - 7,30 evro, yuk mashinalari uchun - yil davomida - 33,40 evro, mototsikllar uchun - 4,60 evro butun yil davomida.

Millau ko'prigi avtomobillar harakatlanadigan eng baland ko'prik hisoblanadi, albatta, balandroqlari bor, masalan, Kolorado shtatida, lekin faqat piyodalarga yoki Xitoyda Sidux daryosida harakatlanishi mumkin, ammo uning tayanchlari erdan yuqorida joylashgan platoda joylashgan. Shuning uchun, agar siz halol qarasangiz, Millau 270 metr bilan eng balanddir.

Bunday balandliklar e'tibordan chetda qolishi mumkin emas edi, shuning uchun ko'plab sayyohlar ajoyib ko'prikni suratga olish uchun bu erga kelishadi. Tar vodiysida tuman bo'lganda, bu ayniqsa ta'sirli ko'rinadi, keyin ko'prik uning ustida ko'tarilganga o'xshaydi. Bunday manzara haqiqatan ham hayratlanarli.

Millau nima uchun qurilgan?

Millau viyaduk ko'prigi Tar vodiysi ustidan baland ko'tarilganga o'xshaydi.

Ko‘pchilik bu hududda nega bunday ulkan ko‘prik qurilganiga hayron bo‘ladi. Hech narsaga olib kelmaydi katta shaharlar, lekin Parij va kichik Beziers shahrini bog'laydi. Ma'lum bo'lishicha, shaharcha kichik bo'lsa-da, ko'plab elita ta'lim muassasalari joylashgan.

Parij va Fransiyaning boshqa shaharlaridan elita ta’lim olishga intilayotgan barcha talabalar bu yerga kelishadi. Bundan tashqari, Beziers O'rta er dengiziga juda yaqin joylashgan, shuning uchun shahar tomon yo'l olgan odamlar oqimi juda katta.

Ilgari ushbu yo'nalishda harakatlanayotgan barcha avtoulovchilar 9-sonli avtomagistral bo'ylab harakatlanishgan. Lekin odamlar oqimi ko'p bo'lgani uchun u yerda tez-tez tirbandliklar yuzaga kelgan. Sayyohlar belgilangan manzilga o‘z vaqtida yetib kela olmadi, yuk mashinasi haydovchilari yuk yetkazib bera olmadi, talabalar o‘qishga ulgurmadi – hamma soatlab katta tirbandlikda qolib ketdi.

Endi, Miyoga rahmat, yo'l aniq. Siz ishlarni o'z vaqtida bajarishingiz mumkin. Biroq, Millau orqali o'tish bepul emasligini yodda tutish kerak va ko'prikda sayohat qilish qancha turadi, quyida o'qing.

Ko'prikni qurish va qurishdagi qiyinchiliklar

Ko'prik qurilishidan oldin olib borilgan tadqiqotlar, ba'zi manbalarga ko'ra, 10 yil davom etgan. Bu vaqt ichida bosh arxitektor Norman Foster Mishel Virlaxo va Eiffage guruhi bilan birgalikda ko'prik uchun deyarli mukammal dizayn yaratishga muvaffaq bo'ldi. Aytgancha, Eyffage Parijning asosiy diqqatga sazovor joylarini loyihalashtirgan va qurgan Eyfel ustaxonasini o'z ichiga oladi.

Ular Milhaudda roppa-rosa uch yil ishladilar. 2001 yil 14 dekabrda qurilish boshlandi va xuddi shu sanada, faqat 2004 yilda yakunlandi. Bu vaqt mobaynida ishlab chiquvchilar ko'p qiyinchiliklarni engishlari kerak edi.

Eng asosiysi - ko'prik tayanadigan tayanchlarni ishlab chiqish va o'rnatish. Har bir qo'llab-quvvatlash alohida ishlab chiqilgan, har birining uzunligi, vazni va diametri har xil, eng katta tayanch 25 metrli poydevorga ega.

Ularni tashishda katta muammolar paydo bo'ldi. Masalan, eng katta tayanch 16 ta bo'limga ega, ularning har biri kamida 2300 tonnani tashkil qiladi. Ko'prikka to'liq tayanchni etkazib berishning iloji yo'qligi aniq. Shuning uchun uni qismlarga bo'lib etkazib berish kerak edi. Bu juda ko'p vaqt va kuch talab qildi. Hammasi bo'lib 7 ta tayanch mavjud, bundan tashqari, ko'prikda ustunlar va boshqa ko'plab dizayn elementlari mavjud.

Biroq, ishlab chiquvchilarning qiyinchiliklari shu bilan tugamadi. Millau ko'prigi nafaqat juda qimmat, balki almashtirish qiyin bo'lgan metall konstruktsiyalarning deformatsiyasi bilan tahdid qildi.

Shu sababli, loyiha ustida ishlayotgan jamoa asfalt-beton uchun yangi formulani o'ylab topishi kerak edi. Qoplama tuvalni deformatsiyadan himoya qilish va boshqa standartlarga javob berish uchun mo'ljallangan. Natijada, avtoulovchilar harakatlanadigan o'ziga xos asfalt-betonni ishlab chiqish mumkin bo'ldi.

Puxta o'ylangan loyiha va eng mashaqqatli mehnatga qaramay, bu g'oya hamma ham yoqmadi. Millau ko'prigi keskin tanqid qilindi, namoyishlar uyushtirildi, ularning maqsadi qurilishni to'xtatish edi. Loyihaning muvaffaqiyatiga kam odam ishondi. Hatto ko‘prik qurila boshlangan va unga mablag‘ ajratilgan bo‘lsa ham, uning qurilishiga yo‘l qo‘ymaslikka harakat qilgan odamlar va tashkilotlar bor edi.

Ko'prik loyihasi biznes sifatida muvaffaqiyatlimi? Vaqt ko'rsatadi

Pont Millau avtomobillar harakatlanadigan eng baland ko'prik hisoblanadi.

Endi Millau ko'prigi allaqachon qurilgan, ishlab chiquvchilar yana bir qiyinchilikka duch kelishlari kerak edi. Ko‘prik davlat mulki emas, u “Eiffage” puliga qurilgan, ammo bu xarajatlarni qoplash uchun Fransiya hukumati atigi 78 yil vaqt bergan. Aytgancha, 400 million evro sarflangan!

Shuning uchun siz avtoulovchilar uchun 7,7 evro, yuk mashinalari uchun 21,3 evro, mototsiklchilar uchun 3 evro va hatto piyodalar uchun ramziy 90 sent to'lashingiz kerak.

Biroq, kompaniyani tushunish mumkin, bunday xarajatlarni qoplash qiyin, ayniqsa bunday liniya uchun va bu Eyffage ko'prigining o'zi uchun kafolat 120 yilga berilganiga qaramay. Ammo qarasangiz, bu loyiha foyda olish maqsadida emas, balki hozirda nafaqat Eyfel minorasi bilan mashhur bo‘lishi mumkin bo‘lgan mashhur kompaniya obro‘sini mustahkamlash maqsadida ishlab chiqilgan.

Millau Viaduk ko'prigi - VIDEO

Millau Viaduk ko'prigi dunyodagi eng baland transport ko'prigi bo'lib, uning ustunlaridan biri 341 metr balandlikda - Eyfel minorasidan bir oz balandroq va Empire State Buildingdan atigi 40 metr pastroq. Ko'prik 7 ta ustun ustida joylashgan. Ko'prikning umumiy uzunligi 2460 m, kengligi 32 m. Millau ko'prigi qanday qurilganiga qarang.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

Do'stlaringiz bilan baham ko'rsangiz xursand bo'lamiz: