Rekonstrukce moskevského centrálního okruhu (MCC)- unikátní projekt nejen pro Moskvu, ale pro Rusko jako celek. Z MCC se stalo plnohodnotné lehké metro, integrované do systému metra.

Schéma MCC je vepsáno do mapy metropolitního metra. Udává přibližnou dobu pozemních přenosů z MCC.

Dále jsou v diagramu znázorněny možné přestupy z MCC na povrchovou městskou dopravu, interval dopravy atp.

Pohyb po ringu byl zahájen 10. září 2016. To dalo nový impuls rozvoji opuštěných průmyslových oblastí hlavního města a také umožnilo rozseknout gordický uzel dopravních problémů visící nad hlavním městem.

Moskva centrální kroužek je cesta do budoucnosti. Díky kroužku trvají cesty po hlavním městě v průměru 20 minut. Dalším jedinečným rysem MCC bylo to, že spojovalo zahradní a parkové soubory hlavního města: panství Mikhalkovo, botanická zahrada, území VDNKh a národní park Moose Island, přírodní rezervace Sparrow Hills a další.

MCC je novým životem pro průmyslové zóny Moskvy

Od roku 1908 Moskevský centrální okruh sloužil průmyslovým zónám a plnil především funkci přepravy zboží. Postupem času však mnoho průmyslových oblastí kolem tohoto prstence chátralo, některá odvětví se uzavřela. Řada průmyslových zón byla v lepším případě využívána jako sklady. Nyní se tato území aktivně reorganizují, staví se zde bydlení se sociálním zázemím, sportovní areály apod. A rozvíjející se území vyžadují pohodlné dopravní spojení.

Zahájení osobní dopravy po MKC řeší otázku podpory dopravy průmyslových zón. Kroužek navíc propojil příměstské vlaky a elektrické vlaky, které jedou do centra města se stanicemi MCC. Cestující mohou před dojezdem do centra města nastoupit do vlaků MCC a přesunout se prakticky po celém území Moskvy.

Všechny stanice MCC byly vybudovány ve formě dopravních výměnných uzlů (TPU). Budou zahrnovat kanceláře, nákupní centra, obchody a kavárny. Tato koncepce vychází vstříc jak zájmům investorů, pro které je důležitá návratnost investic do výstavby, tak potřebám občanů.

Otevření moskevského centrálního okruhu (MCC) proběhlo 10. září 2016. Pro cestující je k dispozici 31 stanic. Korespondent RIAMO se naučil používat nový typ městské dopravy.

V den zahájení bylo uvedeno do provozu 26 stanic: Okruzhnaja, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarinovo náměstí “, „Krymská“, „Horní kotle“, „Vladykino“, „Botanical Zahrada“, „Rostokino“, „Belokamennaja“, „Rokossovský bulvár“, „Lokomotiva“, „Dálniční nadšenci“, „Nižnij Novgorod“, „Novochochlovskaja“, „Ugreshskaja“, „Avtozavodskaja“, „ZIL“ a také „ Izmailovo“ a „Andronovka“.

V roce 2018 bude dokončena výstavba teplých přechodů: bude možné provádět přesuny bez vycházení. Celkem bude pro cestující k dispozici 350 přestupů, cestovní doba by se tak měla zkrátit 3x.

Jízdné

Chcete-li se dostat na stanici MCC, můžete použít jakékoli cestovní karty moskevského metra (Trojka, Ediny, 90 minut), stejně jako sociální karty. Do 90 minut od okamžiku ověření jízdenky je přechod z metra do MCC a zpět zdarma. Platit za cestu je možné i platebními kartami.

schémata MCC

Pro cestující byly vyvinuty tři varianty schémat MCC. První kromě linek metra a stanic MCC udává fáze otevírání stanic a přechodů, vzdálenost mezi přestupními stanicemi a dobu přestupu.

Druhá verze schématu pomůže cestujícím elektrických vlaků zorientovat se: mapa ukazuje železniční stanice, stávající linky metra, ale i stanice MCC a „teplé“ přestupy do metra.

Třetí schéma ukazuje zastávky městské pozemní dopravy v blízkosti stanic MCC a také interval jejího pohybu v dopravní špičce. Například z nástupiště Lužniki moskevského centrálního okruhu se za 2 minuty dostanete na stanici metra Sportivnaja. Pravidelně tam jezdí autobusy 806, 64, 132 a 255, takže dostat se na správné místo není složité.

Mapa navíc zobrazuje všechny hlavní atrakce města, lesoparky a přírodní rezervace. Mnohé z nich jsou v docházkové vzdálenosti od MCC, například park Losiny Ostrov a přírodní rezervace Vorobyovy Gory.

Transplantace

MCC je začleněno do moskevského systému veřejné dopravy s možností přestupu na metro, vlaky Moskevské železnice a povrchovou veřejnou dopravu.

Od 10. září přestoupíte z MCC na metro na 11 stanicích (Business Center, Kutuzovskaja, Lužniki, Lokomotiv, Gagarinovo náměstí, Vladykino, Botanická zahrada, Rokossovský bulvár, "Vojkovskaja", "Highway Enthusiasts", "Avtozavodskaya") , vlakem - po pěti ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

Do konce roku 2016 se počet přestupních uzlů zvýší na 14, respektive 6, v roce 2018 to bude 17 přestupů z MCC na metro a 10 na vlak.

Pro uskutečnění transferu metro-MTC-metro zdarma (do 90 minut) je potřeba připevnit lístek na metro k turniketu se speciální žlutou nálepkou u vstupu do stanice MCC.

Cestující, kteří plánují cestovat pouze po MCC nebo se chystají provést jeden přestup metro-MTC nebo naopak, mohou uplatnit jízdenky na libovolné turnikety, včetně těch bez žluté nálepky.

Pokud jste zmeškali 1,5 hodiny, musíte znovu zaplatit jízdné při přestupu.

Vlaky a intervaly

V MCC jezdí nové luxusní vlaky Lastochka s kapacitou 1200 osob. Jejich maximální rychlost je 160 kilometrů za hodinu, jedou po MCC z průměrná rychlost 50 kilometrů za hodinu.

Vlaky jsou vybaveny klimatizací, sušárnami, informačními panely, bezplatným Wi-Fi, zásuvkami a stojany na kola.

Vozy se otevírají ručně: pro vstup nebo výstup musíte stisknout speciální tlačítko nainstalované na dveřích. Tlačítka jsou aktivní (zelené podsvícení) až po zastavení vlaku na nástupišti, jindy jsou dveře z bezpečnostních důvodů uzamčeny.

V ranní a večerní špičce je interval provozu pouze 6 minut. Zbytek času, "Vlaštovka", musíte počkat 10 až 15 minut.

Obnova (aktivace) cestovních karet

Abyste se dostali do MCC s 90 minutami, Jednotné na 20, 40 a 60 cest, Trojka, zakoupené nebo doplněné před 1. zářím 2016, musíte je obnovit. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat pokladnu metra nebo jednokolejky, stejně jako agenturu pro cestující v metru (Boyarsky per., 6) nebo centrum služeb Moskevské dopravy (Staraya Basmannaya ul., 20, budova 1).

Držitelé karty Strelka pro cestování vlakem si ji musí vyměnit v pokladně metra za kartu s aplikací Trojka.

Aktivace probíhá beze změny zůstatku jízd a platnosti jízdenky, přičemž nové přeprogramované jízdní doklady umožní bezplatné přestupy z metra do MCC a zpět.

Elektronickou kartu Troika lze také aktualizovat nezávisle dobitím zůstatku v automatech na jízdenky na nádražích, na webu troika.mos.ru, prostřednictvím SMS nebo na platebních terminálech. Pokud jde o sociální karty, není nutné je aktivovat.

Nápověda a navigace

Podrobné informace o obnově jízdenek, přestupních uzlech a navigaci na MKC se dozvíte u konzultantů na vstupu do stanic metra okruhu nebo na stanicích metra přilehlých k MKC. Cestujícím budou v nové dopravě pomáhat i dobrovolníci. Vyvíjí se také speciální mobilní aplikace, s jejíž pomocí bude možné vybrat tu nejlepší trasu.

Zde můžete vidět nové pohodlné trasy cestovat přes MCC.

Moskva centrální kruh a mapa metra 2018

Moskva centrální kruh a mapa metra

Schéma moskevského centrálního kruhu

Mapa stanice MCC

MCC mapa stanic na mapě Moskvy

Schéma stanice MCC na mapě Moskvy

Moskevský centrální transplantační prstenec

bezplatné převody MCC

Užitečné informace

Bez ohledu na to, jak banální to může znít, ale tempo lidský život se den ode dne zrychluje. Člověk neustále někam spěchá: do práce, do školy, na univerzitu. Umět všechno kromě správná organizacečasu pomáhá dobře fungující dopravní systém. Jednou z jeho částí je MCC neboli Moskevský centrální okruh.

Historie a schéma MKC

V minulosti měl prsten jiný název – Moskevská okresní dráha. První zmínky o něm pocházejí z konce 19. století, z doby, kdy se průmyslový boom aktivně rozvíjel. Poté bylo zboží přepravováno pomocí přistávacích kabin. Proces vyžadoval mnoho úsilí a času. To je důvod, proč magnát F. I. Chizhov navrhl myšlenku výstavby silničního okruhu. Na jednu stranu byla jen ta cesta. Na druhou stranu se objevila řada problémů.

Jak se ukázalo, stát vlastní pouze 5 % všech železnic. Všechny ostatní jsou soukromým majetkem. Každý má svá pravidla a sazby. Vyřešení tohoto problému zabralo spoustu času. Ale na konci 19. století se většina silnic stále stala veřejnou.

Objednávka na výstavbu moskevského okresu železnice byla 7. listopadu 1897 udělena císařem Mikulášem II. Slavnostní zahájení se konalo 3. srpna 1903.

Moskva MCC mapa tyto časy zahrnovaly několik objektů:

• 22 odboček navazujících na hlavní železniční tratě;
• 14 stanic;
• 2 body zastavení;
• 3 telegrafní pošty;
• 72 mostů, včetně těch, které vedou přes řeku Moskvu;
• 30 viaduktů;
• 185 propustků;
• 19 budov pro cestující;
• 30 domů;
• 2 domy pro zaměstnance;
• 2 koupele;
• 2 recepce.

Práce probíhaly pod dohledem nejlepších ruských inženýrů a architektů. Patří mezi ně N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Nyní mapa stanic MCC vypadá takto:

• 31 stanic;
• 17 stanic pro přestupy na jiné linky metra;
• 10 stanic pro přestup.

Na stavbu stavby bylo vynaloženo více než 200 000 000 000 rublů. Celková délka silnic je 54 km. Zpáteční cesta bude trvat 84 minut. Každý vlak jezdící mezi stanicemi pojme 1200 cestujících.

Mapa moskevského metra s MCC, výlety a statistiky

Ve skutečnosti je MCC součástí moskevského metra. V dokumentech je označena jako druhý okruh metra. Tento dopravní systém je s ním nerozlučně spjat formou placení jízdného a převodů. Na mapách metra jsou trasy vyznačeny bílou čarou s červeným okrajem. Každý z nich má podpis MCC a sériové číslo.

Přepravu zajišťují více než tři desítky vlaků Lastochka. Každý z nich pojme 1200 lidí. Maximální rychlost dosahuje 120 km/h, pracovní rychlost však zůstane na úrovni 40-50 km/h. Interval vlaku se pohybuje od 5 do 15 minut. Vše závisí na denní době. Během dopravní špičky budou cestovat častěji.

Všechny Lastochky jsou vybaveny měkkými sedadly a systémy klimatizace. Cestující mají možnost připojit se k WI-FI a dokonce si nabíjet své gadgety.

Vlaky nemají vestibuly. Jejich široké dvoukřídlé dveře však usnadňují přepravu cestujících s omezenou pohyblivostí.

MCC má mnoho funkcí a nuancí. Níže uvedená čísla vám pomohou vidět, jak ambiciózní byl nápad na jeho stavbu.

1. Silniční okruh, který se později stal MCC, byl postaven před 111 lety.
2. Za den tudy projede 130 párů vlaků.
3. Na zavedení pravidelné dopravy musel stát utratit více než 70 miliard rublů.
4. Díky práci MCC je trasa metra Koltsevaya vytížena o 15 %.
5. V prvním roce přepravily Lastochki 75 milionů lidí.
6. MKC poskytlo občanům 40 000 pracovních míst.
7. V blízkosti většiny stanic jsou parkoviště.
8. Podle plánu budou vlaky schopny přepravit více než 300 000 000 lidí ročně.

Díky prstenci výrazně sypala, aby odlehčila městské dopravě.

MCC je tedy dobrou alternativou k autům. To je absence dopravních zácp, dostupné náklady na cestu a schopnost být přesný. Mapa metra s MCC ukáže, jak a na které stanici můžete přestoupit na vlak požadovaného směru a dostupnost parkovacích míst a pohodlný přechod na nádraží ušetří čas i námahu.

Mnoho Moskvanů a hostů hlavního města si již zvyklo na pohodlí MCC (Moskevský centrální okruh) nebo, jak se dříve říkalo Moskevské okružní železnici, jejíž otevření přispělo k vyložení moskevského okruhu v Moskvě. Metro zvlášť a celé metro jako celek.

Mapa MCC s metrem

Schéma MCC s přestupy na metro, vlaky a příměstskou dopravu

Další oblíbené schéma MCC s přestupy na metro, vlaky a další příměstskou dopravu se bude hodit cestujícím, kteří cestují vlaky, přestupují do MCC z metra nebo mikrobusů. Diagram ukazuje stanice metra, stanice ruských železnic a stanice MCC spolu s přechody k nim.

Upozorňujeme na vzdálenost řady stanic MCC od metra. Například od stanice metra Nagatinskaya do stanice MCC ukazují horní pole map Yandex 4 km, přestože mapa v metru ukazuje 10-12 minut chůze.

Schémata a mapy během výstavby (projektů) s uzly výměny:

Četné dotazy ve vyhledávání lze adresovat na jedinou oficiální stránku MKZD http://mkzd.ru/

Podle předběžných náčrtů se předpokládalo, že moskevský okruh na mapě bude vypadat takto:

Otevírací doba a rozvrh MCC

MCC funguje na tom samém grafika jako moskevské metro:

od 5:30 do 01:00

Seznam stanic MCC (MKZHD):

Celkem bude 31 stanic. Předpokládá se, že vozový park budou zastoupeny vlaky Lastochka, které se dobře osvědčily na meziměstských trasách a pro takovou místní přepravu budou jistě vhodné.

Otevření moskevského okruhu je naplánováno na konec roku 2016, testování by mělo začít v červenci 2016, takže čekáme na nové informace a budou aktualizovány, jakmile budou k dispozici.

Informace o MCC:

Jaká je délka MCC v km?

Malý okruh moskevské železnice, po kterém je organizován pohyb vlaků MCC, má délku 54 km.

Jak dlouho trvá, než vlak udělá úplný kruh kolem MCC?

Celý kruh kolem MCC projedete asi za 1 hodinu a 30 minut.
Stejná odpověď bude dána i na další otázky, jako: MCC kolo v čase

Co je MCC?

MCC je Moskevský centrální okruh a celý tento článek popisuje tento objekt Moskvy ve všech podobách a úhlech, včetně historie jeho vzniku.

Výpočet času mezi stanicemi MCC

Protože kalkulačka ještě není napsaná a připravená, jednoduchý způsob výpočtu doby jízdy mezi stanicemi je následujících 90 minut / 31 stanic = cca 3 minuty přibližný výpočet času ze stanice do stanice.

Jaké jsou intervaly vlaků na MCC

Intervaly mezi vlaky MCC nejsou ve špičce delší než 6 minut, což obecně není špatné, zejména v tradičně problematických a přetížených stanicích. Třeba u City, kde vás ve dnech výstav v Expocentru vynesou z metra.

Také se zeptal:

1. Kdy MKZHD otevře osobní dopravu?

Podle oficiálních stránek bude testování zahájeno v červenci 2016 a datum otevření je naplánováno na konec roku 2016.

21.07.2016
2. Nástupiště se nevešlo do vlaku MKZD, otevření a testování se ukázalo být narušené, dle. https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(zřejmě byl přítel požádán o smazání instagramu, odkud pochází fotka níže, takže Navalnyj zmizel i ze záznamu, kde byly vložky z instagramu, ale obrazovka zůstala stejná https://navalny.com/p /4967/ :

Stránka zůstala v mezipaměti Google, ale nebude možné ji zobrazit celou kvůli některým složitým přesměrováním na Instagramu:

Stejná cyklická přesměrování jsou zahrnuta při prohledávání webového archivu k 21. červenci tohoto roku. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Jaké jsou tarify pro MCC (MKZHD)?
Podle informací na webu moskevské radnice bude jízdné stejné jako v metru:
"90 minut", "Single" a karta "Trojka".
"Single" pro 20 cest - 650 rublů, pro 40 cest - 1300 rublů, pro 60 cest - 1570 rublů.
Pomocí karty Troika bude cestování po MCC stát 32 rublů, jako v metru.
Jízdenka pro 1 a 2 se také rovná ceně jízdenky na metro - 50 a 100 rublů.

10.09.2016
Otevření MCC proběhlo:
V provozu je 26 z 31 stanic okruhu. Stanice Sokolinaja Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaja a Koptevo budou otevřeny později (do konce roku 2016).
Vlaky "Lastochka" jezdí ve špičce s intervalem 6 minut, zbytek času - 12 minut. Systém placení jízdného je integrován s moskevským metrem a umožňuje přestup z metra do vlaků MCC a zpět bez dalších plateb. V prvním měsíci provozu kroužku (do 10. října včetně) je cestování vlaky MCC zdarma. Podle rasp.yandex.ru

10. září byla zahájena osobní doprava. Jedna z jejích stanic, Likhobory, se nachází v blízkosti nástupiště NATI železnice Oktyabrskaya. Minulý týden já a můj kolega Zelenogradský informační portál Vasilij Povolnov (v příspěvku jsou použity převážně jeho fotografie) nakonec navštívil tuto a další stanice, které mohou obyvatelé Zelenogradu teoreticky využít k přestupu do MCC, aby se podíval, jak tam vše funguje, a řekl o tom našim čtenářům.

Stanice MCC „Likhobory“ (do letošního léta byla známá jako „Nikolajevskaja“) je v zorném poli platformy NATI.

Pokud jste přijeli vlakem ze Zelenogradu, musíte vystoupit z nástupiště na pravou stranu ve směru jízdy a jít po cestě podél železnice směrem k Leningradskému nádraží.

Výstup z nástupiště se nachází na úrovni třetího nebo čtvrtého vozu. Pokud si chcete ušetřit čas na přesazování, sedněte si do nich. K dispozici je také značka ve směru MCC. Vlevo od něj jsou vidět budovy stanice Likhobor.

Vzdálenost od výstupu z nástupiště NATI ke vstupu do nadjezdu stanice Likhobory je něco přes 200 metrů. Mějte však na paměti, že vjezd do přechodu není vjezdem do samotného nádraží.

Po 120 metrech cesta podél železnice (na fotografii je pohled v opačná strana- na platformu NATI) zahne doprava.

Za rohem plotu se opět otevírá pohled na nádraží Likhobory. Nadjezd je v dosahu.

To je ale ta nejnepříjemnější část zkratky. V blízkosti NATI a Likhoboru se staví Severovýchodní akord (aka Severní Rocade), který do konce roku 2018 musí vázat Nová Leningradka s dálnicí Dmitrovský. Asfalt je kvůli tomu dále pokryt vrstvou nečistot, které po okolí rozváží stavební technika. Zřejmě zde v budoucnu vyroste podzemní průchod pro cestující elektrických vlaků. Ale pro tuto chvíli je to ono. Tak skvělý infrastrukturní projekt, jako je MCC, samozřejmě není na očích.

Kolem samotné stanice Likhobory pokračují terénní úpravy. Plocha před vjezdem do přechodu je však již vydlážděna „slavnostními“ dlaždicemi.

Nyní musíme vystoupat do výšky třípatrového domu s vysokými stropy. V pasáži je výtah, ale zatím stejně jako rámy detektorů kovů u vchodu nefunguje (všechny údaje v materiálu jsou uvedeny k 20. září). Proto musíte jít pěšky. Zároveň na schodech nejsou žádné kanály (ližiny pro invalidní vozíky). Soucítit lze jen s tím, kdo tu zvládne být třeba s kočárkem.

Z nejvyššího patra je výhled na platformu NATI a staveniště Severovýchodního akordu.

A druhým směrem - na nástupiště stanice Likhobory.

Abyste se dostali na nástupiště, musíte vyrazit na silnici na přechodu nad železnicí. Pouze ne do konce, ale přibližně doprostřed.
Všimněte si, že přechod (alespoň prozatím) není izolovaná konstrukce. Designově se podobá zvýšenému průchodu Centrální třídou u prefektury Zelenograd a po stranách jsou za zábradlím skryty větrací „otvory v podlaze“. V zimě se tu nezahřejete. Oproti přestupu z vlaku na metro na Leningradském nádraží je to samozřejmě vážné mínus.

Po cca 90 metrech vpravo v pasáži budou skleněné dveře vedoucí do vestibulu nádraží.

Naproti můžete obdivovat most na křižovatce moskevského centrálního okruhu a železnice Oktyabrskaya.

S navigací je zde situace mnohem lepší než na stanici metra Butyrskaya, která se nedávno otevřela poblíž nástupiště Ostankino (přestupy z železnice do nových stanic linky metra Ljublino-Dmitrovskaja viz. samostatný příspěvek ). Každopádně cestu zpět na platformu NATI lze najít bez potíží. Zde je znamení, které vás potká, když opustíte skleněné dveře. Pak po cestě bude pár dalších znamení.

Ve vestibulu za prosklenými dveřmi jsou zatím nefunkční turnikety (připomínám, že cestování přes MCC je první měsíc zdarma) a sestupy na dvě nástupiště (jsou zde výtahy, schodiště a eskalátory). Zde se musíte rozhodnout, na kterou platformu se chcete dostat. Pokud jedete na západ (po vnější straně okruhu) - směrem na Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo a tak dále - jste vpravo. Pokud na východ (uvnitř) - na "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanical Garden" a dále - doleva.

Abychom vám pomohli, schéma MCC (lze kliknout)

Nejviditelnější způsob, jak se dostat dolů na plošinu, je eskalátor. Na rozdíl od výtahů jsou v provozu. Každá platforma je spojena s lobby dvěma eskalátory: jeden jede nahoru, druhý dolů.

Odhadnout dobu jízdy pěšky není snadný úkol, ale podle našich odhadů se od dveří vlaku na nástupišti NATI na nástupiště ve stanici Likhobory dostanete za 6-8 minut. V opačném směru bude cesta trvat trochu déle, protože stále budete muset přejít přes most na vzdálené nástupiště do NATI.

Zatímco čekáme, až se naše „Lastochka“ vydá na výlet po MCC, připomeňme, že v budoucnu bude velký dopravní uzel - s obchody, parkovišti a dokonce i hokejovým kluzištěm. A samozřejmě pozemní zastávky MHD. Převážná část budov TPU bude umístěna na straně průchodu Cherepanovych (tedy naproti platformě NATI). Má to vypadat takto (obrázek je klikací).

A takhle to místo teď vypadá.

Na průjezdu Cherepanovych se provádějí silniční práce.

TPU se plánuje postavit přibližně do roku 2025. V rámci tohoto projektu je plánována rekonstrukce a rozšíření platformy NATI směrem do centra Moskvy. To znamená, že elektrické vlaky leningradského směru budou zastavovat ještě blíže k MCC a přestup z NATI do Likhobory bude ještě kratší a pohodlnější.
A nyní se vraťme ke stanici Likhobory. Obě nástupiště mají markýzy a slušné množství laviček a košů. Povrch je dlážděný, s pruhem žlutých hmatových dlaždic položených podél okraje plošiny.

Obecně je vše stylové, elegantní a pokud mluvíme o platformách, a ne o přechodech, pak podle mého názoru trochu retro.

Veškerý design je navržen v korporátním stylu Ruských drah, které tuto komunikaci provozují společně s moskevským metrem (připomínám, že jízdenky můžete zaplatit jízdenkami na metro, přičemž přestup mezi metrem a MCC bude zdarma po dobu hodina a půl).

Elektronické tabule ukazují směr jízdy (podle názvu další stanice) a čas do příjezdu vlaku. Připomeňme, že deklarované intervaly pro vlaky na MCC jsou 6 minut ve špičce a 11-15 minut v době mimo špičku. V případě potřeby se tyto intervaly slibují zkrátit. A zdá se, že o realizaci takové možnosti už přemýšlí.

Nástupiště, ze kterého se dá opustit Likhobor směrem na Koptevo, tedy na západ, má koleje na obou stranách. Vlaky ale přijíždějí po levé straně (ve směru jízdy od eskalátoru). „Externí trasy“ jsou zřejmě potřeba pro servisní účely a nákladní dopravu, která zůstane na okruhu. Pohled zpět na průchod vedoucí k NATI.

A tady je náš vlak. Je to asi 15 minut, co odešel ten předchozí. Je pravda, že během této doby jely v opačném směru tři elektrické vlaky.

Jako kolejová vozidla na moskevském centrálním okruhu se používají „vlaštovky“. Napsal jsem velký příspěvek o jak jsou na tom tyto vlaky . Uvnitř "Lastochka" na MCC se neliší od těch, které jezdí do Kryukova a Tveru a jsou již dobře známé mnoha obyvatelům Zelenogradu, s výjimkou vlepených diagramů a oznámení.
Schéma MCC v autě:

MCC a mapa metra:

Jízdní kola jsou na MCC povolena, ve vlacích jsou patřičné nálepky, ale speciální upevnění pro dvoukolovou přepravu jsme v místním Lastochki nenašli. Stejně jako záměr zkroutit „navíc“, třetí sedadla, aby všechny vozy měly uspořádání 2 + 2, se zatím nenaplnil.

Zdá se, že na MCC nejezdí prázdné vlaky. Na kruhu jsme byli asi od 17:00 do 18:30, tedy skoro večerní „špičku“ a ve všech „Vlaštovkách“, které jsme viděli, jeli někteří cestující vestoje.

Nejbližší zastávka do Likhobory, pokud pojedete na západ, je Koptevo. Ukázalo se však, že jde o jednu z pěti stanic, které se nestihly otevřít ani v konceptu před spuštěním provozu na MCC. Proto je prozatím další zastávkou po Likhoboru Baltiyskaya. Do léta letošního roku se jmenovala „Voikovskaja“ – podle stanice metra nacházející se nedaleko.
Přestup mezi Baltiyskaya a Voykovskaya je považován za jeden z nejdelších na MCC. Vestibuly obou stanic jsou od sebe vzdáleny více než 700 metrů. Aby zde cestující metrem přestoupil na moskevský centrální okruh, měl by vystoupit z metra východem č. 1 (z posledního vozu při pohybu směrem do centra, poté od prosklených dveří doprava) a jít podél Leningradskoe shosse směrem do kraje - k obchodnímu centru Metropolis .

"Baltiyskaya" se nachází na křižovatce MCC s Leningradskou dálnicí. Stanice má dva východy: jeden směrem k ulici Admiral Makarov, druhý směrem k Novopetrovskému proezdu, Metropolis a stanici metra Vojkovskaja.

Navíc větev přechodu, která vede ze stanice MCC směrem k Vojkovské, je připojena k budově Metropolis. A přestože vás cedule posílají na ulici do metra, ve skutečnosti se dá značná část cesty absolvovat v teple, procházející celou budovou obchodního centra. Pak už zbývá překonat jen asi 200 metrů ulicí ke vchodu do metra. Tato rada je samozřejmě relevantní i pro ty, kteří jdou z metra do MCC.

Na Baltu je pouze jedna platforma, a proto je širší.

Eskalátory a schody pro sestup / výstup mezi nástupištěm a přechodem jsou umístěny na jednom místě. Jsou zde i výtahy, ale stejně jako na Likhoborech zatím nefungují.

Pokud se s kočárkem rozhodnete opustit Baltiyskaya ve směru naproti Metropolis, budete čelit stejnému problému jako při přestupu v NATI - nesporný sestup po schodech bez kanálů.

Pohled z nástupiště MCC na boční fasádu Metropolis.

Pokud web Metrostroy obsahuje aktuální náčrtky projektů TPU na Moskevském centrálním okruhu, pak bude konečná podoba stanice Baltiyskaya vypadat takto. Z druhé hrany nástupiště dojde k dalšímu obousměrnému přechodu.

Další stanice po "Pobaltí" - "Streshnevo". Dříve se nazývala „Volokolamskaja“, protože se nachází na křižovatce MCC s dálnicí Volokolamsk. Teoreticky by sem mohl jeden z obyvatel Zelenogradu přijet autem a pak jet po MCC. Je však nepravděpodobné, že by se tato možnost rozšířila. Nejen, že to bude samo o sobě vyhovovat málokomu, ale také není jasné, kde v tomto případě nechat auto - žádné záchytné parkoviště zde není.

Navíc ještě nebyl dokončen přechod ve Streshnevo, který by mohl vést k 1. pasáži Krasnogorskij, což je potenciálně nejpohodlnější způsob, jak se do této stanice dostat ze Zelenogradu.

V rámci vytvoření dopravního uzlu zde bude stanice MCC Streshnevo napojena přechodem na nástupiště ve směru Riga Pokrovskoye-Streshnevo, které se kvůli tomu posune o několik set metrů. To však nemá nic společného s výlety do / ze Zelenogradu (pouze pokud jde o výlety do mého venkovského domu :)).
Vizualizace projektu dopravního uzlu Streshnevo (obrázek z webu MCC)

Schéma dopravního uzlu Streshnevo (klikací obrázek z webu Metrostroy)

Stanice Streshnevo mezitím vypadá skoro jako dvojče Likhoboru: stejná dvě nástupiště jsou po stranách hlavní pasáže...

A typická (ale zároveň dle mého názoru stylová) lobby budova s ​​eskalátory, sousedící s přechodem.

Všude také existují kombinovaná schémata „kruhového“ metra a MCC. Z nějakého důvodu v Likhobory žádné takové plány nebyly.

Stejně jako na všech ostatních místech i ve stanici Streshnevo stále probíhají aktivní stavební a dokončovací práce.

Bohužel jsem ještě nestihl projet celý okruh, i když by to bylo velmi zajímavé udělat. No, doufám, že ještě bude. Z pohledu Zelenogradů je ale samozřejmě největší zájem o navštívené stanice.

Na konci příběhu shrnu pár klíčových bodů.
1. MCC začalo – a je to skvělé. V Moskvě se totiž objevil nový typ veřejné dopravy, který výrazně zvýšil konektivitu stávajících linek a tras. Již nyní je zřejmé, že na rozdíl od chmurných předpovědí skeptiků je prsten ze strany obyvatel města žádaný.
2. Mnoho obyvatel Zelenogradu má při cestách do Moskvy nové možnosti budování tras. Zde ale hodně záleží na počtu elektrických vlaků zastavujících v NATI. Například 20. září nebylo možné opustit Kryukovo na NATI od 8:56 do 16:05 - více než 7 hodin! V nejbližších dnech by se ale situace měla změnit: počet elektrických vlaků zastavujících v NATI zdvojnásobil .
3. Cesta byla otevřena s velké množství drobné nedokonalosti - téměř všude se stále pracuje. Pro většinu cestujících to není děsivé, ale MCC prakticky není vhodný pro lidi s omezenou schopností pohybu. Máte-li z nějakého důvodu potíže s pohybem, měli byste si velmi dobře rozmyslet, jak zdoláte četné schody, a to i bez smyků invalidního vozíku.