32 ₽

20 cest - 747 c 40 cest - 1494 c 60 cest - 1765 c

60 C

Transfer z MCC na metro ZDARMA
a zpět - do 90 minut Pro převod ZDARMA potřebujete uložte si lístek a znovu připojit
ho na turniketu. Opět neplacení jízdného, můžete provést trojitou transplantaci:
metro - MCC - metro

Moskva vytvořila jedinečný dopravní systém a integrovala MCC do stávající dopravní sítě města a především do systému moskevského metra. MCC se stalo pozemním okruhem metra hlavního města.
Vstupenku můžete zaplatit na pokladně na kterékoli stanici MCC bankovní kartou.
V budoucnu se plánuje zavedení moderní technologie platba jízdného: NFC (platba jízdného pomocí mobilní telefon), Pay Pass / Pay Wave (bezkontaktní platba bankovní kartou).

"Bez zvuku kol"

Rychlé „Vlaštovky“ dosahují rychlosti až 160 km/h, ale zároveň nezpůsobují obyvatelům města „hlučné nepříjemnosti“.

Všechna elektrifikovaná kolejová vozidla jsou znatelně tišší než dieselové lokomotivy a splňují moderní ekologické požadavky.

Ochranné zástěny zachrání občany před nadměrným hlukem
a vytvoření tzv. „sametové stezky“ – bez zvuku kol.

Tato technologie zajišťuje pokládku železničních tratí speciální technologií v samostatných 800 metrových úsecích.

Proč se městský vlak stane oblíbeným způsobem dopravy pro Moskviče?

Cesta po MCC bude mnohonásobně pohodlnější než v metru. Po železničním okruhu běží 110 „vlaštovek“, každá je určena pro 1200 lidí.

Městské elektrické vlaky nové generace jsou vybaveny

Bezpečnost v MCC

Železniční doprava zůstává tradičně jednou z nejnebezpečnějších na celém světě. K mimořádným událostem však nedochází u vlaků, ale u nepozorných cestujících, kteří vyjíždějí na koleje na zakázaných místech.
Po celém obvodu MCC je osazeno oplocení, které zabrání neoprávněnému přístupu na železniční trať.

Celková délka plotu byla 108 km

Součástí plotu (16 km) jsou protihlukové stěny, které byly instalovány v hranicích obytné zástavby.

Volný průchod
- Neznamená to mimo kontrolu

Veškerá dopravní bezpečnostní opatření uplatňovaná v metru a na železnici jsou realizována na moskevském centrálním okruhu. Bude zde například probíhat i profilace.

Profilování

Tato metoda vyhodnocuje a predikuje lidské chování na základě analýzy vlastností vzhledu, neverbálního a verbálního chování.
Chybět nebude ani tradiční promítání jako v metru. Zvýšená ochrana cestujících bude zajištěna moderním systémem turniketů, detektorových rámů a kamerovým dohledem a také vytvořením samostatné policejní jednotky.

Dopravní uzly

Pomocí přestupních uzlů (TPU) bude možné během několika minut změnit jeden druh dopravy na jiný. Tvoří je terminály s pokladnami a turnikety a také systém krytých pěších galerií - nadzemních a podzemních chodeb, které ochrání cestující před nepřízní počasí.

• 31

  stanice MCC

• 17

  přestupy na 11 linek metra

• 10

  přestupy na 9 radiálních železničních směrů

Všechny stanice zajišťují přestup na MHD

autobusy, tramvaje, trolejbusy a autolinky

Cestující nemusí ani vycházet ven, proto se tomuto typu přestupu říká princip „ suché nohy».

Nyní pozemní městská doprava přivádí občany přímo na stanice okruhu

Dopravní uzly se v budoucnu stanou multifunkčními: budou zahrnovat kanceláře, nákupní centra, obchody a kavárny. Investoři budou investovat do výstavby komerční části, město staví pouze technologickou část uzlu, která plní dopravní funkci, s využitím prostředků z moskevského rozpočtu. Tento koncept vychází vstříc zájmům investorů, kteří potřebují vrátit své investice do výstavby, i potřebám občanů, kteří mohou najít práci nebo získat potřebné služby v blízkosti svých domovů.

V budoucnu budou moci některé dálkové vlaky vysadit cestující před dojezdem do stanice. Pomocí MCC budou moci lidé ušetřit čas, stanice v centru Moskvy se stanou svobodnějšími.

Parkování a parky

Cestujících na MCC také přibude na úkor některých motoristů, kteří budou volit „bezzávitový“ pohyb po městě po železnici. Tím se sníží část zátěže z přeplněných městských dálnic.

Auto bude možné zaparkovat na záchytných parkovištích u 17 stanic Moskevský centrální kruh. Jsou připraveni přijmout 2 tisíce aut.

Tato parkoviště budou fungovat ve stejném režimu jako záchytná parkoviště u stanic metra, kterých je 31 (kapacita - 6,6 tisíce vozů). Největší z nich pro 1,48 tisíce vozů se nachází nedaleko stanice metra Annino.

Moskevský centrální okruh vdechne život opuštěným územím kolem

K rozvozu zboží sloužila 90 let okresní dráha.

Potřebnou zátěž v dobách SSSR jí dávaly městské a průmyslové podniky rozmístěné kolem. Postupně však výroba upadala a dnes jsou tyto stránky v nejlepším případě využívány pro sklady a častěji jsou prostě nečinné.

MKC je unikátní projekt nejen z hlediska rozvoje dopravní infrastruktury, ale také z hlediska vytváření nových pracovních míst.

Po zavedení nových nemovitostí v oblasti stanic MCC vznikne asi 40 tisíc pracovních míst.

Investoři již vyjádřili připravenost investovat do rozvoje oblastí kolem 11 stanic MCC. Mezi nimi:

"Botanická zahrada"

"Vladykino"

"jaroslavskaja"

"Otevřená dálnice"

"Novochochlovskaja"

"ZIL"

"Varšavská dálnice"

"Obchodní centrum"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevskaja"

Přilákání soukromých investic umožní Moskvě ušetřit rozpočtové peníze a nasměrovat je na rozvoj sociální a dopravní infrastruktury v jiných částech města.

Bývalé průmyslové zóny se promění v nové městské oblasti

Kolem prstence lze podle výpočtů General Plan Institute postavit:

750 tisíc metrů čtverečních. m komerčních nemovitostí.
Z nich 300 tisíc "čtverců"- hotely,
250 tisíc - obchodní podlaží,
200 tisíc - nové kanceláře a technologické parky.

Moskva má právo očekávat, že developeři budou mít zájem investovat do výstavby nemovitostí, protože po spuštění MCC se náklady na pozemky kolem výrazně zvýší. Bývalé průmyslové zóny kolem MCC chátraly: tato území vyžadovala integrovaný přístup. A dal do pořádku pozemky kolem železničního okruhu největší urbanistický projekt v roce 2016. Do vylepšování MKC se v létě 2016 denně zapojilo 25,9 tisíce lidí. Práce přitom nesměřovala pouze ke zlepšování vzhled stanic, úkolem bylo také vytvořit pohodlné pěší spojení mezi MCC a zastávkami pozemní hromadné dopravy.

• V MCC bylo vysazeno 2 800 stromů.
• Aktualizované fasády 111 56 historických budov. U 11 stanic jsou vytvořeny pohledové zóny.

  Historická stanice Kanatchikovo na MCC se neotevře pro cestující, ale stane se zajímavou vyhlídkovou lokalitou.

  Zachovány jsou také dvě obytné budovy, vrátnice, centralizační stánek a sklad. Stanice Kanatchikovo zdobila moskevský centrální kruh a měla hodnotu pro každého, kdo se zajímá o historii moskevských železnic a městskou architekturu.

  Toto rozhodnutí je způsobeno nízkou osobní dopravou v oblasti. "Kanatchikovo" se nachází mezi zastávkami "Krymská" a "Gagarinovo náměstí" souběžně s Kanatchikovsky proezd. Dvoupatrová budova nádraží z počátku 20. století je kulturní památkou.

  1903 1908 50 verst

  Moskevský centrální kruh v plném rozsahu
  integrována do systému moskevského metra.

Sergej Witte

Historie vzniku MCC

V roce 2018 bude moskevský centrální okruh slavit jakési výročí: rozhodnutí o výstavbě „obvodové železnice“ v Moskvě učinil císař Nicholas II na podzim roku 1897.

Iniciátorem projektu byl velký nadšenec železniční dopravy, ministr financí Ruské říše Sergej Witte. Okresní dráha měla velký celostátní význam, proto byli do projektu zapojeni nejlepší ruští inženýři a architekti.

Po 110 let se úkol MCC nezměnil: šetřit čas cestujících.

Na 50 byla postavena verst (54 km).
14 stanic

2
body zastavení

30
viadukty

72 mostů
(z toho 4 přes
řeka Moskva)

Po okrese jezdilo 35 párů vlaků denně. Osobní doprava na MCC neměla dlouhého trvání, byly zastaveny pro nerentabilnost. Železniční okruh sloužil více než století pouze k přepravě zboží a sloužil okolním průmyslovým zónám.

Myšlenka na obnovení osobní dopravy nikdy neopustila moskevské urbanisty, ale práce začaly až v roce 2012.
Bylo nutné kompletně obnovit infrastrukturu: elektrifikovat silnici, přemístit koleje a hlavně zrekonstruovat osm nadjezdů na křižovatce s dálnicemi, aby byly zvednuty do výšky, která umožní průjezd novým vlakům.

První cestující se po okrese projeli 10. září 2016. V předvečer této události dostala silnice nové jméno - Moskevský centrální okruh (MCC).

chci vědět více
o stavbě v Moskvě

Otočte telefon

MCC je moskevský centrální okruh, nové kolo v rozvoji dopravní infrastruktury hlavního města. Pohodlná a rychlá doprava pro stěhování, zejména do těch mikrookresů, kde nejsou linky metra. Složitému dopravnímu uzlu se můžete věnovat na speciálním webu, který má všechny potřebné informace.

Mapa metra a MCC

Nachází se o něco níže na stránce. Předtím si můžete přečíst textovou část, kde se dozvíte o jízdném, stanicích a provozních režimech. Samotné schéma je velmi podrobné a snadno se s ním pracuje. Pro přiblížení klikněte na mapu.

MCC a mapa metra

Zde si můžete prohlédnout mapu metra se všemi přestupními uzly a také mapu MCC se zastávkami a přestupy. Níže je čitelná legenda všech symbolů, díky které je práce se schématem ještě jednodušší.

Symboly na diagramu

Mapa ukazuje:

• pobočky a stanice moskevského metra;
• MCC se zastaví;
• železniční a autobusová nádraží, letiště;
• spolujízdné parkování.

Schéma MCC s přestupními uzly pro příměstskou dopravu

Toto je další mapa MCC, která ukazuje místa přestupů a trasu příměstských elektrických vlaků. Na mapě jsou vyznačena aktuální a plánovaná přestupní místa mezi MCC a vlaky příměstské železnice.

Schéma přestupů MCC a příměstských elektrických vlaků

Značky a výměnné stanice jsou rozděleny do tří fází uvedení do provozu:

• 1. etapa - září 2016;
• 2. etapa - konec roku 2016
• 3. etapa – 2018.

Velmi podrobné informace o přenosových akcích se odrážejí od vzdálenosti a přibližné doby přenosu na indikaci dodatečné informace podle typu stanice.

Informace o přestupních stanicích

Naznačeny jsou i plány rozvoje této dopravy a umístění nových přestupních stanic.

Schéma výměnných uzlů mezi MCC a NGT

Toto schéma ukazuje spojení s pozemní veřejnou dopravou. Vše je velmi informativní a podrobně zde můžete vidět u každé přestupní stanice:

• druh pozemní dopravy;
• dopravní cesta;
• interval pohybu.

Fragment mapového schématu přestupních uzlů MCC a povrchové městské dopravy

U každé stanice je podepsán průměrný čas do určité stanice nebo trasy. Jsou uvedena hlavní dopravní zařízení (stanice, letiště). Práce s mapou je jednoduchá, ale postrádá větší interaktivitu.

Tyto informace budou velmi užitečné jak pro hosty města, tak pro obyvatele hlavního města. Pohodlná schémata hodné uložení do mobilního telefonu a použití k pohybu po městě. To výrazně zkrátí dobu cestování a najde uvolněnější a pohodlnější možnosti cestování. To je zvláště důležité během dopravní špičky a pátečních davů.

10. září 2016 se pro cestující v hlavním městě otevře Moskevský centrální kruh. Pravda, stavební práce na nové dálnici budou pokračovat i po tomto datu: podle vedoucího odboru dopravy Maxima Liksutova budou některé stanice MCC dokončeny po zahájení prací. Úředníci přesto s dálnicí vážně počítají a doufají, že si ji do dvou let mezi měšťany oblíbí. V očekávání otevření Central Ring odpovídá The Village na nejoblíbenější otázky o nové formě městské dopravy.

Co je MCC?

Moskevský centrální okruh (dříve známý jako Moskevská okruhová železnice) je nový přestupní okruh, který má propojit metro a radiální směry příměstských železnic a výrazně vyložit centrum Moskvy a odstranit z něj tranzitní cestující.

Spuštění trasy podle jejích projektantů uleví metru o 15 % a průměrná doba jízdy se zkrátí o 20 minut (např. doba jízdy ze stanice Leninsky Prospekt do stanice Mezhdunarodnaja se zkrátí z půl hodiny). hodinu až deset minut). Jinými slovy, díky MCC bude možné přestupovat z jedné linky metra nebo vlaku na druhou a objíždět centrum. MKC by navíc mělo částečně vyřešit takzvaný „vykhinský“ problém – situaci, kdy se vlaky jedoucí do centra plní okamžitě v koncových stanicích metra. Cestující elektrických vlaků přijíždějících z moskevské oblasti budou moci přejít na nový kruh az něj na linky metra a další příměstské směry.

Odhad projektu MCC

rublů

Plánovaná osobní doprava

osobu za rok

Délka silnice

kilometrů

Počet zastávek

stanice

Přestupy na lince metra

stanic

Přestupy na vlaky

stanic

Jízda po celém kruhu

minut

Intervaly vlaků

minut

Rychlost vlaku

Kapacita vlaku

Člověk

Jak vznikl nápad na projekt?

Vytvoření MCC není vlastně žádný převratný nápad. Ve většině západních měst nejsou metro a vlak odděleny a jedná se o stejnou dopravu: tato praxe umožňuje cestujícím pohybovat se po městě mnohem rychleji a snadněji. Sami návrháři prstenů uvádějí jako příklad Berlín, kde městský vlak S-Bahn a metro U-Bahn koexistují v rámci stejného systému.

Centrální okruh byl vytvořen na základě Moskevské okresní železnice, o jejíž výstavbě bylo rozhodnuto v r konec XIX století z iniciativy ministra financí Ruské impérium Sergej Witte. Kolem Moskvy postavili prstenec podle projektu inženýra P. I. Raševského v letech 1903 až 1908. Podle původního projektu měla mít trasa čtyři koleje, které by byly rozděleny mezi nákladní a osobní dopravu, ale kvůli nedostatku financí byly vybudovány pouze dvě koleje. V roce 1930 byla osobní doprava uzavřena kvůli rozvoji autobusů a tramvají, po okruhu začaly jezdit pouze nákladní vlaky.

Návrat osobní dopravy na okruh není nový nápad: chtěli ho spustit už v 60. letech, ale bránila tomu obtížná elektrifikace okruhu. Jurij Lužkov se k tomuto projektu znovu vrátil na konci roku 2000, ale rekonstrukce MCC byla již pod Sobyaninem v roce 2012. Okruh byl nakonec elektrifikován, navíc byla vybudována třetí kolej pro nákladní dopravu. Celková investice do projektu, který společně realizovaly Ruské dráhy a moskevská vláda, přesáhla 200 miliard rublů a 86 miliard z nich šlo z federálního rozpočtu.

Jsou MCC a třetí výměnný okruh to samé?

Ne. MCC se často nazývá třetí přestupní okruh a druhý okruh moskevského metra, ale není tomu tak. Druhá okružní trasa metra o délce 58 kilometrů se v hlavním městě objeví do roku 2020 a letos se otevře její první úsek - ze stanice Delovoy Tsentr do Petrovského parku. Součástí nového okruhu bude také trať Kakhovskaya, postavená koncem 60. let 20. století. Pokud se trasa MCC z historických důvodů posune na sever, pak se okruh metra naopak posune na jih. Obě linie tak budou tvořit obrovskou osmičku.

Jak se MCC propojí s jinými druhy dopravy?

Celkem bude MCC disponovat 31 stanicemi (do 10. září jich bude připraveno 24, zbytek bude zprovozněn do roku 2018), u každé je plánováno napojení na zastávky pozemní dopravy. V prvních měsících po oficiálním spuštění ringu bude možné na metro přestoupit na 14 stanicích, pak ale slibují, že takovou možnost přidají na dalších třech zastávkách. Také šest stanic MCC (později se jejich počet zvýší na deset) bude mít přechody na stanice příměstské dopravy.

Doba přestupu do MCC se bude lišit v závislosti na úsecích: nejdelší přechod bude ze stanice metra Voykovskaya do stanic Streshnevo a Baltiyskaya - budete muset jít 12 minut, zatímco nejkratší cesta nebude trvat déle než tři minuty . Na 11 stanicích stavbaři slibují, že zavedou princip „suchou nohou“: přechody budou zcela uzavřeny, což lidem umožní nevycházet ven. Mezi stanicí metra "Volgogradsky Prospekt" a nástupištěm "Ugreshskaya" slibují, že budou provádět pozemní komunikaci.

Kolik bude stát jízdné?

Jízdné na centrálním okruhu bude stejné jako v metru. Dále bude možné využít vstupenky „Single“, „Trojka“ a „90 minut“. Při využití MCC budou platné všechny výhody, které se vztahují na cestování v metru: handicapovaným osobám, školákům a studentům budou poskytnuty zvláštní podmínky pro cestování po okruhu.

Počet přestupů z metra do MCC a naopak na jednu cestu není omezen. Jedinou podmínkou je, že musíte stihnout všechny přesuny za 90 minut. V prvním měsíci po spuštění kroužku budou muset cestující, kteří chtějí zdarma cestovat a přestupovat do MCC, přeprogramovat jednotnou jízdenku, pokud byla zakoupena před 1. zářím 2016. To lze provést na pokladně metra nebo jednokolejky. Pro ty, kteří používají kartu Troika, bude od 1. září stačit vložit na kartu více než jeden rubl.

Cestující si navíc budou moci zakoupit jízdenky na stanicích kroužku v hotovosti i kartami. Plánují také zavedení bezkontaktního systému placení jízdného, ​​který umožňuje platit mobilním telefonem, a PayPass / PayWave, díky kterému budou peníze odepsány automaticky, pokud k validátoru přiložíte bankovní kartu.

Jak budou stanice vypadat?

Do otevření MCC budou stanice vybaveny navigačními panely v ruštině a Angličtina. Pro cestující se zrakovým postižením slibují instalaci hmatových štítků na výtahy, plynulé eskalátory a Braillovo písmo. Na každé stanici budou také informační a tabule ukazující čas příjezdu vlaku a na pěti stanicích budou stojany „Živá komunikace“. Kromě toho bude instalováno asi 70 zrcadel, 470 odpadkových košů, nabíjecí stanice gadgetů, baličky deštníků a bezplatné toalety. Na ozdobu budou umístěny stromky v vanách. Na rozdíl od metra budou v MKC turnikety nejen na vstupu, ale i na výstupu a nástupiště budou ošetřena protinámrazovým nátěrem.

Jaké vlaky budou na MCC?

Po okruhu bude jezdit 33 vlaků Lastochka (po pěti vozech), které jsou vyráběny v závodě Ural Locomotives ve městě Verkhnyaya Pyshma ve Sverdlovské oblasti. Prototyp Lastochka je německý elektrický vlak od společnosti Siemens AG, který sloužil hostům a účastníkům olympiády v Soči. Letos v létě došlo ke skandálu: při zkušebním provozu je elektrický vlak řady ED-4M příliš široký pro nástupiště, ale Lastochka se musí vejít do rozměrů kolejiště.

Maximální kapacita Lastochky je 1200 lidí a maximální rychlost je 120 kilometrů za hodinu, ale vlaky se po MCC nebudou pohybovat rychleji než 40–50 kilometrů za hodinu. Provozní doba MCC je stejná jako u metra, ale interval vlakové dopravy na okruhu bude delší a bude se pohybovat od pěti minut ve špičce do 15 minut v ostatních časech. Nyní se služba Yandex.Maps připravuje na aktualizaci aplikace metra, aby cestující informovala o jízdním řádu vlaků nejen pro metro, ale také pro Moskevský centrální okruh.

Všechny Lastochky mají měkká sedadla a systémy klimatizace. Cestující budou moci využívat Wi-Fi a zařízení pro nabíjení gadgetů. Každý vlak bude mít toalety na začátku a na konci vlaku. Na rozdíl od běžných elektrických vlaků nejsou ve vagonech Lastochka žádné vestibuly, přičemž dvoukřídlé dveře jsou dostatečně široké pro průchod cestujících s omezenou schopností pohybu.

Bude možné cestovat s kočárky a na kolech?

Dva z pěti vlakových vozů (druhý a čtvrtý) jsou vybaveny nosiči kol. Do každého vagónu se nevejde více než šest jízdních kol. Ve vlacích bude místo i pro vozíčkáře a další nadrozměrná příruční zavazadla. U každého přestupního uzlu MCC bude vybudováno parkoviště a půjčovna kol. Pronájmy jsou nyní k dispozici v blízkosti stanic Delovoy Tsentr, Gagarin Square, Luzhniki, Botanichesky Sad a Vladykino.

Jak se v kruhu orientovat?

1. září vláda Moskvy podrobné mapy MCC, který ukazuje přestupy z Centrálního okruhu do pozemní a příměstské dopravy a také na linku metra. Samotný okruh bude uveden jako 14. linka metra.

Názvy stanic MCC buď opakují obvyklé názvy blízkých stanic metra (Dubrovka, Vladykino), nebo označují oblast, ve které se nacházejí (Gagarinovo náměstí, Lužniki). V létě se na stránkách projektu Aktivní občan hlasovalo o přejmenování stanic MCC Voykovskaya a Cherkizovskaya, v důsledku čehož dostaly nové názvy Baltiyskaya a Lokomotiv.

Jak MCC ovlivní městské periferie?

Centrální prstenec prochází převážně průmyslovými oblastmi. Podle úřadů vznik nové dopravy přispěje k rozvoji těchto území, jako je ZIL. Kancelář primátora plánuje zkvalitnit pozemky přiléhající ke stanicím MCC: udělat parkovací místa pro auta a kola, půjčovnu kol, sadové úpravy a také vybudovat cca 750 tis. metrů čtverečních komerční nemovitosti - hotely, obchodní domy, kanceláře a technologické parky.

Současně se nyní studují zachovalé historické budovy stanic MOZhD, které navrhli architekti Alexander Pomerantsev, Nikolaj Markovnikov a Ivan Rybin, aby se pro každou z nich určila bezpečnostní zóna. A na podzim se na stanici Presnya otevře muzeum historie MCC, kde budou vystaveny dokumenty, fotografie a filmy o historii železnice.

Fotky: kryt, 1–4, 7 –

Mnoho Moskvanů a hostů hlavního města si již zvyklo na pohodlí MCC (Moskevský centrální okruh) nebo, jak se dříve říkalo Moskevské okružní železnici, jejíž otevření přispělo k vyložení moskevského okruhu v Moskvě. Metro zvlášť a celé metro jako celek.

Mapa MCC s metrem

Schéma MCC s přestupy na metro, vlaky a příměstskou dopravu

Další oblíbené schéma MCC s přestupy na metro, vlaky a další příměstskou dopravu se bude hodit cestujícím, kteří cestují vlaky, přestupují do MCC z metra nebo mikrobusů. Diagram ukazuje stanice metra, stanice ruských železnic a stanice MCC spolu s přechody k nim.

Upozorňujeme na vzdálenost řady stanic MCC od metra. Například od stanice metra Nagatinskaya do stanice MCC ukazují horní pole map Yandex 4 km, přestože mapa v metru ukazuje 10-12 minut chůze.

Schémata a mapy během výstavby (projektů) s uzly výměny:

Četné dotazy ve vyhledávání lze adresovat na jedinou oficiální stránku MKZD http://mkzd.ru/

Podle předběžných náčrtů se předpokládalo, že moskevský okruh na mapě bude vypadat takto:

Otevírací doba a rozvrh MCC

MCC funguje na tom samém grafika jako moskevské metro:

od 5:30 do 01:00

Seznam stanic MCC (MKZHD):

Celkem bude 31 stanic. Předpokládá se, že vozový park budou zastoupeny vlaky Lastochka, které se dobře osvědčily na meziměstských trasách a pro takovou místní přepravu budou jistě vhodné.

Otevření moskevského okruhu je naplánováno na konec roku 2016, testování by mělo začít v červenci 2016, takže čekáme na nové informace a budou aktualizovány, jakmile budou k dispozici.

Informace o MCC:

Jaká je délka MCC v km?

Malý okruh moskevské železnice, po kterém je organizován pohyb vlaků MCC, má délku 54 km.

Jak dlouho trvá, než vlak udělá úplný kruh kolem MCC?

Celý kruh kolem MCC projedete asi za 1 hodinu a 30 minut.
Stejná odpověď bude dána i na další otázky, jako: MCC kolo v čase

Co je MCC?

MCC je Moskevský centrální okruh a celý tento článek popisuje tento objekt Moskvy ve všech podobách a úhlech, včetně historie jeho vzniku.

Výpočet času mezi stanicemi MCC

Protože kalkulačka ještě není napsaná a připravená, jednoduchý způsob výpočtu doby jízdy mezi stanicemi je následujících 90 minut / 31 stanic = cca 3 minuty přibližný výpočet času ze stanice do stanice.

Jaké jsou intervaly vlaků na MCC

Intervaly mezi vlaky MCC nejsou ve špičce delší než 6 minut, což obecně není špatné, zejména v tradičně problematických a přetížených stanicích. Třeba u City, kde vás ve dnech výstav v Expocentru vynesou z metra.

Také se zeptal:

1. Kdy MKZHD otevře osobní dopravu?

Podle oficiálních stránek bude testování zahájeno v červenci 2016 a datum otevření je naplánováno na konec roku 2016.

21.07.2016
2. Nástupiště se nevešlo do vlaku MKZD, otevření a testování se ukázalo být narušené, dle. https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(zřejmě byl přítel požádán o smazání instagramu, odkud pochází fotka níže, takže Navalnyj zmizel i ze záznamu, kde byly vložky z instagramu, ale obrazovka zůstala stejná https://navalny.com/p /4967/ :

Stránka zůstala v mezipaměti Google, ale nebude možné ji zobrazit celou kvůli některým složitým přesměrováním na Instagramu:

Stejná cyklická přesměrování jsou zahrnuta při prohledávání webového archivu k 21. červenci tohoto roku. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Jaké jsou tarify pro MCC (MKZHD)?
Podle informací na webu moskevské radnice bude jízdné stejné jako v metru:
"90 minut", "Single" a karta "Trojka".
"Single" pro 20 cest - 650 rublů, pro 40 cest - 1300 rublů, pro 60 cest - 1570 rublů.
Pomocí karty Troika bude cestování po MCC stát 32 rublů, jako v metru.
Jízdenka pro 1 a 2 se také rovná ceně jízdenky na metro - 50 a 100 rublů.

10.09.2016
Otevření MCC proběhlo:
V provozu je 26 z 31 stanic okruhu. Stanice Sokolinaja Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaja a Koptevo budou otevřeny později (do konce roku 2016).
Vlaky "Lastochka" jezdí ve špičce s intervalem 6 minut, zbytek času - 12 minut. Systém placení jízdného je integrován s moskevským metrem a umožňuje přestup z metra do vlaků MCC a zpět bez dalších plateb. V prvním měsíci provozu kroužku (do 10. října včetně) je cestování vlaky MCC zdarma. Podle rasp.yandex.ru

10. září byla zahájena osobní doprava. Jedna z jejích stanic, Likhobory, se nachází v blízkosti nástupiště NATI železnice Oktyabrskaya. Minulý týden já a můj kolega Zelenogradský informační portál Vasilij Povolnov (v příspěvku jsou použity převážně jeho fotografie) nakonec navštívil tuto a další stanice, které mohou obyvatelé Zelenogradu teoreticky využít k přestupu do MCC, aby se podíval, jak tam vše funguje, a řekl o tom našim čtenářům.

Stanice MCC „Likhobory“ (do letošního léta byla známá jako „Nikolajevskaja“) je v zorném poli platformy NATI.

Pokud jste přijeli vlakem ze Zelenogradu, musíte vystoupit z nástupiště na pravou stranu ve směru jízdy a jít po cestě podél železnice směrem k Leningradskému nádraží.

Výstup z nástupiště se nachází na úrovni třetího nebo čtvrtého vozu. Pokud si chcete ušetřit čas na přesazování, sedněte si do nich. K dispozici je také značka ve směru MCC. Vlevo od něj jsou vidět budovy stanice Likhobor.

Vzdálenost od výstupu z nástupiště NATI ke vstupu do nadjezdu stanice Likhobory je něco přes 200 metrů. Mějte však na paměti, že vjezd do přechodu není vjezdem do samotného nádraží.

Po 120 metrech cesta podél železnice (na fotografii je pohled v opačná strana- na platformu NATI) zahne doprava.

Za rohem plotu se opět otevírá pohled na nádraží Likhobory. Nadjezd je v dosahu.

To je ale ta nejnepříjemnější část zkratky. V blízkosti NATI a Likhoboru se staví Severovýchodní akord (aka Severní Rocade), který do konce roku 2018 musí vázat Nová Leningradka s dálnicí Dmitrovský. Asfalt je kvůli tomu dále pokryt vrstvou nečistot, které po okolí rozváží stavební technika. Zřejmě zde v budoucnu vyroste podzemní průchod pro cestující elektrických vlaků. Ale pro tuto chvíli je to ono. Tak skvělý infrastrukturní projekt, jako je MCC, samozřejmě není na očích.

Kolem samotné stanice Likhobory pokračují terénní úpravy. Plocha před vjezdem do přechodu je však již vydlážděna „slavnostními“ dlaždicemi.

Nyní musíme vystoupat do výšky třípatrového domu s vysokými stropy. V pasáži je výtah, ale zatím stejně jako rámy detektorů kovů u vchodu nefunguje (všechny údaje v materiálu jsou uvedeny k 20. září). Proto musíte jít pěšky. Zároveň na schodech nejsou žádné kanály (ližiny pro invalidní vozíky). Soucítit lze jen s tím, kdo tu zvládne být třeba s kočárkem.

Z nejvyššího patra je výhled na platformu NATI a staveniště Severovýchodního akordu.

A druhým směrem - na nástupiště stanice Likhobory.

Abyste se dostali na nástupiště, musíte vyrazit na silnici na přechodu nad železnicí. Pouze ne do konce, ale přibližně doprostřed.
Všimněte si, že přechod (alespoň prozatím) není izolovaná konstrukce. Designově se podobá zvýšenému průchodu Centrální třídou u prefektury Zelenograd a po stranách jsou za zábradlím skryty větrací „otvory v podlaze“. V zimě se tu nezahřejete. Oproti přestupu z vlaku na metro na Leningradském nádraží je to samozřejmě vážné mínus.

Po cca 90 metrech vpravo v pasáži budou skleněné dveře vedoucí do vestibulu nádraží.

Naproti můžete obdivovat most na křižovatce moskevského centrálního okruhu a železnice Oktyabrskaya.

S navigací je zde situace mnohem lepší než na stanici metra Butyrskaya, která se nedávno otevřela poblíž nástupiště Ostankino (přestupy z železnice do nových stanic linky metra Ljublino-Dmitrovskaja viz. samostatný příspěvek ). Každopádně cestu zpět na platformu NATI lze najít bez potíží. Zde je znamení, které vás potká, když opustíte skleněné dveře. Pak po cestě bude pár dalších znamení.

Ve vestibulu za prosklenými dveřmi jsou zatím nefunkční turnikety (připomínám, že cestování přes MCC je první měsíc zdarma) a sestupy na dvě nástupiště (jsou zde výtahy, schodiště a eskalátory). Zde se musíte rozhodnout, na kterou platformu se chcete dostat. Pokud jedete na západ (po vnější straně okruhu) - směrem na Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo a tak dále - jste vpravo. Pokud na východ (uvnitř) - na "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanical Garden" a dále - doleva.

Abychom vám pomohli, schéma MCC (lze kliknout)

Nejviditelnější způsob, jak se dostat dolů na plošinu, je eskalátor. Na rozdíl od výtahů jsou v provozu. Každá platforma je spojena s lobby dvěma eskalátory: jeden jede nahoru, druhý dolů.

Odhadnout dobu jízdy pěšky není snadný úkol, ale podle našich odhadů se od dveří vlaku na nástupišti NATI na nástupiště ve stanici Likhobory dostanete za 6-8 minut. V opačném směru bude cesta trvat trochu déle, protože stále budete muset přejít přes most na vzdálené nástupiště do NATI.

Zatímco čekáme, až se naše „Lastochka“ vydá na výlet po MCC, připomeňme, že v budoucnu bude velký dopravní uzel - s obchody, parkovišti a dokonce i hokejovým kluzištěm. A samozřejmě pozemní zastávky MHD. Převážná část budov TPU bude umístěna na straně průchodu Cherepanovych (tedy naproti platformě NATI). Má to vypadat takto (obrázek je klikací).

A takhle to místo teď vypadá.

Na průjezdu Cherepanovych se provádějí silniční práce.

TPU se plánuje postavit přibližně do roku 2025. V rámci tohoto projektu je plánována rekonstrukce a rozšíření platformy NATI směrem do centra Moskvy. To znamená, že elektrické vlaky leningradského směru budou zastavovat ještě blíže k MCC a přestup z NATI do Likhobory bude ještě kratší a pohodlnější.
A nyní se vraťme ke stanici Likhobory. Obě nástupiště mají markýzy a slušné množství laviček a košů. Povrch je dlážděný, s pruhem žlutých hmatových dlaždic položených podél okraje plošiny.

Obecně je vše stylové, elegantní a pokud mluvíme o platformách, a ne o přechodech, pak podle mého názoru trochu retro.

Veškerý design je navržen v korporátním stylu Ruských drah, které tuto komunikaci provozují společně s moskevským metrem (připomínám, že jízdenky můžete zaplatit jízdenkami na metro, přičemž přestup mezi metrem a MCC bude zdarma po dobu hodina a půl).

Elektronické tabule ukazují směr jízdy (podle názvu další stanice) a čas do příjezdu vlaku. Připomeňme, že deklarované intervaly pro vlaky na MCC jsou 6 minut ve špičce a 11-15 minut v době mimo špičku. V případě potřeby se tyto intervaly slibují zkrátit. A zdá se, že o realizaci takové možnosti už přemýšlí.

Nástupiště, ze kterého se dá opustit Likhobor směrem na Koptevo, tedy na západ, má koleje na obou stranách. Vlaky ale přijíždějí po levé straně (ve směru jízdy od eskalátoru). „Externí trasy“ jsou zřejmě potřeba pro servisní účely a nákladní dopravu, která zůstane na okruhu. Pohled zpět na průchod vedoucí k NATI.

A tady je náš vlak. Je to asi 15 minut, co odešel ten předchozí. Je pravda, že během této doby jely v opačném směru tři elektrické vlaky.

Jako kolejová vozidla na moskevském centrálním okruhu se používají „vlaštovky“. Napsal jsem velký příspěvek o jak jsou na tom tyto vlaky . Uvnitř "Lastochka" na MCC se neliší od těch, které jezdí do Kryukova a Tveru a jsou již dobře známé mnoha obyvatelům Zelenogradu, s výjimkou vlepených diagramů a oznámení.
Schéma MCC v autě:

MCC a mapa metra:

Jízdní kola jsou na MCC povolena, ve vlacích jsou patřičné nálepky, ale speciální upevnění pro dvoukolovou přepravu jsme v místním Lastochki nenašli. Stejně jako záměr zkroutit „navíc“, třetí sedadla, aby všechny vozy měly uspořádání 2 + 2, se zatím nenaplnil.

Zdá se, že na MCC nejezdí prázdné vlaky. Na kruhu jsme byli asi od 17:00 do 18:30, tedy skoro večerní „špičku“ a ve všech „Vlaštovkách“, které jsme viděli, jeli někteří cestující vestoje.

Nejbližší zastávka do Likhobory, pokud pojedete na západ, je Koptevo. Ukázalo se však, že jde o jednu z pěti stanic, které se nestihly otevřít ani v konceptu před spuštěním provozu na MCC. Proto je prozatím další zastávkou po Likhoboru Baltiyskaya. Do léta letošního roku se jmenovala „Voikovskaja“ – podle stanice metra nacházející se nedaleko.
Přestup mezi Baltiyskaya a Voykovskaya je považován za jeden z nejdelších na MCC. Vestibuly obou stanic jsou od sebe vzdáleny více než 700 metrů. Aby zde cestující metrem přestoupil na moskevský centrální okruh, měl by vystoupit z metra východem č. 1 (z posledního vozu při pohybu směrem do centra, poté od prosklených dveří doprava) a jít podél Leningradskoe shosse směrem do kraje - k obchodnímu centru Metropolis .

"Baltiyskaya" se nachází na křižovatce MCC s Leningradskou dálnicí. Stanice má dva východy: jeden směrem k ulici Admiral Makarov, druhý směrem k Novopetrovskému proezdu, Metropolis a stanici metra Vojkovskaja.

Navíc větev přechodu, která vede ze stanice MCC směrem k Vojkovské, je připojena k budově Metropolis. A přestože vás cedule posílají na ulici do metra, ve skutečnosti se dá značná část cesty absolvovat v teple, procházející celou budovou obchodního centra. Pak už zbývá překonat jen asi 200 metrů ulicí ke vchodu do metra. Tato rada je samozřejmě relevantní i pro ty, kteří jdou z metra do MCC.

Na Baltu je pouze jedna platforma, a proto je širší.

Eskalátory a schody pro sestup / výstup mezi nástupištěm a přechodem jsou umístěny na jednom místě. Jsou zde i výtahy, ale stejně jako na Likhoborech zatím nefungují.

Pokud se s kočárkem rozhodnete opustit Baltiyskaya ve směru naproti Metropolis, budete čelit stejnému problému jako při přestupu v NATI - nesporný sestup po schodech bez kanálů.

Pohled z nástupiště MCC na boční fasádu Metropolis.

Pokud web Metrostroy obsahuje aktuální náčrtky projektů TPU na Moskevském centrálním okruhu, pak bude konečná podoba stanice Baltiyskaya vypadat takto. Z druhé hrany nástupiště dojde k dalšímu obousměrnému přechodu.

Další stanice po "Pobaltí" - "Streshnevo". Dříve se nazývala „Volokolamskaja“, protože se nachází na křižovatce MCC s dálnicí Volokolamsk. Teoreticky by sem mohl jeden z obyvatel Zelenogradu přijet autem a pak jet po MCC. Je však nepravděpodobné, že by se tato možnost rozšířila. Nejen, že to bude samo o sobě vyhovovat málokomu, ale také není jasné, kde v tomto případě nechat auto - žádné záchytné parkoviště zde není.

Navíc ještě nebyl dokončen přechod ve Streshnevo, který by mohl vést k 1. pasáži Krasnogorskij, což je potenciálně nejpohodlnější způsob, jak se do této stanice dostat ze Zelenogradu.

V rámci vytvoření dopravního uzlu zde bude stanice MCC Streshnevo napojena přechodem na nástupiště ve směru Riga Pokrovskoye-Streshnevo, které se kvůli tomu posune o několik set metrů. To však nemá nic společného s výlety do / ze Zelenogradu (pouze pokud jde o výlety do mého venkovského domu :)).
Vizualizace projektu dopravního uzlu Streshnevo (obrázek z webu MCC)

Schéma dopravního uzlu Streshnevo (klikací obrázek z webu Metrostroy)

Stanice Streshnevo mezitím vypadá skoro jako dvojče Likhoboru: stejná dvě nástupiště jsou po stranách hlavní pasáže...

A typická (ale zároveň dle mého názoru stylová) lobby budova s ​​eskalátory, sousedící s přechodem.

Všude také existují kombinovaná schémata „kruhového“ metra a MCC. Z nějakého důvodu v Likhobory žádné takové plány nebyly.

Stejně jako na všech ostatních místech i ve stanici Streshnevo stále probíhají aktivní stavební a dokončovací práce.

Bohužel jsem ještě nestihl projet celý okruh, i když by to bylo velmi zajímavé udělat. No, doufám, že ještě bude. Z pohledu Zelenogradů je ale samozřejmě největší zájem o navštívené stanice.

Na konci příběhu shrnu pár klíčových bodů.
1. MCC začalo – a je to skvělé. V Moskvě se totiž objevil nový typ veřejné dopravy, který výrazně zvýšil konektivitu stávajících linek a tras. Již nyní je zřejmé, že na rozdíl od chmurných předpovědí skeptiků je prsten ze strany obyvatel města žádaný.
2. Mnoho obyvatel Zelenogradu má při cestách do Moskvy nové možnosti budování tras. Zde ale hodně záleží na počtu elektrických vlaků zastavujících v NATI. Například 20. září nebylo možné opustit Kryukovo na NATI od 8:56 do 16:05 - více než 7 hodin! V nejbližších dnech by se ale situace měla změnit: počet elektrických vlaků zastavujících v NATI zdvojnásobil .
3. Cesta byla otevřena s velké množství drobné nedokonalosti - téměř všude se stále pracuje. Pro většinu cestujících to není děsivé, ale MCC prakticky není vhodný pro lidi s omezenou schopností pohybu. Máte-li z nějakého důvodu potíže s pohybem, měli byste si velmi dobře rozmyslet, jak zdoláte četné schody, a to i bez smyků invalidního vozíku.