Kde je teď Prusko? a dostal nejlepší odpověď

Odpověď od Leonida Yaroshevsky [guru]
Prusko – stát, poté země v Německu (do roku 1945). Hlavním historickým jádrem Pruska je Braniborsko, které se v roce 1618 spojilo s Pruským vévodstvím (vzniklo roku 1525 na části zemí Řádu německých rytířů, které získal od Prusů). Braniborsko-pruský stát se stal v roce 1701 Pruským královstvím (hlavním městem Berlín). Junkerismus hrál vedoucí roli v hospodářském a politickém životě Pruska. Pruští králové z dynastie Hohenzollernů (Fridrich II. a další) v 18. - 1. polovině 19. století. výrazně rozšířilo území státu. V roce 1871 pruští junkeři v čele s Bismarckem železem a krví dokončili sjednocení Německa na prusko-militaristickém základě; se pruský král stal německým císařem. V důsledku listopadové revoluce 1918 v Německu byla monarchie v Prusku zlikvidována, Prusko se stalo jednou z německých zemí. Po porážce nacistického Německa ve 2. světové válce bylo území Pruska rozděleno na samostatné země (1945), v roce 1947 přijala Kontrolní rada pro Německo zákon o likvidaci pruského státu jako bašty militarismu a reakce.

Odpověď od Kamerunská Mgwanga[guru]
No podívejte se na mapu - Prusko - Západní a Východní - v jiný čas obsadili země moderních států (od západu na východ) - východní Německo, Polsko, Rusko (Kaliningradská oblast), Litva

A tady je mapa Východní Prusko v hranicích roku 1939:

Odpověď od Yena Balakireva[guru]
V Rusku a po částech v jiných zemích

Odpověď od Viktorie Michajlevskaja[nováček]
část v Polsku část v Rusku

Odpověď od tajný[guru]
Prusko (německy Preußen) je historický název řady regionů ve východní a střední Evropě, jmenovitě
Obydlený stejnojmenným lidem (Prusové), kraj na jihovýchodním pobřeží Baltského moře, ve středověku dobytý Řádem německých rytířů. Později se tato oblast stala známou jako Východní Prusko.
království od roku 1701 ovládané německou dynastií Hohenzollernů. Zahrnovalo vlastní (Východní) Prusko a také Braniborsko. Hlavní město se nacházelo nejprve v Königsbergu a poté Třicetiletá válka- v Berlíně.
Územní entita uvnitř Výmarská republika, který vznikl po pádu Hohenzollernů v roce 1918, kam patřila i většina bývalé království. V roce 1947 bylo Prusko jako územní celek zlikvidováno rozhodnutím spojenců v rámci poválečné reorganizace Evropy.

Odpověď od Bumako mambuto[guru]
Dobrý den, Východní Prusko je Kaliningradská oblast a část šla do Polska. idioti - Berlín je Braniborsko

Jednou z nejvýznamnějších operací Rudé armády v roce 1945 byl útok na Königsberg a osvobození Východního Pruska.

Opevnění horní fronty Grolman, bašta Oberteich po kapitulaci /

Opevnění horní fronty Grolman, bašta Oberteich. Nádvoří.

Vojska 10. tankového sboru 5. gardové tankové armády 2. běloruského frontu obsazují během Mlavsko-Elbingské operace město Mühlhausen (dnes polské Mlynary).

Němečtí vojáci a důstojníci byli zajati během útoku na Koenigsberg.

Kolona německých zajatců kráčí po Hindenburg-Strasse ve městě Insterburg (Východní Prusko) směrem k luteránské církvi (nyní město Černyakhovsk, Leninova ulice).

Sovětští vojáci nesou zbraně svých mrtvých kamarádů po bitvě ve východním Prusku.

Sovětští vojáci se učí překonávat ostnatý drát.

Sovětští důstojníci na návštěvě jedné z pevností v okupovaném Koenigsbergu.

Kulomet osádky MG-42 střílel poblíž železniční stanice města Goldap v bojích se sovětskými vojsky.

Lodě v zamrzlém přístavu Pillau (nyní Baltiysk, Kaliningradská oblast Ruska), koncem ledna 1945.

Koenigsberg, okres Tragheim po útoku, poškozená budova.

Němečtí granátníci postupují směrem k posledním sovětským pozicím poblíž železniční stanice města Goldap.

Koenigsberg. Kasárna Kronprinz, věž.

Koenigsberg, jedno z opevnění.

Letecká podpůrná loď „Hans Albrecht Wedel“ přijímá uprchlíky v přístavu Pillau.

Předsunuté německé oddíly vstupují do města Goldap ve východním Prusku, které bylo dříve obsazeno sovětskými vojsky.

Koenigsberg, panorama ruin města.

Mrtvola německé ženy zabitá výbuchem v Metgethenu ve východním Prusku.

Vlastnil 5 tanková divize tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther" na ulici města Goldap.

Německý voják oběšený na předměstí Königsbergu za rabování. Nápis v němčině "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" se překládá jako "Kdo loupí, bude popraven!"

Sovětský voják v německém obrněném transportéru Sdkfz 250 na ulici v Koenigsbergu.

Jednotky německé 5. tankové divize postupují vpřed do protiútoku proti sovětská vojska. Okres Kattenau, Východní Prusko. Tank Pz.Kpfw vpředu. V Panther.

Koenigsberg, barikáda na ulici.

Baterie 88mm protiletadlových děl se připravuje na odražení Sovětu tankový útok. Východní Prusko, polovina února 1945.

Německé pozice na okraji Koenigsbergu. Nápis zní: "Budeme bránit Koenigsberg." Propagandistická fotka.

Sovětská samohybná děla ISU-122S bojují v Koenigsbergu. 3. běloruský front, duben 1945.

Německá hlídka na mostě v centru Koenigsbergu.

Sovětský motocyklista míjí německá samohybná děla StuG IV a 105mm houfnice opuštěné na silnici.

Německá výsadková loď evakuující jednotky z kapsy Heiligenbeil vplouvá do přístavu Pillau.

Koenigsberg, vyhozená krabička na prášky.

Zničené německé samohybné dělo StuG III Ausf. G na pozadí věže Kronprinz, Königsberg.

Koenigsberg, panorama z věže Don.

Kenisberg, duben 1945. Pohled na královský hrad

Německé útočné dělo StuG III sestřeleno v Koenigsbergu. V popředí je mrtvý německý voják.

Německá vozidla na Mitteltragheim ulici v Koenigsberg po útoku. Vpravo a vlevo jsou útočná děla StuG III, v pozadí stíhač tanků JgdPz IV.

Grolman vpředu nahoře, Grolmanova bašta. Před kapitulací pevnosti v ní sídlilo velitelství 367. pěší divize Wehrmachtu.

Na ulici přístavu Pillau. Němečtí vojáci, kteří jsou evakuováni, opouštějí své zbraně a vybavení před naložením na lodě.

Německé protiletadlové dělo 88 mm FlaK 36/37 opuštěné na předměstí Koenigsbergu.

Königsberg, panorama. Donská věž, brána Rossgarten.

Königsberg, německý bunkr v oblasti parku Horst Wessel.

Nedokončená barikáda na aleji vévody Albrechta v Königsbergu (nyní Telman Street).

Koenigsberg, zničená německá dělostřelecká baterie.

Němečtí zajatci u Sackheim Gate of Koenigsberg.

Koenigsberg, německé zákopy.

Německá kulometná posádka na pozici v Koenigsbergu poblíž věže Don.

Němečtí uprchlíci na ulici Pillau procházejí kolem kolony sovětských samohybných děl SU-76M.

Königsberg, Friedrichsburgská brána po útoku.

Koenigsberg, věž Wrangel, příkop.

Pohled z Donské věže na Oberteich (Horní rybník), Koenigsberg.

Na ulici Koenigsberg po přepadení.

Koenigsberg, věž Wrangel po kapitulaci.

Desátník I.A. Gureev na stanovišti na hranici ve východním Prusku.

Sovětská jednotka v pouliční bitvě v Koenigsbergu.

Seržantka dopravního dozoru Anya Karavaeva na cestě do Koenigsbergu.

Sovětští vojáci ve městě Allenstein (nyní město Olsztyn v Polsku) ve východním Prusku.

Dělostřelci gardy poručíka Sofronova bojují na Avaider Alley v Koenigsberg (nyní - Alej statečných).

Výsledek leteckého úderu na německé pozice ve východním Prusku.

Sovětští vojáci bojují na předměstí Koenigsbergu. 3. běloruská fronta.

Sovětský obrněný člun č. 214 v Königsbergském kanálu po bitvě s německým tankem.

Německé sběrné místo pro vadná ukořistěná obrněná vozidla v oblasti Königsberg.

Evakuace zbytků divize „Grossdeutschland“ v oblasti Pillau.

Opuštěné v Koenigsberg německé technologie. V popředí je houfnice sFH 18 ráže 150 mm.

Koenigsberg. Most přes příkop k bráně Rossgarten. Donská věž v pozadí

Opuštěná německá 105mm houfnice le.F.H.18/40 na pozici v Königsbergu.

Německý voják si zapaluje cigaretu u samohybného děla StuG IV.

Hoří zničený německý tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther". 3. běloruská fronta.

Vojáci divize Grossdeutschland jsou naloženi na provizorní vory, aby překročili záliv Frisches Haff (nyní Kaliningradský záliv). Poloostrov Balga, mys Kalholz.

Vojáci divize „Grossdeutschland“ v pozicích na poloostrově Balga.

Setkání sovětských vojáků na hranici s východním Pruskem. 3. běloruská fronta.

Příď německého transportéru potápějícího se v důsledku útoku letadel Baltské flotily u pobřeží východního Pruska.

Pilot-pozorovatel průzkumného letounu Henschel Hs.126 pořizuje snímky oblasti při cvičném letu.

Zničené německé útočné dělo StuG IV. Východní Prusko, únor 1945.

Vidět sovětské vojáky z Koenigsbergu.

Němci kontrolují v obci Nemmersdorf vrak sovětského tanku T-34-85.

Tank „Panther“ z 5. tankové divize Wehrmachtu v Goldapu.

Němečtí vojáci vyzbrojení granátomety Panzerfaust vedle leteckého děla MG 151/20 v pěchotní verzi.

Sloupec německé tanky"Panther" se přesouvá na frontu do východního Pruska.

Rozbitá auta na ulici, kterou vzala bouře Koenigsberg. Sovětští vojáci jsou v pozadí.

Vojska sovětského 10. tankového sboru a těla německých vojáků na ulici Mühlhausen.

Sovětští sapéři jdou po ulici hořícího Insterburgu ve východním Prusku.

Sloupec Sovětské tanky IS-2 na silnici ve východním Prusku. 1. běloruská fronta.

Sovětský důstojník kontroluje německé samohybné dělo „Jagdpanther“ sestřelené ve východním Prusku.

Sovětští vojáci spí, odpočívají po bitvách, přímo na ulici Koenigsberg, zachvácené bouří.

Koenigsberg, protitankové překážky.

Němečtí uprchlíci s dítětem v Königsbergu.

Krátký slet v 8. rotě po dosažení státní hranice SSSR.

Skupina pilotů leteckého pluku Normandie-Neman poblíž stíhačky Jak-3 ve východním Prusku.

Šestnáctiletý voják Volkssturmu ozbrojený samopalem MP 40. Východní Prusko.

Výstavba opevnění, Východní Prusko, polovina července 1944.

Uprchlíci z Königsbergu pohybující se směrem k Pillau, polovina února 1945.

Němečtí vojáci se zastavili poblíž Pillau.

Německé čtyřkolkové protiletadlové dělo FlaK 38, namontované na traktoru. Fischhausen (nyní Primorsk), východní Prusko.

Civilisté a zajatý německý voják na ulici Pillau při sběru odpadků po skončení bojů o město.

Lodě Baltské flotily Rudého praporu v opravě v Pillau (nyní město Baltiysk v Kaliningradské oblasti Ruska).

Německá pomocná loď „Franken“ po útoku útočných letounů Il-2 letectva KBF.

Exploze bomb na německé lodi „Franken“ v důsledku útoku útočných letadel Il-2 letectva KBF

Průlom těžkého granátu ve zdi Oberteichské bašty opevnění Grolmanské horní fronty Koenigsbergu.

Těla dvou německých žen a tří dětí údajně zabitá sovětskými vojáky ve městě Metgeten ve východním Prusku v lednu až únoru 1945. Propagandistická německá fotografie.

Přeprava sovětského 280mm minometu Br-5 ve východním Prusku.

Distribuce jídla sovětským vojákům v Pillau po skončení bojů o město.

Sovětští vojáci procházejí německou osadou na okraji Koenigsbergu.

Rozbitá německá útočná zbraň StuG IV v ulicích města Allenstein (nyní Olsztyn, Polsko.)

Sovětská pěchota podporovaná samohybnými děly SU-76 zaútočila na německé pozice v oblasti Koenigsberg.

Kolona samohybných děl SU-85 na pochodu ve východním Prusku.

Značka "Autoroute to Berlin" na jedné ze silnic východního Pruska.

Výbuch na tankeru "Sassnitz". Tanker s nákladem paliva potopili 26. března 1945 30 mil od Liepaja letouny 51. leteckého pluku s minovými torpédy a 11. útočné letecké divize letectva Baltské flotily.

Letectvo KBF bombardovalo německé transportní a přístavní zařízení Pillau.

Německá plovoucí základna hydroaviatiky "Boelcke" ("Boelcke"), na kterou zaútočila letka Il-2 7. gardového útočného leteckého pluku letectva Baltské flotily, 7,5 km jihovýchodně od mysu Hel.

Původně odeslal chistoprudov v Německu v ruštině.

Tyto země se často nazývají Koenigsbershchina. Jedná se o nejzápadnější a rozlohou nejmenší region. Ruská Federace. Nachází se ve střední Evropě a od zbytku Ruska je odděleno územím dalších států – Polska na jihu a Litvy na severu a východě. Kus bývalého Pruska a poté bývalého Německa je dnes poloexklávou, která se nachází 400–500 kilometrů od Ruska.
Tady říkají: „jste v Rusku“, tady jsou jiné představy o vzdálenostech (které jsou pro místní „velmi daleko“, pro mnoho Rusů je to každodenní cesta z domova do práce), tady o víkendech mnozí jezdí nakupovat jídlo v zahraničí. Tady se vše zdá být v ruštině, ale nějak jinak.

Krátké historické pozadí:
„Na konci 19. století, po rozdělení Pruské provincie, se Východní Prusko stalo nezávislou provincií Německé říše.

Po porážce Německa v první světové válce pod tlakem vítězných zemí (USA, Francie, Velká Británie) byla země nucena postoupit Polsku řadu svých území na dolním toku řeky Visly plus 71 -kilometrový úsek pobřeží Baltského moře. Polsko tak získalo přístup k Baltskému moři a v souladu s tím izolovalo území východního Pruska pozemní cestou, které se změnilo v německou poloexklávu.

Po roce 1945 bylo rozhodnutím Postupimské konference zlikvidováno Prusko as veřejné vzdělávání. Východní Prusko bylo rozděleno mezi Sovětský svaz a Polsko. Sovětský svaz dostal jednu třetinu východního Pruska spolu s hlavním městem Königsberg (který byl přejmenován na Kaliningrad). Po rozpadu SSSR se tento region stal poloexklávním územím Ruské federace. Malá část, která zahrnovala část Kurské kosy, byla převedena do Litevské SSR.

Všechny osady a mnohé geografické objekty (řeky, zátoky Baltského moře) bývalého východního Pruska byly přejmenovány a německá jména byla nahrazena ruskými.

Moje cesta po Kaliningradské oblasti začala Baltijskem, nejzápadnějším městem Ruska, kde se nachází největší vojenská základna. námořnictvo na Baltském moři. Po návštěvě torpédoborce „Restless“ jsem šel do půjčovny aut a za 1600 rublů jsem si na den půjčil Škodu Octavii. Blogeři z Kaliningradu mi pomohli udělat krátkou trasu po regionu. V samotném Kaliningradu jsem neviděl skoro nic. Vizuálně „lopatka“ obsadila celé město a nezůstaly téměř žádné krásné budovy.

1. Návrhová rada města Kaliningradu.

2. Obytný dům na ulici opravy. Jedna část je německá, druhá sovětská.
Jel jsem po třídě Pobedy, ulicí Kutuzova a sousedními pruhy, ale bez průvodce jsem nic zvláštního nenašel.

3. Gotika na pozadí lopatky. Katedrála Königsberg, postavená ve stylu baltské gotiky (1333), je jednou z mála gotických staveb v Rusku.

Předválečná fotografie katedrály ()

4. Rozhodl jsem se přespat v Sovětsku (toto je bývalý Tilsit). Velké město a druhé největší z hlediska počtu obyvatel v Kaliningradské oblasti. 120 km od Kaliningradu.
Jednolůžkový pokoj v hotelu Rossiya mě stál 1200 rublů, hlídané parkoviště - 60 rublů. Celou noc někdo za zdí plakal.

5. Otec Lenin nechápe, proč jeho pomník stojí na náměstí evropského města. Pohled z okna mého pokoje.

6. Ráno v Sovětsku. Odjezd z hlídaného parkoviště ve dvoře hotelu. Úplně střed.

7. Jel jsem na nábřeží Neman, nechal auto na kontrolním stanovišti Sovětsk-Panemune (mezinárodní automobilový kontrolní bod mezi Ruskem a Litvou) a šel se projít.
Vlevo - Rusko, vpravo, po 300 metrech - Litva. Dokonce můžete vidět domy.

8. Celní terminál je spojen s litevským pobřežím přes most Queen Louise. Stavba mostu začala v roce 1904. Šířka řeky v tomto místě dosahovala 220 metrů. Most spočíval na dvou býcích a zvednutí jeho tří oblouků se stalo chloubou města. Bohužel 22. října 1944 ženijní jednotky Wehrmachtu vyhodily most do vzduchu, aby zdržely postup. sovětská armáda. Rozpětí mostu a jeho severní portál byly zničeny. Z mostu se zachoval pouze jižní portál. Je to on, kdo je zobrazen na erbu Sovetsku a je symbolem města.

Takto vypadal most před válkou:

A takto vypadaly hlavní ulice města:

9. Nyní hlavní ulice města vypadá takto.

10. Jaký balkon! Jaká mřížka! Vše se prostě musí opravit.

11. Krása!

12. Najednou pod vrstvou asfaltu - německé dlažební kostky. Na mnoha ulicích se dochoval – byl položen po staletí. Škoda, že není příjemné řídit auto po dlažebních kostkách, takže je srolované do asfaltu.

13. Některé budovy byly obnoveny, ale takových příkladů je málo. Dům z roku 1899 by rozhodně měl zdobit strašidelný zelený nápis, kde bez něj.

15. Naneštěstí lidé místo toho, aby obnovili nádhernou budovu a udělali z ní turistickou atrakci (jak to dělají v Evropě), používají hrad jako podporu pro vnější potrubí.

17. Téměř všechny staré cesty v kraji jsou hustě lemovány lipami.

18. V Gusevu mi ani místní nedokázali poradit, co mám vidět. Musel jsem hledat sám sebe.
Krásná budova bývalé lidové banky v novogotickém stylu. Dnes je to ubytovna závodu svítidel.

19. Neuvěřitelně monstrózní přístavba nádherné budovy. Aniž bych tedy našel něco zajímavého, vyrazil jsem do Chernyakhovsku (bývalý Insterburg).

20. Parkuji u budovy kostela sv. Michala, který býval luteránským kostelem.

22. Kostel sv. Bruna z Querfurtu - katolický kostel v centru města. Po druhé světové válce byla budova kostela využívána jako vojenský sklad až do počátku 90. let, kdy byla těžce poškozená budova předána Ministerstvu kultury k přestavbě na varhanní sál. V červenci 1993 byl chrám vrácen katolické komunitě.

23. Oblečení z Evropy. Město Insterburg bylo založeno jako hrad v roce 1336 německými rytíři Řádu německých rytířů při dobývání Pruska.

24. V Čerňachovsku se zachovalo mnoho zajímavých německých staveb, škoda, že nejsou v perfektním stavu.

25. Okenní rámy ve vchodech pouze s jedním sklem (jednosklo).

26. Výjezd z vjezdu do ulice.

27. V Čerňachovsku se ke mně přidal Vasja Maksimov z Reedusu. Stalo se to zábavnější.

28. "Suterén" a svastika na dveřích.

30. Bezdomovec Voloďa.

31. Artefakt "Stavební firma H. ​​Osterreut" a "ahoj od Andrey." Tenhle Andrey, který napsal ten nádherný nápis, je samozřejmě neskutečně cool.

32. Ve městě jsou tři typy budov:
- staré německé domy,
- lakonické sovětské budovy (jako v pravém horním rohu)

33. - a moderní podivíni.

34. Na některých ulicích jsou pod sněhem vidět cyklostezky. Nyní na nich parkují auta.

35. Kvalita a elegance německého a sovětského zdiva.

36. Obyvatelé si opravují byty, jak jen mohou. Bílá plastová okna vypadají jako falešné zuby.

37. Staroněmecká vodárenská věž postavená v roce 1898.

Předválečné fotografie města:

Zámek Insterburg. Nyní z něj nezbylo téměř nic.

38. Nedaleko města se nachází hřebčín a hrad Georgenburg, který byl postaven v roce 1337 na vysokém břehu řeky Inster. Po válce roku 1812 hrad koupili Simpsonovi, kteří pocházeli ze Skotska a založili zde hřebčín. V roce 1899 koupil zámek s panstvím za tři miliony marek pruský stát.

Po válce se všichni koně stali naší válečnou trofejí. Na základě bývalého německého hřebčína "Georgenburg" v roce 1948 vznikla Státní stáj Chernyakhov. Od té doby je hřebčín proslulý daleko za hranicemi regionu.

Po válce byl v zámku umístěn tranzitní tábor č. 445 pro německé válečné zajatce, prošlo jím téměř 250 tisíc lidí. Poté byl zámek využíván nejprve jako věznice, poté jako infekční léčebna, což trvalo až do 70. let.

39. Území hřebčína.

40. Zkuste přeložit nápis...

41. Typická vesnice zcela neruského vzhledu.

43. Konečným bodem naší cesty bylo město Gerdauen (nyní Zheleznodorozhny). Je to nejlepší příklad města, které se dochovalo neporušené se středověkými budovami, které jsou značně zchátralé a stále se hroutí.

45. Dochovalo se několik staveb ze 17. století. Ale bohužel jim to dlouho nevydrželo.

46. ​​Děti jezdí z kopce na pozadí řádového kostela z 15. století.

48. 15. století!

50. Chtěli jsme se s Vasyou podívat do opuštěného pivovaru Kinderhof, který je nyní vytahován na cihlu, ale zadrželi nás pohraničníci. Ukázalo se, že jsme si nevšimli značky, že vjíždíme do hraničního pásma. A za dvě hodiny jsme museli vrátit auto na letišti a spěchat na zpáteční let ...

Strávili jsme 40 minut na hraničním přechodu, dostali varování a spěchali zpět do Kaliningradu. Cestou a jako idiot jsem vletěl do příkopu. Měli jsme štěstí – rychle nás vytáhla kolemjedoucí Niva. Děkuji laskaví lidé!

51. Kvůli dopravní zácpě na místním moskevském okruhu jsme se sotva stačili odbavit. V inspekční zóně mi sebrali můj oblíbený nastavitelný klíč, ačkoliv mě pustili v Šeremetěvu. A tak skončila moje cesta po Koenigsbershchina.

V úvodním rámu - bývalé Severní nádraží Königsberg a k němu vedoucí německý tunel přímo pod hlavním náměstím. Navzdory všem hrůzám války udivuje Kaliningradská oblast svou dokonale zachovalou německou infrastrukturou: nejsou to jen železnice, nádraží, kanály, přístavy a letiště, ale dokonce i elektrické vedení! Což je ovšem celkem logické: kostely a zámky - pr Ó zatracené ruiny poraženého nepřítele a lidé potřebují vlaková nádraží a rozvodny.

A ještě jedna věc: ano, je jasně vidět, že Německo před sto lety bylo výrazně před Ruskem ve vývoji... ale ne o tolik, jak byste si z tohoto příspěvku mohli myslet, protože historie těchto zemí byla rozebrána „před “ a „po“ ne v roce 1917 a 1945, tedy srovnávat to vše s raným Sovětským svazem, a ne s Ruské impérium.

...Pro začátek, již tradičně - recenze komentářů. Za prvé Albertina v Německu nebyla zdaleka druhá a sotva desátá. Za druhé, byly nahrazeny fotografie č. 37 (nyní je to opravdu příklad Bauhausu) a 48 (nyní má něco podobného architektuře Třetí říše, i když o něco dříve). Navíc, jak mě upozornili, „novou materialitu“ jsem chápal zcela nekanonicky – obecně se o tomto stylu v Rusku ví velmi málo, rozumný výběr fotografií byl nalezen v anglické Wikipedii, a tam můžete ocenit, že je velmi rozmanitá. Takže moje charakteristika tohoto stylu je pouze subjektivní, emocionální vnímání jeho vzorků viděných v Kaliningradské oblasti. No a teď - dále:

V Königsbergu byly dvě velké stanice (Sever a Jih) a mnoho malých stanic jako Rathof nebo Hollenderbaum. O dopravních zajímavostech Kaliningradu však budu mít samostatný příspěvek, ale zde ukážu jen to nejdůležitější - přistávací plochu. Tohle je to nejvzácnější bývalý SSSR- takové jsou stále v Moskvě (stanice Kyjev a Kazaň), Petrohradu (stanice Vitebsky) a nedávno v Německu v mnoha městech. Pod přistávacím stupněm - vysoké plošiny, podzemní chodby ... obecně není úroveň vůbec pro ruské regionální centrum. Nádraží samo o sobě je naopak malé a stísněné, v Rusku se takové někdy stavěly i ve městech, která byla o 5krát obyvatel horší než Königsberg: prostě byla jiná železniční škola, na rozdíl od ruské nebo. Nápis na třech polích - "Welcome Kaliningrad Welcome", také jaksi ne v ruštině, ale v úplně jiném smyslu.

Myslím, že pro nikoho není tajemstvím, že malé Německo je jednou z hlavních železničních velmocí na světě ... ale stejně jako Rusko nenabylo na síle hned. Zajímavé je, že přitom zde nebylo v čele železničního stavitelství Prusko, ale v roce 1835 otevřelo 5. na světě (po Anglii, USA, Francii a - s rozdílem šesti měsíců - Belgii) Bavorsko lokomotivní linka. Parní lokomotiva „Adler“ („Orel“) byla koupena v Anglii a samotná trať Norimberk-Fürth byla ještě více příměstská než Carskoje Selo: 6 kilometrů a dnes můžete mezi oběma městy cestovat metrem. V letech 1837-39 byla postavena trať Lipsko-Drážďany (117 kilometrů), v letech 1838-41 - Berlín-Postupdam (26 km) a poté ... Rychlost rozvoje Deutschbahn v letech 1840-60 je úžasná, a konečně v letech 1852-57 se také stavěla trať Bromberg (dnes Bydgoszcz) - Königsberg, která dosahovala nejdále od centra německého města. V rámci současných hranic Ruska je Kaliningrad třetím (po Petrohradu a Moskvě) velkým městem s železnicí. Nicméně po 5 letech německé dráhy, ale za těchto pět let je dokázalo vyklíčit celé východní Prusko.

Abych byl upřímný, o stáří německých nádraží nic nevím a moc jsem jich neviděl. Řeknu jen, že svým uspořádáním na malých nádražích se liší od ruských mnohem méně než rakousko-uherských. Je snadné si představit takovou stanici ... ano, obecně, na jakékoli stanici až do Vladivostoku.

Mnohem zajímavější je, že mnoho stanic (offhand Chernyakhovsk, Sovětsk, Nesterov) je zde vybaveno takovými přístřešky nad kolejemi - u nás je to zase výsada velkých měst a jejich předměstí. Zde je však třeba pochopit, že v Rusku po většinu roku vytvářel hlavní nepohodlí pro cestující mráz, takže větší vytopené nádraží bylo účelnější a na nástupišti pod přístřeškem bylo ještě chladněji; zde byly nejdůležitější deště a větry.

Mnoho stanic přesto zemřelo ve válce a byly nahrazeny Staliny:

Zajímavé je zde ale něco jiného: po válce se délka železniční sítě na území Kaliningradské oblasti zkrátila třikrát - z 1820 na 620 kilometrů, to znamená, že jsou zde pravděpodobně roztroušeny stovky stanic bez kolejí. po celém regionu. Bohužel jsem si žádného z nich nevšiml, ale něco blízkého:

Toto je Otradnoye, předměstí Svetlogorsku. Z posledně jmenovaného vede do Primorsku od 90. let opuštěná železnice, jejíž rezavé koleje nějakým zázrakem stále leží. Dům těsně přiléhá k náspu, ke kterému z něj trčí trámy. Druhý vchod vede ke dveřím neznámo kam. Zjevně to byla obytná nebo kancelářská budova z počátku dvacátého století, jejíž část byla obsazena nádražím:

Nebo tady je opuštěné nádraží Yantarny na stejné trati – nebýt kolejí, kdo by hádal, že je to nádraží?

Pokud ale věříte mapě stávajících a demontovaných linek, tak se síť zmenšila zhruba o třetinu, maximálně o polovinu, ale ne třikrát. Faktem ale je, že v Německu před sto lety byla hustá síť úzkorozchodných železnic (rozchod jako u nás je 750 mm) a zjevně se do těchto 1823 kilometrů také započítávalo. Ať je to jak chce, v Německu na konci 19. století se hromadnou dopravou dalo dojet téměř do každé vesnice. Úzkokolejky měly často svá nádraží, jejichž staniční podstatu si většinou nepamatují ani staromilci - vždyť z nich vlaky nejezdí už skoro 70 let. Například na stanici Gvardeysk, naproti hlavnímu nádraží:

Nebo tady je podezřelá budova v Chernyakhovsku. Insterburská úzkokolejka existovala, měla své nádraží, tato budova je dvorky obrácena ke kolejím ... obecně to vypadá:

Kromě toho jsou v Kaliningradské oblasti pro Rusko vzácné úseky Stephensonova rozchodu (1435 mm) na tratích vedoucích z Kaliningradu a Čerňachovska na jih - jen asi 60 kilometrů. Řekněme stanice Znamenka, odkud jsem jel do Balgy - levá cesta se mi zdála trochu užší než pravá; Pokud se nepletu, na Jižním nádraží je jedna kolej „Stephenson“. Nedávno projel Gdyni vlak Kaliningrad-Berlín:

Kromě stanic jsou dobře zachovány i nejrůznější pomocné budovy. Na většině stanic na druhé straně kolejí jsou takové nákladní terminály ... nicméně ani v Rusku nejsou vzácností.

Místy se zachovaly hydranty na tankování parních lokomotiv - nevím však, zda předválečné nebo poválečné:

Ale nejcennější z těchto památek je kruhové depo ze 70. let 19. století v Černyakhovsku, nyní přeměněné na parkoviště. Archaické stavby, které nahrazovaly „loko boudy“ a následně ustoupily depu ventilátorů s otočnými kruhy, byly však na svou dobu velmi dokonalé. Šest z nich přežilo podél východní dálnice: dva v Berlíně, stejně jako ve městech Pila (Schneidemühl), Bydhošť (Bromberg), Tczew (Dirschau) a zde.

Podobné stavby (nebo už byly rozbité?) v Rusku na Nikolajevské magistrále, my (byli?) Ještě větší a starší (1849), ale chlouba insterburského depa je považována za jedinou „Schwedlerův dóm“ v Rusku , na svou dobu výjimečně lehký a jak ukazuje pozdější doba - velmi odolný: Na rozdíl od hlavního města ho nikdo nerozbije. Podobná zařízení jsou v Německu a Polsku.

Konečně mosty ... Ale mostů je tu jaksi málo - přece jen řeky v regionu jsou úzké, i Pregol je znatelně menší než řeka Moskva a železniční most přes Němen v Sovětsku byl po válce obnoven . Zde je jediný "malý" most, který jsem viděl na trati Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, a zdá se jako jeden z jeho vláken - "Stephensonův" rozchod. Pod mostem není řeka, ale další zajímavý objekt - Mazurský průplav, o kterém bude řeč níže. A konkrétní němečtí „ježci“, kterých se v kraji neměří:

Mnohem lepší věci jsou s mosty výše železnice. Nevím přesně, kdy byly postaveny (možná před první světovou válkou), ale jejich nejcharakterističtějším detailem jsou takové betonové krovy, na které jsem jinde nenarazil:

Ale 7obloukový most přes Pregolju ve Znamensku (1880) je kompletně kovový:

A teď už pod námi nejsou koleje, ale asfalt. Nebo - dlažební kostky: zde se nachází nejen v venkov, ale i venku osad. Takhle jedete po asfaltu a najednou - trrrrrrrrrrrrrrrrr... Dává to hnusné vibrace, ale neklouže to na tom. Města včetně samotného Kaliningradu jsou dodnes dlážděna dlažebními kostkami a někteří lidé mi říkali, že v nich leží kameny z celého světa, protože je za starých časů přepravovaly nákladní lodě jako zátěž a prodávaly je v nakládacích přístavech. Ve vlhkém klimatu prostě nebyla jiná možnost - v Rusku se silnice pravidelně „dodávaly“ a v zimě padal i kluzký sníh, ale tady na nich byla kaše neustále. Tento rám jsem již ukázal - cestu k. Téměř celý je vyasfaltovaný a na kopci zbyla jen část dlažebních kostek.

Dalším rysem pruských silnic jsou „poslední vojáci Wehrmachtu“. Stromy svými kořeny drží půdu pod silnicí a svými korunami je maskují ze vzduchu, a když byly vysazeny, nebyly rychlosti stejné a náraz do stromu nebyl o nic nebezpečnější než náraz do příkopu. Teď už silnice není před kým maskovat, ale jízda po nich - říkám jako přesvědčený neřidič - je opravdu ÚŽASNÁ! Jeden muž ve vlaku mi řekl, že tyto stromy jsou nějak okouzleny: je běžná věc, když v takové aleji visí několik věnců na jednom stromě, "přitahují k sobě!" - tady jde o otázku fašistické kletby ... Ve skutečnosti takových "avenuí" zbylo málo a většinou v odlehlých oblastech, ale asfalt na nich opravdu není špatný.

A vůbec, silnice jsou tu překvapivě slušné, hlavně nedávno zrekonstruovaná dálnice Kaliningrad-Vilnius-Moskva (v kraji je na ní navlečený Čerňachovsk, Gusev a Nesterov). Prvních padesát kilometrů je to kompletně ve dvou pruzích s fyzickým oddělením, výmoly a jámy jsou patrné jen na mostech.

Potíž je ale s autobusovými nádražími – ve skutečnosti jsou pouze in největší města oblasti jako Sovětsk nebo Čerňachovsk a například ani v Zelenogradsku nebo Baltiysku prostě chybí. Je tam nástupiště, ze kterého odjíždějí autobusy, billboard s jízdním řádem do Kaliningradu a na sloupech a stromech přibité papírky s příměstskou dopravou. Tady je to, řekněme, v Baltiysku, jednom z hlavních měst v regionu:

I když spravedlivě samotný systém autobusové linky je to tu dobře zorganizované. Ano, vše je vázáno na Kaliningrad, ale... Řekněme, že na trase Kaliningrad-Baltiysk je několik desítek letů denně a 4 na trase Baltiysk-Zelenogradsk (přes Yantarny a Svetlogorsk), které obecně je také docela hodně. Autobusy není problém se pohybovat ani po téměř liduprázdné Kurské kose, pokud předem znáte jejich jízdní řád. Auta jsou vesměs zcela nová, zabité Ikarusy nepotkáte. A přestože je region poměrně hustě obydlený, jezdí se přes něj rychle - do Černyakhovska a Sovětska (to je 120-130 kilometrů), expresní autobus jede z Kaliningradu hodinu a půl.
Ale vraťme se do německých časů. Nepamatuji si žádné předválečné autobusové nádraží postavené Sověty; Ve Vyborgu a hrabství Sortavala se zachovala finská autobusová nádraží; obecně jsem si už myslel, že Němci mají autobusové nádraží v každém městě. V důsledku toho jsem v Černyakhovsku opět narazil na jediný vzorek:
UPD: jak se ukázalo, jedná se o sovětskou budovu. To znamená, že průkopníky výstavby autobusových nádraží v Evropě byli zřejmě Finové.

Ale několikrát tam byly mnohem vtipnější věci - německé čerpací stanice. Oproti moderním jsou velmi malé, a proto je okupují především obchody.

Německo je kolébkou nejen dieselové, ale i elektrické dopravy, za jejíhož vynálezce lze považovat Wernhera von Simmense: na berlínském předměstí v roce 1881 vytvořil první tramvajovou trať na světě a v roce 1882 - experimentální trolejbus (po trolejbusových sítích se objevil a zmizel v desítkách evropských měst, ale zakořenil jen na několika místech). Městská elektrická doprava v budoucí Kaliningradské oblasti byla dostupná ve třech městech. Tramvaj Koenigsberg je samozřejmě úzkorozchodná (1000 mm, to je jako ve Lvově + Vinnitsa, Žitomir, Evpatoria a Pjatigorsk), nejstarší v Rusku (1895, ale starší jsme měli v celé říši) a pravidelně jezdí dodnes. Další tramvajová síť funguje od roku 1901 v Tilsitu (Sovětsk), na jehož památku byl na jeho centrálním náměstí před několika lety instalován vzácný přívěs:

Ale zase se Insterburg vyznamenal: v roce 1936 sem nevyjela tramvaj, ale trolejbus. Za zmínku stojí, že v celém bývalém SSSR se před válkou trolejbusy objevily pouze v Moskvě (1933), Kyjevě (1935), Petrohradu (1936) a poté rumunských Černovcích (1939). Depo přežilo ze systému Insterburg:

Tramvaj ani trolejbus se po válce v okresních centrech nikdy neobnovily. V Německu trolejbusy téměř vymizely čistě mírovou cestou. V bývalém Königsbergu se tento transport objevil v roce 1975.

No a teď slezme z asfaltky k vodě:

Evropa byla vždy okrajem přehrad – její řeky jsou rychlé, ale chudé na vodu a pravidelně se vylévají z břehů. V Kaliningradské oblasti se krátce před mým příjezdem strhla bouřka se silným deštěm, který smyl sníh a v důsledku toho pole a louky zaplavila tenká vrstva vody na kilometry. Mnoho přehrad a rybníků zde založili křižáci a nepřetržitě existují již osmé století. Ve skutečnosti je nejstarším umělým objektem v samotném Kaliningradu Zámecký rybník (1255). Přehrady a mlýny byly samozřejmě mnohokrát aktualizovány, ale například ve Svetlogorsku existuje mlýnský rybník přibližně od 50. let 13. století:

Zejména v tomto smyslu se vyznamenal ... ne, ne Insterburg, ale sousední Darkemen (dnes Ozyorsk), někde v roce 1880, nebo v roce 1886 (stále jsem na to nepřišel), místo obyčejné přehrady byla postavena mini vodní elektrárna. Byl to úplný úsvit vodní energetiky a ukazuje se, že nejstarší fungující elektrárna (a vodní elektrárna obecně) se nachází zde v Rusku a Darkemen díky ní jako jeden z prvních v Evropě získal elektrickou ulici osvětlení (někteří dokonce píší, že "úplně první", ale já tomu moc nevěřím.)

Ale zejména mezi vodními stavbami vyniká 5 betonových plavebních komor Mazurského kanálu, vykopaných v 60. letech 18. století od Mazurských jezer po Pregolju. Současné zdymadla byly postaveny v letech 1938-42 a staly se snad největšími památkami éry Třetí říše v regionu. Jenže to nevyšlo: po válce byl průplav, rozdělený hranicí, opuštěný a nyní zarostlý.

Navštívili jsme však tři z pěti zdymadel:

Pregolya, která začínala soutokem Instruchu a Angrappy na území dnešního Čerňachovska, je takový „malý Rýn“ nebo „malý Nil“, jádrová řeka Kaliningradské oblasti, která byla dlouhou dobu jejím hlavní silnice. Na něm samotném je zdymadel dost a Königsberg vyrostl na ostrovech jeho delty. A sem to vede: z centra Kaliningradu je dokonale viditelný fungující dvoupatrový padací most přes Pregolju (1916-26), za nímž se nachází přístav:

A přestože obytnou část Kaliningradu od moře oddělují průmyslové zóny a předměstí a mořem je pouze Kaliningradský záliv, oddělený od skutečného moře Baltskou kosou, v atmosféře Königsbergu je moře stále hodně. Blízkost moře připomíná chuť vzduchu a výkřiky statných racků; romantika přidává Muzeum světového oceánu s "Vityaz". Předválečné fotografie ukazují, že kanály Pregolya byly jednoduše ucpané loděmi různých velikostí a v Sovětský čas Působil zde AtlantNIRO (stále existuje, ale vydechne), zabýval se mořským výzkumem v celém Atlantiku až po samotnou Antarktidu; od roku 1959 zde sídlila jedna ze čtyř velrybářských flotil SSSR „Jurij Dolgorukij“ ... nicméně jsem šel stranou. A hlavní atrakcí přístavu Koenigsberg jsou dva výtahy z 20. a 30. let, červený a žlutý:

Zde stojí za to připomenout, že východní Prusko bylo chlebníkem Německa a obilí se přes něj přepravovalo z Ruska. Její přeměna v exklávu po první světové válce se mohla změnit v katastrofu a Polsko tehdy nebylo tak vstřícné jako dnes Litva. Obecně tato situace velmi ovlivnila místní infrastrukturu. Žlutý výtah v době výstavby byl téměř největší na světě a stále je grandiózní:

Druhá „rezerva“ přístavní infrastruktury se nachází na kose, tedy mezi zálivem a otevřeným mořem, Baltiysk (Pillau) – nejzápadnější město Ruska. Jeho zvláštní role začala ve skutečnosti v roce 1510, kdy bouře prorazila písečnou kosu téměř naproti Königsbergu. Baltiysk byl pevností, obchodním přístavem a vojenskou základnou a mola poblíž průlivu byla postavena v roce 1887. Tady jsou - Západní brány Ruska:

A byl jsem také zmaten tímto vedoucím znamením. V Rusku jsem takové lidi neviděl. Možná jsem neviděl své problémy, nebo možná německy:

V Baltiysku jsem náhodou navštívil fungující loď. Podle námořníka, který nás tam potkal, tento jeřáb - zajatý, Němec, fungoval ještě před válkou. Nemohu posoudit, ale vypadá to velmi archaicky:

Baltské moře však nejsou jen přístavy, ale také letoviska. Baltské moře je zde mělčí a teplejší než u německého pobřeží, proto do Kranzu, Rauschenu, Neukurenu a dalších přijížděli přilepšit jak panovníci, tak spisovatelé (např. Thomas Mann, jehož dům se zachoval na litevské části Kurské kosy). jejich zdraví. Odpočívala zde i ruská šlechta. Zvláštností těchto letovisek jsou promenády, respektive promenádní paluby nad plážemi. Ve Svetlogorsku už žádná pláž není - nedávno ji doslova spláchla bouře, protože německé vlnolamy už dávno zchátraly. Nad promenádou je od roku 2010 nefunkční megavýtah (1973), který nahradil německou lanovku, která nepřežila válku:

V Zelenogradsku je to lepší. Dávejte pozor na větrné mlýny blízko obzoru - to je již naše. Větrná farma Vorobyovskaya je považována za největší v Rusku, i když je podle světových standardů malá. Na pobřeží jsou také německé majáky, především na mysu Taran, ale tam jsem se nedostal.

Ale obecně byl Königsberg obrácen ani ne tak do moře jako do nebe, ne náhodou tudy všechny cesty vedly na stometrovou věž Hradu. Bylo mi řečeno "Máme tady kult pilotů!". Na začátku 20. století však bylo Německo evropským, ne-li světovým lídrem v letectví – není zcela zřejmé, že Zeppellin není synonymem pro „vzducholoď“, ale jeho specifickou značkou. Německo mělo 6 bojových zeppelinů, z nichž jeden měl základnu v Königsbergu. Byla zde také letecká škola. Zepelin hangár (na rozdíl od mnoha jiných v samotném Německu) nepřežil, ale vypadal takto:

A v roce 1919 izolace Pruska dala vzniknout dalšímu významnému objektu - letišti Devau, které se stalo prvním civilním letištěm v Evropě. V roce 1922 zde byl postaven první letecký terminál na světě (nezachoval se), zároveň byla otevřena první mezinárodní linka Aeroflotu Moskva-Riga-Königsberg a létalo po ní mnoho lidí - např. Majakovskij, který zasvětil báseň k tomuto fenoménu. Nyní Devau, která se nachází ve městě, patří DOSAAF a existují nápady (zatím na úrovni nadšenců) znovuvytvoření leteckého terminálu, uspořádání muzea a dokonce - v ideálním případě - mezinárodního letiště pro malá letadla.

Východní Prusko a pod Třetí říší se stalo lénem Luftwaffe s četnými letišti. Škola v Neukuren (nyní Pioneer) vyprodukovala mnoho nepřátelských es, včetně Erica „Bubbyho“ Hartmana, nejlepšího vojenského pilota v historii: oficiálně se má za to, že sestřelil 352 letadel, z nichž 2/3 byly sovětské.
Pod Baltem - ruiny letecké základny Neutif:

A za Sovětů tamní piloti unikli do vesmíru: ze 115 sovětských kosmonautů byli čtyři spojeni s Kaliningradem, včetně Alexeje Leonova a Viktora Patsajeva.

Ale zpět na zem. Zde je zvláště zajímavá městská infrastruktura – nevím, o kolik rozvinutější než v raný SSSR ale velmi neobvyklé. Nejpozoruhodnější jsou samozřejmě vodárenské věže, jejichž „sbírku“ shromažďuje ve svém časopise soullaway . Pokud jsme stavěli vodárenské věže ve velkých sériích, nenašli Němci v Prusku dvě stejné. Pravda, ze stejného důvodu se mi stále zdají naše vodní pumpy průměrný krásnější. Zde je pár ukázek z Baltiysku (před a po první světové válce) - podle mého názoru to nejzajímavější, co jsem zde viděl:

Ale největší v regionu - v Sovětsku:

Pokračování tlaku vody - hydranty. Zde jsou téměř stejné v celém regionu, v jeho různých městech:

Koenigsberg je však také rodištěm elektroenergetiky, respektive Gustava Kirchhoffa, a to zde nelze přehlédnout. Po průmyslových mlýnech jsou zde nejčastějším promarmem elektrárny:

A také rozvodny:

Nespočet transformátorových boxů:

A dokonce i sloupy "s rohy" - jejich linie se táhnou po celé ploše:

Jsou zde i některé další pilíře. Podpora elektrifikovaných úzkorozchodných železnic? Lucerny ve vesnicích setřely z povrchu zemského? Válka, tady všechno končí válkou.

Němci stavěli po staletí, ale to si z nás dělalo krutý žert. Komunikace v jiných částech SSSR se opotřebovávala rychleji – byly rychleji opravovány. Zde mnoho trubek a drátů nebylo od 40. let minulého století opraveno a jejich zdroje definitivně vypršely. Podle a taiohara , A soullaway , nehody s vypnutím vody nebo elektřiny jsou zde pravidelné. Například v Baltiysku je voda v noci vypnutá. V mnoha domech zcela netypické Sovětský svaz domovní kotelny a v zimě jsou pruská města zahalena kouřem.

V dalším díle... mě napadly tři "obecné" příspěvky, ale nakonec mi došlo, že je potřeba čtvrtý. V dalším díle o hlavním symbolem současné Kaliningradské oblasti: jantar.

DALEKÝ ZÁPAD
. Skici, díky, vyloučení odpovědnosti.
.
Východní Prusko
. Předsunutá základna křižáků.
.
Německá infrastruktura.
Jantarový okraj.
Zahraniční Rusko. Moderní barva.
Kaliningrad/Königsberg.
Město, které existuje.
Duchové z Koenigsbergu. Kneiphof.
Duchové z Koenigsbergu. Altstadt a Lobenicht.
Duchové z Koenigsbergu. Rossgarten, Tragheim a Haberberg.
Vítězné náměstí, nebo prostě náměstí.
Doprava Koenigsberg. Stanice, tramvaje, Devau.
Muzeum světového oceánu.
Vnitřní prstenec Koenigsberg. Od Friedlandské brány na náměstí.
Vnitřní prstenec Koenigsberg. Z trhu do muzea jantaru.
Vnitřní prstenec Koenigsberg. Od muzea jantaru po Pregolyu.
Zahradní město Amalenau.
Rathof a Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, nebo Malá Litva.