To jsou témata, která miluji. Žádné hádanky, konspirační teorie, neznámé informace. Soudruh mantix nefilozofoval poťouchle a jednoduše se zeptal: Bylo by zajímavé si přečíst o tunelech, železnici a dalších. Nejdelší, nejtěžší atd. Norsko, Švýcarsko, další země... v Číně se nyní zdá, že staví velmi působivé tunely.

Pro začátek si pamatujte, dobře, teď pojďme k záznamům. A začneme nejdelším tunelem.

Na hranici Švýcarska a Itálie se dokončuje stavba Gotthardského železničního tunelu. Právě Gotthardský základní tunel (GBT, Gotthard-Basistunnel) propojí Švýcarsko a Itálii a stane se také nejdelším a nejhlubším tunelem na světě. Jižní portál se nachází u vesnice Bodio a severní u vesnice Erstfed. Byl vytvořen pro železniční komunikaci přes Alpy.

Dnes je nejdelší podzemní trasou japonský tunel Seikan spojující ostrovy Honšú a Hokkaidó. Jeho délka bez akvaduktů je 53,6 kilometrů. Jeho dalším známým protějškem, který se řadí na druhé místo, je Eurotunel mezi Anglií a Francií, jeho délka je asi 51 km.

Po dokončení prací na Gotthardském tunelu bude délka tohoto krásného muže 57 kilometrů a s přihlédnutím k obslužným a pěším průchodům - 153,4 km. A pak se stane nejúžasnějším tunelem na světě.

Tunel tvoří dvě paralelní podzemní magistrály pro obousměrný provoz, vzájemně propojené štolami každých 325 m, po kterých budou jezdit vlaky v opačných směrech. Uvnitř tunelu budou dvě nouzové železniční stanice spojené s povrchem nouzovými šachtami.

Obecně byla myšlenka výstavby takového tunelu navržena vládou již v roce 1947, ale první možnost výstavby byla připravena až v roce 1962. Hlavním problémem však byl návrh – jaký tunel zvolit, zda se dvěma jednokolejnými nebo dvěma samostatnými jednokolejnými? Rozhodnutí o této otázce se však vleklo extrémně dlouho a nakonec padlo v roce 1998, kdy byla v zemi zavedena dodatečná daň na těžkou dopravu.

Klikací

Ale ve skutečnosti byly první průzkumné práce zahájeny mnohem dříve, již v roce 1993, a hlavní - až v roce 2001. Celkem bylo přijato asi 3500 dělníků, mezi kterými jsou nejen stavitelé, ale také geologové, inženýři a plánovači. Práce probíhaly nepřetržitě sedm dní v týdnu a 24 hodin denně. Pro ražení ve skalách bylo použito jak několik tunelovacích komplexů, tak vrtání a odstřely. Tunel má dva společné „kmeny“, pod kterými budou jezdit vlaky v obou směrech. Na trase jsou dvě železniční stanice, kde bude také možné přestupovat. Mimochodem, celkové náklady na stavbu jsou něco málo přes 10 miliard amerických dolarů.

Pravidelný provoz tunelem bude otevřen v roce 2016. Odborníci tvrdí, že ve stavebnictví se používají nejpokročilejší technologie, začaly pracovat speciální vrtné soupravy s průměrem disku 10 metrů opačné strany. 15. října 2010 se při pohledu všech světových televizních společností zřítily poslední 3 metry skály – tunel byl kompletně položen.

A teď vám povím o nejdelším vodním tunelu. Z nějakého důvodu je na Wikipedii na prvním místě za nejdelší tunely. Nejdelší vodní tunel je v Anglii, začal se stavět již v 18. století a nyní je jeho délka 154 000 metrů - to je akvadukt Thirlmere

Byl postaven v letech 1890 až 1925

Thirlmere Dam Raven_Crag

V poslední době se tak stává, že slovo „nejvíce“ se stále častěji používá ve vztahu k Číně – nejlidnatější zemi, nejrychleji rostoucí ekonomice, jedné z nejstarších civilizací na Zemi. Není divu, že nejširší tunel světa vznikl také v Číně. Otevření nejširšího tunelu světa proběhlo 31. října 2009.

Tunel, který vede po dně řeky Jang-c'-ťiang a spojuje Šanghaj s ostrovem Chongmingdao, je součástí projektu tunelu a mostu za 12,6 miliardy jüanů (1,84 miliardy dolarů) o délce 25,5 kilometrů.

Vnitřní průměr této tunelové stavby je 13,7 metru, délka 8900 metrů. Při stavbě tunelu společností Shanghai Tunnel Engineering Co. byla použita vrtná souprava o průměru 15,43 metru, což je také absolutní světový rekord.

Cesta ze Šanghaje na ostrov Chongmingdao tunelem, který vede železniční trať a šestiproudovou dálnici, zabere něco málo přes dvacet minut.

Ostrov Chongmingdao se nachází u ústí řeky Yangtze a zaujímá plochu 1200 kilometrů čtverečních, což se rovná 20 procentům celého území regionu Šanghaj.

Kvůli špatné dopravní prostupnosti byl rozvoj regionu brzděn, jeho podíl na celkovém HDP Šanghaje byl jen jeden a půl procenta.

Čínské úřady plánují proměnit Chongmingdao v model moderního územního celku s rozvinutou infrastrukturou a splňující všechny ekologické požadavky. Očekává se také, že nový dopravní systém pomůže přilákat do regionu další investice.

A zde jsou některé další neobvyklé tunely: Věžový tunel, Japonsko Jednou z nejzajímavějších budov v Japonsku je Gate Tower v japonské Ósace. Tato budova je výsledkem vzácného kompromisu mezi vlastníkem půdy a japonskou vládou.

Přes 6., 7. a 8. patro této 16patrové administrativní budovy vede rychlostní silnice - přímo budovou. V prvním patře údaj o podlažích říká, že 6.-8.NP je „pronajaté rychlá dráha Hanshin. Tunel není s budovou nijak spojen. Opírá se o speciální podpěry a je uzavřen ve speciálním provedení, které pomáhá chránit budovu před hlukem a vibracemi.

Zde je další zajímavý příklad:

Tunnel Log, Kalifornie, USA

Tunnel Log - "Log Tunnel" je tunel, který byl vysekán do obří padlé sekvoje národní park Sequoia, Kalifornie, USA. Strom, který je 84 metrů vysoký a 6,4 metru v průměru, spadl v roce 1937 přírodními příčinami a zablokoval silnici. Následující rok zaměstnanci parku vysekali tunel vysoký 2,4 metru (8 stop) a široký 5,2 metru (17 stop) do stromu, čímž se silnice znovu otevřela.

A opět Čína:

Jeden z nejvíce neobvyklé cesty světa je Guolianský tunel, který se nachází vysoko v horách provincie Henan v Číně.

Tento tunel je starý jen pár desítek let, ale během této doby se Golian stal jednou z nejznámějších silnic na tratích a to vše díky své neobvyklé poloze a úžasnému designu! Faktem je, že Golianský tunel je položen ve skále a je to bizarní jeskyně, více než kilometr dlouhá!

Číst. Už jsme to probírali.

A nyní se podívejme na nejhlubší tunel na světě:

Turecko úspěšně otestovalo nedávno dokončený železniční tunel pod Bosporem, který spojuje evropskou a asijskou část Istanbulu, uvádí agentura Reuters. Jeho délka je 13,6 km, maximální hloubka je 56 m. Turecký premiér Tayyip Erdogan v srpnu 2013 vypustil tunelem první zkušební vlak.

Konec výstavby tunelu byl mnohokrát odkládán, nyní je jeho oficiální zahájení naplánováno na 29. října - výročí vzniku moderního Turecka. Tento tunel bude prvním megaprojektem dokončeným v Istanbulu.

Tunel je součástí většího projektu Marmaray v hodnotě 5 miliard dolarů, který modernizuje stávající železniční systém. Podle vládních plánů bude linky o délce 76 km denně využívat 1,5 milionu lidí.

Mezitím bude interval vlakové dopravy pod Bosporem 2 minuty a kapacita tunelu dosáhne 75 tisíc cestujících denně.

Stavba tunelu začala v roce 2004. Japonsko-turecké konsorcium, financované japonskou bankou mezinárodní spolupráce(JBIC) a Evropská investiční banka (EIB).

Je třeba poznamenat, že výstavba tohoto tunelu byla zpočátku z geologického hlediska extrémně složitým projektem, protože úžina se nachází v seismicky aktivní zóně.

Nejvyšší silniční tunel:

V provincii Sichuan na jihozápadě Číny začala stavba tunelu přes horu Trola. Toto zařízení je součástí dálničního komplexu Sichuan-Tibet. Tunel bude nejvyšší na světě, protože se bude nacházet ve výšce kolem 4240-4380 m nad mořem.

V současné době je v plném proudu výstavba vjezdu do tunelu o délce 14,06 km. Toto zařízení se nachází ve východní části hory Trola. Délka samotného tunelu bude 7 km. Pokládka tohoto silničního úseku bude dokončena za čtyři roky. Investice do projektu se odhadují na 1,12 miliardy juanů (172 milionů dolarů). Po zprovoznění tunelu se doba jízdy přes horu Trola zkrátí minimálně o 2 hodiny na něco málo přes 10 minut.

Připomeňme, že stavba dálnice ze Sichuanu do Tibetu o délce 2415 km se stala nejobtížnější na světě. Cesta křižuje 12 řek a 14 hor ve výšce 4000-5000 m n.m.

Od roku 2011 do roku 2015 Čínské úřady vyčlení 954 miliard dolarů na rozvoj dopravní infrastruktury země. Většina alokovaných prostředků půjde na výstavbu nových komunikací, včetně těch rychlostních. V příštích pěti letech tak bude v Číně položeno 108 000 km vysokorychlostních dálnic. Do konce roku 2015 sjednotí více než 90 % všech měst v zemi s počtem obyvatel nad 200 000 lidí. V současné době celková délka silnic v Číně přesahuje 3,9 milionu km.

Ach ano, úplně jsem zapomněl který. silniční tunel nejdelší na světě?

Lerdalský tunel je silniční tunel, který spojuje města Lerdal a Aurland a je součástí dálnice E16 mezi Oslem a Bergenem. Se svými 24,5 kilometry je tunel nejdelším silničním tunelem na světě.

Stavba stála 120 milionů eur. Byl otevřen 27. listopadu 2000 norským králem Haraldem V.

Takový přírodní podmínky v Norsku, jako hornaté oblasti, představuje riziko padajících kamenů, severní klima a mnoho fjordů potíže pro spolehlivou silniční komunikaci. Navíc trajektová doprava, která je v této zemi rozšířená, nemůže vždy zajistit spolehlivou celoroční komunikaci. Proto se v Norsku v posledních 20 letech v dopravním stavitelství klade důraz na stavbu mostů a tunelování (nejhlubší silniční tunel Eiksund na světě se nachází také v Norsku). Stavba tunelu probíhala v letech 1995 až 2000.

Tunel je rozdělen do čtyř částí pomocí speciálních jeskyní.

Tyto jeskyně slouží jako otočný bod pro auta, včetně silničních vlaků, a jako místo k zastavení pro odpočinek.

Designové osvětlení jeskyní, stejně jako uspořádání trasy, činí cestu tunelem ne tak monotónní a „nudnou“, doba jízdy tunelem je asi 20 minut.

Tunel využívá velké množství bezpečnostních opatření. Tísňové telefony jsou instalovány každých 250 metrů na trase, hasicí přístroje jsou umístěny každých 125 metrů, kromě 3 jeskyní je vyrobeno dalších 15 otočných bodů.

V tunelu Ledardal se poprvé na světě kromě ventilace vzduchu používají i zařízení na čištění vzduchu.

Tunel má průměrný provoz asi 1000 aut denně a je také zdarma. Hory, kterými tunel prochází, dosahují výšky 1600 metrů.

Cesta tunelem díky promyšleným bezpečnostním opatřením nepůsobí nudně, monotónně a neukolébá řidiče. Uplyne půl hodiny - a po kamenných hrubých monofonních zdech se objeví nádherná krajina středního Norska v celé své drsné kráse.

Lerdal je známý Salmon Centre, starou ulicí s domy ze 17.-18. století a neméně slavným kostelem Borgund Stave (30 km), který byl postaven v roce 1180 (!!!) a dodnes je dokonale zachován .

V místním informačním centru získáte komplexní informace o jízdním řádu autobusů do kostela a nabídkách hotelů a penzionů. Není příliš jasné, co je Lerdal na místní poměry - město nebo velká vesnice, ale je tam velmi, velmi pohodlně. Město můžete objet na kole za pouhých 5 minut, nebo se jen projít po vesnici.

Reference: Je Lördalský tunel skutečně nejdelším silničním tunelem na světě? Zpočátku se mi tomu nechce věřit, ale statistiky a čísla přesvědčují:

Takže 10 nejdelších tunelů na světě:

1. Gotthardský základní tunel 57,00 km

Největší budovaný tunel v historii Evropy s plánovanou délkou 57 km se stane nejdelším železničním tunelem na světě. Dokončení projektu je plánováno na rok 2015

2. Seikan 53,90 km (Japonsko) - je dnes

nejdelší železnice tunel spojující ostrovy Honšú a Hokkaidó. Tunel byl otevřen provozu 13. března 1988. Má tituly nejdelší železniční tunel a nejdelší podvodní tunel.

3. Eurotunel 49,94 km, položený pod kanálem La Manche mezi Folkestone (Kent, Spojené království) a Calais (Francie). Ačkoli je tento tunel v celkové délce menší než tunel Seikan, jeho podvodní část (asi 39 km) je o 14,7 km delší než podvodní část železničního tunelu Seikan. Tunel pod Lamanšským průlivem byl oficiálně otevřen v roce 1994.

4. Lötschberg 34,70 km - nejdelší pozemní tunel na trati Bern - Milán, který se nachází ve Švýcarsku. Jeho délka je 34 kilometrů. Spojuje oblast Bern a Interlaken s oblastí Brig a Zermatt.

5. Tunel Guadarrama 28,37 km - železniční tunel ve Španělsku spojující Madrid a Valladolid vysokorychlostní trasou. Tunel byl otevřen v prosinci 2007. Má titul nejdelšího tunelu ve Španělsku.

6. Iwate-Ichinohe Tunnel 25,81 km - podzemní železniční tunel v Japonsku, spojující Tokio a Aomori. Tunel byl otevřen v roce 2002 a při otevření měl titul nejdelšího podzemního železničního tunelu.

7. Hakkoda 26,5 km - Nejdelší pozemní tunel v Hakkodě se nachází v Japonsku, délka železničního úseku je 26,5 kilometru.

8. Lerdalský tunel 24,50 km

9. Tunel Daishimizu 22,20 km - Železniční tunel v Japonsku spojující Niigatu a Tokio. Při stavbě tunelu došlo k požáru a kouři, který si vyžádal životy 16 dělníků.

10. Wushaolingský tunel 21,05 km

Dvojitý železniční tunel v provincii Gansu v severozápadní Číně. Má titul nejdelšího železničního tunelu v Číně

Nejdelší železniční tunel v Rusku je Severo-Muisky tunel, jeho délka je 15,3 km.

Nejdelším tunelem budoucnosti je Japonsko-korejský tunel dlouhý 187 kilometrů, který spojí Japonsko a Jižní Korea, jednání o jeho výstavbě probíhají již delší dobu.

V Moskvě je lídrem ve své délce tunel Lefortovo. Leží v jihovýchodní části Moskvy a je součástí třetího dopravního okruhu. Nejdelší tunel v Moskvě má ​​délku 3,246 kilometru a je také jedním z největších tunelů v Evropě. Tunel se nachází pod řekou Yauza a Lefortovským parkem. Lefotovský tunel má sedm jízdních pruhů (tři jízdní pruhy na sever a čtyři pruhy na jih).

Každý pruh je široký tři a půl metru. Tunel Lefortovo patří mezi hluboké tunely (do 30 metrů), taková hloubka je dána potřebou absorpce hluku a vibrací velkého dopravního proudu.

Průměrně tímto tunelem projede za hodinu přibližně 3500 vozidel a tuto intenzitu zvládá perfektně. Ve špičce se ale průtok zvýší na sedm až osm tisíc, což je příčinou častých nehod, včetně těch s lidskými oběťmi. Podle statistik je tento tunel jedním z nejnebezpečnějších úseků silnic v Moskvě co do počtu nehod, v tomto ohledu dostal nelichotivou přezdívku – „tunel smrti“.

Důvodem tak vysokého nebezpečí je banální porušení dopravní pravidla spojené s omezením rychlosti a ignorováním plné dělicí čáry mezi jízdními pruhy, s výjimkou přestavby z řady na řadu. Maximální povolená rychlost v tunelu je 60 km za hodinu, ale „rekord“ v překročení rychlosti je 236 km za hodinu.

Tunel Lefortovo je vybaven bezpečnostními systémy a systémy podpory života: ventilace, odvodňovací systém, protipožární systém. Po celé délce jsou také instalovány telefonní automaty a video monitorovací systémy. Pro řízení veškeré komunikace je k dispozici centrální dispečink.

Dovolte mi, abych vám také připomněl více. No, někoho by to mohlo zajímat Původní článek je na webu InfoGlaz.rf Odkaz na článek, ze kterého je tato kopie vytvořena -

10

Železniční tunel v Japonsku 53,85 km dlouhý s podvodním fragmentem dlouhým 23,3 km. Tunel klesá do hloubky asi 240 metrů, 100 metrů pod úroveň mořské dno. Leží pod úžinou Sangar, spojující prefekturu Aomori na japonském ostrově Honšú a ostrov Hokkaidó - jako součást trati Kaikjó a šinkansen Hokkaidó železniční společnosti Hokkaidó. Je to nejhlubší pod mořem a druhý nejdelší železniční tunel na světě.

9

Železniční tunel ve Švýcarsku o délce 57,1 km (včetně obslužných a pěších průchodů - 153,4 km). Severní portál tunelu je u obce Erstfeld a jižní portál u obce Bodio. Po dokončení pokládky východní části (15. října 2010) a západní části (23. března 2011) se stal nejdelším železničním tunelem na světě.

8 Pekingské metro: Linka 10

Vysokorychlostní železniční systém v Pekingu, hlavním městě Číny, funguje od roku 1969 a od konce 20. století se rychle rozvíjí. Zaujímá druhé místo mezi metrem na světě, pokud jde o délku linky a roční přepravu cestujících, a také druhé místo ve špičce denní osobní dopravy po moskevském metru.

Metro 7 Guangzhou: Linka 3

Rozhodnutí o výstavbě metra v Guangzhou padlo v roce 1989. Stavba začala v roce 1993. První linka byla uvedena do provozu 28. června 1997. V roce 2002 byla otevřena druhá linka, v roce 2005 - třetí a čtvrtá. 28. prosince 2013 byla otevřena 6. linka metra.

6

Byl postaven v roce 1987 ve Švédsku. Průřez tunelu je 8 m 2 .

5

Jako součást velkého vodárenského průmyslu. projektu Orange River byly na středním toku řeky vybudovány přehrady a nádrže Hendrik-Verwoerd a Le Roux určené k regulaci toku řeky, zavlažování zemědělské půdy, zásobování průmyslovou vodou a pro hydroenergetické účely. Část odtoku z nádrže Hendrik-Verwoerd je převedena tunelem přes pohoří na jih Jižní Afriky.

4

Jeden z nejdelších tunelů se nachází v provincii Liaoning -. Čína se již dříve podílela na realizaci rozsáhlých silničních projektů. Například Velký most Danyang-Kunshan je nejdelším mostem na světě.

3

Vodovod Päijanne- vodní tunel nacházející se na jihu Finska. Jeho délka je 120 km, hloubka je od 30 do 100 m od povrchu. Účelem výstavby potrubí je zásobovat vodou hlavní aglomeraci Finska, v jejíchž městech (Helsinki, Espoo, Vantaa a další) žije více než milion lidí.

2

Mnoho z nás si může dovolit luxus okamžitého přístupu k čisté vodě, ale jen málokdo přemýšlí o zázrakech technologií, které nám umožňují nalít si sklenici vody. New York je jedním z těch měst, kterým chybí zdroje čerstvou vodu. Jak populace rostla, začaly se objevovat akvadukty. V roce 1945 se objevil akvadukt Delaware. K dnešnímu dni zásobuje obyvatele metropole vodou z 50 procent. Jde o druhý nejdelší souvislý tunel na světě s délkou 137 kilometrů. Vznikl vrtáním a poddolováním tvrdých hornin. Akvadukt funguje neuvěřitelně efektivně – 95 procent celkových zásob vody je zásobováno vlastními silami.

1

Nejdelší tunel na světě- Thirlmerský akvadukt. Jeho délka je 154 000 metrů, stavba začala v roce 1890 a skončila v roce 1925. Formálně to není nejdelší tunel na světě, protože to není souvislý tunel, ale obecně se uznává, že je považován za nejdelší tunel na světě. Akvadukt byl postaven pro odvádění vody z nádrže v Manchesteru, denně jím projde asi 250 000 lidí. metry krychlové voda.

Nejdelší silniční tunel na světě je Lördalský tunel., její délka: 24,51 km.
Lerdalský tunel se nachází v Norsku, na dálnici E16, 200 km od města Bergen.
Hlavním účelem tunelu je zkrátit bývalou cestu z Osla, hlavního města Norska, do města Bergen.
Přesněji řečeno nejen snížit, ale zajistit a zrychlit. Dříve cesta mezi těmito městy procházela náročnými horskými úseky se serpentinami, což bylo extrémně nebezpečné, zvláště v zimě byly na silnici úseky s přejezdy trajektů.
V roce 1975 se parlament rozhodl navrhnout silnici mezi Oslem a Bergenem přes pohoří Filefjell, pole s horskými vrcholy až do výšky 2000 metrů nad mořem.
V roce 1995 norský parlament potvrdil dříve rozhodnutí a přijal zákon o stavbě tunelu. V roce 1995 byla zahájena výstavba tohoto tunelu a do provozu byl uveden v roce 2000.

Náklady na stavbu byly 113 000 000 USD.
Celkem bylo při stavbě tunelu z hory odstraněno 2 500 000 metrů krychlových horniny.
Při stavbě konstrukce ji norští inženýři rozdělili na 4 téměř stejné části. Mezi těmito částmi jsou velké umělé jeskyně, kde může v případě potřeby zaparkovat auto. Je to také určitý psychologický úlevový faktor pro řidiče - existuje možnost zastavení na odpočinek nebo jiné účely.

Celá cesta v tunelu je osvětlena světlem s namodralým nádechem, v jeskyních je světlo jasně modré s oranžovým osvětlením zespodu, které se blíží barvě slunečního světla.

Tísňové telefony pro záchranáře jsou umístěny každých 250 metrů.
Práce v tunelu Mobily přes speciální relé.
Každých 125 metrů jsou na oblouky tunelu připevněny hasicí přístroje.
Po cestě jsou instalovány elektronické displeje, které signalizují a varují řidiče v případě nebezpečí, například v případě nehody hluboko v tunelu.

Každých 500 metrů jsou vytvořeny nouzové výklenky pro nouzové zastavení aut.
Na vjezdu a výjezdu z tunelu jsou instalovány fotosenzory, které podle programu zjišťují počet vjezdů a výjezdů aut. I to je jedno z bezpečnostních opatření.

Zajímavá funkce! Samotný tunel je převážně rovný, ve skutečnosti 25,5 km rovné silnice. V Norsku a zejména u Bergenu nejsou téměř žádné rovné úseky silnic a řidiči v tunelu začali překračovat povolenou rychlost. Za účelem zaznamenávání přestupků byla instalována zařízení na měření rychlosti aut pohybujících se uvnitř tunelu.
V tunelu byla vytvořena nucená ventilace pro čištění vzduchu od výfukových plynů.

Tunely byly vždy považovány za nepostradatelné stavby nutné pro bezpečný přechod nebo průchod pod zemí. Ale pokud dříve taková architektonická mistrovská díla pomohla lidem tiše proniknout na území nepřítele, dnes je jejich stavba spojena s jinými cíli. Liší se však od sebe strukturou, umístěním a délkou. O tom, jaké jsou nejdelší tunely na světě, jsme se vám dnes rozhodli říct.

nejdelší japonský tunel

Dosud nejdelší je železniční tunel, který se nachází v Zemi vycházejícího slunce. Jmenuje se Seikan, což v japonštině znamená „Majestátní podívaná“. Tunel má velmi působivou velikost a dokonce má část skrytou pod vodou. Jeho celková délka je tedy 53,85 km a podvodní fragment odpovídá délce 23,3 km. Proto má Seikan kromě titulu jedné z největších pozemních staveb ještě další titul – nejdelší podvodní tunel na světě.

Samotná stavba, jejíž stavba trvala nejméně 40 let, byla postavena v roce 1988. Obsahuje dvě stanice. Navzdory mohutnosti budovy však není Seikan v současné době využíván tak často jako dříve. Podle analytiků je to způsobeno zvýšením cen jízdného na železnici.

Seikan je tunel s hloubkou 240 m. Tento podivuhodný výtvor člověka se nachází pod známým tunelem, jak plánovali projektanti, spojuje také Hokkaido.

Málokdo ví, že jakýmsi impulsem, který vedl ke vzniku tohoto obra, se stal tajfun, v jehož důsledku havarovalo 5 osobních trajektů. V důsledku této katastrofy zemřelo na palubě pouze jednoho z nich více než 1150 turistů včetně členů posádky.

Nejdelší a nejdelší pozemní spojení na světě

Nejdelší tunely na světě lze podmíněně rozdělit do následujících typů:

• zvýšené;
• podzemí;
• automobil nebo silnice;
• železnice;
• pod vodou.

Jedním z nejdelších pozemních tunelů je Lamberg, kdysi postavený ve Švýcarsku. Jeho délka je 34 km. Vlaky se po ní mohou snadno pohybovat, někdy zrychlí na rychlost 200 km / h. Je pozoruhodné, že tato budova pomáhá švýcarským cestovatelům dorazit do jedné z nejoblíbenějších rekreačních oblastí země - Valle za pár hodin. Podle zkušených turistů se právě zde nachází četné termální prameny.

Zajímavostí je, že kromě svého hlavního úkolu plní Lamberg, stejně jako ostatní nejdelší tunely světa, i řadu dalších. Zejména v blízkosti samotné budovy jsou teplé, které pomáhají vytápět Tropenhaus Frutigen - nedaleký skleník a tropické plodiny rostoucí na jeho území.

Jeden z největších automobilových podchodů

Nejdelší silniční tunel na světě je Lerdal. Tato budova dlouhá 24,5 km je jakýmsi spojovacím mostem mezi obcemi Airland a Laerdal, které se nacházejí v západní části Norska. Tunel Lerdal je navíc považován za pokračování známé dálnice E16, která se nachází mezi Bergenem a Oslem.

Stavba slavného tunelu začala v polovině roku 1995 a skončila těsně před rokem 2000. Od té chvíle byla stavba uznána jako jeden z nejdelších automobilových podchodů a nechala za sebou slavný Gotthardský tunel v délce až 8 km.

Zajímavostí je, že stavba prochází horami, jejichž výška je přes 1600 m. Díky přesnému výpočtu architektů se odborníkům podařilo snížit zátěž řidičů pohybujících se tunelem. A toho bylo dosaženo vytvořením tří dalších jeskyní, stejně vzdálených od sebe. Tyto umělé jeskyně zároveň rozdělují volný prostor pod konstrukcí na čtyři dlouhé úseky. Tady je takový neobvyklý a nejdelší tunel na světě.

Třetí nejdelší železniční tunel

Eurotunel je považován za třetí nejdelší mezi ostatními podchody procházejícími železničními kolejemi. Tato struktura prochází pod Lamanšským průlivem a spojuje Spojené království s částí kontinentální Evropy. S jeho pomocí se každý může dostat z Paříže do Londýna za pár hodin. Uvnitř podzemního potrubí zůstává vlak v průměru 20-35 minut.

Slavnostní otevření Eurotunelu proběhlo v květnu 1994. Navzdory tomu, že na stavbu této podzemní chodby bylo vynaloženo mnoho peněz, světová komunita ji uznala za zázračné mistrovské dílo. Proto byla budova přidělena jednomu z moderní zázraky Sveta. Podle předběžných odhadů se tento nejdelší tunel na světě stane soběstačným až po 1000 letech.

Nejdelší tunel v Alpách

Další neuvěřitelnou podzemní chodbou, která neztratila svou pozici přes půl století, je Simplonský tunel. Je to on, kdo je považován za nejúspěšnější spojení mezi městem Domodossola (Itálie) a Brig (Švýcarsko). Kromě toho má samotná budova pohodlné zeměpisná poloha, neboť křižuje známou trasu Orient Express a ovlivňuje jednu z linek ve směru Paříž-Istanbul.

Je neuvěřitelné, že Simplonský tunel má svou vlastní historii. Tyto stěny hodně pamatují například to, že za druhé světové války byl vchod a výstup z ní zaminován. Nepovolenému výbuchu se ale podařilo předejít díky pomoci místních partyzánů. V současné době tvoří metro dva portály o délce 19803 a 19823 m. Nyní už víte, kde je nejdelší tunel na světě.

Nedokončené "monstrum" v Alpách

V Alpách je také jeden nedokončený, který je označován za skutečné monstrum moderních architektonických staveb. Tento titán, jehož délka je asi 57 km, se pohodlně nachází v přátelském Švýcarsku. Podle samotných developerů projektu je hlavním účelem tunelu bezpečný průchod zboží a cestujících přes Alpy. Zkracuje také tříhodinovou cestu z Curychu do Milána na dvě hodiny a padesát minut.

A ačkoliv Gotthardský tunel v tuto chvíli ještě není dokončen, již nyní láme rekordy v objemu vynaložených peněz. Podle jedné zahraniční publikace do dnešního dne výstavba podzemní chodby stála její vlastníky 10,3 miliardy dolarů. Otevření jednoho z nejdelších železničních tunelů je naplánováno na rok 2017.

Nejdelší tunely na světě: podvodní spojení mezi Japonskem a Jižní Koreou

Jihokorejská vláda společně s Japonci vypracovala plán na vybudování tunelu, dlouhého 182 km. Toto rozhodnutí bylo učiněno za účelem zvýšení obchodu a urychlení dopravního spojení mezi oběma zeměmi. Tento projekt bude podle odborníků grandiózní. A přestože jeho stavba teprve začíná, vývojáři, inženýři a architekti už museli čelit spoustě problémů. Konkrétně zatím není jasné, jak bude fungovat záchranný systém, pokud dojde k náhodné nehodě.

Nejdelší a nejdražší tunel na světě

Za nejdelší tunel pro auta, kde je vidět osm pruhů dálnice najednou, je považován Velký Boston. Jeho úžasná struktura a design však bezpochyby blednou před částkou, kterou museli zákazníci této budovy zaplatit.

Podle předběžných údajů přesáhl celkový rozpočet vynaložený na stavbu tunelu 14,6 miliardy dolarů. Dodavatelé však tuto částku nemohli splnit, takže dodatečné denní náklady činily asi 3 miliony dolarů. Při stavbě Velkého Bostonského tunelu pracovalo přes 150 moderních jeřábů. Samotného procesu se navíc zúčastnilo více než 5 000 zaměstnanců.

Nejdelší tunel v celém Španělsku

Španělsko se také může pochlubit Guadaramou, dlouhým pozemním tunelem, který spojuje Valladolid s Madridem. Jeho délka je pouze 28,37 km. Otevírací tato budova stalo v roce 2007. Později se o Guadaramu mluvilo jako o největším architektonickém díle ve Španělsku.

Velký podzemní tunel v Japonsku

Japonsko je známé svými podzemními i nadzemními budovami, mezi nimiž se nachází velký železniční tunel Hakkoda. Jeho celková délka je cca 26,5 km. Od otevření této budovy do současnosti uplynulo mnoho let. Ale i nyní je to jeden z nejunikátnějších prostorných průchodů, po kterých mohou projet dva vlaky najednou.