Samaaegselt põhiülesande - meretranspordi häirimise ja kaubandusliku tonnaaži hävitamisega - lahendamisega kasutasid allveelaevad iga soodsat hetke sõjalaevade torpeedorünnakute korraldamiseks. Hoolimata asjaolust, et need toimingud ei olnud oma olemuselt süstemaatilised, vaid viidi läbi ainult Briti saarte rannikul sõjalaevadega kohtumistel ja konvoide vastaste operatsioonide ajal, saavutasid allveelaevad märkimisväärset edu ja ka sõjalaevade kaotamine neilt on üsna silmapaistev. koht.

Teise maailmasõja ajal uputasid allveelaevad 149 sõjalaeva, sealhulgas 2 lahingulaeva, 3 lennukikandjat, 3 saatelennukikandjat ja 5 kergeristlejat. Lisaks hävitasid Saksa allveelaevad sõja ajal 34 hävitajat, 18 eskorthävitajat, 1 miiniladuja, 2 fregatti, 26 korvetti, 13 sloopi, 10 miinipildujat, 9 allveelaeva, 3 allveelaeva kaitselaeva, 1 kahuripaati, 3 torpeedo13. dessantlaevad, 2 ujuvtöökoda ja 1 sõnumilaev. Vigastada said 3 lahingulaeva, 2 eskortlennukikandjat, 6 kergeristlejat, 11 hävitajat, 13 eskorthävitajat, 1 miiniladuja, 4 fregatti, 3 korvetti, 4 sloopi ja 1 torpeedopaat.

ÕHUSÕIDUKANDJA "COREAGES"

17. septembri pärastlõunal 1939 liikus allveelaev U-29 kaptenleitnant Otto Shewharti juhtimisel konvoi OB-4 poole, mis avastati 14. septembril ja rünnati 16. septembri hommikul allveelaeva U-31 poolt. . Kaater U-53, mis sai samuti korralduse seda konvoi rünnata ja lähenes sellele, uputas enne konvoi avastamist 17. septembril Suurbritanniasse suunduva 5193-tonnise veeväljasurvega Briti transpordivahendi Kafiristan. Taevasse ilmusid lennukid, mida märkas periskoobi sügavusel olnud paadi U-29 komandör. Otto Shewhart ei kahelnud – Briti saarte rannikust kahesaja miili kaugusel võis patrullreisidel olla vaid lennukikandja. Kella 18 ajal märgati silmapiiril laeva – lennukikandjat Coreyes, mida saatsid kaks hävitajat. Allveelaeva komandör otsustas teda rünnata ja U-29 hakkas laevale lähenema. Katse veealuses paadiga lennukikandjale järele jõuda ebaõnnestus ja ainult õppuste käigus saadud kogemused võimaldasid Shewhartil Coreagesid peaaegu kaks tundi pidevalt jälitada. Järsku pöördus lennukikandja tagasipöörduva lennuki vastuvõtmiseks, muutes selle torpeedorünnakute suhtes haavatavaks. Shewhart kasutas seda kohe ära ja tulistas kell 19:50 2700 meetri kauguselt kolmest torpeedotorust koosneva salve. Sel ajal, kui torpeedod sihtmärgi poole suundusid, jõudis Briti hävitaja paadile ohtlikult lähedale, sundides U-29 sukelduma. Sukeldumise ajal kuulsid Saksa allveelaevad kahte tugevat plahvatust.

Kaks kolmest lastud torpeedost tabasid lennukikandjat, misjärel Coragees langes sadamasse ja uppus viisteist minutit hiljem. 1259 meeskonnaliikmest oli puudu 518; Koos 22 500 tonni kaaluva lennukikandjaga läks kaduma 24 lennukit. Pärast lennukikandja USS Koreas uppumist avastasid U-29 ja jälitasid hävitajad, kes viskasid talle mitu sügavuslaengut, kuid paat pääses rünnakust turvaliselt kõrvale. Mõne aja pärast kerkis allveelaev pinnale ja Shewhart saatis Doenitzile radiogrammi: " Uputas lennukikandja "Corages". Ma naasen baasi".

LAHINGLAEV "KUNINGLINE TAMM"

Pärast lennukikandja "Corages" uppumist otsustas Saksa allveelaevastiku komandör Karl Doenitz anda taas löögi Briti laevastiku sõjalaevadele. Rünnaku asukohaks valiti Scapa Flow mereväebaas. Scapa Flow peareid ühendas lahega mitu kitsast väina, mis kõik olid ummistunud uppunud laevade poolt. Saksa luurelennukil õnnestus aga avastada Kerki väinas kitsas käik ning Doenitz usaldas selle raske ülesande kaptenleitnant Günter Prienile, allveelaeva U-47 komandörile. 8. oktoobril 1939 läbis paat Kieli kanali ja sisenes Põhjamerre, suundus Scapa Flow poole ja liikus öösel. 13. oktoobril kell 23.07, kui paat lähenes Cape Rose Nessile, märkas sillavaht transpordilaeva. Prin käskis sukelduda periskoobi sügavusele ja lähenes komandöri periskoobile. Vaatamata virmalistele polnud laev näha ja Prien otsustas vaenlase laevu pinnalt rünnata. Kell 23 tundi 31 minutit kerkis U-47 pinnale ja Prien saatis ta algul Kerry väina, eraldades Lamb Home'i ja Barray saared, kuid märkas viga õigel ajal ja saatis paadi Kirki väina. Läbi väina liikudes surus allveelaev tugeva vooluga ühe uppunud laeva vastu, kuid osavalt paati manööverdades läbis Prien edukalt kitsa käigu. 14. oktoobril kell 0 tundi 27 minutit sisenes pinnal olnud allveelaev Scapa Flow peareidile. Kogu Metropoli laevastikust oli reidil vaid kaks sõjalaeva, mis olid üksteisest miili kaugusel ankrus. Prien tuvastas need laevad kui lahingulaevad Royal Oak ja Repulse, kuid teiseks laevaks osutus mitte Repulse, vaid Pegasuse lendavate paatide vananenud lennukikandja veeväljasurvega 6300 tonni. Allveelaev asus lahingupositsioonile ja tulistas kell 0 tundi 58 minutit vööri torpeedotorudest neljast torpeedost koosneva salve, saates igale laevale kaks torpeedot. Üks Pegasuse pihta suunatud torpeedodest ei väljunud torpeedotorust ja teine ​​läks sihtmärgist mööda. Üks kahest torpeedost tabas Royal Oaki, tehes laeva vööri augu, kuid Briti laeva komandör ei omistanud plahvatusele mingit tähtsust ja häiret sellele ei kuulutatud. Sel ajal hakkas U-47 vööri torpeedotorusid uuesti laadima ja samal ajal, kell 1 tund 2 minutit, tulistati ahtritorpeedotorust Kuningliku Tamme pihta torpeedo, mis läks sihtmärgist mööda. Kell 1 tund 23 minutit tulistas Prien vööritorpeedotorudest teise salve ja seekord tabasid kõik kolm torpeedot sihtmärki. 29 150 tonni veeväljasurnud lahingulaev Royal Oak plahvatas ja uppus kolmteist minutit hiljem; 1208 meeskonnaliikmest hukkus 24 ohvitseri ja 809 meremeest.

KERGRUISER "NAIADA"

9. märtsil 1942 lahkusid väed B kontradmiral Vayeni juhtimisel, mis koosnesid kergristlejatest Naiad, Dido, Uriales ja kaheksast hävitajast, Aleksandriast (Egiptus), et rünnata kahjustatud Itaalia ristlejat. Teave osutus aga ebatäpseks ja otsing ebaõnnestus. Force B laevad suundusid koos kahe Maltalt välja sõitnud Briti hävitajaga Aleksandria poole. Itaalia ja Saksa lennukid ründasid mitu korda Force B ristlejaid ja hävitajaid.

11. märtsi õhtul avastas Sidi Barranist (Egiptus) põhja pool Saksa allveelaev U-565 5450 tonnise veeväljasurvega ristleja Naiad, mida torpeedod ründasid kell 20.01. Üks torpeedo tabas ristlejat selle tüürpoordi keskel ja see uppus 35 minuti jooksul; Hukkus 82 meeskonnaliiget ja päästeti 582 inimest.

KERGRUISER "HERMIONE"

11. juunil 1942 määrati Force A kergeristleja Hermione osalema operatsioonis, mille eesmärk oli eskortida varustuskonvoi MW-11 Aleksandriast Maltale. 14. ja 15. juunil kulutas kergristleja suurema osa oma laskemoonast, tõrjudes Axise õhujõudude raskeid rünnakuid. Ööl vastu 16. juunit jäi konvoi eskortoperatsioon ära ning Hermione suundus hävitajate Aldenheimi, Beauforti ja Exmoori saatel Aleksandria poole.

15. juunil kell 23.20 Sollumist (Egiptus) põhja pool avastas Saksa allveelaev U-205 sõjalaevade rühma. Allveelaev ründas kell 23.38 ja 23.40 kahe torpeedoga kaht hävitajat, kuid torpeedod lendasid sihtmärgist mööda. Pärast seda tuvastas allveelaeva komandör ühe sihtmärgina ristleja ning tulistas 16. juunil kell 00.16 ventilaatorisalvega kolm torpeedot, tabades sihtmärki tüürpoordis. 5450-tonnise veeväljasurvega kergristleja Hermione sektsioonid ujutati üle ja ta sai 22-kraadise kreeni. Peagi lebas kergristleja paremal küljel ja vajus 21 minuti pärast põhja. Laeva meeskonnast hukkus 8 ohvitseri ja 80 madrust; 498 meeskonnaliiget päästsid hävitajad Aldenheim, Beaufort ja Exmoor, misjärel nad viidi Aleksandriasse.

LENNUKANDJA "EAGLE"

4. augustil 1942 La Speziast lahkunud allveelaev U-73 kaptenleitnant Helmut Rosenbaumi juhtimisel sai ülesandeks rünnata Ameerika ja Briti laevu Põhja-Aafrika ranniku lähedal. 11. augustil 38°05"N ja 03°02"E. U-73 avastas konvoi WS-21S ("Pedestal"), kuhu kuulusid lähivahina lennukikandjad Eagle, Furious ja Indomitable, lahingulaev Nelson, ristlejarühm ja 13 hävitajat. Rosenbaumil oli võimalus tabada vaenlase transpordilaevu, kuid talle anti käsk rünnata kõigepealt Briti sõjalaevu. Paat sukeldus valvurite alla, möödus kolmanda ja neljanda transpordikolonni vahelt ning ründas kell 13:15 Briti lennukikandjat Eagle 450 meetri kauguselt, tulistades ventilaatorisse 10-sekundilise intervalliga neli torpeedot. Lennukikandja siksakis kiirusega 13 sõlme, kuid ei paati ega saatelaevade torpeedode jälgi ei leitud. Kõik neli torpeedot tabasid Eagle, mis kiiresti paiskus ja uppus kaheksa minutit hiljem. 1087 meeskonnaliikmest 160 hukkus; koos 22 600 tonnise veeväljasurvega lennukikandjaga läksid kaduma kõik sellel olnud 16 lennukit.

Samal ajal kui hävitajad Laforay, Lookout, Malcolm ja puksiirlaev Growler inimesi lennukikandjalt päästsid, hakkasid ülejäänud hävitajad U-73 jahti pidama. Rosenbaumil õnnestus aga vasturünnakust kõrvale hiilida, sukeldudes 150 meetri sügavusele ja peatades paadi. Hiljem tõi Rosenbaum allveelaeva pinnale ja saatis käsule radiogrammi: " Torpedeeris Eagle'i nelja torpeedoga 450 meetri kõrguselt. Kuulsin selgelt uppuvale laevale iseloomulikke helisid. Ründasid sügavuslaengud. Ei mingit kahju".

ESKORTLENNUKEDAJA "EVENGER"

Konvoi MKF-1Y lahkus Gibraltarilt Clyde'ile (Suurbritannia) 14. novembril 1942. aastal. Seda konvoi saatis eskortlennukikandja Avenger, mis oli pärast Põhja-Aafrikas toimunud maandumisoperatsioonil osalemist (Operation Torch) Suurbritanniasse naasmas.

15. novembri öösel, 120 miili Gibraltarist loodes, avastas konvoi Saksa allveelaev U-155. 15. novembril kell 04.14 tulistas paat ventilaatorisalvega neli torpeedot ja sooritas kiirsukeldumise. Paadi meeskond registreeris pärast sukeldumist kolm torpeedoplahvatust, mis uputasid 13 785-tonnise veeväljasurvega saatelennukikandja Avenger ja Briti väetranspordilaeva Ettrick ning kahjustasid ka Ameerika sõjaväe transpordilaeva Almaak. Saatelennukikandja sai torpeedo löögi vasaku küljel kesklaeva piirkonnas, mille plahvatus plahvatas keldris olevad pommid. Plahvatus rebis Avengeri keskosa välja ning vöör ja ahter lendasid õhku ning vajus kahe minuti jooksul põhja. Saatekandja meeskonnast hukkus 526 meeskonnaliiget; hävitaja Glaisdale päästis vaid 12 inimest.

KERGRUISER "PENELOPE"

1944. aasta jaanuaris valmistusid liitlasväed dessantoperatsiooniks Itaalia läänerannikul Anzio sadama ja mereäärse Nettuno kuurordi vahel. Operatsioon Shingle pidi algama 22. jaanuaril 1944. aastal. Maabumine õnnestus, kuid mõne päeva pärast leidsid dessantüksused end ümbritsetuna tihedast Saksa vägede rõngast ranniku sillapeast. Dessandiväele tulid appi liitlaste mereväe sõjalaevad, kes pakkusid suurtükiväe tuletoetust. Briti kergeristleja Penelope kuulus suurtükiväe toetusrühma TG 81.8, kuhu kuulusid ka järgmised Ameerika sõjalaevad: kergeristleja Brooklyn, hävitajad Wolsey, Mayo, Tripple, Ludlow ja Edison.

18. veebruari 1944 hommikul naasis 5270-tonnise veeväljasurvega kergeristleja Penelope pärast sakslaste positsioonide tulistamist Anzio sadama lähedal, liikudes kiirusega 26 sõlme. Napolist 35 miili läänes avastas ta Saksa allveelaev U-410 ja kell 0658 tabas teda masinaruumi taga torpeedo. Kell 07.16 sai ristleja teise torpeedotabamuse ja uppus 10 minutit hiljem. Laeva meeskonnast hukkus 25 ohvitseri, 368 madrust ja 24 mereväelast; Briti dessantlaevad LST-165 ja LST-430 päästsid 206 inimest. Penelope oli viimane Teises maailmasõjas kaotatud Briti ristleja.

Kergeristleja Penelope uputas aga Saksamaa andmetel üksainus akustiline torpeedo TV(G7es) "Zaunkonig", mis tulistati Saksa allveelaevalt U-410. Kuna akustiline süsteem suunas torpeedo laeva propellerite müra vastu, siis tabas torpeedo laeva ahtrit. Selle tulemusena toimus ahtri laskemoonasalvedes detonatsioon, mida meeskond pidas ekslikult teise torpeedo plahvatuseks.

ESKORTLENNUKEDAJA "BLOKI SAAR"

USA mereväe rakkerühm 21.11, kuhu kuuluvad eskortlennukikandja USS Block Land, hävitajad USS Barr, USS Eugene E. Elmore, USS Ahrens ja USS Robert Eye. Payne" oli 1944. aasta mai lõpus lahinguallveelaevadevastases patrullis Kanaari saartest loodes.

29. mai õhtul avastas selle rühma Saksa allveelaev U-549, mis tungis märkamatult läbi turvarõnga ja lähenes 9393-tonnisele saatelennukikandjale Block Island. Kell 20.13 tulistati selle pihta kolm torpeedot, millest kaks alistasid saatelennukikandja. Kaheksa minutit hiljem tabas Block Islandit veel üks torpeedo, mis viis hiljem laeva surma.

Mõni aeg hiljem tulistas U-549 hävitajate pihta kaks akustiliselt juhitavat torpeedot, millest üks tabas kell 20.40 hävitaja Barr ahtrit ja tekitas sellele suuri kahjustusi ning teine ​​möödus hävitajast Eugene E. Elmore. Hävitajad Eugene E. Elmore ja Ahrens andsid allveelaevale vasturünnaku sügavuslaengutega, mille tulemusena uppus U-549 koos kogu meeskonnaga.

Pärast Block Islandi torpedeerimist sai laeva komandörile selgeks, et saatelennukikandjat ei õnnestu päästa ning kell 21.00 jättis meeskond kahjustatud laeva maha. Kell 21.55 uppus "Blok-Alend"; Laeva torpedeerimisel hukkus 10 meeskonnaliiget ning hävitajad Ahrens ja Robert I. Payne päästsid 953 inimest ning toimetati 1. juunil Casablancasse. Saatjakandja uppumise ajal oli taevas kuus lennukit; nad kõik suundusid Kanaari saartele, kuid kuuest piloodist õnnestus põgeneda vaid kahel.

Teave uppunud sõjalaevade kohta poleks piisavalt täielik, kui ei mainita suuri liitlaste sõjalaevu, mis said kannatada Saksa allveelaevade poolt ja mille taastamist peeti ebaotstarbekaks; need laevad ei osalenud enam II maailmasõja lahingutes.

ESKORTLEHUKANDJA "NABOB"

1944. aasta augustis kuulus Briti eskortlennukikandja Nabob koos Briti eskortlennukikandjaga Trumpeter ja Briti raskeristlejaga Kent, et osaleda operatsioonis Goodwood oli rünnata Saksa lennuvälju enne rünnakut Altenfjordis (Norras) ankrus olnud lahingulaevale Tirpitz, kuid halb ilm tühistas kõik plaanid ja lennukikandjate rühm pidi tagasi pöörduma.

Ööl vastu 22. augustit avastas North Cape’ist (Norra) loodes Saksa allveelaev U-354 saatelennukikandja Nabob veeväljasurvega 11 420 tonni. 22. augustil kell 01.14 tulistati selle pihta torpeedodest ventilaatorisalv, millest üks tabas saatelennuki kandjat ahtri tüürpoordi küljel, tekitades masinaruumi kolme ruutmeetri suuruse augu; Laeva torpedeerimisel hukkus 21 inimest. Kell 01.22 üritas U-354 Nabobi lõplikult uputada ja tulistas selle pihta akustilise juhitava torpeedoga, kuid torpeedo tabas Briti fregatti Bickertonit, mis hakkas enne rünnakut saatekandjalt kütust võtma. Nabobi ahter vajus kiiresti 4,5 meetrit ja saatelennukikandja kaotas kiiruse. Mootorid seiskusid, kuna masinaruumis tõusis temperatuur 150 kraadini. 205 inimest lahkusid kahjustatud laevalt ja läksid üle Kanada hävitajale Algonquin ning ülejäänud meeskonnaliikmed asusid võitlema saatelennukikandja ellujäämise eest. Võetud meetmete tulemusena õnnestus ahtri trimmi veidi vähendada ja õhtu poole sai Nabob liikuda kiirusega 10 sõlme. 23. augusti varahommikul märgati saatelennukikandja lähedal Saksa allveelaeva, kuid kaks Avengerit tõusid õhku ja sõitsid sellega vee alla ning hoidsid seda kolm ja pool tundi. Esimene Avenger maandus edukalt, kuid teine ​​kukkus maandumisel alla ja kahjustas kuut tekil olnud lennukit; nad visati hiljem üle parda.

27. augustil jõudis oma jõul aeglaselt liikuv Nabob Scapa Flow baasi, olles sõitnud allveelaeva U-354 rünnakukohast 1100 miili kaugusele. Saateauto loeti parandamatuks ja pukseeriti Rosythi ja jäeti madalasse vette. "Nabob" eemaldati lennukipargist 30. septembril 1944 ja arvati nominaalreservi, samas kui varuosad eemaldati sellest sama tüüpi lennukikandjate remondiks. 16. märtsil 1946 tagastati eskortlennukikandja Nabob vigastatuna USA-sse. Müüdi märtsis 1947 vanarauaks Hollandisse, seejärel müüdi edasi Norddeutsche Lloydile ja muudeti 1952. aastal ümber Saksa kaubalaevaks Nabob. Kasutatakse õppelaevana Saksa tsiviillaevastiku meremeeste koolitamiseks. 1968. aastal nimetati laev ümber Gloriaks ja registreeriti Panamas; müüdi 1977. aasta detsembris vanarauaks Taiwanile.

ESKORT-LENNUKEDAJA "SEN"

15. jaanuaril 1945 avastas Saksa allveelaev U-1172 11 400 tonni väljatõrjuva Briti eskortlennukikandja Saint, mis liikus valveta kanali põhjaosas, kuue kaabli pikkuse kaugusel Clyde'i tulelaevast. Lennuki ümberlaadimisega tegelenud saatelennukikandja sai löögi kell 13.28, arvatavasti akustilise juhtimisega torpeedo tüürpoordist; Laeva torpedeerimisel hukkus 10 inimest. Seni propeller ja mootor jäid ellu, kuid torpeedoplahvatus hävitas ühenduse turbiini ja propelleri vahel ning saatelennukikandja kaotas kiiruse. Lähedal asuvad saatelaevad võtsid kahjustatud Seni enda hoole alla ja Briti fregatt Loring pukseeris selle Greenocki (Ühendkuningriik), kus saatekandja tunnistati remondikõlbmatuks. 15. detsembril 1945 tagastati Sen USA-sse kahjustatud seisukorras ja müüdi vanarauaks. Demonteeriti Faslane'is (USA) 1946. aastal.

Lahingulaev HMS Royal Oak lasti vette 1914. aastal. See oli kopsakas lahingulaev, peaaegu 200 meetri pikkune ja 30 tuhat tonni veeväljasurve. Esimese maailmasõja ajal osales ta Jüütimaa lahingus, seejärel teenis Maltal ja Gibraltaril. 1939. aastal naasis lahingulaev Portsmouthi, oli ühes lahinguoperatsioonis, misjärel otsustati suhteliselt aeglane ja vana laev saata Scapa Flow’sse baasi õhutõrjes osalema. Laeva meeskond. sel ajal oli seal umbes 1200 inimest.

Scapa Flow'd on peetud turvaliseks ankrupaigaks alates Esimesest maailmasõjast. 1914. ja 1918. aastal üritasid Saksa allveelaevad siit läbi murda, üks sõitis madalikule ja saadi kinni, teine ​​märgati ja uputati. On täiesti võimalik, et 1939. aastaks olid need õnnestumised britid lõdvestanud ja kõik olid kindlad, et lahte on võimatu tungida. Saksa paadi U-47 kapten Gunther Prien arvas aga ilmselt teisiti.

Peamine marsruut lahte sisenemiseks oli aeg-ajalt lõuna- ja lääneväinad (Khoksa ja Hoy):

Idaküljel - Barray ja South Ronaldsay saarte lähedal - asuvaid väinaid peeti laevatamatuteks - esiteks olid need ise madalad ja teiseks uputati faarvaatritele vanu laevu, et sel teel läbipääsu täielikult välistada. Mõned lüngad jäid siiski alles. Ööl vastu 13.–14. oktoobrit 1939 läbis U-47 maksimaalse mõõna ajal Kirki väina, vältides edukalt kõiki takistusi. Kuuta öö aitas kaasa sellele, et Prieni paat jäi märkamatuks. Peaaegu kohe pärast väinast lahkumist märkas paat ankrus seisvat kuninglikku tamme. Järgnesid kaks torpeedo-salve, mis viisid lahingulaeva ja suurema osa meeskonnast (ligi 900 inimest) hukkumiseni.

Kui lisate Prieni marsruudi (muidugi ligikaudne) kaasaegsele navigatsioonikaardile, näeb see välja umbes selline (punane joon - läbimurre, sinine - tagasitõmbumine, sinine silmus - esimene ja teine ​​rünnak intervalliga 12 minutit):

Väärib märkimist, kuidas Prin suutis lahingutingimustes öösel nii keerulise marsruudi ilma GPS-ita läbida, märkamatuks jääda ja rahulikult lahkuda.

Nüüd näeb endine Kirki väin välja selline (parempoolse kaugema neeme taga seisis Royal Oak):

Kohalike elanike juttude järgi, kelle sugulased elasid tol ajal lahe rannikul, oli kaldal lahingulaeva hukkumisele järgnenud hommikul puupuru, meremehe narid ja muud kohutava katastroofi tõendid. See on koht, kus ta suri:

Laeva uppumisele järgnenud uurimine paljastas lüngad Scapa Flow kaitsemehhanismides. Seetõttu otsustati väikesed väinad, mida navigeerimiseks ei kasutatud, täielikult blokeerida. Tammid ehitati järgmise paari aasta jooksul ja need said tuntuks kui Churchilli tõkked:

Siis sillutasid nad teed lõunasaarele. Pean ütlema, et mulle need tõkked väga ei meeldinud, kuna selles kohas oli erakordselt kitsas kaheriba, mida piirasid mõlemalt poolt kaitserauad. Parempoolse rooliga autos tunned mõõtmeid kehvemini kui tavalisel autol ja vastutulevatest autodest tõkkepuu peal möödasõit on lihtsalt mingi piinamine.

Viimastel aastatel on lahingulaeva punkritest pidevalt õli lekkinud, mistõttu 2010. aastal tehti selle väljapumpamiseks ridamisi operatsioone, kuid nüüd tundub leke olevat oluliselt vähenenud. Need toimingud viidi läbi kere sonariuuringu tulemuste põhjal:


Nende põhjal tehti joonis, kuidas Kuninglik Tamm praegu välja näeb:

Noh, pärandi kohta. Kirkwelli keskkatedraalis saab näha monumenti Royal Oak meeskonnale:

Scapa Flow muuseumis on mälestustahvel lahingulaeva nimega, mille tuuker on sellelt leidnud. Üldiselt on Royal Oak ajalooline koht ja sealt millegi tõstmine keelatud. See märk võeti ebaseaduslikult välja, sukelduja kolis sellega Kanadasse ja alles siis tagastasid tema sugulased selle Scapa Flow'le:

Igal aastal sukelduvad kuningliku mereväe tuukrid lahingulaevale ja "tõstavad" sellele mereväe lipniku, mis antakse seejärel muuseumidele või "sõbralikele" organisatsioonidele. Ühte sellist lippu hoitakse sadama administratsioonis:

Ja administratsioonihoone kõrval, külas nimega Scapa, on veel üks suur mälestusmärk laeva meeskonnale:

Siin on lugu. Kuid see pole kogu lugu Scapa Flow ajalooliste laevade kohta.

Scapa Flow Orkneys. Kahes maailmasõjas oli see suur süvaveesadam Briti mereväe põhjabaas. Teda peeti immutamatuks, kuid 1939. aasta külmal oktoobriööl sisenes sadamasse Saksa allveelaev ja tulistas neli torpeedot lahingulaeva HMS Royal Oak pihta. Meeskonnal polnud võimalust pääseda.

Scapa Flow on looduslik sadam, mille pindala on 360 ruutmeetrit. kilomeetrit Orkney saartel. Pool sajandit oli see Briti mereväe põhjabaas, maailma võimsaima laevastiku vallutamatu kindlus. Lisaks oli see sadam Esimese maailmasõja ajal Briti mereväe ankrupaigaks. See oli ideaalne positsioon Saksamaa blokaadiks. Siit saab Suurbritannia kontrollida Šotimaa ja Norra vahelisi veekogusid, takistades Saksa laevastikul läbipääsuks Põhjamerd, kahjustades sellega Saksamaa majandust. Sadam valiti selle tohutu suuruse tõttu. Reidil võiks maailma suurim merevägi korraldada õppusi ja hoida oma laevu kõige soodsamas positsioonis majandussõja jaoks Saksamaaga. Kuid meremehed vihkasid seda kohta, nad nimetasid seda maailmalõpuks. Oli külm, tuuline ja polnud palju teha.

Septembris 1939 valmistus Scapa Flow laevastik taas rindejoonele sisenemiseks. Saksamaa ründas Poolat ning merel hakkasid aset leidma kokkupõrked Suurbritannia ja vaenlase vahel. Kõikide pilgud olid suunatud laevastikule.

Scapa Flow haarang oli Saksa allveelaevade komandöridele hästi teada. Sadama seitset sissepääsu valvasid allveelaevatõrjevõrgud, patrull-laevad, prožektorid ja relvad. Osa kitsastest väinadest blokeerisid ummistused – uppunud vanad laevad. Esimeses maailmasõjas üritasid kaks allveelaeva Scapa Flow'sse tungida ja mõlemad jäid kadunuks.

8. oktoobril 1939 asus Gunther Prien Põhja-Saksamaalt Kieli sadamast U-47-le. Sel ajal patrullis 600 miili läänes võimas Briti mereväe HMS Royal Oak Orkney ja Šoti saarte vahelisel Fair Islandi kanalil.

lahingulaev HMS Royal Oak

See 200-meetrine 26 tuhande tonnise veeväljasurvega hiiglane oli Esimese maailmasõja suurima merelahingu Jüütimaa lahingu veteran. Kuid 1939. aastaks polnud lahingulaev sama võimas jõud. Laeva tulejõud oli muljetavaldav, sellel oli kaheksa 15-tollist kahurit, mis suutsid uputada iga Saksa laeva. Kuid lahingulaev ei suutnud Saksa laevadele järele jõuda, kuna selle kiirus oli 21 sõlme ja selle kaitsesüsteemid olid ette nähtud lähivõitluseks. Ühesõnaga laev on aegunud, eriti kiiruselt. Lahingulaeva HMS Royal Oak 1149 meeskonnaliikmest 163 olid 15-aastased kajutipoisid. See on vana mereväe traditsioon. Noored poisid on alati teeninud Briti mereväes. Noori ohvitsere ja meremehi viidi laevadele, koolitati neid merenduses ning kooli lõpetades said neist tõsised professionaalid.

10. oktoobril naasis Scapa Flow'sse lahingulaev HMS Royal Oak. Tundes end turvaliselt, naasid kõik tavapäraselt tegutsema. Nii oli see kolm päeva hiljem, kuni Orkney saartele lähenes Saksa allveelaev. Paat lebas Põhjameres Orkney saartest ida pool 90 meetri sügavusel. Komandör andis käsu võtta toit ja valmistada allveelaev lahinguks ette. Pimeduse saabudes tõusis U-47 pinnale ja suundus Scapa Flow poole. Gunter Prien pidi jääma ajalukku ja otsustama sadade Briti meremeeste saatuse üle. Ta kavatses ette võtta ühe Teise maailmasõja kõige julgema allveelaeva rünnaku, tema eesmärk oli rünnata Briti laevastikku. Ükski allveelaev pole kunagi nendesse vetesse tunginud. Sakslased avastasid kaitses nõrga koha. Ühes 500 m laiuses ja vaid 10 m sügavuses väinas ulatus tõusu ajal hoovuse kiirus 10 sõlmeni. Lisaks blokeeriti väin kolme blokaadiga. Kuid sellesse jäid väikesed käigud ja muud kaitset polnud - ei prožektoreid ega valveid.

Peagi suundus allveelaev 40-meetrisele läbipääsule põhjaploki ja kalda vahel. Paat pidi liikuma väga aeglaselt üle vee, valides tee mööda rasket faarvaatrit. Tõusva mõõnaga võideldes hoidis meeskond allveelaeva kursikiirust. Järsku toimus krahh. Paat jäi kinni ploki ankruketti. Ta pidi täielikult tagurdama ja allveelaeval õnnestus põgeneda. Kuid kogu meeskonna õuduseks valgustas kaldalt tulev kiir juhttorni. Need olid auto esituled, mis peagi kaldus – arvatavasti kiirustas juht häiret tõstma. Kuid oli juba hilja ümber pöörata. Pinnale jäädes suundus U-47 läbi sadama. Tunnimehed uurisid silmapiiri, kuid nad ei näinud ühtegi laeva. Inglastel vedas, et mõni päev varem anti laevastiku suurtele laevadele käsk õhurünnaku korral laiali minna.

See oli tüüpiline õhtu lahingulaeva HMS Royal Oak pardal. Ta oli üksi Scapaflow's. Kahjuks avastas ta Saksa allveelaev. Peagi tulistati allveelaevalt 3000 meetri kauguselt neli torpeedot: üks ei kustunud, kaks läks mööda ja ainult üks tabas lahingulaeva vööri. Teise maailmasõja alguses uskus Saksa merevägi, et neil on maailma parimad torpeedod, kuid neid ei testitud. Seetõttu ei olnud need piisavalt täpsed, ei hoidnud hästi sügavust ja sageli eksisid. Komandör pööras U-47 ümber ja tulistas ahtritorpeedotorust – jälle puudu. Nüüd kiirustas ta Kearsoundi varjupaika otsima, oodates vastasseisu. Kuid keegi HMS Royal Oakist ei saanud isegi aru, et nad on rünnaku all, ja paat pöördus peagi uuesti proovile. Gunter Prien lähenes seekord 2700 meetrile ja lasi kolm torpeedot. Kell 01:16 tabasid nad üksteise järel sihtmärki. Kolmas plahvatus osutus võimsaimaks ja laev kaldus paremale. Torpeedod jätsid lahingulaeva tüürpoordi alla veepiiri tohutud augud. Sel ajal, kui meremehed võrkkiikedest välja tulid, süttisid pulbrimagasinid ja leegid haarasid laeva endasse kohutavate tagajärgedega. Lahingulaev kaldus ja tuled kustusid. Sajad alla jäänud inimesed leidsid end pimeduses. Vaid kolmandikul lahingulaeva meeskonnast õnnestus tekile pääseda. Laev jätkas nimekirja. Inimesed üritasid pardale pääseda. Vesi oli jäine, paljudel olid tõsised põletushaavad ja meri oli kaetud kütusega, mis lämmatas inimesi.

hukkunud lahingulaev HMS Royal Oak foto

vraki praegune asukoht

Lahingulaev HMS Royal Oak uppus kõigest 13 minutiga. Sajad inimesed surid trümmi lukustatuna, sajad teised võitlesid elu nimel pimedas jäises vees. Kuid mõni minut enne lüüasaamist ei kõlanud kordagi häiresignaal, laeval kadus elekter. Polnud aega isegi signaalrakette tulistada. Pool tundi hiljem lebas lahingulaev põhjas. 1219 meeskonnaliikmest hukkus 833. 163 kajutipoisist - 126.

Terve päeva hommikul pommitasid Briti hävitajad fantoomallveelaevu sügavuslaengutega, kuid U-47 kadus juba ammu ja tugevast hoovusest üle saanud läks avamerele.

Varsti naasis Prien ja tema meeskond Saksamaale, kus neid tervitati kui kangelasi. Oli muljetavaldav edu hiilida Briti laevastiku pesa, uputada suur lahingulaev ja pääseda karistamatult. Hitler oli rahul, ta saatis isegi lennuki, et viia allveelaeva meeskond Berliini, kus neid tervitasid entusiastlikud rahvahulgad.

Saksa allveelaeva naasmisel baasi hakkas tööle natside propagandamasin. Hitler rääkis ja andis medaleid. Filmiti ja näidati, kirjutati ja avaldati memuaare. 1939. aastal vajas Natsi-Saksamaa kangelasi, ta oli pidanud sõda, mida enamikul polnud lootustki võita, ja igaühest, kes tegi silmapaistva teo, sai kuulsus.

Suurbritannias rekonstrueeriti selle öö sündmused järk-järgult ellujäänute aruannete ja Saksa ajakirjanduse artiklite põhjal. Tuhanded inimesed leinasid abikaasade, isade ja poegade kaotust. Ja Admiraliteedi asutus hakkas otsima vastuseid küsimusele, miks Scapa Flow kaitse oli ebatõhus. Peagi leidis uurimiskomisjon 11 marsruuti, mida mööda võis vaenlase allveelaev siseneda sadamasse allveelaevavastastest võrkudest mööda ja ummistustega ainult osaliselt blokeeritud väinade kaudu. Komisjon leidis, et kohalikud ohvitserid olid hoiatanud Scapa Flow puuduste eest, kuid seda ei peetud sõjaks valmistumisel prioriteediks. Alles pärast sõja väljakuulutamist andis Admiraliteedi korralduse rakendada lisameetmeid. Paradoksaalsel kombel uputasid allveelaevad kaks blokeerijana saadetud laeva ja kolmas pidi uppuma seal, kus U-47 möödus, kuid laev saabus paar tundi pärast lahingulaeva HMS Royal Oak surma.

Uurimiskomisjoni järelduste tõttu kannatas vaid üks inimene – Orkney ja Šoti saarte komandör admiral Wilfred French. Ta astus ametisse nädal enne sõja väljakuulutamist. Ta taotles sadama ohutuse tagamiseks 15 patrull-laeva, kuid lahingulaeva hukkumise hetkel oli neid vaid kaks. Temast sai “patuoinas”, ta saadeti reservi ja tegelikult vallandati. Scapa Flow kindlustati uute relvade, võrkude, patrull- ja patrull-laevadega ning tohutute kulutustega blokeeriti idapoolsed väinad igaveseks betoontammidega, mida Admiraliteedi esimese isanda auks nimetati Churchilli barjäärideks.

Lahingulaeva HMS Royal Oak hukkumine oli suurim salongimeeskonna kaotus mereväe ajaloos. Kuid laevastikul polnud aega leinata. Teine maailmasõda oli jõudnud oma kõige ohtlikumasse faasi ja merevägi oli rangelt otsustanud oma osa täita.

Gunter Prien, kes uputas 31 laeva, ei elanud sõja lõpuni, nagu kõigi Saksa allveelaevade vastu. Viisteist kuud pärast HMS Royal Oak uppumist ründas U-47 konvoi Põhja-Atlandil, kus ta uputas hävitaja HMS Wolverine süvamerepomm. Prien jättis mälestused oma kuulsast kampaaniast, mis pärast sõda avaldati Suurbritannias pealkirja all My Way to Scapa Flow. Kõigi sealviibijate üllatuseks kirjutas ta, et torpedeeris kaks laeva. Teadaolevate faktidega oli nii palju lahknevusi, et mõned jõudsid järeldusele, et Prieni lihtsalt polnud sadamas. Järgnes vandenõuteooriate levik. Väidetavalt lasid lahingulaev HMS Royal Oak õhku vaenlase agendid. Mis puutub memuaaridesse, siis need kirjutas kirjanduslik häkker, kes kaunistas tõde, et panna noori natse allveelaeva kangelast jäljendama.

Lahingulaeval viibinud 833 surnukehast leiti vaid 26 surnukeha. Nad viidi Hoy saarele ja maeti meremeeste kalmistule, 40 km kaugusel laeva uppumiskohast. Tänapäeval on Scapa Flow lahingulaeva jäänused ametlik ühishaud, mis asub 30 meetri sügavusel. Igal aastal viivad kuningliku mereväe tuukrid läbi ainulaadse tseremoonia, tõstes lahingulaeva jäänuste kohale valge vimpli, et mälestada 833 meremeest, merejalaväelast ja poissi, kes hukkusid sel külmal oktoobriööl.

HMS Royal Oak (1862)

Ajaloolised andmed

Kogu teave

EL

Broneerimine

Relvastus

• 24 x 201 mm 68 naela
• 11 x 178 mm RML 7 tolli 6,5 tonni Mk I.

Disain

Oma kiilu ajal oli HMS Royal Oak üks kahekorruseliste puidust lahingulaevade Bulwarki klassi. Algne disain nägi ette 36 68-naelise sileraudse relva paigaldamist. Uute relvade paigaldamiseks ainsale tekile lõigati laev mööda kesklaeva raami ja kere sisse paigaldati 6,4 m pikkune viie raamiga sisestus. Uuesti varustati ka kere otsad: vööri paigaldati sirge vars ja ahter sai elliptilise kuju koos üleulatuva kattega. Sujuvuse parandamiseks olid jäsemete kontuurid sarnase kujuga, mille tulemusena sai HMS Royal Oak hüüdnime "topeltotsad"(vene) kahe otsaga).

Projekteerimisel otsustati kasutada Prantsuse La Gloire tüüpi lahingulaevadel kasutatud soomusskeemi. See võimaldas nõrgad puidust küljed kaitsta ja aku täielikult kaitsta. Külgede kaitse oli kõige olulisem puitkerega laevade puhul, kuna neid ei jagatud sektsioonideks.

Tänu sellele, et soomuse tugevdamiseks kasutati tammepuidust alust, oli viimane muutuva paksusega, mis muutis küljed siledaks ja parandas merekindlust.

Kui laev projekteeriti lineaarlaevana, asusid masina- ja katlaruum kere keskel. Kere pikendamise vajaduse tõttu otsustati aurumasin ja boilerid samasse kohta jätta ning sõukruvi võlli pikendada. Propelleril oli võimalus tõsta kastikujulisse raami, mis suleti spetsiaalsete luukidega.

Ehitus ja katsetamine

HMS Royal Oak käivitati. Chatham, 1862.

Seda tüüpi lahingulaevade hulgas Bulwark HMS Royal Oak oli üks viimastest, mis maha lasti, nii et tema ümberehitamine raudkatteks viidi lõpule kiiremini kui kuus teist moderniseeritavat sama tüüpi laeva.

Ehituse käigus lükati Armstrongi vintpüssirelvade tuleku tõttu ühe kaliibriga kahuritega relvastuse esialgne versioon tagasi. Selle tulemusena läksid relvad segamini ja koosnesid vint- ja sileraudsetest relvadest. Ehitus läks maksma 245 537 naela.

Katsetamise ajal näitas laev kalduvust vöörini trimmerdada. Pärast kõrge vööri lisamist hakkas laev end oma varrega sügavalt lainetesse mattuma, mistõttu tuli vööripulbri süvend ahtrile lähemale nihutada.

Mõõdetud miilil suutis HMS Royal Oak saavutada kiiruse 12,5 sõlme kiirusel 56 pööret minutis. Propeller oli mõeldud tõstmiseks, kuid katsetamise ajal oli kiiruse erinevus ülestõstetud ja lihtsalt aurumasina küljest lahti ühendatud sõukruviga väike. Samuti oli ebasoovitav tõsta sõukruvi, kuna oli oht, et vesi ujutab üle tõsteraami, mille luugid ei suutnud veevoolu ka nõrga lainetuse korral kinni hoida.

Purje all püstitas HMS Royal Oak raudkindla kiirusrekordi 9. veebruaril 1864, purjetades Gibraltarilt Maltale 13,5 sõlme. Rull saavutas 18-20°. Seda rekordit ei löödud kordagi, lisaks sai sellest juhtumist ainuke juhtum Briti ajaloos, kui lahingulaeva kiirus purje all oli suurem kui aurumasina all.

Laeva madal raskuskese põhjustas suure veeremise amplituudi, kuigi see oli väiksem kui Prince Consort-klassi lahingulaevadel, millel oli sarnane disain. Suurtükiväe kasutamisel sai probleemiks veeremine, kuigi laev sai muu merekõlblikkuse kohta häid hinnanguid. Sai hästi hakkama olenemata ilmast, nii purjede kui ka auto all, oli hea kiirusega ja märkimisväärse purjetagavaraga.

Disaini kirjeldus

Raam

HMS Royal Oak kerega mudel

Moderniseerimise käigus eemaldati ülemine tekk täielikult ning selle asemel laoti raudtalade ja sammaste peale uus, mis koosnes 100 mm tammelaudadest ja 12 mm raudlehtedest.

Broneerimine

HMS Royal Oak soomus- ja relvastusskeem

HMS Royal Oakist sai esimene Briti laev, millel on akude, alumiste teki külgede ja veeliini vöösoomuste jaoks täielik soomus. Ülemist tekki kaitsesid 12mm raudlehed, mis olid tugevdatud 100mm tammelaudadega. Küljed olid kaetud lehtedega 1,8 m kõrguselt veepiirist kuni ülemise tekini, kattes täielikult kahuri teki ja kahuri pordid. Varredest 12 m kaugusel vähenes soomuse paksus 75 mm-ni. Lisaks raudlehtedele tugevdati küljed plekkide all 0,7 m paksuse ja allapoole 0,8 m paksuse tammepuidust alusega, mistõttu soomuse serv ei paistnud kere naha taustal silma, mille tõttu küljed oli sileda pinnaga.

Elektrijaam ja sõiduomadused

Laevale paigaldati ettevõtte toodetud ühevõlliline aurumasin Maudslay, Sons and Field. Horisontaalse tagasivooluga ühendusvardaga aurumasinal oli kaks silindrit läbimõõduga 2083 mm ja kolvikäik 1219 mm. Auruvarustus rõhul kuni 1,4 atm toideti kuuest ristkülikukujulisest boilerist. Täisvõimsusel 800 hj. Koos. ja 60 p/min tõstev propeller läbimõõduga 5791 mm võimaldasid saavutada kiirusi kuni 12,5 sõlme. Täieliku 550-tonnise söevaru korral oli reisilennu ulatus 2200 miili ökonoomse kiirusega 5 sõlme.

Katlad jagati kahte rühma, kolm aurumasina ees ja kolm selle taga, et paremini kaitsta vaenlase mürskude tabamuste eest, katelde tulekastid keerati kere sisse.

Abiseadmed

HMS Royal Oak tulejuhtimispost

Purjepind pärast ümberehitust oli 2322 m2. Rooli sai juhtida kolmest postist: veerandtekile paigaldati kolmekordne rool ning ohvitseri garderoobi lähedale põhi- ja alumisele tekile kahekordne rool.

Meeskond ja elamiskõlblikkus

Veerandteki kaitsevallil oli kergsild, kuid seal asus soomustorni kujuline suurtükiväe tulejuhtimispost.

Relvastus

Peamine kaliiber

68-naelane suukorvi laetav mereväerelv

Ehituse ajal oli HMS Royal Oak varustatud 11 vintpüssiga RML 7 tolli 6,5 tonni Mk I ja 24 68-naelast sileraudset relva. See tegi temast ühe enim relvastatud Briti laeva. 68-naeliste 201 mm relvade laskeulatus oli 2900 m ja toru tõusunurk 12°. Ülemisele tekile oli paigaldatud kolm seitsmetollist püssi, kõik ülejäänud seitsmetollised ja 68-naelased püssitekile. Kaks ülemisel tekil asuvat vööripüssi täitsid jooksurelvad, üks ahtris oli aeglustusrelv. Armstrongi 178 mm relvades kasutati 48,5–49,9 kg kaaluvaid šrapnelle, tugevat plahvatusohtlikku või soomust läbistavat mürsku, mille laskeulatus oli 3700 m 1867. aastal moderniseeriti relvi.