Need värvilised fotod näitavad II maailmasõja lahingumasinaid, mida pole kunagi varem nähtud. Põhja-Aafrika kõrbes, Euroopa linnade vahel ja Aasia džunglis võidelnud tankid näisid piltidel elavat. Briti disainiinsener Paul Reynolds andis võtetele värvi ja praegu tundub isegi, et need on tehtud üsna hiljuti...
Briti armee M4 "Sherman" operatsiooni ajal Normandias, 1944
M4 "Sherman" - Teise maailmasõja peamine Ameerika keskmine tank suured hulgad tarniti liitlastele (peamiselt Suurbritanniale ja NSV Liidule) programmi Lend-Lease raames.
Feldmarssal Bernard Montgomery oma komandosõiduki ees - tanki M3 "Lee", hüüdnimega "Monty", 27. jaanuar 1943, Tripoli lähedal
M3 "Lee" - Teise maailmasõja Ameerika keskmine tank. See sai nime selle perioodi sõjaväeülema järgi kodusõda USA-s - kindral R. E. Lee. modifitseeritud mudel koos uus torn ja täiustatud raadiosidesüsteem sai teise kindrali - W.S. Granti auks sõnalise nime M3 "Grant".
Anglo-India armee Shermani tankil, 255. India tankibrigaad, Birma, 29. märts 1945
1945. aasta veebruaris algas 14. Briti armee pealetung Birmas, neile olid vastu Jaapani 15. ja 28. armee, samuti osa India rahvusarmee koosseisust. Jaapani väed likvideeriti juuliks 1945, India rahvusarmee alistus mais.
Harjutage Ühendkuningriigi Slapton Sandsi liivarandadel M10 tankitõrjerelvade pataljoni ja mitme jalaväekompanii maandumist.
Raami keskel on Ameerika tankihävitaja M10, hüüdnimega "Bessie".
M36 Ardennide operatsiooni ajal
M36 – USA II maailmasõja aegne iseliikuv suurtükivägi, tankihävitajate klass.
"Sherman" koos meeskonnaga Biferno jões, Itaalias, oktoober 1943
Itaalia lüüasaamine ja sõjast lahkumine algas 1943. aastal ja lõppes 1945. aasta mais. Liitlasvägede kogukaotused (koos haavatute ja teadmata kadunutega) ulatusid kampaania käigus ligikaudu 320 000 inimeseni. Muud kampaaniat pole Lääne-Euroopa ei maksnud sõdivatele pooltele ohvrite arvu poolest rohkem kui Itaalia kampaania.
Staffordshire Yeomeni soomusrügemendi üksused Shermansis, 18. juuli 1944, Normandia
Briti Sherman Catania lähedal Sitsiilias, 4. august 1943
Sitsiilia operatsioon oli liitlaste Itaalia kampaania algus. Operatsioon algas öösel vastu 9.–10. juulit ja lõppes 17. augustil 1943. aastal.
Soomuk M3 35 vintpüssi diviis ja Panzer IV (vasakul) Ardennide operatsiooni ajal, 1945
"Panzerkampfwagen IV" - Wehrmachti soomusjõudude keskmine tank Teise maailmasõja ajal. Wehrmachti massiivseim tank: toodeti 8686 sõidukit.
M10 Saint-Lô lahingus juunis 1944
Tankitõrje iseliikuva suurtükikinnitus M10 põhines keskmise tanki M4A2 (modifikatsioon M10A1 - M4A3 šassiil) šassiil, mille pealt oli avatud spetsiaalne torn, kuhu paigaldati 3-tolline (76,2 mm) kahur M3. .
7. kuningliku tankirügemendi tank "Matilda II", 19. detsember 1940.
Jalaväetank Mk.II "Matilda II" on Briti armee keskmine jalaväetank. Briti armee kasutas seda aktiivselt ja edukalt Aafrika lahingute ajal ning seda tarniti märkimisväärses koguses ka NSV Liitu ja Austraaliasse.
101. SS-i rasketankipataljoni "Tiiger", Prantsusmaa, kevad 1944
Tiger on Saksa rasketank, mis töötati välja 1942. aastal. Tigeri põhikaliibriks on 8,8 cm KwK 36 kahur.
M4 Sherman jäi Okinawa vette
Verine lahing Okinawa pärast kestis 82 päeva. Jaapanlased kaotasid üle 100 000 sõduri, hukkus üle 12 000 liitlassõduri (peamiselt USA) ja üle 38 000 sai haavata.
Briti Sherman Itaalias Friesis
Liitlasvägede M10 hävitatud Rohrvilleris Prantsusmaal, veebruar 1945
Sõdurid puhastavad "Tiigrit"
Raske nõukogude tank IS-2 vallutas Panzerwaffe
2. soomuki 14. väli iseliikuva suurtükiväepataljoni iseliikuva suurtükiväe mägi M7 (hüüdnimega "Preester" - "Preester") tankide diviis Pariisi lähedal
Ameerika keskmine tank M26 "Pershing"
1945. aasta veebruarist osalesid Pershingi tankid Teises maailmasõjas, aastatel 1950-1951 Korea sõjas.
Teades omal nahal, mis on rinne ja sõjaline operatsioon, teadis Hitler hästi, et ilma arenenud üksuste korraliku toetamiseta võib toimuda ulatuslik sõjaline operatsioonära hoia. Seetõttu anti Saksamaal sõjalise jõu ülesehitamisel oluline roll armee sõidukitele.
Allikas: wikimedia.org
Tegelikult olid tavalised autod Euroopas sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks üsna sobivad, kuid füüreri plaanid olid palju ambitsioonikamad. Nende elluviimiseks oli vaja nelikveolisi sõidukeid, mis saaksid hakkama Venemaa läbimatuse ja Aafrika liivaga.
Kolmekümnendate aastate keskel võeti vastu esimene Wehrmachti armeeüksuste motoriseerimisprogramm. Autotööstus Saksamaal on hakatud välja töötama kolmes suuruses maastikuveokeid: kerged (kandevõimega 1,5 tonni), keskmised (kandevõimega 3 tonni) ja rasked (5-10 tonnise kauba vedamiseks).
Armee veoautod töötasid välja ja tootsid Daimler-Benz, Bussing ja Magirus. Lisaks nägi lähteülesanne ette, et kõik autod, nii väliselt kui ka ehituselt, peaksid olema sarnased ja vahetatavate põhisõlmedega.
Allikas: wikimedia.org
Lisaks said Saksa autotehased taotluse armee spetsiaalsete juhtimis- ja luuresõidukite tootmiseks. Neid tootis kaheksa tehast: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer ja Wanderer. Samal ajal ühendati nende masinate šassii, kuid tootjad paigaldasid enamasti oma mootorid.
Allikas: wikimedia.org
Saksa insenerid on loonud suurepärased masinad, mis ühendavad nelikvedu sõltumatu vedrustusega spiraalvedrudel. Varustatud lukustuvate telgedevaheliste ja ratastevaheliste diferentsiaalidega ning spetsiaalsete "hambuliste" rehvidega, suutsid need maasturid ületada väga tõsised maastikutingimused, olid vastupidavad ja töökindlad.
Sel ajal kui Euroopas ja Aafrikas toimus vaenutegevus, rahuldasid need sõidukid täielikult maavägede juhtimist. Kuid kui Wehrmachti väed sisenesid Ida-Euroopasse, hakkasid vastikud teeolud järk-järgult, kuid metoodiliselt hävitama Saksa autode kõrgtehnoloogilist disaini.
Nende masinate "Achilleuse kand" oli disainilahenduste kõrge tehniline keerukus. Komplekssed koostud vajasid igapäevast hooldust. Ja suurimaks puuduseks oli sõjaväe veoautode väike kandevõime.
Mis iganes see oli, aga äge vastupanu Nõukogude väed Moskva lähedal ja väga külm talv "lõpetas" lõpuks peaaegu kogu Wehrmachti käsutuses oleva armee sõidukipargi.
Keerulised, kallid ja energiamahukad veokid olid peaaegu veretu Euroopa kampaania ajal head ning selle vastasseisu tingimustes pidi Saksamaa naasma lihtsate ja vähenõudlike tsiviilmudelite tootmise juurde.
Allikas: wikimedia.org
Nüüd hakkas "poolteist" tegema: Opel, Phanomen, Stayr. Kolmetonniseid valmistasid: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Autod kandevõimega 4,5 tonni - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Kuuetonnised - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.
Lisaks kasutas Wehrmacht suurt hulka okupeeritud riikidest pärit sõidukeid.
Kõige huvitavamad Saksa autod II maailmasõjast:
"Horch-901 tüüp 40"- mitmeotstarbeline variant, põhiline keskmise juhtimissõiduk koos Horch 108 ja Stoeweriga, millest sai Wehrmachti peamine transpordivahend. Neid komplekteeriti V8 bensiinimootoriga (3,5 l, 80 hj), erinevate 4-käiguliste käigukastidega, sõltumatu vedrustusega topeltõõtshoobadel ja vedrudel, lukustatavad diferentsiaalid, kõikide rataste pidurite hüdroajam ja 18-tollised rehvid. Täismass 3,3-3,7 tonni, kandevõime 320-980 kg, arendas kiirust 90-95 km / h.
Allikas: wikimedia.org
Pliit R200- tootsid Stoewer, BMW ja Hanomag Stoeweri kontrolli all aastatel 1938–1943. Stoewerist sai terve kergete, standardiseeritud 4x4 juhtimis- ja luuresõidukite pere asutaja.
Peamine tehnilised omadused neist masinatest olid alaline nelikvedu lukustatavate kesk- ja keskdiferentsiaalidega ning kõigi veo- ja juhitavate rataste sõltumatu vedrustus topeltõõtshoobadel ja vedrudel.
Allikas: wikimedia.org
Nende teljevahe oli 2400 mm, kliirens 235 mm, täismass 2,2 tonni ja tippkiirus 75-80 km/h. Autod olid varustatud 5-käigulise käigukasti, mehaaniliste pidurite ja 18-tolliste ratastega.
Saksamaa üks originaalsemaid ja huvitavamaid masinaid oli mitmeotstarbeline poolroomiktraktor NSU NK-101 Kleines Ketenkraftradülikerge klass. See oli omamoodi mootorratta ja suurtükiväe traktori hübriid.
Varrasraami keskele paigutati 1,5-liitrine 36 hj mootor. Opel Olympialt, mis edastas pöördemomendi 3-käigulise käigukasti kaudu 4 ketasrattaga maanteeratta ja ühe roomiku automaatse pidurisüsteemiga eesmistele sõukruvi ketiratastele.
Allikas: wikimedia.org
Mootorratastelt laenati üks 19-tolline rööpkülikuvedrustusega esiratas, sõitja sadul ja mootorratta stiilis juhtnupud. NSU traktoreid kasutati laialdaselt kõigis Wehrmachti divisjonides, nende kandevõime oli 325 kg, nende kaal oli 1280 kg ja nende kiirus oli 70 km / h.
"Rahvaauto" platvormil toodetud kerget staabiautot on võimatu ignoreerida - Kubelwagen tüüp 82.
Idee uue auto sõjalise kasutamise võimalusest tuli Ferdinand Porschelt juba 1934. aastal ning juba 1. veebruaril 1938 andis sõjaväe relvastusamet korralduse kergmasina prototüübi ehitamiseks.
Eksperimentaalse Kubelwageni testid näitasid, et see edestab oluliselt kõiki teisi Wehrmachti sõiduautosid, hoolimata esiveo puudumisest. Lisaks oli Kubelwagenit lihtne hooldada ja kasutada.
VW Kubelwagen Typ 82 oli varustatud neljasilindrilise bokser-õhkjahutusega karburaatormootoriga, mille väikesest võimsusest (algul 23,5 hj, seejärel 25 hj) piisas 1175 kg täismassiga auto liigutamiseks 80 km kiirusel. / h. Kütusekulu oli maanteel sõites 9 liitrit 100 km kohta.
Allikas: wikimedia.org
Auto eeliseid hindasid ka sakslaste vastased - vangi võetud "Kubelvageneid" kasutasid nii liitlasväed kui ka Punaarmee. Eriti meeldis ta ameeriklastele. Nende ohvitserid vahetasid Kubelwagenit prantslaste ja brittide käest spekulatiivse hinnaga. Ühe tabatud Kubelwageni eest pakuti kolme Willys MB-d.
Tagaveolisel šassiil tüüp "82" 1943-45. Samuti valmistasid nad sõjaeelsest KdF-38-st staabiauto VW Typ 82E ja SS-vägede jaoks suletud kerega auto Typ 92SS. Lisaks toodeti nelikveolist staabiautot VW Typ 87 massiarmee kahepaikse VW Typ 166 (Schwimmwagen) jõuülekandega.
amfiibsõiduk VW-166 Schwimmwagen, loodud kui edasine areng KdF-38 edukas disain. Relvaosakond andis Porschele ülesandeks välja töötada ujuv sõiduauto, mis oli mõeldud mootorrataste asendamiseks külgkorviga, mis olid luure- ja mootorrattapataljonide teenistuses ning osutus idarinde oludes vähe kasulikuks.
Ujuv sõiduauto tüüp 166 oli paljudes komponentides ja mehhanismides ühtne KfZ 1 maastikusõidukiga ning sellel oli sama paigutus kere tagaossa paigaldatud mootoriga. Ujuvuse tagamiseks tihendati masina täismetallist kere.
Enne Teise maailmasõja algust ja juba selle aastatel Ühendkuningriigis loodi suur hulk erinevaid ratastega soomusmasinaid. Neid toodeti aga väga suurte seeriatena. Nii esitles ainult Humber kolme ratastega soomukite varianti, mis kõik olid masstoodanguna. Nendeks olid kerge luuresoomusauto Humber Light Reconnaissance Car (tootis umbes 3600 sõidukit), luuresoomusauto Humber Scout Car (tootis umbes 4300 sõidukit) ja keskmise soomusauto Humber Armored Car, mis Briti klassifikatsiooni järgi oli kergratastega paak üldse (toodeti üle 3600 sõiduki) .
Humber on üsna vana Briti automark. Ettevõtte asutas 1868. aastal oma nime andnud Thomas Humber, mis oli algselt spetsialiseerunud jalgrataste tootmisele. 1898. aastal hakkas ta autosid tootma ja 1931. aastal ostis ta ära vendade Rootside ettevõtete grupp Rootes. Teise maailmasõja ajal oli ettevõte spetsialiseerunud soomukite ning sõjaväelaste ja kaubaveosõidukite tootmisele.
Humberi kerge luureauto
Sõja-aastatel oli Humberi kaubamärgi all olnud soomukite mudelivalikus koht kahele luuresoomukile. 1940. aastal viisid ettevõtte insenerid ellu projekti, mille käigus muudeti seeriaviisiline sõiduauto Humber Super Snipe vastavate relvade ja soomuste paigaldamisega soomusautoks. Loodud lahingumasin sai üsna tehnoloogiliselt arenenud ja lihtsalt valmistatava kere, mille lehed asusid väikeste kaldenurkade all. Reservatsiooni paksus ei ületanud 12 mm, kuid väikesed nurgad suurendasid siiski masina turvalisust ja vastupidavust väikese kaliibriga kuulidele. Esialgu polnud soomusmasinal isegi katust, sel põhjusel paigutati Breni kuulipilduja ja tankitõrjepüssi Boys esindatud relvad otse esiosa kereplaadisse. Lisaks paigaldati autole ka suitsugranaadiheitja. Briti klassifikatsiooni järgi nimetati soomusautot kergeks luuresõidukiks - Humber Light Reconnaissance Car.
Humber Light Reconnaissance Car Mk.I tähise saanud soomusauto esimene seeriamodifikatsioon erines veidi prototüübist, kuid katus oli juba peagi ilmuvale Mk.II versioonile ilmunud. Lisaks asus vahetult lahingukambri kohal väike torn, millesse viidi 7,7-mm kuulipilduja. Samal ajal vähendati soomuse paksust 10 mm-ni, kuna sõiduki kogu lahingumass oli juba peaaegu kolm tonni.
Juba 1941. aastal moderniseeriti soomusauto uuesti. Et pidada vastu varasemate modifikatsioonide järel kasvanud kaalule ja samal ajal parandada lahingumasina sõiduomadusi, on soomusauto šassii oluliselt muudetud, muutes selle nelikveoliseks (4x4 rataste paigutus). Muidu vastas tähise Humber Light Reconnaissance Car Mk.III saanud soomusauto varasemale lahingumasina mudelile.
Lahingusõiduki neljas modifikatsioon nimega Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA ilmus alles 1943. aastal. Seda eristas veidi muudetud kere kuju, teise raadiojaama olemasolu ja kere esiosas paiknevad täiendavad vaatepilud. Veidi hiljem ilmus soomusauto Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV uusim versioon, mis erines eelmisest versioonist vaid “kosmeetiliste” täiustuste poolest, mis jõudlust kuidagi ei mõjutanud.
Üsna lihtsat, kaubandusliku mudeli alusel ehitatud ja tavalise bensiinimootoriga varustatud soomusautot toodeti Ühendkuningriigis neli aastat aastatel 1940–1943, mille jooksul toodeti umbes 3600 kõigi modifikatsioonidega soomukit Humber Light Reconnaissance Car. maal kokku pandud. Neid soomusmasinaid kasutati laialdaselt lahingutes Põhja-Aafrikas, kus neid kasutati eelkõige 78. jalaväediviisi 56. luurerügemendi osana. Alates 1943. aasta septembrist võis neid leida Briti väed maabus Itaalias ja järgmise aasta suvel võtsid need ratassoomusmasinad osa lahingutest Prantsusmaal. Lisaks armeeüksustele kasutati neid lahingumasinaid laialdaselt kuninglike õhujõudude (RAF) maapealsetes luureüksustes.
Pärast II maailmasõja lõppu jäid kerged luuresoomukid Humber Light Reconnaissance Car teenistusse ainult Briti üksustega Indias ja Kaug-Ida, kus neil aastatel arenes lahti kolonialistide vastane vabadusliikumine. Nende täieliku kasutusest kõrvaldamise täpne kuupäev pole teada, kuid ilmselt juhtus see XX sajandi 50ndate alguses.
Humber Light Reconnaissance Car jõudlusnäitajad:
Üldmõõtmed: pikkus - 4370 mm, laius - 1880 mm, kõrgus - 2160 mm, kliirens - 230 mm.
Võitluskaal - umbes 3 tonni (Mk III).
Reservatsioon - kuni 12 mm (kere otsmik).
Jõuvaru - 180 km (maanteel).
Relvastus - 7,7 mm kuulipilduja Bren, 13,97 mm Boysi tankitõrjepüss ja 50,8 mm suitsugranaadiheitja.
Ratta valem - 4x4.
Meeskond - 3 inimest.
Humber Scout Auto
Teine Briti armee luuresoomusauto oli Humber Scout Car. Vaatamata sellele, et juba 1939. aastal võeti peamise luuresõidukina kasutusele soomusauto Daimler Dingo, oli vajadus uute soomukite järele nii suur, et sama aasta sügisel andis Briti sõjavägi välja uue korralduse samalaadse auto loomiseks. lahingumasin.. Kuid seoses Teise maailmasõja puhkemisega keskendusid Briti tööstuse peamised jõupingutused mass- ja juba omandatud toodete tootmisele, eriti kuna Briti armee sai Prantsusmaal suure kaotuse, kaotades peaaegu kõik sõjavarustust. Selle tulemusel asus Coventry ettevõte Rootes Group Humber uut luuresoomusautot looma alles 1942. aastal. Prototüübi loomisel võtsid firma insenerid arvesse Dingo soomukite kasutamise lahingukogemust, mis end 1940-42 lahingutes päris hästi tõestanud, samuti võtsid arvesse raskemate soomusmasinate Humber Armored Car loomise kogemust.
Oma mõõtmetelt graviteeris uus soomusauto Humber juba toodetud Daimleri poole, kuid erines oma paigutuselt esimootoriga. Uue soomuki kere nimega Humber Scout Car pandi kokku soomusplaatidest paksusega 9–14 mm. Soomuse väikest paksust kompenseerisid osaliselt soomusplaatide ratsionaalsed nurgad kere ees ja külgedel. See andis soomusautole teatud sarnasuse Saksa soomusautoga Sd.Kfz.222.
Soomustatud sõiduki loomisel kasutasid disainerid Humber 4x4 nelikveolise sõiduki šassii, kasutati 9,25x16 tolli rehve. Esiratastel oli põikvedrustus, tagarattad poolelliptilistel lehtvedrudel. Soomusauto jõuülekanne koosnes kahekäigulisest ülekandekastist, lülitatavast esisillast, ühe plaadiga sidurist, neljakäigulisest käigukastist ja hüdropiduritest.
Humber Scout Cari südameks oli tavaline 4088 cm3 vedelikjahutusega 6-silindriline karburaatormootor, mille maksimaalne võimsus oli 87 hj. kiirusel 3300 pööret minutis. Sama mootor paigaldati ka soomusautole Humber Light Reconnaissance Car. Mootori võimsusest piisas, et kattega teedel sõites veidi üle kahe tonni kaaluv soomusauto kiirendada kiiruseni 100 km/h, mis oli nende aastate kohta väga korralik näitaja.
Soomusauto relvastus oli eranditult kuulipilduja ja koosnes ühest või kahest 7,7 mm Breni kuulipildujast koos 100 padruniga ketassalve. Üks neist oli paigaldatud spetsiaalsele tihvtile lahinguruumi katusele. Juht jälgis ümbritsevat ala läbi kahe kere esiosas paikneva luugi. Luukidel oli soomusplaat, lisaks sai neid katta soomuskatetega. Kere külgedel olid ka väikesed kontrollluugid, mis olid kaetud soomuskatetega. Kõikidel autodel oli juhtmevaba komplekt nr. 19. Humber Scout Car luuresoomusauto täismeeskond koosnes kahest inimesest, kuid vajadusel sai seda laiendada kolmeliikmeliseks.
Luuresoomusauto esimene seeriaviisiline modifikatsioon nimetuse Humber Scout Car Mk.I all võeti kasutusele 1942. aastal, pärast mida pandi peaaegu kahe aasta jooksul kokku umbes 2600 eksemplari seda lahingumasinat. Humber Scout Car Mk.II teisel modifikatsioonil väliseid erinevusi praktiliselt polnud, modifikatsioonid puudutasid ainult käigukasti ja mootorit, selles versioonis toodeti veel umbes 1700 soomukit. Kuna selleks ajaks, kui need soomusmasinad ilmusid võitlevad Põhja-Aafrikas peaaegu lõppes, saadeti nad esmalt Lõuna-Itaaliasse ning seejärel Prantsusmaale ja Belgiasse, kus nad võtsid aktiivselt osa lahingutest sakslastega. Nad kuulusid 11. Briti tankidiviisi ja teenisid ka Itaalias sõdinud 2. Poola korpuse, Tšehhoslovakkia tankibrigaadi ja Belgia soomuseskadrilli koosseisus.
Pärast II maailmasõja lõppu jätkas märkimisväärne hulk Humber Scout Car soomusmasinaid teenimist Briti armees, samas kui osa soomusmasinaid viidi üle Hollandi, Taani, Prantsusmaa, Tšehhoslovakkia, Itaalia ja Norra armeesse. Peal uus tehnoloogia neid asendati aktiivselt aastatega 1949–1950, mistõttu olid kuni 1958. aastani kasutuses ainult Belgia sandarmeeriale määratud soomusmasinad.
Humber Scout Auto jõudlusnäitajad:
Üldmõõtmed: pikkus - 3840 mm, laius - 1890 mm, kõrgus - 2110 mm, kliirens - 240 mm.
Lahingu kaal - 2,3 tonni.
Reservatsioon - kuni 14 mm (kere otsmik).
Jõujaamaks on 6-silindriline Humberi 87 hj karburaatormootor.
Maksimaalne kiirus - kuni 100 km / h (maanteel).
Relvastus - üks või kaks 7,7 mm Breni kuulipildujat.
Ratta valem - 4x4.
Meeskond - 2 inimest.
Soomustatud auto Humber
1939. aasta lõpus konstrueeris Roots uue ratastega soomusauto, mille võis liigitada keskklassi soomusmasinate hulka, auto sai ametliku nimetuse Humber Armored Car. Võttes aluseks Suurbritannia koloniaalvaldustel (näiteks Indias) üsna edukalt kasutatud suurtükiväetraktori Karrier KT4, millel olid suurepärased sõiduomadused, oli võimalik luua üsna hea soomusauto. Uue lahingumasina šassii oli nelikvedu ja 4x4 rattavalem, rehvid mõõtmetega 10,5x20 tolli ja vedrustus poolelliptilistel lehtvedrudel. Soomusauto jõuülekanne koosnes neljakäigulisest käigukastist, kahekäigulisest käigukastist, kuivhõõrdsidurist ja hüdropiduritest. Jõujaamaks oli Rootesi 6-silindriline vedelikjahutusega karburaatormootor, mis arendas maksimaalseks võimsuseks 90 hj. kiirusel 3200 pööret minutis.
Uue soomuki kere koos mõningate modifikatsioonidega kasutati Guy Armored Car mudelist. Guy Armored Car oli Teise maailmasõja ajal Briti keskmise soomusega auto, riiklikult tähistatud kui Light Tank (Wheeled) Mark I. Selle lahingumasina lõid Guy Motorsi insenerid 1938. aastal suurtükiväetraktori Guy Quad-Ant baasil, saades esimeseks Briti nelikveoliseks soomusautoks. Arvestades arvukaid lepingulisi kohustusi suurtükiväe traktorite ja veoautode tootmisel Briti valitsuse ees, ei suutnud Guy Motors toota ka soomukeid (piisavas koguses), mistõttu viidi nende tootmine üle tööstuskorporatsioonile Rootes, mis tootis kuni 60%. kõigist Briti ratastega soomukitest nende Humberi kaubamärgi all. Samal ajal jätkas Guy Motors soomukite keevitatud kerede tootmist.
Humberi soomusauto Mk.I
Soomusauto Humber kere oli needitud-keevitatud konstruktsiooniga ja kokku pandud soomusplaatidest paksusega 9–15 mm, ülemised soomusplaadid aga asusid ratsionaalse kaldenurga all, mis suurendas sõiduki turvalisust. . Soomusauto eripäraks oli suhteliselt kõrge kere, mida võis panna miinuste arvele. Kere esisoomuse paksus ulatus 15 mm-ni, torni esisoomuse paksus ulatus 20 mm-ni. Soomusauto kere ees asus juhiistmega juhtimiskamber, keskosas - lahinguruum kahele inimesele, tagumises osas - mootoriruum.
Soomusauto relvastus asus keevitatud tornis, mis oli samuti osaliselt laenatud soomusautolt Guy. See sisaldas topeltkinnitust 15 mm ja 7,92 mm Besa kuulipildujatega. Kere esiküljel asus ka kaheraudne suitsugranaadiheitja. Abirelvastusena sai soomusautole õhutõrjekahuriks paigaldada veel ühe 7,7 mm kuulipilduja Bren. Samal ajal oli soomusauto Humber Armored Car Mk.IV kõige massiivsemal modifikatsioonil võimsamad relvad, millel 15-mm kuulipilduja asendati 37-mm Ameerika M6 kahuriga.
Humberi soomusauto Mk.II
Üldiselt tuleb tõdeda, et Briti Teise maailmasõja perioodi ratassoomusmasinad olid üsna edukad ja tehniliselt paremad kui paljude riikide sõidukid. Humberi soomusauto polnud erand. Üsna hästi relvastatud ja hästi soomustatud autol oli suurepärane murdmaasõiduvõime ning kõvakattega teedel suutis see liikuda kiirusega kuni 80 km/h. Kõik selle Humberi hilisemad modifikatsioonid säilitasid 90-hobujõulise bensiinimootori ja šassii, põhiliselt muudeti kere, torn ja relvastus. Lahingusõidukit esindasid järgmised modifikatsioonid:
Humber Armored Car Mk.I – keevitatud torn ja kere, mis on kuju poolest sarnased soomusauto Guy Mk.IA kere ja torniga. Juht asus kere ees soomustatud roolikambris, kus oli vaatepilu. Soomusmasinaid toodeti umbes 300.
Humber Armored Car Mk.I AA - õhutõrjeversioon keskmisest soomusautost, millele oli paigaldatud torn kogenud õhutõrje iseliikuvast relvast, mis põhineb tankil Mk VIB, selle sõiduki relvastus koosnes 4x7,92- mm Besa kuulipildujad.
Humber Armored Car Mk.II - modifikatsioon sai täiustatud kere kuju ja 7,7 mm õhutõrjekuulipilduja Bgen. Lahingukaal kasvas 7,1 tonnini Kokku toodeti 440 soomukit.
Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - soomusauto suurtükiväe vaatlejatele. Relvastatud kahe 7,92 mm Besa kuulipildujaga.
Humber Armored Car Mk.III – modifitseeritud Mk.II soomusmasin uue kolmemehelise torniga. Meeskond suurenes kolmelt inimeselt neljale.
Humber Armored Car Mk.IV on modifitseeritud soomusauto Mk.III, mis sai Ameerika 37-mm M6 kahuri, koaksiaalselt 7,92-mm Besa kuulipildujaga. Võitlusmass kasvas 7,25 tonnini Kokku toodeti seda tüüpi soomusmasinaid umbes 2000 tükki.
Humberi soomusauto Mk.IV
Soomusautod Humber Armored Car ei jõudnud 1940. aasta kevadsuvel Prantsusmaal sõdida, nii et nende lahingudebüüt toimus 1941. aasta teisel poolel, mil britid kasutasid neid esmakordselt lahingutes Põhja-Aafrikas. Esimene lahinguüksus, kes need keskmised soomusmasinad vastu võttis, oli Egiptuses paiknev 11. husaar. Britid kasutasid neid soomusmasinaid alates 1941. aastast kuni sõja lõpuni aktiivselt kõigis operatsiooniväljades. Soodsatel asjaoludel (näiteks varitsustest tulistades) said nad tõhusalt hakkama vaenlase soomusmasinatega. Tõepoolest, kohtumisel Saksa tankid lagedal väljal oli neil väga väike võimalus ellu jääda.
Pärast Teise maailmasõja lõppu eemaldati soomusmasinad Humber peagi Briti armee teenistusest kui vananenud lahingumasinad. Nende teenistus jätkus aga teiste riikide armeedes. Ühendkuningriik tarnis need soomusmasinad Birmasse, Portugali, Mehhikosse, Tseiloni ja Küprosele. Mõnede nende riikide armeedes kasutati neid üsna aktiivselt kuni 1960. aastate alguseni.
Humberi soomusauto jõudlusnäitajad:
Üldmõõtmed: pikkus - 4575 mm, laius - 2190 mm, kõrgus - 2390 mm, kliirens - 310 mm.
Lahingu kaal - 6,85 tonni.
Broneerimine - kuni 15 mm (kere otsmik)
Jõujaamaks on 6-silindriline Rootesi vedelikjahutusega karburaatormootor võimsusega 90 hj.
Maksimaalne kiirus - 80 km / h (maanteel).
Jõuvaru - 320 km (maanteel).
Relvastus - 15-mm ja 7,92-mm Besa kuulipilduja (modifikatsioonid Mk I-III), modifikatsioonidel Mk IV - 37-mm M6 kahur ja 7,92-mm Besa kuulipilduja.
Laskemoon (Mk IV jaoks) - 71 mürsku ja 2475 kuulipilduja padrunit.
Ratta valem - 4x4.
Meeskond - 3-4 inimest.
Teabeallikad:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Materjalid avatud allikatest
