Enamik Ameerikasse minevaid väljarändajaid usub kindlalt, et see on suurte võimaluste riik. Kuid ainult vähesed neist, kes igal aastal "vabaduse maale" astuvad, julgevad neid võimalusi täiel määral kasutada - enamik väljarändajaid jääb kõrvale, teenides teenindajana neile, kes suudaksid kurikuulsa Ameerika unistuse teoks teha. . Kui Pakistani ehitustöölise 16-aastane poeg Ameerikasse inseneriteadust õppima lendas, oli tal taskus 500 dollarit, mis tundus kodumaal igaühele varandusena ja terve mõistus. Neid kahte komponenti oskuslikult kasutades õnnestus Khanil Ameerika vallutada ja saada miljonäriks.

Esimesed avastused

Suurimad vapustused noore pakistanlase jaoks olid talle taevakõrgusena tundunud hinnad ja tegevusvabadus, millest kaaskodanikud võisid vaid unistada. Esimesel Ameerikas veedetud nädalal mõistis ta, et see on võimalik ja mis peamine, siin tuleb tööd teha – ainult nii saab edu saavutada. Õpingute ajal töötas Khan osalise tööajaga nõudepesijana, koristajana, kullerina - talle tundus, et peamine oli mitte jõude olla. Kuid samal ajal teadis noor emigrant selgeid eesmärke seada ja neid saavutada, nii et ta lõpetas kooli kiitusega, mis võimaldas tal koheselt pääseda autovarudega tegelevasse ettevõttesse tehnikadirektoriks.

Sellest hetkest peale viib Shahid Khani eduni ainult terve mõistus. Olles šokeeritud tõsiasjast, et kaitserauad valmistati tehases täiesti kahjumliku tehnoloogiaga, mis venitas asjatult tootmisprotsessi (ühe toote saamiseks tuli keevitada tervelt 15 detaili), asus ta välja töötama arenenumat tehnoloogiat, mille ta oli valmis otse juhtivate autotootjate juurde minema.

Tee eduni

Väikest laenu võttes asutas ta oma ettevõtte, mille kaitserauade valmistamise protsess oli üles ehitatud ainult Khani välja töötatud joonistele. Nüüd piisas toote loomiseks ühest terasetükist ja keerulised "mustrid" jäid igaveseks minevikku. Tänu uuenduslik tehnoloogia, vähenes oluliselt kaitseraua kaal, mis kirjeldamatult rõõmustas kaht Ameerika autotööstuse hiiglast – Chryslerist ja General Motorsist said Khani kliendid.

Auto kaalu vähendamine vähendas esiteks oluliselt kütusekulu ja teiseks võimaldas Jaapanist tasuta importida autosid, mis varem ei vastanud kaalupiirangutele. Kahe aastaga saavutas ta nii märkimisväärse edu, et suutis osta oma esimese tööandja, mis võimaldas tal oluliselt laiendada oma tootmisbaasi.

Kogu maailma vallutamine

Kuni teatud ajani arenes Pakistani immigrandi poolt avatud ettevõte edukalt, tarnides Ameerika suurtele autotootjatele suhteliselt väikesi kaitserauapartiisid. Kuid samal ajal oli tootmispinna maht jätkuvalt tühine, mis sundis Khanit keelduma General Motorsi talle pakutud tohutust tellimusest. Mõistes, et on vaja liikuda uuele arengutasemele, kuid samas selgelt mõistes, et suured mured ei oota hetke, mil ta saab avada uued tootmisrajatised, mõistis Shahid Khan, et tal on vaja otsida klienti, kes võimaldaks tema ettevõttel koos temaga areneda mõnda aega ilma tellimuste mahtu suurendamata.

Ideaalne variant selleks tundus olevat jaapanlased, kes alustasid Ameerika autoturu järkjärgulist vallutamist, kuid esiteks polnud Khanil neile ligipääsu ja teiseks ei rääkinud ta läbirääkimiste pidamiseks üldse jaapani keelt. Kuid sellised "ebaolulised" detailid ärimeest ei peatanud ja ta küsis General Motorsi juhtkonnalt USA-sse autosid tarninud Jaapani korporatsiooni osakonnajuhataja kontakte. Seejärel alustas ta pärast mõne üliõpilase palkamist Jaapanist läbirääkimisi ja oli nii edukas, et sai esimese lepingu kaitserauapartii tootmiseks.

Khani idee, et tema ettevõttel oleks võimalus areneda ja kasvada koos Jaapani autode tarnete kasvuga Ameerikasse, osutus õigeks ning järk-järgult tootmismahtu tõstes õnnestus tal viia kaitseraudade tootmine maailma tasemele. . 90ndate keskpaigaks oli Khan ainuke hiliste põrkeraudade tarnija
rna Toyota, mis võimaldas tal jõuda 1 miljardi dollari suuruse aastakäibeni.

Tänapäeval võib Shahid Khani kaitseraudu näha kõikjal maailmas ning väikesest kahjumlikust tehasest loodud ettevõttest on saanud suurimad autoosade tootjad.

Shahid Khani lugu on suurepärane näide sellest, kuidas saate raha teenida oma leidlikkuse ja uuenduslike ideede juurutamise kaudu isegi kõige konservatiivsemas äris. Ta tõestas oma eeskujuga edukalt, et iga äriga saab alustada peaaegu nullist, peaasi, et püüelda edu poole ja mitte karta riskida.

Shahid Khan võiks saada prototüübiks Hollywoodi filmile hinnalisest Ameerika unistusest. Shahidi näide näitab kõigile, et kui inimesel on eesmärk, motiiv ja soov, siis on ta võimeline saavutama palju. Pärast USA-sse inseneriteadust õppima tulekut jäi Shahid Khan riiki ja asutas Illinoisi osade tehase varemetest ühe suurima autoosade ettevõtte. Selle tähistamiseks ostis ta ka NFL-i halvima meeskonna ja tahab selle sama dramaatiliselt edukaks suunaks pöörata.

liigub

Shahid Khan sündis 18. juulil 1952 Lahores (Pakistan) keskklassi perekonnas. Kuigi ta ei vajanud kodus midagi, tõmbas ta kuueteistkümneaastaselt Ameerika Ühendriikidesse, "piiramatute võimaluste riiki". Shahid taotles mitmesse vastuvõttu õppeasutused ja sai koha Illinoisi ülikoolis Urbana-Champaignis, kus ta pidi õppima tööstusinseneri. Ameerika kohtas noormeest lumetormiga; lennukid ei lennanud ja äsja vermitud õpilasel oli mitu päeva aega maatranspordiga sihtmärgini jõuda. Tal oli säästetud vaid 500 dollarit isa, kes omab Pakistanis väikest ehitusfirmat. Ühiselamu oli veel suletud, kui 16-aastane Khan saabus, nii et ta veetis oma esimese öö kristliku noorteorganisatsiooni hostelis. Õhtusöök ja tuba maksid talle 3 dollarit, mis on Pakistani standardite järgi astronoomiline hind.

Kuid järgmisel hommikul puutus Khan esimest korda kokku Ameerika imega: ta mõistis, et suudab nõusid pestes mõne tunniga eilsed kulud tasa teha. "Ma olin lihtsalt löödud! Khan ütleb. — Mulle maksti 1,2 dollarit tunnis, mis on rohkem kui 99% Pakistani elanike sissetulek. Esimest korda tundsin end tõeliselt vabana. Õpingute ajal töötas Khan osalise tööajaga nõudepesijana, koristajana, kullerina - talle tundus, et peamine oli mitte jõude olla. Kuid samas teadis noor väliseestlane selgeid eesmärke seada ja neid saavutada, nii et kuu enne 21. sünnipäeva lõpetas ta ülikoolis bakalaureuseõppe ja sai Flex-N-Gate varuosade firmas tehnikadirektoriks. Sel ajal valmistas ta autodele kaitseraudu väga ebaproduktiivsel viisil: keevitades kokku vähemalt 15 detaili. "Kui ma sellele mõtlen, küsin endalt, mida kuradit nad tegid!?" Khan ütleb. Järgmise seitsme aasta jooksul jälgis Khan tootmist tähelepanelikult, püüdes kasutada oma inseneriteadmisi monteerimisprotsessi sujuvamaks muutmiseks. Kuid tekkis probleem: tema ideed ei huvitanud tegelikult kedagi, sest firma tootis järelturule varuosi.

Kaitseraud töötab

Shahid Khan ei andnud alla ja hakkas välja töötama arenenumat tehnoloogiat, millega ta oli valmis minema otse juhtivate autotootjate juurde. Ta asus tööle ja saavutas hämmastavaid tulemusi. 1978. aastal otsustas Khan võtta väikelaenu, millega asutas oma ettevõtte, mida nimetas Bumper Works. Kaitseraudade valmistamise protsess põhines ainult Khani välja töötatud joonistel. Nüüd piisas toote loomiseks ühest terasetükist ja keerulised "mustrid" jäid igaveseks minevikku. Tänu uuenduslikule tehnoloogiale on kaitseraua kaal oluliselt vähenenud, mis tegi kahe Ameerika autotööstuse hiiglase uskumatult õnnelikuks – Khani klientideks said Chrysler ja General Motors. General Motors importis Jaapani Isuzu pikape, kuid need ei vastanud kaalunõuetele ja Chrysleril oli sarnane probleem Dodge D50-ga. Mõlemad pikapid said Khani kaitseraua dieedist kasu, esiteks vähendades oluliselt kütusekulu ja teiseks võimaldades Jaapanist vabalt importida autosid, mis varem ei vastanud kaalupiirangutele.

Kahe aasta jooksul saavutas Shahid Khan nii märkimisväärse edu, et suutis osta oma esimese tööandja Flex-N-Gate, mis võimaldas tal oluliselt laiendada oma tootmisbaasi.

Kogu maailma vallutamine

Kuni teatud ajani arenes Pakistani immigrandi poolt avatud ettevõte edukalt, tarnides Ameerika suurtele autotootjatele suhteliselt väikesi kaitserauapartiisid. Tootmisruum jäi aga väikeseks, mis sundis Khani keelduma tohutust tellimusest, mille talle pakkus General Motors, kellele meeldis uus põrkeraua disain ja kes kavatses seda paljude mudelite jaoks kasutada. Khan lihtsalt ei olnud valmis ja GM kavatses arenduse üle anda suurematele tootjatele. "Nad tegid kõik õigesti. Meil ei olnud äri suurendada päevas toodetavate osade arvu 200-lt 40 000-le,” ütleb Khan.

Mõistes, et on vaja liikuda uuele arengutasemele, kuid samas selgelt mõistes, et suured mured ei oota hetke, mil ta saab avada uued tootmisrajatised, mõistis Shahid Khan, et tal on vaja otsida klienti, kes võimaldaks tema ettevõttel koos temaga areneda mõnda aega ilma tellimuste mahtu suurendamata.

Ideaalne variant selleks tundus olevat jaapanlased, kes alustasid Ameerika autoturu järkjärgulist vallutamist, kuid esiteks polnud Khanil neile ligipääsu ja teiseks ei rääkinud ta läbirääkimiste pidamiseks üldse jaapani keelt. Kuid sellised "ebaolulised" üksikasjad ärimeest ei peatanud ja ta küsis Isuzuga tihedas suhtluses olnud General Motorsi juhtkonnalt USA-sse autosid tarninud Jaapani korporatsiooni osakonnajuhataja kontakte. Pärast seda, kui ta palkas tõlkijaks mõned Jaapani üliõpilased, alustas ta läbirääkimisi ja oli nii edukas, et sai esimese lepingu kaitserauade partii tootmiseks. Ta valis õige hetke: Jaapani tootjad võtsid sihikule USA ja vajasid seal tarnijaid. Khani idee, et tema ettevõttel oleks võimalus areneda ja kasvada koos Jaapani autode tarnete kasvuga Ameerikasse, osutus õigeks ning järk-järgult tootmismahtu tõstes õnnestus tal viia kaitseraudade tootmine maailma tasemele. .

Varsti alustas Flex-N-Gate koostööd Mazdaga ja siis õnnestus Khanil saada pühade püha - Toyota. 1990. aastate keskpaigaks oli Khan Toyota ainus kaitseraudade tarnija, mis võimaldas tal jõuda aastakäibeni 1 miljard dollarit. 2012. aastaks töötas ettevõtte 52 tehases viies riigis üle kolmeteistkümne tuhande inimese ning tulud ületasid kolme miljardi dollari piiri aastas. Omanik ise, kelle varanduseks 2013. aasta septembris hinnati 3,8 miljardit dollarit, tuli Forbes 400 rikkaimate ameeriklaste edetabelis 122. kohale (Shahid sai rohelise kaardi 1991. aastal).

Heategevus

Nagu iga auväärne jõukas Ameerika Ühendriikide kodanik, teeb Khan heategevust, annetades raha ebasoodsas olukorras olevatele ja puuetega inimestele.

Samal ajal ei saanud Shahid mööda minna riigi enim reklaamitud spordialast, Ameerika jalgpallist. 2010. aastal üritas Khan osta St. Louis Ramsi, kuid frantsiis läks Stan Kroenkele (praegune Arsenali omanik). Shahid ei andnud alla ja jõudis 2011. aasta novembris kokkuleppele, et ostab NFL-i ühe uusima meeskonna, 20-aastase Jacksonville Jaguarsi. Peaaegu nagu filmis, kirjutati ühes kohalikus restoranis lõuna ajal salvrätikule leping toonase omaniku Wayne Weaveriga. See salvrätik ripub nüüd raamis Khani seinal.

Kõik olid kindlad, et kui keegi ostab Jacksonville Jaguarsi, siis ainult selleks, et need Los Angelesse transportida. See on Ameerika suuruselt teine ​​linn, kuid sellel pole oma NFL-i meeskonda. Ka kõige lootusetumas olukorras võimalusi näha oskaval Khanil on selles asjas teised mõtted: loomulikult oli kõige lihtsam alustada Los Angelesse kolimisest, kuid ta eelistab paigale jääda.

Khan usub, et omanikuvahetus on meeskonnale suurepärane võimalus muuta oma ettekujutust endast kui ebaõnnestunud projektist. Ta palkas uue peatreeneri, ründeguru Mike Mularki. Ja klubi uue strateegia eesmärk on muuta meeskond kohalikust piirkonna kaubamärgiks. Fännide arvu suurendamiseks staadionil lubas Khan neil süüa ise kaasa võtta ja tegi lastele sissepääsu tasuta. Kuid Khani julgeim plaan on rahvusvaheline laienemine. Khani sõnul meelitavad välismatšid turiste ja ärimehi: „Olin hiljuti Saksamaal ja rääkisin autoosade tootja juhtidega. Ja tead, mida ma tegin? Andis neile kõigile Jaguari embleemi ja nende nimedega T-särgid. Nad olid lihtsalt rõõmsad, kuna vaatasid hiljuti Super Bowli. Neil oli ainult üks küsimus: kus on ikkagi Jacksonville?

NFL-i finantsanalüütik Andrew Brent ütles, et Jaguarsi kriis pole veel kaugeltki lõppenud. Khan ise mõistab, et kõik pole nii lihtne – lõppude lõpuks pole tema elu kunagi olnud lihtne. Kuid ta jääb positiivseks. Shahid Khani lugu on suurepärane näide sellest, kuidas saate raha teenida oma leidlikkuse ja uuenduslike ideede juurutamise kaudu isegi kõige konservatiivsemas äris. Ta tõestas oma eeskujuga edukalt, et iga äriga saab alustada peaaegu nullist, peaasi, et püüelda edu poole ja mitte karta riskida.

Pakistani Shahid Khan tuli USA-sse õppima. Ta kavatses saada inseneriks, kuid temast sai üks edukamaid Ameerika ärimehi. Ta algatas pankrotistunud autoosade äri ja ehitas sellest hiiglasliku tehase, mille käive oli üle 3 miljardi dollari.

Saabunud Ameerika Ühendriikidesse inseneriteadust õppima, jäi Shahid Khan riiki ja lõi ühe suurima ettevõtte autokomponentide tootmises.

Alles raske töö ja nutika mõistuse abil suutis Pakistani Shahid Khan ehitada ebaõnnestunud autoosade ärist 3,4 miljardi dollari suuruse tööstushiiglase.

Ta ostis hiljuti Ameerika jalgpalli rahvusliiga (NFL) ühe halvima meeskonna, lootes sellest midagi suurt muuta. Sõidame Khaniga mööda tolmust tagateed Illinoisi osariiki Danville'i, kui ta räägib mulle Ameerika tööstuse allakäigust. "Siin oli Allith-Prouty tehas, see suleti, 1400 inimest kaotas töö," räägib Khan, osutades meist vasakul asuvale laudadega kaetud hoonele.

Lähedal asuvas keevitustehases töötas varem kolmsada inimest. "Ja see on ka suletud," kehitab Shahid õlgu. Veel 7000 inimest kaotas töö pärast Hysteri laadurite tehase sulgemist. Sõidame edasi, ümber mingite kõledate laohoonete, kus buldooserite poolt lammutatud kunagiste lootuste kummitused on hunnikutesse laotud. Seal kaotati 800 töökohta ja siin - 1200, oleme nagu turistid, kes kõnnivad tööstuse "kuldajastu" varemete vahel. Khan naeratab nukralt ja vangutab pead: "Meie ümber on kolmkümmend tuhat kadunud töökohta."

62-aastase Khani välimus on väga särav: sinakasmustad juuksed ja kuulsalt keerdunud vuntsid. Tema läikivvalge Grand Cherokee on terav kontrast meid ümbritseva laastamistööga. Viimase 40 aasta jooksul, mil Danville ja ülejäänud Industrial Belti linnad olid kiiresti pankrotis, ei muutunud Khan vähem kiiresti rikkamaks.

Flex-n-Gate on Põhja-Ameerika üks suurimaid autoosade ettevõtteid. Selle ainuomanik ja tegevjuht Khan ehitas selle praktiliselt nullist. Flex-n-Gate'il on nüüd 13 000 töötajat ja 52 tehast üle maailma. 2011. aastal ulatus tema müük 3,4 miljardi dollarini ja Forbes hindas Khani varanduseks 2,5 miljardit dollarit (179. rikkaimate ameeriklaste edetabelis).

Igal juhul on see tohutu saavutus ja Pakistani pere põliselaniku jaoks on see ime. Khani saatus on tüüpiline näide selle kehastusest Ameerika unistus", mis on viimased 150 aastat inspireerinud inimesi üle kogu maailma. See on ka näide sellest, et võimekad ja motiveeritud immigrandid mitte ainult ei võta kohalikelt tööd, vaid loovad töökohti.

Khan tuli Ameerikasse Illinoisi ülikoolis inseneriõppesse. Tal oli säästetud vaid 500 dollarit isa, kes omab Pakistanis väikest ehitusfirmat. Ühiselamu oli veel suletud, kui 16-aastane Khan saabus, nii et ta veetis oma esimese öö kristliku noorteorganisatsiooni hostelis. Õhtusöök ja tuba maksid talle 3 dollarit, mis on Pakistani standardite järgi astronoomiline hind.

Kuid järgmisel hommikul köögis ringi seigeldes kohtas Khan esimest korda ameerika ime: ta mõistis, et suudab eilsed kulud mõne tunniga nõudepesuga tasa teha. „Ma olin löödud!" ütleb Khan. „Mulle maksti 1,2 dollarit tunnis, rohkem kui 99% pakistanlastest teenib. Esimest korda tundsin end tõeliselt vabana."

Khan sukeldus õpingutesse. Kuu aega enne oma 21. sünnipäeva lõpetas ta ülikooli bakalaureuseõppe ja temast sai varuosafirma Flex-N-Gate tehniline direktor. Sel ajal valmistas ta autodele kaitseraudu väga ebaproduktiivsel viisil: keevitades kokku vähemalt 15 detaili.

"Kui ma sellele mõtlen, siis ma küsin endalt, et mida kuradit nad tegid!?" Khan ütleb. Järgmise seitsme aasta jooksul jälgis Khan tootmist tähelepanelikult, püüdes kasutada oma inseneriteadmisi monteerimisprotsessi sujuvamaks muutmiseks. Kuid tekkis probleem: tema ideed ei huvitanud tegelikult kedagi, sest firma tootis järelturule varuosi. Et tõesti midagi muuta, pidi Khan töötama otse autotootjate heaks. Ta asus tööle ja saavutas hämmastavaid tulemusi.

Tema disainitud kaitserauad olid valmistatud ühest terasetükist (mitte 15-st), tänu millele oli pikapi tagaosa väga “õhem” – see mõjus kütusekulule positiivselt. 1978. aastal asutas Khan vaid väikese laenuga oma ettevõtte, millele pani nimeks Bumper Works. Ja ta sai kohe kliente. General Motors importis Jaapani Isuzu pikape, kuid need ei vastanud kaalunõuetele ja Chrysleril oli sarnane probleem Dodge D50-ga. Mõlemad pikapid said kasu Khani kaitseraua dieedist.

Tõsi, õnn ei kestnud kaua. Nädal pärast seda, kui Khan Flex-N-Gate'ist lahkus, kaebas ettevõte ta ärisaladuste varastamise eest kohtusse. Rahapuuduse tõttu palkas Khan odavaima advokaadi ja istus öösel ise oma koduülikooli raamatukogus ja ehitas kaitseliini.

Khan võitis kohtuasja teise järel ja 1980. aastal, pärast seda, kui Illinoisi ülemkohus lükkas tagasi Flex-N-Gate'i teise kaebuse, ostis ta oma endise tööandja. Flex-N-Gate kaotas 50 000 dollarit kuus, nii et Khan ostis ettevõtte raamatupidamisliku väärtuse eest.

Ja siis hakkas General Motors Khani äri vastu huvi tundma. Hea uudis oli see, et neile meeldis kaitseraua uus disain ja nad kavatsesid seda kasutada paljude mudelite jaoks. Halb uudis oli see, et Flex-N-Gate lihtsalt ei olnud sellises mahus tootmise ülesandeks ja GM kavatses arenduse suurematelt tootjatelt allhanke korras hankida. "Nad tegid õiget asja. Meil ​​ei olnud äri teha 200-lt 40 000-le osale päevas," ütleb Khan.

Kuid isegi sellest juhtumist püüdis ta saada lisahüvesid. Khan teadis, et General Motorsil oli lähedane suhe Isuzuga, kes hakkab USA-sse väikeses mahus autosid eksportima. Ta palus General Motorsil end aidata, millele öeldi: "Siin on selle tüübi nimi ja number Jaapanis. Lase käia!"

Khan palkas tõlkijateks jaapani üliõpilasi ja hakkas järk-järgult võitma Isuzu ülemuste usaldust. Ta valis õige hetke: Jaapani tootjad võtsid sihikule USA ja vajasid seal tarnijaid. Ja Khani ettevõte sai võimaluse nendega koos areneda. Varsti alustas Flex-N-Gate koostööd Mazdaga ja siis õnnestus Khanil saada pühade püha - Toyota. 1989. aastaks sai tema ettevõttest Toyota kaitseraudade ainus tarnija. 2001. aastaks ületas Flex-N-Gate'i müük 1 miljardi dollari.

Muidugi oli ka vigu: näiteks kasutas Khan "maksuparadiise", mille maksuteenistus hiljem keelas. Seetõttu tuli tal tasuda umbes 85 miljonit dollarit võlgnevust ja mullu aprillis ka 40% trahvi osade eest.

Nüüd jätkab Khan finantsnõustajate kohtusse kaevamist, väites, et need ajasid ta segadusse. Kuid need probleemid ei peatanud tema ettevõtte kasvu. Eelmisel aastal oli 2/3 USA-s müüdud 12,8 miljonist sõiduautost ja pikapist Flex-N-Gate osad.

Kui Khani varandus hakkas tõusma, hakkas ta uurima Forbes'i NFL-i meeskonna edetabelit, kaaludes selle ostmist: Khan on jalgpallifänn olnud juba ülikooliajast saadik. 2010. aastal võitis ta oksjoni 60% St. Louis Rams. Tõsi, vähemusosalus koos õigusega osta teisi klubi aktsiaid jäi miljardär Stan Kroenkele. Lõpuks kasutas ta oma õigust ja Khani jaoks läks kaks aastat läbirääkimisi raisku.

Kuid saatus andis talle teise võimaluse. Jacksonville Jaguarsi omanik Wayne Weaver ütles Khanile, et soovib meeskonna maha müüa. Weaver, üheksa lääne kingaketi üks asutajatest, on andekas ärimees, kuid isegi tema on väsinud Jacksonville'i probleemidega tegelemisest. See on NFL-i klubide jaoks suuruselt neljas turg, kus maakonnas elab vaid 1,4 miljonit inimest. Jacksonville Jaguars pole play-offis mänginud alates 2007. aastast, pole võitnud ühtegi divisjoni alates 1999. aastast ega ole kunagi olnud Super Bowlis. ESPN-i küsitluse kohaselt nimetas ainult 0,4% NFL-i fännidest Jaguarsi oma lemmikmeeskonnaks, asetades nad viimasele, 32. kohale.

Kuid õpetust kibedatest kogemustest jääradega ei kõhelnud Khan. 2011. aasta oktoobris kohtus ta Weaveriga baaris ja pakkus lõplikku hinda, kirjutades selle salvrätikule. Khan maksis Jacksonville Jaguarsi eest 620 miljonit dollarit sularahas, laenates Flex-N-Gate'ilt 300 miljonit dollarit ja pühendus klubi 150 miljoni dollari suuruse võla teenindamisele.Khanist sai esimene rahvusvähemus, kes omas NFL-is meeskonda.

Kõik olid kindlad, et kui keegi ostab Jacksonville Jaguarsi, siis ainult selleks, et need Los Angelesse transportida. See on Ameerika suuruselt teine ​​linn, kuid sellel pole oma NFL-i meeskonda. Ka kõige lootusetumas olukorras võimalusi näha oskaval Khanil on selles asjas teised mõtted: loomulikult oli kõige lihtsam alustada Los Angelesse kolimisest, kuid ta eelistab paigale jääda.

Khan usub, et omanikuvahetus on meeskonnale suurepärane võimalus muuta oma ettekujutust endast kui ebaõnnestunud projektist. Ta palkas uue peatreeneri, ründeguru Mike Mularki. Ja klubi uue strateegia eesmärk on muuta meeskond kohalikust piirkonna kaubamärgiks. Fännide arvu suurendamiseks staadionil lubas Khan neil süüa ise kaasa võtta ja tegi lastele sissepääsu tasuta.

Kuid Khani julgeim plaan on rahvusvaheline laienemine. Ta on juba nõustunud pidama Londonis “kodumängu”: kord hooajal kehtib leping järgmised neli aastat. "Kui kolida paar meeskonnamängu suurelt turult nagu Philadelphia, läheb see omanikule kalliks maksma. Aga Jaguarsi puhul on mängud Londonis suurepärane võimalus," selgitab NFL-i tegevasepresident Eric Grubman.

Khani sõnul meelitavad välismatšid turiste ja ärimehi: "Olin hiljuti Saksamaal ja rääkisin autoosade tootja juhtidega. Ja teate, mida ma tegin? kuidas nad hiljuti Super Bowli vaatasid. Neil oli ainult üks küsimus: kus Jacksonville ikkagi on?"

NFL-i finantsanalüütik Andrew Brent ütles, et Jaguarsi kriis pole veel kaugeltki lõppenud. Khan ise mõistab, et kõik pole nii lihtne – lõppude lõpuks pole tema elu kunagi olnud lihtne. Kuid ta on siiski positiivne: "Inimene võib saavutada kõike. Vaja on ainult kõvasti tööd teha, oma saatus luua, noh, ja natuke õnne."

Tööstrateegiad on vahendid ja viisid iga inimese jaoks, kes püüdleb suurema edu poole. Aga kuidas on lood nendega, kes on elus juba palju saavutanud? Need, kes tulid vaesusest rikkusele? Kas selliseid inimesi on? Või on rikastel lihtsalt vedanud?

Muidugi on kõigi aegade suurimate autorite produktiivsustehnikad üks edu võtmeid. Kuid on ka teisi strateegiaid, mida saab õppida neilt, kes on tippu jõudnud, alustades peaaegu nullist.

Howard Schultz: jääge uudishimulikuks

Starbucksi esimees ja tegevjuht Howard Schultz alustas oma eduteekonda Xerox Corporationi tagasihoidliku müügimehena. Väiksest kohvikust muljet avaldades asus ta uudishimust Starbucksi turundusdirektorina tööle. Itaalias reisides õppis Schultz tundma kohvi sotsiaalseid aspekte. Ta tõi koju selle idee, aga ka idee tutvustada väikeses ettevõttes espressot. Starbucks on kasvanud 60 kaupluselt enam kui 16 000 asukohani kogu maailmas.

Schultz kasvas üles New Yorgi riiklikult subsideeritud madala sissetulekuga majade blokis. Schultzi sõnul tundis ta alati, et elab "teisel pool teed". Ta teadis, et teisel poolel olevatel inimestel on rohkem ressursse rohkem raha ja nende pered olid õnnelikumad. Ja millegipärast, teadmata, miks või kuidas, tahtis ta sellest takistusest üle saada ja saavutada midagi, mida peeti võimatuks. Ja hoolimata sellest, et tal on nüüd ülikond ja lips, mäletab ta oma rasket teed ja teab, kuidas see on.

Oprah Winfrey: uskuge endasse

Oprah Winfrey kasvas üles vaesuses Mississippis, hiljem Michiganis ja seejärel Tennessees. 16-aastaselt asus ta tööle raadioäris, 19-aastaselt sai temast kohalike õhtuste uudiste kaassaatejuht. Nüüd omab ta oma filmistuudiot, raadiovõrku, ajakirja, kommertsallikat, isikupärastatud kaabeltelevisiooni kanalit ja on ajaloo esimene mustanahaline naine, kellel on miljardi dollari suurune varandus. Oprah pälvis presidendi vabadusmedali ja sai Harvardi ülikooli audoktori kraadi. Oprah Winfrey ütleb: "Teist saab see, millesse usute. See, kus te oma elus praegu olete, põhineb sellel, mida olete uskunud. Ja lisab: "Ma ei usu juhustesse." Oprah on alati jäänud truuks oma eesmärgile – edu saavutada iga hinna eest, liikudes järjekindlalt edasi.

Kenneth Langone: elage oma edule

Kenneth Langone on Home Depot asutajatest tuntuim. Kuid ka tema alustas oma eluteekonda vaesusesse sündimisega. Ta töötas kaevajana, lihunikutüürimehena ja caddyna (golfimängija abiline). Õppis õhtuti täiskohaga töötades New York Sterni ärikoolis. Õhtune programm selles koolis kannab nüüd nime NYU "Langone Program". Pärast edukat äritegevust Rossiga jätkas Pero Langone koduarendusäri avastamist. Ta on tuntud ka oma heategevuslike eesmärkide poolest, mille hulka kuulub laste, ülikoolide ja muu abistamine.

Shahid Khan: astuge oma mugavustsoonist välja

Shahid Khan kolis oma Pakistani kodust Ameerika Ühendriikidesse 16-aastaselt. Temast sai nõudepesumasin vaid 1,2 dollari eest tunnis. Khanile kuulub nüüd Flex-N-Gate, tootmisettevõte, mille peakontor asub Illinoisi osariigis Urbanas. Khan sai Ameerika kodakondsuse 1991. aastal. Ta on ka Jacksonville Jaguarsi ja Inglismaa jalgpalliklubi Fulhami omanik. Khan on oma suuremeelsuse eest pälvinud tunnustust erinevatelt heategevusorganisatsioonidelt.

Kirk Kerkorian: jätkake oma unistuse eest võitlemist

Kirk Kerkorian lahkus koolist kaheksandas klassis, et aidata oma Armeenia immigrantide perekonda rahaliselt. Ta unistas poksijaks saamisest ja võitis Vaikse ookeani amatööride poolkaalu meistritiitli. Teise maailmasõja ajal oli ta Briti õhujõudude piloot. Sõja lõpupoole lendas ta üle Las Vegase ja tema unistused võtsid teise suuna. Koos Martin Stern juunioriga ehitas ta Las Vegase selliseks, nagu see praegu on. Kirk Kerkorian suri 16. juunil 2015. aastal. Tema varanduse suuruseks hinnati rohkem kui 4,2 miljardit dollarit.

Kenny Trutt: kus on tahe, seal on ka võimalus

Kenny Trutt sündis vaesuses. Tema isa oli baarmen. Ülikoolis õppimise eest tasumiseks töötas Trutt kindlustusagendina. Ta õppis Illinoisi ülikoolis ja pälvis aukirja kraadi Loodusteaduste ja kunstide bakalaureusekraad. Ta on programmi Excel Communications asutaja. Sai 1998. aastal miljardäriks pärast ettevõtte müüki 3,5 miljardi dollari eest.

Beth Comstock: teadke meeskonnatöö väärtust

Beth Comstock õppis Rubbermaid Factorys töötades meeskonnatöö väärtust. Pärast Williami ja Mary kolledži lõpetamist asus ta tööle Virginia kohalikus telefirmas. Beth Comstock on praegu General Electricu vanemasepresident ja turundusjuht. Ta aitas leida ka populaarse Hulu võrgu. Comstock investeerib raske töö oma ülieduka karjääri juhtimisel.

Warren Buffett: teenige, hoidke ja tagastage

Miljardär sai oma esimese 5-sendise kasumi 6-aastaselt, ostes paki Coca-Colat ja müües selle jaemüügis. Sellest ajast peale on ta palju saavutanud, eelkõige tänu oma investeerimisoskusele. Maailma ühe rikkaima inimesena on Buffett laialdaselt tuntud oma heategevusliku tegevuse poolest.

John Paul DeJoria: Ärge lõpetage edu püüdmist

John Paul DeJoria kasvas üles kasuperes. Ta pidi isegi oma autos elama. Koos juuksur Paul Mitchelliga lõi ta vaid 700 dollari suuruse laenuga John Paul Mitchell Systemsi. Ta on ka patroon Tequila asutaja. Laialdaselt tuntud oma heategevuse poolest. Eelkõige ühines DeJoria Nelson Mandelaga liikumisega Food4Africa (Food for Africa), mis teeb jõupingutusi orbude toitmiseks.

Ralph Lauren: keskendu oma unistusele

Ralph Lauren sündis juudi immigrantide perekonda. Koos perega elas ta ühetoalises korteris vaeses New Yorgi naabruses Bronxis. Ta alustas oma karjääri Brooks Brothersi ametnikuna. Seal hakkas ta unistama rohkem mitmekesisust ja meeste lipsude värvilahendus. 1967. aastal avas ta oma esimese poe, kus müüdi lipse ja müüs need 700 000 dollari eest. Täna on Ralph Lauren üks neist rikkaimad inimesed USA ja maailm. Tema netoväärtus on üle 7 miljardi dollari.