2011. december 18-án a Kola fúróplatform, amelyen 67 ember tartózkodott, elsüllyedt az Ohotszki-tengeren vontatás közben. Csak 14 fúró- és olajfúró-platformot sikerült megmenteni meglehetősen összetett mérnöki szerkezetek, amelyek folyamatosan ki vannak téve különféle kockázatoknak – a természeti katasztrófáktól a működési hibákig. A tengeri talapzaton folyó gáz- és olajtermelés elkerülhetetlenül különféle balesetekkel jár együtt. Az ilyen katasztrófáknak számos oka van. Ezek viharok, hurrikánok, vészrobbanások, tüzek, személyi hibák, berendezés meghibásodások. Minden egyes baleset a saját forgatókönyve szerint alakul ki. A Vesti.Ru felidézi a hét legsúlyosabb balesetet.

"Kola"

A Kola vontatása Kamcsatka nyugati partjairól Szahalinba 2011. december 11-én kezdődött. A fedélzeten 67 ember tartózkodott. Öt nappal később a karaván az Ohotszki-tengerben viharok sorában találta magát. A peronon lévő orrfogaskerekek burkolata leszakadt, a hajótest bőre megsérült, és lista keletkezett. December 18-án a kapitány vészjelzést küldött. Csak 14 embert sikerült élve kimenteni a vízből. 17 halott holttestét emelték ki a vízből. A fennmaradó 36 eltűntnek minősül.

"Bohai-II"

1979. november 25-én, miközben a nyílt tengeren vontatták, a Bohai II kínai fúróplatform 10-es erejű viharba ütközött. A szivattyúhelyiségben bekövetkezett árvíz következtében az emelvény felborult és elsüllyedt. 72 ember halt meg.

Alexander Keilland

1980 márciusában a norvég Alexander Keilland fúróplatform szétesett és felborult az Északi-tengeren. A peronon tartózkodó 212 ember közül 123-an haltak meg a szakértők szerint a katasztrófa oka „fémfáradtság”.

Ocean Ranger

1982 szeptemberében Kanada partjainál felborult és elsüllyedt az Ocean Ranger nevű amerikai olajfúró platform. Az ok egy soha nem látott hurrikán. A 15 méteres hullámok betörték az ablakokat és elöntötték a lakótereket. Veszélyes listát kapott egy rendkívül megbízható, több tízezer tonnás, félig az óceánba süllyedt vasbeton szerkezet, amelyet abszolút elsüllyeszthetetlennek tartottak. A peronon 84 ember tartózkodott. Tíznapi keresés után senkinek sem sikerült elmenekülnie, mindössze 22 halott holttestét találták meg.

Piper Alpha

1988 júliusában Angliától nem messze a történelem legnagyobb katasztrófája történt - az Occidental Petroleum Piper Alpha olajtermelő platformján egy gázszivárgást követő robbanás következtében az akkori platformon tartózkodó 226-ból 167 ember vesztette életét. , csak 59 élte túl a Piper Alpha az egyetlen platform a világon, amely teljesen leégett.

R-56 Petrobras

2001. március 16-án a Petrobras tulajdonában lévő P-56, a világ legnagyobb olajfúró platformja felrobbant Brazília partjainál. 10 olajmunkás meghalt. Március 20-án egy sor pusztító robbanás után a platform elsüllyedt, ami helyrehozhatatlan károkat okozott a környezetben.

Deepwater Horizon

Az eddigi legnagyobb globális környezeti katasztrófa a Deepwater Horizon olajplatform balesete, amely 2010. április 20-án történt, 80 km-re Louisiana partjaitól a Mexikói-öbölben, a BP mezőnél. A peronon történt robbanásban és tűzben 11 ember meghalt és 17-en megsérültek. A baleset következményei elleni küzdelem 152 napja alatt mintegy 5 millió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe, az olajfolt elérte a 75 ezer négyzetkilométert.

Ha a helyzetet nem sikerült volna kordában tartani, a következmények katasztrofálisak lettek volna, ha nem is az egész világra, de legalább az egész Atlanti-óceánra nézve.

A Piper Alpha olajplatform 1976-ban épült. Két másik platformmal együtt működött, és az Északi-tengerben termelt olaj körülbelül 25%-át szivattyúzta magán keresztül a partra. A katasztrófa 1988. július 6-án történt. Az eset idején 226 ember dolgozott a peronon, közülük 167-en meghaltak.

A Piper Alpha platformot eredetileg olajfúró platformnak tervezték, de később gáztermelő platformmá alakították át. A peronra két szivattyút szereltek fel, amelyek a gázkondenzátumot a partra pumpálják. Reggel az egyiket rutin karbantartás miatt leállították. A biztonsági szelepet eltávolították és dugót szereltek fel. De az első műszaknak nem volt ideje elvégezni az összes munkát, műszakváltás történt. Aztán beindult a második szivattyú. Gázhidrátokkal van eltömve, amelyek bizonyos hőmérsékleten és nyomáson kristályosodnak. 21:55-kor az ügyeletvezető bekapcsolta az első szivattyút. A biztonsági szelep hiánya miatt a nyomás meredeken emelkedni kezdett, a dugó kiszakadt és robbanás történt. A második robbanás következett.

A peronvezérlő iroda a gázszivattyúk és gáztárolók fala mögött volt. Az első robbanás után megsemmisült a riasztófigyelő rendszer, valamint a parttal és más olajfúró platformokkal való kommunikációs rendszer. A kiürítési és mentési terv azon alapult, hogy a lakótömbökben mindenkinek a helyén kellett maradnia, amíg meg nem érkezik a kiürítési parancs. Ám az irányítóirodát a robbanás megsemmisítette, így nem adtak ki evakuálási utasítást. Csak azokat mentették meg, akik a tengerbe és a felszínre tudtak ugrani.

A Piper Alpha-val való kommunikáció hiánya miatt a már égő platformot távoli platformokról szivattyúzták olajjal és gázzal. Az emelvényen tomboló tűz csak erősödött. Ennek eredményeként a Piper Alpha platform megsemmisült. Az olajplatform az Occidental Petroleum tulajdonában volt. Az összes biztosított veszteség körülbelül 3,4 milliárd dollárt tett ki.

Fennállása során az ember többször is negatív hatással volt a A modern technológiák fejlődésével kezdtek nagyobb formákat ölteni. Ennek egyértelmű megerősítése a Mexikói-öböl. A 2010 tavaszán ott történt katasztrófa helyrehozhatatlan károkat okozott a természetben. Ennek eredményeként a vizek elszennyeződtek, ami hatalmas számok halálához és népességük csökkenéséhez vezetett.

A katasztrófa oka a Deepwater Horizon olajfúró platformon történt baleset, amely a dolgozók szakszerűtlensége, valamint az olaj- és gázipari vállalat tulajdonosainak hanyagsága miatt következett be. A nem megfelelő intézkedések következtében robbanás és tűz keletkezett, melynek következtében a peronon tartózkodó, a baleset következményeinek elhárításában részt vevő 13 ember meghalt. A tűzoltóhajók 35 órán keresztül oltották a tüzet, de a Mexikói-öbölbe ömlő olajat csak öt hónap múlva sikerült teljesen elzárni.

Egyes szakértők szerint az alatt a 152 nap alatt, amely alatt olaj ömlött a kútból, mintegy 5 millió hordó üzemanyag került a vízbe. Ez idő alatt 75 000 négyzetkilométernyi terület szennyeződött. A Mexikói-öbölben összegyűlt amerikai katonaság és önkéntesek a világ minden tájáról részt vettek a baleset következményeinek felszámolásában. Az olajat kézzel és speciális edényekkel is gyűjtötték. Együtt megközelítőleg 810 ezer hordó üzemanyagot sikerült eltávolítani a vízből.

A legnehezebb az volt, hogy megállítsuk, a dugók beszerelése nem segített. A kutakba cementet öntöttek és fúrófolyadékot szivattyúztak, de a teljes tömítést csak szeptember 19-én sikerült elérni, míg a baleset április 20-án történt. Ebben az időszakban a Mexikói-öböl a bolygó legszennyezettebb helyévé vált. Körülbelül 6 ezer madarat, 600 100 delfint és sok más emlőst és halat találtak holtan.

Óriási károk keletkeztek a korallzátonyokban, amelyek nem fejlődhetnek szennyezett vízben. A palackorrú delfin halálozási aránya csaknem ötvenszeresére nőtt, és ez nem minden következménye az olajfúró platformon történt balesetnek. is jelentős károkat szenvedett, mivel a Mexikói-öböl egyharmadát lezárták a halászat elől. Az olaj még a part menti tartalékok vizeibe is eljutott, amelyek nagyon fontosak voltak más állatok számára.

Három év telt el a katasztrófa óta, a Mexikói-öböl lassan kilábal az okozott károkból. Az amerikai oceanográfusok szorosan figyelemmel kísérik a tengeri élőlények, valamint a korallok viselkedését. Ez utóbbiak szaporodni és szaporodni kezdtek a megszokott ritmusukban, ami a víz megtisztulását jelzi. De ezen a helyen a víz hőmérsékletének emelkedését is feljegyezték, ami sok tengeri lakost negatívan érinthet.

Egyes kutatók azt feltételezték, hogy a katasztrófa következményei hatással lesznek a Golf-áramlatra, amely hatással van az éghajlatra. Valójában az elmúlt tél Európában különösen fagyos volt, és maga a víz 10 fokkal csökkent. A tudósok azonban még nem tudták bebizonyítani, hogy az időjárási anomáliák kifejezetten az olajbalesethez kapcsolódnak.

2010. április 20-án, Louisiana partjaitól 80 kilométerre, a Mexikói-öbölben robbanás történt a Deepwater Horizon olajfúró platformon, amelyben 11 munkás meghalt, maga a tartószerkezet összeomlott, és több tonna finomítatlan olaj ömlött az óceánba. Körülbelül 5 millió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe, szennyezve a partokat, tönkretéve a városi gazdaságokat és tönkretéve a környezetet.

A katasztrófa tanulmányozása még folyamatban van, mérlegelik a diszpergálószerek hatékonyságának problémáit, valamint a hosszú távú következmények emberek és állatok egészségére gyakorolt ​​hatását.

A balesetet követő olajszennyezés az Egyesült Államok történetének legnagyobb eseménye lett, és a balesetet az egyik legnagyobb ember okozta katasztrófává változtatta a környezeti helyzetre gyakorolt ​​negatív hatását tekintve.

Ebben a bejegyzésben megvizsgáljuk, mi történt a katasztrófa előtt és egy évvel azután.

(Összesen 39 kép)

A Deepwater Horizon fúrótorony ég a Mexikói-öbölben, Velencétől 80 km-re délkeletre, Louisiana államban április 20-án. (AP Photo/Gerald Herbert)

A hajó olajat nyer ki a Deepwater Horizon 2010. április 28-i robbanása után. (Chris Graythen/Getty Images)

Egy repülőgép, amely diszpergálószert permetezett a Mexikói-öböl vizei fölé Louisiana partjainál. (AP Photo / Patrick Semansky, fájl)

Egy delfinraj a Chandele-öböl olajos vizében. (AP Photo/Alex Brandon)

Egy égő olaj füstoszlopa Louisiana partjainál 2010. június 9-én. (Reuters/John Masson első osztályú tiszt/az Egyesült Államok parti őrsége)

Finomítatlan olaj a parton az alabamai Orange Beachen, 2010. június 12. Nagy mennyiségű olaj érte el Alabama partjait, helyenként 13-15 cm-es sűrűségű tócsákat hagyva maga után. (AP Photo/Dave Martin)

Egy fiatal gém meghalt egy olajjal szennyezett bokorban, miután 2010. május 23-án olajszennyezés történt a Barataria-öbölben. (AP Photo/Gerald Herbert)

A Környezetvédelmi Alap szakértője, Angelina Freeman olajmintát vesz a Barataria-öbölben. (Reuters/Sean Gardner)

A Reuters fotósa, Lee Celano olajozott bokrok között sétál a louisianai Pass-a-Loutre közelében 2010. május 20-án. (Reuters/Matthew Biggs)

NASA műholdfelvétel a Mexikói-öböl katasztrófájáról. (Reuters/National Oceanic and Atmospheric Administration)

Víz alatti korallok a Mexikói-öböl északi részének fenekén, a 2010. szeptemberi olajszennyezés helyszínének közelében. A tudósok azt vizsgálják, hogy a katasztrófa károsította-e a korallokat. (AP Photo/Discovre Team 2010)

Hajók ferde kút fúrásához 2010. szeptember 4-i napnyugtakor. (AP Photo / Patrick Semansky)

A 27 éves Courtney Kemp gyászolja férjét, Roy Watt Kempet, aki meghalt a Deepwater Horizon robbanásában a louisianai Jonesville-ben. (AP Photo/Gerald Herbert)

Esőcseppek egy olajtócsán a katasztrófa helyszínének közelében. (AP Photo / Patrick Semansky)

A Fort Jackson Wildlife Rescue Centerben 2010. július 1-jén egy olajkárosult északi szúnyogot tisztítanak meg. (Reuters/Sean Gardner)

A Q4000 2010. szeptember 4-én robbanássérült kifúvószelepet húz. A toronyból leszerelt és új szelepre cserélt szelepet vizsgálatra viszik. (Reuters/Thomas Blue 1. osztályú tiszt/U.S. parti őrség)

Daruk és hajók százai Port Fourchon nyugodt vizein 2010. december 3-án a louisianai Golden Meadow-ban. Az élettől nyüzsgő kikötő befagyott, miután betiltották a fúrásokat a Mexikói-öbölben. (AP Photo/Kerry Maloney)

Egészséges rózsás kanalascsőrűek a Barataria-öbölben található Cat-szigeten, a Myrtle Grove közelében március 31-én. (Reuters/Sean Gardner)

A Tulane Egyetem ökológusa, Jessica Henkel hálót állít fel a látogató madarak kifogására, hogy vért, ürüléket és tollmintákat gyűjtsenek a Fourchon Beachen április 1-jén. Ez annak a kutatási projektnek a része, amely a Mexikói-öbölben az olajszivárgások hatásait vizsgálja a vándorlás során itt megálló madarakra. „Könnyebb észrevenni egy döglött pelikánt a tengerparton, mint a jövőben felbukkanó katasztrófa következményeit” – mondja Jessica. (AP Photo / Patrick Semansky)

A munkások olajat takarítanak fel a floridai Pensacolában található Perdido Key Nemzeti Parkban március 10-én. A Mexikói-öböl menti strandok megtisztítására irányuló munka még mindig folyamatban van. (Eric Thayer/Getty Images)

Egy nagy kék gém ül a floridai Pensacolában 2010. június 7-én a Deepwater Horizon olajszivárgás elleni strand védelmére használt korláton. (Joe Raedle/Getty Images)

A tengeri termékeket forgalmazó cég tulajdonosa, Darlene Kimball március 29-én köszönti az ügyfeleket a cég Pass Christiana-i irodájában, Miss. Kimball, aki soha nem kapott kártérítést a Deepwater Horizon robbanásáért, retteg attól, hogy belegondoljon, hová költötte el a helyi önkormányzat a BP pénzét. (AP Photo/Jason Bronis)

Egy Louie nevű delfin a Dolphin Research Centerben találkozik Kara Field állatorvossal február 8-án a floridai Marathonban. A delfint 2010. szeptember 2-án találták meg – a louisianai Port Fourchon tengerpartján mosódott ki, teljesen átázott az olajban. Azóta a Florida Keys-i Tengeri Emlőskutató és Oktatási Központban ápolják. Louis azután érkezett a kutatóintézetbe, hogy újra életre keltették a New Orleans Institute-ban. (Joe Raedle/Getty Images)

Olajjal borított elhalt fű új növekedéssel keveredett a Barataria-öbölben, a louisianai Myrtle Grove közelében március 31-én. (Reuters/Sean Gardner)

Egy döglött tengeri teknős sodort partra a Christiana-hágóban április 16-án. Shirley Tillman helyi aktivista csak áprilisban 20 elhullott teknőst talált Mississippiben. (Mario Tama/Getty Images)

Naplemente a Barataria-öböl vizes élőhelye felett április 13-án. A Barataria-öböl mocsaraival együtt szenvedett leginkább a Deepwater Horizon olajszivárgás következtében. (Mario Tama/Getty Images)

Hans Holbrook a mocsarakban áll hangszórókkal és madárdalt sugároz az éves karácsonyi madárszámláláson a louisianai Grand Isle-ben, 2010. december 22-én. A nyugati féltekéről 60 000 madárbarát özönlik ide télen, hogy megszámlálják a madarakat ezeken a területeken, és listákat küldjenek Audubonnak. Ez a hagyomány 110 éve tart. (AP Photo/Sean Gardner)

A vendégek a Mexikói-öbölből származó tenger gyümölcseit fogyaszthatják a Lunch on the Sand: Celebration of the Gulf esemény során az alabamai Gulf Shores-ban április 17-én. A híres szakács, Guy Phiri 500 embert szolgált ki az egy évvel ezelőtti katasztrófát követő strandtakarítás tiszteletére. (Michael Spooneybarger/AP Images for Gulf Shores & Orange Beach Tourism) Az Audubon Institute, a National Institute of Oceanography és a Louisiana Wildlife and Fisheries Department kutatói olajszennyezésből kimentett tengeri teknősöket engednek vissza a Mexikói-öbölbe 72 km-re. Louisiana partjainál 2010. október 21-én. (AP Photo/Gerald Herbert)

Price Billiot egy horgászhelyen a louisianai Pointe Au Chêne halászfaluban 2011. január 28-án. Billiot részben annak köszönhető, hogy a BP PLC júniusban 65 000 dollárt fizetett neki, hogy megtérítse az üzleti veszteségeit. Az indiai-amerikai falu már a Mexikói-öböl katasztrófája előtt a szétesés szélén állt a társadalmi változások és a part menti területek elvesztése miatt. Az indiánok, akik egész életükben horgásztak, most Kenneth Feinbergtől függenek, aki a katasztrófa után több milliárd dolláros kártérítési csekkeket oszt ki. (AP Photo / Patrick Semansky)

A nap visszaverődik a kék vízről, ahol egykor a Deepwater Horizon állt, majdnem egy évvel később. Az elmúlt nyár csúnya foltjai halványuló emlékekké váltak, mintha azt akarnák bizonyítani, hogy a természetnek megvan a maga útja. Ez azonban csak egy fényes felület, aminek a képe megtévesztő lehet. (AP Photo/Gerald Herbert)

2010 áprilisában a Mexikói-öbölben a Deepwater Horizon olajfúró platformon történt robbanás 11 munkás életét vesztette, és 4,9 millió hordó olaj került az óceánba. A BP fúrótorony meghibásodása a Mexikói-öböl vadvilágát fenyegette, és több száz mérföldnyi partszakasz szennyezésével fenyegetett. Milyen környezeti következményei vannak a történelem egyik legnagyobb olajszennyezésének, és vajon olyan katasztrofálisak-e, mint egy évvel ezelőtt féltek? ..

A Mexikói-öbölben történt olajszennyezés következményei

A tudósok arra figyelmeztetnek, hogy még nem jött el az idő a Mexikói-öbölben történt baleset természetre gyakorolt ​​hatásának átgondolt felmérésére, mivel nem kaptak teljes képet az elmúlt év történéseiről.

Az olajszennyezés olyan nagy területet érintett, hogy hónapokig, évekig tart az adatgyűjtés.

Azonban még mindig van ok az optimizmusra – mondta az Associated Pressnek adott interjújában Jane Lubchenko, az Egyesült Államok Nemzeti Óceán- és Légkörkutató Hivatalának, a baleset következményeinek felszámolásában részt vevő egyik vezető szövetségi ügynökségnek adminisztrátora.

Azt mondta, hogy a Mexikói-öböl "sokkal jobb, mint féltek".

"Túl korai azt állítani, hogy minden rendben van" - mondja a nő: "Bizonyos meglepetéseket még mindig felfedeznek - például elhullott delfinborjakat találunk."

Kárfelmérés

Az amerikai szövetségi ügynökségek hivatalos "természeti erőforrás-kárértékelés" (NRDA) részeként gyűjtenek adatokat az olajszennyezés hatásairól.

De a vizsgálathoz való hozzáférés erősen korlátozott, állítják tudósok és környezetvédelmi aktivisták.
Az NVT módszertana célja, hogy felmérje mind a környezetet, mind a gazdasági ágazatokat – például a mezőgazdaságot és a halászatot – ért károkat, és kiszámítsa a károk helyreállításának költségeit.

"Mi és sokan mások megpróbáltunk betekintést nyerni az ügynökségek és kutatók ezen csoportjának eredményeibe, és ez szinte lehetetlennek bizonyult" - mondja Claude Gascón, a nonprofit National Fish and Wildlife Foundation tudományos kutatási igazgatója.

„Az ok pedig egyszerű: a kártérítés sok pereskedés tárgya lesz” – teszi hozzá Gascon.

"Ha [a kárfelmérési folyamat] teljes egészében befejeződött, több évbe, esetleg tovább tartana egy kompenzációs terv kidolgozása és a kártérítési igények benyújtása a felelős felekkel szemben" - magyarázza Stan Senner, az Ocean Conservancy nonprofit szervezet tudományos igazgatója. " (Ocean Conservancy).

Hasonló eljárást hajtottak végre az 1989-es Exxon Valdez olajszennyezés után. Senner akkoriban a szövetségi kormánynál dolgozott.

„Elindítottuk a folyamatot, és felmértük a károkat, de két évvel a kiömlés után a kormány és az Exxon peren kívül rendezte követeléseit, és az NRDA folyamata nem zárult le” – emlékszik vissza a környezetvédő.

Folytassa a megfigyelést

A strandok és a madarak megsérültek, de ha nem a hatóságok intézkedései, a kár még nagyobb is lehetett volna

Véleménye szerint ezúttal folytatni kell a környezeti károkról szóló adatgyűjtést, még akkor is, ha a BP-nek sikerül megegyezni az amerikai kormánnyal.

"Ez megtörténhet vagy nem, de szeretném hangsúlyozni, hogy a kárrendezéstől függetlenül a tudományos munkát folytatni kell. Ez segít megérteni, meddig kell megküzdenünk a baleset következményeivel, meddig kell kezelnünk kell majd helyreállni, és így tovább." - mondja Senner.

Rámutat, hogy ezekre az információkra szükség lesz az északi-sarkvidéki olaj- és gázfejlesztéssel kapcsolatos kockázatok felméréséhez.

„Egyszerűen sokkal kevesebbet tudunk az Északi-sarkvidékről, ahol olajkutatást javasolnak” – mondja.

„Emellett a Mexikói-öbölben sokkal több lehetőség van olajszennyezés esetén, de az Északi-sarkvidéken nincs lehetőség például Alaszka sarkvidéki partjainál még egy kikötő sem reagálási művelet bázisa” – figyelmeztet a tudós.

Fő következmények

Három hónap alatt, mialatt a kőolaj 1,5 km mélyen lévő kútból a Mexikói-öbölbe áramlott, több ezer négyzetkilométert borított be az olajfilm. Összesen 4,9 millió hordó olaj került a tengerbe.

800 ezer hordót gyűjtöttek össze, mintegy 265 ezret a felszínre emelkedőből égettek el.
Több mint 8 millió liter vegyi reagenst permeteztek a tengerre.

Tengerparti szennyezés

Az olaj 2010 júniusában kezdett kimosódni a partra, és Floridától Louisianáig több száz mérföldnyi partszakaszt szennyezett be.

A kiömlést követő első hetekben az időjárás nem kedvezett a part menti szennyeződésnek, így a hatóságoknak volt idejük a megelőző intézkedések megtételére. Konkrétan 4000 km korlátot állítottak fel a tengerben.

Tengeri teknősök halála

A Mexikói-öböl tengeri teknősállományának csökkenése már a baleset előtt is aggodalomra ad okot a környezetvédőkben: halászhálókban haltak meg, természetes élőhelyük pedig egyre szűkült.

Az olajszennyezés után 25 000 teknős tojást szállítottak a Mexikói-öbölből Florida Atlanti-óceán partjaira. A műveletet úgy tekintették, hogy megakadályozzák a tengeri teknősök egy egész generációjának elpusztulását a szennyezett vizekben.

A madarak halála

Több mint 120 madárfajt érintett az olajszennyezés. Az ornitológusok több ezer egyedről beszélnek. Több mint felük meghalt a tollfertőzés következtében. A legsúlyosabban az amerikai barna pelikánokat szenvedték el, amelyek horgászni merülnek a vízbe. A mezőgazdasági területek elárasztásával egyfajta mocsarat lehetett kialakítani a vonuló madarak számára, ami a környezetvédők szerint sok madarat megmentett.

Mocsárszennyezés

A Mexikói-öböl régiója számos part menti vizes élőhelynek ad otthont, amelyek létfontosságú szerepet játszanak a vándormadarak támogatásában.

A kedvező időjárás és a gyors hatósági intézkedés lehetővé tette a legrosszabb forgatókönyv elkerülését. Az olaj azonban beszivárgott néhány vizes élőhelyre és természetvédelmi területre.

A delfinek halála

A tudósokat aggasztja a palackorrú delfinek halálozásának meredek növekedése az olajszennyezés után. A környezetvédők úgy vélik, hogy a tényleges halálozási arány 50-szer magasabb lehet, mint a hivatalos adatok.

A balesetet követő első delfin szaporodási szezonban meredeken megnőtt a parton talált elhullott borjak száma. Ennek a jelenségnek az okai nem teljesen ismertek.

A korallok halála

A Mexikói-öböl trópusi korallzátonyoknak ad otthont, de jelenleg nehéz felmérni az olajszennyezésnek a törékeny ökoszisztémára gyakorolt ​​hatását.

A környezetvédők szerint ha az olaj teljesen beborítja a zátonyot, a korall valószínűleg elpusztul.

Halak szaporodása

A baleset után a Mexikói-öböl nagy részén betiltották a horgászatot. Az elmúlt évben a cápák száma 400%-kal, a garnélaráké 200%-kal nőtt.

A tudósok azonban rámutatnak, hogy egy év túl rövid idő ahhoz, hogy megítéljük az olajszennyezés hatását, és az élelmiszerlánc zavarai hosszú távon jelentkeznek.