Íme, egy másik kiásott a hálózat hatalmas kiterjedéséről:
Kiderült, hogy az üvegek befagyásának leggyakoribb oka az autó belsejében az, hogy az autótulajdonosok nem tudták megfelelően használni a fűtési rendszert. Gyakran a lehető leggyorsabban felmelegítik az autó belsejét, és a levegőbeszívás vezérlőkarját "belső" helyzetbe állítják. És bár ugyanakkor az autó belsejében lévő levegő nagyon gyorsan felmelegszik, mivel a „kályha” radiátoron ugyanaz a levegőmennyiség halad át, azonban ha az autótulajdonosok nyernek az egyikben, a másikban veszítenek.
Sajnos ilyen helyzetben megnövekszik a levegő páratartalma, amit a kabinban ülőkből kilélegzett gőzök, cipők, szőnyegek stb. gőzei is dúsítanak, és ez általában párásodáshoz vagy fagyáshoz vezet. a belső üvegről. Sajnos, ha bekapcsolja a „tűzhelyet” fűtésre a maximális ventilátorsebességen és hőmérsékleten, akkor ebben a helyzetben ez nem sokat segít, mivel a mozgás során az autó üvegét folyamatosan hűti a bejövő levegő.
Ekkor természetesen felmerül a kérdés, hogy a „belülről” nevezett „kályha” üzemmódot mikor érdemes használni az autóban. Kiderül, hogy a „kályha” „belülről” üzemmódját kell használni a motor gyorsított felmelegítéséhez, éppen akkor, amikor az autó áll és a fűtési rendszer működik.
Annak érdekében, hogy az autó ablakai ne jegesedjenek a mozgás megkezdésekor, át kell vinni a levegőbeszívó kart, amikor a motor részlegesen felmelegszik a „külső” helyzetbe. A motor részleges felmelegedése 50-60%-os felmelegedésnek számít. A „belülről” üzemmód használata akkor is megengedett, ha a tűzhely nem működik, ha ki kell zárni a kipufogógázokat a motortérből, hogy bejussanak a kabinba, vagy ha megnövekedett füst jelenik meg kívül, ami városi forgalmi dugókban fordulhat elő.
Ha az autóüvegek befagyása a levegő beszívásának megfelelő szabályozásával „külső” üzemmódban történik, akkor ez azt jelenti, hogy a fűtési és szellőzőrendszerekben meghibásodások vannak. Ennek egyik oka lehet, hogy a kar kábele elszakadt a levegő beszívása közben, amikor az „belső” helyzetben van.
Az is előfordulhat, hogy eltömődött a hűtő, illetve egyes külföldi autóknál a szellőző-fűtőrendszer légszűrője. Ugyanakkor kisebb mennyiségű friss levegő jut az autó belsejébe, és a hiányzó térfogatot az utastérből szívják el, miközben recirkulációt hajtanak végre. Az autóablakok bepárásodása vagy befagyása akkor is előfordulhat, ha a gyapjas padlószőnyegekben, illetve azok alatt sok nedvesség gyűlt össze az utastérben.
A "tűzhely" működése során a felgyülemlett nedvesség folyamatosan elpárolog. A magas páratartalom az autó belsejében az ablakok, ajtók és egyéb tömítések tömítettségének megsértésére is utalhat, amelyeken keresztül eső esetén a víz behatolhat. Célszerű a belső teret a szőnyegek eltávolításával, vagy az autó fűtési rendszerének hosszan tartó működése során szárítani. Feltétlenül meg kell találni és meg kell szüntetni a szivárgásokat, mivel az első felengedés eredményeként a felesleges nedvesség ismét belép a kabinba.
A normál légköri nyomás fenntartása érdekében az autó belsejében, amikor a „tűzhely” működik, bármely autó szellőzőrendszerének kialakítása biztosítja a kipufogóberendezés jelenlétét. Ebben az esetben az utastér levegője speciális nyílásokon vagy burkolatokon keresztül egy gumiszeleppel jut be a csatornába, majd a dekoratív rács alatt elrejtett lyukon keresztül távozik kívülről.
Sajnos néhány autótulajdonos, aki nem ismeri az autó szellőzőrendszerének mechanizmusát, eltömíti ezt a lyukat, hogy felmelegítse a télre. Az eredmény a szellőzés hiánya az ebből eredő összes következménnyel, vagyis az üveg fagyosodása, a szövetkárpit és a szőnyegek nedvessége.