A legtöbb kivándorló, aki Amerikába megy, szilárdan hiszi, hogy ez a nagy lehetőségek országa. Ám azok közül, akik évente beteszik a lábukat a „szabadság földjére”, csak kevesen merik maximálisan kihasználni ezeket a lehetőségeket – a legtöbb emigráns a pálya szélén marad, kiszolgáló személyzetként szolgálva azoknak, akik valóban megvalósíthatnák a hírhedt amerikai álmot. . Amikor egy pakisztáni építőmunkás 16 éves fia Amerikába repült mérnöknek tanulni, 500 dollár volt a zsebében, ami hazájában és a józan ész számára vagyonnak tűnt. Ezt a két összetevőt ügyesen felhasználva Khannak sikerült meghódítania Amerikát és milliomossá válni.
Első felfedezések
A fiatal pakisztáni számára a legnagyobb megdöbbenést a számára egekbe szökőnek tűnő árak és az a cselekvési szabadság jelentette, amelyről polgártársai csak álmodni tudtak. Az Amerikában töltött első héten rájött, hogy ez lehetséges, és ami a legfontosabb, itt dolgozni kell – csak így lehet sikert elérni. Tanulmányai alatt Khan részmunkaidőben mosogatógépként, takarítóként, futárként dolgozott - a legfontosabb dolog, úgy tűnt neki, hogy ne tétlenkedjen. Ugyanakkor a fiatal emigráns tudta, hogyan kell világos célokat kitűzni és elérni azokat, ezért kitüntetéssel végzett, ami lehetővé tette számára, hogy azonnal bekerüljön egy autóalkatrészeket gyártó cégbe műszaki igazgatóként.
Ettől a pillanattól kezdve csak a józan ész vezeti el Shahid Khant a sikerhez. Miután megdöbbentette, hogy a lökhárítókat a gyárban teljesen veszteséges technológiával gyártották, ami szükségtelenül elhúzta a gyártási folyamatot (akár 15 alkatrészt kellett hegeszteni 1 termék előállításához), egy fejlettebb technológia kifejlesztésébe kezdett, amelyet kész volt közvetlenül a vezető autógyártókhoz eljuttatni.
Út a sikerhez
Kis kölcsön felvételével saját céget alapított, amelyben a lökhárítók gyártásának folyamata kizárólag a Khan által kidolgozott rajzokra épült. Most egyetlen acéldarab is elég volt egy termék létrehozásához, és az összetett „minták” örökre a múlté. Köszönet innovatív technológia, a lökhárító súlya jelentősen csökkent, ami leírhatatlanul örült az amerikai autóipar két óriásának - a Chrysler és a General Motors lett Khan ügyfele.
Az autó tömegének csökkentése egyrészt jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, másrészt lehetővé tette olyan autók szabad behozatalát Japánból, amelyek korábban nem feleltek meg a súlykorlátozásoknak. Két éven belül olyan jelentős sikereket ért el, hogy meg tudta vásárolni első munkáltatóját, ami lehetővé tette számára, hogy jelentősen bővítse termelőbázisát.
Az egész világ meghódítása
Egy pakisztáni bevándorló által megnyitott cég egy bizonyos ideig sikeresen fejlődött, és viszonylag kis tételekben szállított lökhárítókat a nagy amerikai autógyártóknak. Ugyanakkor a gyártási terület mennyisége továbbra is jelentéktelen volt, ami arra kényszerítette Khant, hogy megtagadja a General Motors által neki felajánlott hatalmas megrendelést. Shahid Khan felismerte, hogy a fejlesztés új szintjére kell lépni, ugyanakkor világosan megértette, hogy a hatalmas aggodalmak nem várják meg azt a pillanatot, amikor új termelési létesítményeket nyithat meg, Shahid Khan rájött, hogy olyan ügyfelet kell keresnie, aki lehetővé tenné, hogy cége vele együtt fejlődjön, egy ideig anélkül, hogy növelné a megrendelések számát.
Ideális lehetőségnek a japánok tűntek, akik megkezdték az amerikai autópiac fokozatos meghódítását, de egyrészt Khan nem férhetett hozzájuk, másrészt egyáltalán nem beszélt japánul, hogy tárgyaljon. De az ilyen „jelentéktelen” részletek nem akadályozták meg az üzletembert, és a General Motors konszern vezetését kérte az Egyesült Államokba autókat szállító japán vállalat osztályvezetőjének elérhetőségére. Aztán, miután felvett néhány diákot Japánból, tárgyalásokba kezdett, és olyan sikeres volt, hogy megkapta az első szerződést egy lökhárítósorozat gyártására.
Khan elképzelése, miszerint cégének az amerikai japán autók kínálatának növekedésével együtt lesz esélye a fejlődésre és növekedésre, helyesnek bizonyult, és a gyártási ütemek fokozatos emelésével sikerült világszínvonalra hoznia a lökhárítók gyártását. . A 90-es évek közepére Khan volt a kései lökhárítók egyedüli szállítója
rna Toyota, amely lehetővé tette számára, hogy elérje az 1 milliárd dolláros éves forgalmat.
Ma a Shahid Khan lökhárítói a világon bárhol láthatók, és a kis, veszteséges gyárból létrehozott cég a legnagyobb autóalkatrész-gyártóvá vált.
Shahid Khan története elképesztő példája annak, hogyan lehet pénzt keresni saját találékonyságával és az innovatív ötletek bevezetésének képességével még a legkonzervatívabb üzleti életben is. Példájával sikeresen bebizonyította, hogy minden vállalkozást szinte a nulláról lehet elindítani, a lényeg a sikerre való törekvés, és nem félni a kockázatvállalástól.
Shahid kán prototípusa lehet a dédelgetett amerikai álomról szóló hollywoodi filmnek. Shahid példája mindenkinek megmutatja, hogy ha az embernek van célja, indítéka és vágya, akkor sok mindent el tud érni. Miután az Egyesült Államokba érkezett műszaki tanulmányokat folytatni, Shahid Khan az országban maradt, és egy illinoisi alkatrészgyár romjaiból megalapította az egyik legnagyobb autóalkatrész-gyártó céget. Ennek megünneplésére megvette az NFL legrosszabb csapatát is, és ugyanolyan drámai módon szeretné sikeres irányba fordítani.
mozgó
Shahid Khan megszületett 1952. július 18. Lahore (Pakisztán) középosztálybeli családban. Bár otthon nem volt szüksége semmire, tizenhat évesen az Egyesült Államok, a "korlátlan lehetőségek országa" vonzotta. Shahid többre jelentkezett felvételiért oktatási intézményekés helyet kapott az Illinoisi Egyetemen, Urbana-Champaignben, ahol ipari mérnököt tanult. Amerika hóviharral találkozott a fiatalemberrel; a gépek nem repültek, és az újonnan vert diáknak több napja volt, hogy földi szállítással célba érjen. Mindössze 500 dollárt takarított meg apja, aki egy kis építőipari cég tulajdonosa Pakisztánban. A kollégium még zárva volt, amikor a 16 éves Khan megérkezett, így első éjszakáját a Keresztény Ifjúsági Szervezet szállójában töltötte. A vacsora és a szoba 3 dollárba került neki, ami pakisztáni mércével mérve csillagászati ár.
Ám másnap reggel Khan először találkozott az amerikai csodával: rájött, hogy mosogatással néhány óra alatt pótolhatja a tegnapi kiadásokat. „Egyszerűen le voltam nyűgözve! Khan azt mondja. - 1,2 dollárt kaptam óránként, ami több, mint Pakisztán lakosságának 99%-ának a keresete. Most először éreztem magam igazán szabadnak.” Tanulmányai alatt Khan részmunkaidőben mosogatógépként, takarítóként, futárként dolgozott - a legfontosabb dolog, úgy tűnt neki, hogy ne tétlenkedjen. Ám a fiatal emigráns ugyanakkor tudott világos célokat kitűzni és azokat elérni, így egy hónappal 21. születésnapja előtt végzett az egyetemen, és a Flex-N-Gate alkatrészgyártó cég műszaki igazgatója lett. Abban az időben nagyon terméketlen módon gyártott lökhárítókat autókhoz: nem kevesebb, mint 15 alkatrész hegesztésével. "Ha belegondolok, felteszem magamnak a kérdést, mi a fenét csináltak!?" Khan azt mondja. A következő hét évben Khan szorosan figyelemmel kísérte a gyártást, és megpróbálta felhasználni mérnöki szakértelmét az összeszerelési folyamat egyszerűsítésére. De volt egy probléma: senkit nem igazán érdekeltek az ötletei, mert a cég a másodlagos piacra gyártott alkatrészeket.
Lökhárító működik
Shahid Khan nem adta fel, és fejlettebb technológiát kezdett fejleszteni, amellyel készen állt arra, hogy közvetlenül a vezető autógyártókhoz forduljon. Hozzáfogott a munkához, és elképesztő eredményeket ért el. 1978-ban Khan úgy döntött, hogy felvesz egy kis hitelt, amellyel megalapította saját vállalkozását, amelyet Bumper Works-nak nevezett el. A lökhárítók gyártásának folyamata kizárólag a Khan által kidolgozott rajzokon alapult. Most egyetlen acéldarab is elég volt egy termék létrehozásához, és az összetett „minták” örökre a múlté. Az innovatív technológiának köszönhetően a lökhárító súlya jelentősen csökkent, ami hihetetlenül boldoggá tette az amerikai autóipar két óriását - a Chrysler és a General Motors lett Khan ügyfele. A General Motors importált japán Isuzu hangszedőket, de azok nem feleltek meg a súlykövetelményeknek, a Chryslernek pedig hasonló problémája volt a Dodge D50-nél. Mindkét kisteherautó profitált a Khan lökhárító diétájából, egyrészt az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentésével, másrészt pedig azzal, hogy szabadon behozhattak Japánból olyan autókat, amelyek korábban nem feleltek meg a súlykorlátozásoknak.
Shahid Khan két éven belül olyan jelentős sikereket ért el, hogy meg tudta vásárolni első munkaadóját, a Flex-N-Gate-et, ami lehetővé tette számára, hogy jelentősen bővítse gyártóbázisát.
Az egész világ meghódítása
Egy pakisztáni bevándorló által megnyitott cég egy bizonyos ideig sikeresen fejlődött, és viszonylag kis tételekben szállított lökhárítókat a nagy amerikai autógyártóknak. A gyártási terület azonban kicsi maradt, ami arra kényszerítette Khant, hogy megtagadja a General Motors hatalmas megrendelését, akinek tetszett az új lökhárító-kialakítás, és számos modellhez használni akarta. Khan egyszerűen nem volt hajlandó rá, és a GM átadta a fejlesztést a nagyobb gyártóknak. „Mindent jól csináltak. Nem volt dolgunk, hogy napi 200-ról 40 000-re növeljük a gyártott alkatrészek számát” – mondja Khan.
Shahid Khan felismerte, hogy a fejlesztés új szintjére kell lépni, ugyanakkor világosan megértette, hogy a hatalmas aggodalmak nem várják meg azt a pillanatot, amikor új termelési létesítményeket nyithat meg, Shahid Khan rájött, hogy olyan ügyfelet kell keresnie, aki lehetővé tenné, hogy cége vele együtt fejlődjön, egy ideig anélkül, hogy növelné a megrendelések számát.
Ideális lehetőségnek a japánok tűntek, akik megkezdték az amerikai autópiac fokozatos meghódítását, de egyrészt Khan nem férhetett hozzájuk, másrészt egyáltalán nem beszélt japánul, hogy tárgyaljon. De az ilyen „jelentéktelen” részletek nem tántorították el az üzletembert, és megkérdezte az Isuzuval szoros kapcsolatban álló General Motors konszern vezetőségét, az Egyesült Államokba autókat szállító japán vállalat osztályvezetőjének elérhetőségeit. Aztán miután felvett néhány japán diákot fordítónak, tárgyalásokba kezdett, és olyan sikeres volt, hogy megkapta az első szerződést egy lökhárító-köteg gyártására. A megfelelő pillanatot választotta: a japán gyártók az Egyesült Államokat vették célba, és ott beszállítókra volt szükségük. Khan elképzelése, miszerint cégének az amerikai japán autók kínálatának növekedésével együtt lesz esélye a fejlődésre és növekedésre, helyesnek bizonyult, és a gyártási ütemek fokozatos emelésével sikerült világszínvonalra hoznia a lökhárítók gyártását. .
A Flex-N-Gate hamarosan elkezdett dolgozni a Mazdával, majd Khannak sikerült megszereznie a szentek szentjét - a Toyotát. Az 1990-es évek közepére Khan volt a Toyota lökhárítóinak egyetlen szállítója, ami lehetővé tette számára, hogy elérje az 1 milliárd dolláros éves forgalmat. 2012-re a cég öt országban található 52 gyárában több mint tizenháromezer ember dolgozott, a bevételek pedig meghaladták az évi hárommilliárd dollárt. Maga a tulajdonos, akinek vagyonát 2013 szeptemberében 3,8 milliárd dollárra becsülték, a Forbes 400 leggazdagabb amerikaiak listáján a 122. helyre került (Shahid 1991-ben zöld kártyát kapott).
Adomány
Ahogy az Egyesült Államok bármely tekintélyes gazdag polgárának lennie kell, Khan jótékonysági munkát végez, adományokat adományoz a hátrányos helyzetűeknek és fogyatékkal élőknek.
Ugyanakkor Shahid nem tudott elmenni az ország legtöbbet népszerűsített sportja, az amerikai futball mellett. 2010-ben Khan megpróbálta megvenni a St. Louis Rams-t, de a franchise Stan Kroenkéhoz (az Arsenal jelenlegi tulajdonosához) került. Shahid nem adta fel, és 2011 novemberében megállapodott az NFL egyik legújabb csapatának, a 20 éves Jacksonville Jaguarsnak a megvásárlásáról. Szinte mint egy filmben, az akkori tulajdonos Wayne Weaverrel kötött szerződést egy szalvétára firkálták ebéd közben az egyik helyi étteremben. Ez a szalvéta most keretben lóg Khan falán.
Mindenki biztos volt abban, hogy ha valaki megveszi a Jacksonville Jaguarokat, az csak azért lesz, hogy Los Angelesbe szállítsa. Ez Amerika második legnagyobb városa, de nincs saját NFL-csapata. A lehetőségeket a legreménytelenebb helyzetben is meglátni tudó Khannak más a véleménye erről a kérdésről: persze a legegyszerűbb volt Los Angelesbe költözni, de ő inkább a helyén marad.
Khan úgy véli, hogy a tulajdonosváltás nagyszerű esélyt ad a csapatnak arra, hogy megváltoztassák önmagukról alkotott elképzelésüket, mint egy sikertelen projektet. Új vezetőedzőt, Mike Mularkit támadógurut vett fel. A klub új stratégiája pedig arra irányul, hogy a csapatot helyiből regionális márkává alakítsa. Hogy növelje a szurkolók számát a stadionban, Khan megengedte nekik, hogy magukkal vigyék magukkal az ételt, és a gyermekek számára ingyenessé tette a belépést. De Khan legmerészebb terve a nemzetközi terjeszkedés. Khan szerint a külföldi meccsek vonzzák a turistákat és üzletembereket: „Nemrég Németországban voltam, és egy autóalkatrész-gyártó vezetőivel beszélgettem. És tudod mit csináltam? Adott nekik egy pólót a Jaguars emblémával és a nevükkel. Nagyon örültek, hiszen nemrég nézték meg a Super Bowlt. Egyetlen kérdésük volt: hol van Jacksonville?
Andrew Brent, az NFL pénzügyi elemzője szerint a Jaguars válságának még koránt sincs vége. Khan maga is megérti, hogy nem minden olyan egyszerű - elvégre élete soha nem volt egyszerű. De pozitív marad. Shahid Khan története elképesztő példája annak, hogyan lehet pénzt keresni saját találékonyságával és az innovatív ötletek bevezetésének képességével még a legkonzervatívabb üzleti életben is. Példájával sikeresen bebizonyította, hogy minden vállalkozást szinte a nulláról lehet elindítani, a lényeg a sikerre való törekvés, és nem félni a kockázatvállalástól.
A pakisztáni Shahid Khan tanulni érkezett az Egyesült Államokba. Mérnöknek készült, de az egyik legsikeresebb amerikai üzletember lett. Csődbe ment autóalkatrész-üzletet emelt fel, és hatalmas gyárat épített belőle, több mint 3 milliárd dolláros forgalommal.
Az Egyesült Államokba érkezve mérnöki tanulmányokat folytatni, Shahid Khan az országban maradt, és létrehozta az egyik legnagyobb autóipari alkatrészgyártó vállalatot.
A pakisztáni Shahid Khan csak kemény munkával és okos elmével tudott egy 3,4 milliárd dolláros ipari óriást építeni egy kudarcos autóalkatrész-üzletből.
Nemrég megvásárolta az amerikai Nemzeti Futball Liga (NFL) egyik legrosszabb csapatát, abban a reményben, hogy valami nagyot alakíthat belőle. Khan és én egy poros hátsó úton haladunk az illinoisi Danville-be, miközben az amerikai ipar hanyatlásáról mesél. „Volt itt egy Allith-Prouty gyár, bezárták, 1400 ember vesztette el az állását” – mondja Khan, és egy tőlünk balra lévő deszkás épületre mutat.
A közeli hegesztőműben háromszázan dolgoztak. – És az is zárva van – von vállat Shahid. További 7000 ember vesztette el állását, amikor bezárt a Hyster rakodógyár. Haladunk tovább, néhány kopott raktár körül, ahol az egykori remények buldózerekkel lerombolt kísértetei halmokban állnak. 800 munkahely szűnt meg, és itt - 1200 - olyanok vagyunk, mint a turisták, akik az ipar "aranykorának" romjai között sétálnak. Khan szomorúan mosolyog, és megrázza a fejét: – Harmincezer elveszett munkahely van körülöttünk.
A 62 éves kán külseje nagyon fényes: kékesfekete haj és híresen csavart bajusz. Fényes fehér Grand Cherokee-ja éles kontraszt a minket körülvevő pusztítással. Az elmúlt 40 évben, miközben Danville és az ipari övezet többi városa gyorsan csődbe ment, Khan nem kevésbé gyorsan gazdagodott.
A Flex-n-Gate Észak-Amerika egyik legnagyobb autóalkatrész-gyártó vállalata. Khan, az egyedüli tulajdonosa és vezérigazgatója gyakorlatilag a semmiből építette fel. A Flex-n-Gate jelenleg 13 000 alkalmazottal és 52 gyárral rendelkezik szerte a világon. 2011-ben eladásai elérték a 3,4 milliárd dollárt, a Forbes pedig 2,5 milliárd dollárra becsülte Khan vagyonát (179. a leggazdagabb amerikaiak listáján).
Mindenesetre ez óriási eredmény, és egy pakisztáni család szülötte számára ez egy csoda. Khan sorsa tipikus példája annak a megtestesülésnek, amerikai álom", amely az elmúlt 150 évben inspirálja az embereket a világ minden tájáról. Ez is egy példa arra, hogy a rátermett, motivált bevándorlók nemhogy nem vesznek el munkát a helyiektől, hanem munkahelyeket teremtenek.
Khan Amerikába érkezett, hogy mérnököt tanuljon az Illinoisi Egyetemen. Mindössze 500 dollárt takarított meg apja, aki egy kis építőipari cég tulajdonosa Pakisztánban. A kollégium még zárva volt, amikor a 16 éves Khan megérkezett, így első éjszakáját a Keresztény Ifjúsági Szervezet szállójában töltötte. A vacsora és a szoba 3 dollárba került neki, ami pakisztáni mércével mérve csillagászati ár.
Ám másnap reggel a konyhában bolyongva Khan először találkozott az amerikai csodával: rájött, hogy mosogatással néhány óra alatt pótolhatja a tegnapi kiadásokat. „El voltam ragadtatva!” – mondja Khan. „1,2 dollárt kaptam óránként, a pakisztániak több mint 99%-a keres. Most először éreztem magam igazán szabadnak.”
Khan elmerült a tanulmányaiban. 21. születésnapja előtt egy hónappal végzett az egyetemen, és a Flex-N-Gate alkatrészgyártó cég műszaki igazgatója lett. Abban az időben nagyon terméketlen módon gyártott lökhárítókat autókhoz: nem kevesebb, mint 15 alkatrész hegesztésével.
"Ha belegondolok, felteszem magamnak a kérdést, mi a fenét csináltak!?" Khan azt mondja. A következő hét évben Khan szorosan figyelemmel kísérte a gyártást, és megpróbálta felhasználni mérnöki szakértelmét az összeszerelési folyamat egyszerűsítésére. De volt egy probléma: senkit nem igazán érdekeltek az ötletei, mert a cég a másodlagos piacra gyártott alkatrészeket. Ahhoz, hogy valóban változást érjen el, Khannak közvetlenül az autógyártóknak kellett dolgoznia. Hozzáfogott a munkához, és elképesztő eredményeket ért el.
Az általa tervezett lökhárítók egy darab acélból készültek (nem pedig 15 darabból), aminek köszönhetően a hangszedők hátulja nagyon „vékonyabb” volt – ez pozitívan hatott az üzemanyag-fogyasztásra. 1978-ban Khan kis kölcsönnel saját vállalkozást alapított, amelyet Bumper Works-nek nevezett el. És azonnal ügyfeleket szerzett. A General Motors importált japán Isuzu hangszedőket, de azok nem feleltek meg a súlykövetelményeknek, a Chryslernek pedig hasonló problémája volt a Dodge D50-nél. Mindkét hangszedőnek jót tett Khan lökhárító diétája.
Igaz, a boldogság nem tartott sokáig. Egy héttel azután, hogy Khan elhagyta a Flex-N-Gate-et, a cég beperelte őt üzleti titkok ellopása miatt. Pénzhiány miatt Khan a legolcsóbb ügyvédet fogadta fel, és éjszaka ő maga ült szülővárosa könyvtárában, és védelmi vonalat épített.
Khan esetről esetre nyert, és 1980-ban, miután az Illinois-i Legfelsőbb Bíróság elutasította a Flex-N-Gate második fellebbezését, megvette korábbi munkaadóját. A Flex-N-Gate havi 50 000 dollárt veszített, ezért Khan könyv szerinti értékért megvásárolta a céget.
Aztán a General Motors érdeklődni kezdett Khan üzlete iránt. A jó hír az volt, hogy tetszett nekik az új lökhárító-kialakítás, és számos modellhez használni fogják. A rossz hír az volt, hogy a Flex-N-Gate egyszerűen nem volt képes ilyen léptékű gyártásra, és a GM a fejlesztést a nagyobb gyártókra tervezte kiszervezni. "Helyesen cselekedtek. Nem volt dolgunk, hogy napi 200-ról 40 000 alkatrészre menjünk" - mondja Khan.
De még ebből az esetből is igyekezett további előnyöket kitermelni. Khan tudta, hogy a General Motors szoros kapcsolatban áll az Isuzuval, amely hamarosan megkezdi az Egyesült Államokba történő kis méretű autóexportot. Megkérte a General Motorst, hogy segítsen neki, mire azt mondták neki: "Itt a neve és száma annak a srácnak Japánban. Hajrá!"
Khan japán diákokat vett fel fordítónak, és fokozatosan elnyerte az Isuzu főnökök bizalmát. A megfelelő pillanatot választotta: a japán gyártók az Egyesült Államokat vették célba, és ott beszállítókra volt szükségük. Khan cége pedig lehetőséget kapott, hogy velük fejlődjön. A Flex-N-Gate hamarosan elkezdett dolgozni a Mazdával, majd Khannak sikerült megszereznie a szentek szentjét - a Toyotát. 1989-re cége a Toyota lökhárítóinak egyedüli szállítója lett. 2001-re a Flex-N-Gate eladásai meghaladták az 1 milliárd dollárt.
Természetesen volt néhány hiba: például Khan "adóparadicsomokat" használt, amelyeket később az adószolgálat betiltott. Emiatt mintegy 85 millió dollár utólagos fizetést kellett fizetnie, tavaly áprilisban pedig némelyikükért 40%-os bírságot is.
Most Khan továbbra is bepereli a pénzügyi tanácsadókat, azt állítva, hogy összezavarták őt. De ezek a problémák nem akadályozták meg cége növekedését. Tavaly az Egyesült Államokban eladott 12,8 millió autó és kisteherautó 2/3-a Flex-N-Gate alkatrészt tartalmazott.
Ahogy Khan vagyona emelkedni kezdett, elkezdte a Forbes NFL-csapatainak rangsorát vizsgálni, és fontolóra vette, hogy vesz egyet: Khan főiskolai évei óta focirajongó. 2010-ben megnyerte a Szentpétervár 60%-ának eladására kiírt aukciót. Louis Rams. Igaz, a kisebbségi részesedés a klub egyéb részvényeinek vásárlási jogával együtt a milliárdos Stan Kroenkéé maradt. Végül élt a jogával, és Khan két év tárgyalása kárba veszett.
De a sors adott neki egy második esélyt. A Jacksonville Jaguars tulajdonosa, Wayne Weaver elmondta Khannak, hogy el akarja adni a csapatot. Weaver, a Nine West cipőlánc egyik alapítója tehetséges üzletember, de még ő is belefáradt abba, hogy Jacksonville problémáival foglalkozzon. Ez az NFL-klubok negyedik legnagyobb piaca, mindössze 1,4 millió emberrel a megyében. A Jacksonville Jaguars 2007 óta nem játszott rájátszásban, 1999 óta nem nyert osztályt, és soha nem szerepelt a Super Bowlban. Az ESPN közvélemény-kutatása szerint az NFL-szurkolók mindössze 0,4%-a nevezte a Jaguarst kedvenc csapatának, ezzel az utolsó, 32. helyre került.
Ám a kosok keserű tapasztalatai alapján Khan nem habozott. 2011 októberében találkozott Weaverrel egy bárban, és felajánlotta a végső árat, felírva egy szalvétára. Khan 620 millió dollárt fizetett készpénzben a Jacksonville Jaguarsért, 300 millió dollár kölcsönt vett fel a Flex-N-Gate-től, és vállalta a klub 150 millió dolláros adósságának kiegyenlítését.Khan lett az első etnikai kisebbség, akinek csapata volt az NFL-ben.
Mindenki biztos volt abban, hogy ha valaki megveszi a Jacksonville Jaguarokat, az csak azért lesz, hogy Los Angelesbe szállítsa. Ez Amerika második legnagyobb városa, de nincs saját NFL-csapata. A lehetőségeket a legreménytelenebb helyzetben is meglátni tudó Khannak más a véleménye erről a kérdésről: persze a legegyszerűbb volt Los Angelesbe költözni, de ő inkább a helyén marad.
Khan úgy véli, hogy a tulajdonosváltás nagyszerű esélyt ad a csapatnak arra, hogy megváltoztassák önmagukról alkotott elképzelésüket, mint egy sikertelen projektet. Új vezetőedzőt, Mike Mularkit támadógurut vett fel. A klub új stratégiája pedig arra irányul, hogy a csapatot helyiből regionális márkává alakítsa. Hogy növelje a szurkolók számát a stadionban, Khan megengedte nekik, hogy magukkal vigyék magukkal az ételt, és a gyermekek számára ingyenessé tette a belépést.
De Khan legmerészebb terve a nemzetközi terjeszkedés. Már vállalta, hogy Londonban „hazai” meccset rendez: szezononként egyszer a szerződés a következő négy évre szól. "Ha elköltöztet néhány csapatmeccset egy olyan nagy piacról, mint a Philadelphia, az sokba fog kerülni a tulajdonosnak. De a Jaguars esetében a londoni meccsek nagyszerű lehetőséget jelentenek" - magyarázza Eric Grubman, az NFL ügyvezető alelnöke.
Khan szerint a külföldi meccsek vonzzák a turistákat és üzletembereket: "Nemrég Németországban voltam, és egy autóalkatrész-gyártó vezetőivel beszélgettem. És tudod, mit csináltam? Minden Jaguars emblémával és nevükkel ellátott pólót adtam nekik. . Nagyon örültek, hogy nézték a Super Bowlt a közelmúltban. Egyetlen kérdésük volt: amúgy hol van Jacksonville?
Andrew Brent, az NFL pénzügyi elemzője szerint a Jaguars válságának még koránt sincs vége. Khan maga is megérti, hogy nem minden olyan egyszerű - elvégre élete soha nem volt egyszerű. De továbbra is pozitív: "Az ember bármit elérhet. Csak keményen kell dolgoznia, meg kell alkotnia a saját sorsát, nos, és egy kis szerencsét."
A munkastratégiák minden nagyobb sikerre törekvő ember eszközei és módjai. De mi van azokkal, akik már sok mindent elértek az életben? Akik a szegénységből a gazdagságba jutottak? Vannak ilyen emberek? Vagy a gazdagok szerencsésnek születnek?
Természetesen minden idők legnagyobb szerzőinek termelékenységi technikái a siker egyik kulcsa. De vannak más stratégiák is, amelyeket el lehet tanulni azoktól, akik szinte a nulláról indulva jutottak a csúcsra.
Howard Schultz: Maradj kíváncsi
Howard Schultz, a Starbucks elnök-vezérigazgatója a Xerox Corporation alázatos értékesítőjeként kezdte meg útját a siker felé. Lenyűgözte a kis kávézó, kíváncsiságból elhelyezkedett a Starbucksnál marketingigazgatóként. Olaszországban utazva Schultz megismerkedett a kávé társadalmi vonatkozásaival. Ő hozta haza ezt az ötletet, valamint az eszpresszó bevezetésének ötletét egy kis társaságban. A Starbucks 60 üzletéről több mint 16 000 helyszínre nőtt világszerte.
Schultz egy államilag támogatott alacsony jövedelmű házak tömbjében nőtt fel New Yorkban. Schultz szerint mindig is úgy érezte, hogy "az út másik oldalán" él. Tudta, hogy a másik oldalon lévő emberek több erőforrással rendelkeznek több pénzés a családjuk boldogabb volt. És valamiért, anélkül, hogy tudta volna, miért és hogyan, le akarta győzni ezt az akadályt, és elérni valami lehetetlennek tartott dolgot. És annak ellenére, hogy most öltöny és nyakkendő van, emlékszik nehéz útjára, és tudja, milyen az.
Oprah Winfrey: higgy magadban
Oprah Winfrey szegénységben nőtt fel Mississippiben, később Michiganben, majd Tennessee-ben. 16 évesen a rádiózásban kezdett dolgozni, 19 évesen pedig a helyi esti híradó társműsorvezetője lett. Jelenleg saját filmstúdiója, rádióhálózata, magazinja, kereskedelmi forrása, személyre szabott kábeltévéje van, és ő a történelem első fekete nője milliárd dolláros vagyonnal. Oprah elnyerte az Elnöki Szabadságérmet, és tiszteletbeli doktori címet kapott a Harvard Egyetemen. Oprah Winfrey azt mondja: „Azzá válsz, amiben hiszel. Az, hogy hol tartasz az életedben, azon alapul, hogy miben hittél.” És hozzáteszi: "Nem hiszek a véletlenekben." Oprah mindig is hű maradt a céljához – hogy mindenáron sikeres legyen, folyamatosan haladva előre.
Kenneth Langone: Éld át a sikeredet
Kenneth Langone a Home Depot leghíresebb alapítója. Azonban ő is úgy kezdte életútját, hogy szegénységbe született. Dolgozott ásóként, hentestársként és caddyként (golfozó segédje). Este a New York-i Stern School of Businessben tanult, miközben teljes munkaidőben dolgozott. Az esti program ebben az iskolában most a NYU „Langone Program” nevet viseli. A Rossszal folytatott sikeres vállalkozás után Pero Langone a lakásfelújítási üzletág felfedezését folytatta. Jótékonysági céljairól is jól ismert, beleértve a gyermekek, az egyetemek és egyebek segítését.
Shahid Khan: lépj ki a komfortzónádból
Shahid Khan 16 évesen költözött pakisztáni otthonából az Egyesült Államokba. Csak óránként 1,2 dollárért lett mosogatógép. Khan jelenleg a Flex-N-Gate gyártó cég tulajdonosa, amelynek székhelye az illinoisi Urbanában található. Khan 1991-ben lett amerikai állampolgár. A Jacksonville Jaguars és az angol Fulham labdarúgóklub tulajdonosa is. Khan számos jótékonysági szervezettől kapott elismerést nagylelkűségéért.
Kirk Kerkorian: küzdj tovább az álmodért
Kirk Kerkorian a nyolcadik osztályban otthagyta az iskolát, hogy anyagilag segítse örmény bevándorló családját. Arról álmodozott, hogy bokszoló lesz, és megnyerte a csendes-óceáni amatőr váltósúlyú bajnokságot. A második világháború alatt a brit légierő pilótája volt. A háború vége felé Las Vegas felett repült, és álmai más irányt vettek. Martin Stern Jr.-vel együtt úgy építette fel Las Vegast, ahogyan ma van. Kirk Kerkorian 2015. június 16-án halt meg. Vagyonát több mint 4,2 milliárd dollárra becsülték.
Kenny Trutt: ahol akarat van, ott út is van
Kenny Trutt szegénységbe született. Apja csapos volt. Annak érdekében, hogy kifizesse az egyetemi tanulmányait, Trutt biztosítási ügynökként dolgozott. Az Illinoisi Egyetemen tanult, és kitüntetésben részesült fokozat Természettudományi és művészeti alapképzés. Ő az Excel Communications alapítója. 1998-ban lett milliárdos, miután 3,5 milliárd dollárért eladta a céget.
Beth Comstock: ismerje meg a csapatmunka értékét
Beth Comstock a Rubbermaid Factoryban tanulta meg a csapatmunka értékét. Miután végzett a William and Mary College-ban, egy helyi televíziós társaságnál vállalt munkát Virginiában. Beth Comstock jelenleg a General Electric alelnöke és marketing igazgatója. Segített a népszerű Hulu hálózat megalapításában is. Comstock befektet nehéz munka rendkívül sikeres karrierjének irányításában.
Warren Buffett: keressen, tartson és térjen vissza
A milliárdos első 5 centes hasznát 6 évesen szerezte meg azzal, hogy vásárolt egy csomag Coca-Colát és eladta azt a kiskereskedelemben. Azóta sok mindent elért, elsősorban befektetési ügyessége miatt. A világ egyik leggazdagabb embereként Buffett széles körben ismert emberbaráti tevékenységéről.
John Paul DeJoria: Ne hagyd abba a sikert
John Paul DeJoria nevelőcsaládban nőtt fel. Még az autójában is élnie kellett. Paul Mitchell fodrászsal közösen létrehozta a John Paul Mitchell Systems-t mindössze 700 dollár kölcsönnel. Ő a Patron Tequila alapítója is. Jótékonykodásáról széles körben ismert. DeJoria különösen Nelson Mandelával csatlakozott a Food4Africa (Food for Africa) mozgalomhoz, amely erőfeszítéseket tesz az árvák táplálkozására.
Ralph Lauren: összpontosítson az álmaira
Ralph Lauren zsidó bevándorló családban született. Családjával együtt egy egyszobás lakásban élt Bronx egyik szegény New York-i negyedében. Pályafutását a Brooks Brothers hivatalnokaként kezdte. Ott kezdett el álmodozni több változatosságés férfi nyakkendők színvilága. 1967-ben megnyitotta első nyakkendőket árusító üzletét, és 700 000 dollárért adta el azokat. Ma Ralph Lauren az egyik a leggazdagabb emberek USA és a világ. Nettó vagyona meghaladja a 7 milliárd dollárt.
