Մեր երկրի երկու գլխավոր քաղաքները, երկու մայրաքաղաքները՝ Մոսկվան և Սանկտ Պետերբուրգը, մոտ ապագայում կմիանան արագընթաց վճարովի մայրուղով։
Մուտքը դեպի այն կիրականացվի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից, իսկ ելքը դեպի Սանկտ Պետերբուրգի օղակաձև ճանապարհ։ Երթուղու ընդհանուր երկարությունը կլինի 669 կմ. Ի սկզբանե շինարարությունը պետք է ավարտվեր 2018 թվականի մայիսին։
Այս ճանապարհը սպասվում է և ճանապարհորդների կողմից, ովքեր հաճախ հաղթահարում են լուրջ հեռավորություն «հին» ճանապարհով, որը երբեմն շատ ցանկալի է թողնում. և ծանր բեռնատարներ, որոնց կյանքը շատ ավելի կհեշտանա դրա բացմամբ, իսկ ժամանակի խնայողությունը՝ ակնհայտ։
Հոդվածում մենք ձեզ հետ կկիսվենք 2017 թվականի մայրուղու վիճակի, շինարարության տեմպերի և ժամկետների և վճարման արժեքի վերաբերյալ արդի տեղեկություններով:
Վճարովի ճանապարհ Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ քարտեզի վրա
Որ քաղաքների և քաղաքների կողքով կանցնի վճարովի ճանապարհը, կարելի է տեսնել ստորև ներկայացված քարտեզի վրա:
Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհի ներկա վիճակը
Գրեթե 700 կմ երկարությամբ և 4-ից 10 գոտի լայնությամբ տարբեր հատվածներում ավտոմայրուղին 2010 թվականից կառուցվում է «Ավտոդոր» պետական ընկերության կողմից։ «Լենինգրադկայի ըմբռնումը» կանցնի Ռուսաստանի չորս շրջաններով՝ Մոսկվա (90 կմ), Տվեր (253 կմ), Նովգորոդ (233 կմ) և Լենինգրադ (75 կմ)։
«Ավտոդոր»-ը վստահեցնում է, որ երթուղին լինելու է «ամենաժամանակակից, ամենաարագը», ընդհանրապես՝ լավագույն ճանապարհը Ռուսաստանում։ Դե, հոդվածի հեղինակը բախտ է ունեցել ստուգելու դա՝ 2015 թվականի մայիսին Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհորդելով Վիշնի Վոլոչոկը շրջանցելու հատվածով։ Ճանապարհն ու ճշմարտությունն ինքնին կատարելություն են: Տեսեք ինքներդ.
Մայրուղու վրա թույլատրելի արագությունը չպետք է գերազանցի 150 կմ/ժ-ը (երբ ճանապարհը դառնում է վճարովի, արագությունը կնվազի մինչև 130 կմ/ժ): Ճանապարհի երկարությամբ կկառուցվեն մի քանի խաչմերուկներ և մոտ հարյուր կամուրջներ։
Ներկայումս արդեն բացվել է M11 մայրուղու երկու հատված՝ շրջանցելով մերձմոսկովյան Խիմկին (Մոսկվա - Սոլնեչնոգորսկ՝ Շերեմետևոյով) և շրջանցելով Վիշնի Վոլոչոկը։
2015 թվականի սեպտեմբերի 21-ից Վիշնի Վոլոչոկը շրջանցող ճանապարհի 76 կմ երկարությամբ հատվածը դարձել է վճարովի։ Մարդատար մեքենայի համար դրա ուղեվարձը հավասար կլինի 240 ռուբ.
Ինչպես հայտնի է դարձել, ուղին կահավորված կլինի 13 գոտիներով և 64 հանգստի գոտիներով։ Դրանք կարող են լինել ճամփեզրի սրճարաններ, մոթելներ, առաջին բուժօգնության կետեր, սպասարկման կենտրոններ և ճանապարհորդների հարմարավետության համար նախատեսված այլ հաստատություններ: Միևնույն ժամանակ, ես ավելի կոմպակտ կանգառներ եմ սարքավորում ամառանոցներով և սանիտարական բլոկներով:
Առաջին Mcafe արագ սննդի սրճարանը բացվել է վճարովի ճանապարհի 262-րդ կմ-ում 2016 թվականի վերջին: Հատկանշական է, որ այստեղ կարող եք գնել հաղորդիչ:
Վճարովի կայքի վերջնական գնի համար 15-ից 58 կմ(Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Սոլնեչնոգորսկ) վրա ազդում է օրվա ժամը, մեքենայի տեսակը, վճարման եղանակը և, վերջապես, անցած ճանապարհը: Այսպիսով, Մոսկվայից Սոլնեչնոգորսկ ճանապարհորդության արժեքը կարող է արժենալ 150-ից 400 ռուբլի:և Մոսկվայից Շերեմետևո օդանավակայան. 100-ից 250 ռուբլի:
Սակայն զգալի զեղչ կարող են զգալ միայն այն վարորդները, ովքեր ամեն օր օգտվում են վճարովի ճանապարհից։ Նրանց համար Մոսկվայից Սոլնեչնոգորսկ ճանապարհորդությունը միջին կլինի 280 ռուբ.և Մոսկվայից Զելենոգրադ - 200 ռուբ.
Օգտվելու կանոններ
Ձեր մեքենայի դիմաց գտնվող վճարման կետերի մուտքի մոտ պատնեշը կիջնի մի քանի վայրկյանով: Ձեզ ոչինչ պետք չէ անել, պարզապես սպասեք, որ այն նորից բարձրանա, որպեսզի շարունակեք շարժվել: Նման միջոցները կօգնեն բացահայտել իրական երթեւեկությունը ճանապարհի «բարձր սեզոնի» ընթացքում: Արդեն աշխատող վճարովի հատվածներում դուք ստիպված կլինեք վճարել ձեր սեփական ուղեվարձը:
Վարորդի վարման կարգը հետևյալն է.
- Վճարովի ճանապարհի մուտքի մոտ դուք տոմս եք ստանում:
- Երկուղուց հեռանալիս դուք կիրառում եք տոմս ընթերցողից և կատարում վճարում:
Ընդհանուր առմամբ, վճարովի հատվածում կա 6 միավոր, որը տրամադրում է կտրոններ և գանձում վճարներ։ Բոլոր տարրերը կարելի է դիտել ստորև:
M11 մայրուղու վճարման եղանակները
Կանխիկ և անկանխիկ վճարումների համար կտրամադրվեն առանձին, տեսողական գծանշված միջանցքներ։ Այսպիսով, նրանք, ովքեր հարմար կգտնեն ուղեվարձը վճարել կանխիկ, կկարողանան դա անել գանձապահի միջոցով, նրանք, ովքեր հարմար են գտնում դա անել պլաստիկ քարտի միջոցով՝ ինքնուրույն՝ ընդունելով գրասեղանի վրա փակցված պարզ հրահանգներին:
Եթե վարորդը պատրաստվում է հաճախակի ճանապարհորդել ճանապարհով, ապա ավելի լավ է դառնալ «Իմ երթուղին» ծրագրի անդամ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է հատուկ սարք տեղադրել ձեր մեքենայի դիմապակու վրա, հաղորդիչթույլ է տալիս վճարել հեռակա կարգով: Բացի այդ, դրա օգտագործումը տալիս է արժանապատիվ զեղչ ճանապարհորդության վրա՝ 20-ից 70%:
Սարքը կարելի է գնել M11 մայրուղու 21 կմ հեռավորության վրա գտնվող հատուկ վաճառքի կետերում, ինչպես նաև Զելենոգրադի Պանֆիլովսկի առևտրի համալիրի առաջին հարկում։ Տրանսպոնդերի համար ձեզ հարկավոր է վարձավճար վճարել 50 ռուբլի: ամսական, առաջին ապառիկը պետք է լինի առնվազն 1000 ռուբլի: Այն ամիսներին, երբ ճանապարհից չեք օգտվում, ամսավճար չկա։
Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց ճանապարհի արժեքը
Մեքենաների համար դա կլինի 1 ռուբ. 1 կմ-ի վրաԸնդ որում, բեռնատարների համար ստույգ թիվ չի հայտարարվում, բայց ակնհայտորեն ավելին կլինի։
Մոսկվայում ճանապարհորդությունը կարժենա վարորդին 5 ռուբ. 1 կմ-ը 50 կոպեկ, իսկ Սանկտ Պետերբուրգում՝ ին 2 ռուբ. 30 կոպ. 1 կմ-ի վրա.
Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ ճանապարհորդության արժեքը մի փոքր ավելի է 1 հազար ռուբլի
Արդեն հայտնի է Վիշնի Վոլոչոկի շուրջ 76 կմ հատվածի արժեքը։ Ավտոմեքենաների վարորդները կվճարեն 200 ռուբլի: (բանկային քարտեր և կանխիկ) և 160 ռուբլի: (հաղորդիչի սեփականատերերը):
Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի ճանապարհի շինարարության ավարտը
Երթուղու ավարտի ի սկզբանե պլանավորված ժամանակը. 2018 թվականի մայիս- ճիշտ ժամանակին աշխարհի առաջնությանը, որը կանցկացվի մեր երկրում: Այնուամենայնիվ, 2016 թվականի ապրիլին Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը հայտարարություն տարածեց, որ երթուղու վերջին հատվածը (58-ից 149 կմ) Տվեր-Սոլնեչնոգորսկ միջև պատրաստ կլինի մինչև 2019 թվականը: Դրա շինարարությունը դեռ չի սկսվել։
Հուսանք, որ Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի մայրուղին կկառուցվի ողջամիտ ժամկետներում, և երկար սպասված մարզական իրադարձության հյուրերն իրենք կհամոզվեն, որ այնպիսի դժբախտություն, ինչպիսին վատ ճանապարհներն են Ռուսաստանում, ավարտվել է։
Նոր արագընթաց M-11 Մոսկվա – Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղին կձգվի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև Սանկտ Պետերբուրգի շուրջը գտնվող Օղակաձև ճանապարհի միացումը։ Մայրուղու ընդհանուր երկարությունը 669 կմ է։ Մայրուղին կանցնի Կենտրոնական և Հյուսիսարևմտյան դաշնային շրջանների տարածքներով՝ Մոսկվայի, Տվերի, Նովգորոդի և Լենինգրադի մարզերով՝ շրջանցելով բոլոր բնակավայրերը։
Մ-11 Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ նոր ճանապարհը հիմնականում անցնում է գոյություն ունեցող M-10 «Россия» մայրուղուն զուգահեռ և հատում է այն կմ 58, կմ 149, կմ 208, կմ 258, կմ 334, կմ 543, երթևեկության խաչմերուկներով՝ ժ. տարբեր մակարդակներում. Սա թույլ է տալիս անցնել տրանսպորտային հոսքերի շարժումը M-10 «Ռոսիա»-ից դեպի արագընթաց մայրուղի և հակառակը: Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղու շինարարությունն իրականացվում է մի քանի փուլով, որոնցից յուրաքանչյուրն անկախ ներդրումային ծրագիր է։ Ծրագրի իրականացման հաջորդականությունը որոշվում է նրանով, թե որքանով է գործող M-10 Rossiya դաշնային ճանապարհի համապատասխան հատվածի թողունակությունը չի համապատասխանում ընթացիկ երթևեկության ծավալին:
Արագընթաց մայրուղու տեխնիկական պարամետրերը.
- ճանապարհի կատեգորիա - IA (ավտոճանապարհ);
- դիզայնի արագություն - 150 կմ / ժ;
- երթեւեկության գոտիների թիվը՝ 4, 6, 8, 10 (կախված շինարարության փուլերից);
- գոտի լայնությունը - 3,75 մ;
- բաժանարար շերտի լայնությունը -6 մ;
- լուսավորություն ամբողջ մայրուղու վրա, ներառյալ խաչմերուկները. երթևեկության փոխանակումներ տարբեր մակարդակներում `36 հատ;
- արհեստական կառույցներ (կամուրջներ, վերգետնյա անցումներ, վերգետնյա անցումներ և խոշոր եղջերավոր անասունների անցումներ) 325 հատ;
- Տարբեր մակարդակներում երթևեկության անցումները, կախված հատված ճանապարհների կատեգորիայից, հիմնականում նախագծված են ըստ երեքնուկի տերևի տեսակի, «կրկնակի խողովակ», «խողովակ»:
վրա ազդեցությունը նվազեցնելու միջոցառումներ միջավայրըօբյեկտի բնապահպանական անվտանգությունն ապահովելու համար.
- աղմուկի մակարդակի նվազեցում բնակավայրերի և բնապահպանական տարածքների մոտով ճանապարհն անցնելիս՝ աղմուկի խոչընդոտների և կանաչ տարածքների կիրառմամբ.
- Վայրի և ընտանի կենդանիների միգրացիայի համար նախատեսված ճանապարհի ամբարտակի մարմնում հատուկ վազքների կազմակերպում.
- ջրապաշտպան գոտիներում մակերևութային արտահոսքի մաքրման համար մաքրման օբյեկտների արդյունավետ նախագծերի օգտագործումը:
Ճանապարհային անվտանգության բարելավումը ձեռք է բերվում երթևեկության կառավարման նախագծի մշակմամբ՝ օգտագործելով ժամանակակից էներգատար արգելապատնեշներ, ճանապարհային գծանշումներ կիրառելու և ճանապարհային նշաններ և ցուցիչներ տեղադրելու համար ժամանակակից նյութերի կիրառմամբ: Խելացի տրանսպորտային համակարգերի բաժնում ճանապարհներից օգտվողների ավելի լավ և ժամանակին տեղեկատվական բովանդակության համար մշակվել և կիրառվել են փոփոխական տեղեկատվական վահանակներ և բազմաստիճան ցուցիչներ: Նոր մայրուղին կլինի ժամանակակից Ռուսաստանի եվրոպական մասում կառուցված առաջին նոր մայրուղին։
Վճարովի հատվածներում տեղադրվել են բջջային օպերատորների բազային կայաններ, Megafon-ն արդեն ապահովել է բջջային ցանցի ամբողջական անխափան ծածկույթը ճանապարհի ողջ երկարությամբ։ Ճանապարհը հագեցած է հարմարավետ հանգստի գոտիներով բոլոր տեսակի համար Փոխադրամիջոց. 2017 թվականի դեկտեմբերի 15-ին «Ավտոդոր» պետական ընկերությունը բացել է երթևեկությունը կառուցվող Մ-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց մայրուղու նոր հատվածում (208-543 կմ):
Մ-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղու 58 կմ - 97 կմ և 208 կմ - 543 կմ վճարովի հատվածներում գործում է փակ վճարային համակարգ: Փակ վճարային համակարգը ներառում է իրականում անցած ճանապարհի վճարում: Վճարովի բաժիններ մուտքագրելիս օգտատերը համակարգում գրանցվում է մուտքի վճարային հավաքագրման կետում (ավտոմատ ռեժիմում հաղորդիչի առկայության դեպքում, առանց հաղորդիչի` մեքենայից տոմս վերցնելով գծի վրա): Օգտագործողը վճարում է միայն ելքի վճարների հավաքագրման կետում:
16:45 - REGNUM
Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի մայրուղին (Մ-11) ամբողջությամբ կբացվի 2018 թվականի հոկտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին։ Անվճար ճանապարհորդություն նոր ներդրված հատվածներով հնարավոր կլինի միայն առաջին երկու-երեք շաբաթվա ընթացքում։ Այս մասին այսօր՝ նոյեմբերի 24-ին, հայտարարել է «Ավտոդոր» պետական ընկերության ղեկավարը Սերգեյ Քելբախ, հայտնում է թղթակիցը IA REGNUM.
գ) Ռոման Ֆրանց
Սանկտ Պետերբուրգի և Լենինգրադի մարզի տրանսպորտային համակարգի զարգացման համակարգող խորհրդի նիստում Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարը հարցրել է շահագործման հանձնված հատվածներով անվճար ճանապարհորդելու հնարավորության մասին։ Մաքսիմ Սոկոլով.
«Քանի որ M-11 մայրուղին արդեն ձևավորվել է որպես մեկ օբյեկտ, գործելու է վճարների գանձման մեկ գործիք: Հետևաբար, թեստային ռեժիմը բավականին կարճ կլինի՝ առավելագույնը երկու-երեք շաբաթ անվճար ճանապարհորդություն, այնուհետև կներդրվի ունիվերսալ լիցքավորում։ Քելբախը բացատրեց.
Նշենք, որ, օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգի WHSD վճարովի մայրուղու կենտրոնական հատվածը բացումից հետո երկու ամիս անվճար մնաց։
Սերգեյ Քելբախը նաև վստահեցրել է տրանսպորտի նախարարության ղեկավարին, որ Մ-11-ի 7-րդ և 8-րդ վերջնական հատվածները շահագործման կհանձնվեն 2018 թվականի շինարարական սեզոնին։ Նրա խոսքով, այդ հատվածներից 138 կմ-ից 30 կմ-ը ասֆալտապատ է, 62 արհեստական ճանապարհային կառույցներից 50-ը կառուցվում են։
Մինչ օրս հատկացվել է դաշնային բյուջեից հատկացված միջոցների 40%-ը՝ 23,1 մլրդ ռուբլի։ Մինչև 2017 թվականի վերջ կհատկացվի ևս 8,2 միլիարդ ռուբլի։
Avtodor-ի ղեկավարը նշել է, որ պետական պայմանագրով մայրուղու հիմնական աշխատանքների ավարտի վերջնաժամկետը նախատեսված է 2018 թվականի հունիսի 30-ին։
«Կոնցեսիոներ (ՍՊԸ «Երկու մայրաքաղաքների մայրուղի»- խմբ.)հայտարարում է աշխատանքները ժամանակին ավարտելու պատրաստակամության մասին, թեև դեռ կասկածներ ունենք։ 2018-ը կասկածից վեր է, հունիսը: 2018 թվականի աշնանը՝ առավելագույնը հոկտեմբեր կամ նոյեմբեր, և ամբողջ երթուղին շահագործման կհանձնվի։ Ոչ թե աշխատանքային շարժում, այլ գործարկված» Քելբախն ընդգծել է.
Հիշեցնենք, որ Մոսկվա-Սբ.
M-11-ը կունենա երկու-հինգ գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Մայրուղու վրա հաշվարկված արագությունը կկազմի 150 կմ/ժ։ Հիշեցնենք, որ 7-րդ (Մյասնոյ Բորից մինչև Կիրովսկ-Գատչինա ճանապարհ, կմ 543-646) և 8-րդ (կմ 646-ից մինչև Օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկ) հատվածները կառուցվել են իտալա-թուրքական գլխավոր կապալառու Ij Ichtash Astaldi Idzha Inshaat Shirketi-ի կողմից:
Ինչպես հաղորդվում է IA REGNUMՀոկտեմբերի 31-ին վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը հրամանագիր է ստորագրել, համաձայն որի՝ Մ-11 Մոսկվա-Սբ. վճարովի հիմունքներով. Վճարովի են լինելու հետևյալ հատվածները՝ 208-րդ կմ՝ 258-րդ կմ՝ Տվերի մարզում և 334-րդ կմ՝ 543-րդ կմ՝ Նովգորոդի մարզում։ Մայրուղու վճարովի հատվածների երկարությունը երկու մարզերում կկազմի համապատասխանաբար 47,91 կմ և 217,147 կմ։
2015 թվականի սեպտեմբերից M11 Մոսկվա-Սբ. Վճարների հավաքագրման կետերը գտնվում են տեղանքից ելքի մոտ՝ Մոսկվա տանող ճանապարհի 258 կմ և Սանկտ Պետերբուրգ 330 կմ հեռավորության վրա: Ուղեվարձը 150-ից 920 ռուբլի է՝ կախված օրվա ժամից և տրանսպորտային միջոցների չափերից։
Նոր ժամանակակից արագընթաց մայրուղի Մ-11 Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգսկիզբ է առնում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից և միանում Հյուսիսային մայրաքաղաքի Օղակաձև ճանապարհին։ Այս մայրուղու երկարությունը «օղակից» մինչև «օղակ» կկազմի 669 կմ։
Մ-11 մայրուղու ստեղծումը պայմանավորված էր նախորդ մայրուղու ծանրաբեռնվածությամբ ու մաշվածությամբ, ինչպես նաև մի շարք բնակավայրեր տարանցիկ տրանսպորտից փրկելու անհրաժեշտությամբ։ Բացի այդ, դրա կառուցման համար կարևոր գործոն է Ռուսաստանի նախապատրաստությունը Ֆուտբոլի աշխարհի 2018 թվականի առաջնությանը։ Նոր երթուղին կմիացնի մրցույթի հիմնական հանդիպումները հյուրընկալող քաղաքները։
M-11 ճանապարհը ծածկելու է Կենտրոնական և Հյուսիսարևմտյան դաշնային շրջանների տարածքները։ Երթուղին կանցկացվի Մոսկվայի, Տվերի, Նովգորոդի և Լենինգրադի մարզերի սահմաններում։ Միաժամանակ այն կտեղակայվի՝ շրջանցելով բոլոր բնակավայրերը։ Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ նոր մայրուղին որոշ հատվածներում անցնում է ներկայումս գործող Մ-10 Ռոսիա մայրուղուն զուգահեռ։ Մ-11-ի խաչմերուկն իր նախորդի հետ կատարվում է կմ 58, կմ 149, կմ 208, կմ 258, կմ 334, կմ 543՝ բազմաստիճան խաչմերուկներով։
Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղու երեսարկման աշխատանքներն իրականացվում են մի քանի փուլով. Նրանցից յուրաքանչյուրը ինքնուրույն ներդրումային և շինարարական ծրագիր է։ Նախագծի նման փուլային իրականացումը պայմանավորված է գոյություն ունեցող M-10 «Ռուսաստան» դաշնային մայրուղու հզորությանը հարմարվելու անհրաժեշտությամբ։ Այս արժեքը երկար ժամանակ չի բավարարում ժամանակակից պահանջներին, ուստի ծրագրի ղեկավարությունը որոշեց առանձնացնել շինարարության փուլերը և վաղաժամ շահագործման հանձնել առավել նշանակալից հատվածները:
Մ-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհի ամբողջական շահագործման հանձնումը տեղի կունենա 2018թ. Սակայն նշում ենք, որ նախագիծը նախատեսում է ճանապարհի զարգացում, օրինակ՝ գոտիների թվի ավելացում։
Մ-11 մայրուղու շինարարության հիմնական փուլերը (հատվածները).
Երթուղին բաժանված է պայմանական հատվածների. Նրանց սահմանները ճանապարհի հատվածներ են՝ հաշվարկված կմ-ով։ Այս ոլորտները ներառում են.
15-58 կմ.
Դրանք տեղի են ունենում Մոսկվայի մարզի Սոլնեչնոգորսկի և Խիմկիի շրջաններում։ Միաժամանակ երթուղին շրջանցում է Խիմկին, ինչը զգալիորեն կթեթևացնի քաղաքային երթևեկությունը և կնվազեցնի ավտոմոբիլիստների ճանապարհին անցկացրած ժամանակը։ Այս հատվածը երթեւեկության համար գործարկվել է 2014 թվականի դեկտեմբերի 23-ին։ «Խիմկին» արդեն զգալիորեն բեռնաթափվել է, դեպի Շերեմետևո օդանավակայան տրանսպորտն ավելի արագ է ընթանում։
Կայքն աշխատում է վճարովի ռեժիմով։
58 - 149 կիլոմետր:
Դրանք տեղի են ունենում Մոսկվայի մարզի Կլինի և Սոլնեչնոգորսկի շրջաններում։ Մայրաքաղաքից մեքենաները շարժվում են՝ շրջանցելով Սոլնեչնոգորսկ և Կլին քաղաքները։ Այնուհետև ճանապարհն անցնում է Տվերի մարզի Կոնակովո և Կալինին շրջանների տարածքով: Աշխատանքները կավարտվեն 2018 թվականից ոչ շուտ։
Շինարարության ավարտից հետո մեքենաները կկարողանան ավելի արագ հասնել Տվեր և Մոսկվայի մարզի հյուսիս-արևմտյան հատված, քանի որ, ի տարբերություն հին երթուղու, նոր ճանապարհանցնում է գյուղեր և այլ փոքր բնակավայրեր։ Նշենք, որ սկզբում ճանապարհը կունենա 4 գիծ, ապա դրանց թիվը կհասցվի 8-ի։
208 - 258 կիլոմետր:
Հատվածը գտնվում է Տվերի մարզի Տորժոկսկի շրջանում և շրջանցում է Տորժոկը՝ զգալիորեն կրճատելով Տվեր-Վիշնի Վոլոչյոկ գոյություն ունեցող երթուղին։ Այս հատվածը կավարտվի 2018թ.
Մ-11. Վիշնի Վոլոչոկի շրջանցում.
258 - 334 կիլոմետր:
Նրանք անցնում են Տվերի մարզի Տորժոկսկի, Վիշնեվոլոցկի և Սպիրովսկի շրջաններով՝ շրջանցելով Վիշնի Վոլոչեկ բնակավայրը։ Այս հատվածն արդեն կառուցվել և երթեւեկության համար բացվել է 2014 թվականի նոյեմբերի 28-ին։
Այս իրադարձությունը դարձել է նշանակալից ամսաթիվվարորդների բազմաթիվ կատեգորիաների համար: Վիշնի Վոլոչյոկը չկարողացավ հաղթահարել ինտենսիվ երթևեկության հոսքը, շատ ժամանակ ծախսվեց նրա փողոցներից երկու տասնյակ կիլոմետր քշելու համար: Վոլոչկայի շրջանցիկ ճանապարհը, անկասկած, վարորդների համար վերջին տարիների ամենանշանակալի նվերն էր։
Այժմ այս հատվածն ունի 4 գոտի, նախագծով նախատեսված է 6:
334 - 543 կիլոմետր:
Երթուղու այս հատվածն անցնում է Տվերի մարզի Վիշնեվոլոցկի և Բոլոգովսկի, Նովգորոդի մարզի Օկուլովսկի, Մալովիշերսկի և Նովգորոդի շրջաններում: Դրա շինարարությունը սկսվել է 2014 թվականին և դեռ շարունակվում է։ Շահագործման պլանավորված ժամկետը 2018թ.
Ճանապարհի այս հատվածը կարելի է անվանել ամենադժվարը։ Տվերի և Նովգորոդի շրջանների տարածքները, որոնցով անցնում է M-11 ճանապարհը, հայտնի են իրենց անթափանց ճահիճներով։ Ճանապարհաշինարարները պետք է ամբողջությամբ փոխարինեն ճանապարհի տակի հողը, կառուցեն բազմաթիվ կիլոմետրանոց թմբուկներ։ Հատկապես դժվարին խոնավ տարածքներում անհրաժեշտ է կազմակերպել կույտային դաշտեր։ Հենց այս հատվածում է գտնվում ճանապարհի ամենամեծ կամուրջներից մեկը՝ Վոլխով գետի կամուրջը։
Այս հատվածի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ այն անցնում է Մեծի մարտադաշտերով Հայրենական պատերազմ. Արդեն հայտնաբերվել և վնասազերծվել է մոտ 300 պայթուցիկ առարկա, իսկ Կարմիր բանակի 10 զինվորների մնացորդներ են հայտնաբերվել։ Այս տարածքում իրականացվել են նաև հնագիտական աշխատանքներ։
Վոլխովի վրայով կամրջի կառուցում.
Ճանապարհաշինարարների գտածոները Նովգորոդի մարզում.
543 - 684 կիլոմետր:
Ճանապարհը կառուցվում է Նովգորոդի մարզի Նովգորոդի և Չուդովսկի շրջանների տարածքում՝ ընդգրկելով Լենինգրադի մարզի Տոսնենսկի շրջանի մի մասը։ Բաժինն անցնում է Չուդովո և Տոսնո քաղաքներով և ավարտվում Սանկտ Պետերբուրգում։ Երթուղին ավարտվում է Օղակաձեւ ճանապարհով՝ Պուլկովո օդանավակայանի մոտ։ Շինարարությունը կավարտվի 2018 թվականին։ Այս շինարարության առավելությունները ներառում են այնպիսի ասպեկտ, ինչպիսին է հյուսիսային մայրաքաղաքի ծայրամասային մայրուղիների զգալի բեռնաթափումը։
Մ-10 մայրուղին չի կարող հաղթահարել ավելացած բեռը. Այս երթուղիով անցնող մեքենաների հաշվարկային թիվը գերազանցվել է ավելի քան 4 անգամ։ Ուստի որոշվել է արագընթաց ճանապարհ կառուցել՝ դրա վրա վճարովի ճանապարհով։ Մայրուղին արդեն սկսել է աշխատել մի քանի հատվածներում, դրանց ուղեվարձի մակարդակը բավականին բարձր է։
Կարևոր է իմանալ M-11 մայրուղու վճարովի հատվածների հնարավոր շրջանցման երթուղիները և ուղեվարձերը: Ճանապարհը կառուցվում է՝ հաշվի առնելով երթևեկության անվտանգության պահանջները՝ հագեցած հարմարավետ հանգստի վայրերով և ամբողջությամբ լուսավորված։ Նախկինում նախատեսվում էր, որ ճանապարհի ամբողջական շահագործումը տեղի կունենա 2018 թվականին, սակայն այժմ հայտարարվում է, որ երթևեկությունն ամբողջությամբ կբացվի 2020 թվականին։
Մ-11 էքսպրես վճարովի մայրուղու նախնական սխեման
Մայրուղին սկսվում է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի (մոտ 78 կմ) և Բրյուսիլովսկայա խաչմերուկի խաչմերուկից: Այնուհետև այն շրջում է Խիմկի քաղաքը։ Անցնում է մայրուղով դեպի Շերեմետևո օդանավակայան, մոտենում Զելենոգրադ քաղաքին։ Այնուհետև Սոլնեչնոգորսկ չհասած՝ միանում է հին Մ-10 մայրուղուն։ Այս բացն արդեն գործարկվել է, դրա վրա սարքավորվել է ճանապարհի վճարովի հատված։
Ընդհանուր առմամբ, M-10-ի հետ պետք է լինի 5 միացման կետ.
- ճանապարհի 58 կմ նիշի վրա, Սոլնեչնոգորսկ քաղաքի դիմաց;
- 149-րդ կմ-ի նշագծին, Տվեր քաղաքի մուտքի մոտ;
- Տորժոկից անմիջապես հետո 258 կմ;
- արդեն գործարկված վճարովի ճանապարհի հատվածը Վիշնի Վոլոչոկի մոտ մայրուղու 334 նիշում.
- Վելիկի Նովգորոդից այն կողմ 543 կմ.
Հիմնականին հասնելու համար բնակավայրերմայրուղուց ելքերը կահավորվեն հարմար վայրեր ճիշտ ճանապարհորդելու համար:
Երթուղու վճարովի հատվածների գնահատված գտնվելու վայրը
Նախագծի համաձայն՝ Մ-11 մայրուղու վրա՝ Մոսկվա և Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքների միջև վճարովի ճանապարհների երկարությունը կկազմի մոտ 606 կմ։ Երթուղին համարվում է ամբողջությամբ վճարովի, ունի ճանապարհի մի քանի հատվածներ, որոնք արդեն շահագործման են հանձնվել։ Սրանք ոլորտներն են.
- Առաջին հատվածը սկսվում է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից։ Երկարությունը 43 կմ է։ Թրեքի բաժինը, որը գործում է 2015 թվականից, արդեն շատ լավ հայտնի է հեռուստատեսությամբ։ Սոլնեչնոգորսկից շրջանցիկ ճանապարհ անցումը վրդովմունքի ալիք է առաջացրել վարորդների շրջանում։ Սկզբում մեկ ուղղությամբ ծախսերը կազմում էին մոտ 500 ռուբլի: Բայց հիմա իրավիճակը կարգավորվել է, ուղեվարձը նվազել է։ Ծածկույթը գերազանց է, ուղին լուսավորված է, աննկատ թռչում է 43 կմ, մուտքի մոտ տեղադրված են ռոբոտացված վճարման կետեր, ուստի այս վայրերում երթեւեկության դժվարություններ չկան։ Բայց ելքի ժամանակ գանձապահը վերցնում է վճարումը, ամենամեծ ուշացումները կարող են առաջանալ:
- Ճանապարհի երկրորդ բաց հատվածը Վիշնի Վոլոչոկի շրջանցիկն է։ Հատվածի երկարությունը 76 կմ է։ Ուղևորափոխադրումների արժեքը 200 ռուբլի է:
Մ-11 մայրուղուց և դրա վճարովի հատվածներից օգտվելու դժվարություններ
Թեև պլանավորման փուլում կոնցեսիոները սահմանել են 3,62-ից ոչ ավելի անցման գինը, իսկ Նովգորոդի և Տվերի հատվածներում հաշվարկը պետք է կատարվեր ռուբլուց մեկ կիլոմետրի համար, բայց իրականում գործարարները սահմանել են պարզապես գիշատիչ սակագներ՝ դա պատճառաբանելով աշխատանքի և նյութերի արժեքի բարձրացմամբ: Ուստի Շերեմետևո օդանավակայանի ուղեվարձը 250 ռուբլի էր, իսկ Սոլնեչնոգորսկ՝ 500 ռուբլի միակողմանի ճանապարհորդության համար։ 1 կմ-ի ուղեվարձը 6 ռուբլի էր։
Ավտովարորդները բողոքի ալիք են բարձրացրել և փակել մայրուղին։ Այս ամենը ճանապարհի տերերին ստիպել է իջեցնել գները և շաբաթվա օրերին սահմանել ամենօրյա զեղչեր։ Վրա տրված ժամանակուղեվարձը տարբեր տեսակի մեքենաների համար տարբեր ծախսեր է։ Լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել SZKK կայքում:
Այստեղ դուք ոչ միայն տեղեկատվություն կստանաք հատվածի անցման մասին, այլև կկարողանաք վճարովի ճանապարհների համար հաղորդիչ գնել, գումարներ դնել ձեր հաշվին և դիմել զեղչերի համար՝ բաժանորդագրություն ձեռք բերելով հատվածի երկայնքով որոշակի քանակությամբ անցումների համար: Բայց նույնիսկ հաշվի առնելով զեղչերը և գնված տրանսպոնդերը, օրական 2 ուղևորության համար Շերեմետևո, դուք ստիպված կլինեք ամսական վճարել 6000 ռուբլի: Ամբողջական վճարումը կազմում է 11000 ռուբլի:
Վճարովի հատվածները շրջանցելու այլընտրանքային ուղիներ
Շրջանցիկ ճանապարհի հիմնական այլընտրանքային երթուղին, որը անցնում է վճարովի հատվածներով, միայն մեկն է. Սա հին M-10 մայրուղին է, որը կապում է նաև մեր երկրի երկու մայրաքաղաքները։ Վարորդները, ովքեր պետք է ամեն օր մայրաքաղաք գան աշխատանքի, պարզապես չեն կարողանա ամեն օր վճարել բավականին մեծ գումար։
Այստեղ խնդիրը լուծելու երկու ճանապարհ կա. Կամ SZKK ընկերությունը զգալիորեն կիջեցնի սակագները Մոսկվայի արվարձանների բնակիչների համար, կամ մարդիկ շրջադարձ կկատարեն կամ կտեղափոխվեն էլեկտրագնացքներ։ Խնդիրը լուծելու այլ ճանապարհ պարզապես չկա։ Նույնիսկ հիմա Վիշնի Վոլոչեկում հաճախ են տեղի ունենում տրանսպորտային փլուզումներ։ Ծանր մեքենաների վարորդները չեն ցանկանում նույնիսկ 200 ռուբլի վճարել քաղաքի շրջանցման համար և քշել քաղաքով՝ ստեղծելով մեծ խցանումներ և դժվարանցանելի վայրեր։
Նոր մայրուղու ամբողջական շահագործման հանձնելու դեպքում յուրաքանչյուր ավտովարորդ կկարողանա ընտրել իր երթուղին։ Կամ քշեք զբաղված M-10-ով՝ բազմաթիվ խոչընդոտներով և ավելի ցածր արագության սահմանաչափով: Կամ շարժվեք Եվրոպայում ամենաբարձր թույլատրելի արագությամբ (150 կմ/ժ), հարմարավետ, ժամանակակից ավտոմայրուղով, որտեղ կան բազմաթիվ հանգստի հարմարություններ՝ հարմարավետ մոթելներ և սրճարաններ:
