Plānot
Ievads
1. Vēsture
2 Finansējums
2.1 Būvniecība
2.2. Modernizācija
3 Sistēmas apraksts
4 Trūkumi
5 Apvedceļu izbūve
5.1 Onega kanāls
5.2 Belozerska kanāls
Bibliogrāfija
Ievads
Mariinsky ūdens sistēma ir ūdens sistēma Krievijā, kas savieno Volgas baseinu ar Baltijas jūru. Sastāv gan no dabīgiem, gan mākslīgiem ūdensceļiem.
Būvniecība ūdens sistēma 1145 km garumā ilga 11 gadus. IN padomju laiks tika nosaukts Volgas-Baltijas ūdensceļš viņiem. V. I. Ļeņins .
1. Vēsture
Pētījumi šī ceļa virzienā - r. Vytegra - r. Kovža - r. Šeksna notika vairākas reizes: Pētera vadībā un 1774., 1785. un 1798. gadā.
1785. gadā tos veica inženieris Džeikobs de Vite, kurš sastādīja provizorisku un pēc tam pabeigtu projektu un tāmi 1 944 000 rubļu apmērā.Katrīna II 1787. gada 31. decembrī piešķīra 500 000 rubļu Vitegorskas kanāla būvniecībai. Bet viņi drīz tika izlaupīti (neliels daudzums), darbs pat nesākās. Bet nepieciešamība pēc preču piegādes uz Sanktpēterburgu bija tik liela, ka departamenta vadītājam grāfam Jakovam Efimovičam Zīversam bija jārisina dizaina jautājums. Viņš personīgi veica maršruta izlūkošanu un iesniedza caram ziņojumu par būvniecību Vitegorskas virzienā.
Bet darba plāns un tāme tika ņemti no Džona Perija, kurš Pētera vadībā izstrādāja to pašu maršrutu (de Witte projekts netika izskatīts un pat netika minēts ziņojumos).
2. Finansēšana
Finansējums ir ļoti svarīgs būvniecības elements un ir diezgan unikāls šim ūdensceļam. Lai veiktu darbu, viņi ņēma naudu no fonda izglītības mājas tas ir, tie, kas tika savākti ārlaulības bērnu, atrasto bērnu un bāreņu uzturēšanai, atņemot viņiem pārtiku, apģērbu, pajumti un izglītību. Par šo fondu atbildīgā bija ķeizariene Marija Fjodorovna.
1799. gada 20. janvārī Pāvils parakstīja dekrētu: “Mēs pavēlējām, pieņemot šo summu kā aizņēmumu no šīs vietas uz šiem nosacījumiem, pievienot to citām summām, kas piešķirtas ar ūdens komunikāciju un kanālu, izsakot savu pateicību par to. Viņas Imperatoriskās Majestātes sasniegums un kā piemiņa pēcnācējiem, mēs esam cienīgi saukt par Mariinski.
2.1. Būvniecība
Sistēmas uzbūves vadība tika uzticēta ģenerālinženierim Francim Pavlovičam de Vollantam (arī viņa uzvārda rakstība avotos atrodama kā Devolants), kuram viņa pakļautībā tika izveidota īpaša nodaļa.
Celtniecība sākās 1799. Sistēmu uzbūvēja Ūdens sakaru departaments, kuru vadīja N. P. Rumjancevs. Pēc sākotnējās ieceres bija paredzēts izbūvēt 26 slūžas, un 1801. gadā tika izbūvētas 8 no tām un izrakts savienojošais kanāls. Nedaudz vēlāk upes Šestovskas un Belousovskas krācēs tika uzbūvētas divas projektā neparedzētas slūžas. Vytegra. 1808. gadā pirmais kuģis, kura iegrime bija mazāka par 1 m, no Kovžas devās uz Vytegra.
1810. gada 21. jūlijā tika oficiāli paziņots par kuģniecības atvēršanu Mariinsky ūdens sistēmā. Būvniecības izmaksas sasniedza 2 771 000 rubļu.
2.2. Modernizācija
19. gadsimtā Mariinsky ūdens sistēmā tika veiktas vairākas izmaiņas.
1882. gada augustā tika uzsākts darbs pie Novomariinsky kanāla izveides - savienojot Kovžas un Vytegras upes, pēc tam Novosjaskas un Novosvirskas kanālus. Kanālu pārstrukturēšana inženiera K. Ya. Mihailovska vadībā beidzās 1886. gadā.
Pabeidzot Volgas-Baltijas ūdensceļa izbūvi, lielākā daļa Mariinsky ūdens sistēmas kļuva par tā sastāvdaļu.
3. Sistēmas apraksts
Visa sistēma izskatījās šādi:
Kovžas vārti — Sv. Konstantīns, Sv. Anna un viens pusvārti. 9 km attālumā no Sv. Anna, tika izrakts savienojošais kanāls uz Upper Frontier ciematu. Kanālā ir 6 vārtejas. Matkoosero bija ūdensšķirtnes punkts. Uz Vytegra ir 20 slēdzenes. Visu slūžu kameras garums bija 32 m, platums 9 m un dziļums pie sliekšņa 1,3 m. Sistēma tika barota no Kovžas ezera, kam tās līmenis tika paaugstināts par 2 metriem, bloķējot aizsprostus pie Kovžas un Puras.
Garums bija 1145 km, maršrutā (no Ribinskas līdz Sanktpēterburgai vidēji bija 110 dienas) bija 28 koka slūžas.
4. Trūkumi
Nelielais izmērs ne tikai ierobežoja iespēju palielināt kravu apgrozījumu, bet arī nevarēja ļaut kuģiem, kas iet caur Višņevolockas sistēmu, nokļūt Ribinskā. Beloe un Onega ezeriem nebija apvedceļu un kuģi tajos gāja bojā pat ar nelielu vilni. Pats maršruts veda cauri pamestām un mazapdzīvotām, purvainām vietām. Nebija iespējams atrast pietiekami daudz cilvēku un zirgu, lai vilktu kuģus un apkalpotu navigāciju.
5. Apvedceļu izbūve
5.1. Onegas kanāls
1818. gadā viņi šajā vietā sāka būvēt kanālu no upes. Vytegra uz Melno smilšu traktu. Kanāla garums ir 20 km. No Black Sands līdz Debesbraukšanai viņi raka līdz pat 1852. gadam.
5.2. Belozerska kanāls
Atvērts 1846. gada augustā. Ej garām ezera dienvidu krasts ar izmēriem: platums pa dibenu 17 m, dziļums 2,1 m, garums 67 km. Tam bija divi vārti no Šeksnas puses - "Ērtības" un "Drošība", un viens no Kovžas puses - "Benefits".
Bibliogrāfija:
1. Margovenko, Aleksejs"Caru ceļi" (krievu val.). žurnāls "Ural" 2004, 10.nr.
18.-20.gadsimtā uzbūvētā kuģojamā ūdens sistēma Krievijā, kas darbojās līdz 60.gadu sākumam, lai savienotos ar Baltijas jūru caur valsts ziemeļrietumu daļas upēm un ezeriem, kas sastāv gan no mākslīgiem, gan dabīgiem ūdensceļiem.
Sākotnējā posmā tika izstrādāts projekts savienojumam, kas ieplūst (savienots ar, kas savienots ar Baltijas jūru) ar, ietek, no kurienes cēlies, kas bija Volgas pieteka. Darbu pie ūdensapgādes sistēmas trases projektēšanas 1710. gadā sāka angļu inženieris Džons Perijs, kuru uz Krieviju uzaicināja Pēteris I.
Vītegras upe.
Sistēmas būvniecība sākās 1799. gadā. Tas savienoja Tagazhmas upi (Vitegras kreiso pieteku), pašu Vytegras upi, Matko ezeru, Vatkomu upi un Kovžas upi. 1808. gadā pirmais kuģis izgāja cauri kanālam, kas šķērsoja ūdensšķirtni starp Vytegra un Kovzha. Oficiālā atklāšana kustība pa Mariinsky sistēmu notika 1810. gada 21. jūlijā. Kuģu kustības laiks pa to no Ribinskas uz Sanktpēterburgu bija 110 dienas.
Tas sastāvēja no 28 koka slūžām (45 kamerām) Kovžas upē, ūdensšķirtnes kanālā un Vītegras upē. Visu slūžu kameras garums bija 32 metri, platums 9 metri un dziļums pie karaļa (sliekšņa) bija 1,3 metri. Uz tā tika uzbūvēti 20 dambji, un, lai to piepildītu ar ūdeni no Kovžas ezera, tā līmenis tika paaugstināts par 2 metriem, pateicoties Kovžas un Puras straumes aizsprostiem.
Kovžas upe.
Drošai saziņai ap Belojes, Oņegas un Ladogas ezeriem tika izrakti apvedceļi - Belozerska kanāls (iet no Kovžas upes līdz Šeksnas upei pa Baltā ezera rietumu un dienvidu krastu), Oņegas kanāls (kanāls gar Baltā ezera krastu). Oņegas ezera dienvidu krasts), Staraja Ladoga kanāls (iet gar Ladoga ezera krastu, savienoja Volhovas un Ņevas upes, tika pamests pēc Novoladozhsky kanāla izbūves), Svirskas kanāls (savienoja Svir un Syas ietekas upes, kas apved Ladoga ezeru), Syassky kanāls (savienoja Volhovas un Syas upju grīvas, apejot Ladoga ezeru).
Onegas kanāls.
19. gadsimtā, palielinoties kravu satiksmei, Mariinsky ūdens sistēma tika modernizēta un papildināta. 1829. gadā Šeksnas upe (Volgas pieteka) tika savienota ar Suhonas upi (Ziemeļu Dvinas pieteka).
1886. gadā notika Novo-Mariinsky kanāla atklāšana, kas šķērso Matko ezeru, savienojot Vytegra un Kovzha iepriekšējā kanāla vietā. 1890.-1896. gadā slūžu sistēma tika pārbūvēta un sastāvēja no 38 slūžām, ieskaitot akmens (uz Vytegra - 28, uz Novo-Mariinsky kanāla - 2, uz Kovzha - 2, uz Belozersky - 2, uz Sheksna - 4 ) un 26 dambji (uz Vytegra - 14, uz Kovzha - 4, Belozersky kanāls - 4, uz Sheksna - 4).
Šeksnas upe.
20. gadsimta pirmajā pusē turpinājās jaunu hidrotehnisko būvju būvniecība. 1922. gadā atklāja Čerepovecas hidroelektrostaciju kompleksu (slūžas Nr. 40), 1926. gadā - Čerepanovskas hidroelektrostaciju kompleksu (slūžu Nr. 41), 1930. gadā - Jagorbskas hidroelektrostaciju kompleksu (slūžu Nr. 42).
Celtniecība uz Sviras upes, kas tika uzsākta 1933. gadā, un būvniecība (sākta 20. gadsimta 30. gadu beigās) ir saistīta arī ar Mariinsky ūdens sistēmu, jo līdz ar šo hidroelektrostaciju parādīšanos radās apstākļi kuģošanai pa Sviru, kas bija daļa no sistēma, uzlabota.
Svīras upe.
1941. gada pavasarī sākās aizpildīšana, kas izveidojās, bloķējot Volgu un Šeksnu. Ūdens paaugstināšanās par 18 metriem rezultātā tika appludinātas nevajadzīgās Mariinskas ūdens sistēmas slūžas Nr.39-Nr.42.
Pēc Lielā Tēvijas karš tika turpināts darbs pie ūdensapgādes sistēmas modernizācijas. 1948. - 1953. gadā lejtecē tika izrakts Vitegorska kanāls no Oņegas ezera līdz. 50. gadu otrajā pusē pēc palaišanas valsts dienvidos
18. gadsimta beigās Sanktpēterburgā akūti sāka izjust nepieciešamību pēc papildu ūdensceļu organizēšanas - saglabājās problēmas ar preču piegādi galvaspilsētai no dienvidu graudu reģioniem. Tas bija saistīts ar liktenīgajiem trūkumiem vecākajā ūdens sistēmā, kas pieslēdzās jauns kapitāls ar valsts dienvidu reģioniem - Vyshnevolotskaya. Pirmkārt, šāds trūkums bija bīstamās Boroviču krāces, uz kurām gāja bojā kuģi. Turklāt ceļš bija garš – vairāk nekā 1400 kilometru – un sekla. Cita ūdens sistēma - Tihvinskaya - bija paredzēta citām funkcijām: tā būtībā bija zemūdens, tāpēc tā kalpoja nelielu kravu piegādei.
Bija tikai viena izeja: uzbūvēt ūdensceļu, kas visos aspektos pārspētu Višņevolotsku. Toreiz viņi atcerējās angļu inženiera Džona Perija idejas, kuras viņš izteica vēl pirms Višņevolockas sistēmas būvniecības sākuma. Anglis ierosināja savienot Volgu ar Ņevu, izlaužot kanālu starp Vytegras un Kovzha upēm. Vytegra tek uz ziemeļiem un ietek Oņegas ezerā, no kurienes pa Sviru var nokļūt Lādogā un pēc tam Ņevas upē. Kovža, gluži pretēji, tiecas uz dienvidiem, uz Balto ezeru, no kurienes Šeksna ietek Mologā, bet Mologa - Volgā. 1799. gadā Pāvils I pavēlēja galvenajam ūdens komunikāciju direktoram sākt būvniecību jauna sistēma tieši šajā vietā. Sākotnējais finansējuma avots ir ziņkārīgs: 400 tūkstoši rubļu tika paņemti abpusēji no bērnu namu kases, kuras uzraudzīja imperatora sieva Marija Fjodorovna. Tāpēc jau no paša sākuma jaunajai ūdens sistēmai tika piešķirts oficiālais nosaukums Mariinsky Way.
Vietā, kur saskaņā ar leģendu desmit dienu izpētes laikā Pēteris I nakšņojis, tika uzcelts piemineklis. Pēc kāda laikabiedra atmiņām, kad būvdarbu vadītājs ģenerālis de Volāns klātesošajiem stāstīja, ka šeit pirms 100 gadiem stāvējusi imperatora būda, viņi piedāvājuši šajā vietā uzcelt baznīcu. Ģenerālis pasmaidīja un teica, ka viņam ir labāks piedāvājums: vienkārši izpildīt Pētera gribu un uzbūvēt Mariinska sistēmu.
Ribinska ir maizes pilsēta, un Čerepoveca ir bagāta
1810. gada 21. jūlijā tika atklāta satiksme pa Mariinsky sistēmu. Tāpat kā citi ūdensceļi, tas sākās Rybinskā. Tā kā sistēma bija diezgan pilna, tad bīstamu krāču šeit nebija (Svir krāces tika pārvarētas diezgan viegli). Varēja iztikt ar nelielu skaitu hidrotehnisko būvju - līdz sistēmas atvēršanai tika izbūvētas 28 slūžas un 3 pusslūžas. Slūžu izmēri bija daudz lielāki nekā Tihvinas izmēri: slūžu kamera bija 32 metrus gara un aptuveni 9 metrus plata. Tāpēc šeit varētu izmantot lielas baržas ar aptuveni 165 tonnu kravnesību. Turklāt pēc vairākām slūžu kameru modifikācijām kuģu izmēri sāka palielināties - vispirms līdz 46 metriem, pēc tam līdz 80 metriem. Šādas liellaivas, kuras atkarībā no konstrukcijas sauca par marinki un unzhaks, palielināja kravnesību līdz 365 tonnām.
Galvenā graudu birža Krievijā toreiz atradās Ribinskā - Volgas labajā krastā. Tās ēka, kas celta tūlīt pēc Mariinsky ūdens sistēmas atvēršanas, ir saglabājusies līdz mūsdienām.
Galvenā krava, kas tika transportēta caur sistēmu, bija milti. Galvenā graudu birža Krievijā toreiz atradās Ribinskā - Volgas labajā krastā. Tās ēka, kas celta tūlīt pēc Mariinsky ūdens sistēmas atvēršanas, ir saglabājusies līdz mūsdienām.
Čerepoveca atradās arī uz Marijas ceļa un kļuva bagāta ar tirdzniecību, kļūstot ne tikai par nozīmīgu tirgotāju, bet arī mācību centrs. Čerepovecā dzīvoja tirgotāji, kā arī tie, kas nodrošināja kuģu pārvietošanos caur Mariinsky sistēmu, izmantojot tajā laikā progresīvas metodes - tuer vilci un velkoņus. Kopš 20. gadsimta 60. gadiem Čerepovecas tirdzniecības kuģniecības kompānija no Milyutin Brothers and Co ir kļuvusi par vienu no lielākajiem uzņēmumiem Mariinsky sistēmā, un pilsēta ir kļuvusi par kuģu būves centru. Šeit tika uzbūvēti vieni no pirmajiem Krievijas jūras kuģiem - tālsatiksmes kravu brigi "Rossija", "Šeksna" un "Aleksejs", kas devās pat uz Ameriku.
Diemžēl mūsdienu Volgo-Balt vairs nav tik izdevīgs pilsētas ekonomikai, un pasažieru pārvadājumi jau sen ir kļuvuši nerentabli, tikai vasarā tiek veikti izklaides lidojumi. Tāpēc upes stacija Šeksnā, kas savulaik bija pilsētas seja, ir sabrukusi, tai blakus esošās nolaišanās kāpnes, kurās kādreiz ritēja dzīve pilnā sparā, ir pilnībā gatavas sabrukt.
Balts ezers un kanāls klintī
Kuģu maršruts pa Mariinsky sistēmu sākotnēji gāja caur lieliem un no komerciālās navigācijas viedokļa nodevīgiem ezeriem - Beloye un Onega. Pirms Baltā ezera pārejas, kur nereti cēlās smags vilnis, piekrautās liellaivas tika izkrautas mazos un izturīgos Belozerkas kuģos, kas brauca garām ezeram, un pēc tam kravas no tiem atkal tika pārvestas uz lielajām marinkas liellaivām, kas tukšas devās pāri ezeram. . Tas bija neizdevīgi tirgotājiem, bet ērti vietējiem iedzīvotājiem - viņiem vienmēr bija darbs.
Diemžēl vraki uz ezera bija pastāvīgi. 1843. gadā tika uzsākta Belozerska un Oņegas apvedceļu būvniecība. Tagad liellaivām nebija nepieciešama starpposma pārkraušana, un tās gandrīz bez apstāšanās sāka braukt garām Belozerskai, kas nekavējoties ietekmēja pilsētas ienākumu kraso samazināšanos.
Kanāls ir saglabājies līdz mūsdienām. Diemžēl pilsētā nav piestātnes, tāpēc pa Volgu-Balt kuģojošie kruīza kuģi iet garām skaistajai Belozerskai. Pie Šeksnas izejas ezerā kuģi seko vietējam orientierim - nobriedušajai Krohinskas baznīcai, kas pēc ūdens celšanās upē nokļuva mazā saliņā. Maskavas brīvprātīgie cenšas baznīcu iekonservēt - pēc Kaļazinskas zvanu torņa parauga, taču šeit nepieciešami profesionāli restauratori un liela nauda.
No Baltā ezera gar Kovžas upi ūdens sistēma devās uz Kovžas un Vytegras ūdensšķirtni. Un šo ūdensšķirtni gāja garām kanāls. Tagad Google ir skaidri redzams, ka vecais šaurais kanāls atrodas uz austrumiem no plašās mūsdienu Volga-Balt. Tas nonāk Vytegras kanālā, uz kura, sateces vietā ar Oņegas ezeru, atrodas tāda paša nosaukuma pilsēta. Pilsēta strauji auga un kļuva bagāta, taču tikpat strauji sabruka, kad dzelzceļš sagrāba čempionātu pārvadājumos no ūdensceļiem. Bet tieši pie Vytegras 1890.–1896. gadā tika izrakta Devyatinsky tranšeja - bezprecedenta mēroga hidrauliskā būve, mākslīgs kuģojams ceļš monolītos iežos. Tā garums ir tikai pusotrs kilometrs, bet izskats pagaidām iespaido. Piekrastes augstums tur ir aptuveni 20 metri.
Kanāls bija jāizlaiž cauri stiprākajam dolomīta kaļķakmenim - tas tika uzspridzināts un izdobts, un aizvests pa speciāli izbūvētu gar kanāla dibenu. dzelzceļš. Vytegorsky rajona atrakciju sarakstā Perekop parādās līdzvērtīgi slavenajam Andoma kalnam Oņegas ezera krastā. Tur arī saglabājušās vairākas koka slēdzenes - sliktā stāvoklī, protams, neviens tās nekopj un neremontē, vismaz tūristiem. Tādējādi vārti pašā Vytegra pavisam nesen, pēc vietējo iedzīvotāju teiktā, gaišā dienas laikā tika demontēti un aizvesti “restaurācijai”. Visticamāk, lieliskās vārtu čuguna daļas zagļi paņēmuši metālam.
Foto: Tatjana Hmeļņika.
Ievads
Mariinsky ūdens sistēma ir ūdens sistēma Krievijā, kas savieno Volgas baseinu ar Baltijas jūru. Sastāv gan no dabīgiem, gan mākslīgiem ūdensceļiem.
Ūdensvada izbūve 1145 km garumā ilga 11 gadus. Padomju laikos tā sauca Volgas-Baltijas ūdensceļš viņiem. V. I. Ļeņins.
1. Vēsture
Pētījumi šī ceļa virzienā - r. Vytegra - r. Kovža - r. Šeksna notika vairākas reizes: Pētera vadībā un 1774., 1785. un 1798. gadā.
1785. gadā tos veica inženieris Džeikobs de Vite, kurš sastādīja provizorisku un pēc tam pabeigtu projektu un tāmi 1 944 000 rubļu apmērā.Katrīna II 1787. gada 31. decembrī piešķīra 500 000 rubļu Vitegorskas kanāla būvniecībai. Bet viņi drīz tika izlaupīti (neliels daudzums), darbs pat nesākās. Bet nepieciešamība pēc preču piegādes uz Sanktpēterburgu bija tik liela, ka departamenta vadītājam grāfam Jakovam Efimovičam Zīversam bija jārisina dizaina jautājums. Viņš personīgi veica maršruta izlūkošanu un iesniedza caram ziņojumu par būvniecību Vitegorskas virzienā.
Bet darba plāns un tāme tika ņemti no Džona Perija, kurš Pētera vadībā izstrādāja to pašu maršrutu (de Witte projekts netika izskatīts un pat netika minēts ziņojumos).
2. Finansēšana
Finansējums ir ļoti svarīgs būvniecības elements un ir diezgan unikāls šim ūdensceļam. Lai veiktu darbu, viņi ņēma naudu no fonda izglītības mājas tas ir, tie, kas tika savākti ārlaulības bērnu, atrasto bērnu un bāreņu uzturēšanai, atņemot viņiem pārtiku, apģērbu, pajumti un izglītību. Par šo fondu atbildīgā bija ķeizariene Marija Fjodorovna.
1799. gada 20. janvārī Pāvils parakstīja dekrētu: “Mēs pavēlējām, pieņemot šo summu kā aizņēmumu no šīs vietas uz šiem nosacījumiem, pievienot to citām summām, kas piešķirtas ar ūdens komunikāciju un kanālu, izsakot savu pateicību par to. Viņas Imperatoriskās Majestātes sasniegums un kā piemiņa pēcnācējiem, mēs esam cienīgi saukt par Mariinski.
2.1. Būvniecība
Sistēmas uzbūves vadība tika uzticēta ģenerālinženierim Francim Pavlovičam de Vollantam (arī viņa uzvārda rakstība avotos atrodama kā Devolants), kuram viņa pakļautībā tika izveidota īpaša nodaļa.
Celtniecība sākās 1799. Sistēmu uzbūvēja Ūdens sakaru departaments, kuru vadīja N. P. Rumjancevs. Pēc sākotnējās ieceres bija paredzēts izbūvēt 26 slūžas, un 1801. gadā tika izbūvētas 8 no tām un izrakts savienojošais kanāls. Nedaudz vēlāk upes Šestovskas un Belousovskas krācēs tika uzbūvētas divas projektā neparedzētas slūžas. Vytegra. 1808. gadā pirmais kuģis, kura iegrime bija mazāka par 1 m, no Kovžas devās uz Vytegra.
1810. gada 21. jūlijā tika oficiāli paziņots par kuģniecības atvēršanu Mariinsky ūdens sistēmā. Būvniecības izmaksas sasniedza 2 771 000 rubļu.
2.2. Modernizācija
19. gadsimtā Mariinsky ūdens sistēmā tika veiktas vairākas izmaiņas.
1882. gada augustā tika uzsākts darbs pie Novomariinsky kanāla izveides - savienojot Kovžas un Vytegras upes, pēc tam Novosjaskas un Novosvirskas kanālus. Kanālu pārstrukturēšana inženiera K. Ya. Mihailovska vadībā beidzās 1886. gadā.
Pabeidzot Volgas-Baltijas ūdensceļa izbūvi, lielākā daļa Mariinsky ūdens sistēmas kļuva par tā sastāvdaļu.
3. Sistēmas apraksts
Visa sistēma izskatījās šādi:
Kovžas vārti — Sv. Konstantīns, Sv. Anna un viens pusvārti. 9 km attālumā no Sv. Anna, tika izrakts savienojošais kanāls uz Upper Frontier ciematu. Kanālā ir 6 vārtejas. Matkoosero bija ūdensšķirtnes punkts. Uz Vytegra ir 20 slēdzenes. Visu slūžu kameras garums bija 32 m, platums 9 m un dziļums pie sliekšņa 1,3 m. Sistēma tika barota no Kovžas ezera, kam tās līmenis tika paaugstināts par 2 metriem, bloķējot aizsprostus pie Kovžas un Puras.
Garums bija 1145 km, maršrutā (no Ribinskas līdz Sanktpēterburgai vidēji bija 110 dienas) bija 28 koka slūžas.
4. Trūkumi
Nelielais izmērs ne tikai ierobežoja iespēju palielināt kravu apgrozījumu, bet arī nevarēja ļaut kuģiem, kas iet caur Višņevolockas sistēmu, nokļūt Ribinskā. Beloe un Onega ezeriem nebija apvedceļu un kuģi tajos gāja bojā pat ar nelielu vilni. Pats maršruts veda cauri pamestām un mazapdzīvotām, purvainām vietām. Nebija iespējams atrast pietiekami daudz cilvēku un zirgu, lai vilktu kuģus un apkalpotu navigāciju.
5. Apvedceļu izbūve
5.1. Onegas kanāls
1818. gadā viņi šajā vietā sāka būvēt kanālu no upes. Vytegra uz Melno smilšu traktu. Kanāla garums ir 20 km. No Black Sands līdz Debesbraukšanai viņi raka līdz pat 1852. gadam.
5.2. Belozerska kanāls
Atvērts 1846. gada augustā. Ej garām ezera dienvidu krasts ar izmēriem: platums pa dibenu 17 m, dziļums 2,1 m, garums 67 km. Tam bija divi vārti no Šeksnas puses - "Ērtības" un "Drošība", un viens no Kovžas puses - "Benefits".
Bibliogrāfija:
Margovenko, Aleksejs"Caru ceļi" (krievu val.). žurnāls "Ural" 2004, 10.nr.
Avots: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinsky_water_system
