V roce 1904 byla na panství Oseberg v Norsku nalezena vikingská pohřební loď. Byl to drakkar z dubu, pohřben byl kolem roku 834. Pohřeb, jak se ukázalo, byl ženský, předpokládá se, že tato loď patřila královně Asa z rodu Ynglingů. Spolu s ní byly objeveny ostatky další ženy, zřejmě služebné, jak se ukázalo, měla vzácnou haploskupinu U7, která se vyskytuje pouze v západní Asii.
Pohřeb byl ve starověku vykraden, lupiči si odnesli všechny věci z cenných kovů. Ale bylo tam mnoho předmětů vyrobených ze dřeva, stejně jako zbytky látek, zejména tam bylo mnoho kusů hedvábí, moderní výzkum ukázal, že toto hedvábí bylo vyrobeno v Persii. Předpokládá se, že Vikingové získali hedvábné látky v důsledku obchodních vztahů s Východem a také nájezdů na Zakavkaz a severní Írán pomocí řek Dněpr a Volha.
Vykopávky lodi v Osebergu - záď lodi. (možno kliknout)
Vykopávky v Osebergu. Místní půdy umožnily dřevěné lodi téměř úplně přežít. (možno kliknout) 
Převoz lodi z Osebergu do muzea. 
Loď z Osebergu v Muzeu vikingských lodí v Oslu. 
Odeslání po restaurování. 
Zadní část lodi z Osebergu. Loď je 21,6 metru dlouhá a 5,1 metru široká. Měl 15 párů vesla pro 30 veslařů. 
Spolu s lodí byl v pohřbu nalezen dřevěný rituální vůz a čtyři dřevěné saně, které měly rovněž rituální význam. 
Vůz je zdoben řezbami ve skandinávském (germánském) zvířecím stylu. 
Rekonstrukce pohřbu v Osebergu. Předpokládá se, že vikingská královna byla umístěna do mohyly, když byla napůl hotová. 
Součástí pohřbu byly i ostatky deseti párových koní a čtyř psů. 
Obrázky ze stran rituálního vozu z Osebergu. 
Dřevěné sáně z Osebergu. 
Další vikingskou lodí z muzea Drakkar v Oslu je loď z Gokstadu. Tato loď byla dlouhá asi 23 m a široká 5,1 m. Loď Gokstad byla nalezena v roce 1880, dendrochronologické datování ukázalo, že strom pro ni byl kolem roku 890 pokácen. 
Přeprava lodi Gokstad. 
Loď Gokstad měla dřevěnou pohřební komoru v podobě chýše, na lodi z Osebergu se taková komora zachovala hůře. Po stranách byl opatřen i dřevěnými štíty. V pohřební komoře byly ostatky sedícího muže, vysokého 1,8 m a přes 50 let, v pohřbu byly také kostry 12 koní a 6 psů, kromě nich byla na zádi nádoby nalezena paví pera a kosti. 
Ruiny dřevěné pohřební komory na lodi z Gokstadu. 
Rekonstrukce lodi z Gokstadu v Muzeu vikingských lodí. (možno kliknout)
Zkrátka – ano, malý, ale byl. Jeho přítomnost je jasně vidět na exponátech lodí, které se archeologům podařilo získat. Více o tom později v článku.
Nejprve si pamatujte, že existují minimálně 2 typy vikingských lodí, které jsou zcela odlišné: . Hlavní rozdíly jsou v tom, že první vznikla proto, aby přistání plavidla bylo vyšší (lepší průchodnost v mělké vodě) a samotná loď byla lehčí a rychlejší. V souladu s tím - celková úspora místa. Druhý (knorr) byl vytvořen pro velkou nosnost a maximální možný cestovní dosah.
Knorrs
Pokud mluvíme o knorrech, pak není pochyb o přítomnosti chytu. Nejedná se ale o plnohodnotný podpalubí v plném růstu, jak si každý představuje. V knorrech bylo přistání lodi hluboké, boky byly vyšší. To vše proto, aby se do něj vešlo co nejvíce nákladu, a aby byl náklad co nejlépe chráněn před mořskými vlnami a vodou.
Uprostřed byla paluba otevřená, aby se do ní vešel nadrozměrný náklad včetně zvířat. Ti poslední se ještě nějak museli krmit, hlídat je během cesty. Pod oběma polovinami paluby bylo skutečně hodně chráněného prostoru. Skutečné držení. Ale samozřejmě ne k životu. I při takové výšce ode dna lodi k palubě je těžké si představit, jak jsou tam lidé ubytováni.
Univerzální lodě, carvies
S prostorem v podpalubí válečné lodi je ale situace jiná. Nejprve se podívejme na průřez univerzální vikingskou lodí na příkladu lodi Gokstad:
Je toho velmi málo. Na fotografiích repliky této 22metrové lodi se můžete sami přesvědčit o nedostatku prostoru.
Ve skutečnosti by tento prostor neexistoval, kdyby nebylo nutné dělat palubu i kvůli vyčnívajícím trámům - trámům příčně zpevňujícím loď.
Věnujte pozornost ještě jedné vlastnosti - tento prostor by mohl být použit pro pokládku balastu. Nákladní prostor také musel být přístupný pro demontáž, aby se mohla nabrat voda, která se v turbulentním počasí nevyhnutelně hromadila. A možná ji nevytáhli, dokud nedosáhla úrovně paluby nebo dokud loď nezakotvila.
Na základě toho všeho si lze jen stěží představit, že by se o takovém držení vážně uvažovalo pro uskladnění čehokoli. Jaká je přímá odpovědnost držení. Ale přesto tam mohl být umístěn nějaký jednoduchý, ne objemný náklad. Například štíty, náčiní. Ve stejné době, vzhledem k tomu, že podpalubí nebylo zaplaveno vodou.
Zde je další replika lodi Gokstad, postavená v Norsku v letech 1892-1893. Nyní je uložen v Chicagu v USA. Fotografie jasně ukazují objem prostoru:
Zde je to, co je napsáno na webových stránkách muzea, kde je uložena loď Gokstad:
Paluba se skládá z borových prken, které lze zvednout, aby posádka mohla v případě potřeby snadno vytlačit vodu. To také poskytlo úložnou kapacitu pro malý náklad.
Paluba se skládá z borových prken, které lze zvednout, aby posádka mohla v případě potřeby snadno vylévat vodu. Díky tomu byl přístup do prostoru pro malý náklad.
Loď Gokstad je univerzální loď (karvi), tzn. byl používán jak jako boj, tak pro přepravu nákladu (na palubě). Tento typ člunů byl běžný až do počátku 11. století, kdy se objevilo jasné rozdělení na obchodní lodě a bojové lodě - longships(longskips) popř longships(draci, draci).
Drakkarové
průřez longship, longship naznačuje, že prostor také existuje, ale má jinou formu. Důvodem je zvláštnost drakkaru – je užší a delší. Například šířka Skuldelev-2 je pouze 3,8 metru oproti 5,1 pro loď Gokstad. I když délka tohoto drakkaru je mnohem delší (30m oproti 23,8m).
Podívejte se na obrázek průřezu paluby Skuldelev 2 (Skuldelev 2) nahoře. Prostor v podpalubí nabírá na výšce, ale ztrácí na šířce. Nezapomeňte na balast a akumulaci vody.
Výsledek
Konečně, když uvážíme vikingské drakkary- Ano, došlo k pozastavení. Dalo by se použít k uložení nějakých drobností, ale víc ne.
Navzdory nevhodnému tvaru, nedostatku plného přístupu do celého prostoru, zaplavení vodou je takové držení, nicméně velmi dobrý způsob, jak ušetřit místo na palubě. V případech, kdy by nic nemělo překážet, aby se vyrovnalo s živly v bouřlivém počasí nebo pro velký prostor, pro mobilitu v boji na palubě nebo v boji ze strany na stranu.
Charakteristický
Obrázek válečníků v drakkaru na kameni Stura-hammar I
Rozměry drakkarů se pohybovaly od deseti do 19 metrů a později s rozvojem stavby lodí začaly dosahovat až 30 metrů. Drakkary byly používány jako každý den úkoly, například obchod a pro vojenské účely (nejčastěji pro ty druhé), jakož i pro dálkové námořní plavby, které byly možné díky speciální konstrukci lodi. Na drakkarech Vikingové nejprve připluli k břehům Islandu, Anglie, Grónska a Severní Ameriky.
Hlavy vyřezávaných draků upevněné na přídi často dávaly jasně najevo, jaké je sociální a finanční postavení majitele lodi. Protože vzhledem k jejich postavení a schopnostem byly hlavy draků zdobeny různými způsoby. K zastrašování nepřátel sloužila i dračí hlava na přídi lodi. To platilo zejména při nájezdech na nové pozemky. Když se například Vikingové poprvé vydali do Západních zemí, dopluli k břehům neznámé země – byla to Northumbrie.
Když vikingská loď doplavala na břeh, mniši si toho všimli a vyděsil je pouhý pohled na loď s drakem na přídi. Pak si mysleli, že to byli ďáblové, kdo sestoupil na zem, aby potrestal křesťany za jejich hříchy. Vojáci, kteří viděli takové lodě, často opustili svá stanoviště a uprchli.
Bezpečnost a úspěch v plavbě do značné míry závisely na konstrukci a vlastnostech lodí, které Vikingové používali – na jejich síle a stabilitě, plavební způsobilosti, nosnosti. Bylo to ve středověku, kdy stavba lodí radikálně změnila navigaci. Drakkary legendárních severních válečníků a vikingských cestovatelů jsou ukázkovým příkladem těchto změn. Hojnost dřeva – dubu a borovice a také dostupnost prvotřídní železné rudy, která Skandinávcům umožňovala vyrábět vynikající železné nástroje, přispěla k rychlé stavbě mnoha lodí. Což se stalo skutečným základem jejich civilizace. válečné lodě byli nazýváni "drakkar" (drak).
Mnoho hevdingů (vznešených Normanů) mělo fialové plachty vyšívané zlatem a na pozlacených stěžních měli zlaté lucerny nebo korouhvičky v podobě ptáků s roztaženými křídly. Důležitou předností drakkaru byl kýl – podélný nosník z masivního dubového kmene, probíhající po celém dně od přídě až po záď. Kýl dodal lodi sílu a stabilitu na vlně a umožnil loď vytáhnout na břeh bez poškození trupu.
Uprostřed lodi se nacházel jeden stěžeň vysoký 10-12 metrů, který se dal za bezvětří sejmout a uložit na palubu. Délka vesel mohla být 4-6 m, počet veslařů od 14 do 20 řad i více. Kormidelní veslo, které se otáčelo pomocí krátké příčné rukojeti - kormidla, se obvykle nacházelo na zádi vpravo.
Drakkary byly velmi dobře navržené, což umožňovalo sjíždět řeky a fjordy. Ze stejného důvodu drakkary umožňovaly vylodění jednotek v hlubinách nepřátelského území. Nízké strany způsobily, že drakkar byl sotva rozeznatelný na pozadí mořských vln, což umožnilo splynout s vlnami.
Některé drakkary, objevené při archeologických vykopávkách a pečlivě zrestaurované, přežily dodnes. Nyní jsou vystaveny v muzeích vikingských lodí v Norsku a Dánsku.
Strany drakkaru byly pokryty štíty na ochranu veslařů. Na palubě nebylo nic, čím by byla loď těžší. Konstrukčně podobný vikingské obchodní lodi mohl knorr dokonce přepravovat dobytek.
Vědci o tom vědí díky nejslavnější výšivce středověku – „koberci královny Matyldy“, který zvěčnil zálety jejího manžela, krále Viléma I. Dobyvatele.
Na obrovském pruhu plátna dlouhém 68,3 m a širokém 50 cm („Bayenne canvas“), který se dochoval dodnes, je vyšito 58 výjevů dobytí Anglie Vilémem I. Dobyvatelem.
Na tomto plátně byly vyšity i lodě, na kterých Vilém I. přepravoval svou armádu z Normandie do Anglie. Jasně viditelné jsou pruhované plachty a stěžně, zdobené „zlatými“ korouhvemi - ukazateli větru, pravděpodobně z štěrbinového zlaceného cínu. Poté, v roce 1066, Vilém I. shromáždil k přepravě vojáků a kavalérie celou flotilu více než 100 drakkarů, na kterých překonal Lamanšský průliv. Díky jejich konstrukci bylo možné na Drakkarech vstoupit do velmi mělké vody, což vojákům umožnilo rychle opustit lodě.
Odrůdy Drakkarů
Norové zpochybnili prvenství Kolumba v objevování Ameriky plavbou do Chicaga na přesné kopii drakkaru Gokstad.
Lze nazvat jednoho ze zástupců Drakkarů loď gokstad(Ani. Gokstadskipet) - tento typ vikingské lodi 9. století byl nejčastěji používán jako pohřební loď. Objeven v roce 1880 v mohyle na pobřeží norského Sandefjordu (provincie Vestfold). Tato loď z Gokstadu, vystavená v muzeu Drakkar, má délku přibližně 23 m a šířku 5,1 m. Plachetní souprava se skládá z jedné velké hrablové plachty sešité z vertikálních panelů. Délka veslařského vesla je 5,5m.
Krásná a štíhlá loď se strmě vyvýšenou boční linií na obou stranách byla postavena celá z dubu a bohatě zdobena. Vynikající plavební způsobilost tohoto typu plavidla prokázalo v roce 1893 12 mladých Norů. Postavili repliku lodi Gokstad, poté překonali severní Atlantik a dorazili do Chicaga na kolumbijskou výstavu, loď ukázala průměrná rychlost cestovat 9-10 uzlů, což byl velmi dobrý ukazatel pro pozdější velké plachetnice.
Loď Oseberg.
loď oseberg- dubová vikingská loď (shnekkkar), objevená v roce 1904 u Tønsbergu v norské provincii Vestfold. Loď byla vykopána ze země a s celým obsahem je v muzeu Drakkar v Oslu. Soudě podle zjištěných údajů byla loď spuštěna kolem roku 820 a v pobřežních vodách byla používána až do roku 834, poté byla používána jako pohřební loď.
Délka lodi je 21,6 metru, šířka 5,1 metru, velikost stěžně se mohla pohybovat od 6 do 10 m. Při ploše plachet 90 m² mohla loď dosáhnout rychlosti až 10 uzlů. 15 párů sudů naznačuje, že na lodi bylo asi 30 veslařů. Příď a záď byly namalovány ve formě tkaných zvířat.
Přestože byla mohyla ve středověku vydrancována, archeologové dokázali v lodi najít ostatky dvou žen vysokého společenského postavení (mladé a staré), fragmenty orientálních hedvábných látek, zachovalý dřevěný vozík a dokonce i paví kosti. To hovoří o prosperujícím obchodu.
Skandinávští vědci se již velmi dlouho snaží spojit tyto ženy s dynastií Ynglingů. Předběžná analýza DNA však ukazuje, že mladší z nich měl haploskupinu U7, která se mezi Evropany prakticky nevyskytuje, ale často se vyskytuje na Blízkém východě, zejména mezi Íránci.
Tyunská loď, expozice v muzeu
Loď Tyne(Ani. Tuneskipet) - tuto loď z 10. století používali Vikingové k pohřebním akcím. Objeven v roce 1867 archeologem Olufem Rüge v lodní mohyle na farmě Haugen ve vesnici Rolvsey v Thune, Ostfold, Norsko. Vystaveno v muzeu Drakkar v Oslu.
Loď byla postavena kolem roku 900 našeho letopočtu. opláštění je vyrobeno z dubového překrytí. Plavidlo je částečně zachovalé a bylo pravděpodobně 22 metrů dlouhé s jedenácti nebo dvanácti řadami vesel. Šířka plavidla je 4,35 metru, délka kýlu je 14 metrů. Loď je masivní konstrukce s rámy z neohýbaných kmenů příslušného tvaru, silnými trámy a pevným zábradlím.
tým
Počet lidí na lodi se odvíjel od velikosti samotné lodi. Za každým veslem byl jeden veslař. Součástí týmu byl i kapitán a jeho asistenti. Když se Vikingové vydali na túru na drakkarech, stal se jejich domovem, kde měl každý Viking své místo. Ve vojenských taženích bylo na drakkarech přepravováno mnohem více lidí. Existují případy, kdy drakkary přepravovaly poměrně velké oddíly (až jeden a půl stovky vikingských válečníků), v tomto případě však lodě nejčastěji pluly v pobřežních vodách a v noci oddíly vždy přistály na břehu.
budova
Takto byla kůže připevněna k drakkarům.
Drakkary byly stavěny z mnoha druhů dřeva, z nichž nejdůležitější byly jasan, borovice a dub. Stavitelé lodí si pro vikingské lodě speciálně vybrali stromy s přirozenými křivkami pro kýl a rámy. Jakmile byl strom pokácen, nečekali na jeho uschnutí, strom se rozpůlil klíny a vzniklé přířezy se pak štípaly dále, výhradně po vláknech. Výsledné desky bylo možné ohýbat bez obav, že by praskly. Aby desky získaly další pružnost, byly navlhčeny vodou a drženy nad ohněm. Nejdůležitějším nástrojem byla tesařská sekera. Věřilo se, že na stavbu lodi stačí jeden z nich, ale používaly se i další nástroje: dláta, vrtáky a další.
K opláštění byly použity překrývající se desky. Podle toho, jaká byla tradice stavitelů, se desky připevňovaly železnými hřebíky a nýty, dřevěnými hřebíky, nebo se dokonce svazovaly. Pak byla celá konstrukce, stejně jako nyní, utěsněna a spálena. Při pohybu vodou tak vznikala vzduchová mezera, která zvyšovala stabilitu, stabilitu a rychlost pohybu: čím větší byla rychlost, tím stabilnější a plynulejší se loď pohybovala.
Stavba Drakkarů dnes
Různé historické organizace se pokusily znovu vytvořit tu či onu loď pomocí originálních technologií. Například „Mořský kůň z Glendaloo“ (Dat. Havhingsten z Glendalough), 30metrová válečná loď, je téměř přesnou kopií lodi Skuldelev II, postavené v roce 1042 v Irsku a potopené na konci 11. století v dánském fjordu Roskilde (loď je pojmenována po vesnici Skuldelev, nedaleko od níž v roce 1962 námořní archeologové nalezli na dně fjordu 5). Na vytvoření „mořského koně z Glendale“ bylo vynaloženo asi 300 dubových kmenů, 7000 železných hřebíků a nýtů, 600 litrů pryskyřice a 2 km lan.
Připojíte se k řadám stavitelů drakkarů a podvědomě se snažíte podobat obrázkům drsných seveřanů nakreslených vaší fantazií. Vikingové byli považováni za jedny z nejlepších vypravěčů v Evropě, jejichž ságy nepřestávají fascinovat moderní čtenáře. Jedním z charakteristických znaků staroseverské poezie, legend a ság je černý humor (humor ze šibenice). Obvykle, když některý z hrdinů vysloví takový vtip ve vikingských ságách, stane se to špatné znamení, v takových dílech je takových vtipů mnohem více, než by se dalo čekat. Bohužel, moderní muž je těžké obstát v takové literární konkurenci, zvláště v rámci krátkého článku.
To však platí i pro lodní složku, vzhledem k tomu, že v oněch vzdálených dobách byli páni nejvyšší kvalifikaci, schopný i „na oko“ postavit výtečně stabilní a vysokorychlostní loď. Takový mistr doprovázel celý tým nejrůznějších specialistů: dřevaři, deskmistři, řezbáři ve figurálních detailech a kováři i řada pomocných dělníků. Naštěstí musím postavit loď pět desítekkrát menší, takže pracovní tým je omezen na kočku Dášu a zámořského dřevorubce Proxxona.
Vzhledem k tomu, že recenze na stavbu modelu drakkaru od italské firmy Amati není v modelářské komunitě ojedinělá, pokusím se proto být víceméně stručný a zaměřit se nikoli na obecné plány, ale na drobnosti a nuance.
Začnu krabicí a obsahem. Plně to odpovídalo deklarovanému. Pokud tedy nějaké protržení rohu víka krabice nezpůsobilo estetickou nespokojenost, ale sleva prodejce 10 procent ("Loděnice na stole") to zcela vynahradila. Papírová složka obsahu je zobrazena na fotografii. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu výkresů a pokynů, standardních i přeložených do ruštiny.
Poté, co jsem s velkými obtížemi překonal odvěkou touhu modeláře co nejdříve sestavit kostru lodi pro její rychlou 3D vizualizaci, začal jsem pracovat na problematice překližky, která je podle mého názoru pro evropské výrobce věčná. Počínaje lepením konců rámů-toptimbers-trámků (Podtrhněte, co se hodí) a kýlu, pokračovalo dvojitým klonováním nad podtrženými prvky. Vápno (v dobrém slova smyslu) 0,5 mm silnou dýhu jsem nalepil na ohyby páječkou, čímž jsem se připravil o kouřové přestávky po dobu schnutí lepidla, protože proces proběhl téměř okamžitě. Trámy, opracované oboustranně, mají tloušťku 3 mm, což po nekomplikovaných výpočtech dává tloušťku 15 cm přirozené velikosti, což nemusí být úplně správné, ale ne fatální.
Navíc jsem pomocí jednoduchého gravírovacího zařízení (mimochodem velmi lehkého a pohodlného) od Proxxonu vytvořil jakousi dřevořezbu na předem naplánované části kýlu. Slovo "typ" se používá k rozlišení mezi skutečnou řezbou a tou primitivní, poloskalní malbou, kterou jsem udělal. Tehdy jsem litoval výše zmíněných chybějících řezbářů figurek. Jediné, co mohu na svou obranu říci, je, že takto „rafinovaný kubismus“ se nachází na krku a částečně i na hlavě draka, který zdobil kmen lodi nalezené v ústí řeky Šeldy.
Probudil jsem v sobě ducha sadistického animalisty, bez návalu svědomí jsem z notoricky známé překližky upiloval potenciálního draka jeho podivně vyhlížejícího psího ocasu a pokud mi to vlohy dovolí, uřízl jsem nový, elegantnější z jabloně (mimochodem materiál na řezání je prostě úžasný), načež jsem to "to na špendlíky" připíchl.
Dokončeno s přípravné práce, celkem rychle a bezproblémově složil „kostru lodi“ z kýlu a rámů. Bez excesů prošel i Malkovka a ze všech rámů, a nejen těch tří stupňovitých, uvedených v návodu, odstranil „navíc“. Další nuancí je nemožnost zpracování kůže zvenčí, protože překližka, nekompromisní ve své nesporné povaze, má tři různobarevné vrstvy, které se při odkrytí pilníku nebo brusného papíru slavnostně a radostně demonstrují vnějšímu světu.
Tím pádem nebylo možné pleť dokonale zkombinovat. Buď kvůli křivému laseru Amati, nebo podobné závadě na mých rukou. Pravda, jeden moment je mírně inspirativní: pouzdro se ukázalo jako překvapivě pevné a odolné vůči deformaci, zvláště po operaci hřebíků, kterou jsem provedl. Nevidím smysl znovu popisovat tuto akci, pouze poznamenám, že vzdálenost mezi hmoždinkami je 4 mm a počet je nespočet.
Je to vtip. Stačila dvě balení po 600 kusech (pro mou lenost jsem použil jen oboustranně nabroušené hroty, "korpusy" jsem nechal na budoucí soustružnické pokusy), párátka se ukázala jako bambusová a poměrně těžce zpracovatelná, takže připravený mlýnek se ukázal být pro venkovní práci téměř nepoužitelný, ale při zpracování kůže zevnitř se zcela zrehabilitoval. Obecně platí, že abyste ušetřili brusný papír a nedemonstrovali ostatním svou bohatou zásobu obscénních slov, je lepší použít březové hmoždinky.
Po přibití bambusem přišla na řadu instalace paluby, přesněji 4 jejích komponentů a také chybějících trámů, s podivnou shodou okolností rovnající se počtu těch vyjmutých. Po instalaci všeho výše uvedeného, stejně jako některých dalších prvků na představci a zádi, jsem přešel k další logické operaci - k obložení. K tomu jsem musel nejprve překonat svou vrozenou lenost a rozhodnout se nepokrýt pevnými palubními deskami, ale podle očekávání malými podlahovými deskami ležícími na trámech ve tvaru T, které nebyly ničím upevněny a samozřejmě bez hřebíků - pro přístupnost v případě jakékoli záchytné skrýše drsných severských rolníků, stejně jako pro provedení neatraktivní, ale tolik nutné práce sco. K této práci se velmi hodily dva nástroje: již zmíněný v nerovném boji s bambusovými párátky - bruska a mini žehlička na patchwork, ideální věc na svařování prken na PVA lepidlo.
Po delší úvaze jsem se rozhodl, že z této lodi neudělám nějakou "větrnou" (pouze ve smyslu plachet), ale silnou jako příroda Skandinávie, tedy veslování proti kypícím severským vodám. Vesla se nevkládala do vesla, ale procházela speciálními otvory – „veslářskými poklopy“. Jejich zavírací víčka musela být následně vyrobena v otevřené poloze, mimochodem samotná víčka nejsou nic jiného než zbytky „dlaždice“ ze zádi Černé perly, naštěstí jsem tyto kulaté kusy lesklého kartonu potaženého bitumenovým lakem nasekal s obrovskou rezervou.
Vzhled veslařských poklopů řídil kreativní potenciál k dalšímu kroku: k tomu, že by vlastně měli vstoupit a veslovat. Nebudu říkat, že tato část práce byla nejzajímavější, ale během týdne bylo vyrobeno 7 druhů vesel, od každého čtyři. Každé veslo se skládalo ze tří částí pro usnadnění práce (viz foto), z nichž jedna byla překližka, což zpočátku vyvolávalo vnitřní protesty, ale po experimentech s bitumenovým nátěrem protest sešel vniveč.
Řešením dalšího logického problému byla veslařská otázka: kde vlastně veslaři seděli. Při vykopávkách vikingských lodí nebyly nalezeny lavičky pro veslaře, ale výška, ve které jsou vesla umístěny vzhledem k palubkám, vylučuje, že by veslaři stáli. Někteří učenci se domnívají, že seděli na truhlách svých námořníků a takové truhly nebyly na lodi nalezeny, protože byly osobním majetkem námořníků a nebyly součástí vybavení lodi.
Dohadování s archeology je dlouhá a vágní záležitost, vyrobit požadovaný počet truhel je jednodušší a rychlejší, tím spíš, že veslařské družstvo sedící přímo na palubě působí dost komicky.
Po 28 položkách osobního majetku námořníků nebylo těžké vyrobit pár dalších, již veřejných. Na fotografii snadno rozeznáte svépomocí postavené a podomácku vyrobené předměty od věcí Amati v „muzeální kvalitě“.
Úprava se dotkla i složitějších částí lodi. Například "ryba stěžně" nebo rybáři stěžně nebo "stará žena" nebo curling, nevím, jak jinak nazvat tento kus dřeva. Problém se ukázal v tom, že se výrobce velryby z nějakého důvodu rozhodl vyrobit ji železnou, což mé nadšení vůbec nevzbudilo. Přesto ten výraz – železný kus dřeva zní nějak zvláštně. Myslím, že i na této fotce je vidět rozdíl mezi výrobkem italských mistrů a tím, co jsem dostal po dvou hodinách šťouchání se s kouskem zadní části bývalých betlémů z nepochopitelného stromu a ještě k tomu zátkový kryt na ořechový stožár.
Nevidím moc smysl v podrobném popisování následující operace. Je to malá literární odbočka... Při pohledu na kresby a kresby je snadné se ujistit, že kormidlo vikingských lodí nebylo umístěno na středová čára záď, jak jsme zvyklí, ale na boku, na speciálním držáku. A zkušební moderní plavby dokazují, že i při prudkém větru a silném moři loď s pomocí tohoto bočního kormidla snadno řídil jen jeden člověk!
Po natření paluby lněným olejem a všeho ostatního zředěným bitumenovým lakem je čas umístit nejrůznější „příjemné maličkosti“ - sudy, tašky, šité osobně z „plátna“, káď s vodou, stejně jako luk s strunou z monofilu a sekeru. Téměř vše bylo opraveno lepicí pistolí. V zásadě se mi to líbilo, jen rychlost chlazení je velmi vysoká, to nedává čas na zbytečnou reflexi.
Historie mlčí, alespoň ode mě, zda uzel „rybářský bajonet“ znali Vikingové. Byl to ale on, kdo byl podle již zavedené tradice připevněn ke kotvě k lanu (kotevní řetěz k tomu poskytnutý výrobcem jaksi nesedí ani k lodi samotné, ani k době její existence).
Samostatným tématem je malířská tvorba. Za prvé - štíty, za druhé - hlava draka. Obě jsou velmi názorně popsány v latinském textu o vikingské flotile, která přivezla Knuta do Anglie v roce 1015: „Tyto lodě byly tak velkolepě vyzdobené, že oslepovaly přihlížející a těm, kteří se dívali z dálky, se zdálo, že jsou vyrobeny z plamene, a ne ze dřeva. Zlato a stříbro se třpytily. Opravdu, taková byla nádhera této flotily... tak by si mohl válečný lid přát vstoupit do bitvy, kdyby jen její velitel mohl vstoupit do bitvy, kdyby její velitel sám předtím vstoupil do "
Myslím, že přidat něco k výběru barevné palety představitelovy rohaté hlavy starověké civilizace ze souhvězdí Sirius, docela těžké...
Štíty se zase malovaly různými způsoby, podle vkusu majitele. Mohou být natřeny zcela v jedné barvě nebo v segmentech. Vzhledem k tomu, že váš poslušný služebník je vlastníkem všeho toho bohatství, nechal jsem zbarvení napospas svému názoru, přirozeně v mezích rozumnosti a relevance, a snažil jsem se vytvořit nějaký použitý a vintage.
Mnohem více otázek ohledně bílého obratu štítů. Nebudu zde citovat poněkud vzrušenou vědeckou debatu uznávaných vědců o fikci či realitě existence ve skandinávských mýtech – bílé vnitřní části štítů v případě „diplomatických jednání“, rohy na helmách válečníků a nakonec červenobílé pruhované plachty. Nemluvím o diskuzi o době výskytu samotných legend, mluvíme o rozdílu desítek století. S tím vším, pokud si to přejete, najdete na internetu. S přihlédnutím k jisté mytické povaze historismu jsem se rázně rozhodl: být bílými štíty a pruhovanou plachtou ... alespoň z uměleckého hlediska je to zajímavější.
Je čas strávit nějaký čas na té plachtě, o které jsme se několikrát zmínili. Výrobce velryby navrhuje udělat poněkud zvláštní design - nalepit z ní 3-4 mm proužky šikmo křížem na pevný panel. Opět zde nebudu uvádět přímo opačné názory vážených lidí na kameny z Gotlandu s obrázky lodí plujících s rozvinutou plachtou. Kde jsou plachty obvykle pokryty vzorem diamantů, zatímco písemné prameny uvádějí, že plachty jsou natřeny pruhy kontrastních barev. Buď Gotlandři preferovali jiné vzory, nebo, pravděpodobněji, diamanty představují síť lan nebo kožených řemínků, které pokrývaly povrch volně tkané plachty a zpevňovaly ji. Když jsem se ponořil do spousty předpokladů a hypotéz, uvědomil jsem si jednu věc, protože neexistují žádná přesná fakta, budu vycházet z těch nejrozšířenějších. Základní informace jsem pro sebe navíc získal z knihy „Vikingský dvůr“ od Jochena von Firckse, proto budu i nadále vycházet z autorových závěrů. To platí zejména pro pruhovanou plachtu vyrobenou z vlny. Poté, co se sám rozhodl vzdát se vlny, ale ne červených a bílých pruhů, se dlouho rozhodoval, jak toho dosáhnout. Šití vícebarevných pruhů, i když v měřítku 50, pro mě není příliš dobré, švy v žádném scénáři nebudou velké a abych dosáhl rovnoměrnosti, s mými základními švadlenami, velký problém. Po několika pokusech jsem konečně našel řešení. Červenou tužkou jsem si na látku nakreslila potřebný vzor, poté z obou stran ozdobila akrylovou barvou. Po vysušení byla tkanina vystavena jak mechanickému namáhání, tak ležení v horkém silném čaji, ale vykazovala velmi dobrou stálobarevnost. Poté zbývá pouze vytvořit imitaci švů stehem na šicím stroji podél okrajů nakreslených pruhů.
Nevidím moc smysl psát o výrobě stěžně, ráhna, věží, vše je standardní: na kuželu. Špirály jsou trochu složitější, mají i jakousi vidličku vyrobenou z jednoho okraje. Konečná úprava - bitumenový lak a lněný olej.
Také o práci na takeláži se nijak zvlášť nerozšíříte ve srovnání s jakýmkoliv jednostěžňovým plavidlem, a to ani se šikmým, dokonce ani s rovnou plachtou. Zde je vše ještě jednodušší a, nebojím se tohoto slova, někdy až primitivní. Nitě namotávám sám, velryby tradičně způsobují jen smutek.
Otázka stojanu byla ve vzduchu už dlouho a pravidelně mi nedala spát, a když jsem nainstaloval volant, uvědomil jsem si, že pouzdro by mohlo stát samo, i když se už nemohlo přetáčet ze strany na stranu, stalo se prostě nejdůležitější. Abych byl upřímný, bylo předloženo několik možností, ale pouze jedna, ta na fotografii, prošla uměleckou radou. Nemohu to nazvat uměleckým dílem, zvláště když vezmeme v úvahu, že na loď byl pouze jeden držák (nechtěl jsem začínat příběh online nákupem dalšího), ale nějak bylo nutné se ze situace dostat.
Tímto se loučím a doufám, že se brzy uvidíme...
(O Knudových dakkarechII Velká, Anglie, 1015).
Dobrý den.
Teplé léto skončilo. Skončily chaty, zahrádky, zeleninové zahrádky a prázdniny včetně „dovolenek“ od koníčků. Takovou dovolenou pro mě byl model vikingské lodi jménem Drakkar v měřítku 1/50 od Revellu.
Trocha historie.
Drakkar (Drage - "drak" a Kar - "loď") - dlouhá a úzká dřevěná vikingská loď, s vysokou přídí a zádí.
Rozměry drakkarů dosahovaly 18,5 metru a měly až 35 párů vesel. Drakkary byly poháněny vesly a obdélníkovou plachtou. Na přídi (stonku) (odtud název typu lodi) byla připevněna vyřezávaná dračí hlava a po stranách byly štíty pro přepravu ochrany veslařů. Řízení bylo prováděno pomocí kormidelního vesla s krátkou příčnou kormidlem namontovaným na pravoboku. Drakkary se vyznačovaly svou všestranností - lodě sloužily k vojenským operacím, přepravě a také k námořním plavbám na dlouhé vzdálenosti, což konstrukce lodi umožňovala. Vikingové se na drakkarech dostali zejména na Island, do Grónska a Severní Ameriky.
Archeologové, vědci a historici vydali mši vědeckých prací podle skandinávské mytologie vytvořil další velké množství pracuje o každodenním životě, zvycích a obyčejích Skandinávců, ale ... to nás nezajímá, potřebujeme lodě - Drakkary. A mají je i archeologové.
Většina slavných lodí které sestoupily do naší doby jsou lodě z Gokstadu, Osebergu, Skulleleva, Ladby, Nydamu, Thune, Kvalsundu. Mimochodem, loď nabízená Revellem je nejvíce podobná lodi Gokstad.
Navíc runové (obrázkové nebo pamětní) kameny, zejména kámen Satura-Hammar z Gotlandu (Švédsko), dávají určitou představu o lodích seveřanů.
Obecně je toto téma docela zajímavé, ale myslím, že ti, kteří jsou závislí, si bez mé zdlouhavosti najdou potřebné informace, takže pojďme na věc.
Box.
Revell nás tedy upozorňuje na čtyři hnědé plastové lišty se dvěma polovinami trupu, paluby, lodžie, stěžně, ráhna, vesla, kormidla, přídě a ocasu, štítů, kotvy, lanoví a nějakého stojanu se jmenovkou. Plastová plachta, pramen nitě a obtisk.
Po prostudování stavebnice jsem došel k závěru, že jedinou výhodou tohoto modelu je velmi dobře zpracovaná a tvarovaná kresba dřeva na trupu a palubě. Všechno ostatní ponechává mnoho přání. Obtisk v podobě záďového Vikinga v rohaté helmě na plachtě je nesrozumitelná věc, stejně jako samotná plastová plachta.
Vesla bych nazval spíše oštěpy, protože se jim podobají. Štíty by byly hezké, kdyby (ano, jen kdyby) nešlo o zkrácenou imitaci koženého lemování a kuželovitých umbonů.
Shromáždění.
Jak jsem uvedl výše, podle mého názoru se představovaná loď podle obrysů trupu nejvíce podobá lodi z Gostadu. Ale rozhodl jsem se neudělat loď Gokstad, ale, mohu-li to tak říci, společný obraz, což vedlo k vyhlazení a dodání hladších, zaoblených tvarů přídě a zádi, stejně jako nahrazení postav a různých malých věcí.
První fází po slepení polovin trupu bylo jeho „přibití“. To znamená, že původně jsem chtěl vyrobit kovové nýty, ale v procesu malování jsem se rozhodl, že dřevěné hmoždinky vypadají výhodněji. Tento proces byl při stavbě modelu snad nejnudnější a časově nejnáročnější: nejprve byly vyvrtány otvory do desek oplechování trupu, poté byly vyrobeny a nalepeny samotné hmoždinky. Proces jejich výroby spočíval v roztavení syntetických kartáčových štětin nad svíčkami, což vedlo ke vzniku kulových čepiček na stonku. Celkem bylo vyrobeno asi 1200 kolíků (600 ne na každé straně), což je sotva třetina požadovaného počtu, ale to by bylo na škodu zábavy příliš.
Dále byla z lípy vyřezána dračí hlava pro stonek a ocas pro záď. Paluba byla použita ze stavebnice, bez úprav (i když je potřebovala - alespoň nosníky, a možná i rámy zároveň), jediné, co jsem si musel sám přidat na přídi (která je ve stavebnici stále k dispozici na zádi).
„Kachny“ byly vyrobeny a nalepeny na opevnění, kterých bylo v sadě dáno pouze šest z požadovaných čtrnácti. Nahrazeno dřevěnými kolébkami pro ráhna, na které jsem upevnil i tyč pro stan, no a s tou druhou se to točilo samo. Jsou vyrobeny přístřešky pro vesla.
Nelíbila se mi samotná vesla, musel jsem vyrobit nových 32 vesel z lípy. No, nebylo by moc vhodné je otáčet ve stoje, ostatně drsní severní lupiči potřebovali neprávem získané někde „schovat“, proto vyrobil odpovídající počet truhel, plus truhlu pro kormidelníka a truhlu pro jarla.
Pro doprovod jsem na palubu přidal pár podomácku vyrobených drobností - několik sudů, vanu s víkem, kbelík, sekeru a tašku. Plus jedna hlaveň (na zádi) je prefabrikovaný dřevěný model (výrobce bohužel neznám).
Přestavěno na dřevěný volant a jeho držák. Stěžeň a nádvoří byly také nahrazeny dřevěnými vyřezávanými z topolu. Kotva od Amati.
Posledním detailem převzatým ze stavebnice byly štíty, kterých výrobce nešetřil hned na 64. Možná je to logické - během bojového tažení mohlo na palubě dojít k několika přesunům veslařů, ale takový počet štítů po stranách modelu je podle mého názoru příliš.
A opět, jak jsem psal výše, se mi nelíbily kuželovité umbony, které byly nemilosrdně odříznuty a nahrazeny mosaznými polokoulemi. Kožené lemování na přední straně je udělané dobře, ale na zadní straně jako třída přinejmenším absentuje - šlo do mínusu.
Plachta byla přirozeně nahrazena tkanou. Zpočátku bylo zakoupeno speciální plátno pro stavitele lodí, ale opravdu se mi to nelíbilo - tkaní je velmi malé. Chtěl jsem brutálnější vzhled, kvůli kterému byla zakoupena hrubší látka.
Stále se vedou spory o barvu plachty, zejména o to, zda byla plachta pruhovaná (s kontrastními barvami) nebo ne. Opět jsem na začátku článku psal o obrázcích vikingských lodí na runových kamenech, kde je vidět vzor ve tvaru diamantu, což je překřížený pruh kůže přišitý na plátno (pro jeho zpevnění). Tato teorie se mi líbí víc než červenobílé pruhované. Našité pruhy by na modelu vypadaly otřesně a spokojil jsem se s jednoduchým prošíváním, ale byl jsem příliš chytrý s otočením okrajů ve dvou vrstvách - ukázalo se to masivní a nerovnoměrné, stačil by jeden, ale "po boji nemávají pěstmi."
Posledním krokem byla instalace lanoví. Takeláž byla obecně docela primitivní: stay, fordun (haly), halyard (archstay). Pro management: podprsenky, spruyt a prostěradlo.
Zbarvení.
Když už z lodi uděláme jednu z nejznámějších mořští lupiči, pak to udělejte brutálním a podle toho temným a ponurým.
Trup byl natřen blátivou hnědou barvou, která byla vybrána „podle oka“ a suchým štětcem jsem vybíral texturu dřeva ve dvou průchodech. Tempera - přírodní siena a světlý okr. Pro dosažení efektu tmavého dřeva bylo vše pokryto bitumenovým lakem s rozpouštědlem v poměru 1: 1.
Paluba je natřena pískovou barvou, přelita tmavě hnědou barvou Tamiya a zvýrazněna stejnou přírodní siennou a světle okrovou barvou.
Dřevěné části byly natřeny bitumenovým lakem.
Vydržet.
Stojan je vyroben z borovicové desky kartáčované kartáči a lakované "pod ořech". Držáky na figurky - "kapáky pro zmije": D (kdo není v předmětu - kapací náustek pro elektronické cigarety), viděl jsem a koupil jsem ho náhodou v odpovídajícím obchodě.
Předem se omlouvám za možné chyby v konkrétní terminologii (nikdy jsem nebyl stavitel lodí).
Děkuji za pozornost.
P.S. Zapomněl jsem upozornit na pár svých chyb. Za prvé, upevnění vzpěry, halyardu (archosty) a fordunu (kryty) není plně reprodukováno. Za druhé, tyč kotvy je upevněna paralelně, nikoli kolmo k rohům. Zdá se, že všichni litovali :)
