Podle statistik posledních let počet dopravních nehod, i když klesá, zůstává na dostatečné úrovni. vysoká úroveň. Mezi hlavní patří dopravní přestupky a pití alkoholu.

Vážení čtenáři! Článek hovoří o typických způsobech řešení právních problémů, ale každý případ je individuální. Pokud chcete vědět jak vyřešit přesně váš problém- kontaktujte konzultanta:

PŘIHLÁŠKY A VOLÁNÍ PŘIJÍMÁME 24/7 a 7 dní v týdnu.

Je to rychlé a ZDARMA!

V některých situacích je nutné zjistit vinu toho či onoho účastníka hnutí soudní cestou, stejně jako vymáhat náhradu vzniklé škody, což vedlo k mnoha příkladům přijatá rozhodnutí o čem je tento článek.

Příklady

Podívejme se tedy, jaká rozhodnutí byla přijata soudem ve sporných situacích na vozovce.

Vzájemné zavinění při nehodě

Vzájemná vina je stanovena orgány činnými v trestním řízení, pokud oba účastníci střetu v té či oné míře porušili pravidla silničního provozu, která nehodu způsobila.

Vzájemná vina může být:

ekvivalent	50 až 50 %
nerovný	např. 25 % až 75 %

V prvním případě nemá žádný účastník srážky právo na pojistné plnění, to znamená, že opravu poškozeného vozu provádí každý účastník nehody samostatně.

Ve druhé situaci má řidič, který je méně zaviněný srážkou, možnost obdržet pojistné plnění ve snížené výši (v poměru k míře zavinění).

Právě z tohoto důvodu se na justici nejčastěji obracejí řidiči, kteří jsou obviněni ze vzájemné viny.

Začátkem roku 2019 se podobným případem zabýval Leninský okresní soud v Petrohradě.

Ke střetu vozů A a B došlo 12. března 2019. Na místo nehody byla přivolána posádka dopravní policie, která událost zdokumentovala.

Dopravní policista Ivanov A.A. vydal následující usnesení:

• o porušení rychlostního limitu řidičem vozu A ();
• o porušení pravidel pro přejíždění křižovatek řidičem vozidla B ().

U incidentu bylo zjištěno vzájemné zavinění. Řidič vozu A se však počítá. Co je méně na vině střetu, jelikož vinou druhého účastníka nehody bylo obtížné křižovatkou projet.

Žaloba s kopiemi dokumentů vypracovaných policisty dopravní policie byla podána u soudu.

Při projednávání případu, provádění prověrek a zjišťování schopností obou stran bylo zjištěno, že řidič vozu A, stejně jako řidič vozu B, měl možnost střetu zabránit.

Žalobu tak soud ponechal bez zadostiučinění, to znamená, že vina byla uznána oběma řidičům stejně.

Vymáhání morálních a materiálních škod

Pokud je řidič vozidla uznán vinným, lze vymáhat následující:

• materiální škody;
• morální újmu.

Hmotná škoda, tedy škoda způsobená na majetku poškozeného, ​​se po viníkovi vymáhá na zákl.

Pokud má řidič odpovědný za kolizi platný, pak škody uhradí pojišťovna, se kterou byla uzavřena příslušná pojistná smlouva.

Pokud pojistka není platná (například vypršela) nebo chybí, je škoda na základě soudního rozhodnutí vymáhána přímo po viníkovi nehody.

Navíc viník dopravní nehody na zákl občanský zákoník(), jako vlastník zdroje zvýšeného nebezpečí (automobilu) je povinen uhradit poškozenému i nemajetkovou újmu.

V říjnu 2019 se případem vymáhání hmotné a morální škody zabýval okresní soud ve městě Kirov.

Ke střetu vozidel došlo na regulované křižovatce. Příčinou nehody bylo ignorování světelné signalizace jedním z řidičů. Během vyšetřování se ukázalo, že o žádného autoobčana nešlo.

Po obdržení všech dokumentů se oběť obrátila na soud s žádostí o vymáhání náhrady nutné za opravu vozu ve výši 123 600 rublů a nemajetkovou újmu ve výši 100 000 rublů.

Podkladem pro náhradu nemajetkové újmy byla lékařská zpráva, která konstatovala, že silný stres způsobený nehodou vedl k narušení činnosti nervové soustavy.

Soud po zvážení předložených dokumentů rozhodl:

Bezkontaktní incident

Bezkontaktní nehoda je situace, kdy ke střetu s automobilem, chodcem nebo jiným majetkem třetí osoby došlo v důsledku jednání řidiče, který zasáhl viníka nehody.

Situace může být například následující:

• řidič vozu 1 odbočuje z levého jízdního pruhu vpravo, čímž zasahuje do vozu 2;
• aby se vyhnul srážce, řidič vozu 2 zatočí prudce doprava a narazí do plotu, chodce, kiosku a podobně.

Takovou nehodu vydávají výhradně dopravní policisté. Dokumenty musí uvádět, že příčinou kolize bylo protiprávní jednání řidiče 1 ().

Dostat odškodnění od pojišťovny je v této situaci téměř nemožné, poškozený se proto ve většině případů obrací k soudu.

Aby bylo možné provést správné vyšetřování a určit vinu, je nutné soudu poskytnout:

• dokumenty vydané orgány činnými v trestním řízení;
• výpovědi svědků;
• záznamy z videorekordérů nebo videokamer.

Jak ukazuje praxe, soud poměrně často uznává vinu řidiče, který překážku vytvořil, a vymáhá náhradu přijaté škody v plné výši.

Například v lednu 2019 se o podobném incidentu uvažovalo ve Volgogradu. Řidič vozu A, pohybující se na křižovatce po hlavní silnici, zabránil střetu s vozem B, které ignorovalo značku „Dej přednost v jízdě“ a nenechalo vozidlo A ujet.

Aby zabránil srážce, rozhodl se řidič vozidla A přeřadit do druhého jízdního pruhu, avšak bez počítání vzdálenosti a rychlosti se střetl s vozem C.

Dopravní policisté, kteří přijeli na místo, zjistili, že viníkem střetu je řidič osobního vozidla B. Soud však s přihlédnutím k záznamu z videorekordéru instalovaného na vozidle C rozhodl, že řidič osobního vozidla A byl vinen a majitelům obou dotčených vozů bylo vyplaceno odškodnění.

Fatální

V dubnu 2019 došlo na ekvivalentní křižovatce ve městě Soči k nehodě, v jejímž důsledku zemřel cestující v jednom z aut účastnících se srážky.

Při zvážení okolností události bylo zjištěno zavinění řidiče osobního vozidla A, který na tomto úseku komunikace výrazně překročil povolenou rychlost.

Podle pojistky CMTPL obdržel syn zesnulého pojistné ve výši 500 000 rublů. Týden po smrti svého otce byl však přijat do nemocnice s diagnózou těžkého nervového zhroucení.

Lékařská pomoc byla poskytnuta v plném rozsahu. Aby získal odškodnění od viníka, syn zesnulého se obrátil na soud a poskytl všechny dokumenty.

Soud odsoudil:

Se zvířaty

Často dochází k nehodám na příměstských úsecích trasy kvůli střetům se zvěří.

V tomto případě se nejedná o pojištění podle smluv OSAGO, to znamená, že od pojišťovny nebude možné získat prostředky na opravu vozu.

K tomu je potřeba zažalovat pachatele u soudu. K podobnému incidentu nedávno došlo v Kostromě.

K nehodě mezi auty došlo vinou řidiče A, který porušil pravidla pro přejíždění křižovatek. Při objasňování okolností události bylo v době střetu zjištěno, že řidič nehody byl opilý, což umožňuje pojišťovně uplatnit právo na náhradu.

Poškozenému bylo vyplaceno odškodnění ve výši 320 000 rublů, což dokazují dokumenty a svědectví příjemce.

Soud odsoudil:

• vymáhat finanční prostředky vynaložené pojišťovnou v plné výši;
• obdržet od viníka nehody částku ve výši 4 850 rublů, kterou pojišťovna vynaložila na případ dopravní nehody;
• zbavit řidiče práv na dobu 1 roku 6 měsíců;
• vybrat pokutu ve prospěch státu ve výši 30 000 rublů(dle čl. 12.8 zákoníku správních deliktů).

Kvůli silničním službám

Pokud byl příčinou nehody špatný povrch vozovky, absence varovných značek o opravách atd., můžete získat prostředky na opravu vozu od silniční služby, která tento úsek vozovky udržuje (opravuje).

O tomtéž se uvažovalo v Jaroslavli. Řidič vozu se dostal do jámy, která v celkových rozměrech překračovala stanovené normy.

V důsledku toho došlo k následujícím škodám:

• zlomené kolo;
• poškozený přední nárazník;
• netěsná tyč stabilizátoru.

Částka za opravy stanovená na základě výsledku nezávislého zkoumání činila 54 000 rublů.

Majitel vozu podal žalobu k soudu, který po projednání případu rozhodl vymáhat celou výši škody po silničním provozu, který vozovku včas neopravil a v nebezpečné oblasti neohradil ploty.

Poškození nákladu

V důsledku nehody může dojít ke škodě nejen na vozidlech a osobách (řidiči, cestující, chodci, třetí osoby), ale také na přepravovaném nákladu.

Pokud dojde k poškození nákladu, můžete také počítat s odškodněním od viníka nehody, protože pojištění OSAGO takové výdaje nekryje.

V říjnu 2019 byl při nehodě v Saratově poškozen vůz A, který využíval internetový obchod k doručování objednávek. Podle dopravní policie řidič osobního auta B.

Vzhledem k tomu, že oba účastníci nehody měli platné občanky, oprava vozu A byla provedena na náklady pojišťovny.

Majitel internetového obchodu se však obrátil k soudu s nárokem na vrácení částky od viníka 278 000 rublů za poškození zboží.

Soud vyhověl nároku poškozeného.

Ušlý výdělek

Kromě morální a materiální škody je v některých situacích možné vymáhat po viníkovi nehody i výši ušlého výdělku.

Například po nehodě, ke které došlo v Uljanovsku, se řidič postiženého vozu musel 3 měsíce léčit v nemocnici. Kromě toho oběť potřebovala rehabilitační kurz v sanatoriu.

Poté, co se oběť po úplném uzdravení obrátila na soud, se podařilo vzpamatovat se od pachatele incidentu:

Auto bylo restaurováno na náklady pojišťovny.

Na cestách

Na železničním přejezdu se ročně stane poměrně velké množství nehod.

Nedávno se podobná nehoda stala ve Sverdlovské oblasti. Řidič kamionu, ignorující zákazovou signalizaci a uzavírací závoru, narazil do lokomotivy, která prováděla manévrovací práce na zátahu.

Pro vymáhání škody se majitel lokomotivy obrátil na soud, který plně uznal vinu strojvedoucího a nařídil mu uhradit opravu poškozeného majetku.

Kvůli ledu

K nehodám na vozovce často dochází v noci, například k nehodám s vypnutými světlomety a na náledí. Kdo za vzniklou situaci může, jestli je na vozovce náledí a po kom je třeba vymáhat škodu.

Judikatura je v těchto případech nejednotná. Například řidič vozu, který způsobil nehodu v Kursku, porušil povolenou rychlost, což vedlo ke srážce s jiným autem.

Viník nehody podal žalobu na silniční službu, která silnici nezpracovala. Soud však rozhodl, že nešlo o pochybení stavitelů silnice, protože řidič na náledí špatně zvolil rychlostní limit.

Na úseku silnice byla navíc instalována výstražná značka.

Kvůli chodci

Poměrně často se viníky nehody stávají chodci, kteří přecházejí silnici na špatném místě nebo ignorují semafory.

V této situaci lze náhradu škody vyplatit podle zásad CASCO nebo OSAGO. Získané prostředky však nemusí stačit.

V případě CASCO je možné vymáhat spoluúčast od osoby odpovědné za nehodu. Podobný případ projednával v březnu jeden z okresních soudů v Moskvě.

Automobil na nesprávném místě srazil chodce přecházejícího vozovku, na základě čehož bylo zjištěno zavinění chodce.

Oprava poškozeného vozu byla provedena v CASCO, pojistná smlouva však byla uzavřena se spoluúčastí ve výši 30 000 rublů. Právě tuto částku soud po chodci vymohl.

Pokud dojde k odškodnění, řidič vozidla nemá žádné problémy, ale pojišťovna má možnost uhradit škodu na náklady chodce, který byl shledán vinným ze střetu.

K tomu se musí pojistitel automobilů obrátit na soud, což se stalo v listopadu 2019 v Krasnodaru.

Dopravní policisté, kteří zahájili střet s chodcem, konstatovali jeho vinu, když přecházel vozovku na červenou.

Následkem nehody došlo k poškození vozu, které si vyžádalo opravu 34 000 rublů.

Pojišťovna auto na své náklady zrestaurovala, poté se ale obrátila na soud, aby vymáhala škodu po chodci, který nároky v plné výši uspokojil.

Lidstvo nikdy nezapomene na nehodu na ropné plošině Deepwater Horizon. K výbuchu a požáru došlo 20. dubna 2010, 80 kilometrů od pobřeží Louisiany, na poli Macondo. Ropná skvrna byla největší v historii USA a fakticky zničila Mexický záliv. Vzpomněli jsme si na největší člověkem způsobené a ekologické katastrofy na světě, z nichž některé jsou téměř horší než tragédie Deepwater Horizon.

Dalo se nehodě předejít? Technogenní katastrofy se často vyskytují v důsledku přírodních katastrof, ale také kvůli opotřebovanému vybavení, chamtivosti, nedbalosti, nepozornosti... Vzpomínka na ně slouží jako důležité poučení pro lidstvo, protože přírodní katastrofy mohou ublížit lidem, ale ne planety, ale technogenní ohrožují absolutně celý svět kolem.

15. Exploze v továrně na hnojiva ve městě West – 15 obětí

17. dubna 2013 došlo k výbuchu v továrně na hnojiva v západním Texasu. K výbuchu došlo v 19:50 místního času a zcela zničila továrnu, která patřila místní společnosti Adair Grain Inc. Exploze zničila školu a dům s pečovatelskou službou, který se nachází vedle elektrárny. Asi 75 budov ve městě West bylo vážně poškozeno. Výbuch zabil 15 lidí, asi 200 lidí bylo zraněno. Původně v závodě hořel a k výbuchu došlo ve chvíli, kdy se hasiči snažili s požárem vypořádat. Nejméně 11 hasičů zemřelo.

Podle očitých svědků byla exploze tak silná, že ji bylo slyšet asi 70 km od elektrárny a americká geologická služba zaznamenala zemské vibrace o síle 2,1. "Bylo to jako výbuch atomové bomby," řekli očití svědci. Obyvatelé řady oblastí poblíž Západu byli evakuováni kvůli úniku čpavku používaného při výrobě hnojiv, úřady všechny varovaly před únikem toxických látek. Nad Západem byla zavedena bezletová zóna ve výšce do 1 km. Město vypadalo jako válečná zóna...

V květnu 2013 bylo zahájeno trestní řízení ve věci exploze. Vyšetřování odhalilo, že společnost skladovala chemikálie, které způsobily výbuch, v rozporu s bezpečnostními požadavky. Americký výbor pro chemickou bezpečnost zjistil, že společnost nepřijala nezbytná opatření k zabránění požáru a výbuchu. Navíc v té době neexistovaly žádné předpisy, které by zakazovaly skladování dusičnanu amonného v blízkosti obydlených oblastí.

14. Zaplavení Bostonu melasou – 21 obětí

Melasová povodeň v Bostonu nastala 15. ledna 1919 poté, co v Bostonu North End explodovala obří melasová nádrž, která obrovskou rychlostí vyslala do ulic města vlnu sladké tekutiny. Zemřelo 21 lidí, asi 150 bylo hospitalizováno. Ke katastrofě došlo v lihovaru Purity Distilling Company během prohibice (fermentovaná melasa se v té době hojně používala k výrobě etanolu). V předvečer zavedení úplného zákazu se majitelé snažili mít čas vyrobit co nejvíce rumu ...

Zřejmě v důsledku únavy kovu v přetékající nádrži s 8700 m³ melasy se rozptýlily plechy spojené nýty. Země se chvěla a do ulic se valila vlna melasy vysoká až 2 metry. Tlak vlny byl tak velký, že přesunul nákladní vlak z kolejí. Nedaleké budovy byly zatopeny do výšky metru, některé se zřítily. Lidé, koně, psi uvízli v lepkavé vlně a zemřeli udušením.

V oblasti katastrofy byla rozmístěna mobilní nemocnice Červeného kříže, do města vstoupila jednotka amerického námořnictva – záchranná operace trvala týden. Melasa byla odstraněna pískem, který absorboval viskózní hmotu. Přestože majitelé továren obvinili z výbuchu anarchisty, obyvatelé města si od nich zajistili platby v celkové výši 600 000 dolarů (dnes asi 8,5 milionu dolarů). Podle Bostončanů se i nyní, v horkých dnech, ze starých domů line sladká vůně karamelu...

13. Výbuch v chemické továrně Phillips v roce 1989 - 23 obětí

K výbuchu v chemické továrně Phillips Petroleum Company došlo 23. října 1989 v Pasadeně v Texasu. Kvůli dohledu zaměstnanců došlo k velkému úniku hořlavého plynu a došlo k silné explozi odpovídající dvěma a půl tunám dynamitu. Nádrž s 20 000 galony isobutanového plynu explodovala a řetězová reakce způsobila další 4 exploze.
Během plánované údržby došlo k náhodnému uzavření vzduchových kanálů na ventilech. Velín tedy ukázal, že ventil je otevřený, zatímco jako by byl zavřený. To vedlo k vytvoření oblaku páry, který explodoval ze sebemenší jiskry. Počáteční exploze byla zaznamenána jako 3,5 stupně Richterovy škály a fragmenty exploze byly nalezeny v okruhu 6 mil od exploze.

Mnoho požárních hydrantů selhalo a tlak vody ve zbývajících hydrantech dramaticky poklesl. Hasičům trvalo více než deset hodin, než dostali situaci pod kontrolu a plameny zcela uhasili. Zemřelo 23 lidí a 314 bylo zraněno.

12. Požár v pyrotechnické továrně v Enschede v roce 2000 - 23 obětí

Dne 13. května 2000 došlo v důsledku požáru pyrotechnické továrny S.F. Ohňostroj v nizozemském městě Enschede (Enshede) byl výbuch, při kterém zahynulo 23 lidí, včetně čtyř hasičů. Požár vznikl v centrální budově a rozšířil se na dva plné kontejnery zábavní pyrotechniky nelegálně uložené mimo budovu. Došlo k několika následným explozím, přičemž největší výbuch byl pociťován až do vzdálenosti 29 mil.

Při požáru vyhořela a byla zničena významná část čtvrti Rombek – spáleno bylo 15 ulic, poškozeno 1500 domů a zničeno 400 domů. Kromě 23 mrtvých bylo 947 lidí zraněno a 1250 lidí zůstalo bez domova. Na pomoc s požárem přijely jednotky hasičů z Německa.

Když S.F. Fireworks postavil pyrotechnickou továrnu v roce 1977, byla umístěna daleko od města. Jak město rostlo, obklopovalo skladiště nové levné bydlení, které způsobilo strašlivé ničení, zranění a smrt. Většina místních ani netušila, že bydlí v tak těsné blízkosti skladu ohňostrojů.

11. Exploze v chemické továrně ve Flixboro – 64 obětí

1. června 1974 došlo v anglickém Flixborough k výbuchu, který zabil 28 lidí. Nehoda se stala v závodě Nipro, který se zabýval výrobou amonia. Katastrofa způsobila obrovské škody na majetku ve výši 36 milionů liber. Britský průmysl nikdy nepoznal takovou katastrofu. Chemický závod ve Flixboro prakticky přestal existovat.
Chemický závod poblíž vesnice Flixboro se specializuje na výrobu kaprolaktamu, výchozího produktu pro syntetická vlákna.

Nehoda se stala takto: prasklo obtokové potrubí spojující reaktory 4 a 6 a z výstupů začala unikat pára. Vytvořil se oblak par cyklohexanu obsahující několik desítek tun látky. Zdrojem vznícení mraku byla pravděpodobně pochodeň vodíkové elektrárny. V důsledku havárie v továrně byla do vzduchu vymrštěna výbušná masa zahřátých par, k jejichž vznícení stačila sebemenší jiskra. 45 minut po nehodě, když houbový mrak dosáhl vodíkové elektrárny, došlo k silné explozi. Výbuch ve své ničivé síle odpovídal explozi 45 tun TNT, odpálené ve výšce 45 m.

Bylo poškozeno asi 2000 budov mimo podnik. Ve vesnici Amcotts za řekou Trent bylo těžce poškozeno 73 ze 77 domů. Ve Flixboro, které se nachází ve vzdálenosti 1200 m od centra exploze, bylo zničeno 72 ze 79 domů. 64 lidí zemřelo při výbuchu a následném požáru, 75 lidí v podniku i mimo něj bylo zraněno různé závažnosti.

Pod tlakem majitelů firmy Nipro se inženýři závodu často odchýlili od zavedených technologických předpisů a ignorovali bezpečnostní požadavky. Smutná zkušenost z této katastrofy ukázala, že je nutné, aby chemické závody disponovaly rychlým automatickým hasicím systémem, který umožňuje likvidovat požáry pevných chemikálií nejpozději do 3 sekund.

10 Rozlití horké oceli – 35 obětí

18. dubna 2007 zemřelo 32 lidí a 6 bylo zraněno, když v čínské továrně Qinghe Special Steel Corporation spadla naběračka obsahující roztavenou ocel. Z podvěsného dopravníku spadlo třicet tun tekuté oceli zahřáté na 1500 stupňů Celsia. Tekutá ocel pronikla dveřmi a okny do přilehlé místnosti, kde byli pracovníci na směny.

Snad nejděsivějším faktem, který studie této katastrofy odhalila, je to, že se jí dalo zabránit. Bezprostřední příčinou nehody bylo zneužití nevyhovujícího vybavení. Vyšetřování dospělo k závěru, že k nehodě přispěla řada bezpečnostních nedostatků a porušení.

Když záchranné složky dorazily na místo havárie, zastavilo je žár roztavené oceli a dlouho se nemohly dostat k obětem. Poté, co ocel začala chladnout, našli 32 obětí. Tuto nehodu překvapivě zázračně přežilo 6 lidí, kteří byli s těžkými popáleninami převezeni do nemocnice.

9. Zřícení vlaku s naftou v Lac-Megantic – 47 obětí

K výbuchu vlaku s olejem došlo 6. července 2013 večer ve městě Lac-Megantic v kanadském Quebecu. Vlak vlastněný Montreal, Maine a Atlantic Railway, který převážel 74 cisteren ropy, vykolejil. V důsledku toho několik tanků začalo hořet a explodovalo. Je známo o 42 mrtvých, dalších 5 lidí se pohřešuje. V důsledku požáru, který město zachvátil, byla zničena přibližně polovina budov v centru města.

V říjnu 2012 byly na dieselové lokomotivě GE C30-7 #5017 při opravě motoru použity epoxidové materiály, aby byla oprava dokončena co nejdříve. V následném provozu tyto materiály zkolabovaly, lokomotiva začala silně kouřit. Unikající paliva a maziva se nahromadily ve skříni turbodmychadla, což vedlo v noci havárie k požáru.

Strojvedoucí byl Tom Harding. Ve 23:00 vlak zastavil ve stanici Nantes, na hlavní koleji. Tom kontaktoval dispečera a hlásil problémy s naftou, silný černý výfuk; řešení problému s dieselovou lokomotivou bylo odloženo na ráno a strojvedoucí odjel přespat do hotelu. Vlak s jedoucí dieselovou lokomotivou a nebezpečným zbožím byl přes noc ponechán na bezobslužné stanici. Ve 23:50 obdržela služba 911 zprávu o požáru vedoucí dieselové lokomotivy. Nefungoval v něm kompresor a klesal tlak v brzdovém potrubí. V 00:56 klesl tlak na takovou úroveň, že ruční brzdy nevydržely vozy a neřízený vlak sjel ze svahu směrem k Lac Megantic. V 00:14 vlak vykolejil rychlostí 105 km/h a skončil v centru města. Vagóny vykolejily, následovaly výbuchy a hořící olej se rozlil podél železnice.
Lidé v nejbližší kavárně, cítící otřesy země, usoudili, že začalo zemětřesení a schovali se pod stoly, v důsledku toho neměli čas uniknout před ohněm... Toto vlakové neštěstí se stal jedním z nejsmrtelnějších v Kanadě.

8. Nehoda na VE Sayano-Shushenskaya - nejméně 75 obětí

Nehoda ve vodní elektrárně Sayano-Shushenskaya je průmyslovou katastrofou způsobenou člověkem, ke které došlo 17. srpna 2009 - "deštivý den" pro ruský hydroenergetický průmysl. V důsledku havárie zemřelo 75 lidí, došlo k vážnému poškození zařízení a prostor stanice a byla pozastavena výroba elektřiny. Následky nehody ovlivněny environmentální situaci vodní plocha přiléhající k HPP, na sociální a ekonomické sféry kraj.

VE v době havárie převážela zátěž 4100 MW, z 10 hydraulických bloků jich bylo v provozu 9. Dne 17. srpna v 8:13 místního času došlo k destrukci vodního bloku č. 2 s průtokem. značné objemy vody přes šachtu hydroelektrárny pod vysokým tlakem. Personál elektrárny, který se nacházel ve strojovně, slyšel hlasitou ránu a viděl, jak se uvolňuje silný sloup vody.
Proudy vody rychle zaplavily strojovnu a místnosti pod ní. Všechny vodní elektrárny byly zatopeny, přičemž u fungujících GA došlo ke zkratům (jejich záblesky jsou dobře viditelné na amatérském videu katastrofy), které je vyřadily z provozu.

Nejasnost příčin havárie (podle ministra energetiky Ruska Šmatka „je to největší a nejnepochopitelnější hydroenergetická havárie, která kdy na světě byla“) způsobila řadu verzí, které nebyly potvrzeny ( od terorismu k vodnímu kladivu). Nejpravděpodobnější příčinou havárie je únavové selhání čepů, ke kterému došlo při provozu hydraulické jednotky č. 2 s provizorním oběžným kolem a nepřijatelnou úrovní vibrací v letech 1981-83.

7. Exploze na "Piper Alpha" - 167 obětí

6. července 1988 byla ropná plošina Piper Alpha v Severním moři zničena výbuchem. Platforma Piper Alpha, instalovaná v roce 1976, byla největší stavbou v lokalitě Piper, kterou vlastní skotská společnost Occidental Petroleum. Plošina se nacházela 200 km severovýchodně od Aberdeenu a sloužila jako řídící středisko těžby ropy, měla přistávací plochu pro vrtulníky a ubytování pro 200 naftařů pracujících na směny. 6. července došlo na lodi Piper Alpha k nečekané explozi. Požár, který zachvátil plošinu, nedal personálu ani možnost vyslat SOS signál.

V důsledku úniku plynu a následného výbuchu zemřelo 167 lidí z 226, kteří byli v tu chvíli na plošině, přežilo pouze 59. Uhašení požáru trvalo 3 týdny se silným větrem (80 mph) a vlnami o výšce 70 stop. Konečnou příčinu výbuchu se nepodařilo zjistit. Podle nejoblíbenější verze došlo na plošině k úniku plynu, v důsledku čehož stačila k požáru malá jiskra. Nehoda na platformě Piper Alpha vedla k vážné kritice a následné revizi bezpečnostních norem pro těžbu ropy v Severním moři.

6. Požár v Tianjin Binhai – 170 obětí

V noci na 12. srpna 2015 došlo ke dvěma explozím na skladišti kontejnerů v přístavu Tianjin. Ve 22:50 místního času začala do skladů společnosti Zhuihai přepravující nebezpečné chemikálie, které se nachází v přístavu Tianjin, přicházet zprávy o požáru. Jak vyšetřovatelé později zjistili, způsobilo to samovznícení nitrocelulózy vysušené a zahřáté na letním slunci. Do 30 sekund od prvního výbuchu došlo k druhému - nádobě s dusičnanem amonným. Místní seismologická služba odhadla sílu prvního výbuchu na 3 tuny ekvivalentu TNT, druhého na 21 tun. Hasiči, kteří dorazili na místo, dlouho nemohli zastavit šíření požáru. Požáry zuřily několik dní a došlo k dalším 8 explozím. Výbuchy vytvořily obrovský kráter.

Exploze si vyžádaly smrt 173 lidí, 797 zraněných a 8 lidí se pohřešuje. . Poškozeny byly tisíce vozidel značek Toyota, Renault, Volkswagen, Kia a Hyundai. Zničeno nebo poškozeno bylo 7 533 kontejnerů, 12 428 vozidel a 304 budov. Kromě smrti a ničení škody dosáhly celkové výše 9 miliard USD. Zjistilo se, že v okruhu jednoho kilometru od chemického skladu byly postaveny tři bytové domy, což čínské zákony zakazují. Úřady v souvislosti s bombovým útokem obvinily 11 úředníků z města Tianjin. Jsou obviněni z nedbalosti a zneužití pravomoci.

5. Val di Stave, protržení přehrady - 268 obětí

V severní Itálii nad vesnicí Stave se 19. července 1985 zřítila přehrada Val di Stave. Nehoda zničila 8 mostů, 63 budov, zemřelo 268 lidí. Po havárii vyšetřování zjistilo, že došlo k špatné údržbě a nízké provozní bezpečnosti.

V horní ze dvou přehrad kvůli dešťům bylo odvodňovací potrubí méně účinné a ucpávalo se. Do nádrže dále proudila voda a v poškozeném potrubí se zvýšil tlak, což způsobilo i tlak na pobřežní skálu. Voda začala prosakovat do půdy, zkapalňovat se v bahno a oslabovat břehy, až nakonec došlo k erozi. Za pouhých 30 sekund se proudy vody a bahna z horní přehrady protrhly a vylily do dolní přehrady.

4. Zřícení haldy odpadu v Nambii – 300 obětí

V 90. letech 20. století mělo Nambiya, těžařské město v jihovýchodním Ekvádoru, pověst „agresivního ekologického prostředí“. Zdejší hory byly posety horníky, prolezlé dírami po těžbě, vzduch je vlhký a plný Chemikálie, toxické plyny z dolu a obrovská halda odpadu.

9. května 1993 se velká část hory uhelné strusky na konci údolí zřítila a při sesuvu půdy zahynulo asi 300 lidí. Ve vesnici žilo 10 000 lidí na ploše asi 1 čtvereční míle. Většina městských domů byla postavena přímo u vchodu do důlní štoly. Odborníci již dlouho varují, že hora se stala téměř dutou. Řekli, že další těžba uhlí povede k sesuvům půdy a po několika dnech silných dešťů půda změkla a nejhorší předpovědi se naplnily.

3. Texaský výbuch – 581 obětí

Člověkem způsobená katastrofa se stala 16. dubna 1947 v přístavu Texas City v USA. Požár na palubě francouzské lodi Grandcamp odpálil asi 2100 tun dusičnanu amonného (dusičnanu amonného), což vedlo k řetězové reakci požárů a výbuchů na blízkých lodích a skladech ropy.

Tragédie zabila nejméně 581 lidí (včetně všech kromě jednoho hasičského sboru Texas City), přes 5000 lidí bylo zraněno a 1784 bylo hospitalizováno. Přístav a významná část města byly zcela zničeny, mnoho podniků bylo srovnáno se zemí nebo vypáleno. Více než 1100 vozidel bylo poškozeno a 362 nákladních vagonů bylo zdemolováno - škody na majetku byly odhadnuty na 100 milionů dolarů. Tyto události vyvolaly první hromadnou žalobu proti americké vládě.

Soud shledal federální vládu vinnou ze zločinné nedbalosti spáchané vládními agenturami a jejich zástupci zapojenými do výroby, balení a označování dusičnanu amonného, ​​což ještě zhoršily hrubé chyby při přepravě, skladování, nakládání a protipožárních opatřeních. Bylo vyplaceno 1 394 kompenzací v celkové výši asi 17 milionů dolarů.

2. Bhópálská katastrofa – až 160 000 obětí

Jde o jednu z nejhorších katastrof způsobených člověkem v indickém městě Bhópál. V důsledku havárie v chemičce vlastněné americkou chemickou společností Union Carbide a vyrábějící pesticidy se uvolnila jedovatá látka methylisokyanát. V továrně byl skladován ve třech nádržích částečně vyhloubených do země, z nichž každá mohla pojmout asi 60 000 litrů kapaliny.
Příčinou tragédie bylo nouzové vypuštění par metylisokyanátu, které se v tovární nádrži zahřály nad bod varu, což vedlo ke zvýšení tlaku a prasknutí havarijního ventilu. V důsledku toho se 3. prosince 1984 do atmosféry dostalo asi 42 tun toxických výparů. Oblak methylisokyanátu pokryl nedaleké slumy a železniční stanici, která se nachází 2 km daleko.

Bhópálská katastrofa je největší z hlediska počtu obětí moderní historie, což má za následek okamžitou smrt nejméně 18 tisíc lidí, z toho 3 tisíce zemřely v den neštěstí a 15 tisíc v následujících letech. Podle jiných zdrojů se celkový počet obětí odhaduje na 150-600 tisíc lidí. Vysvětluje se velký počet obětí vysoká hustota obyvatel, včasné informování obyvatel o nehodě, nedostatek zdravotnického personálu, ale i nepříznivé povětrnostní podmínky - vítr se nesl oblak těžkých par.

Union Carbide, odpovědná za tragédii, zaplatila obětem 470 milionů dolarů v mimosoudním vyrovnání v roce 1987 výměnou za vzdání se nároků. V roce 2010 indický soud uznal sedm bývalých indických vedoucích pracovníků Union Carbide vinnými ze ztráty života z nedbalosti. Odsouzení byli odsouzeni ke dvěma letům vězení a pokutě 100 000 rupií (přibližně 2 100 dolarů).

1. Tragédie u přehrady Banqiao – 171 000 mrtvých

Projektanti přehrady za tuto katastrofu ani nemohou, byla projektována na silné povodně, ale tato byla zcela bezprecedentní. V srpnu 1975 tajfun prorazil přehradu Banqiao v západní Číně a zabil asi 171 000 lidí. Přehrada byla postavena v 50. letech 20. století za účelem výroby elektřiny a zabránění povodním. Inženýři jej vyvíjeli s rezervou bezpečnosti po tisíc let.

Ale v těch osudných dnech na začátku srpna 1975 tajfun Nina okamžitě vyprodukoval přes 40 palců srážek, čímž překonal roční úhrn srážek v oblasti za pouhý jeden den. Po několika dnech ještě vydatnějších dešťů přehrada povolila a 8. srpna byla odplavena.

Protržení hráze způsobilo vlnu 33 stop vysokou a 7 mil širokou, která se pohybovala rychlostí 30 mil za hodinu. Celkem bylo zničeno více než 60 přehrad a dalších nádrží kvůli zničení přehrady Banqiao. Povodeň zničila 5 960 000 budov, okamžitě zabila 26 000 lidí a dalších 145 000 zemřelo později v důsledku hladomoru a epidemií v důsledku přírodní katastrofy.

Trest pro viníka dopravní nehody (RTA), v důsledku které zemřeli lidé, stanoví specializovaný „Trestní zákoník Ruské federace“ ze dne 13.06.1996 N 63-FZ (ve znění pozdějších předpisů 30.12.2015). Míru omezení volí soud s přihlédnutím ke všem znakům konkrétního případu. Včetně přitěžujících a polehčujících okolností. Trestu se vyhnete pouze v případě, že viník sám zemře. Nebo v případě jeho usmíření s blízkými příbuznými zesnulého.

Vinen nebo ne

Potrestání osoby odpovědné za nehodu, při níž zemřel jeden nebo více lidí, bude následovat poté, co vyšetřování prokáže, že smrt byla důsledkem srážky, a nikoli tragické souhry okolností (například smrt na infarkt) .

1. Pokud řidič v tomto úseku nepřekročil povolenou rychlost, pomocí autotechnického vyšetření se ukazuje, zda měl technickou způsobilost nehodě zabránit. Pokud ne, pak řidič nepodléhá trestní odpovědnosti podle článku 264 trestního zákoníku Ruské federace a je potrestán jako porušení článku 10.1 Pravidel silničního provozu (SDA RF), protože v každém případě měl "přijmout možná opatření ke snížení rychlosti až do zastavení."
2. Trestní odpovědnost podle článku 264 trestního zákoníku Ruské federace nastává, pokud si řidič mohl objektivně všimnout nebezpečí, měl technickou schopnost nehodě zabránit a následky způsobilo jednání řidiče.
3. Pokud soud zjistí, že k smrtelným následkům došlo nejen v důsledku porušení pravidel silničního provozu Ruské federace obžalovaným, ale také z důvodu nedodržování pravidel obětí (nepoužil bezpečnostní pásy, jezdil na motocyklu) bez motocyklové přilby apod.), k tomu může soud přihlédnout jako k polehčující okolnosti . S výjimkou okamžiků, kdy řidič neplnil své povinnosti k zajištění bezpečnosti cestujících (bod 2.1.2 pravidel silničního provozu Ruské federace).

Možnosti výkladu viny

Pokud se prokáže, že viník nehody měl úmyslné úmysly poškodit oběť, pak se smrt kvalifikuje jako vražda spáchaná za pomoci auta. Trest je stanoven podle článků zvláštní části trestního zákoníku Ruské federace o trestných činech proti osobě (minimálně podle článku 105 trestního zákoníku Ruské federace - od 6 do 15 let vězení).

Častěji je však smrt osob při nehodě kvalifikována jako zbavení života z nedbalosti, kdy obviněný měl možnost předvídat následky, ale z důvodu trestné lehkomyslnosti či nedbalosti neučinil úkony, které by mohly tragédii zabránit. Nebo podniknutý, ale nedostatečný.

Trest podle článku 264 trestního zákoníku Ruské federace

Trest za smrtelnou nehodu stanoví čl. 264 Trestního zákoníku Ruské federace o porušování pravidel silničního provozu Ruské federace a vykořisťování Vozidlo(TS).

1. Pokud byl pachatel v opilosti, ztrácí možnost získat podmíněný trest a hrozí mu přísnější trest.

2. Pokud jedna osoba zemřela, je pachatel potrestán v souladu s článkem 264, odst. 3 Trestního zákoníku Ruské federace:

• nucená práce do 4 let;
• nebo odnětí svobody až na 5 let;
• nebo odnětí svobody od 2 do 7 let, pokud byl pachatel ve stavu opilosti (článek 264, odstavec 4 trestního zákoníku Ruské federace).

3. Pokud při nehodě zemřely dvě nebo více osob (článek 264 odst. 5 trestního zákoníku Ruské federace)

• nucená práce do 5 let;
• nebo odnětí svobody až na 7 let;
• trest odnětí svobody od 4 do 9 let, pokud byl viník nehody opilý (článek 264 odst. 6 trestního zákoníku Ruské federace).

4. Ve všech případech dostává viník smrtelné nehody spolu s hlavní další trest v podobě odnětí řidičského průkazu (VU) na dobu 6 měsíců až 3 let (uvedeno v textu trestního zákoníku Ruské federace zněním „odnětí práva vykonávat určité činnosti“, blíže v čl. 47 trestního zákoníku Ruské federace).

5. Pokud byl obviněný v době nehody opilý a před tím již byl správním trestem nebo dokonce odsouzen za řízení v opilosti, jako další trest kromě odnětí VU až na 3 let se poskytuje (článek 264.1 trestního zákoníku RF):

• pokuta 200–300 tisíc rublů (nebo ve výši příjmu odsouzeného na 1–2 roky);
• nebo povinná práce do 480 hodin;
• nebo nucené práce do 2 let;
• nebo odnětí svobody až na 2 roky.

DOBRÉ VĚDĚT! Pokud obžalovaný plně uznal svou vinu, a řízení je vedeno zvláštním způsobem, tzn. podle zjednodušeného postupu bez předvolávání svědků trest uložený soudem nepřesahuje dvě třetiny maximální doby trestu stanoveného příslušným článkem trestního zákoníku Ruské federace.

Polehčující okolnosti

Polehčující okolnosti jsou stanoveny článkem 61 trestního zákoníku Ruské federace

• těhotenství;
• přítomnost malých dětí;
• menšina pachatele;
• poprvé se dopustí porušení;
• pozitivní řidičský zážitek;
• odevzdání, aktivní pomoc při vyšetřování trestného činu;
• vykreslování zdravotní péče oběti na místě nehody, dobrovolná náhrada majetkové a morální újmy, další úkony k nápravě újmy způsobené oběti.

DŮLEŽITÉ! Pokud viník nehody zemřel, trestní věc je uzavřena podle čl. 24 str.4 "Trestní řád Ruská Federace 18.12.2001 N 174-FZ, z důvodu úmrtí viníka.

Usmíření s poškozeným

Má-li soud za to, že spáchaný trestný čin patří do kategorie mírné nebo středně těžké závažnosti, a pachatel se toho dopustil poprvé, pak je zde šance podle čl. 76 Trestního zákoníku Ruské federace, pro usmíření s poškozeným.

Neexistuje žádný způsob, jak odškodnit zemřelého. Poškozeného budou zastupovat blízcí příbuzní zemřelého, opatrovníci atp. Podá-li poškozený návrh na odnětí věci z důvodu smírčího jednání, pak je zahájená věc ukončena.

Uzavření trestního případu po usmíření stran (článek 25 trestního řádu Ruské federace) je však právem, nikoli povinností soudu. Soud musí zkoumat

• veřejné nebezpečí skutku;
• informace o totožnosti pachatele;
• zda byl na oběť vyvíjen tlak;
• co žalovaný učinil k nápravě způsobené újmy atd. (bod 16 aktuální verze)

NA POZNÁMKU! Je užitečné pamatovat na platby OSAGO, které rodina oběti zaručeně obdrží, bez jakýchkoliv projevů dobré vůle ze strany viníka nehody.

Podle Čl. 7 aktuálního znění federálního zákona ze dne 25. dubna 2002 N 40-FZ „O povinném pojištění občanskoprávní odpovědnosti vlastníků vozidel“, pojistitel podle pojistky OSAGO vyplácí obětem jako náhradu za způsobenou újmu maximum:

• zdraví nebo život každé oběti - 500 000 rublů;
• majetek každé oběti, 400 000 rublů.

V opilosti nesmíte řídit. I když se stane nenapravitelné a řidič se stane viníkem smrti jiného člověka, má šanci, že se nedostane do vězení. V opačném případě se nebude možné vyhnout trestu odnětí svobody minimálně na dva roky. I s celým seznamem polehčujících okolností.

V SSSR se o mnohém mlčelo. Jakékoli informace se v žádném případě neměly dostat do západních médií. Pod totální supertajnost všeho a všeho spadla i zdejší tuzemská média.

V moderní svět zprávy jsou příliš dostupné – částečně to vedlo k masové manipulaci s myslí lidí. V sovětských dobách byl model naprostého klidu a pořádku doladěn k ideálu. Sovětským občanům nebyly podávány informace o rozsáhlých katastrofách, o korupci, o násilí, o agresi – starali se o svou psychiku. A pokud se to hlásilo, tak ne hned. O představitelích západního tisku ani nemluvě... Vznikla tak iluze, že v obrovské zemi je vše doladěno, ekonomika se rozvíjí a postupuje.

Ve skutečnosti, když se podíváte na měřítko - bylo. Byli jsme velmoc a na této státní kontrole médií je určitá zásluha. Při vší té dnešní svobodě slova a všech demokratických zvoněních a píšťalkách bych svůj den raději začínal a končil dobrými, laskavými, pozitivními zprávami, ale zdá se, že dnes takové zprávy prostě nejsou. Zašlo to do extrému – všichni říkají pravdu, každý ví všechno. Ve skutečnosti vypadá realita moderních médií asi takto:

Mám pro vás dvě zprávy, jednu dobrou a jednu špatnou. Kterou začít?
- Dobře, dáme si dobrý.
Dobrá zpráva je, že neexistují žádné špatné zprávy.
- Co je na tom špatného?
Taky nejsou dobré zprávy...

Dobře, teď k pointě článku:

Tou největší je samozřejmě známá havárie v Černobylu, která se stala v roce 1986. Celkový počet lidí, kteří zemřeli po havárii na ozáření, je přibližně 600 tisíc lidí, z toho přibližně 4 tisíce lidí zemřelo na rakovinu nebo onemocnění krve. O Černobylská havárie se během několika hodin stal známým celému světu. Katastrofu takového rozsahu nebylo možné skrýt. Náš dnešní seznam ale obsahuje další nehody, o kterých úřady z pochopitelných důvodů raději nemluvily a nějakou dobu o nich bylo zakázáno tisknout.

Č.1. Výbuch jaderného odpadu v chemické továrně Mayak v Čeljabinsku-40 (1957)

Výbuch v továrně Mayak, Foto: kommersant.ru

Byla to první radiační havárie v historii naší země, první atomová katastrofa v SSSR. Tragédie je lépe známá jako „Kyshtymská nehoda“, protože chemická továrna se nacházela v Čeljabinsku-40 (nyní Ozersk) a Kyshtym k ní byl nejblíže, jak je uvedeno na mapách.

Nikdo nezemřel přímo při výbuchu. První den po výbuchu byli z postižené oblasti staženi vojáci z nejbližší jednotky a vězni z kolonie, která byla také poblíž. A jen týden nebo dva po nehodě začala evakuace místního obyvatelstva, a i to jen z nejvíce postižených osad.

V kontejneru na radioaktivní odpad došlo k explozi odhadované na desítky tun TNT: selhal chladicí systém. Ale tento příběh s chladicím systémem je oficiální verze. Existovala další verze - neoficiální: do odpařovací nádrže byl omylem přidán roztok šťavelanu plutonia s horkým roztokem dusičnanu plutonia. Při oxidaci šťavelanu dusičnanem se uvolnilo velké množství energie, což vedlo k přehřátí a explozi nádoby obsahující radioaktivní směs. Kontejner umístěný v betonovém kaňonu v hloubce 8,2 m byl zničen, betonová podlaha o tloušťce 1 metr a hmotnosti 160 tun byla odhozena o 25 metrů; od výbuchu v okruhu do 1 km bylo vyraženo sklo v budovách; do atmosféry bylo uvolněno asi 20 milionů curie radioaktivních látek.

> pro srovnání: při havárii v Černobylu bylo vypuštěno asi 380 milionů curie, tedy asi 19krát více.

V zóně radiační kontaminace se ukázalo obrovské území s populací 270 tisíc lidí, které zahrnovalo tři regiony: Čeljabinsk, Sverdlovsk a Tyumen.

Ztráty přišly později – mezi statisíci vojenského personálu a civilních pracovníků, kteří se podíleli na odstraňování následků havárie. Všichni dostali značné dávky radiace. Nyní se na místě havárie nachází jaderná rezerva „Radioaktivní stopa východního Uralu“. Nemůžete ho navštívit: úroveň radioaktivity v něm je stále velmi vysoká.

Úřady skryly informace o katastrofě jak před obyvateli země, tak před obyvateli Uralu, kteří se ocitli v zóně radioaktivní kontaminace. Sloup dýmu a prachu vysoký až kilometr, blikající oranžově červeným světlem, se v novinách nazýval „polární záře“. Ale skutečnost nehody na Uralu se brzy stala známou v zahraničí. Jako první o tom informoval dánský tisk. Pravda, zpráva nebyla úplně přesná: tvrdila, že při sovětských jaderných testech došlo k nějaké nehodě.

č. 2 Exploze balistické střely na Bajkonuru (1960)

Nebyla to jediná katastrofa na Bajkonuru, ale jedna z největších, která se na kosmodromu stala během sovětského období. Stalo se tak 24. října 1960. Ke startu se připravovala zásadně nová sovětská mezikontinentální balistická raketa R-16.

Předseda státní komise podle zkoušek R-16 byl sám vrchní velitel Raketové jednotky strategický účel(RVSN) - Maršál dělostřelectva M. I. Nedelin. Jak se často stávalo v sovětská historie, chtěl dát dárek k 43. výročí Říjnová revoluce, proveďte první spuštění před 7. listopadem.

Ve spěchu došlo ke všem myslitelným a nepředstavitelným porušením bezpečnostních předpisů. V důsledku toho během testů došlo k předčasnému nastartování motoru a explozi pohonné hmoty. Uhořelo a později zemřelo na popáleniny a zranění, podle různých zdrojů 92 až 126 lidí. Mezi mrtvými byl maršál Nedelin.

Informace o tragédii byly utajované, o katastrofě nebyly žádné oficiální zprávy. Příbuzní a přátelé obětí dostali doporučení, aby o nehodě nemluvili. Dokonce i maršál Nedelin podle oficiálního prohlášení „tragicky zemřel při letecké havárii“.

Televizní studio Roskosmos věnovalo této tragické události zajímavý článek. dokumentární: "Den, kdy rakety neodstartují."

č. 3. Srážka dopravních letadel nad Dněprodzeržinsk (1979)

Tato nehoda letadla je jednou z největších v historii letectví. Z hlediska počtu obětí v historii SSSR je na druhém místě a mezi srážkami letadel na světě - třetí.

(lety Čeljabinsk – Kišiněv a Taškent – ​​Minsk)

Na obloze nad Dněprodzeržinskem (Ukrajinská SSR) se srazila dvě letadla Aeroflotu Tu-134 (lety Čeljabinsk-Kišiněv a Taškent-Minsk), při nichž zahynulo všech 178 lidí na nich. Mezi mrtvými bylo 17 hráčů uzbeckého fotbalového klubu Pachtakor. Toho dne se v charkovském řídícím středisku v rozporu s pokyny nacházel v nejvíce namáhaném sektoru nezkušený dispečer. Situaci ještě zkomplikoval fakt, že jeden ze tří leteckých koridorů byl „zarezervován“ pro vrcholného člena stranické nomenklatury Černěnka, který měl ten den odletět do Brežněva, který trávil dovolenou na Krymu.

Pakhtakor-79

Když kontroloři viděli, že se letadla křižují, dali povel jedné ze stran, aby nabrala výšku. Odpověď zněla: "Rozumím." Kontroloři se uklidnili a rozhodli, že příkaz provádí správný letoun. Ve skutečnosti odpověděla posádka třetího letadla obecně - Il-62, letící do Taškentu. O minutu později se ve vzduchu srazily dva Tu-134...

Tato katastrofa by byla umlčena, stejně jako ostatní, nebýt smrti celého fotbalového týmu az hlavních lig. Výsledkem bylo, že i když tato letecká havárie nezískala v SSSR širokou publicitu (pouze v novinách „Soviet Sport“ byla umístěna malá poznámka o smrti „Pakhtakora“), ale na mezinárodní úrovni nebyla umlčena.

č. 4. Smrt letadla s velitelským štábem tichomořské flotily poblíž Leningradu (1981)

Foto: Inosmi.ru

Při startu z vojenského letiště ve městě Puškin (u Leningradu) se zřítil dopravní letoun Tu-104, ve kterém byl velitel Tichomořské flotily, téměř všichni jeho zástupci, polovina štábu velitelství, velení námořního letectva, flotil, brigád a perutí.

V jednu chvíli Pacifická flotila ztratila velení. Zemřelo celkem 52 lidí, mezi nimi 16 admirálů. Pro srovnání: za celou Velkou Vlastenecká válka sovětská flotila ztratila pouze čtyři admirály.

Příčinou tragédie bylo přetížení letadla. Kromě těžkých trezorů s mapami a dokumenty převáželi spoustu nedostatkového zboží, které se úřadům podařilo v Leningradu získat: domácí spotřebiče, nábytek, dokonce i ovoce. Posádka pochopila, že letadlo je přetížené, a informovala o tom dispečera, ten se však neodvážil vznést námitky proti vrchním úřadům.

Přetížení ocasní části, náhlé zesílení větru, nesprávné vycentrování letadla a pravděpodobně i posunutý náklad po startu – to vše vedlo ke katastrofě. Letoun po vzletu na 50 metrů spadl na ocas a pravobok a spadl. Po nárazu se palivo vznítilo - nikomu se nepodařilo přežít. Očití svědci si vzpomněli, že po havárii byl celý pás pokrytý vzácnými pomeranči. Po katastrofě byly všechny Tu-104 letectvem vyřazeny z provozu.

č. 5. Smrt lodi "Alexander Suvorov" (1983)

Motorová loď "A. Suvorov". Rostovské nábřeží. Jaro 1983

Výletní loď plující po trase Rostov na Donu - Moskva maximální rychlostí (25 km/h) vstoupila do nesplavného rozpětí Uljanovského mostu přes Volhu a setrvačností proplula pod mostem dalších 300 metrů. Tím byla doslova odříznuta celá horní část lodi: kajuta, kinosál, komíny. Situaci ztěžoval fakt, že v tu dobu po mostě přejížděl nákladní vlak. Kvůli srážce lodi s mostem došlo k posunutí vlaku o 40 centimetrů. V důsledku toho se část vagónů převrátila a jejich náklad (uhlí, obilí, polena) se vysypal na loď, čímž se zvýšil počet obětí.

Počet obětí se podle různých zdrojů pohyboval od 176 do 600 lidí. Potíže s počítáním jsou způsobeny tím, že loď byla přetížená. Kromě 330 cestujících, 50 členů posádky a 35 obslužného personálu nebyli na palubě zcela oficiálně známí a příbuzní členů posádky. Bohužel většina cestujících byla na horní palubě (v kinosále a na tanečním parketu), zcela zničena při srážce s mostem - odtud velké číslo obětí.

Jednou z hlavních příčin tragédie, ke které došlo pozdě večer, byla chybějící signální světla na mostě. Navíc na neblahém nesplavném rozpětí byla budka pochůzkáře, která ve tmě vypadala jako signální tabule označující rozpětí lodi.

č. 6. Smrt dvou vlaků poblíž Ufa (1989)

Po obou stranách železnice hořely pozemky a les v délce mnoha desítek metrů.

Tato katastrofa je největší v historii vnitrostátní železniční dopravy. V době blížícího se průjezdu dvou osobních vlaků - "Novosibirsk - Adler" a "Adler - Novosibirsk" - došlo k silné explozi. Z 1370 cestujících (mezi nimi 383 dětí) zemřelo 575 lidí (podle jiných zdrojů - 645), z toho 181 dětí; Zraněno bylo 623 lidí.

Exploze byla tak silná, že rázová vlna vyrazila okna v sousedním městě, které se nachází více než 10 kilometrů od místa události, a sloup ohně byl viditelný i na 100 kilometrů.

Jaké je další město! Výbuch spustil poplach Severoamerického systému protivzdušné obrany (NORAD)! Američané se rozhodli, že „Sověti“ zažili další atomová bomba. Síla výbuchu se podle odborníků téměř rovnala síle jaderného výbuchu v Hirošimě.

Co způsobilo tak zničující výbuch? Na ropovodu západní Sibiř-Ural-Povolží, který byl položen poblíž, se vytvořil jeden a půl metrový otvor, kterým se přepravovala směs zkapalněného plynu a benzínu. Plyn uvolněný dírou se nahromadil v nížině nedaleko železniční trati.

Část vagónů byla roztrhána na kusy, zbytek shořel.

Několik hodin před katastrofou přístroje ukázaly pokles tlaku v potrubí. Služební personál však místo hledání úniku pouze zvýšil přívod plynu, aby obnovil tlak. V důsledku toho uniklo pod zvýšeným tlakem ještě více plynu. Strojvedoucí projíždějících vlaků upozorňovali oddílového dispečera, že na úseku je silná plynová kontaminace, ale nepřikládali tomu žádný význam.

Zapálení „plynového jezera“ bylo otázkou času. Co k explozi vedlo – cigareta vyhozená z okna vlaku, jiskra zpod kol při brzdění – už nelze zjistit. Stejně jako důvod vzhledu díry v potrubí - kvůli korozi nebo z lopaty rypadla.

Výrobní nehoda je neplánované zastavení nebo narušení výrobního procesu v podniku, které vede k materiálním škodám a smrti osob. Nebezpečná událost způsobená člověkem může způsobit zničení budov, selhání zařízení a vozidel a poškození přírodního prostředí.

Katastrofa je rozsáhlá průmyslová havárie, která má velký počet lidských obětí.

Příčiny pracovních úrazů

Objekt národní ekonomika nebo k jinému účelu, při havárii, při které je možný úhyn lidí, zvířat a rostlin, dojde k ohrožení zdraví nebo materiální škody a životního prostředí přírodní prostředí, je potenciálně nebezpečným výrobním zařízením.

Příčiny průmyslových havárií a katastrof mohou být:

• porušení výrobní technologie;
• porušení pravidel pro provoz strojů, nářadí, konstrukcí a bezpečnost;
• vady konstrukce konstrukcí a instalace technických prostředků;
• porušení pravidel oprav;
• nesprávná organizace výrobního procesu;
• přírodní katastrofy.

Následky průmyslových havárií jsou výbuchy, požáry, ničení obytných a průmyslových objektů, selhání strojů a zařízení. Často dochází v důsledku průmyslových havárií k rozsáhlému znečištění ovzduší, úniku agresivních kapalin a ropných produktů.

a nebezpečí

Havárie s hrozbou úniku biologicky aktivních látek jsou událostmi s poměrně vzácnou pravděpodobností, a to jak z důvodu nutnosti utajování informací, tak z důvodu včasnosti zajištění opatření k předcházení těmto mimořádným událostem. Možné při používání látek v podnicích nebo při přepravě, nebezpečné z důvodu jejich závažnosti možné následky pro obyvatelstvo.

Ničení budov a staveb - incidenty vyvolané nepřímými faktory: překročení přípustného počtu osob omezené oblasti, silné vibrace projíždějící dopravy, nadměrný tlak na horní patra budovy. Typy kolapsů: dopravní komunikace, průmyslové objekty, obytné a sociální objekty.

Úrazy na elektroenergetice a inženýrských sítích - vedou ke komplikacím v životě obyvatelstva, poruchám v průmyslové činnosti, zemědělství.

Havárie na průmyslových čistírnách odpadních vod mají nejen negativní důsledky pro personál údržby, ale vedou i k masivním emisím škodlivých látek do životního prostředí (autonomní elektrárny a energetické sítě s dlouhým přerušením dodávky elektřiny, poškození dopravních a elektrických kontaktních sítí) .

Hydrodynamické havárie jsou průmyslové havárie, ke kterým dochází v důsledku destrukce vodních staveb. Následkem jsou záplavy, ničení budov, ztráty na životech, narušení plavby, zničení hmotný majetek. K největšímu počtu průmyslových havárií a katastrof dochází na výbušných zařízeních a vodních stavbách, které jsou potenciálně nebezpečné. Průmyslové havárie zahrnují ty, ke kterým došlo v důsledku úniku škodlivých plynů a znečišťujících látek, odpadní voda v hydraulických konstrukcích.

Příčiny nehod způsobených člověkem

Technogenní nehody vznikají z následujících důvodů:

Nebezpečí výrazně narůstá za přítomnosti paniky, šíření provokativních informací, neprovedení před oprávněnými osobami.

Technické příčiny nehody

Patří sem faktory, které nezávisí na organizaci práce:

• nedostatky v technologických postupech a nástrojích; konstrukční vady;
• nedostatečná mechanizace práce;
• nedokonalost plotů;
• nízká kvalita bezpečnostních zařízení, signalizačních prostředků;
• nízký stupeň pevnosti materiálů;
• nebezpečné vlastnosti materiálů a reakce vzniklé během výroby.

Organizační příčiny havárie

Důležité pro organizaci práce:

• nedostatky v údržbě území včetně průjezdů a příjezdových cest;
• nesprávné umístění zařízení;
• špatná organizace pracovišť;
• porušení pravidel pro provoz nářadí, zařízení, vozidel;
• porušení pravidel přepravy, skladování, skladování;
• porušení norem plánovaných oprav;
• nedostatky v školení bezpečnosti pracovníků;
• nesprávně organizovaná skupinová práce;
• nízký stupeň technického dozoru při nebezpečných pracovních procesech;
• použití mechanismů pro jiné účely;
• nedostatek plotů a jejich nefunkčnost;
• nedostatek ochranných prostředků;
• vyhýbání se dodržování pracovních norem (přesčasové směny, nadměrné vytížení).

Hygienické a hygienické příčiny nehody

Příčiny nehod v důsledku porušení hygienických norem:

• vysoký obsah toxických výparů;
• nedostatečné osvětlení;
• hladina hluku, ultrazvuk je nad přípustnou úrovní;
• nepříznivý;
• silné radioaktivní záření nad přípustnou hodnotu;
• zanedbávání osobních ochranných prostředků;
• porušení hygienických norem.

Osobní příčiny nehod

Nedodržení vnitřního harmonogramu práce, porušení pravidel bezpečnosti práce, nemoc a další důvody mohou vést k úrazu ve výrobním zařízení.

Mezi psychofyzické důvody patří:

• přepětí fyzické a neuropsychické povahy a chyby způsobené stresem, monotónnost práce;
• nesoulad psychofyziologických vlastností a dovedností s povahou vykonávané práce, možnost vnímání a zpracování informací;
• nekonzistence antropometrických údajů (výška, hmotnost);
• nemoci z povolání v důsledku vystavení škodlivým výrobním faktorům.

Vyšetřování nehody

Účelem technického vyšetřování havárie je zjištění podmínek a příčin havárie, vypracování opatření k odstranění následků a opatření k zamezení opakovaných havárií v zařízení a jiných potenciálně nebezpečných podnicích.

Vyšetřování havárií na nebezpečných výrobních zařízeních se provádí v souladu se zákoníkem práce Ruské federace (30. prosince 2001 č. 197-FZ) a je doprovázeno následujícími akcemi:

• urgentní informování o nehodě a nehodě Službě vykonávající kontrolu nad zařízením, místní správou, pojišťovnou, odborovou komunitou, státním inspektorátem práce za ustavující subjekt Ruské federace;
• přijímání opatření na ochranu života a zdraví zaměstnanců, životní prostředí, majetek třetích osob před následky mimořádných událostí;
• usnadnění zachování situace na místě události do okamžiku ohledání, s výjimkou případů, kdy je nutné odstranit následky a poskytnout lékařskou pomoc.

• zadávání informací na foto, video a audio nosiče, je sestavena komise pro tvorbu těchto materiálů;
• opatření k odstranění destruktivních následků na zařízení;
• dirigování technická analýza příčiny katastrof, přijímání opatření k odstranění a prevenci náhodných příčin;
• pomoc komisi při vyšetřování incidentu v podniku.

akce komise

V průběhu vyšetřování provádějí členové komise řadu úkonů nezbytných ke zjištění příčin průmyslové havárie:

• kontrola, tvorba foto-, audio-video informací, schémat a místa nehody;
• vypracování zprávy o analýze incidentu;
• probíhá vyšetřování ve spolupráci se záchrannými složkami;
• vyhotovování listinných důkazů prostřednictvím výslechů svědků a vysvětlujících prohlášení úředníků;
• analýza okolností, které vedly k hrozné nehodě nebo incidentu, sestavení seznamu příčin;
• analýza povahy porušení technologií, provozních podmínek zařízení;
• provádění kontrol kontroly výroby;
• analýza normy dodržování podmínek průmyslové bezpečnosti energetických zařízení a vodních děl;
• analýza souladu objektu a technologií s projektovou dokumentací;
• srovnání oprávněnosti návrhových rozhodnutí s jejich změnami a realizací;
• identifikace nesrovnalostí v oblasti aplikace zařízení;
• detekce poruch zařízení na ochranu osob;
• analýza kvalifikace personálu;
• ověření pojistné smlouvy na způsobení újmy při práci v zařízení;
• kontrola kvality technické dokumentace pro provoz zařízení;
• zjišťování příčin člověkem způsobené havárie a obnova podrobností jejího vývoje na základě průzkumu svědků, rozboru dokumentace, znaleckého posudku a výsledků vyšetřovacího experimentu;
• stanovení odchylek od norem průmyslové bezpečnosti a analýza chování osob odpovědných za chyby;
• kontrola plnění povinností službou řízení výroby;
• vývoj metod k odstranění předpokladů havárie a jejího opakování;
• předběžné stanovení výše škody s přihlédnutím k přímým ztrátám, socioekonomickým ztrátám, škodám v důsledku nevhodně využívaného potenciálu zařízení, poškození životního prostředí.

Nedílným dokumentem pro přípravu na technické šetření příčin průmyslové havárie je výpočet hospodářských škod, podepsaný vedením stavebního celku.

Na základě výsledků šetření vedoucí stavebního útvaru vypracuje příkaz k odstranění předpokladů a následků havárie, provede opatření ke stabilizaci výroby a postaví před soud osoby, které se dopustily porušení legislativních a regulačních požadavků havárie. Ruská Federace.

Technické vyšetřovací materiály

Seznam materiálů o příčinách havárie jmenuje předseda komise s přihlédnutím k povaze havárie.

Dokumentace o příčinách nehody v zařízení obsahuje:

• příkaz ke zřízení komise pro vyšetřování technických příčin havárie;
• akt vyšetřování;
• protokol o vyšetřování místa nehody s fotografickými a video materiály;
• zpráva předsedy komise o závěru znalců, je-li to nutné;
• odborný průzkum detailů havárie se zajištěním výpočtů, grafických aplikací apod.;
• zprávy od služeb horských záchranných jednotek, plynárenských jednotek, polovojenských jednotek o postupu při odstraňování havárie;
• protokoly o výslechu zaměstnanců nehody, bezpečnostních pracovníků;
• ověřené kopie dokumentace o školení personálu, výňatky z protokolů instruktáží o ochraně práce;
• osvědčení o finančních, ekonomických a ekologických škodách;
• jednání o produkčním incidentu podle zavedeného vzoru;
• kopii smlouvy rizikového pojištění pro případ pracovního úrazu;
• skutečnosti o porušení norem průmyslové a energetické bezpečnosti v dokumentaci s výčtem bodů;
• údaje o včasném informování příslušných organizací o nehodě.

Účetní dokumentace

Komise pro technické zjišťování příčin havárie prověřuje originály dokumentů, dodatečně - kopie a výpisy z nich, ověřené oprávněnými osobami v zařízení. Dokumenty musí být správně provedeny, nesmí mít opravy, výmazy, doplňky.

Výsledek zjišťování příčin nehody se zaznamenává do protokolu o vyšetřování, který se uchovává až dva roky. Soubor materiálů je zasílán územnímu orgánu vyšetřovací služby, organizacím, které se podílely na vyšetřování příčin katastrofy, a dalším orgánům.

Incidenty evidují zaměstnanci a útvary odpovědné za řízení výroby průmyslové bezpečnosti do evidenčního deníku, kde je uvedeno datum, místo, charakteristika, příčiny události, prostoje, výše škody, způsoby odstraňování příčin havárie.

Na území Ruské federace funguje asi 45 000 potenciálně nebezpečných průmyslových výrobních zařízení, v jejichž důsledku lidé trpí a umírají.