Powers, Francis Gary
z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Francis Gary Powers (narozený Francis Gary Powers; 17. srpna 1929 – 1. srpna 1977) byl americký letec, který létal na průzkumné mise pro CIA.

Špionážní letoun U-2 pilotovaný Powersem byl sestřelen při letu poblíž Sverdlovska 1. května 1960. Powers přežil, byl sovětským soudem odsouzen za špionáž k 10 letům vězení, ale později vyměněn za sovětského zpravodajského důstojníka Rudolfa Abela, odhaleného ve Spojených státech.

1. května 1960 provedl Powers další let nad SSSR. Účelem letu bylo fotografování vojenských a průmyslových objektů Sovětský svaz a záznam signálů ze sovětských radarových stanic. Navržená trasa letu začínala na letecké základně v Péšávaru, procházela nad územím Afghánistánu, nad územím SSSR z jihu na sever ve výšce 20 000 metrů po trase Aralské jezero – Sverdlovsk – Kirov – Archangelsk – Murmansk a skončil na vojenské letecké základně v norském Bodø.

U-2 pilotovaný Powersem překročil státní hranici SSSR v 5:36 moskevského času, dvacet kilometrů jihovýchodně od města Kirovabad, Tádžická SSR, ve výšce 20 km. V 8:53 u Sverdlovska bylo letadlo sestřeleno raketami země-vzduch ze systému protivzdušné obrany S-75. První vystřelená střela (druhá a třetí neopustila kolejnice) systému protivzdušné obrany S-75 zasáhla U-2 u Degtyarsku, utrhla křídlo Powersova letounu, poškodila motor a ocasní část. Pro spolehlivou porážku bylo odpáleno několik dalších protiletadlových střel (celkem toho dne bylo vypáleno 8 střel, což nebylo v oficiální sovětské verzi událostí zmíněno). Následkem toho byla náhodně sestřelena sovětská stíhačka MiG-19, která letěla níže a nemohla vystoupat do letové výšky U-2. Pilot sovětského letadla, nadporučík Sergej Safronov, zemřel a byl posmrtně vyznamenán Řádem rudého praporu.

Navíc byl zvednut jeden Su-9, aby zachytil vetřelce. Tento letoun byl z továrny převelen k jednotce a nenesl zbraně, takže jeho pilot Igor Menťukov dostal rozkaz zarazit nepřítele (zároveň neměl šanci uniknout - kvůli naléhavosti letu ano nenavlékl si výškový kompenzační oblek a nemohl se bezpečně katapultovat), nicméně úkol se nepodařilo dokončit.

U-2 byl sestřelen raketou S-75 na maximální dostřel, zatímco střílel na pronásledovaný letoun. Za letounem došlo k bezkontaktní detonaci hlavice. V důsledku toho byla zničena ocasní plocha letounu, ale přetlaková kabina s pilotem zůstala nedotčena. Letadlo začalo náhodně padat z výšky přes 20 kilometrů. Pilot nezpanikařil, počkal ve výšce 10 tisíc metrů a vystoupil z auta.
Poté na pěti kilometrech aktivoval padák, po přistání byl zadržen místními obyvateli v oblasti vesnice Kosulino, nedaleko trosek sestřeleného letadla. Podle verze, která zazněla při zkoušce Powers, měl podle instrukcí použít vystřelovací sedačku, ale neudělal to a ve výšce asi 10 km v podmínkách náhodného pádu lodi. auto, opustil letadlo po svých.

Jakmile se o zničení letadla dozvědělo, americký prezident Eisenhower oficiálně oznámil, že pilot při plnění úkolu meteorologů zabloudil, sovětská strana však tato tvrzení rychle vyvrátila a celému světu předložila fragmenty speciálního vybavení. a svědectví samotného pilota.

Dne 19. srpna 1960 byl Gary Powers odsouzen Vojenským kolegiem Nejvyššího soudu SSSR podle článku 2 „O trestní odpovědnosti za státní zločiny“ k 10 letům vězení, první tři roky vězení.

10. února 1962 byl v Berlíně na mostě Glienicke vyměněn Powers za sovětského zpravodajského důstojníka Williama Fischera (alias Rudolfa Abela).
Výměna proběhla prostřednictvím východoněmeckého právníka Wolfganga Vogela.

Po svém návratu do Spojených států se Powersovi dostalo chladného přivítání. Zpočátku byl Powers obviněn z toho, že nefungoval jako pilot při odpálení sebezničujícího výbušného zařízení pro zpravodajskou AFA, filmových záznamů a tajného zařízení a také z toho, že nespáchal sebevraždu speciální otrávenou jehlou, kterou mu vydala CIA. důstojník.
Nicméně, vojenské vyšetřování a vyšetřování Senátu podvýboru na ozbrojené síly všechna obvinění z něj byla stažena.

Powers pokračoval v práci vojenské letectví, ale neexistují žádné údaje o jeho další spolupráci s rozvědkou. V letech 1963 až 1970 pracoval Powers pro Lockheed jako zkušební pilot. V roce 1970 byl spoluautorem knihy Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Říká se, že to vedlo k jeho propuštění z Lockheed kvůli negativním informacím o CIA v knize.

Poté se stal rozhlasovým komentátorem pro rozhlasovou stanici KGIL a poté pilotem vrtulníku pro KNBC v Los Angeles.

1. srpna 1977 zemřel při havárii vrtulníku při návratu z natáčení hašení požárů v oblasti Santa Barbara. Pravděpodobnou příčinou pádu byl nedostatek paliva. Powers byl zabit spolu s televizním kameramanem Georgem Spearsem.

Navzdory neúspěchu jeho slavného průzkumného letu byl za něj Powers v roce 2000 posmrtně vyznamenán (obdržel medaili Zajatců, Distinguished Flying Cross, Pamětní medaili národní obrany). Dne 12. června 2012 předal náčelník štábu amerického letectva generál Norton Schwartz Powersovu vnukovi a vnučce Stříbrnou hvězdu, třetí nejvyšší vojenské vyznamenání ve Spojených státech, za „neochvějné odmítání všech pokusů získat důležité obranné informace nebo být zneužíváno k propagandistickým účelům.“ „.

Účelem tohoto článku je zjistit, jak je smrt FRANCISE GARYHO POWERSE při letecké havárii zakotvena v jeho kódu CELÉHO JMÉNA.

Sledujte předem "Logikologie - o osudu člověka"

Zvažte kódové tabulky FULL NAME. \Pokud je na obrazovce posun čísel a písmen, upravte měřítko obrazu\.

16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
P A U E R S F R E N S I S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10

21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
R E N S I S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18

FRANCIS GARY POWERS = 291 = 138-AIR Crash + 138-AIR Crash + 15-AIR Crash...

291 = 123-KATASTROF + 168-\ 99-VRTULNÍK + 69-CATAST (rof) \.

Zvažte další tabulku:

20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
ŠOK DO HLAVY + SMRT
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29

V horní a dolní tabulce kódu CELÉ JMÉNO vidíme dva stejné sloupce: 189**\\112** 207**\\102**

123 = KATASTROFA
___________________________
189 = ZÁSAH HLAVY

189 - 123 = 66 = LETECKÝ.

Zkontrolujeme dešifrování pomocí dvou tabulek:

16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
PRVNÍHO SRPNA
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1

4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
G I B E L A V I A T O R...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17

Vidíme shodu tří sloupců: 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**

291 = 129 - PRVNÍ SRPEN + 162 - SMRT Vrtulníku.

179 = ZÁSAH HLAVY\ th \
________________________________________________
129 \u003d PRVNÍHO SRPNA \u003d SMRT LETECTVA \ a \

179 - 129 \u003d 50 \u003d KATAS \ trofej \.

Číselný kód celé rokyŽIVOTY: 76-ČTYŘICET + 84-OSM = 160 = 58-PÁD + 102-SMRT.

291 = 160-ČTYŘICET OSM, (58-PÁD + 102-SMRT) + 131-V KATASTROFE.

Podíváme se na sloupec v dolní tabulce kódu CELÉ JMÉNO:

189 = ZÁSAH HLAVY
___________________________
112 = ČTYŘICET SLUNCE \ jíst \

189 - 112 \u003d 77 \u003d ZNIČENÍ \ e života \.

Autorská práva k obrázkům getty Popisek obrázku Francis Gary Powers během slyšení v Senátu v roce 1962

Nedávný film Stevena Spielberga „Most špiónů“ je věnován příběhu výměny sovětského zpravodajského důstojníka Rudolfa Abela za amerického pilota Francise Garyho Powerse.

Powers byl jedním ze skupiny pilotů vybraných CIA k provádění přísně tajných průzkumných letů nad územím SSSR. Pilotoval letoun U-2 (U-2), který startoval z letecké základny v Pákistánu a pronikl hluboko na území SSSR. Letoun letěl ve výšce asi 20 km a byl považován za nepřístupný pro sovětské protiletadlové rakety.

V květnu 1960 měl Gary Powers, kterému v té době bylo 30 let a který se účastnil korejské války, přeletět nad sovětskými vojenskými zařízeními na Uralu a přistát na americké letecké základně v Norsku.

Při přiblížení ke Sverdlovsku se však U-2 dostal pod palbu sovětských protiletadlových střel, z nichž jedna letoun vyřadila.

"Podíval jsem se nahoru, rozhlédl se kolem a viděl, že je všechno zalité oranžovým světlem," vzpomínal později Powers. Vypadá to, že je po všem."

Autorská práva k obrázkům getty Popisek obrázku Průzkumný letoun U-2 byl vybaven výkonnými kamerami

Křídlo letounu bylo utrženo výbuchem hlavice rakety. Řídící páka přestala fungovat, letadlo začalo rychle klesat a dostalo se do nekontrolovatelné vývrtky.

Powersův syn Gary Jr., který byl v té době ještě chlapec, si dobře pamatuje, co mu jeho otec řekl o tom, co se stalo potom.

"Rozhodne se katapultovat - ostatně na to se připravují všichni piloti. Pak si ale uvědomí, že si tím usekne nohy, protože v kokpitu U-2 je hodně plno a pilot sedí v velmi nepohodlná pozice. Chcete-li se katapultovat, musíte zaujmout přesně definovanou pozici," - vzpomíná syn Powers.

Autorská práva k obrázkům getty Popisek obrázku Francis Gary Powers v letecké kombinéze v předvečer osudného letu

V panice se Powers snaží zaujmout tuto pozici, ale ukazuje se, že je to nemožné. Pak si ale vzpomene, že existuje i jiný způsob, jak opustit letadlo – dostat se z kokpitu na trup.

Ale když byl překryt kabiny odstřelen, proud vzduchu „vytáhl Powerse napůl z kokpitu,“ říká pilotův syn. Jak Powers řekl při slyšení v Senátu v roce 1962, nemohl dosáhnout na tlačítko výbušného zařízení na ovládacím panelu, které mělo zničit letadlo i pilota.

V kokpitu ho držela jen trubice kyslíkového přístroje, ale nakonec se mu ji podařilo utrhnout a z letadla byl vymrštěn, načež fungoval padák.

Byl to překvapivě naivní člověk, ale zároveň velmi okouzlující a vyděšený vším, co se dělo, chlapík zády ke zdi, který ze všeho nejvíc chtěl být majitelem benzínky, a ne původcem mezinárodní špionážní skandál. Ian McDougall, korespondent BBC v Moskvě v roce 1962

Přišel až po otevření padáku. Karty, které zničil, a také špendlík otrávený smrtícím jedem nosil ukryté v dutém stříbrném dolaru. Powers se rozhodl, že dolar by mohl být ukraden, pokud by byl zajat, a tak vyjmul špendlík z mince a schoval ho do kapsy kombinézy.

Při sestupu na padáku si všiml, že ho po zemi sleduje auto. Po přistání byl téměř okamžitě zadržen a převezen do místní kanceláře KGB.

Po tom všem následoval obrovský mezinárodní skandál, při kterém Američané zpočátku popírali, že by Powers byl na průzkumném letu.

Byla předložena verze, že Powers údajně studoval povětrnostní podmínky jménem agentury NASA pro letectví a kosmonautiku a náhodou ztratil kurz. Tato verze byla poměrně přesvědčivá – novinářům dokonce ukázali letoun U-2 se sériovým číslem a logem NASA.

Tato verze se ale zhroutila poté, co sovětská strana oznámila, že byl zadržen nejen pilot, ale byly nalezeny i zbytky letadla, což nenechalo na pochybách, že pilot sledoval trasu položenou nad územím SSSR.

Tento incident vedl k narušení schůzky na nejvyšší úrovni, která se měla konat mezi Nikitou Chruščovem a Dwightem Eisenhowerem, a ke zrušení jeho návštěvy v Moskvě.

Powers stanul před vojenským soudem v Moskvě kvůli obvinění ze špionáže.

V rozhlasovém vysílání na konci 60. let popsal korespondent BBC v Moskvě Ian McDougall, co se stalo u moskevského vojenského tribunálu takto:

"Před námi stál úhledně střižený, spíše jednoduše vypadající, zdvořilý muž, ze všech stran obklopený sovětskými soudními úředníky, který si byl vědom, že způsobil celému světu mnoho problémů."

Autorská práva k obrázkům getty Popisek obrázku U soudu v Moskvě se Paeurs přiznal ke špionáži

„Byl to překvapivě naivní člověk, ale zároveň velmi okouzlující a vyděšený vším, co se dělo, zády opřený o zeď, chlap, který ze všeho nejvíc chtěl být majitelem čerpací stanice, a ne příčinou mezinárodního špionážního skandálu,“ vzpomíná novinář.

Později novinář popsal, jak se během procesu změnil postoj sovětské strany k Powersovi.

"Před procesem sovětský tisk hodně psal, že Powers nebyl jen špión, který pronikl hluboko na území Sovětského svazu, ale že byl také zrádcem vlastní země, který rozdával tolik tajných informací. Ale do konce procesu se postoj k němu hodně změnil – lidé, kteří se shromáždili před budovou soudu, říkali, že Powers byl dobrý chlap a že byl jen využíván,“ říká McDougall.

Možná k této změně postoje k americkému pilotovi přispělo jeho submisivní chování a přiznání viny. Ale bylo to přesně toto chování, které vyvolalo kritiku ve Spojených státech.

„Vyslechli jste si všechna svědectví u soudu, teď se musíte rozhodnout, jaký bude můj trest," řekl Powers v Moskvě na adresu vojenských soudců. „Spáchal jsem vážný zločin a uvědomuji si, že za to musím být potrestán."

Soudci s ním souhlasili, v důsledku toho byl Powers odsouzen k 10 letům vězení, z nichž posledních sedm musel strávit v táboře.

Byl poslán do ústřední věznice Vladimir, kde si měl odpykat první tři roky trestu, než byl poslán do tábora.

Ale již v roce 1962 byla uspořádána výměna pravomocí pro sovětského zpravodajského důstojníka Williama Fishera (alias Rudolfa Abela). Abel byl odsouzen americkým soudem k 30 letům vězení za špionáž proti Spojeným státům a byl držen ve vězení ve státě Georgia.

Autorská práva k obrázkům AP Popisek obrázku Tom Hanks hraje právníka Donovana, který obhajoval Abela u soudu a organizoval výměnu v Berlíně Autorská práva k obrázkům getty Popisek obrázku Takto vypadal most Glienicki 10. února 1962, bezprostředně po výměně Abela za Powerse

Právě tato epizoda je ústředním bodem Spielbergova nového filmu. Výměna proběhla na slavném Glienicke Bridge v Berlíně.

Po návratu do vlasti nečekal Powers nadšené přijetí.

„Když se můj otec vrátil domů, s hrůzou zjistil, že byl v americkém a britském tisku označen za přeběhlíka,“ říká Gary Powers Jr.

"Jeho chyba byla, že se neodpálil spolu s letadlem, že prozradil Rusům vše, co věděl, a že nedodržel rozkaz a nespáchal sebevraždu. Všechna tato obvinění byla překroucením reality, napůl- pravda a někdy upřímná lež,“ říká pilotův syn.

Autorská práva k obrázkům Alexandr Nemonov Popisek obrázku Gary Powers mladší navštívil Moskvu a mohl se dotknout trosek otcova letadla

Proč se Powers nezabil? Proč před odletem nevyhodil do vzduchu své letadlo? Proč se tak poslušně řídil pokyny sovětských právníků?

Tyto otázky byly diskutovány v tehdejším americkém tisku a odpovědi na ně stavěly Powerse do velmi neslušného světla.

Ale ačkoli měl u sebe jed, nikdo mu nedal rozkaz k sebevraždě. Od korejské války byl otrávený špendlík nabízen pilotům pro případ, že se dobrovolně rozhodnou vyhnout se mučení.

Stejně jako ostatním pilotům v jeho skupině i Powersovi CIA řekla, že pokud ho Rusové zajmou, nemusí skrývat informace, které má.

"Je pravda, že se s úkolem nevypořádal, je pravda, že neprokázal moc odvahy, je pravda, že příliš svědomitě plnil pokyny svých sovětských právníků," řekl Ian MacDougall. "Navzdory všemu zůstal sám sebou." , muž, který se ukázal být středem střetu sil mnohem větších než on sám."

Autorská práva k obrázkům getty Popisek obrázku Na slyšení v Senátu Powers hovořil o tom, co se mu stalo na obloze nad Sverdlovskem.

Při slyšení v Senátu v roce 1962 dostal Powers příležitost vykoupit se v očích americké veřejnosti. Byl plně zproštěn viny a dokonce dostal 50 000 dolarů z platu nashromážděného během jeho věznění v SSSR.

CIA navíc učinila výjimečný krok a zveřejnila vlastní zprávu o Powersově chování v zajetí. Stálo v něm, že nikdy neporušil přísahu a jednal plně v souladu s příkazy, které mu byly dány.

Powers se však nikdy zcela nezbavil podezření a nevraživosti mnoha svých krajanů. V roce 1970 ho Lockheed, kde pracoval jako zkušební pilot, vyhodil, možná proto, že Powers ve své knize kritizoval CIA.

Poté začal pracovat jako pilot pro rozhlasovou a televizní zpravodajskou agenturu a zemřel v roce 1977, když vrtulník, který pilotoval, havaroval při natáčení požáru v Kalifornii.

Je pohřben na Arlingtonském národním hřbitově ve Washingtonu a nápis na jeho náhrobku zní: "Francis Gary Powers, kapitán, USAF, Korea, 17. srpna 1929 - 1. srpna 1977."

Obsahuje také zmínku o dvou jeho posmrtných oceněních - Medaile zajatců a Distinguished Flying Cross.

1. května 1960 byl v sovětském vzdušném prostoru sestřelen průzkumný letoun Lockheed U-2 pilotovaný americkým pilotem Francisem Garym Powersem. Letadlo vtrhlo z Afghánistánu a bylo sestřeleno sovětskou raketou země-vzduch u Sverdlovska. Powers přežil, byl sovětským soudem odsouzen za špionáž k 10 letům vězení, ale později byl vyměněn za sovětského zpravodajského důstojníka Rudolfa Abela, odhaleného ve Spojených státech. Incident vyvolal velký mezinárodní skandál a výrazně zkomplikoval vztahy mezi SSSR a USA.

V polovině 50. let minulého století vznikl v USA výškový průzkumný letoun U-2. Vyznačoval se tím, že mohl létat ve velkých výškách - až 20 km a výše. Američané věřili, že v takové výšce se stane pro sovětskou PVO nepřístupnou a v SSSR ji nebudou schopni odhalit. Letoun mohl dosáhnout rychlosti asi 800 km/h. Mohlo nést velké množství zařízení pro sběr dat, včetně osmi kamer. vysoké rozlišení. Takové kamery umožnily jedním letem pokrýt oblast 4300x800 km. Zahájeno v USA celý program o použití průzkumných letadel. Iniciátorem letů špionážních letadel U-2 byl Richard Bissell, zástupce ředitele pro plánování tajných operací CIA. Američané dokonce vytvořili speciální jednotku Detachment 10-10, jejíž letouny létaly nad zeměmi Varšavské smlouvy a podél hranic SSSR. Celkem bylo podle některých zdrojů do roku 1960 nad územím Sovětského svazu provedeno 24 letů letadel U-2. Tato letadla sbírala informace o velkém počtu vojenských a průmyslových zařízení. U-2 poprvé vtrhla do sovětského vzdušného prostoru 4. července 1956. Zvěd vzlétl od Američana vojenská základna v Německu a přeletěla Moskvu, Leningrad a pobřeží Baltského moře. Skutečnost invaze byla zaznamenána Sovětským svazem, SSSR poslal protestní nótu, požadující zastavení průzkumných letů, ale od roku 1957 byly obnoveny. Také díky U-2 se americké rozvědce podařilo v roce 1957 díky dalšímu letu letounu U-2 zjistit polohu kosmodromu Bajkonur. Američané se tam nezastavili. 9. dubna 1960 přeletělo špionážní letadlo nad nukleárním testovacím místem Semipalatinsk a vyfotografovalo atomová bomba a vrátil se beztrestně. Do konce roku 1959 SSSR neměl účinný lék counter high-altitude U-2.

Gary Powers byl považován za nejzkušenějšího pilota z kádru 10-10. Měl již 27 letů nad územím Polska, východní Německo, Čína a SSSR. 1. května 1960 překročila U-2 provozovaná společností Powers státní hranici SSSR v 5:36 moskevského času. Stalo se to 20 km jihovýchodně od města Kirovabad, Tádžická SSR. Letadlo mělo letět po trase: Péšávar (Pákistán) – Aralské jezero – Sverdlovsk – Kirov – Pleseck a přistát na letišti Bude v Norsku. Let měl trvat 9 hodin. Powers měl za tuto dobu nalétat asi 6 tisíc km, z toho téměř 5 tisíc nad sovětským územím. Trasa letadla byla důležitá průmyslová centra a vojenské základny. V případě odhalení sovětskou protivzdušnou obranou dostal Powers rozkaz stisknout samodestrukční tlačítko stroje, protože U-2 by v žádném případě neměly být zasaženy Rusy.
Když se U-2 v 5.36 moskevského času začal přibližovat k hranici SSSR jižně od Dušanbe ve výšce více než 19 km, letoun si všimla sovětská protivzdušná obrana. Do 8. hodiny ranní byl let nahlášen ministru obrany, předsedovi KGB, členům politbyra a Chruščovovi. Tou dobou už Powers přelétával Magnitogorsk, Čeljabinsk a blížil se ke Sverdlovsku. Pro zachycení vetřelce byl zvednut jeden stíhací letoun Su-9. Letoun nebyl vyzbrojen, protože byl převáděn z továrny k letové jednotce, pilot Igor Menťukov dostal rozkaz k naražení nepřítele. Menťukov přitom neměl šanci uniknout – kvůli naléhavosti letu si nenavlékl výškový kompenzační oblek a nemohl se bezpečně katapultovat. Powersův U-2 Su-9 se však nepodařilo detekovat kvůli nesprávnému navádění ze země. Průzkumný letoun navíc neustále mizel z radaru. Když Su-9 začalo docházet palivo, byl Menťukov nucen vrátit se na letiště.

Poté bylo rozhodnuto sestřelit U-2 raketou. Bylo vypáleno několik raket, ale pouze jedna z nich, vypálená ze systému protivzdušné obrany S-75, poškodila průzkumný letoun. Jednalo se o první bojový start rakety na území SSSR. V 0853 hodin explodovala první vypálená raketa za Powersovým letadlem, odstřelila křídlo U-2 a poškodila motor a ocasní část. Ale pilot zůstal nedotčen. Letadlo začalo nekontrolovatelně padat z výšky přes 20 km. Bylo vypáleno několik dalších protiletadlových střel. Pak se Powers rozhodl skočit ve výšce, podle některých zdrojů 10 km, podle jiných 5 km. Jakmile se odtrhl od letounu, další střela zasáhla U-2 přímým zásahem. Pilotovi se podařilo bezpečně sestoupit na padáku, na zemi ho zadrželi místní obyvatelé u obce Kosulino.
USA na incident reagovaly až 3. května. Byla zveřejněna zpráva, že 1. května 1960 zmizel letoun U-2 patřící NASA. Aparát údajně prováděl meteorologický průzkum ve vyšších vrstvách atmosféry. Zpráva uvedla, že mohlo dojít k havárii v oblasti tureckého jezera Van. USA nezmínily, že by mohlo jít o průzkumný letoun. Příčiny a okolnosti smrti letadla byly Američanům stále jasné. USA věřily, že letoun byl v průběhu mise zničen. Brzy však následovalo oficiální prohlášení SSSR. Nikita Sergejevič Chruščov 7. května oznámil, že americký špión byl sestřelen sovětskou protivzdušnou obranou. Navíc bylo hlášeno, že pilot byl naživu. Američané už nemohli popřít, že letadlo bylo průzkumné. Eisenhower, který byl tehdejším prezidentem Spojených států amerických, byl nucen přiznat, že šlo o průzkumný letoun, a lety nad sovětským územím pokračovaly několik let.
17. srpna 1960 se konal soud s Powersem. Přiznal se k vině. O dva dny později byl odsouzen k 10 letům vězení. Již 10. února 1962 byl však vyměněn za sovětského zpravodajského důstojníka Williama Fishera (Rudolf Abel). Výměna se uskutečnila v Berlíně na mostě Glienicke. Doma Powerse také čekal soud. Byl obviněn z porušení pokynů úřadu a testován na detektoru lži. Přesto vyšetřovací a senátní komise dospěly k závěru, že je nevinný. Po incidentu na obloze nad SSSR pokračoval v práci ve vojenském letectví ještě několik let. Powers zemřel 1. srpna 1977 při havárii vrtulníku. Jeho auto fotografovalo požár v okolí Santa Barbary v Kalifornii. Jednou z možných příčin katastrofy mohl být nedostatek paliva. Po jeho smrti byl Powers posmrtně oceněn několika medailemi a oceněními, včetně Distinguished Flying Cross a Silver Star, třetího nejvyššího vojenského vyznamenání ve Spojených státech.

Po incidentu z 1. května 1960 již Spojené státy neprováděly průzkumné lety na U-2 nad územím SSSR. Incident měl vážné politické důsledky, výrazně zkomplikoval vztahy mezi SSSR a USA. Americký prezident byl tedy nucen zrušit svou návštěvu Moskvy a Nikita Chruščov neodletěl na summit do Paříže, kde měli vůdci SSSR, USA, Velké Británie a Francie v plánu diskutovat o otázkách kontroly zbrojení.

Americký výškový průzkumný letoun.

Praktický strop 20 km

Maximální rychlost (km/h) 850

Letový dosah 3 500 km (1955) 9 600 km (1995)

Průzkumný letoun U-2 byl považován za nezranitelný až do 1. května 1960, kdy byl při dalším letu nad Sovětským svazem tento letoun sestřelen střelou země-vzduch. Byl to poslední let U-2 nad SSSR

1. května 1960 byl v oblasti Sverdlovska posádkou S-75 sestřelen U-2 pilotovaný F. Powersem. Pilot opustil letadlo a po přistání byl zadržen.

Hodnota letounu U-2 byla potvrzena v roce 1962, kdy tyto letouny objevily přípravu odpalovacích míst pro balistické střely na Kubě a zranitelnost byla potvrzena, když při dalším přeletu Kuby U-2 pod kontrolou R. Anderson byl sestřelen vůbec první výpočetní střelou S-75 majora I. Gerchenova.

Tyto fantomové letouny brázdily vzdušný prostor Sovětského svazu v jeho nejhlubších oblastech. Piloti černých jednoplošníků zkoumali ostrými objektivy nejtajnější obranná a vojenská zařízení na Sibiři a Střední Asie, ve středních oblastech a Zakavkazsku, v Baltském moři a dále Dálný východ. Měli jistotu naprosté beztrestnosti, protože lety probíhaly ve stratosféře. Sám Všemohoucí Alain Dulles si byl jistý, že na světě nejsou žádné takové stíhačky a rakety, které by jeho letadla duchů mohla dostat. Věřil tomu i prezident Dwight Eisenhower. Ale Nikita Chruščov s tím nemohl souhlasit.

Raketový systém S-75

Dosah ničení je až 43 km.

Výškový dosah zasahujících cílů 0,4 - 30 km

Maximální rychlost zasažených cílů až 2300 km/h

Přijat v roce 1957

Byly tam raketové možnosti vybavena jadernou hlavicí.

1. května 1960 byl sestřelen špionážní letoun Lockheed U-2 systémem protivzdušné obrany S-75 z divize, které v té době velel major Michail Voronov.
Málokdo však ví o účasti našich stíhacích pilotů na operacích k zachycení U-2. Dnes toto tajemství odhalíme.
4. července 1956 uskutečnil U-2 svůj první let nad SSSR. Startoval z americké letecké základny ve Wiesbadenu (Spolková republika Německo) a létal nad regiony Moskvy, Leningradu a pobřeží Baltského moře. Zpráva o letu říká, že „proletěla přes dvě nejsilněji bráněné oblasti na světě. Let byl úspěšný. sovětský systém Protivzdušná obrana nespustila palbu."Fotografie pořízené kamerami s ohniskovou vzdáleností 90 centimetrů ohromily specialisty kvalitou obrazu. "Detaily byly vidět tak jasně," vzpomínali později odborníci, "že na bombardérech bylo možné přečíst čísla ocasu."
V červenci jednotka „10-10“, která byla umístěna ve Wiesbadenu, provedla 5 průzkumných letů nad SSSR, letouny vpadly ve výšce přes 20 000 metrů. Bylo odhaleno mnoho prvků sovětského systému protivzdušné obrany, principy jeho fungování, byla zřízena letiště stíhacích stíhačů, pozice protiletadlového dělostřelectva a radarové stanice. Byla dobyta další důležitá obranná zařízení SSSR, zejména základny námořnictva.

Vzpomíná na bývalého vojenského pilota Vasilije Pikalina (1991)
"Ráno 5. července 1956 jsme se naladili na velitelský výcvik. Faktem je, že náš 15. stíhací letecký pluk Orsha pojmenovaný po F.E. Dzeržinském (první letecký pluk v Rudé armádě), umístěný na letišti Rumbula u Rigy, na konci roku 1955 začal ovládat nadzvukovou stíhačku MiG-19.

Frontový stíhač / stíhací stíhač MiG-19

Maximální rychlost: 1400 km/h
Praktický dojezd: 2000 km
Praktický strop: 15 600 m
Čas stoupání 15000 m za 2,6 min
Maximální vzletová hmotnost: 8832 kg

Přijat v roce 1955

První letoun začal ovládat vedení divize a pluku. Byl jsem následovníkem zástupce velitele divize plukovníka Pirogova, a proto jsem podle programu šel o 2-3 cvičení před svými kolegy.
Od 5. července tréninkový program nebyla dokončena, pak pluk neplnil bojovou službu. Letadla byla na stálých stojanech – bez závěsných nádrží. Jedním slovem, opakuji, připravovali jsme se na plánované cvičné lety. Ale den mi dal těžší zkoušku. Zatímco jsem snídal v plukovní jídelně, zavolali mě z areálu. Na rozkaz velitele pluku plukovníka Yesina ho odvezli jeho autem na parkoviště, kde bylo moje letadlo. Zarazilo mě následující: MIG byl již připraven ke startu, vedle něj ležel výškově kompenzační oblek a padák.
Rozhodnutím velitele armády byla vytvořena speciální skupina pro zachycení narušitelských letadel. Starší skupinou je navigátor divize major Galuškin, já jsem hlavní účinkující a kapitán Skripčenko. Měli jsme mít službu na letišti v litevském městě Kedeniai. Pro efektivnější řízení naší skupiny KP "Dub" kromě "rádiové komunikace s námi navázal drátové spojení. Předpokládalo se, že schéma akcí bude následující. Mělo to nasměrovat jen mě, všechna ostatní letadla měla být na zemi je snáze ovladatelný.Mělo být vysláno ještě jedno letadlo, aby zachytilo oblast karpatského letectva.Vysvětlím, že 5. července narušitel vnikl do vzdušného prostoru SSSR na hranici rozdělení odpovědnosti mezi Baltský a Karpatský vojenský okruh. Plánovalo se tedy použití pouze dvou letadel. 5. se zjistilo, že narušitel letěl někde ve výšce 20 000 metrů a praktický strop MiGu-19 - 17 800 metrů jsem byl za úkol dostat se do výšky 20 000 metrů díky takzvanému dynamickému skluzu, tedy po zrychlení muselo letadlo udělat jakýsi skok.
Dne 6. července v časných ranních hodinách nám bylo oznámeno, že nad NSR letí hornoplošník. Je možné, že půjde naší cestou. A tak to dopadlo. Když se k Brestu přiblížilo výškové letadlo, byl jsem zvednut, abych ho zachytil. Počasí, jak si dobře pamatuji, je bez mráčku, viditelnost výborná. Po vystoupání 12 500 metrů (výška přídavného spalování) s kurzem 180 stupňů mě začali ukazovat na „vetřelce“ následujícího ve stejné výšce a v opačném směru. Brzy jsem viděl stejný typ „narušitele“ s nosem natřeným červeně. Ukázalo se, že 6. července dorazily do Karpatského vojenského okruhu z Kubáně MiGy-19 a jeden z nich byl poslán k odposlechu. Tak jsme na sebe namířili. A skutečný vetřelec nás klidně přešel směrem na Moskvu. Pak, jak nám bylo řečeno, do Leningradu a pak do nějaké skandinávské země.
O den později, 8. července, mi bylo přivezeno nové letadlo a moje motory byly téměř vybité. V poledne dorazil do Kedeniai velitel armády. Generálporučík Mironov řekl: existuje rozhodnutí generálního štábu nasměrovat pouze jedno letadlo na cíl, říkají, hlavní úkol padne na vás, Pikaline. Pravda, 8. bylo vše v klidu. Ale 9. července se mnoho z toho, co se stalo 6., opakovalo. Z NDR, ze Skupiny sovětská vojska v Německu byla přijata informace: ve směru na SSSR se pohybuje hornoplošník. Na povel z CP "Dub" jsem vzlétl s kurzem 180 stupňů a nabral výšku 12 500 metrů, načež jsem byl otočen na kurz 270 stupňů. Letoun narušitel v té době letěl nad Brestem. Po nějaké době nový povel: "Otoč se doprava pod úhlem 30 stupňů k povelu." Okamžitě jsem dostal informaci: "Narušitel je ve vzdálenosti 6 kilometrů, výška je 16 000-16 500 metrů." Bylo možné sebevědomě zachytit. Byl jsem otočen o 60-70 stupňů a byl dán příkaz: "Zapni přídavné spalování." Připravil jsem se na útok.
Ale ... Po zapnutí přídavného spalování asi o 15-20 sekund později došlo k explozi. Červené světlo na výsledkové tabuli oznamovalo – „požár levého motoru“, začalo prudce snižovat rychlost. Ohlásil jsem incident na velín a otočil jsem se o 45-50 stupňů doleva, abych se vizuálně ujistil, zda tam nejsou známky požáru. Když jsem se přesvědčil, že se za letadlem šíří hnědý kouř, vypnul jsem požární kohout levého motoru. Signální světlo zhaslo a kouř ustal. Letoun narušitel opět beztrestně letěl směrem k Moskvě, protože kromě té mé už ve vzduchu nebyly žádné stíhačky. Počasí toho dne bylo vynikající, ani mráček, a pilot U-2 zjevně vyfotografoval vše, co mu bylo nařízeno... Komise, která dorazila z velitelství armády, zjistila, že k požáru došlo po zapnutí přídavného spalování. ke špatnému svaření výstupní trubky z vysokotlakého potrubí . Palivo bylo dodáváno ve formě emulze do prostoru mezi motor a trup.
Když se U-2 vracela, byli zvednuti nejvycvičenější piloti našeho pluku, aby jej zachytili z letiště Rumbula. Toto je velitel letky major Sokolov, velitelé letu kapitáni Korenev a Kapustin. Bez úspěchu: první přistál na letišti Siauliai, druhý - v Polsku. Kapitán Kapustin nedosáhl na přistávací dráhu letiště Kedeniai o 500 metrů, zabočil doleva na louku, při přistání narazil do stáda ovcí a v poměrně vysoké rychlosti narazil do zničeného domu. Rozbil letadlo. Sám Kapustin přežil, ale stal se invalidou – poranil si páteř.
Později byla provedena analýza narušení vzdušných hranic země. Velitel armády oznámil, že Nikita Sergejevič Chruščov řekl, že pilot, který sestřelí výškový narušitel, bude okamžitě oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu a po materiální stránce dostane, co bude chtít. Bylo také předáno rozhodnutí ministra obrany, že takový pilot bude okamžitě oceněn v předstihu. vojenská hodnost. Poslouchal jsem velitele a byl jsem zaměstnán myšlenkou: jak zničit vetřelce? .. “

Zde je zpověď vojenského pilota ve výslužbě plukovníka Vasilije Ivanoviče Pikalina. Je jasným potvrzením skutečnosti, že první pokusy o zastavení letu hornoplošníku nepřinesly pozitivní výsledek. Mimochodem, dnes je známo, že piloti U-2 věděli, že se je sovětští piloti na letounech MiG-17 a MiG-19 opakovaně pokoušeli zachytit. Navíc také věděli, že díky dynamickému skluzu je ten druhý může v určitých situacích získat. Když ale piloti U-2 zpozorovali útok, obyčejnou zatáčkou MIG vyvedli ze záchytné zóny.
Lety U-2 však nelze nazvat vzdušnými procházkami. Piloti U-2 také zemřeli, také utrpěli těžká zranění. Ale o tom později.
Skutečnost vniknutí letadel do vzdušného prostoru SSSR byla objevena sovětskými systémy protivzdušné obrany a v poznámce z 10. července vláda SSSR popsala narušení vzdušných hranic jako „úmyslnou akci určitých kruhů USA, která měla přitížit vztahy mezi Sovětským svazem a Spojenými státy americkými“, a požadoval ukončení provokativního létání.
Na určitou dobu byly zastaveny lety nad SSSR. Ale pokušení získat nové informace bylo tak velké, že v roce 1957 byly lety znovu obnoveny. V letech 1957-1959 bylo nad SSSR provedeno asi 30 letů. Navíc začaly být prováděny nejen z letecké základny ve Wiesbadenu, ale také z leteckých základen Incirlik (Turecko), Atsu (Japonsko) a dalších letišť, zejména byly vychovány z Péšávaru (Pákistán). Sférou zájmu amerických speciálních služeb jsou tentokrát hluboké oblasti SSSR - Sibiř, Kazachstán, Novaja Zemlya, kde vznikaly a testovaly nové typy strategických zbraní.

Dejme slovo generálplukovníku ve výslužbě Juriji Votincevovi - v dubnu 1960 byl velitelem sboru protivzdušné obrany, jehož velitelství se nacházelo v Taškentu:
„Událostem, které se odehrály ve Střední Asii 9. dubna 1960, předcházelo Zajímavosti. Který? Všechno je v pořádku. V roce 1955 jsem byl po absolvování Vojenské akademie generálního štábu jmenován zástupcem velitele armády protivzdušné obrany, která byla nasazena na obranu Moskvy. Jeho části byly vybaveny protiletadlovým raketovým systémem S-25 Berkut. Kromě Berkutu měla armáda radarové systémy včasného varování, které byly na tehdejší dobu perfektní. Byli tehdy 200 kilometrů od hlavního města. A tak v srpnu 1957 jeden z uzlů včasného varování východně od Minsku, ve výšce asi 20 000 metrů, zahlédl cíl. Přes Minsk se přesunula do Moskvy. Pár desítek kilometrů před zónou ničení protiletadlovými raketovými systémy se otočil a vydal se na Západ.
Čelil odborníkům těžký úkol- identifikovat cíl. Za prvé chodila ve vysoké nadmořské výšce. Zadruhé bylo překvapivé, že cíl „selhal“ – čas od času zmizel na obrazovce, když zmizet neměl, tedy „selhal“, jak se říká, z ničeho nic. Rozpačitá byla i rychlost, která se v některých oblastech výrazně lišila od křižujícího letadla a dosahovala rychlosti ptáka. Odborníci se domnívali, že pokud je na obrazovce radaru letadlo, mělo by v tu chvíli spadnout. Značka z cíle na obrazovce radaru přitom nemohla být jako hejno ptactva – nelétají v takové výšce. Přírodní jev? Balon, který se v té době často vypouštěl Západní zpravodajské agentury? Ale jak potom pochopit, že cíl dosáhl určitého bodu a pak se začal pohybovat opačným směrem - na Západ. Existuje více otázek než odpovědí. Jedním slovem, cíl je „neviditelný“. V letectvu ani v námořnictvu neexistovalo žádné letectví schopné operovat ve výšce 20 000 metrů;
Velitel formace generálplukovník Konstantin Kazakov informoval o pozorováních lokátorů náčelníka generálního štábu maršála Vasilije Sokolovského a ministra obrany maršála Rodiona Malinovského. Téhož večera se za mé přítomnosti na velitelském stanovišti formace konala porada - řídil ji náčelník generálního štábu. Skutečnost, že letadlo letělo téměř do Moskvy, byla zpochybněna, stejně jako výška cíle. Chtěl bych ale poznamenat, že lidé, kteří tehdy stáli v čele ozbrojených sil, byli prozíraví, rozhodní, schopní dělat správná rozhodnutí. Se svolením politbyra strany následoval rozkaz: jednotky vykonávat bojovou službu s vybavenými bojovými jednotkami a raketovým palivem. Nevím, jestli si Pán Bůh nebo tajné služby Západu všimli naší činnosti – převoz raket, jejich instalace na odpalovacích pozicích atd., ale „neviditelní“ se již nepokusili přiblížit k Moskvě. .
Stále jsem však musel potkat „neviditelné“. V květnu 1959 jsem vedl samostatný turecký sbor protivzdušné obrany – později sbor protivzdušné obrany TurkVO. Části spolku se nacházely na území pěti republik. Mimochodem, sbor byl slabý svým složením. Zahrnoval pouze dva pluky stíhacího letectva na letounech MiG-17 a MiG-19 a osm radiotechnických pluků a praporů s radary zastaralé flotily, jako jsou P-8, L-10. To jsou, dalo by se říci, stanice se dvěma souřadnicemi. Určili azimut a dosah k cíli, ale ne vždy si lokátoři poradili s určením výšky ...
A tak, když jsem se seznámil s částmi sboru, v leteckém pluku (a to byl první pluk Sovětská esa do Velké vlastenecké války), velitel podplukovník Gorjunov vyprávěl tajemný příběh. 3-4 měsíce před mým jmenováním, někde v únoru 1959, moderní, v té době, stanice P-30, jediná mimochodem v jednotce, detekovala vzdušný cíl ve výšce 20 000 metrů. Na dotazy nereagovala. Předpokládalo se, že cíl napadl sovětský vzdušný prostor. Zkušený pilot, velitel letky, byl vychován, aby ji zachytil na letounu MiG-19. Podařilo se mu MiG rozptýlit a díky dynamickému skluzu se dostal do výšky asi 17,5 tisíce metrů. Hlásil, že nad sebou vidí letadlo o 3-4 tis. Ale ve výšce 17,5 tisíce metrů MiG-19 pár sekund vydržel a začal padat. Je jasné, že pilot ztratil cíl z dohledu. Brzy ji ztratili i lokátoři, respektive jediný, kdo ji viděl - P-30.
Když pilot přistál, oznámil výsledky svého pozorování. Nakreslil letadlo, které viděl. Křížový, s velkými křídly. To bylo oznámeno do Moskvy, v Hlavní ředitelství Síly protivzdušné obrany země. Odtud brzy dorazil generálplukovník letectví Jevgenij Savický, velitel stíhacího letectva, se skupinou specialistů. Moskvané měli dlouhý rozhovor s pilotem a analyzovali data. Výsledek práce komise zmátl celý pluk – pozorování pilota vstávajícího k zachycení „neviditelného“ byla zpochybněna. Savitsky řekl: pilot si vymyslel, že pozoroval cíl během výstupu, říkají, chtěl se odlišit, získat ocenění. Zdálo se, že komise měla silnou důvěru - neexistují žádná taková letadla, která by mohla zůstat ve výšce 20 000 metrů několik hodin ... “

... Americká letecká základna Incirlik, která se nachází nedaleko tureckého města Adana, byla ve světě poměrně známým objektem. Spojené státy proto oficiálně oznámily, že zde bude umístěna i letka NASA pro studium povětrnostních podmínek. Brzy tam byla „výzkumná“ letadla. A pak piloti s celkem pestrým výcvikem. Vyslanci CIA cestovali na letecké základny a rekrutovali nejlepší mladé piloty pro novou službu 10-10. Zavolali pilota na velitelství a nabídli mu, aby létal na superplánech. Okamžitě slíbili plat třikrát vyšší než ten stávající – až 2 500 tisíc dolarů měsíčně. Mnoho pilotů souhlasilo. A teprve když uzavřeli tajnou smlouvu se CIA, bylo jim vysvětleno, že nová práce souvisí se zpravodajskou činností. Piloti, kteří dorazili do Incirliku, měli nejtěžší úkol – „otevřít“ jižní hranici Sovětského svazu.
Vše je však v pořádku.
Činnost perutě by pravděpodobně zůstala utajena dodnes, kdyby tajemství neprozradil Francis Powers, jehož letoun byl sestřelen 1. května 1960 nad Sverdlovskem - sám vyskočil padákem. Pilot řekl, co se stalo v letech 1956-1957. Piloti odstartovali z letiště Incirlik a odletěli na východ Turecka do města Van, ležícího na břehu stejnojmenného jezera. Poté zamířili do hlavního města Íránu. Když přeletěli Teherán, mířili na východ a míjeli poblíž Kaspického moře. Poté letěli jižně od města Mašhad, překročili íránsko-afghánskou hranici a dále podél afghánsko-sovětské hranice. Odbočka nedaleko Pákistánu a po staré trase na letiště Incirlik ...
9. dubna 1960, blíž k úsvitu, vyjelo letadlo z jednoho hangáru na letišti v Péšávaru (Pákistán). Jeho černý povlak ve východní noci ve světlech aut vydával tak nepřirozené odlesky, že na ně škubali i letečtí specialisté, kteří sem kdysi dávno přiletěli ze Spojených států. U-2 sem byla přivezena již dříve a pilot, který měl provést nejobtížnější let, mohl jen hádat, že to udělal jeden z jeho kolegů z letecké základny Incirlik. Vyjasnil si pár bodů s plukovníkem Williamem Sheltonem, zapnul si kombinézu a po podání ruky šel k U-2.
Shelton ho následoval s chladným, klidným pohledem. Pilot měl přinést novou slávu jednotce 10-10. Plukovník neočekával selhání. Pokud by se však stalo něco nepříjemného, ​​pak by stín v tomto případě nepadl na „10-10“ a obecně na jeho zemi. V letadle, stejně jako na kombinéze pilota, nejsou žádné identifikační znaky. Bylo plánováno, že pilot mohl být „zajat“ pouze mrtvý. K tomu byly pod jeho sedadlem tři libry cykloniitu, který by rozbil na malé kousky nejen auto, ale i pilota.
Za pár minut vystřelená U-2 vystoupala přes 18 000 metrů. Vlevo byl Afghánistán, vpravo v paprscích slunce ležela Čína a vpředu - Sovětský svaz, hlavní předmět studia, kterého se mnoho 10-10 pilotů obávalo. Pilot amerického letectva, naverbovaný CIA, se podíval dolů, pak na přístroje - U-2 překračovala hranici - a vysílal kolem toho nastavený signál (dvě kliknutí). Prošel a pokračoval v letu. O něco později zapne kamery a další průzkumné zařízení. Stál před skličujícím úkolem, možná obtížnějším, než jaký by později dostal Francis Powers. Jaká je obtížnost?
Bylo nutné přeletět přes čtyři přísně tajná obranná zařízení Sovětského svazu - nad jadernou zkušebnou Semipalatinsk, základnou strategických bombardérů Tu-95 umístěnou vedle ní, protiletadlovou zkušebnou raketové jednotky protivzdušná obrana u Shara-Shagan a raketová střelnice u Tyura-Tam, později nazývaná kosmodrom Bajkonur. Tyto objekty měly být zkoumány vševidoucím okem kamer a dalšího průzkumného zařízení. První na plánované trase bylo jaderné testovací místo Semipalatinsk.
Z materiálů vyšetřování skutečnosti narušení státní hranice SSSR:
"Dne 9. dubna 1960 v oblasti Pamír, 430 kilometrů jižně od města Andijan, přeletělo přes státní hranici SSSR z Pákistánu cizí letadlo. Kvůli kriminální neopatrnosti byl narušitel odhalen radarovými stanovišti samostatného sboru protivzdušné obrany Turkestánského vojenského okruhu ve 4 hodiny 47 minut, kdy se na našem území prohloubila o více než 250 kilometrů. Uvedený narušitel šel do Semipalatinska ... “

Zdá se, že dokument je nesporná věc, ale ...
Zde je to, co o tom říká generálplukovník ve výslužbě Jurij Votincev:
„Dne 9. dubna asi v sedm ráno místního času hlásil službukonající operační důstojník z velitelského stanoviště sboru: radarová stanice, která se nacházela v Issyk-Kul, ve výšce 4,5 tisíce metrů nad mořem. , detekoval cíl nedaleko od hranice. Překročil hranici a šel striktně na sever. Z letiště jsme zvedli 4 stíhačky MiG-19, ale cíl nenašli…“
Jak tedy být s ustanoveními dokumentů, kterým čas nepodléhá? Možná mu selhala paměť Jurije Vsevolodoviče Votinceva? Možná ztotožňuje incident, který se stal 9. dubna, s prvním májem, kdy Powers letěl? "Ne," říká Votincev sebevědomě, "dobře si pamatuji, jak mi hlásili objevení cíle. Osobně jsem vzal letadla, abych je zachytil."
K analýze dokumentů, průzkumu účastníků těchto akcí vede další závěr. Cíl mohl být detekován, ale jeho elektroinstalace byla provedena s poruchami, bojová posádka neměla jistotu, že „vede“ narušitele státní hranice a špionážní letoun byl vydán pozdě na hlavní varovnou síť protivzdušné obrany. Totiž – ve 4 hodiny 47 minut moskevského času, kdy už mával přes 200 kilometrů nad sovětským územím.
Zde je také potřeba vysvětlení. Za zpoždění vydání terče pro vyrozumění nesou vinu také centrální útvary ministerstva obrany a Hlavní velitelství sil PVO země. Vzpomeňme na přílet generála Jevgenije Savického do Taškentu v únoru 1959, kdy se na nebi sovětských středoasijských republik potulovalo „neviditelné“ letadlo. Pak řekl, že letadlo v tak vysoké výšce (20 000 metrů) dlouho nevydrží. Je jasné, že taková instruktáž vojenského velitele z Moskvy nemohla ovlivnit akce bojových posádek TurkVO za dva měsíce. Autor příběhu se zeptal účastníků těchto událostí, zda v té době věděli o letounu U-2. "Slyšel jsem o něm," řekl generálporučík ve výslužbě Arkadij Kovačevič v rozhovoru, "před jeho přesunem na jih, když sloužil v Pobaltí." Totéž říkali i další piloti, kteří sloužili v západních oblastech SSSR. Slyšeli... Tedy zřejmě slyšela i sovětská vojenská rozvědka. A bylo by potřeba vědět detailně o letadle, jeho schopnostech.
Všechny lety Lockheed U-2 byly samozřejmě prováděny v hlubokém utajení, ale americká Ústřední zpravodajská služba neprobíhala tak hladce a myslím, že byla příležitost zjistit všechny nuance o jednoplošníku. Američané zaznamenali selhání. Na jednom U-2, který napadl SSSR v oblasti Baltského moře, selhal motor. Pak pomohl sám Pán Bůh. Motor nastartoval ve výšce, kde byli protiletadloví střelci stále bezmocní. Pak přišel neúspěch v Číně. Poruchy motoru špionážního letadla pomohly stíhačkám ČLR přiblížit se ke kluzáku. Pilot amerického letectva (který se ukázal být etnickým Číňanem) se musel uchýlit k poslednímu řešení, které bylo nabídnuto pilotům U-2 – vyhodit letadlo do povětří. Skutečný neúspěch, dalo by se říci, následoval 24. září 1959. Poté, 65 kilometrů od Tokia, na letišti kluzáků jeden z „duchů“ nouzově přistál, něco se stalo s motorem, když klouzal nad Sibiří. Pilot nedoletěl na japonské ostrovy, ale přistál na civilním letišti. Letadlo a pilot na něm strávili jen čtvrt hodiny. Všechno, jak se říká, by nebylo nic, kdyby se z jednoho pečlivého japonského pilota větroně nestal novinář a nestihl udělat fotku. Druhý den se objevila v novinách. Novinář navíc sbíral výpovědi očitých svědků. Byly citovány postřehy, ze kterých vyplynulo, že letoun využíval turbomotor pouze k nabírání výšky a poté s vypnutým motorem dlouhou dobu tiše klouzal. Bezpochyby se dospělo k závěru, že se jednalo o letoun pro meteorologický výzkum, ale zřejmě by mohl sloužit i pro průzkumné účely.
Kromě toho bylo na přídi letadla zaznamenáno malé okénko, což se stává pouze u průzkumných letadel. Rozpačitý pohled na letadlo. Černá barva, jak autor poznamenal v komentáři, je potřeba pouze k pohlcení radarových paprsků. Samozřejmě, že tajné služby SSSR nemohly nevěnovat pozornost tehdejšímu hluku a zjevně tomu tak bylo. A přesto, přestože od září 1960 uplynulo půl roku, v dubnu 1960 SSSR neměl kompletní data o LJ-2. A proto nebyli vojáci PVO na setkání s „hostem“ na jihu naší země tak docela připraveni.

Ráno 9. dubna 1960 pro piloty protivzdušné obrany Major Boris Staroverov a kapitán Vladimir Nazarov se ukázalo být nezvykle napjaté. Dejme však slovo účastníkům těch akcí.
„Toho rána jsme byli s Voloďou Nazarovem ve službě, když jsme vyhlásili zvýšenou připravenost," říká plukovník ve výslužbě Boris Staroverov. „Byli jsme informováni, že cizí letadlo překročilo státní hranici na jihu. Spravedlivé rozhodnutí. I když jsme byli oba letka velitelé, nálet, má na Su-9 až 100 hodin a já, jak se říká, nic. Náhodou se stalo, že Nazarov byl možná jedním z nejcvičenějších pilotů na Su-9 u nás. vojska...“
Přerušme Staroverovův příběh a poznamenejme, že to mělo své důvody. Stíhací letectvo protivzdušné obrany se na Sibiři objevilo v roce 1957, kdy na tamní letiště začali přijíždět piloti z okresů protivzdušné obrany Moskvy a Baku z jiných regionů země, kteří předtím ovládali různé modifikace MiG-17 a MiG-19. letadlo.
Pluk, ve kterém sloužili Nazarov a Staroverov, také obdržel dva typy letounů – MiG-19SV (horní letouny) a MiG-17P (záchytné stíhačky). Původně je ovládali piloti.

Stíhací stíhač Su-9

Maximální rychlost: 2 230 km/h
Praktický dojezd: 1 800 km
Praktický strop: 20 000 m

Vyzbrojení
6 řízených střel vzduch-vzduch

Přijat v roce 1959.

Absolutní světové rekordy z roku 1962:

Výšky - 21 270 m.n.m
rychlost - 2337 km / h.

V létě 1959 se objevily první sériové Su-9. Byly vyrobeny v Novosibirsku. Poté byla vytvořena skupina pilotů (v čele s generálem Jevgenijem Savickým a plukovníkem Anatolijem Karechem z hlavního velitelství sil protivzdušné obrany), která v závodě dostala nová letadla a destilovala je do pluků – v různých částech země. Vstoupil do něj Vladimir Nazarov. Tam koupil skvělá zkušenost pilotovat Su-9. Ze dne na den jeho nájezd narůstal. Nazarov pilotoval stíhačku tak, že dělníci z továrny navrhli: pojďte k nám jako tester. Ale pilot nebyl velením propuštěn a až do února 1960 se zabýval destilací.
Ve svém pluku Nazarov působil jako instruktor, ukázalo se, že Staroverov byl „vypuštěn“ právě on. Boris ale stihl do 9. dubna uskutečnit jen pár letů – ve vzduchu vydržel asi 4 hodiny. Letadla v pluku byla syrová, často docházelo k poruchám. Pluk dostal 12 jednotek, ale létaly 2-4 stíhačky, zbytek byl opraven, respektive vychován továrníky. A další dotek charakterizující výcvik našich pilotů. Do 9. dubna nestřílely rakety vzduch-vzduch a na palubě Su-9 nebyly žádné další zbraně. Přesto byla šance sestřelit U-2 9. dubna podle pilotů velká. U-2 je perfektní cíl. Stačilo se jen dostat do výšky 20 000 metrů a odpálit raketu. Taková příležitost zřejmě byla.
"Samozřejmě, že nedostatek zkušeností s odpalováním raket je velkou nevýhodou," řekl Boris Staroverov autorovi poznámek v rozhovoru. "Ale rakety byly s naváděcími hlavami. A pak my, piloti padesátých let, přední -generace linky, moc nepřemýšlela. Nicméně později jsme dostali takový úkol. Ale minuty běžely a žádný příkaz ke startu nebyl. Máme samozřejmě obavy, špionážní letadlo je už blízko Semipalatinska. .. Trápily nás dvě otázky. Za prvé: proč to trvá tak dlouho vznést "Vetřelec se dostane pryč! A za druhé: jak pojedeme do Semipalatinska? Nebudeme mít dost paliva na cestu zpět. Tak jsme potřebujeme letiště pro přistání."
Věděli jsme, že poblíž Semipalatinska je přísně tajné zařízení a poblíž se v našem prostředí nazývalo letiště „Moskva – 400“. Nebylo to však v pokynech pro letový provoz, které uváděly náhradní letiště. Proto je obtížné najít ranvej bez znalosti frekvencí pohonných stanic. A letět nikam ve vysokorychlostní stíhačce...
Asi hodinu po vyhlášení připravenosti dorazil do pluku šéf letectva naší armády protivzdušné obrany generál Jakov Pazyčko. "Zbabělci! Okamžitě vzlétněte," vykřikl okamžitě. Namítli jsme: kdo nás povede? Nemáme s tím letištěm žádné spojení. A pokud ukazují, co bychom měli po útoku udělat – katapultovat se? Generál vychladl a přijal naše námitky
Některým čtenářům zatím není jasné: proč je nutné se katapultovat, když je letiště poblíž, byť z jiného oddělení? Někdo oprávněně zvolá: v čem je obtížnost? Zavolejte, zjistěte data a bezpečně vzlétněte. Nakonec mohou být potřebné informace sděleny pilotům za letu. Samozřejmě to tak mohlo a mělo být, ale ... Pak nastala absurdní situace, že další vývoj událostí, o kterém vám budu vyprávět, je již za hranicí zdravého rozumu. Pluk poslal zprávu "na vrchol", dvojice Su-9 je připravena ke vzletu, mohou jít zachytit narušitele státní hranice, dejte mi souřadnice náhradního letiště. A odtud požadavek: letiště, na které se ptáte, je tajné, mají piloti příslušná povolení? Je jasné, že jsme neměli příslušná povolení. Následovalo: nechte je sedět a čekat. Dvě dvě a půl hodiny seděli v tlakových helmách, výškově kompenzačních oblecích, jsou hodně upjatí, ale o to samozřejmě nejde. Americký špionážní pilot letí nad strategickým objektem, fotí, ale bojí se nás tam pustit – co když zjistí, že je toho moc tajné stránky jaderní vědci. To vše, samozřejmě, opakuji, je mimo zdravý rozum...“
Analýza ukazuje, že „povolení“ používat piloty protivzdušné obrany k užívání dráhy letecké základny strategických bombardérů Tu-95, která se nacházela poblíž zkušebního polygonu Semipalatinsk, bylo požadováno i ve vládě SSSR. Předtím byla problematika zpracována na hlavním velitelství PVO, letectva a Státní bezpečnosti. Objevil se zajímavý obrázek: U-2 brázdí oblohu nad jaderným testovacím místem, nad základnou strategických bombardérů a vrchní velitel sil protivzdušné obrany země, maršál Sergej Biryuzov, sedí a čeká: dají povolení jeho letadel vzlétnout nebo ne.

Americký pilot, létal na průzkumných misích v 50. letech 20. století. Sestřelen nad SSSR v roce 1960, což vedlo ke krizi sovětsko-amerických vztahů.

Narozen v Jenkins, Kentucky, v rodině horníka (později - obuvníka). Vystudoval Milligan College poblíž Johnson City, Tennessee.

Od května 1950 dobrovolně sloužil v americké armádě, studoval na Air Force School v Greenville, Mississippi a poté na letecké základně poblíž města Phoenix v Arizoně. Během studií létal na letounech T-6 a T-33 a také na letounech F-80.Po absolvování školy sloužil jako pilot na různých základnách amerického letectva v hodnosti nadporučíka . Létal na stíhacím bombardéru F-84. Měl se zúčastnit korejské války, ale než byl poslán do operačního sálu, dostal zánět slepého střeva a po vyléčení byl Powers naverbován CIA jako zkušený pilot a v Koreji už neskončil. V roce 1956 opustil letectvo v hodnosti kapitána a odešel na plný úvazek pracovat pro CIA, kde byl přijat do programu průzkumných letadel U-2. Jak Powers během vyšetřování vypověděl, dostával za plnění zpravodajských misí měsíční plat 2 500 dolarů, zatímco po dobu služby v r. letectvo Spojené státy mu vyplácely 700 dolarů měsíčně.

Poté, co byl zapojen do spolupráce s americkou rozvědkou, byl poslán na speciální výcvik na letiště v poušti Nevady. Na tomto letišti, které bylo také součástí jaderného zkušebního areálu, dva a půl měsíce studoval hornoplošník Lockheed U-2 a osvojil si ovládání zařízení určeného k zachycování rádiových signálů a signálů z radarových stanic. V letadlech tohoto typu létal Powers cvičné lety ve velkých výškách a na dlouhé vzdálenosti nad Kalifornií, Texasem a severními Spojenými státy.

Po speciálním výcviku byl Powers poslán na americko-tureckou vojenskou leteckou základnu Incirlik, která se nachází nedaleko města Adana. Na pokyn velení jednotky 10-10 Powers od roku 1956 systematicky prováděl průzkumné lety podél hranic Sovětského svazu s Tureckem, Íránem a Afghánistánem na letounu U-2.

Události 1. května 1960

1. května 1960 provedl Powers další let nad SSSR. Účelem letu bylo fotografování vojenských a průmyslových objektů Sovětského svazu a záznam signálů sovětských radarových stanic. Navržená trasa letu začínala na letecké základně v Péšávaru, procházela nad územím Afghánistánu, nad územím SSSR z jihu na sever ve výšce 20 000 metrů po trase Aralské jezero – Sverdlovsk – Kirov – Archangelsk – Murmansk a skončil na vojenské letecké základně v norském Bodø.

Letoun U-2 narušil státní hranici SSSR v 5:36 moskevského času, dvacet kilometrů jihovýchodně od města Kirovabad, Tádžická SSR, ve výšce 20 km. V 8:53 u Sverdlovska bylo letadlo sestřeleno raketami země-vzduch ze systému protivzdušné obrany S-75. První vypálená střela PVO S-75 zasáhla U-2 u Degtyarsku, utrhla křídlo letounu Powers U-2, poškodila motor a ocasní část, bylo vypáleno několik dalších protiletadlových střel ke spolehlivému zničení (celkem Toho dne bylo odpáleno 8 raket, což nebylo v oficiální sovětské verzi událostí zmíněno). Následkem toho byla náhodně sestřelena sovětská stíhačka MiG-19, která letěla níže a nemohla vystoupat do letové výšky U-2. Pilot sovětského letadla, nadporučík Sergej Safronov, zemřel a byl posmrtně vyznamenán Řádem rudého praporu. Navíc byl zvednut jeden Su-9, aby zachytil vetřelce. Tento letoun byl z továrny převelen k jednotce a nenesl zbraně, takže jeho pilot Igor Menťukov dostal rozkaz zarazit nepřítele (zároveň neměl šanci uniknout - kvůli naléhavosti letu ano nenavlékl si výškový kompenzační oblek a nemohl se bezpečně katapultovat), nicméně úkol se nepodařilo dokončit.

Powers po zásahu protiletadlovou raketou U-2 vyskočil s padákem a po přistání byl zadržen místními obyvateli poblíž vesnice Kosulino. Podle instrukcí měl Powers použít vystřelovací sedačku nouzového únikového systému, ale neudělal to a ve velké výšce, v podmínkách náhodného pádu auta, vyskočil s padákem. Při studiu trosek letounu U-2 bylo zjištěno, že v katapultovacím systému se nachází vysoce výkonné výbušné zařízení, povel k odpálení byl vydán při pokusu o katapultáž.

Dne 19. srpna 1960 byl Gary Powers odsouzen Vojenským kolegiem Nejvyššího soudu SSSR podle článku 2 „O trestní odpovědnosti za státní zločiny“ k 10 letům vězení, první tři roky vězení.

11. února 1962 byl v Berlíně na mostě Glienicke vyměněn Powers za sovětského zpravodajského důstojníka Williama Fischera (alias Rudolfa Abela). Výměna proběhla prostřednictvím východoněmeckého právníka Wolfganga Vogela.

Paměť

V Okresním domě důstojníků Sverdlovska byla po dlouhou dobu umístěna malá expozice věnovaná sestřelení mocností: úlomky kůže letadla, náhlavní souprava, podle které byl dán rozkaz k porážce, maketa rakety, která sestřelil vetřelce.

Život po návratu do USA

Po svém návratu do USA byl Powers zpočátku obviněn z toho, že nezničil zpravodajské vybavení svého letadla nebo že nespáchal sebevraždu speciální otrávenou jehlou, která mu byla vydána. Vojenské vyšetřování ho však všech obvinění zbavilo.

Powers nadále působil ve vojenském letectví, ale neexistují žádné důkazy o jeho další spolupráci s rozvědkou. V letech 1963 až 1970 pracoval Powers pro Lockheed jako zkušební pilot. Poté se stal rozhlasovým komentátorem pro rozhlasovou stanici KGIL a poté pilotem vrtulníku pro KNBC v Los Angeles. 1. srpna 1977 zemřel při havárii vrtulníku při návratu z natáčení hašení požárů v oblasti Santa Barbara. Pravděpodobnou příčinou pádu byl nedostatek paliva. Powers byl zabit spolu s televizním kameramanem Georgem Spearsem. Pohřben na Arlingtonském hřbitově.

Navzdory neúspěchu jeho slavného průzkumného letu byl za něj Powers v roce 2000 posmrtně vyznamenán (obdržel medaili Zajatců, Distinguished Flying Cross, Pamětní medaili národní obrany).