Způsob komunikace s obleženým Leningradem. Obležený Leningrad: fotokronika. Báseň o obléhání Leningradu

Cesta života přes Ladožské jezero je slavná dopravní magistrála, která během vel Vlastenecká válka se ukázalo jako jediné spojovací vlákno s obleženým Leningradem. V létě - na vodě a v zimě - na ledu. Od září 1941 do března 1943 zůstala jediným spojením mezi Leningradem a zbytkem země.

Předchozí události

Cesta života přes Ladožské jezero byla žádaná po úplné blokádě Leningradu. Stalo se tak kvůli neúspěchům, které sovětská armáda utrpěla na samém začátku války. Německé a finské jednotky téměř úplně obklíčily severní hlavní město.

Během okamžiku se téměř dva a půl milionu civilistů a několik set tisíc lidí žijících na předměstích ocitlo v izolaci v obleženém Leningradu. Bylo rozhodnuto město nevzdat. K zajištění takového počtu lidí s jídlem a vším potřebným byla vyžadována tato cesta, která byla vybavena na pobřeží Ladogy, které zůstalo pod kontrolou sovětských vojsk. Alternativou byla letecká doprava, ale nemohli doručit veškerý potřebný náklad.

Potravinová situace

Je třeba poznamenat, že na začátku Velké vlastenecké války mělo město dostatek jídla. Mouka - téměř dva měsíce, obiloviny - téměř tři. Maso mělo stačit na 38 dní, máslo - na měsíc a půl.

Po německém útoku byly dodávky potravin do města přerušované. Proto už na začátku září, týden před úplnou blokádou, zbyly v Leningradu jen dva týdny mouky, 23 dní obiloviny, přesně tři týdny tuky a nejdéle 19 dní masné výrobky.

Poté, co byly zablokovány zásobovací kanály do Leningradu, se město během několika dní ocitlo na pokraji katastrofy.

Cesta života přes jezero Ladoga

Aby bylo možné Leningradu dodat vše potřebné, bylo nutné poslat náklad vodní doprava. Od samotného města k pobřeží Ladoga vedly silnice a železnice. Ale aby přijaly velký objem nákladu, musely být rozšířeny. Postavte nová kotviště, vykopejte pro ně speciální fairwaye.

Stojí za zmínku, že před začátkem války většina nákladu do města obcházela toto jezero - lodními kanály. Proto bylo jen velmi málo lodí schopných operovat na jezeře. Zároveň bylo 30. srpna zvláštním usnesením Státního výboru pro obranu přijato rozhodnutí, že organizace dálnice podél Ladožského jezera je nezbytná.

Pro příjem lodí byl vybrán Osinovets Bay, který se nacházel jeden a půl kilometru od stanice Ladoga Lake. Stejně jako Holtzmanův záliv, který stál ještě o jeden a půl kilometru dál. Přístavy byly vybudovány za pomoci čtyř bagrů.

Společnost North-Western River Shipping Company, které Leningrad patřil, měla v září k dispozici 5 jezerních remorkérů a dalších 72 říčních, asi stovka člunů.

Cesta do Leningradu

Náklad byl poslán do Leningradu po Cestě života přes Ladožské jezero po jedné předem schválené trase.

Z železniční stanice "Volkhov" byli přepraveni k říčnímu molu v regionu Gostinopole. Zde byli přemístěni na četné pramice. Do Novaya Ladoga je dopravily remorkéry. Již odtud je doprovázel tucet vlečných člunů. Někdy je nahradily lodě říční flotily. Tak se dostali do zátoky Osinovec.

Zde již byli převedeni na úzkorozchodnou železnici a odesláni podél Irinovské větve Oktyabrské železnice. Pak už se dostali přímo do Leningradu.

Veškerou přepravu vedla Ladožská vojenská flotila. Vedoucím celé trasy včetně přístavů byl generálmajor Shilov.

Aby Němci nezasahovali do dodávek zboží do obleženého Leningradu, operoval speciální oddíl protivzdušné obrany umístěný na pravém břehu jezera. Celou trasu kryl před německými nálety.

První čluny

První čluny po Cestě života do Leningradu dorazily 12. září 1941. Za celé září město přijalo zhruba 20 000 tun nákladu. Doprava přitom stále nebyla bezpečná. Kvůli bouřím na Ladoze se několik člunů potopilo.

17. a 18. září ztroskotaly dvě bárky s lidmi najednou. Jeden měl 520 vojáků na cestě do Leningradu. Zachránilo se jen 300 lidí. Na druhé straně - 300 civilistů, kteří byli evakuováni z města. Většina z nich zemřela. Poté bylo zakázáno přepravovat lidi na pramicích. K tomu se začala používat pouze plavidla s vlastním pohonem.

Ty byly zase pravidelně bombardovány německými letouny. V listopadu 1941 letecká puma utrhla příď hlídkové lodi Konstruktor. Zemřelo asi 200 lidí. Většinou to byli civilisté, kteří byli evakuováni z města.

Po začátku zamrzání byla 22. listopadu otevřena ledová cesta. Některým lodím se podařilo doručit náklad až 4. prosince.

Celkem bylo na podzim 1941 po Cestě života přepraveno asi 60 000 tun nákladu, z toho dvě třetiny byly potraviny. Podařilo se evakuovat asi 33 000 Leningradů. Německé letectvo potopilo pět remorkérů a 14 člunů.

V této době byl kvůli omezení dodávek potravin v Leningradu zaveden karetní systém. Zaměstnanci, vyživovaní a děti měli nárok pouze na 200 gramů chleba denně. Dělníci – každý 400. Od 1. listopadu se situace zhoršila. Normy byly sníženy na 150 a 300 gramů.

zimní blokáda

Cesta života za Velké vlastenecké války po ledové dráze se začala připravovat již v říjnu. Předpokládalo se, že bude dvoupruhový, široký až deset metrů. Výživová a výhřevná místa byla vybavena každých pět kilometrů.

Pro její provoz a ochranu byla vytvořena silniční správa, kterou vedl inženýr Monakhov. Byl podřízen pouze náčelníkovi zadní části fronty.

Při organizaci ledové cesty se zjistilo, že fenomén rezonance byl často fatální. Například těžké nákladní auto bez problémů překonalo trasu na ledu a osobní auto, které jelo za ním, mohlo při určité rychlosti propadnout ledem. Proto, aby k takovým nehodám nedocházelo, byla pro automobily předepsána přísně stanovená rychlost.

Zima 1942-1943

Další zima se ukázala být neméně náročná, i když přípravy na ni začaly s předstihem. Na silnici v zimě 1942-1943 bylo rozhodnuto položit kromě dálnice i úzkokolejku. Její nákladní obrat měl činit 2000 tun nákladu denně.

Dne 20. prosince byl navíc otevřen pohyb vozů tažených koňmi. A ve čtyřech dalších - pro automobil. Začátkem prosince 1942 byla zahájena stavba pilotové ledové dráhy. Do poloviny ledna měl třiačtyřicátý postaven asi deset a půl kilometru. Poté, po prolomení blokády, byla stavba omezena.

Již v polovině ledna byl Shlisselburg osvobozen. Přitom cesta života procházela ledem až do března 1943.

Výsledky práce Cesty života

Celkem bylo za dobu existence této trasy do Leningradu dodáno 206 000 tun nákladu.

112 000 tun bylo krmivo a potraviny. Včetně 56 tisíc tun mouky, téměř 10 tisíc tun obilovin, dva a půl tisíce tun masa, téměř pět tisíc tun ryb, asi tři tisíce tun cukru, asi sedm a půl tisíce tun zeleniny.

Do obleženého města bylo také dovezeno 18 500 tun uhlí a více než 50 000 tun munice.

Památky na cestu života

K dnešnímu dni bylo na cestě života instalováno 7 pomníků. Po celé délce se objevily pomníky. Všechny jsou zařazeny do „Zeleného pásu slávy“.

Na prvních kilometrech, na kterých byly dopravní kolony z nádraží Rževka do Leningradu, byly instalovány čtyři pamětní stély. Říká se jim „Rževský koridor“. Jsou přirozeným pokračováním cesty života podél samotného Leningradu.

Na třetím kilometru trasy je památný komplex "Květ života". Vytvořili ji v roce 1968 architekti Melnikov a Levenkov. Nachází se zde také osm stél, což jsou stránky deníku leningradské školačky Tanyi Savichevové, která vydržela celou blokádu. Vytvořil je v roce 1975 tentýž Levenkov.

Na desátém kilometru této silnice se nachází areál Rumbolovskaja Gora a na 17. kilometru areál Kaťuša u obce Kornevo. Na nádraží Ladoga Lake zaujímá klíčové místo pomník parní lokomotivy. A poblíž vesnice pojmenované po Morozovovi byl postaven pomník "Přechod".

Zvláštní zmínku si zaslouží památník Broken Ring. Nachází se na břehu Ladožského jezera, na 40. kilometru dálnice, které je věnován tento článek. Orientační bod - vesnice Kokkorevo. Právě do tohoto místa mířily konvoje k východnímu břehu Ladožského jezera.

Památník tvoří dva železobetonové oblouky, symbolizující blokádní prstenec, ve kterém se ocitlo město Leningrad. Mezera, kterou lze mezi nimi vidět, je Cesta života. Pod oblouky na betonové plošině jsou vidět stopy automobilových nášlapů. A vedle jsou další dvě železobetonové koule bílé barvy. Napodobují instalace světlometů, které se aktivně používaly během Velké vlastenecké války. Dokončuje kompozici pamětní komplex originální protiletadlové dělo.

Pomník se objevil v roce 1966. V roce 2014 zde byl zapálen Věčný plamen, který byl speciálně přinesen z Piskarevského hřbitova. V jeho blízkosti každoročně startuje tradiční zimní maraton pod symbolickým názvem „Cesta života“.

Před 75 lety začala fungovat ledová Cesta života (oficiální název z 26. listopadu - vojenská magistrála č. 101), položená na zamrzlém Ladožském jezeře. Od samého počátku blokády sloužilo jezero jako jediný způsob komunikace s obleženým Leningradem, kromě nebezpečné a méně plodné letecké dopravy. V zimě 1941-1942 bylo po ledové trase dodáno více než 360 tisíc tun zboží: potraviny, munice, suchý alkohol, mýdlo atd., více než 500 tisíc lidí bylo evakuováno a část průmyslového zařízení byla odstraněna. Také po „Cestě života“ 6 střelecké divize a tanková brigáda.

Když německá a finská vojska přerušila veškerou pozemní komunikaci s Leningradem, odešla k Něvě, čímž znemožnila dopravu po ní, a vzala město do ringu (8. září 1941), začala se přepravovat munice a potraviny a obyvatelé města byli evakuováni podél vodní cesty přes Ladoga. Zapojila se všechna dostupná plavidla umístěná na Ladoze nebo v její blízkosti, rychle byla postavena kotviště a vykopány plavební dráhy a Státní výbor obrany zvažoval různé trasy přes jezero.

S nástupem chladného počasí ustal pohyb na vodě a skončily přípravy na stavbu ledové dráhy, která začala v říjnu. Na přípravu a další stavbu ledové dráhy dohlížel vojenský inženýr 1. hodnosti Vasilij Georgijevič Monachov. Od října sbíral se svými podřízenými roztroušené informace o ledovém režimu a ledové pokrývce jezera, které bylo do té doby ještě špatně prozkoumáno. Monachov později připomněl, že tyto údaje byly do začátku výstavby ledové cesty zcela nedostatečné a řekl: "V podstatě jsme chodili naslepo."

Přes všechna rizika a nepředvídatelnost ledu bylo 19. listopadu rozhodnuto o vybudování trasy po trase Cape Osinovets - Zelentsy Islands. V předchozích dnech 12 týmů vedených Monakhovem zkoumalo tloušťku a spolehlivost ledu a ukázalo se, že cesta přes Zelentsy je nejméně nebezpečná, zatímco na dříve navržené trase přes maják Kareji byly nalezeny úseky bez ledu. . Tato trasa byla čas od času upravována a byly přidány další silniční křižovatky. Délka hlavní trasy byla asi 30 km, šířka hlavně 10 metrů - aby byl možný obousměrný provoz. Napájecí a topná místa byla umístěna každých 7 km.

Dokud nebyl led dostatečně tlustý pro auta, nákladní auta a těžší vozidla, směly na dráhu pouze saně tažené koňmi a lehce naložené saně. O něco později byla vyslána nenaložená kolona, která úspěšně dorazila na protější břeh. 22. listopadu se ze západního na východní pobřeží přesunul konvoj 60 vozidel s připevněnými saněmi. Na východním pobřeží byl transport naložen 70 tunami potravin a konvoj se vydal na zpáteční cestu. Do druhé poloviny prosince byl led tak silný, že vydržel 1000 tun nákladu.

Pohyb vozidel a fungování silničních bodů brzdily nejen nepřátelské letouny a dělostřelectvo, se kterými tvrdě bojovali ti, kteří bránili dálnici. sovětská vojska ale i fyzika. Často byl škodlivý účinek rezonance, kvůli které led opakovaně praskal a tvořily se díry, do kterých mohl vůz spadnout. Aby se takovým incidentům předešlo, řidičům dopravy začal být zakázán překračovat stanovený bezpečný limit. Led navíc místy sám od sebe praskal, takže se chvílemi musela trasa poněkud měnit.

Dne 21. dubna z důvodu nemožnosti dalšího pohybu na ledě a v některých úsecích na vodě (hloubka 30-40 cm) byla trať uzavřena. Několik dní poté však probíhaly vzácné transporty.

Leningradská blokáda- vojenská blokáda německých, finských a španělských jednotek (Modrá divize) během Velké vlastenecké války o Leningrad (dnes Petrohrad). Trvala od 8. září 1941 do 27. ledna 1944 (blokovací prstenec byl prolomen 18. ledna 1943) - 872 dní.

Na začátku blokády mělo město jen nedostatečné zásoby potravin a paliva. Jedinou možností, jak se s obleženým Leningradem dorozumět, bylo Ladožské jezero, které bylo v dosahu dělostřelectva obléhatelů. Kapacita této dopravní tepny nevyhovovala potřebám města. Hladomor, který ve městě začal, zhoršený problémy s vytápěním a dopravou, vedl ke stovkám tisíc úmrtí mezi obyvateli. V červnu až srpnu 1944 sovětská vojska s podporou lodí a letadel Baltské flotily provedla operaci Vyborg z roku 1944 a operaci Svir-Petrozavodsk z roku 1944, 20. června osvobodila město Vyborg a června Petrozavodsk. 28.

Útok Německa a Finska na SSSR a stažení jejich vojsk do Leningradu Dobytí Leningradu bylo nedílnou součástí plánu války proti SSSR vypracovaného nacistickým Německem – plánu „Barbarossa“. To stanovilo Sovětský svaz musí být zcela zničen během 3-4 měsíců od léta a podzimu 1941, tedy během bleskové války ("blitzkrieg"). Do listopadu 1941 měla německá vojska dobýt celou evropskou část SSSR. Podle plánu „Ost“ („Východ“) měla během několika let vyhladit významnou část populace Sovětského svazu, především Rusy, Ukrajince a Bělorusy [zdroj neuveden 256 dní], jakož i všichni Židé a Cikáni - nejméně 30 milionů lidí. Žádný z národů, kteří obývali SSSR, neměl mít právo na vlastní státnost nebo dokonce autonomii.[zdroj neuveden 256 dní]

4. července vstoupily jednotky Wehrmachtu do Leningradské oblasti u Pskova. Během prvních 18 dnů ofenzivy 4. tanková skupina nepřítele bojovala přes 600 kilometrů (tempem 30-35 km za den), překročila řeky Západní Dvina a Velikaya. Ve dnech 5. až 6. července obsadily nepřátelské jednotky Ostrov a 9. července Pskov, který se nachází 280 kilometrů od Leningradu. Z Pskova je nejkratší cesta do Leningradu po Kyjevské dálnici přes Lugu.

Již 23. června nařídil velitel Leningradského vojenského okruhu generálporučík M. M. Popov zahájení prací na vytvoření dodatečné obranné linie ve směru Pskov v oblasti Luga. Dne 4. července toto rozhodnutí potvrdila Směrnice velitelství vrchního velení podepsaná G. K. Žukovem.

19. července, v době odjezdu předsunutých německých jednotek, byla obranná linie Luga po inženýrské stránce dobře připravena: byly vybudovány obranné stavby o délce 175 kilometrů, s hloubkou 10-15 kilometrů. Obranné stavby byly vybudovány rukama Leningradů, z velké části žen a teenagerů (muži šli do armády a milice).

Poblíž opevněné oblasti Luga došlo ke zdržení německé ofenzívy. Hlášení velitelů německých jednotek na velitelství:

Velení Leningradského frontu využilo zpoždění Gepnera, který čekal na posily, a připravilo se vstříc nepříteli mimo jiné pomocí nejnovějších těžkých tanků KV-1 a KV-2, které právě vydal Kirov. Rostlina. Jen v roce 1941 bylo postaveno více než 700 tanků, které zůstaly ve městě. Ve stejné době bylo vyrobeno 480 obrněných vozidel a 58 obrněných vlaků, často vyzbrojených výkonnými lodními děly. Na dělostřelecké střelnici Rzhev byla nalezena bojová loď ráže 406 mm. Byl určen pro vedoucí bitevní loď "Sovětský svaz", která již byla na skluzu. Toto dělo bylo použito při ostřelování německých pozic. Německá ofenzíva byla na několik týdnů pozastavena. Nepřátelským jednotkám se během přesunu nepodařilo dobýt město. Toto zpoždění způsobilo prudkou nespokojenost Hitlera, který podnikl zvláštní cestu do skupiny armád Sever, aby nejpozději v září 1941 připravil plán na dobytí Leningradu. V rozhovorech s vojevůdci Fuhrer kromě čistě vojenských argumentů přinesl mnoho politických argumentů. Věřil, že obsazení Leningradu by přineslo nejen vojenský zisk (kontrola nad celým pobřežím Baltského moře a zničení Baltské flotily), ale přineslo by také obrovské politické dividendy. Sovětský svaz ztratí město, které je kolébkou Říjnová revoluce, má pro sovětský stát zvláštní symbolický význam. Hitler navíc považoval za velmi důležité nedat sovětskému velení možnost stáhnout jednotky z Leningradské oblasti a použít je v jiných sektorech fronty. Očekával, že zničí jednotky bránící město.

V dlouhých vyčerpávajících bitvách, při překonávání krizí na různých místech, se německá vojska měsíc připravovala na útok na město. Baltská flotila se k městu přiblížila se svými 153 námořními dělostřeleckými děly, jak ukazují zkušenosti z obrany Tallinnu, pokud jde o jeho bojovou účinnost s vynikajícími děly stejné ráže pobřežního dělostřelectva, rovněž čítajícího 207 hlavně u Leningradu. Oblohu města chránil 2. sbor protivzdušné obrany. nejvyšší hustota protiletadlového dělostřelectva při obraně Moskvy, Leningradu a Baku bylo 8-10x více než při obraně Berlína a Londýna.

14. až 15. srpna se Němcům podařilo prolomit bažinatou oblast, obejít Lugu SD ze západu a po překročení řeky Luga poblíž Sabska vstoupili do operačního prostoru před Leningradem.
29. června po překročení hranice začala finská armáda bojování na Karelské šíji. 31. července začala velká finská ofenzíva ve směru na Leningrad. Finové do začátku září překročili starou sovětsko-finskou hranici na Karelské šíji, která existovala před podpisem mírové smlouvy z roku 1940, do hloubky 20 km a zastavili se na přelomu Karelské opevněné oblasti. Komunikace mezi Leningradem a zbytkem země přes území okupovaná Finskem byla obnovena v létě 1944.
4. září 1941 byl náčelník generálního štábu německých ozbrojených sil generál Jodl poslán do Mannerheimova velitelství v Mikkeli. Byla mu ale odmítnuta účast Finů na útoku na Leningrad. Místo toho Mannerheim vedl úspěšnou ofenzívu na severu Ladogy, odřízl Kirovskou železnici a Bílý moře-Baltský kanál v oblasti Oněžského jezera, čímž zablokoval cestu pro dodávky zboží do Leningradu.

Bylo to 4. září 1941, kdy bylo město vystaveno prvnímu dělostřeleckému ostřelování z města Tosno obsazeného německými jednotkami:

V září 1941 malá skupina důstojníků na pokyn velení řídila nákladní auto po Lesnoy Prospekt z letiště Levashovo. Kousek před námi byla přeplněná tramvaj. Brzdí před zastávkou, kde je velká skupina čekajících lidí. Je slyšet výstřel granátu a mnozí na autobusové zastávce padají celí od krve. Druhá mezera, třetí... Tramvaj je rozbitá na kusy. Hromady mrtvých. Zranění a zmrzačení, většinou ženy a děti, jsou roztroušeni po dlážděném chodníku, naříkají a brečí. Sedmi nebo osmiletý plavovlasý chlapec, který jako zázrakem přežil na autobusové zastávce, zakryl si obličej oběma rukama, vzlyká nad zavražděnou matkou a opakuje: - Mami, co to provedli...

6. září 1941 Hitler svým rozkazem (Weisung č. 35) zastavuje postup severní skupiny vojsk na Leningrad, která již dosáhla předměstí města, a nařizuje polnímu maršálu Leebovi, aby se vzdal všech Hoepnerů. tanků a značného počtu vojáků s cílem zahájit „co nejdříve“ útok na Moskvu. Následně Němci, kteří dali své tanky do centrálního sektoru fronty, pokračovali v obklíčení města blokádním prstencem, ne více než 15 km od centra města, a přešli na dlouhou blokádu. V této situaci Hitler, který si realisticky představoval obrovské ztráty, které by utrpěl, kdyby vstoupil do městských bitev, svým rozhodnutím odsoudil své obyvatelstvo k hladu.
8. září vojáci skupiny „Sever“ dobyli město Shlisselburg (Petrokrepost). Od toho dne začala blokáda města, která trvala 872 dní. Téhož dne se německé jednotky nečekaně rychle ocitly na předměstí města. Němečtí motocyklisté dokonce zastavili tramvaj na jižním okraji města (trasa č. 28 Stremyannaya St. - Strelna). Ale město bylo připraveno na obranu. Během léta, dnem i nocí, vytvořilo ve městě obranné linie asi půl milionu lidí. Jedna z nich, nejvíce opevněná, zvaná "Stalinova linie" procházela Obvodným kanálem. Mnoho domů na obranných liniích se proměnilo v dlouhodobé pevnosti odporu. 13. září dorazil do města Žukov, který převzal velení fronty 14. září, kdy na rozdíl od všeobecného přesvědčení, replikovaného četnými celovečerními filmy, německá ofenzíva již byla zastavena a fronta byla stabilizována Problémy evakuace obyvatel.

Situace před blokádou

Evakuaci obyvatel města po celou dobu blokády byl přikládán velký význam, i když byla špatně organizovaná a chaotická. Před německým útokem na SSSR neexistovaly žádné předem vypracované plány na evakuaci obyvatel Leningradu. Možnost, že by se Němci dostali do města, byla považována za minimální. První vlaky s evakuovanými však z Leningradu odjely 29. června, týden po začátku války.

První vlna evakuací

Úplně první etapa evakuace trvala od 29. června do 27. srpna, kdy jednotky Wehrmachtu obsadily železnici spojující Leningrad s regiony ležícími na východ od něj. Toto období se vyznačovalo dvěma rysy:

1. Neochota obyvatel opustit město;
2 Mnoho dětí z Leningradu bylo evakuováno do oblastí Leningradské oblasti. Následně to vedlo k tomu, že 175 000 dětí bylo vráceno zpět do Leningradu.

Během tohoto období bylo z města vyvezeno 488 703 lidí, z toho 219 691 dětí (395 091 bylo vyvedeno, ale později bylo 175 000 vráceno zpět) a 164 320 pracovníků a zaměstnanců, kteří byli evakuováni spolu s podniky.

Druhá vlna evakuací

Ve druhém období byla evakuace provedena třemi způsoby:

1. evakuace přes jezero Ladoga vodní dopravou do Novaya Ladoga a poté do st. Volchov po silnici;
2. evakuace letadlem;
3. evakuace po ledové cestě přes Ladožské jezero.

Během tohoto období bylo vyvezeno 33 479 osob vodní dopravou (z toho 14 854 nerezidentů Leningradu), leteckou dopravou - 35 114 (z toho 16 956 obyvateli mimo Leningradu), rozkazem k pochodu přes Ladožské jezero a neorganizovanými vozidly z konec prosince 1941 a do 22.1.1942 - 36 118 osob (obyvatelstvo nepocházející z Leningradu), od 22. 1. 1942 do 15. 4. 1942 po "Cestě života" - 554 186 osob.

Celkově bylo během druhého období evakuace - od září 1941 do dubna 1942 - z města vyvedeno asi 659 tisíc lidí, zejména po "Cestě života" přes jezero Ladoga.

Třetí vlna evakuace

Od května do října 1942 bylo vyvedeno 403 tisíc lidí. Celkem bylo během období blokády z města evakuováno 1,5 milionu lidí. V říjnu 1942 byla dokončena evakuace všech lidí, které úřady považovaly za nutné vyvést.

Důsledky blokády

Důsledky pro evakuované osoby

Část vyčerpaných lidí vyvezených z města se nepodařilo zachránit. Několik tisíc lidí zemřelo na následky hladu poté, co byli transportováni na „pevninu“. Lékaři se okamžitě nenaučili, jak pečovat o hladovějící lidi. Byly případy, kdy zemřeli poté, co dostali velké množství vysoce kvalitního jídla, které se pro vyčerpaný organismus ukázalo být v podstatě jedem. Obětí přitom mohlo být mnohem více, kdyby místní úřady regionů, kam byli evakuovaní lidé umístěni, nevyvinuly mimořádné úsilí, aby Leningradům poskytly jídlo a kvalifikovanou lékařskou péči.

Důsledky pro vedení města

Blokáda se stala krutou zkouškou pro všechny městské služby a útvary, které zajišťovaly životně důležitou činnost obrovského města. Leningrad dal jedinečnou zkušenost s organizováním života v podmínkách hladomoru. Pozornost přitahuje následující skutečnost: během blokády na rozdíl od mnoha jiných případů hromadného hladovění nedošlo k žádným větším epidemiím, přestože hygiena ve městě byla samozřejmě mnohem nižší. normální úroveň z důvodu téměř úplného nedostatku tekoucí vody, kanalizace a topení. Tuhá zima 1941-1942 nepochybně pomohla zabránit epidemiím. Vědci přitom poukazují i na účinná preventivní opatření ze strany úřadů a lékařské služby.

Nejtěžší během blokády byl hlad, v důsledku čehož se mezi obyvateli rozvinula dystrofie. Koncem března 1942 vypukla epidemie cholery, břišního tyfu a tyfu, ale díky profesionalitě a vysoce kvalifikovaný propuknutí zdravotníků bylo omezeno na minimum.

Podzim 1941 Neúspěch pokusu o blitzkrieg

Neúspěšný pokus o blitzkrieg

Koncem srpna 1941 byla obnovena německá ofenzíva. Německé jednotky prolomily obrannou linii Luga a vrhly se na Leningrad. 8. září 1941 dosáhl nepřítel Ladožského jezera, dobyl Shlisselburg, převzal kontrolu nad pramenem Něvy a zablokoval Leningrad ze země. Tento den je považován za den, kdy začala blokáda. Všechny železniční, říční a silniční komunikace byly přerušeny. Komunikace s Leningradem byla nyní podporována pouze vzduchem a Ladožským jezerem. Ze severu bylo město blokováno finskými jednotkami, které u Karelské UR zastavila 23. armáda. Dochovalo se pouze jediné železniční spojení s pobřežím Ladožského jezera z Finského nádraží - Cesta života.

To částečně potvrzuje skutečnost, že Finové se zastavili na Mannerheimův rozkaz (podle svých memoárů souhlasil s převzetím funkce vrchního velitele finských vojsk pod podmínkou, že nepovede ofenzívu proti městu), v hod. přelomu státní hranice roku 1939, tedy hranice, která existovala mezi SSSR a Finskem v předvečer Sovětsko-finská válka 1939-1940, na druhé straně, je sporný Isaev a N. I. Baryshnikov:

Celková plocha zabraná v prstenci Leningradu a předměstí byla asi 5 000 kilometrů čtverečních.

Podle G. K. Žukova „Stalin vyhodnotil situaci, která se v tu chvíli vyvinula u Leningradu, jako katastrofální. Jednou dokonce použil slovo „beznadějný“. Řekl, že zřejmě uplyne ještě pár dní a Leningrad bude muset být považován za ztracený. Podle všeobecného přesvědčení byl Stalin velmi nespokojen s počínáním maršála K. E. Vorošilova, který velel jednotkám Leningradského frontu, které bránily město. To je však nepravděpodobné, jelikož K. E. Vorošilov velel leningradské frontě od 5. do 13. září, a pokud věříte memoárům G. K. Žukova, tak až do 10. září, tedy podle Žukova, velel Vorošilov frontě pouhých pět dní ( Viz článek Leningradská fronta). Po skončení Elninské operace byl rozkazem z 11. září G.K.Žukov jmenován velitelem Leningradského frontu a své povinnosti zahájil 14. září. Zřízení obrany města velel velitel Baltské flotily V.F. Tributs, K.E. Vorošilov a A.A. Ždanov.

Jedním z důvodů odstranění Vorošilova mohlo být jeho chování na frontě: vychovaný v duchu občanská válka, jednou v kritické chvíli osobně zvedl námořníky 6. brigády k útoku námořní pěchoty Baltská flotila. Námořníci, kteří před sebou viděli maršála, byli nadšeně vtaženi do protiútoku a nepřátelský útok odrazili. Když se o tom Stalin dozvěděl, okamžitě Vorošilova odvolal na velitelství.

4. září 1941 Němci zahájili pravidelné dělostřelecké ostřelování Leningradu, i když rozhodnutí o útoku na město bylo zrušeno až 12. září, kdy následoval Hitlerův rozkaz o jeho zrušení, t.j. Žukov dorazil dva dny po zrušení rozkazu k útoku ( 14. září). Místní vedení připravilo hlavní továrny na výbuch. Všechny lodě Baltské flotily měly být potopeny. Žukov se ve snaze zastavit nepřátelskou ofenzívu nezastavil u těch nejkrutějších opatření.

Vojáci, kteří v těchto dnech bránili Leningrad, bojovali na život a na smrt. Leeb pokračoval v úspěšných operacích na nejbližších přístupech k městu. Jeho účelem bylo posílit blokádní okruh a odklonit síly Leningradského frontu od pomoci 54. armády, která zahájila operace k odblokování města. Nakonec se nepřítel zastavil 4-7 km od města, ve skutečnosti na předměstí. Frontová linie, tedy zákopy, kde seděli vojáci, byla jen 4 km od závodu Kirov a 16 km od Zimního paláce. Navzdory blízkosti fronty závod Kirov nepřestal fungovat po celou dobu blokády. Z továrny na frontovou linii dokonce jezdila tramvaj. Byla to obyčejná tramvajová trať z centra města na předměstí, nyní však sloužila k přepravě vojáků a munice.

Začátek potravinové krize

Ideologie německá strana

Hitlerova směrnice č. 1601 ze dne 22. září 1941 „Budoucnost města Petersburg“ (německy Weisung Nr. Ia 1601/41 z 22. září 1941 „Die Zukunft der Stadt Petersburg“) jasně stanovila:

2. Vůdce se rozhodl vymazat město Leningrad z povrchu zemského. Po porážce Sovětské Rusko další existence tohoto největšího lokalita nezajímá...
4. Má město obklíčit těsným prstencem a ostřelováním z dělostřelectva všech ráží a nepřetržitým bombardováním ze vzduchu ho srovnat se zemí. Pokud vzhledem k situaci, která se ve městě vyvinula, dojde k žádostem o kapitulaci, budou zamítnuty, neboť problémy spojené s pobytem obyvatel ve městě a jeho zásobováním potravinami nemůžeme a neměli bychom řešit. V této válce za právo na existenci nemáme zájem zachránit alespoň část populace.

Podle Jodlova svědectví během norimberských procesů, během obléhání Leningradu, polní maršál von Leeb, velitel skupiny severní armády, informoval OKW, že civilní uprchlíci z Leningradu hledají útočiště v německých zákopech a že se nemá jak nakrmit. a starat se o ně. Führer okamžitě vydal rozkaz (č. S.123 ze 7. října 1941) nepřijímat uprchlíky a zatlačit je zpět na nepřátelské území.

Změna válečné taktiky

Sovětský plakát 1941-1943

Boje u Leningradu neustaly, ale změnil se jejich charakter. Německá vojska začala město ničit masivním dělostřeleckým ostřelováním a bombardováním. Bombardovací a dělostřelecké útoky byly obzvláště silné v říjnu až listopadu 1941. Němci shodili několik tisíc zápalných bomb na Leningrad, aby způsobili masivní požáry. Zvláštní pozornost věnovali ničení skladů s potravinami a oni daný úkol uspěl. Tak zejména 10. září se jim podařilo vybombardovat slavné sklady Badaev, kde byly značné zásoby potravin. Oheň byl grandiózní, shořely tisíce tun jídla, roztavený cukr tekl městem, vsákl se do země. Nicméně, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, toto bombardování nemohlo být hlavní příčinou následné potravinové krize, protože Leningrad, stejně jako každá jiná metropole, je zásobován „od kol“ a město by mělo zničené pouze dostatečné zásoby potravin spolu se sklady. na pár dní..

Poučeni touto hořkou lekcí, městské úřady začaly platit Speciální pozornost maskování zásob potravin, které se nyní skladovaly pouze v malých dávkách. Hladomor se tak stal nejdůležitějším faktorem určujícím osud obyvatel Leningradu. Blokáda nastolená německou armádou byla záměrně zaměřena na vyhynutí městského obyvatelstva.

Skutečný začátek blokády

Za začátek blokády je považováno 8. září 1941, kdy bylo přerušeno pozemní spojení Leningradu s celou zemí. Obyvatelé města však o možnost opustit Leningrad přišli o dva týdny dříve: železniční spojení bylo přerušeno 27. srpna a na nádražích a na předměstích se shromáždily desetitisíce lidí čekajících na možnost průlomu do východní. Situaci ještě zkomplikoval fakt, že s vypuknutím války byl Leningrad zaplaven nejméně 300 000 uprchlíky z pobaltských republik a sousedních ruských regionů.

Katastrofální potravinová situace města se ukázala 12. září, kdy byla ukončena kontrola a vyúčtování všech jedlých zásob. Potravinové karty byly v Leningradu zavedeny 17. července 1941, tedy ještě před blokádou, ale to jen za účelem obnovení pořádku v zásobování. Město vstoupilo do války s obvyklým přísunem potravin. Přídělové sazby pro přidělování potravin byly vysoké a před začátkem blokády nebyl nedostatek jídla. Ke snížení norem pro vydávání produktů došlo poprvé 15. září. Kromě toho byl 1. září zakázán volný prodej potravin (toto opatření by zůstalo v platnosti do poloviny roku 1944). Zatímco „černý trh“ zůstal zachován, oficiální prodej výrobků v tzv. komerčních prodejnách za tržní ceny zanikl.

V říjnu obyvatelé města pocítili jasný nedostatek potravin a v listopadu začal v Leningradu skutečný hladomor. Nejprve byly zaznamenány první případy ztráty vědomí z hladu na ulici a v práci, první případy úmrtí z vyčerpání a poté byly zaznamenány první případy kanibalismu. V únoru toho roku 1942 bylo za kanibalismus odsouzeno více než 600 lidí, v březnu -- přes tisíc. Bylo nesmírně obtížné doplnit zásoby potravin: letecky, zajistit zásobu takových velkoměsto bylo nemožné a navigace na jezeře Ladoga se dočasně zastavila kvůli nástupu chladného počasí. Přitom led na jezeře byl ještě velmi slabý, takže po něm mohla jezdit auta. Všechny tyto dopravní komunikace byly pod neustálou nepřátelskou palbou.

Navzdory nejnižším normám pro rozdělování chleba se smrt hladem ještě nestala masovým jevem a převážnou část dosavadních mrtvých tvoří oběti bombardování a dělostřeleckého ostřelování.

Zima 1941-1942

Příděl Leningradera

V JZD a státních statcích blokádního okruhu se z polí a zahrad sbíralo vše, co se mohlo hodit k jídlu. Všechna tato opatření však nemohla zachránit před hladem. 20. listopadu muselo obyvatelstvo a potřetí vojsko již popáté snížit normy pro vydávání chleba. Válečníci na frontě začali dostávat 500 gramů denně, dělníci - 250 gramů, zaměstnanci, závislí a vojáci mimo frontu - 125 gramů. A kromě chleba skoro nic. V obleženém Leningradu začal hladomor.

Zhoršení situace ve městě

V listopadu 1941 se situace měšťanů prudce zhoršila. Smrt hladem se stala masivní. Náhlá smrt kolemjdoucích na ulicích se stala běžnou věcí - lidé někam šli za svou prací, padli a okamžitě zemřeli. Speciální pohřební služby denně vyzvedly z ulic kolem stovky mrtvol.

Zachovalý nespočet příběhů lidí, kteří prostě zkolabovali a zemřeli – doma nebo v práci, v obchodech nebo na ulici

Vystavení chladu

Dalším důležitým faktorem zvýšení úmrtnosti byla zima. S příchodem zimy město prakticky vyčerpalo zásoby paliva: výroba elektřiny činila pouhých 15 % předválečné úrovně. Zastavilo se centralizované vytápění domů, zamrzla nebo byla vypnuta dodávka vody a kanalizace. Práce se zastavily téměř ve všech továrnách a závodech (kromě obranných). Často přijít pracoviště měšťané nemohli vykonávat svou práci pro nedostatek vody, tepla a energie.

„Silnice života“ je název ledové cesty přes Ladogu v zimě 1941-1943, po dosažení tloušťky ledu, umožňující přepravu zboží jakékoli hmotnosti. Cesta života byla vlastně jediným prostředkem komunikace mezi Leningradem a pevninou.

Snížení počtu úmrtí na ulici

Na jaře 1942 se díky oteplení a zlepšení výživy výrazně snížil počet náhlých úmrtí v ulicích města. Pokud tedy v únoru bylo v ulicích města vyzvednuto asi 7 000 mrtvol, pak v dubnu - asi 600 a v květnu - 50 mrtvol. V březnu 1942 vyšlo veškeré práceschopné obyvatelstvo vyčistit město od odpadků. V dubnu-květnu 1942 došlo k dalšímu zlepšení životních podmínek obyvatel: začalo se s obnovou komunálních služeb. Mnoho podniků bylo znovu otevřeno.

1943. Průlom blokády

Hlavní článek: Operace Spark

12. ledna po dělostřelecké přípravě, která začala v 9:30 a trvala 2:10, v 11:00 přešla 67. armáda Leningradského frontu a 2. šoková armáda Volchovského frontu do útoku a do konce r. den pokročil o tři kilometry k sobě.přítel z východu a západu. Přes zarputilý odpor nepřítele se do konce 13. ledna vzdálenost mezi armádami zmenšila na 5-6 kilometrů a 14. ledna na dva kilometry. Nepřátelské velení ve snaze udržet za každou cenu Dělnické osady č. 1 a 5 a pevné body na křídlech průlomu urychleně přesunulo své zálohy, stejně jako jednotky a podjednotky z jiných sektorů fronty. Nepřátelské uskupení nacházející se severně od osad se několikrát neúspěšně pokusilo prorazit úzkou šíji na jih ke svým hlavním silám.
18. ledna se jednotky Leningradské a Volchovské fronty spojily v oblasti Dělnických osad č. 1 a 5. Téhož dne byl osvobozen Shlisselburg a celé jižní pobřeží Ladožského jezera bylo vyčištěno od nepřítele. Koridor o šířce 8-11 kilometrů, proříznutý podél pobřeží, obnovil pozemní spojení mezi Leningradem a zemí. Sedmnáct dní byly podél pobřeží položeny automobilové a železniční silnice (tzv. „Victory Road“). Následně se jednotky 67. a 2. šokové armády pokusily v ofenzivě pokračovat na jih, ale neúspěšně. Nepřítel neustále převáděl čerstvé síly do oblasti Sinyavino: od 19. do 30. ledna bylo vychováno pět divizí a velké množství dělostřelectva. Aby se vyloučila možnost opětovného vstupu nepřítele k Ladožskému jezeru, jednotky 67. a 2. šokové armády přešly do obrany. V době, kdy byla blokáda prolomena, zůstalo ve městě asi 800 tisíc civilistů. Mnoho z těchto lidí bylo během roku 1943 evakuováno do týlu.

Potravinářské závody začaly postupně přecházet na produkty v době míru. Je například známo, že již v roce 1943 Cukrářská továrna pojmenovaná po N. K. Krupské vyrobila 3 tuny sladkostí známé leningradské značky „Mishka na severu“.

Po prolomení blokádního prstence v oblasti Shlisselburgu však nepřítel vážně opevnil linie na jižních přístupech k městu. Hloubka německých obranných linií v oblasti předmostí Oranienbaum dosáhla 20 kilometrů.

1944 Zrušení blokády

Hlavní článek: Operace January Thunder

14. ledna začala krasnoselsko-ropšská operace vojsk Leningradského frontu, v jejímž důsledku byla 27. ledna 1944 blokáda zcela zrušena. V důsledku silné ofenzívy jednotek Leningradské fronty byly německé jednotky vrženy zpět z Leningradu na vzdálenost 60-100 km a 872 dní po začátku blokáda skončila. V tento den Moskva postoupila právo Leningradu vypálit pozdrav na znamení konečného zrušení blokády. Zajímavost: rozkaz vítězným jednotkám podepsal v rozporu se zavedeným rozkazem nikoli Stalin, ale jeho jménem Govorov. Žádnému z velitelů front během Velké vlastenecké války nebylo uděleno takové privilegium.

Hodnost města hrdinů

podle objednávky Nejvyšší velitel ze dne 1. května 1945 byl Leningrad spolu se Stalingradem, Sevastopolem a Oděsou jmenován městem hrdinů za hrdinství a odvahu, kterou obyvatelé města projevili během blokády... Dne 8. května 1965 byl dekretem hl. Prezídium Nejvyššího sovětu SSSR, Hero City Leningrad získalo Leninův řád a medaili „Zlatá hvězda“.

Role sovětský námořnictvo(RKKF) při obraně Leningradu

leningradská blokáda válečná krize

Zvláštní roli v obraně města sehrála Baltská flotila Rudého praporu (KBF; velitel - admirál V.F. Tributs), Ladožská vojenská flotila (vznikla 25. června 1941, rozpuštěna 4. listopadu 1944), která prolomila obležení města. Leningrad a zajištění existence města v podmínkách blokády.; velitelé: Baranovsky V.P., Zemlyanichenko S.V., Trainin P.A., Bogolepov V.P., Khoroshhin B.V. - v červnu až říjnu 1941, Cherokov V.S. - s 13. říjnem), školy 1941 námořních kadetů (samostatná kadetní brigáda Leningradské vyšší pedagogické školy, velitel kontradmirál Ramishvili). V různých fázích bitvy o Leningrad byly také vytvořeny vojenské flotily Chudskaya a Ilmenskaya.

Potřeba dláždit nová silnice do Leningradu vznikl po uzavření blokády kolem města. Jedinou možností bylo pro tyto účely využít Ladožské jezero. Po nástupu chladného počasí byla přímo na ledu položena složitá dopravní magistrála, jejíž konfigurace se měnila v závislosti na podmínkách. Lidé tomu říkali Cesta života.

Cesta života obleženého Leningradu

Pokud jde o útok na Sovětský svaz, Hitler přidělil zvláštní místo dobytí a zničení Leningradu. Pád tohoto historického hlavního města a kolébky revoluce měl předcházet úplné porážce Moskvy. Leningrad a Moskva byly bezpochyby důležitými strategickými body a dopravními uzly. Ještě důležitější však byla jejich role v myslích sovětských občanů. Pro Hitlera bylo prvořadým momentem podkopat morálku obránců. Jako nikdo jiný věděl, jak důležité je dav buď inspirovat, nebo demoralizovat.

Proto armádní skupina „Sever“ pod velením Fedora von Bocka dostala rozkaz zničit Leningrad. Zpočátku se předpokládalo, že město bude dobyto okamžitě pomocí techniky blitzkrieg. Ale když se jednotky německé armády přiblížily k zamýšlenému cíli, bylo již jasné, že blesková válka na sovětském území není možná. Vojenští vůdci byli proti přímému útoku na opevněné město. Proto byla navržena blokáda Leningradu. Místo toho, aby během útoku utrpěli nevyhnutelné lidské ztráty, rozhodli se Němci vyhladovět město k smrti. Neustále jej zaléváme vydatnou dělostřeleckou palbou.

Auta odvážejí lidi z obleženého Leningradu po "Cestě života".

Nejprve byly odříznuty silnice a železnice. A 8. září 1941, po dobytí Shlisselburgu, začala historie obleženého Leningradu - jedna z nejtragičtějších ve Velké vlastenecké válce. Jediná zpráva od venkovní svět pro Leningrady existovala pouze cesta, která začínala na břehu Ladožského jezera. Tato tenká nit, kterou se obráncům Leningradu podařilo natáhnout za cenu neuvěřitelného úsilí, dávala život a naději.

Cesta života přes jezero Ladoga

Když se blokádní kruh uzavřel, zůstal jediný způsob, jak komunikovat s obleženým Leningradem - přes Ladožské jezero, jehož pobřeží bylo během Velké vlastenecké války nadále kontrolováno. sovětská armáda. Toto jezero bylo velmi obtížné procházet. Lodě často zasáhly neočekávané bouřlivé poryvy větru. Pobřeží proto nebylo vybaveno žádnými kotvišti nebo moly.

První dodané náklady byly vysypány přímo na divoké pobřeží. Současně byly urychleně provedeny práce na prohloubení dna a vybavení přístavu. Na břehu byly vykopány zemní jámy a byly vybaveny sklady. Telefonní a telegrafní kabely byly položeny pod vodou. Od pobřeží k nejbližší železniční trati byla položena úzkokolejka.

Již 12. září, pouhé čtyři dny po zahájení blokády Leningradu, byla přes Ladožské jezero doručena první várka nákladu. Bylo tam 60 tun různé munice a 800 tun potravin. Leningraders byli vzati na zpáteční let. Při podzimní plavbě, než led znemožnil pohyb po jezeře, bylo vodou z města evakuováno 33,5 tisíce lidí. Ve stejné době bylo do Leningradu dodáno 60 tisíc tun nákladu.

Dopravu kromě nepříznivých povětrnostních podmínek komplikovaly neustálé německé nálety. Použití dostupných remorkérů a člunů pro dodávky bylo důrazně podporováno. Ani plné vytížení všech lodí však nedokázalo obklíčenému městu zajistit jídlo v plném rozsahu. Úkol byl navíc komplikován tím, že se muselo dodávat nejen jídlo. K vedení války a obraně města byly zapotřebí zbraně. Proto součástí nákladu byla munice.

Jak byla položena Cesta života

Od samého začátku bylo jasné, že lodní trasa je dočasným opatřením. Brzy měla přijít zima. Zaměstnanci Hydrologického ústavu a silničního oddělení Leningradské fronty proto s předstihem začali projektovat silnici, která měla být položena přímo na ledu zamrzlého Ladožského jezera.

V dokumentech se jmenovala vojenská magistrála č. 101. Topná místa měla být umístěna na každém pátém kilometru trasy. A samotná cesta byla plánována na šířku 10 metrů. Jenže ve skutečnosti bylo všechno mnohem složitější než na papíře. Navzdory tomu, že Cesta života procházela, jak ji sami Leningradané nazývali, v místech nejmenších hloubek, často se led prolomil a vzal si nejen cenný náklad, ale i mnoho lidských životů.

Délka přes Ladoga byla asi 30 kilometrů. Na tomto relativně malém území za obtížných podmínek společně pracovaly desetitisíce lidí. Byli to řidiči náklaďáků a koňmi, mechanici opravující auta, dispečeři, kteří měli za úkol navádět řidiče po nejbezpečnějších trasách. Navíc se našli tací, kteří přímo položili silnici. A bylo nutné ji neustále pokládat. Někdy proto, že vozovka byla pokryta sněhem, někdy proto, že bylo nutné vybrat oblasti se silnější vrstvou ledu a někdy proto, že vozovku poškodily německé nálety, které byly prováděny se záviděníhodnou pravidelností.

Cesta života se neustále opravovala. Potápěči ji posilovali všemi možnými improvizovanými prostředky, potápěli se pod led a instalovali tam paluby a podpěry. Zdaleka to nebyla jen široká dráha položená přes led. Podél silnice byly umístěny dopravní značky. Podél trasy kamionů byla vybudována zdravotnická a topná místa. Podél trasy byly sklady a základny. Vybaveny byly také stanice technické pomoci, dílny a stravovací stanice. Po silnici procházela telefonní a telegrafní komunikace.

Potravinová situace

Mezitím se situace ve městě zhoršovala. Ve skutečnosti dosáhl kritického bodu, překročil ho a sebevědomě pokračoval. Jídlo strašně chybělo. Na začátku obléhání bylo ve městě přibližně 2,9 milionu lidí. V Leningradu nebyly žádné významné zásoby potravin. Fungovala na úkor produktů dodávaných z Leningradské oblasti.

Navíc i ty malé zásoby, které byly k dispozici, byly zničeny ve skladech při prvním ostřelování. Okamžitě byl zaveden systém vydávání produktů kartami. Emisní sazby však byly neustále snižovány. V listopadu 1941 byla situace kritická. Rychlost distribuce chleba klesla pod nezbytné fyziologické minimum. Denně bylo vydáno pouze 125 gramů chleba. Pro dělníky byla dávka o něco více - 200 gramů. Toto je malý kousek chleba. A nic víc. Tou dobou už byly všechny zásoby dávno vyčerpány. Mnozí nepřežili krutou zimu roku 1941.

A nezapomeňte, že těchto 125 gramů nebyl chléb z čisté mouky, i když té nejnižší jakosti. Do chleba se přidávalo vše, co se dalo jíst – potravinářská celulóza, koláč, prach z tapet, pytlovina. Existoval také koncept mouky ze spalniček. Vznikl z namočené, zadřené a ztvrdlé kůry jako cement. Na cestě do Leningradu se potopilo mnoho aut spolu s jídlem. Speciální brigády pod rouškou tmy tato místa hledaly a za pomoci lan a háků zvedaly ze dna pytle s moukou. Některá část uprostřed by mohla zůstat suchá. A zbytek mouky se změnil na tvrdou kůrku, která se pak nalámala a přidala do blokového chleba.

Cesta do Leningradu

Situaci ve městě dobře znali řidiči vozidel, která v leningradské blokádě dopravila k břehům Ladogy desítky tun různého nákladu a odvážela odtud evakuované. Každou minutu riskovali své životy a vydali se na led Ladožského jezera. A nejsou to jen velká slova. Za jediný den 29. listopadu 1941 se pod vodu dostalo 52 aut. A to na úseku dlouhém 30 kilometrů! Z čehož se prvních pár kilometrů ani nedá počítat – cesta tam byla relativně bezpečná.

Cestou neustále hrozilo, že řidič sjede pod led. Dveře auta proto nikdo nezavíral, přestože mraz pronikal až do morku kostí. Takže byla šance dostat se z potápějícího se auta. Když byla situace obzvlášť nebezpečná (náklaďáky jezdily na již tajícím ledu), jeli řidiči celou cestu na stupačce vozu. Třicetikilometrový ledový úsek se tak změnil ve vážnou a zdlouhavou zkoušku. Přece jen jsem musel jet nízkou rychlostí. Ale téměř každý řidič uskutečnil dva lety denně.

Tím však nebezpečí neskončila. Němci se pokusili při převozu zboží způsobit letecké údery na kolony. Mířili jak na samotné kamiony, tak podél trasy a snažili se zničit samotnou trať. Rozmarné počasí také prakticky zaútočilo na ladožskou vojenskou silnici. Zvedající se sněhová bouře rychle srovnala cestu položenou na ledu s okolní nedotčenou krajinou. Existovalo extrémně velké nebezpečí seběhnutí. Mnoho řidičů zemřelo zimou, ztratili se ve vánici. Aby se takovým incidentům předešlo, bylo na trase instalováno mnoho dopravních značek.

Potápějící se auta na Cestě života.

zimní blokáda

Celkem museli Leningradři vydržet tři blokádové zimy. A ačkoli právě v této době fungovala ledová cesta nejlépe a bylo možné po ní dopravit značné množství tun nákladu, byly to zimy blokády, které byly pro Leningradery nejtěžší. K akutnímu problému podvýživy se totiž přidala i zima. Nebylo tam ústřední topení, elektřina. Ti šťastlivci, kterým se podařilo pořídit kamna na břicho, v nich pomalu spalovali vše, co hořet mohlo. V některých případech byl dokonce použit nábytek a parkety.

Během první zimy – od prosince 1941 do února 1942 – zemřelo v Leningradu čtvrt milionu lidí. Ale s nárůstem norem pro vydávání chleba se úmrtnost snížila. Aby dodávka zboží do obleženého města probíhala masivněji a bezpečněji, začali již v zimě 1942 budovat ledovou dráhu, která měla procházet přímo podél jezera. Jeho stavba však nebyla dokončena, protože 18. ledna 1943 byla blokáda Leningradu prolomena a potřeba stanice Lake Ladoga zmizela.

Existovala jiná cesta, která se nazývala malá cesta života. Procházela podél povrchu Finského zálivu. Většina obránců Leningradu se pohybovala po této malé trase. Tím se dostali k ubráněnému „záplatu“. Po ní bylo také posláno zpět mnoho vojáků zraněných v bitvě.

A když byla blokáda prolomena, objevila se další silnice, která se neoficiálně nazývala „Cesta vítězství“. Byl vybudován přímo v bažinách a těžkém nerovném terénu pro rychlou evakuaci obyvatelstva a transport potřebných produktů a munice.

"Cesta vítězství"

Úseky ledových cest byly vypočítány a položeny na základě údajů potápěčů a vědců z Hydrologického ústavu. Na provozní vojenská mapa Cesta života neustále mění svůj tvar. Důvodem bylo často to, že dodávky zboží probíhaly v oblastech, které se v důsledku bombardování staly nehodovými. A počasí se neustále měnilo. Teplotní změny, podvodní proudy a další vnější faktory někdy velmi ovlivnily celou trasu a někdy jen samostatný úsek trasy. Provoz na ledových kolejích korigovali dispečeři. Jen za první zimu se ledová cesta úplně 4x pohnula. A některé sekce změnily svou konfiguraci 12krát.

Právě u takových změn se rozdíl v údajích o délce cesty v historické dokumenty. Mapa vojenské magistrály č. 101 navíc obsahovala pozemní úsek k železniční stanici. Někteří uváděli plný počet najetých kilometrů a někteří pouze úsek, kterému říkali „Cesta života“ na ledu Ladožského jezera.

Památky na cestě života

Květ života;
Kaťuša;
zlomený prsten;
Přechod;
Deník Tanyi Savichevové;
Nákladní auto;
Rumbolovskaja hora.

Kromě nich bylo podél magistrály a železnice instalováno 102 pamětních sloupů a pamětní stély. Některé stély jsou součástí komplexu pomníků a památníků a některé jsou instalovány samostatně.

Mezi památnými stavbami na Cestě života vyniká pomník „jeden a půl“. Žádný jiný takový prostě neexistuje. „Nákladnímu autu“ se lidově říkalo auto s nosností jeden a půl tuny. Na takových náklaďácích se po Cestě života přepravovali lidé i zboží. V místě silnice, kde došlo k nejmasivnějšímu ostřelování, dnes stojí nákladní automobil odlitý z bronzu v životní velikosti.

Památník „Nákladní vůz“ na „Cestě života“

Květ života

Cesta života prošla poblíž Vsevoložska. Tam, na třetím kilometru pamětní trasy, byl v roce 1968 otevřen areál Květ života. Je věnována nejmladším obětem obleženého Leningradu. Během let blokády se děti staly nejen pasivními oběťmi hladu a ostřelování. Podle svých nejlepších schopností pomáhali při obraně města a brali na sebe povinnosti, které by za jiných okolností byly svěřeny pouze dospělým. Školáci hasili zápalné bomby, hlídali, pomáhali v nemocnicích a sbírali suroviny pro vojenské potřeby.

Památkový komplex tvoří tři části. Nejprve se před návštěvníkem objeví 15metrová socha květiny, na jejíchž okvětních lístcích jsou vytesána slova oblíbené dětské písně v SSSR: „Ať je vždy slunce“ a obraz pionýrského chlapce. Následuje Alej přátelství, kterou tvoří devět set bříz – podle počtu blokádových dnů. Šarlatové pionýrské kravaty se vážou na kmeny stromů na památku mrtvých dětí. Za uličkou je mohyla. Je vzácné, že zmínka v průvodcích o Cestě života je úplná bez fotografie této mohyly. Mezi další zajímavosti patří deník dívky znovu vytvořený v kameni, která si nesprávným dětským rukopisem postupně zapisovala do sešitu data úmrtí členů své rodiny.

Památník "Květ života" na "Cestě života"

zlomený prsten

Na západním břehu Ladožského jezera, kde začala Cesta života, stojí další památník. S přísnou stručností symbolicky ilustruje Zajímavosti o silnici. Blokádový prstenec připomínají dva masivní půloblouky v podobě lomeného prstence, vysoké sedm metrů. A prasknutí památníku Utržený prsten ukazuje na Cestu života. Pod kruhem směrem ke sjezdu k jezeru, přímo po zdivu, vede betonová dráha od kol auta.

Odtud během let blokády začaly svou cestu nákladní auta, která do obleženého města dopravila cenný náklad potravin a munice. Pod impozantním pomníkem jsou vytesána slova z básně Bronisława Kezhuna:

"Potomkovi, vězte: v drsných letech,

Věrný lidem, povinnostem a vlasti,

Přes homole ladožského ledu

Odtud jsme vedli cestu života,

Aby život nikdy neumřel.

Památník „Zlomený prsten“ na „Cestě života“

Osinovecký maják

Cesta života je nejčastěji spojována s kamiony na ledu a sněhových bouřích. Když však led roztál, nepřestal fungovat. Právě za teplého počasí náklad převzala flotila Ladoga. Často to bylo ještě obtížnější a nebezpečnější než jízda na ledu. Pobřežní čára Ladožské jezero nikdy neupřednostňovalo navigaci.

Koncem jara, léta a začátkem podzimu byly lodě křižující jezero vedeny světlem majáku Osinovetsky, který se nachází na jihozápadním pobřeží. Tento maják funguje dodnes. Exkurze se tam neprovádějí, protože maják je klasifikován jako strategické zařízení a spadá pod jurisdikci ministerstva obrany.

Stavba majáku Osinovetsky začala v roce 1905. Od té doby svou práci nepřerušil. Světlo majáku ukazuje na západní hranici záliv, ze kterého Něva začíná svou cestu. Tyčí se 74 metrů nad hladinou jezera a světlo majáku je vidět na vzdálenost 40 kilometrů.

Památník "Osinovetsky maják" na "silnici života"

Vzhledem k tomu, že Osinovetsky maják během let blokády sloužil jako důležitý orientační bod pro lodě plující po Cestě života, je klasifikován jako objekt kulturní dědictví, i když se nejedná o památku jako takovou.

Kaťuša

Cesta života byla jedinou spojnicí mezi obleženým Leningradem a zbytkem země. Jediná tepna, která nesla jídlo a munici. Právě ona udržovala město při životě. Obránci Leningradu to chápali velmi dobře, sami Leningradové to chápali a Němci to chápali. Zoufale se snažili přerušit tuto poslední komunikační linku, aby konečně rozdrtili odpor a zničili oslabené město.

Cesta života byla pod neustálou palbou. K ochraně před nepřátelskými letadly na něm byly použity legendární instalace Kaťuša. Na památku toho byl na místě, kde se během válečných let nacházely protiletadlové jednotky, postaven pomník připomínající tyto obranné zbraně, které kryly pohyb nákladních aut. Skládá se z ocelových nosníků směřujících k nebi, z nichž každý je dlouhý 14 metrů. Celkem je takových paprsků 5. Představují slavnou „Kaťušu“.

Památník "Kaťuša" na "Cestě života"

Báseň o obléhání Leningradu

Hluboké zkušenosti Leningradů o válce a blokádě rodné město našli uplatnění v umění. Použity byly básně věnované Cestě života, obrazy, fotografie, literární eseje – vše, co mohlo pomoci vyjádřit pocity. Olga Berggolts, Eduard Asadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rohdestvensky, Vladimir Lifshits jsou nejslavnější básníci, kteří ve svých dílech zpívali dny obléhání. Tento seznam ale není zdaleka úplný.

A i dnes, o sedm desetiletí později, toto téma nadále inspiruje básníky a slova paměti, bolesti a vděčnosti se harmonicky skládají do rýmovaných řádků. Zde je úryvek ze současné básně:

Cesta života, drahý Ladogo,

Ach, kolik jste jich tehdy dokázali zachránit!

Pro naše dědečky, babičky, já vím

Na světě není žádné posvátné místo!

Stojím před tebou na kolenou

Stojím a zamyšleně se dívám do dálky,

Ze všech poválečných generací,

Jako Bůh ti děkuji.

A já vím: v noci stále sním

Všem, kteří přežili v tom blokádním pekle,

Proud aut, bezesná struna,

Nošení chleba na ledě Ladoga ....

Natalia Smirnová

Blokáda Leningradu trvala od 8. září 1941 do 27. ledna 1944 - 872 dní. Na začátku blokády mělo město jen nedostatečné zásoby potravin a paliva. Jedinou možností, jak se s obleženým Leningradem dorozumět, bylo Ladožské jezero, které bylo v dosahu dělostřelectva obléhatelů. Kapacita této dopravní tepny nevyhovovala potřebám města. Hladomor, který ve městě začal, zhoršený problémy s vytápěním a dopravou, vedl ke stovkám tisíc úmrtí mezi obyvateli. Podle různých odhadů během let blokády zemřelo 300 tisíc až 1,5 milionu lidí. Na norimberském procesu se objevilo 632 tisíc lidí. Pouze 3 % z nich zemřelo na bombardování a ostřelování, zbylých 97 % zemřelo hladem. Fotografie Leningradu S.I. Petrova, který blokádu přežil. Vyrobeno v květnu 1941, květnu 1942 a říjnu 1942:

"Bronzový jezdec" v blokádě.

Okna byla křížově utěsněna papírem, aby nepraskla od výbuchů.

Palácové náměstí

Sklizeň zelí v katedrále svatého Izáka

Ostřelování. září 1941

Tréninky „bojovníků“ skupiny sebeobrany leningradského sirotčince č.17.

Nový rok na chirurgickém oddělení Městské dětské nemocnice pojmenované po doktoru Rauchfusovi

Něvský prospekt v zimě. Budova s dírou ve zdi - Engelhardtův dům, Něvský prospekt, 30. Prolomení je důsledkem zásahu německé letecké bomby.

Baterie protiletadlových děl v katedrále svatého Izáka střílí, což odráží noční nálet německých letadel.

V místech, kde obyvatelé brali vodu, se z vody šplouchající v mrazu vytvořily obrovské ledové skluzy. Tyto skluzavky byly vážnou překážkou pro lidi oslabené hladem.

Turnerka 3. kategorie Vera Tikhova, jejíž otec a dva bratři šli do čela

Kamiony odvážejí lidi z Leningradu. "Cesta života" - jediná cesta do obleženého města pro jeho zásobování, procházela přes jezero Ladoga

Učitelka hudby Nina Mikhailovna Nikitina a její děti Misha a Natasha se dělí o blokádu. Mluvili o zvláštním postoji blokády k chlebu a dalším potravinám po válce. Vždy vše snědli čisté, nezůstal po nich jediný drobek. Standardem pro ně byla i lednička plná jídla do posledního místa.

Chlebová karta blokády. V nejstrašnějším období zimy 1941-42 (teplota klesla pod 30 stupňů) se denně vydávalo 250 g chleba pro dělníka a 150 g pro všechny ostatní.

Hladovějící Leningradané se snaží získat maso tím, že porazí mrtvolu mrtvého koně. Jednou z nejhorších stránek blokády je kanibalismus. Za kanibalismus a související vraždy bylo v obleženém Leningradu odsouzeno více než 2 tisíce lidí. Ve většině případů se očekávalo, že budou kanibalové zastřeleni.

Barážové balony. Balony na kabelech, které bránily nepřátelským letadlům létat nízko. Balónky byly plněny plynem z plynojemů

Přeprava plynové nádrže na rohu Ligovského prospektu a ulice Razyezzhaya, 1943

Obyvatelé obleženého Leningradu sbírají vodu, která se objevila po ostřelování v dírách v asfaltu na Něvském prospektu

V protileteckém krytu při náletu

Školačky Valja Ivanova a Valja Ignatovič uhasily dvě zápalné bomby, které spadly na půdu jejich domu.

Oběť německého ostřelování na Něvském prospektu.

Hasiči smývají z asfaltu na Něvském prospektu krev Leningradů zabitých při německém ostřelování.

Tanya Savicheva je leningradská školačka, která si od začátku blokády Leningradu začala vést deník v poznámkovém bloku. V tomto deníku, který se stal jedním ze symbolů Leningradské blokády, je pouhých 9 stran a šest z nich obsahuje data úmrtí blízkých. 1) 28. prosince 1941. Zhenya zemřel ve 12 hodin ráno. 2) Babička zemřela 25. ledna 1942 ve 3 hodiny odpoledne. 3) Lyoka zemřel 17. března v 5 hodin ráno. 4) Strýc Vasja zemřel 13. dubna ve 2 hodiny ráno. 5) Strýček Lyosha 10. května v 16 hodin. 6) Maminka - 13. května v 730 ráno. 7) Savichevovi jsou mrtví. 8) Všichni zemřeli. 9) Zbyla jen Tanya. Začátkem března 1944 byla Táňa poslána do Domu s pečovatelskou službou v Ponětajevsku ve vesnici Ponětajevka, 25 kilometrů od Krásného Boru, kde 1. července 1944 zemřela ve věku 14 a půl let na střevní tuberkulózu, krátce před její smrt.

9. srpna 1942 byla v obleženém Leningradu poprvé provedena Šostakovičova 7. symfonie „Leningradskaja“. Sál filharmonie byl plný. Publikum bylo velmi různorodé. Koncertu se zúčastnili námořníci, ozbrojení pěšáci, bojovníci protivzdušné obrany oblečení v dresech, vychrtlí mecenáši filharmonie. Provedení symfonie trvalo 80 minut. Celou tu dobu nepřátelská děla mlčela: dělostřelci bránící město dostali rozkaz potlačit palbu německých děl za každou cenu. Nové dílo Šostakoviče posluchače šokovalo: mnozí z nich plakali a neskrývali slzy. Během představení byla symfonie vysílána v rozhlase a také z reproduktorů městské sítě.

Dmitrij Šostakovič v hasičském obleku. Během blokády v Leningradu se Šostakovič spolu se studenty vydal z města kopat zákopy, během bombardování měl službu na střeše zimní zahrady, a když řev bomb utichl, začal znovu skládat symfonii. Poté, co se Boris Filippov, který vedl Domu uměleckých dělníků v Moskvě, dozvěděl o Šostakovičových povinnostech, vyjádřil pochybnosti, zda měl skladatel takto riskovat – „protože by nás to mohlo připravit o Sedmou symfonii“, a v reakci slyšel: "Nebo možná jinak by tato symfonie neexistovala. To vše bylo třeba procítit a zažít."