Fráze „vyhrajte tím, že je naplníte mrtvolami“, vymysleli idioti. Nemůžete vyhrát válku tím, že budete házet špatně ozbrojené vojáky na porážku. Tímto způsobem můžete pouze prohrát.

V armádě neexistují žádné příklady, kdy by „levné a sériově vyráběné“, tj. slabé a vadné, dokázalo úspěšně odolat konečnému vojenskému vybavení. Nebereme v úvahu případy vzácného štěstí a zoufalého hrdinství. Ve strategickém měřítku pokročilejší technologie vždy „semlela“ technicky zaostalého nepřítele.

Spouštěčem pro napsání tohoto článku byla nekonečná debata o tom, jak jednoduché a masově vyráběné sovětské vojenské produkty porazily složité a drahé Tygry. Celá tato pohádka je celkem nudná, ale její reálná zápletka je mnohem jednodušší. Na obou stranách fronty byla jak „vzácná a drahá“, tak „jednoduchá a sériově vyráběná“ vozidla. Všechno má svůj taktický výklenek. Jeho čas a místo.

Příběh o střetu mezi Tygry a Čtyřiatřiceti je zkresleným válečným příběhem. Na skutečných frontách druhé světové války se sovětská armáda a Wehrmacht dostaly k životu. Kde proti 112 tisícům sovětských obrněných vozidel (předválečný vozový park, výroba za 2. světové války, Lend-Lease) stálo asi 90 tisíc německých obrněných vozidel.

Údaj 90 tisíc může zpočátku šokovat. Čtenáři budou zmateni, když budou počítat „trojky“, „čtyřky“, „pantery“... 90 tisíc tam zjevně není.

Bylo by lepší, kdyby počítali modely BTT podle end-to-end nomenklatury Ředitelství pro vyzbrojování německých pozemních sil. Kde bylo například obrněné vozidlo uvedené pod symbolem Sd.Kfz 251, tedy 251. model obrněných vozidel Panzerwaffe!

Twilight Sd.Kfz 251 (15 tisíc vyrobených kusů). Ukázalo se, že je tak výkonný a cool, že se v Československu vyráběl až do roku 1962.

Kritici budou říkat, že obrněný transportér není žádným soupeřem tanku. Teprve později, uprostřed sporu, se ukázalo, že Sonderkraftzeug-251 byl o tři tuny těžší než sovětský lehký tank T-60. Německý obrněný transportér, který by nebyl v ochraně v žádném případě horší než lehké tanky a samohybná děla, nemohl dát žádnému spojeneckému tanku šanci, pokud jde o vybavení, kvalitu rádiové komunikace a sledovací zařízení. Jeřáby, navijáky, lafetované pancéřové komplety, útočné mosty, radiostanice... S pomocí těchto vozidel získala německá motorizovaná pěchota jedinečnou příležitost jednat na úrovni tanků: obrněné transportéry nepřetržitě doprovázely těžká obrněná vozidla na pochodu a v bitvě.

Na základě Sd.Kfz 251 byla vytvořena speciální obrněná vozidla - infračervený světlomet, zaměřovač hluku pro boj s protibaterií, zaměřovač dělostřelecké palby a lanový Fernsprechpanzerwagen. Každý, kdo tvrdí, že pancéřový stroj na kladení kabelů je parodií na tank, by měl nejprve protáhnout cívku telefonního kabelu skrz oblasti pod palbou. Tam, kde je jeden zbloudilý fragment - a teď není nikdo, kdo by navázal komunikaci mezi jednotkami...

Předek nebyl jako hollywoodská střelba, dokud jsi nebyl modrý ve tváři. Vojáci Rudé armády a Wehrmachtu byli nuceni řešit obrovské množství různých úkolů. Na jejím úspěšném provedení ve strategickém měřítku závisel úspěch celé obrany a ofenzívy. Průzkum, komunikace a řízení bitvy, dodávka munice a techniky do první linie, evakuace raněných, protivzdušná obrana, kladení minových polí a naopak provádění bezpečných průchodů v minových polích (miny jsou hrozný nepřítel, čtvrtina všech obrněných vozidel byla jimi vyhodili do povětří za druhé světové války).

Právě pro tento účel Němci vytvořili tolik specializovaných modelů obrněných vozidel. Taková obrněná vozidla, když se objeví na správném místě a ve správný okamžik, mohou být mnohem důležitější než konvenční „lineární“ tanky.

Co bylo na frontě důležitější - lehký tank nebo samohybné dělo na bázi Sd.Kfz 251? Které, když se objeví útočné letouny, dokáže svou palbou ochránit celou kolonu?

Tank nebo obrněný nosič munice? Který z nich bude doručovat granáty do baterie uprostřed bitvy? V tu chvíli VŠECHNO závisí na něm!

Tank nebo obrněný medevac? Které pomohou zachránit zkušenou posádku poškozeného tanku? Po návratu z nemocnice na frontu budou tito „zastřelení vlci“ stále dávat nepříteli zabrat.

Tank nebo ukazatel směru? Což pomůže určit souřadnice nepřátelské baterie a nasměrovat na ni střemhlavé bombardéry?

Co je důležitější při nočním tankovém útoku: další tank nebo infračervený světlomet, který v naprosté tmě zvýrazní cíle pro celý prapor Pantherů?

Například 22. modifikace (Sd.Kfz.251/22) je stíhač tanků obrněného transportéru s 75mm kanónem.

16. modifikace - plamenometné obrněné vozidlo; 10. mod. - obrněný transportér s 37 mm protitankovým dělem; devět - s krátkou hlavní 75 mm dělem. Populární byla také varianta s 80mm minometem a 280mm raketovým systémem Wurflamen!

Samohybné protiletadlové dělo Sd.Kfz 251/21 mělo bojový modul tří automatických děl. Palebná síla – jako tři sovětské lehké tanky.

Kromě desítek nejúžasnějších úprav měl Sd.Kfz.251 „mladšího bratra“ - Sd.Kfz.250 (4 250 vyrobených kusů). A také nemálo „starších“, například bojová vozidla v podobě „těžkého vojenského tahače“ model sWS. Tyto mírumilovné německé tahače o hmotnosti 13 tun s celoobvodovým pancéřováním obvykle sloužily jako základna pro nasazení Nebelwerfer MLRS.

A nechyběly ani krásné a impozantní Sd.Kfz 234 - předzvěsti moderních „Strikerů“ a „Bumerangů“. Osmikolová obrněná vozidla s pancéřováním odolným proti střelám, děly ráže 50 a 75 mm a dálniční rychlostí až 80 km/h.

Samohybná děla na podvozcích ukořistěných francouzských obrněných transportérů (Sd.Kfz 135 nebo Marder-1).

Stíhače tanků "Marder-2" a "Marder-3" na podvozku Pz. Kpfw II se sovětskými divizními děly ráže 76 mm – Krauti neváhali použít jakoukoliv ukořistěnou výzbroj.

To vše je jen špička ledovce.

Když zapátráte hlouběji, najednou najdete víc pět tisíc ARV, medevaky a nosiče munice na podvozku tanku Pz.Kpfw II. Někteří se budou radovat z toho, že Němci neměli dost zbraní na vyzbrojení těchto podvozků. S přihlédnutím ke všemu výše uvedenému však Krautovi opravdu neviděli potřebu vyzbrojit každé obrněné vozidlo. Na oplátku raději vymílají množství specializovaných vzorků BTT, „ve větším počtu, za levnější cenu“.

Jak čas ukázal, mělo to své opodstatnění. Není náhodou, že dnes více než polovinu flotily obrněných transportérů armád všech zemí tvoří lehce vyzbrojená nebo neozbrojená speciální obrněná vozidla (obrněné transportéry, velitelská vozidla, vozidla řízení letadel atd. atd.). ).

Co se týče tankových bitev, i obyčejná znalost historie ukáže, že tanky s tanky nebojují. Podle statistik byla polovina všech zničených obrněných vozidel způsobena protitankovými bateriemi. Další čtvrtina byla vyhozena do povětří minami. Někoho zasáhl letecký útok. Zbytek si rozdělí pěchota a tankisté.

Proto debata „T-34 versus „trojka“ / „čtyřka“ / „Panther“ nedává moc smysl. Správnější by bylo hovořit o přítomnosti tisíců středních tanků a samohybných děl na jejich podvozku v jednotkách, které byly používány v přímém palebném kontaktu s nepřítelem. Drtili pěchotu svými stopami, stříleli na techniku, domy a opevnění.

Proti 50 tisícům sovětských T-34 Němci nasadili přibližně stejný počet „trojek“, „čtyřek“, „panterů“, všech druhů „stugpanzerů“, „hetzerů“ a „Jagdpanzerů“, „Brummbers“, „Grille “, „Hummels“ a „Naskhornov“.

Sd.Kfz 162 neboli „Jagdpanzer IV“, bylo vyrobeno celkem 1977 stíhačů tanků tohoto typu

Proti desetitisícům lehkých obrněných vozidel a samohybných děl SU-76 – desetitisícům ozbrojených obrněných transportérů a speciálních obrněných vozidel.

Pokud jde o hrstku Tigerů a Ferdinandů, šlo o elitní průlomové stroje. Obsadili své důležité taktické místo. Jeli jsme do míst, kde by se normální tank neproplazil ani metr. Čelně zaútočili na pětačtyřicet baterií. Používaly se v nejdůležitějších sektorech fronty.

Bylo o ně přirozeně postaráno. K evakuaci poškozených supertanků vytvořili Němci dalších tři sta 44tunových Bergepantherů.

Jaké máte na ně stížnosti?

Samozřejmě jsme měli vlastní „elitní tanky“. S vlastními vlastnostmi, které byly diktovány taktikou používání obrněných vozidel a schopnostmi domácího průmyslu. V počátečním období - KV, poté - střeží IS a mocné "Svatojánské mladiny" k útoku na nepřátelské pozice.

Proč tak „chytří“ Němci nakonec prohráli? Prvním důvodem je, že byli v přesile. Druhým je houževnatost sovětského vojáka.

A nyní prosím o vaši kritiku a komentáře k předloženému materiálu.

V NĚMECKU VYŠLA KNIHA S ODHALENÍMI FAŠISTICKÝCH VOJÁKŮ

Pěšáky divize Grossdeutschland. SSSR. 1943 Foto Bundesarchiv

V Německu vyšla kniha „Soldiers“ („Soldaten“) – dokumentární studie věnovaná vojákům Wehrmachtu. Jedinečným rysem knihy je, že je založena na zjeveních německých vojáků, která si mezi sebou sdíleli v zajateckých táborech, aniž by tušili, že je Spojenci poslouchají a jejich rozhovory nahrávají na magnetofon. Jedním slovem, kniha obsahovala všechny drobnosti, vše, o čem se nacisté vyhýbali psaní dopisů z fronty a zmiňování ve svých pamětech.

Jak poznamenává časopis Spiegel, "Vojáci" konečně pohřbil mýtus o neposkvrněném Wehrmachtu („Splnili jsme rozkaz. Upálili SS – my jsme bojovali.“) Odtud podtitul: „O tom, jak bojovali, zabíjeli a umírali“ („Protokollen vom Kaempfen, Toeten und Sterben“). Ukázalo se, že nesmyslné vraždy, mučení, znásilňování, šikana nebyly výsadou Sonderkommanda, ale byly samozřejmostí pro německou armádu. Váleční zajatci wehrmachtu vzpomínali na spáchané zločiny jako na něco samozřejmého, navíc se mnozí chlubili svými vojenskými „vykořisťováními“ a výčitky svědomí a výčitky svědomí nikoho zvlášť netrápily.

Obálka knihy "Vojáci".

Jak se často stává, kniha se objevila díky senzačnímu objevu: německá historička Soenke Neitzel, pracující v britských a amerických archivech na studii věnované bitvě o Atlantik, narazila v roce 2001 přepis odposlechu, ve kterém zajatý důstojník německé ponorky mluvil s nezvyklou upřímností o svém vojenském každodenním životě. Při dalším výzkumu bylo celkem 150 tisíc stran podobné přepisy, které Neitzel zpracoval společně se sociopsychologem Haraldem Welzerem.

Během války bylo britskými a americkými zajatci zajato asi milion vojáků Wehrmachtu a SS. Z toho 13 tisíc bylo umístěno pod zvláštní dohled na speciálně vybavených místech: nejprve v táboře Trent Park severně od Londýna a v Latimer House v Buckinghamshire a od léta 1942 také na území USA ve Fort Hunt ve státě Virginia. Cely byly nacpané štěnicemi, navíc mezi válečnými zajatci byli špióni, kteří v případě potřeby nasměrovali rozhovor správným směrem. Spojenci se tak pokusili zjistit vojenská tajemství.

Pokud Britové odposlouchávali důstojníky a vyšší velitelský štáb, pak v USA věnovali velkou pozornost řadovým členům. Polovina válečných zajatců ve Fort Hunt byla nižších hodností, dokonce ani poddůstojníci nebyla více než třetina a důstojníci jedna šestina. Britové se zformovali 17500 dokumentace, a téměř každý z nich má více než 20 listů. Několik tisíc dalších souborů bylo otevřeno Američany. Přepisy obsahují upřímná svědectví zástupců všech složek armády. Většina válečných zajatců byla zajata v severní Africe a na západní frontě, ale mnoha z nich se podařilo navštívit východ, na území SSSR, kde byla válka výrazně odlišné.

"Věc" východní fronta. Foto Bundesarchiv

Jestliže se během války Spojenci zajímali o vojenská tajemství, pak moderního badatele a čtenáře spíše bude zajímat možnost vidět válku zevnitř, očima obyčejného německého vojáka. Na jednu z hlavních otázek: jak rychle se normální člověk promění ve stroj na zabíjení, dává studie Neitzela a Welzera, jak poznamenává Spiegel, zklamání: extrémně rychlé. Možnost otevřeného násilí je napínavý experiment a člověk je k tomuto pokušení mnohem náchylnější, než by si myslel. Pro mnoho německých vojáků trvalo „přizpůsobovací období“ jen pár dní.

Kniha obsahuje přepis rozhovoru mezi pilotem Luftwaffe a průzkumným důstojníkem. Pilot poznamenává, že druhý den polského tažení musel udeřit na stanici. Minul: 8 ze 16 bomb dopadlo do obytné oblasti. "Neměl jsem z toho radost." Ale třetí den už mi to bylo jedno a čtvrtý jsem dokonce cítil potěšení. Měli jsme zábava: před snídaní odletět lovit osamělé nepřátelské vojáky a sestřelit je několika výstřely,“ vzpomínal pilot. Podle něj však lovili i civilisty: řetězově se blížili k koloně uprchlíků, stříleli ze všech druhů zbraní: „Koně lítali na kusy. Bylo mi jich líto. Nejsou tam žádní lidé. A do posledního dne mi bylo těch koní líto.“

Jak vědci poznamenávají, rozhovory, které mezi sebou váleční zajatci vedli, nebyly rozhovory od srdce k srdci. Nikdo nemluvil o existenciálním: životě, smrti, strachu. Byl to druh povídání se žerty a vychloubáním. Slovo „zabít“ se ve skutečnosti nepoužívalo, říkali „přibít“, „odstranit“, „zastřelit“. Vzhledem k tomu, že většina mužů se zajímá o techniku, konverzace se často scvrkla na diskuse o zbraních, letadlech, tancích, ručních zbraních, rážích a také o tom, jak to všechno funguje v bitvě, jaké jsou nevýhody, jaké jsou výhody. Oběti byly vnímány nepřímo, prostě jako cíl: loď, vlak, cyklista, žena s dítětem.

Vojáci wehrmachtu fotografují popravu partyzána. SSSR. 1941-42. Foto Bundesarchiv

V souladu s tím neexistovala žádná empatie s oběťmi. Navíc mnoho německých vojáků, jejichž rozhovory spojenci odposlouchávali nedělal rozdíl mezi vojenskými a civilními cíli. V zásadě to není překvapivé. V první fázi války bylo takové rozdělení ještě pozorováno alespoň na papíře as útokem na Sovětský svaz zmizel i z dokumentů. Zároveň by podle Neitzela a Welzera nebylo správné tvrdit, že Wehrmacht zcela opustil morální kritéria. Válka neruší mravní normy, ale mění rozsah jejich aplikace. Dokud voják jedná v mezích uznaných za nezbytné, považuje své činy za legitimní, i když zahrnují extrémní krutost.

Podle této zásady „odložené morálky“ bylo mezi vojenským personálem Wehrmachtu považováno například za nepřijatelné střílet sestřelené piloty sestupující na padáku, ale rozhovor s posádkou poškozeného tanku byl krátký. Partyzán zastřelen na místě protože mezi vojáky byla rozšířena víra, že každý, kdo střelí jejich kamarády do zad, si nic lepšího nezaslouží. Vraždy žen a dětí byly ve Wehrmachtu stále považovány za krutost, nicméně mě to netrápilo vojáků, aby spáchali tato zvěrstva. Z rozhovoru radisty Eberharda Kerleho a pěšáka SS Franze Kneippa:

Kerle:"Na Kavkaze, když partyzáni zabili jednoho z nás, poručík ani nemusel rozkazovat: vytáhli jsme pistole a ženy, děti: k čertu s každým, koho jsme viděli."

Kneipp:„Naši partyzáni zaútočili na konvoj se zraněnými a všechny zabili. O půl hodiny později byli zajati. Bylo to blízko Novgorodu. Hodili je do velké jámy, naši lidé stáli na okrajích ze všech stran a dokončovali je kulomety a pistolemi.“

Kerle:."Marně je stříleli, měli umírat pomalu."

Němečtí vojáci v Itálii na dovolené s místními ženami. 1944 Foto Bundesarchiv

Stanovení mezí aplikace morálních principů, jak poznamenávají autoři knihy „Vojáci“, nezávisí ani tak na individuálním přesvědčení, jako na disciplíně, jinými slovy na tom, zda vojenské vedení považuje určité činy za zločiny či nikoli. V případě agrese proti SSSR o tom definitivně rozhodlo velení Wehrmachtu násilné činy proti sovětskému civilnímu obyvatelstvu nebudou stíhány ani trestány, což samozřejmě vedlo ke zvýšené hořkosti na obou stranách na východní frontě. Je třeba poznamenat, že ve srovnání s Wehrmachtem a Rudou armádou jednali západní spojenci lidštěji, i když během první fáze operace v Normandii nebrali zajatce.

Lví podíl konverzací mezi válečnými zajatci Wehrmachtu byly „mluvy o ženách“. V tomto ohledu Sönke Neitzel a Harald Welzer podotýkají, že válka se pro drtivou většinu německých vojáků stala první příležitostí vyjet do zahraničí a podívat se do světa. V době, kdy se Hitler dostal k moci Pouze 4 % německé populace měla cizí pasy. Pro mnohé se válka stala jakousi exotickou cestou, kde se izolace od domova, manželky a dětí úzce snoubila s pocitem naprosté sexuální svobody. Mnozí váleční zajatci vzpomínali na svá dobrodružství s povzdechem lítosti.

Muller: Jaká nádherná kina a pobřežní kavárny a restaurace v Taganrogu! Autem jsem byl na spoustě míst. A všude kolem jsou ženy, které byly nuceny na nucené práce.“

Faust:"Ach, sakra!"

Muller:„Vydláždili ulice. Ohromující dívky. Projížděli jsme kolem v náklaďáku, popadli jsme je, vtáhli je dozadu, zpracovali a vyhodili. Chlapče, měl jsi je slyšet, jak se hádají!"

němečtí pěšáci. východní fronta. Foto Bundesarchiv

Jak je však zřejmé z přepisů, příběhy o hromadné znásilňování vyvolalo odsouzení, i když ne příliš tvrdé. Existovaly určité hranice, které se zajatí vojáci Wehrmachtu snažili nepřekročit ani při důvěrných rozhovorech se svými kamarády. Příběhy o sexuální mučení a zneužívání, jehož oběťmi byli špióni dopadení na okupovaných sovětských územích, byly hlášeny od třetí osoby: „V předchozím důstojnickém táboře, kde jsem seděl, byl jeden hloupý frankfurtský muž, mladý drzý poručík. Tak řekl, že...“ A pak následoval otřesený popis. „A představte si, že u stolu sedělo osm německých důstojníků a někteří se tomu příběhu usmívali,“ uzavřel vypravěč.

Povědomí vojáků Wehrmachtu o holocaustu bylo zjevně větší, než se obecně soudí. Obecně platí, že rozhovory o vyhlazování Židů nezabírají mnoho místa z celkové délky přepisů – cca 300 stran. Jedním z vysvětlení pro to může být, že jen málo vojáků si bylo vědomo snahy konkrétně řešit „židovskou otázku“. Nicméně, jak poznamenává Spiegel, další, věrohodnější vysvětlení je, že vyhlazení Židů bylo celkem běžná praxe a nebylo považováno za něco, co by si zasloužilo diskusi. Pokud jsme mluvili o holocaustu, šlo především o technické aspekty spojené s vyhlazováním mnoha lidí.

Nikdo z účastníků rozhovoru však nebyl Nebyl jsem překvapen tím, co jsem slyšel, a nikdo nezpochybňoval pravdivost takových příběhů. „Vyhlazení Židů, jak lze přesvědčivě dospět k závěru, bylo nedílnou součástí ideologických představ vojáků Wehrmachtu, a to v mnohem větší míře, než se dříve věřilo,“ uzavírají vědci. Samozřejmě byli ve Wehrmachtu lidé, kteří byli proti tomu, co se dělo. Na druhou stranu, jak poznamenávají autoři „Vojáků“, nesmíme zapomínat, že armáda byla kopií tehdejší německé společnosti, která mlčky akceptovala nastolení nacistické diktatury, rasové zákony, represe a koncentrační tábory. . Bylo by nelogické očekávat, že by Wehrmacht mohl být lepší než zbytek Německa.

7 539

Ať říkají cokoli, jedna věc je nesporná: na světě neexistuje rozsáhlejší a rozvětvenější podzemní opevněná oblast než ta, která byla před více než půl stoletím vyhloubena v trojúhelníku řeky Warta-Obra-Oder. Do roku 1945 byly tyto země součástí Německa. Po rozpadu Třetí říše se vrátili do Polska. Teprve potom sovětští specialisté sestoupili do přísně tajného žaláře. Sešli jsme dolů, byli ohromeni délkou tunelů a odešli. Nikdo se nechtěl ztratit, vybuchnout, zmizet v obřích betonových katakombách, které se táhly desítky (!) kilometrů...

Nikdo nedokázal říct, za jakým účelem tam byly položeny dvoukolejné úzkokolejky, kde a proč elektrické vlaky jezdily nekonečnými tunely s nespočtem větví a slepých uliček, co vezly na svých nástupištích, kdo byli cestující. Je však jisté, že Hitler navštívil toto podzemní železobetonové království nejméně dvakrát, kódované pod názvem „RL“ - Regenwurmlager - „Tábor žížal“.

Třetí říše jde do ilegality
Podívaná není pro slabé srdce, když se v lesním soumraku z pozorovacích štěrbin starých krabic a pancéřových čepic vynoří netopýři, rojí se a skřípou. Okřídlení upíři se rozhodli, že pro ně lidé postavili tyto mnohapatrové kobky, a usadili se tam už dávno a spolehlivě. Zde u polského města Miedzyrze žije největší kolonie netopýrů pipistrelle v Evropě - desetitisíce. Ale nemluvíme o nich, ačkoliv si vojenská rozvědka zvolila za znak siluetu netopýra.

O této oblasti existovaly, jsou a ještě dlouho budou legendy, každá temnější než druhá.

„Začněme tím,“ říká jeden z průkopníků místních katakomb plukovník Alexander Liskin, „že poblíž lesního jezera, v železobetonové krabici, byl objeven izolovaný výstup podzemního napájecího kabelu, přístrojová měření na jádrech z nichž vykazovala přítomnost průmyslového proudu 380 voltů.

Pozornost sapérů brzy upoutala betonová studna, která polykala vodu padající z výšky. Ve stejné době zpravodajská služba hlásila, že možná podzemní silové komunikace přicházely z Miedzyrzechu. Nebyla však vyloučena přítomnost skryté autonomní elektrárny a také to, že její turbíny roztáčela voda padající do vrtu. Říkali, že jezero nějak souvisí s okolními vodními plochami a je jich tady hodně.

Sapéři objevili vchod do tunelu maskovaný jako kopec. Již při prvním přiblížení se ukázalo, že jde o seriózní stavbu, navíc pravděpodobně s různými druhy pastí, včetně min. Říkali, že jednou se opilý předák na motorce rozhodl vsadit tajemným tunelem. Bezohledný řidič už nebyl nikdy viděn."

Proč?

Této otázce podléhá každé studium tajemného předmětu. Proč byl postaven obří dungeon? Proč jsou v něm položeny stovky kilometrů elektrifikovaných železnic a spousta dalších „proč“? a proč?"

Místní staromilec - bývalý tankista a nyní taxikář Yuzef, který si s sebou vzal zářivkovou baterku, se zavázal, že nás odveze do jedné z dvaadvaceti stanic metra. Všechny byly kdysi označeny mužskými a ženskými jmény: „Dora“, „Martha“, „Emma“, „Bertha“. Nejblíže k Miedzyrzecz je „Henrik“. Náš průvodce tvrdí, že právě na jeho nástupiště dorazil Hitler z Berlína, aby odtud přešel po povrchu do svého polního velitelství u Rastenbergu – „Wolfschanze“.

To má svou logiku – podzemní cesta z Berlína umožňovala tajně opustit říšské kancléřství. A Vlčí doupě je jen pár hodin jízdy autem.

Jozef jede se svou Polonézou po úzké dálnici jihozápadně od města. Ve vesnici Kalava odbočujeme směrem k bunkru Scharnhorst. Jedná se o jednu z pevností obranného systému Pomořanského valu. A místa v okolí jsou idylická a nijak se nehodí k těmto vojenským slovům: kopcovité holiny, vlčí mák v žitě, labutě v jezerech, čápi na střechách, borové lesy hořící zevnitř sluncem, srnčí skotačení.

VÍTEJ V PEKLE!

Malebný kopec se starým dubem na vrcholu byl korunován dvěma ocelovými pancéřovými čepicemi. Jejich masivní hladké válce se štěrbinami vypadaly jako přilby germánských rytířů, „zapomenuté“ pod baldachýnem dubu.

Západní svah kopce končil betonovou zdí jedenapůlkrát vyšší než člověk, do které byly zapuštěny pancéřové hermetické dveře o velikosti třetiny běžných dveří a několik otvorů pro přívod vzduchu, opět zakryté pancéřovými okenicemi. . Byly to žábry podzemního monstra. Nad vchodem je nápis nastříkaný z plechovky barvy: "Vítejte v pekle!" - "Vítej v pekle!"

Pod bedlivým dohledem kulometné střílny boční bitvy přistupujeme k pancéřovým dveřím a otevíráme je dlouhým speciálním klíčem. Těžké, ale dobře promazané dveře se snadno otevřou a do vaší hrudi se podívá další střílna – čelní boj. "Pokud jste vstoupili bez povolení, dostali jste dávku kulometné palby," říká její prázdný, nemrkající pohled. Jedná se o komoru vstupního vestibulu.

Kdysi se jeho podlaha zrádně propadla a nezvaný host vletěl do studny, jak se to praktikovalo na středověkých hradech. Nyní je bezpečně upevněn a my odbočujeme do úzké boční chodby, která vede do bunkru, ale po pár krocích je přerušena hlavním plynovým uzávěrem. Opouštíme ji a ocitáme se na kontrolním stanovišti, kde strážce jednou zkontroloval doklady všech vstupujících a podržel vstupní hermetické dveře na mušku. Teprve poté můžete vstoupit do chodby vedoucí do bojových kasemat, krytých pancéřovými kopulemi.

V jednom z nich je ještě zrezivělý rychlopalník, v dalším plamenomet, ve třetím těžké kulomety. Zde je také velitelská „kajuta“ – „Führer-raum“, kryty periskopů , rozhlasová místnost, sklad map, toalety a umyvadlo a také maskovaný nouzový východ.

O patro níže jsou sklady spotřební munice, nádrž s požární směsí, vstupní záchytná komora, známá také jako trestná cela, spací oddíl pro služební směnu, filtroventilační ohrádka... Zde je vchod do podsvětí: široká - čtyři metry v průměru - betonová studna jde kolmo dolů do hloubky desetipatrových domů. Paprsek baterky osvětluje vodu na dně dolu. Betonové schodiště klesá podél šachty strmými úzkými rameny.

„Je tam sto padesát schodů,“ říká Jozef. Sledujeme ho se zatajeným dechem: co je dole? A dole, v hloubce 45 metrů, je vysoká klenutá síň, podobná lodi antické katedrály, až na to, že je sestavena z obloukového železobetonu. Šachta, podél které se vinuly schody, zde končí, aby pokračovala ještě hlouběji, ale nyní jako studna, téměř po okraj naplněná vodou.

Má to dno? A proč se šachta, která ji přečnívá, zvedá až na podlahu kasemat? Jozef neví. Vede nás ale k další studni, užší, zakryté poklopem. Jedná se o zdroj pitné vody. Teď si to můžete alespoň vyzvednout.

Rozhlížím se po klenbách místního Hádesu. Co viděli, co se dělo pod nimi? Tento sál sloužil posádce Scharnhorst jako vojenský tábor s týlovou základnou. Zde dvoupatrové betonové hangáry „zatékaly“ do hlavního tunelu jako přítoky do koryta. Byly v nich dva baráky pro sto lidí, ošetřovna, kuchyně, sklady potravin a munice, elektrárna a sklad pohonných hmot.

Přes komoru s plynovou maskou sem jezdily i trolejbusy podél větve vedoucí k hlavnímu tunelu do stanice Henrik.
- Půjdeme na nádraží? - ptá se náš průvodce.

Jozef se noří do nízké a úzké chodby a my ho následujeme. Cesta pro pěší se zdá nekonečná, už čtvrt hodiny po ní jdeme zrychleným tempem a na konci tunelu není žádné světlo. A nebude zde žádné světlo, stejně jako ve všech ostatních „žížalích dírách“.

Teprve pak si všimnu, jak je mi v tomto studeném žaláři zima: teplota je zde stálá, ať už v létě nebo v zimě, - 10oC. Když pomyslím na to, pod jak hustou zemí se táhne naše propastná cesta, cítím se naprosto nesvůj. Nízký oblouk a úzké stěny mačkají duši - dostaneme se odsud? Co když se zřítí betonový strop a co když se dovnitř přižene voda? Všechny tyto stavby se ostatně za více než půl století nedočkaly údržby ani oprav, drží se zpátky, ale zadržují jak tlak podloží, tak tlak vody...

Když už byla na jazyku věta: "Možná se vrátíme?", úzký průchod se nakonec spojil v široký dopravní tunel. Betonové desky zde tvořily jakousi plošinu. Tohle byla stanice Henrik - opuštěná, zaprášená, temná...

Okamžitě jsem si vzpomněl na ty stanice berlínského metra, které byly až do posledních let v podobné pustině, protože se nacházely pod zdí, která rozdělovala Berlín na východní a západní část. Byly vidět z oken modrých rychlíků - tyto jeskyně času zamrzlé na půl století... Nyní, když jsme stáli na nástupišti Henrika, nebylo těžké uvěřit, že koleje této rezavé dvoukolejky také dosáhl berlínského metra.

Zabočíme do bočního průchodu. Brzy se začaly pod nohama mačkat louže a podél okrajů chodníku vedly odvodňovací příkopy – ideální misky na pití pro netopýry. Paprsek baterky vyskočil nahoru a nad našimi hlavami se začal pohybovat velký živý shluk složený z napůl ptáků a napůl zvířat s kostnatými křídly. Po zádech mi přeběhla mrazivá husí kůže – ale jaká hnusná věc! Navzdory skutečnosti, že je užitečný, žere komáry.

Říká se, že duše mrtvých námořníků obývají racky. Pak se duše esesáků musí proměnit v netopýry. A soudě podle počtu netopýrů hnízdících pod betonovými oblouky se celá divize „Dead’s Head“, která v roce 1945 beze stopy zmizela v Mezeritském žaláři, stále skrývá před slunečním zářením v podobě netopýrů.

Pryč, pryč odsud a co nejdříve!

NAŠE NÁDRŽ – NAD BUNKREM

Na otázku „proč byla vytvořena opevněná oblast Mezeritsky“ vojenští historici odpovídají takto: za účelem zavěšení mocného hradu na hlavní strategické ose Evropy Moskva – Varšava – Berlín – Paříž.

Číňané postavili svou Velkou zeď, aby pokryli hranice Nebeské říše před invazí nomádů na tisíce kilometrů. Němci udělali téměř totéž, když postavili východní zeď – Ostwall, jen s tím rozdílem, že svou „zeď“ položili pod zem.

Začali ho stavět již v roce 1927 a teprve o deset let později dokončili první etapu. Hitlerovi stratégové věřili, že budou sedět za tímto „nedostupným“ valem, a přesunuli se odtud, nejprve do Varšavy a poté do Moskvy, přičemž zajatou Paříž nechali vzadu.

Výsledek velkého tažení na východ je znám. Ani protitankové „dračí zuby“, ani pancéřové kupolové instalace, ani podzemní pevnosti se všemi svými středověkými pastmi a nejmodernějšími zbraněmi nepomohly zastavit nápor sovětských armád.

V zimě 1945 vojáci plukovníka Gusakovského prolomili tuto „neprůchodnou“ linii a přesunuli se přímo k Odře. Zde, u Międzyrzecze, bojoval s „Mrtvou hlavou“ tankový prapor majora Karabanova, který uhořel ve svém tanku.

Zničit pomník našim vojákům u obce Kalava si žádný extremista netroufl. Tiše jej střeží památník „čtyřiatřicátky“, i když je nyní zanechán za liniemi NATO. Jeho dělo míří na západ – k pancéřové kopuli bunkru Scharnhorst.

Starý tank se dostal do hlubokého nájezdu historické paměti. V noci nad ním krouží netopýři, ale někdy jsou na jeho brnění umístěny květiny. SZO? Ano, ti, kteří si ještě pamatují onen vítězný rok, kdy se tyto země vykopané „žížalou“ a stále úrodné, opět staly Polskem.

A na závěr kapitoly si povíme o dalším záhadném projektu, jehož osud pronásleduje badatele už dobré půlstoletí.

25. března 1942 se polský kapitán a pilot Roman Sobinski ze strategické bombardovací perutě britského letectva zúčastnil nočního náletu na německé město Essen. Po dokončení úkolu se on a všichni ostatní otočili zpět a zvedli se do výšky 500 metrů. Ale právě se s úlevou opřel na židli, aby si odpočinul, když kulometčík polekaně zvolal:

Pronásleduje nás neznámé zařízení!

Nový bojovník? “ zeptal se Sobinskij a vzpomněl si na nebezpečný Messerschmitt 110.

Ne, kapitáne," odpověděl kulometčík, "zdá se, že to není letadlo." Má neurčitý tvar a svítí...

Pak sám Sobinsky uviděl úžasný předmět, který zlověstně hrál žlutočervenými odstíny. Reakce pilota byla okamžitá a pro pilota napadeného nad nepřátelským územím zcela přirozená. "Věřil jsem," uvedl později ve své zprávě, "že to byla nějaká nová ďábelská věc od Němců, a nařídil jsem kulometčíkovi, aby zahájil cílenou palbu." Zařízení, které se přiblížilo na vzdálenost 150 metrů, však útok zcela ignorovalo a z nějakého důvodu – neutrpělo žádné, alespoň trochu znatelné poškození. Vyděšený kulometčík přestal střílet. Po čtvrthodině letu „ve formaci“ bombardérů se objekt rychle zvedl a neuvěřitelnou rychlostí zmizel z dohledu.

O měsíc dříve, 26. února 1942, projevil podobný objekt zájem o křižník Tromp z okupovaného Nizozemska. Velitel lodi ji popsal jako obří disk, zřejmě vyrobený z hliníku. Neznámý host pozoroval námořníky tři hodiny, aniž by se jich bál. Ale ani ti, přesvědčeni o jeho mírumilovném chování, nespustili palbu. Rozloučení bylo tradiční – záhadné zařízení se náhle vzneslo rychlostí asi 6000 kilometrů za hodinu a zmizelo.

14. března 1942 byl na tajné norské základně „Banak“, která patřila Twaffeflotte-5, vyhlášen poplach – na obrazovce radaru se objevil mimozemšťan. Nejlepší základna, kapitán Fisher, zvedl auto do vzduchu a objevil záhadný objekt ve výšce 3500 metrů. "Mimozemské zařízení se zdálo být vyrobeno z kovu a mělo trup letadla 100 metrů dlouhý a asi 15 metrů v průměru," uvedl kapitán. - Před námi bylo vidět něco podobného jako antény. I když neměl motory viditelné zvenčí, létal vodorovně. Několik minut jsem ho pronásledoval, pak k mému překvapení náhle nabral výšku a rychlostí blesku zmizel."

A koncem roku 1942 německá ponorka vystřelila ze svých děl na stříbrný vřetenovitý objekt o délce asi 80 metrů, který rychle a tiše odletěl 300 metrů od něj, nevěnující pozornost silné palbě.
* * *

Tím tak podivná setkání s oběma stranami neskončila. Například v říjnu 1943 spojenci bombardovali největší evropskou továrnu na kuličková ložiska v německém městě Schweinfurt. Operace se zúčastnilo 700 těžkých bombardérů americké 8. letecké armády a doprovázelo je 1300 amerických a britských stíhaček. Mohutný rozsah letecké bitvy lze posoudit alespoň podle ztrát: Spojenci nechali sestřelit 111 stíhaček, sestřelili nebo poškodili asi 60 bombardérů a Němci nechali sestřelit asi 300 letadel. Zdálo by se, že v takovém pekle, které francouzský pilot Pierre Closterman přirovnal k akváriu plnému bláznivých žraloků, nemohlo nic upoutat představivost pilotů, a přesto...

Britský major R. F. Holmes, který velel letu bombardérů, hlásil, že když procházeli nad elektrárnou, náhle se objevila skupina velkých lesklých disků a vrhla se k nim, jako by to byla zvědavost. V klidu jsme překročili palebnou linii německých letadel a přiblížili se k americkým „létajícím pevnostem“. Zahájili také silnou palbu ze svých palubních kulometů, ale opět s nulovým účinkem.

Posádky však neměly čas klábosit na téma: „Koho dalšího k nám přivedli? - bylo nutné odrazit postupující německé stíhačky. No, pak... Letadlo majora Holmese přežilo a první, co tento flegmatický Angličan udělal, když přistál na základně, bylo předložit velení podrobné hlášení. To na oplátku požádalo zpravodajské služby, aby provedly důkladné vyšetřování. Odpověď přišla o tři měsíce později. V něm prý byla poprvé použita slavná zkratka UFO - po počátečních písmenech anglického názvu „unidentified flying object“ (UFO) a byl vyvozen závěr: disky nemají nic společného s Luftwaffe, resp. s ostatními vzdušnými silami na Zemi. Ke stejnému závěru došli i Američané. Proto byly jak ve Velké Británii, tak v USA okamžitě zorganizovány výzkumné skupiny fungující v nejpřísnějším utajení.
* * *

Problém UFO se nevyhnul ani našim krajanům. Málokdo o tom pravděpodobně slyšel, ale první zvěsti o výskytu „létajících talířů“ nad bojištěm se dostaly k vrchnímu veliteli již v roce 1942, během bitvy u Stalingradu. Stalin zpočátku nechal tyto zprávy bez jakékoli viditelné reakce, protože stříbrné disky neměly žádný vliv na průběh bitvy.

Když se k němu ale po válce dostala informace, že se Američané o tento problém velmi zajímají, znovu si vzpomněl na UFO. S.P. Koroljov byl povolán do Kremlu. Byl mu předán stoh zahraničních novin a časopisů a dodal:

Soudruh Stalin vás žádá, abyste vyjádřil svůj názor...

Potom nám dali překladatele a zavřeli nás na tři dny do jedné z kremelských kanceláří.

Třetí den mě Stalin osobně pozval k sobě,“ vzpomínal Koroljov. - Hlásil jsem mu, že jev je zajímavý, ale nepředstavuje nebezpečí pro stát. Stalin odpověděl, že ostatní vědci, které požádal, aby se seznámili s materiály, byli stejného názoru jako já...

Přesto od té chvíle byly všechny zprávy o UFO u nás utajovány, zprávy o nich byly zasílány do KGB.
* * *

Tato reakce se stane pochopitelnou, vezmeme-li v úvahu, že Německo zjevně začalo s problémem UFO dříve než spojenci. Na konci téhož roku 1942 tam vzniklo Sonderburo-13, které bylo určeno ke studiu záhadných vzdušných prostředků. Jeho činnost nesla kódové označení Operace Uran.

Výsledkem toho všeho, jak se domnívá český magazín Signal, bylo vytvoření našich vlastních... „létajících talířů“. Zachovalo se svědectví devatenácti vojáků a důstojníků wehrmachtu, kteří za druhé světové války sloužili v Československu v jedné z tajných laboratoří na výrobu nového typu zbraně, uvádí časopis. Tito vojáci a důstojníci byli svědky letů neobvyklého letadla. Byl to stříbrný kotouč o průměru 6 metrů s komolým tělem uprostřed a kabinou ve tvaru slzy. Konstrukce byla namontována na čtyřech malých kolech. Podle vyprávění jednoho z očitých svědků sledoval na podzim roku 1943 start takového zařízení.

Tyto informace se do jisté míry shodují s fakty uvedenými v zajímavém rukopisu, který mi nedávno narazil v e-mailu čtenáře. „Kam mě osud zavál,“ napsal jí v průvodním dopise elektronický inženýr Konstantin Tyuts. - Musel jsem cestovat po Jižní Americe. Navíc lezl do takových koutů, že jsou, upřímně řečeno, úplně daleko od turistických tras. Musel jsem se setkávat s různými lidmi. Ale to setkání mi zůstalo navždy v paměti.

Stalo se to v Uruguayi v roce 1987. Koncem srpna se v emigrantské kolonii 70 kilometrů od Montevidea konal tradiční svátek - festival, ne festival, ale všichni hlasitě bzučeli. Nejsem velkým fanouškem „tohoto podniku“, takže jsem se zdržel v izraelském pavilonu (tam byla výstava velmi zajímavá) a kolega šel na pivo. Tady se dívám – opodál stojí postarší zdatný muž ve světlé košili a nažehlených kalhotách a upřeně si mě prohlíží. Přišel a začal mluvit. Ukázalo se, že zachytil můj rozhovor, a to ho přitahovalo. Oba jsme, jak se ukázalo, byli z Doněcké oblasti, z Gorlovky. Jmenoval se Vasilij Petrovič Konstantinov.

Potom jsme s sebou vzali vojenského atašé a odešli k němu domů a seděli tam celý večer... Konstantinov skončil v Uruguayi stejně jako desítky a možná stovky jeho krajanů. Po osvobození z koncentračního tábora v Německu se nepřestěhoval na východ, do „infiltrace“, ale opačným směrem, a tak unikl. Toulal se po Evropě, usadil se v Uruguayi. Dlouho jsem si uchovával v paměti úžasné věci, které jsem se naučil ze vzdálených let 1941–43. A nakonec promluvil.

V roce 1989 Vasily zemřel: věk, srdce...

Mám poznámky Vasilije Konstantinova a tím, že nabízím fragment jeho pamětí, doufám, že vás ohromí stejně, jako mě kdysi ohromila ústní historie jejich autora.“

Byl horký červenec 1941. Tu a tam se nám před očima vynořily bezútěšné obrazy našeho ústupu - letiště posetá krátery, záře na polovině oblohy od celých letek našich letadel hořících na zemi. Neustálé vytí německých letadel. Hromady kovu smíchané s rozdrcenými lidskými těly. Dusivý opar a zápach z pšeničných polí pohlcených plameny...

Po prvních bojích s nepřítelem u Vinnice (v oblasti našeho tehdejšího hlavního velitelství) se naše jednotka probojovala do Kyjeva. Občas jsme se kvůli odpočinku uchýlili do lesů. Konečně jsme se dostali na dálnici šest kilometrů od Kyjeva. Nevím, co přesně napadlo našeho nově jmenovaného komisaře, ale všichni přeživší dostali rozkaz vytvořit kolonu a za zpěvu pochodovat po dálnici do Kyjeva. Zvenčí to všechno vypadalo takto: skupina vyčerpaných lidí v obvazech s těžkými trojpravítkami podle vzoru z roku 1941 se pohybovala směrem k městu. Stihli jsme jít jen asi kilometr. Na modročerném nebi od horka a požárů se objevilo německé průzkumné letadlo a pak - bombardování... Tak nás osud rozdělil na živé a mrtvé. Pět přežilo, jak se později v táboře ukázalo.

Probudil jsem se po náletu s granátovým šokem - v hlavě mi bzučelo, všechno mi plavalo před očima a tady byl chlapík s vyhrnutými rukávy košile a vyhrožoval samopalem: "Ruský Schwein!" V táboře si pamatuji žvásty našeho komisaře o spravedlnosti, bratrství, vzájemné pomoci, dokud jsme se společně nerozdělili a nesnědli poslední drobky mého zázračně přežívajícího NZ. A pak mě skolil tyfus, ale osud mi dal život - kousek po kousku jsem se začal dostávat ven. Tělo vyžadovalo jídlo. „Přátelé“, včetně komisaře, v noci, skrývali se jeden před druhým, hltali nezralé brambory nasbírané přes den na sousedním poli. A co jsem já - proč přenášet dobro na umírajícího člověka?...

Poté jsem byl převezen do tábora v Osvětimi za pokus o útěk. Dodnes mě v noci pronásledují noční můry - štěkot lidožravých německých ovčáků, připravených vás na rozkaz stráží SS roztrhat na kusy, křik táborových předáků-kapos, sténání umírajících u kasáren. ... Vzpomínky padají jako hrozný sen, když jsem v hromadě polomrtvých těl a mrtvol já, vězeň sanitář v ozdravovně, který opět onemocněl recidivující horečkou, jsem v jednu čekal, až na mě přijde řada. pecí krematoria. Všude kolem byl nepříjemný zápach ze spáleného lidského masa. Nízká poklona paní doktorce, Němce (o ní byl článek v novinách Izvestija v roce 1984), která mě zachránila a uzdravila. Tak jsem skončil jako jiný člověk a dokonce s doklady strojního inženýra.

Někde v srpnu 1943 byli někteří z vězňů, včetně mě, přemístěni poblíž Peenemünde do tábora KTs-A-4, jak se ukázalo, aby odstranili následky operace Hydra - náletu britských letadel. Z rozkazu kata - SS Brigadeführera Hanse Kamplera - se vězni z Osvětimi stali „katsetniky“ cvičiště Peenemünde. Vedoucí cvičiště, generálmajor Deriberger, byl nucen zapojit vězně z KTs-A-4, aby urychlil restaurátorské práce.

A pak se mi jednoho dne, v září 1943, poštěstilo stát se svědkem zajímavé události.

Naše skupina dokončovala rozebírání rozbité železobetonové zdi. Celá brigáda byla pod dozorem odvedena na polední přestávku a já, po poranění nohy (ukázalo se, že šlo o vykloubení), jsem zůstal čekat na svůj osud. Nějak se mi podařilo kost nastavit sám, ale auto už odjelo.

Najednou na betonovou plošinu poblíž jednoho z nedalekých hangárů vyvalili čtyři dělníci kulaté zařízení, které vypadalo jako umyvadlo obrácené dnem vzhůru, s průhlednou kabinou ve tvaru kapky uprostřed. A to na malých nafukovacích kolech. Pak, mávnutím ruky malého, těžkého muže, vzlétl ze sálu podivný těžký aparát, který se na slunci stříbřitým kovem leskl a otřásal se při každém poryvu větru, vydával syčivý zvuk jako zvuk foukačky. betonovou plošinou a vznášel se ve výšce kolem pěti metrů. Po krátkém houpání ve vzduchu – jako „vanka-stand-up“ – se zařízení náhle jakoby proměnilo: jeho obrysy se začaly postupně rozmazávat. Zdálo se, že jsou rozostření.

Pak zařízení prudce vyskočilo jako vrchol a začalo nabírat výšku jako had. Let, soudě podle houpání, byl nestabilní. Od Baltu se náhle přihnal poryv větru a podivná stavba, převracející se ve vzduchu, začala prudce ztrácet výšku. Zasáhl mě proud hořícího kouře, etylalkoholu a horkého vzduchu. Ozvala se rána, křupnutí lámajících se dílů – auto spadlo kousek ode mě. Instinktivně jsem se k ní vrhl. Musíme zachránit pilota - je to muž! Tělo pilota bezvládně viselo na rozbité pilotní kabině, úlomky pláště naplněné palivem postupně obalovaly namodralé proudy plamenů. Stále syčící proudový motor byl náhle odhalen: v příštím okamžiku bylo vše pohlceno požárem...

To bylo moje první seznámení s experimentálním zařízením, které mělo pohonný systém – modernizovanou verzi proudového motoru pro letoun Messerschmitt-262. Spaliny, unikající z vodicí trysky, proudily kolem těla a jakoby interagovaly s okolním vzduchem, vytvářely rotující vzduchový kokon kolem konstrukce a tím vytvářely vzduchový polštář pro pohyb stroje...
* * *

Zde rukopis skončil, ale to, co již bylo řečeno, stačí na to, aby se skupina dobrovolných odborníků z časopisu „Technology - Youth“ pokusila zjistit, jaký druh létajícího stroje viděl bývalý vězeň tábora KTs-A-4 ? A to se jim podle inženýra Jurije Stroganova podařilo.

Model č. 1 diskového letounu byl vytvořen německými inženýry Schrieverem a Habermohlem již v roce 1940 a testován v únoru 1941 u Prahy. Tento „talíř“ je považován za první letadlo s vertikálním vzletem na světě. Design trochu připomínal ležící kolo bicyklu: kolem kabiny se otáčel široký prstenec, jehož roli „paprsků“ hrály snadno nastavitelné lopatky. Mohou být umístěny v požadované poloze pro horizontální i vertikální let. Pilot nejprve seděl jako v běžném letadle, poté se jeho poloha změnila na téměř leh. Stroj přinesl konstruktérům spoustu problémů, protože sebemenší nevyváženost způsobovala zejména ve vysokých rychlostech značné vibrace, které byly hlavní příčinou nehod. Byl učiněn pokus o ztížení vnějšího ráfku, ale nakonec „kolo s křídlem“ vyčerpalo své možnosti.

Model č. 2, nazývaný „vertikální letoun“, byl vylepšenou verzí předchozího. Jeho velikost byla zvětšena, aby pojal dva piloty ležící na sedadlech. Byly posíleny motory a navýšeny zásoby paliva. Ke stabilizaci byl použit mechanismus řízení podobný tomu u letadla. Rychlost dosahovala asi 1200 kilometrů za hodinu. Jakmile bylo dosaženo požadované výšky, nosné listy změnily svou polohu a zařízení se pohybovalo jako moderní vrtulníky.

Bohužel, tyto dva modely byly určeny k tomu, aby zůstaly na úrovni experimentálního vývoje. Mnohé technické a technologické překážky neumožnily jejich uvedení do standardu, o sériové výrobě nemluvě. Právě zde nastala kritická situace a objevilo se „Sonderburo-13“, které přilákalo k výzkumu nejzkušenější zkušební piloty a nejlepší vědce „Třetí říše“. Díky jeho podpoře se podařilo vytvořit disk, který nechal daleko za sebou nejen všechna tehdejší, ale i některá moderní letadla.

Model č. 3 byl vyroben ve dvou verzích: 38 a 68 metrů v průměru. Poháněl jej „bezkouřový a bezplamenný“ motor rakouského vynálezce Viktora Schaubergera. (Zřejmě jednu z těchto možností a možná i dřívější prototyp ještě menších rozměrů viděl vězeň tábora KTs-A-4.)

Vynálezce držel princip fungování svého motoru v nejpřísnější tajnosti. Je známo jen jedno: princip jeho fungování byl založen na výbuchu a během provozu spotřebovával pouze vodu a vzduch. Stroj s kódovým označením „Disk Belonce“ byl obklopen instalací 12 nakloněných proudových motorů. Svými tryskami ochlazovali „výbušný“ motor a nasáváním vzduchu vytvořili na vrchu aparátu podtlak, což přispělo k jeho zvednutí s menší námahou.

19. února 1945 uskutečnil Belonce Disk svůj první a poslední experimentální let. Za 3 minuty dosáhli zkušební piloti v horizontálním pohybu výšky 15 000 metrů a rychlosti 2 200 kilometrů za hodinu. Mohl se vznášet ve vzduchu a létat tam a zpět téměř bez zatáček a měl skládací vzpěry pro přistání.

Zařízení, které stálo miliony, bylo zničeno na konci války. Závod v Breslau (dnes Wroclaw), kde byl postaven, sice padl do rukou našich vojsk, ale nic nepřineslo. Schriever a Schauberger unikli sovětskému zajetí a přestěhovali se do Spojených států.

V dopise příteli v srpnu 1958 Viktor Schauberger napsal: „Model testovaný v únoru 1945 byl postaven ve spolupráci s prvotřídními výbuchovými inženýry z řad vězňů koncentračního tábora Mauthausen. Potom byli odvedeni do tábora, pro ně to byl konec. Po válce jsem se doslechl, že došlo k intenzivnímu vývoji diskovitých letadel, ale přes plynutí času a spoustu dokumentů zachycených v Německu země vedoucí vývoj nevytvořily alespoň něco podobného mému modelu. Bylo vyhozeno do povětří na Keitelův rozkaz."

Američané nabídli Schaubergerovi 3 miliony dolarů za odhalení tajemství jeho létajícího disku a především „výbušného“ motoru. Odpověděl však, že dokud nebude podepsána mezinárodní dohoda o úplném odzbrojení, nemůže být nic zveřejněno a že jeho objevení patří budoucnosti.

Upřímně, legenda je čerstvá... Jen si vzpomeňte, jak se ve Státech rozvinul Wernher von Braun, na jehož raketách Američané nakonec letěli na Měsíc (o jeho aktivitách si podrobně povíme v další kapitole). Je nepravděpodobné, že by Schauberger odolal pokušení, kdyby mohl zboží ukázat tváří. Ale zdálo se, že nemá co ukázat. Z toho prostého důvodu, že lze předpokládat, že pokud neklamal, prostě neměl všechny potřebné informace. A většina jeho pomocníků, prvotřídních specialistů, skončila v Mauthausenu a dalších táborech smrti.

Spojenci však dostali náznak, že taková práce stále probíhá. A nejen od Schaubergera. Naše jednotky, které dobyly tajný závod v Breslau (Wroclaw), také pravděpodobně něco našly. A po nějaké době začali sovětští specialisté svou vlastní práci na vytváření vozidel s vertikálním vzletem.
* * *

Důkazem toho může být alespoň „sud“, který jsem viděl v jednom z hangárů leteckého muzea v Moninu. Oficiální název tohoto bizarního letounu je turboplane. Testoval jej koncem 50. let náš slavný zkušební pilot Yu A. Garnaev. Takto popsal tuto událost očitý svědek, ctěný zkušební pilot, plukovník Arkadij Bogorodskij:
„Motor je nastartovaný, plameny prořezávají zemi, vyrážejí kameny a mění je v prach. Tento prach se šíří v oblacích a není vidět nic kromě prachu.

A najednou se na vrcholu této spleti objeví tryska motoru, pak kabina, vzpěry – a teď je vidět celé turbo letadlo, visící ve výšce deseti metrů...“

Turboletadlo se vznášelo a pohybovalo se díky zvedací síle vertikálně uloženého proudového motoru. A ovládal se pomocí plynových kormidel. Zde tedy možná došlo k variaci „Belonce Disk“, která pak vedla k vytvoření raketových modulů pro přistání na Měsíci a moderních letadel s vertikálním vzletem a přistáním, kterých dnes existuje mnoho druhů - jak zahraničních i naše domácí.

Jedním z nejslibnějších je podle mého názoru „létající bochník“ nebo „EKIP“ - originální letadlo vytvořené u nás týmem vědců a inženýrů pod vedením doktora technických věd L. N. Shchukina.

Letečtí inženýři se dlouho snažili vylepšit letadla pomocí tradičních metod. Zvýšily aerodynamickou kvalitu a spolehlivost, snížily spotřebu paliva a hmotnost prázdného vozidla - protože tyto parametry přímo ovlivňují náklady na přepravu nákladu a cestujících. Podle řady badatelů se však maximální letová hmotnost letounů navržených podle klasické konstrukce přiblížila limitu, to platí například pro nejtěžší letoun světa An-225 Mriya. Jedním z důvodů je konstrukce vzletového a přistávacího zařízení, jinými slovy podvozku.

Neočekávané východisko z této situace navrhl L.N. Pod jeho vedením vzniklý koncern EKIP (Ecology and Progress) vyrobil již řadu projektů dopravních letadel zásadně nového typu se vzletovou hmotností od 9 do 600 tun. První, co vás upoutá, je jejich tvar, připomínající notoricky známé UFO. Ale pokud přistoupíte k analýze „EKIPs“ z technického hlediska, pak nebude nic fantastického.

Z hlediska uspořádání se jedná o létající křídlo s nízkým poměrem stran s velmi tlustým profilem, až 37 procent délky tětivy. Nemají obvyklý trup a užitečné zatížení, motory, palivo, vybavení, posádka a cestující jsou umístěny v karoserii a mimo obrysy zařízení vyčnívá pouze ocasní jednotka a malé konzoly s aerodynamickými ovladači. Místo kolového podvozku je zde vzduchový polštář.

Již ve třicátých letech se konstruktéři letadel zabývali problémem vytvoření takového „obyvatelného křídla“. Jedním z prvních, kdo se k němu obrátil, byl K. A. Kalinin, který v roce 1933 postavil sedmimotorový bombardér K-7. V jeho křídle o tloušťce 20 procent byly servisní místnosti, palivo a náklad a pouze posádka kvůli lepší viditelnosti seděla v přední gondole. Takové křídlo poskytovalo velmi vysokou aerodynamickou kvalitu, která přímo ovlivňovala účinnost vozidla. Vyvíjela se také osobní verze K-7 s velkými okny.

V letounu Kalinin však zůstalo mnoho nevyužitého vnitřního objemu a hustotu rozložení bylo možné zvýšit pouze zvětšením relativní tloušťky křídla, což tehdy nebylo možné. Jak je známo z kurzu aerodynamiky, maximální hodnoty koeficientu vztlaku jsou získány při relativní tloušťce křídla 14–16 procent. Jeho další zvýšení vede ke snížení maximálních úhlů náběhu, velikosti vztlaku a zvýšení odporu, což negativně ovlivňuje aerodynamickou kvalitu vozidla a jeho účinnost. Tento jev je spojen s posunem separačního bodu mezní vrstvy dopředu - proti přicházejícímu proudu vzduchu.

Ve 30. letech minulého století navrhovali letečtí experti řízení proudění kolem křídla. Představte si to s rozparkem nahoře. Přes něj je speciálním zařízením odsáván vzduch a nedochází proto ke kolizi s hraniční vrstvou proudící v opačném směru – nedochází tedy k separaci. Existuje ještě jeden způsob, který se mimochodem v letectví rozšířil - odfouknutí mezní vrstvy v místech, kde je oddělena od nosné plochy. Využívá se i kombinovaná varianta, kdy je mezní vrstva křídla jak odsáta, tak odfouknuta.

Hlavním problémem, se kterým se konstruktéři potýkají, je to, že se na to vynakládá značná část výkonu elektrárny, proto používají pouze odfukování mezní vrstvy a poté při přistání, kdy motory nepracují na plný výkon .

Právě tuto metodu si koncernoví inženýři „osvojili“ - v místech, kde se měl proud oddělit, podél nosného tělesa navrhli udělat trhliny, ve kterých by vznikla mikrocirkulace vzduchu. Pak se nabíhající proudění nezpomalí – jeho rychlost bude udržována umělými víry. Mimochodem, první experimenty na tzv. kontinuálním proudění byly provedeny již v roce 1978 ve Výzkumném ústavu geodézie na modelu tlustého křídla. Vše se může zdát velmi jednoduché, ale EKIP musel tvrdě pracovat, než se objevilo úspěšné, ekonomické zařízení.

Navíc přívod vzduchu umístěný v jeho horní části by měl zlepšit i obtékání velmi efektní karoserie. K tomuto řešení již konstruktéři přistoupili, protože dále snižuje pravděpodobnost, že se do motoru při startu a přistání dostanou cizí předměty. Došlo však k negativnímu rušení mezi sáním vzduchu a drakem, zejména při vysokých úhlech náběhu. A při letu vysokou rychlostí, řekněme 700 kilometrů za hodinu, by nasávání vzduchu z horní části nosné karoserie mohlo vést ke vzniku místních nadzvukových zón, zhoršujících aerodynamickou kvalitu stroje. Toto uspořádání zároveň zlepšuje jeho stabilitu. Jak se říká, v některých věcech vyhráváme a v jiných prohráváme. Takže musíme hledat střední cestu...

Ve srovnání s konvenčními letadly budou mít EKIP měrnou zátěž na nosnou plochu 3–5krát menší, proto se indukovaný odpor sníží a maximální aerodynamická kvalita se zvýší na 17–25 a při létání v režimu ekranoplán - do 22-33. Proto by „EKIPs“ podle terminologie navržené významným sovětským leteckým konstruktérem R. L. Bartinim měly být klasifikovány jako ekranolet.

Použití podvozku se vzduchovým polštářem vyloučí vzlet a přistání pouze na betonové dráhy. Všimněte si, že již dříve byly pokusy implementovat jej do letadel, ale věci nikdy nešly dále než k experimentům. Jedním z důvodů je „mrak“ vodních kapiček, prachu a sněhových vloček, které během pohybu unikají zpod pružného plotu a padají do motorů a usazují se na těle. Specialisté koncernu místo ohebného plotu použili plynovou clonu vytvořenou společně s „polštářem“ pomocnou energetickou jednotkou - proudy vzduchu létající pod tlakem mírně vyšším než 1 atmosféra z trysek umístěných po obvodu zařízení odřízne „polštář“ od atmosféry. Navíc se počítá s montáží ionizátorů do trysek tak, aby kladně nabité prachové částice, i když dopadnou na tělo, byly jen na zamýšlených místech.

Možná právě práce takových systémů si vězeň koncentračního tábora všiml. Pamatujete si, že ve svém rukopisu zmiňuje, že v určitém okamžiku tělo letadla začalo ztrácet svůj jasný obrys?... Vraťme se však do našich dnů.

Shchukin a jeho tým museli vyřešit problém ovládání „EKIPs“ na začátku rozjezdu a v režimu visení, kdy se aerodynamické systémy ukázaly jako neúčinné. K tomuto účelu je navrženo použít malorozměrové proudové motory na kapalné pohonné hmoty z orbitálního nosiče Buran, upravené pro nové provozní podmínky.

Celá elektrárna EKIP je rozdělena do tří skupin. První zahrnuje sustainer PK-92 nebo D-436, druhý - jedinečný, bezkonkurenční dual-mode AL-34, který vytvoří zvýšený tlak pod spodkem vozidla během vzletu a poskytne systém řízení mezní vrstvy, třetí - raketové motory na kapalná paliva pro stabilizaci a řízení při malých rychlostech, vzlet a přistání.

Nyní se pokusíme porovnat největší z EKIP L4-2 s obřím An-225. Při stejné vzletové hmotnosti 600 tun dopraví L4-2 náklad 200 tun na vzdálenost 8 600 kilometrů, zatímco Mriya pouze 4 500 kilometrů. V tomto případě bude potřebovat stacionární letiště s přistávací dráhou dlouhou nejméně 3,5 kilometru. Pro L4-2 budete potřebovat plochu šestkrát kratší. Těchto vlastností lze dosáhnout nejen díky vysoké aerodynamické kvalitě EKIP (u Mriya nepřesahuje 19), ale také díky větší návratnosti hmotnosti.

Uspořádání EKIP umožňuje cestujícím výhled do všech stran přes velká okna ze strukturálního skla – „vitráže“, jak je autoři nazývají.

Téměř 10 let musel Lev Nikolajevič Shchukin dokazovat výhody zásadně nového typu letadla. Zpočátku se řada úřadů setkala s jeho představami nepřátelsky, ale postupem času se ledy nedůvěry rozpustily a dnes jsou vyhlídky na využití „EKIPs“ v národním hospodářství a v ozbrojených silách zřejmé. Již byly vytvořeny a otestovány první prototypy „létajícího talíře“, ve kterých nejsou umístěni mýtičtí mimozemšťané, ale naši krajané.
* * *

Je pravděpodobné, že Američané šli ve své době podobnou cestou. A tajemný hangár č. 18, o kterém novináři čas od času rádi mluví, ve skutečnosti obsahuje fragmenty „létajících talířů“. Jen mimozemšťané s nimi nemají absolutně nic společného - v hangáru jsou uloženy trofeje z druhé světové války. A během posledních desetiletí se Američanům na základě jejich studie podařilo vytvořit mnoho zajímavých letadel.

Nedávno byla tedy na jedné z tajných amerických leteckých základen spatřena záhadná „neznámá hvězda“.

Nejprve bylo toto jméno - "Darkstar" - připisováno tajemnému strategickému průzkumnému letounu "Aurora". V poslední době se však mlha tajemství začala postupně rozplývat. A vyšlo najevo, že ve skutečnosti patří bezpilotnímu hornoplošníku od Lockheed Martin, vytvořenému v rámci programu Tier III Minus. Oficiální předvedení prototypu se uskutečnilo 1. června 1995 v Palmdale (Antelope Valley, Kalifornie), kde sídlí továrny společnosti. Předtím se o existenci stroje dělaly jen vágní odhady.

Bezpilotní výškový letoun Unknown Star byl vyvinut společně společnostmi Lockheed Martin a Boeing. Podíl každé společnosti na realizaci programu byl 50 procent. Specialisté Boeingu byli zodpovědní za vytvoření křídla z kompozitních materiálů, dodávku avioniky a přípravu letounu k provozu. Lockheed Martin byl zodpovědný za konstrukci trupu, konečnou montáž a testování.

Stroj představený v Palmdale je prvním ze dvou vytvořených v rámci programu Tier III Minus. Vyrábí se pomocí technologie stealth. Srovnávací testy těchto „neviditelných“ letounů budou v budoucnu pravděpodobně prováděny s modelem Teledyne, který byl dříve Pentagonem vybrán v rámci programu pro vytvoření celé rodiny bezpilotních průzkumných letounů.

Celkem se plánuje nákup po 20 vozidlech od Lockheed a Teledyne. To by mělo velitelům jednotek umožnit přijímat operační informace během cvičení nebo bojových operací téměř nepřetržitě v reálném čase. Letoun Lockheed je určen především pro operace na krátké vzdálenosti, ve vysoce rizikových oblastech a ve výškách nad 13 700 metrů je jeho rychlost 460–550 kilometrů za hodinu. Je schopen setrvat ve vzduchu 8 hodin ve vzdálenosti 900 kilometrů od základny.

Konstrukčně je „Unknown Star“ vyrobena podle „bezocasého“ aerodynamického designu, má diskovitý trup a křídlo s vysokým poměrem stran s mírným sklonem dopředu.

Tento bezpilotní průzkumný letoun pracuje v plně automatickém režimu od vzletu až po přistání. Je vybaven radarem Westinghouse AN/APQ-183 (určeným pro neúspěšný projekt A-12 Avenger 2), který může být nahrazen elektrooptickým komplexem od Recon/Optical. Letoun má rozpětí křídel 21,0 metru, délku 4,6 metru, výšku 1,5 metru a plochu křídla 29,8 metru čtverečních. Prázdná hmotnost (včetně průzkumného vybavení) zařízení je asi 1200 kilogramů, s plnou zásobou paliva - až 3900 kilogramů.

Letové testy se provádějí v Drydenově testovacím středisku NASA na letecké základně Edwards. Pokud budou úspěšní, letoun může být uveden do provozu na konci tohoto nebo na začátku příštího století.

Jak tedy vidíte, čas od času vám mohou prospět i zdánlivě prázdné rozhovory o „létajících talířích“.

Vědci z celého světa dlouhá léta studovali jeden z nejzáhadnějších předmětů nacistů. A nyní jsou vědci přesvědčeni, že jsou blíže než kdy jindy k odhalení hlavních tajemství těchto tajemných budov.

Zpráva Dmitrije Soshina.

Nejen bunkr, ale velká podzemní pevnost. Hitler chtěl utěsnit východní hranice Třetí říše železobetonovým zámkem. Žížalí doupě, největší evropský obranný systém, se stavěl téměř 10 let.

Sylvia Banek, historička-nadšenec: „Jezdí tudy úzkokolejka, jezdily tudy elektrické vlaky, vozily vojáky a techniku.

Podzemní život byl tak intenzivní, že se z tunelů postupně stávala náměstí a vlaková nádraží, i když bez nástupišť a čekáren. Výhybky u Severního nádraží stále fungují jako nové.

Sylwia Banek, studentka z Poznaně, dlouhodobě studuje „Doupě žížaly“. Jako jedna z mála sem smí přivést zvědavé historiky a novináře. Před 5 lety úřady umístily stráž u vchodu do bunkru: obávaly se nejen teenagerů kreslících „graffiti“. Lidé začali mizet pod zemí – 30 kilometrů tunelů není zcela prozkoumáno.

Sylvia Banek, historička-nadšenec: „Toto je poměrně nebezpečné místo, neexistuje kompletní schéma všech palebných bodů a všech tunelů, musíme oplotit všechna neprozkoumaná místa.

Netopýři jsou jedinými strážci sklepení. Je jich tu tolik, že místní úřady prohlásily staré větrací šachty za přírodní rezervaci.

Podzemní město mělo všechno: nádraží, nemocnici, kasárna. A v křídle byla velká místnost se zbraněmi. Ke konci války sem byli přivezeni dělníci a instalovány stroje. Pro podzemní továrnu bylo nutné kabel znovu položit.

Motory pro bojová letadla se montovaly v polském žaláři. Dílna fungovala až do února 1945: do té doby Rudá armáda obklíčila oblast Mezeretsky.

Každý rok na Den vítězství „hrají“ kluby vojenské historie útok na podzemní citadelu. Ve skutečnosti byl Lair of the Earthworm vytištěn za 2 dny. Přeživší obránci bunkru č. 712, jediného palebného stanoviště držícího obranu, byli Rudou armádou posláni domů.

Robert Yurga, historik-nadšenec: „Mezi Němci nebyli skoro žádní důstojníci, skoro chlapci, zdálo se, že na ně velení prostě zapomnělo.

Jestliže se sem hrnuli dřívější speleologové a hledači vzrušení z Holandska a Německa, pak se nedávno Poláci žijící v sousedství chtějí dostat do podzemí.

Sylvia Banek, historička-nadšenec: "Jedou sem několikrát, a ne se dívat na rezavé koleje, ptají se, jak byla jejich vlast lhostejná."

Historici z Varšavy sní o rozebrání cihelného zdiva a dosažení bočních, „rezervních“ tunelů. Na příkaz Stalina byly hned po válce zazděny. A možná pak „Lair of the Earthworm“ odhalí všechna svá tajemství.