Moskva keskringi (MCC) rekonstrueerimine- ainulaadne projekt mitte ainult Moskva, vaid kogu Venemaa jaoks. MCC-st on saanud täisväärtuslik kergmetroo, mis on integreeritud metroosüsteemi.

MCC-skeem on kantud suurlinna metrookaardile. See näitab MCC-st maapealsete ülekannete ligikaudset aega.

Lisaks on diagrammil näha võimalikud ümberistumised MCC-st linna pinnatranspordile, liikluse intervall jne.

Ringi mööda liikumine sai alguse 10. septembril 2016. aastal. See andis uue tõuke pealinna mahajäetud tööstuspiirkondade arengule ning võimaldas läbi lõigata ka pealinna kohal rippuva transpordiprobleemide Gordiuse sõlme.

Moskva keskne rõngas on tee tulevikku. Tänu rõngale võtavad reisid mööda pealinna aega keskmiselt 20 minutit. Teine MCC ainulaadne omadus oli see, et see ühendas pealinna aia- ja pargiansambleid: Mihhalkovo mõis, botaanikaaed, VDNKh territooriumid ja rahvuspark. Põdra saar, looduskaitseala Sparrow Hills ja teised.

MCC on Moskva tööstuspiirkondade uus elu

Alates 1908. aastast teenindas Moskva keskring tööstuspiirkondi ja täitis peamiselt kaubaveo funktsiooni. Kuid aja jooksul lagunesid paljud selle ringi ümber olevad tööstuspiirkonnad, mõned tööstused suleti. Ladudena kasutati parimal juhul mitmeid tööstustsoone. Nüüd toimub nende territooriumide aktiivne ümberkorraldamine, siia ehitatakse elamuid koos sotsiaalobjektidega, spordikomplekse jne. Ja arenevad territooriumid nõuavad mugavat transpordiühendust.

Reisijateveo käivitamine mööda MCC-d lahendab tööstustsoonide transporditoetuse küsimuse. Lisaks ühendas ring MCC jaamadega linnalähironge ja kesklinna sõitvaid elektrironge. Reisijad saavad enne kesklinna jõudmist ümber istuda MCC rongidele ja liikuda edasi peaaegu kogu Moskva territooriumil.

Kõik MCC jaamad ehitati transpordisõlmede (TPU) kujul. Nende hulka kuuluvad kontorid, kaubanduskeskused, kauplused ja kohvikud. See kontseptsioon vastab nii investorite huvidele, kelle jaoks on oluline ehitusinvesteeringute tasumine, kui ka kodanike vajadustele.

Moskva keskringi (MCC) avamine toimus 10. septembril 2016. aastal. Reisijatele on saadaval 31 jaama. RIAMO korrespondent õppis kasutama uut tüüpi linnatransporti.

Käivituspäeval võeti kasutusele 26 jaama: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Horoshevo, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarini väljak ”, “Krimm”, “Ülemised katlad”, “Vladykino”, “Botanical” Aed", "Rostokino", "Belokamennaja", "Rokossovski puiestee", "Vedur", "Kiirtee entusiastid", "Nižni Novgorod", "Novokhokhlovskaja", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaja", "ZIL", aga ka " Izmailovo" ja "Andronovka".

2018. aastal lõpetatakse soojade üleminekute ehitus: ümberistumisi saab teha ilma õue minemata. Kokku on reisijate käsutuses 350 ümberistumist, seega peaks reisiaeg vähenema 3 korda.

Sõiduhind

MCC jaama jõudmiseks võite kasutada Moskva metroo mis tahes reisikaarte (Troika, Ediny, 90 minutit), aga ka sotsiaalkaarte. 90 minuti jooksul alates pileti kinnitamise hetkest on üleminek metroost MCC-sse ja tagasi tasuta. Reisi eest on võimalik tasuda ka krediitkaartidega.

MCC skeemid

Reisijate jaoks on välja töötatud kolm MCC-skeemi varianti. Esimene, lisaks metrooliinidele ja MCC-jaamadele, näitab jaamade avamise ja ülekäiguradade etappe, ümberistumisjaamade vahelist kaugust ja ümberistumiseks kuluvat aega.

Skeemi teine ​​versioon aitab elektrirongide reisijatel orienteeruda: kaardil on nii raudteejaamad, olemasolevad metrooliinid kui ka MCC jaamad ja "soojad" ümberistumised metroosse.

Kolmas skeem näitab linna maatranspordi peatusi MCC jaamade läheduses ja selle liikumise intervalli tipptunnil. Näiteks Moskva keskringi Lužniki platvormilt pääsete 2 minutiga Sportivnaja metroojaama. Bussid 806, 64, 132 ja 255 sõidavad seal regulaarselt, nii et õigesse kohta jõudmine pole keeruline.

Lisaks on kaardil kõik linna peamised vaatamisväärsused, metsapargid ja looduskaitsealad. Paljud neist on MCC-st jalutuskäigu kaugusel, näiteks Losiny Ostrovi park ja Vorobyovy Gory looduskaitseala.

Siirdamised

MCC on integreeritud Moskva ühistranspordisüsteemi koos võimalusega ümberistumiseks metroole, Moskva raudtee rongidele ja ühistranspordile.

Alates 10. septembrist saate MCC-st üle minna metroosse 11 jaamas (Delovoy Tsentr, Kutuzovskaja, Lužniki, Lokomotiv, Gagarini väljak, Vladykino, Botaanikaaed, Rokossovski puiestee, Voykovskaja, "Kiirtee entusiastid", "Avtozavodskaja"), rongiga - viiega ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Ärikeskus", "Likhobory").

2016. aasta lõpuks suureneb ümberistumiskeskuste arv vastavalt 14 ja 6-ni ning 2018. aastal toimub 17 ümberistumist MCC-st metroosse ja 10 rongile.

Tasuta (90 minuti jooksul) ümberistumiseks metroo-MTC-metroo tuleb MCC jaama sissepääsu juures spetsiaalse kollase kleebisega turnivärki külge kinnitada metroopilet.

Reisijad, kes plaanivad reisida ainult mööda MCC-d või teevad ühe metroo-MTC ümberistumise või vastupidi, saavad pileteid taotleda mis tahes turnikeele, sealhulgas ilma kollaste kleebisteta.

1,5 tunni vahelejäämisel tuleb ümberistumisel tasuda sõidutasu uuesti.

Rongid ja intervallid

MCC-s sõidavad uued luksusrongid Lastochka, mis mahutavad 1200 inimest. Nende maksimaalne kiirus on 160 kilomeetrit tunnis, nad lähevad mööda MCC-d alates keskmine kiirus 50 kilomeetrit tunnis.

Rongid on varustatud kliimaseadmete, kuivatite, infopaneelide, tasuta WiFi, pistikupesade ja rattahoidjatega.

Autod avanevad käsitsi: sisenemiseks või väljumiseks tuleb vajutada ustele paigaldatud spetsiaalset nuppu. Nupud on aktiivsed (roheline valgustus) alles pärast rongi peatumist perroonil, muul ajal on uksed turvalisuse huvides lukus.

Hommikustel ja õhtustel tipptundidel on liiklusintervall vaid 6 minutit. Ülejäänud aja "Swallow" peate ootama 10-15 minutit.

Reisikaartide uuendamine (aktiveerimine).

Enne 1. septembrit 2016 ostetud või täiendatud 90-minutilise, Unified for 20, 40 ja 60 reisi, Troikaga MCC-sse jõudmiseks peate need uuendama. Selleks võite võtta ühendust metroo või monorail piletikassaga, samuti metroo reisijateagentuuriga (Boyarsky per., 6) või Moskva transpordi teeninduskeskusega (Staraya Basmannaya tn., 20, hoone 1).

Rongiga reisimiseks mõeldud Strelka kaardi omanikud peavad selle metrookassas vahetama Troika rakendusega kaardi vastu.

Aktiveerimine toimub ilma reiside saldo ja pileti kehtivusaega muutmata, samas kui uued ümberprogrammeeritud reisidokumendid võimaldavad tasuta transfeere metroost MCC-sse ja tagasi.

Samuti saab Troika elektroonilist kaarti iseseisvalt värskendada, täiendades saldot jaamade piletiautomaatides, veebisaidil troika.mos.ru, SMS-i või makseterminalides. Mis puudutab sotsiaalkaardid, neid pole vaja aktiveerida.

Abi ja navigeerimine

Üksikasjalikku teavet piletite uuendamise, ümberistumiskeskuste ja MCC-s navigeerimise kohta saate ringmetroojaamade või MCC-ga külgnevate metroojaamade sissepääsu juures olevatelt konsultantidelt. Vabatahtlikud aitavad reisijatel ka uuel transpordil orienteeruda. Samuti on väljatöötamisel spetsiaalne mobiilirakendus, mille abil on võimalik valida parim marsruut.

Siin näete uut mugavad marsruudid reisida läbi MCC.

Moskva keskring ja metroo kaart 2018

Moskva keskring ja metroo kaart

Moskva keskringi skeem

MCC jaama kaart

MCC jaamade kaart Moskva kaardil

MCC jaama skeem Moskva kaardil

Moskva keskne siirdamise ring

tasuta MCC ülekanded

Abistav teave

Ükskõik kui banaalselt see ka ei kõlaks, aga tempo inimelu iga päevaga kiireneb. Inimesel on pidevalt kuhugi kiire: tööle, kooli, ülikooli. Suuda teha kõike peale korralik korraldus aega aitab hästi toimiv transpordisüsteem. Üks selle osadest on MCC ehk Moskva keskring.

MCC ajalugu ja skeem

Varem kandis ring teist nime - Moskva rajooni raudtee. Selle esmamainimine pärineb 19. sajandi lõpust, ajast, mil tööstusbuum aktiivselt arenes. Seejärel veeti kaubad kuivade kabiinide abil. Protsess nõudis palju vaeva ja aega. Seetõttu pakkus magnaat F. I. Tšižov välja ringtee ehitamise idee. Ühest küljest oli ta just selline. Teisest küljest tekkis mitmeid probleeme.

Nagu selgus, kuulub riigile vaid 5% kõigist raudteedest. Kõik ülejäänud on eraomand. Igal neist on oma reeglid ja hinnad. Selle probleemi lahendamiseks kulus palju aega. Kuid 19. sajandi lõpuks muutus enamik teid siiski avalikuks.

Käsk Moskva rajooni ehitamise kohta raudtee andis keiser Nikolai II 7. novembril 1897. aastal. Avatseremoonia toimus 3. augustil 1903. aastal.

Moskva MCC kaart need ajad hõlmasid mitut objekti:

• 22 haru, mis ühendavad põhiraudteeliinidega;
• 14 jaama;
• 2 peatuspunkti;
• 3 telegraafiposti;
• 72 silda, sealhulgas need, mis lähevad üle Moskva jõe;
• 30 viadukti;
• 185 truubid;
• 19 hoonet reisijatele;
• 30 maja;
• 2 maja töötajatele;
• 2 vanni;
• 2 vastuvõttu.

Tööd viidi läbi Venemaa parimate inseneride ja arhitektide juhendamisel. Nende hulka kuuluvad N. A. Belelyubsky, L. D. Proskurjakov, A. N. Pomerantsev.

Nüüd MCC jaamade kaart näeb välja selline:

• 31 jaama;
• 17 jaama ümberistumiseks teistele metrooliinidele;
• 10 jaama ümberistumiseks.

Konstruktsiooni ehitamiseks kulus üle 200 000 000 000 rubla. Teede kogupikkus on 54 km. Edasi-tagasi reis kestab 84 minutit. Iga jaamade vahel liikuv rong mahutab 1200 reisijat.

Moskva metrookaart MCC, reiside ja statistikaga

Tegelikult on MCC osa Moskva metroost. Dokumentides on see märgitud metroo teiseks ringliiniks. See transpordisüsteem on sellega lahutamatult seotud piletihinna maksmise ja ülekannete vormiga. Metrookaartidel on marsruudid tähistatud punase äärisega valge joonega. Igal neist on MCC allkiri ja seerianumber.

Transporti teostavad enam kui kolm tosinat Lastochka rongi. Igaüks neist mahutab 1200 inimest. Maksimaalne kiirus ulatub 120 km / h, kuid töökiirus jääb 40-50 km / h tasemele. Rongide intervall varieerub 5 kuni 15 minutit. Kõik oleneb kellaajast. Tipptunnil reisivad nad sagedamini.

Kõik Lastochkad on varustatud pehmete istmete ja kliimaseadmetega. Reisijatel on võimalus ühendada WI-FI ja isegi laadida oma vidinaid.

Rongidel ei ole vestibüüle. Nende laiad topeltuksed muudavad aga liikumispuudega reisijate transportimise lihtsaks.

MCC-l on palju funktsioone ja nüansse. Allolevad joonised aitavad teil mõista, kui ambitsioonikas oli selle ehitamise idee.

1. Ringtee, millest hiljem sai MCC, ehitati 111 aastat tagasi.
2. Siit sõidab päevas 130 rongipaari.
3. Regulaarliikluse sisseseadmiseks pidi riik kulutama üle 70 miljardi rubla.
4. Tänu MCC tööle on metrooliin Koltsevaya koormatud 15%.
5. Esimesel aastal vedas Lastochka 75 miljonit inimest.
6. MCC andis kodanikele 40 000 töökohta.
7. Enamiku jaamade läheduses on parklad.
8. Plaani kohaselt suudavad rongid aastas vedada üle 300 000 000 inimese.

Tänu rõngale kallas see linnatranspordi leevendamiseks oluliselt alla.

Seega on MCC hea alternatiiv autodele. See on liiklusummikute puudumine, taskukohane reisi hind ja võime olla täpne. Metroo kaart MCC-ga näitab, kuidas ja millises jaamas saab ümber istuda soovitud suuna rongile ning parklate olemasolu ja mugav üleminek jaama säästab nii aega kui ka vaeva.

Paljud moskvalased ja pealinna külalised on juba harjunud MCC (Moskva keskring) või, nagu seda varem nimetati Moskva ringraudtee, mugavusega, mille avamine aitas kaasa Moskva ringliini mahalaadimisele. Metroo eriti ja kogu metroo tervikuna.

MCC kaart metrooga

MCC skeem koos ümberistumisega metroosse, rongidesse ja linnalähitranspordile

Veel üks populaarne MCC-skeem koos ümberistumisega metroosse, rongidesse ja muusse linnalähitranspordisse on kasulik reisijatele, kes reisivad rongiga, lülituvad metroost või väikebussidest MCC-le. Diagramm näitab metroojaamu, Venemaa raudteejaamu ja MCC jaamu koos üleminekutega neile.

Juhime teie tähelepanu mitmete MCC jaamade kaugusele metroost. Näiteks Nagatinskaja metroojaamast MCC jaamani näitavad Yandexi kaartide ülemised väljad 4 km, hoolimata sellest, et metroos olev kaart näitab 10-12 minutit jalgsi.

Skeemid ja kaardid ehituse ajal (projektid) vahetussõlmedega:

Paljud otsingupäringud on suunatud MKZD ainsale ametlikule veebisaidile http://mkzd.ru/

Esialgsete visandite kohaselt eeldati, et Moskva ringtee näeb kaardil välja selline:

MCC lahtiolekuajad ja ajakava

MCC töötab samal tasemel graafika, nagu Moskva metroo:

kella 5.30 kuni 01.00

MCC (MKZHD) jaamade loend:

Kokku tuleb 31 jaama. Eeldatakse, et veeremit esindavad Lastochka rongid, mis on end linnadevahelistel liinidel hästi tõestanud ja on kindlasti mugavad selliseks kohalikuks transpordiks.

Moskva ringtee avamine on kavandatud 2016. aasta lõppu, katsetamine on kavas alustada 2016. aasta juulis, seega ootame uut teavet ja seda uuendame, kui see on saadaval.

Teave MCC kohta:

Kui suur on MCC pikkus kilomeetrites?

Moskva raudtee väike ring, mida mööda MCC rongide liikumist korraldatakse, on 54 km pikk.

Kui kaua võtab aega, et rong MCC ümber täisringi teeb?

Täisringi ümber MCC saab sõita umbes 1 tunni ja 30 minutiga.
Sama vastus antakse ka teistele küsimustele, näiteks: MCC ring ajas

Mis on MCC?

MCC on Moskva keskring ja kogu see artikkel kirjeldab seda Moskva objekti igas vormis ja nurga alt, sealhulgas selle loomise ajalugu.

MCC jaamade vahelise aja arvutamine

Sest kalkulaator pole veel kirjutatud ja valmis, lihtne viis jaamadevahelise sõiduaja arvutamiseks on järgmised 90 minutit / 31 jaama = umbes 3 minutit jaamast jaamani kuluva aja ligikaudne arvutus.

Millised on rongide intervallid MCC-s?

Intervallid MCC rongide vahel ei ületa tipptundidel 6 minutit, mis üldiselt pole halb, eriti traditsiooniliselt probleemsetes ja ülekoormatud jaamades. Näiteks City lähedal, kus Expocentre'i näituste päevadel viiakse teid metroost välja.

Küsiti ka:

1. Millal avab MKZD reisijateliikluse?

Ametliku veebisaidi kohaselt algab testimine 2016. aasta juulis ja avamiskuupäev on kavandatud 2016. aasta lõppu.

21.07.2016
2. Platvorm ei sobinud MKZD rongile, avamine ja testimine osutusid häirituks, teatasid https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(ilmselt paluti sõbral kustutada oma instagram, kust allolev foto pärines, nii et Navalnõi kadus ka plaadist, kus olid instagramist sissekanded, aga ekraan jäi samaks https://navalny.com/p /4967/ :

Leht jäi Google'i vahemällu, kuid Instagrami keeruliste ümbersuunamiste tõttu pole seda võimalik tervikuna vaadata:

Samad tsüklilised ümbersuunamised on kaasatud ka selle aasta 21. juuli veebiarhiivist otsides. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Millised on MCC (MKZHD) piletihinnad?
Moskva raekoja veebisaidil oleva teabe kohaselt on piletihinnad samad, mis metroos:
"90 minutit", "Üksik" ja kaart "Troika".
"Üksik" 20 reisi jaoks - 650 rubla, 40 reisi jaoks - 1300 rubla, 60 reisi jaoks - 1570 rubla.
Troika kaardiga sõitmine mööda MCC-d maksab 32 rubla, nagu metroos.
Pilet 1-le ja 2-le on võrdsustatud ka metroopileti hinnaga - vastavalt 50 ja 100 rubla.

10.09.2016
MCC avamine toimus:
Ringi 31 jaamast töötab 26. Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaja ja Koptevo jaamad avatakse hiljem (kuni 2016. aasta lõpuni).
Rongid "Lastochka" sõidavad tipptundidel intervalliga 6 minutit, ülejäänud aja - 12 minutit. Piletimaksusüsteem on integreeritud Moskva metrooga ja võimaldab teil ilma lisatasuta minna metroost MCC rongidele ja tagasi. Ringi esimesel tegutsemiskuul (kuni 10. oktoobrini) on sõit MCC rongidega tasuta. Vastavalt rasp.yandex.ru

10. septembril käivitati reisiliiklus mööda. Üks selle jaamadest, Likhobory, asub Oktjabrskaja raudtee NATI platvormi lähedal. Eelmisel nädalal mina ja mu kolleeg Zelenogradi infoportaal Vassili Povolnov (postituses on kasutatud peamiselt tema fotosid) külastas lõpuks seda ja teisi jaamu, mida Zelenogradi elanikud saavad teoreetiliselt kasutada MCC-sse üleviimiseks, et näha, kuidas seal kõik töötab, ja sellest oma lugejatele rääkida.

MCC jaam "Likhobory" (kuni selle suveni oli tuntud kui "Nikolaevskaya") on NATI platvormi vaateväljas.

Kui tulite rongiga Zelenogradist, peate platvormilt väljuma sõidusuunas paremale poole ja minema mööda raudteed mööda Leningradi raudteejaama poole.

Platvormilt väljapääs asub kolmanda või neljanda auto tasemel. Kui soovite ümberistutamisel aega säästa, istuge nende sisse. MCC suunas on ka silt. Sellest vasakul paistavad Likhobori jaama hooned.

Kaugus NATI platvormi väljapääsust Likhobory jaama viadukti sissepääsuni on veidi üle 200 meetri. Kuid pidage meeles, et ülemineku sissepääs ei ole jaama enda sissepääs.

120 meetri pärast rada mööda raudteed (fotol vaade sisse tagakülg- NATI platvormile) pöörab paremale.

Aia nurga tagant avaneb taas vaade Lihhoborõ jaamale. Ülesõit on käeulatuses.

Kuid see on otsetee kõige ebameeldivam osa. NATI ja Likhobori naabrusesse ehitatakse Kirdeakordi (alias Northern Rocade), mis 2018. aasta lõpuks peab siduma Uus Leningradka koos Dmitrovski maanteega. Selle tõttu kaetakse asfalt veelgi mustusekihiga, mis ehitustehnikaga mööda naabruskonda transporditakse. Ilmselt rajatakse siia tulevikus maa-alune läbipääs elektrirongide reisijatele. Aga praegu on see kõik. Nii lahe taristuprojekt nagu MCC on muidugi mitte näkku.

Lihhoborõ jaama enda ümbruses haljastustööd jätkuvad. Ülemineku sissepääsu ees olev ala on aga juba sillutatud “tseremoniaalsete” plaatidega.

Nüüd tuleb ronida kõrgete lagedega kolmekorruselise maja kõrgusele. Läbikäigus on lift, kuid siiani see nagu metallidetektori raamid sissepääsu juures ei tööta (kõik materjalis olevad andmed on antud 20.09 seisuga). Seetõttu peate minema jalgsi. Samal ajal puuduvad trepil kanalid (ratastoolide libisemised). Võib vaid kaasa tunda sellele, kes jõuab siin olla näiteks lapsekäruga.

Ülemiselt korruselt avaneb vaade NATI platvormile ja Kirdeakordi ehitusplatsile.

Ja teises suunas - Likhobory jaama platvormidele.

Perroonile pääsemiseks tuleb põrutada raudtee kohal asuvale üleminekule teele. Ainult mitte lõpuni, vaid umbes keskpaigani.
Pange tähele, et üleminek (vähemalt praegu) ei ole isoleeritud struktuur. Disainilt sarnaneb see Zelenogradi prefektuuri lähedal asuva Central Avenue kõrgendatud läbipääsuga ja ventilatsiooni "avad põrandas" on peidetud külgedel oleva reelingute taha. Talvel siin sooja ei saa. Võrreldes Leningradi raudteejaama rongilt metrooga ümberistumisega on see muidugi tõsine miinus.

Umbes 90 meetri pärast paremal pool läbipääsu on klaasuksed, mis viivad jaama fuajeesse.

Selle vastas saab imetleda silda Moskva keskringi ja Oktjabrskaja raudtee ristumiskohas.

Navigeerimisega on siin olukord palju parem kui hiljuti Ostankino platvormi lähedal avatud Butõrskaja metroojaamas (raudteelt ümberistumiste kohta Ljublino-Dmitrovskaja metrooliini uutesse jaamadesse vt. eraldi postitus ). Igal juhul on tee tagasi NATI platvormile raskusteta leitav. Siin on silt, mis ootab teid klaasustest väljudes. Siis on teel veel mõned märgid.

Fuajees klaasuste taga on pöördväravad, mis veel ei tööta (tuletan meelde, et esimene kuu on sõit läbi MCC tasuta) ja laskumised kahele platvormile (seal on liftid, trepid, eskalaatorid). Siin peate otsustama, millisele platvormile soovite pääseda. Kui lähete läände (mööda rõnga väliskülge) - Koptevo, Baltiiskaja, Streshnevo jne suunas - olete paremal. Kui ida poole (siseküljel) - "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botaanikaaed" ja edasi - vasakule.

Teie abistamiseks on MCC skeem (klõpsatav)

Kõige ilmsem viis platvormile alla saamiseks on eskalaator. Erinevalt liftidest töötavad need. Iga platvorm on fuajeega ühendatud kahe eskalaatoriga: üks läheb üles, teine ​​laskub.

Jalgsi sõiduaja hindamine pole lihtne ülesanne, kuid meie hinnangul pääseb NATI perroonil rongi uksest Lihhobori jaama perroonile meie hinnangul 6-8 minutiga. Vastassuunas võtab tee veidi kauem aega, kuna peate ikkagi ületama silla kaugemale platvormile NATI juurde.

Kui ootame, et meie “Lastochka” läheks ümber MCC-reisile, tuletame teile meelde, et tulevikus on transpordisõlm - kaupluste, parklate ja isegi hokiväljakuga. Ja muidugi maapealsed ühistranspordipeatused. Suurem osa TPÜ hoonetest asub Tšerepanovykhi läbipääsu küljel (st NATI platvormi vastas). See peaks välja nägema selline (pilti saab klõpsata).

Ja selline see koht praegu välja näeb.

Tšerepanovõhhi käigul tehakse teetöid.

TPU plaanitakse ehitada ligikaudu 2025. aastaks. Selle projekti raames on kavas rekonstrueerida ja laiendada NATI platvormi Moskva kesklinna suunas. See tähendab, et Leningradi suuna elektrirongid peatuvad MCC-le veelgi lähemal ning ümberistumine NATI-st Likhoborisse muutub veelgi lühemaks ja mugavamaks.
Ja nüüd pöördume tagasi Likhobory jaama juurde. Mõlemal platvormil on markiisid ning korralik kogus pinke ja prügikaste. Pind on plaaditud, platvormi servale on asetatud kollaste puutetundlike plaatide riba.

Üldiselt on kõik stiilne, korralik ja kui me räägime platvormidest, mitte üleminekutest, siis minu arvates natuke retro.

Kogu kujundus on kujundatud Venemaa Raudtee korporatiivses stiilis, mis opereerib seda teed koos Moskva metrooga (tuletan teile meelde, et reisimise eest saate maksta metroopiletitega, samas kui transfeer metroo ja MCC vahel on tasuta poolteist tundi).

Elektroonilised tahvlid näitavad sõidusuunda (järgmise jaama nime järgi) ja aega kuni rongi saabumiseni. Tuletame meelde, et MCC-s on rongide deklareeritud intervallid tipptundidel 6 minutit ja tipptundidel 11–15 minutit. Vajadusel lubavad need intervallid väheneda. Ja tundub, et nad juba mõtlevad sellise võimaluse rakendamisele.

Platvormil, millelt saab Likhoborist väljuda Koptevo poole ehk läände, on mõlemal pool rööpad. Aga rongid tulevad vasakul pool (eskalaatorist sõidusuunas). "Välismarsruute" on ilmselt vaja teeninduse ja kaubaveo jaoks, mis jäävad ringi. Vaade tagasi NATI-sse viiva lõigu poole.

Ja siin on meie rong. Eelmise lahkumisest on möödas umbes 15 minutit. Tõsi, kolm elektrirongi liikusid selle aja jooksul vastassuunas.

Moskva keskringi veeremina kasutatakse "pääsukesi". Tegin suure postituse teemal kuidas need rongid on . MCC "Lastochka" sees ei erine need Kryukovosse ja Tveri suunduvatest ning on paljudele Zelenogradi elanikele juba hästi teada, välja arvatud kleebitud diagrammid ja teadaanded.
MCC skeem autos:

MCC ja metroo kaart:

Jalgrattad on MCC-s lubatud ja rongidel on vastavad kleebised olemas, kuid kohalikust Lastotškist me kaherattalise transpordi jaoks spetsiaalseid kinnitusi ei leidnud. Nagu ka kavatsus “lisa”, kolmandad istmed nii, et kõik autod oleksid 2+2 paigutusega, pole veel täitunud.

Tundub, et MCC-s ei sõida tühjad rongid. Ringis olime umbes 17.00-18.30 ehk siis peaaegu õhtusel "tipptunnil" ja kõigis nähtud "pääsukestes" sõitsid osad reisijad püsti.

Lähim peatus Likhoboryle, kui lähete läände, on Koptevo. Siiski osutus see viie jaama hulka, mis ei jõudnud enne MCC liikluse käivitamist isegi mustandi kujul avada. Seetõttu on praegu järgmine peatus pärast Lihhobori Baltiiskaja. Kuni selle aasta suveni kandis see nime "Voikovskaja" - lähedal asuva metroojaama järgi.
Ülekannet Baltiiskaja ja Voykovskaja vahel peetakse üheks pikemaks MCC-s. Kahe jaama vestibüülid asuvad üksteisest enam kui 700 meetri kaugusel. Selleks, et metrooreisija saaks siit Moskva keskringile ümber istuda, peaks ta väljuma metroost väljapääsu nr 1 kaudu (kesklinna poole liikudes viimasest vagunist, seejärel klaasustest paremale) ja sõitma mööda Leningradskoe shosse piirkonna poole - Metropoli kaubanduskeskusesse .

"Baltiyskaya" asub MCC ja Leningradi maantee ristumiskohas. Jaamas on kaks väljapääsu: üks Admiral Makarovi tänava poole, teine ​​Novopetrovsky proezdi, Metropoli ja Voykovskaja metroojaama poole.

Veelgi enam, ülemineku haru, mis viib MCC jaamast Voykovskaja poole, on dokitud Metropolise hoonega. Ja kuigi sildid saadavad tänaval metroosse, saab tegelikult olulise osa teest läbida soojas, läbides kogu kaubanduskeskuse hoone. Seejärel jääb mööda tänavat metroo sissepääsuni ületada vaid umbes 200 meetrit. Muidugi on see nõuanne asjakohane ka neile, kes lähevad metroost MCC-sse.

Balti merel on ainult üks platvorm ja vastavalt sellele on see laiem.

Eskalaatorid ja trepid laskumiseks/tõusuks platvormi ja ülemineku vahel asuvad ühes kohas. Seal on ka liftid, kuid nagu Likhoboris, need veel ei tööta.

Kui otsustate, kui teil on lapsevanker kaasas, lahkuda Baltiiskajast Metropolise vastassuunas, seisate silmitsi sama probleemiga, mis NATI ümberistumisel - ilma kanaliteta trepist alla laskumiseks pole alternatiivi.

Vaade MCC platvormilt Metropoli külgfassaadile.

Kui Metrostroy veebisait sisaldab Moskva keskringi TPÜ projektide praeguseid visandeid, näeb Baltiyskaya jaama lõplik vorm välja selline. Perrooni teisest servast toimub mõlemas suunas veel üks üleminek.

Järgmine jaam pärast "Balti" - "Streshnevo". Varem kandis see nime "Volokolamskaja", kuna see asub MCC ja Volokolamski maantee ristumiskohas. Teoreetiliselt võiks üks Zelenogradi elanik tulla siia autoga ja seejärel minna mööda MCC-d. Tõenäoliselt ei levi see valik aga laialt. Vähe sellest, et see ei sobi iseenesest vähestele inimestele, pole sel juhul ka selge, kuhu auto jätta – siin ei ole näha pealtkuulamist.

Pealegi pole Streshnevos veel lõppenud üleminek, mis võib viia 1. Krasnogorsky läbipääsuni, mis on potentsiaalselt kõige mugavam viis Zelenogradist sellesse jaama jõuda.

Siinse transpordisõlme loomise raames ühendatakse Streshnevo MCC jaam üleminekuga Riia Pokrovskoje-Streshnevo suuna platvormile, mida selleks nihutatakse mitusada meetrit. Sellel pole aga midagi pistmist Zelenogradi / Zelenogradi reisidega (ainult siis, kui see on minu maamajja reisimiseks :)).
Streshnevo transpordisõlme projekti visualiseerimine (pilt MCC veebisaidilt)

Streshnevo transpordisõlme skeem (klõpsatav pilt Metrostroy veebisaidilt)

Streshnevo jaam näeb vahepeal välja peaaegu nagu kaksik Lihhobor: samad kaks platvormi peakäigu külgedel...

Ja tüüpiline (aga samas minu meelest stiilne) eskalaatoritega fuajeehoone, mis külgneb üleminekuga.

Samuti on kõikjal kombineeritud "rõngaste" metroo- ja MCC-skeemid. Millegipärast Lihhoboris selliseid skeeme ei olnud.

Nagu kõigis teistes kohtades, nii ka Strešnevo jaamas käivad endiselt aktiivsed ehitus- ja viimistlustööd.

Kahjuks pole veel jõudnud tervet ringi ringi sõita, kuigi seda oleks väga huvitav teha. No ma loodan, et ikka teeb. Zelenogradi elanike seisukohast pakuvad aga suurimat huvi muidugi külastatud jaamad.

Loo lõpus võtan kokku mõned põhipunktid.
1. MCC on alanud – ja see on suurepärane. Tegelikult ilmus Moskvasse uut tüüpi ühistransport, mis suurendas oluliselt olemasolevate liinide ja liinide ühenduvust. Juba praegu on näha, et vastupidiselt skeptikute süngetele prognoosidele on sõrmus linlaste poolt nõutud.
2. Paljudel Zelenogradi elanikel on Moskvasse reisides uued võimalused marsruutide ehitamiseks. Kuid siin sõltub palju NATI-s peatuvate elektrirongide arvust. Näiteks 20. septembril oli võimatu Krjukovost NATI-sse väljuda kell 8.56–16.05 – üle 7 tunni! Kuid lähipäevil peaks olukord muutuma: NATI juures peatuvate elektrirongide arv kahekordistunud .
3. Tee avati koos suur summa väikesed vead - töö käib veel peaaegu igal pool. Enamiku reisijate jaoks pole see hirmutav, kuid MCC praktiliselt ei sobi piiratud liikumisvõimega inimestele. Kui teil on mingil põhjusel liikumisraskusi, peaksite väga hoolikalt läbi mõtlema, kuidas te arvukate treppide, isegi ilma ratastooli libisemisteta, tormate.