HMS kuningas George V
Ajaloolised andmed
Kogu teave
EL
päris
dokk
Broneerimine
Relvastus
Sama tüüpi laevad
Üldine informatsioon
Briti lahingulaev HMS kuningas George V oli Briti mereväe ühe uusima ja samal ajal massiivseima lahingulaevatüübi esindaja. Lahingulaev HMS kuningas George V kogu oma teenistuse aja osales ta paljudes kuulsates Teise maailmasõja lahingutes – saatis Arktika konvoid, jälitas ja hävitas Saksa lahingulaeva Bismarck mais 1941 osalemine liitlaste dessandioperatsioonil Sitsiilias (operatsioon Husky), eskortides osa loovutatud Itaalia laevastikust (sealhulgas ka lahingulaevad Andrea Doria Ja Caio Duilio) Maltale ning osales ka operatsioonidel Vaikse ookeani piirkonnas.
Pärast II maailmasõda oli laev enamasti kas reservis või kasutusel õppelaevana. 1957. aastal eemaldati ta laevastikust ja järgmisel aastal müüdi ta vanarauaks.
Loomise ajalugu
Disain
HMS kuningas George V ja sarja ülejäänud laevadest said esimesed pärast pikka pausi disainitud Inglise lahingulaevad, mida laevaehituse ajaloos tuntakse kui "lahingulaevapuhkust".
Esimesed uuringud 35 000-tonnise lahingulaeva kohta hõlmasid laeva loomist, mis oli relvastatud kaheksa 381-mm või 406-mm kahuriga neljas kahekahurilises tornis ja kaheteistkümne 152-mm mitteuniversaalse relvaga kasemaatides, 120- või 102- mm õhutõrjekahurvägi, 10 pinnapealset torpeedotoru ja maksimaalne kiirus 23 sõlme. Projekt ei saanud arendust ja lükati visandite etapis tagasi.
Uute Briti lahingulaevade edasine projekteerimine oli seotud sama Briti piiramispoliitikaga mereväe relvastus. Lootes piirata läbirääkimistel osalenud riikide uute lahingulaevade maksimaalset veeväljasurve 25 000–28 000 tonnini ja suurtükiväe kaliibrit 305 mm-ni, asuti nende parameetrite järgi lahingulaevu projekteerima. Nende töödega alustati 1934. aastal.
1935. aastaks valmistati ette 4 tulevase lahingulaeva varianti. Veeväljasurve jäi vahemikku 28 130–28 500 tonni, relvastus 8–10 305 mm relva, kiirus umbes 23 sõlme, üsna tugev soomus. Kõik projektid olid halvemad kui juba olemasolev Prantsuse lahingulaev Dunkerque. Selle tulemusel veendus Briti Admiraliteedi piiratud veeväljasurve piires täisväärtusliku lahingulaeva loomise mõttetuses ja lõpetas selle töösuuna.
Projekti lõppversioon sai indeksi 14-P. Selle standardveeväljasurve ületas veidi lepingujärgset 35 000 tonni piiri, ulatudes 36 727 tonnini.
Ehitus ja katsetamine
21. aprillil 1936 andis Briti parlament loa kahe 1936. aasta programmi kuuluva lahingulaeva ehitamiseks, mis tekitas mereväe- ja poliitilistes ringkondades tõsiseid vastuväiteid. 29. juulil anti korraldus nende ehitamiseks, kuigi Admiraliteedinõukogu kiitis projekti ametlikult heaks alles 15. oktoobril 1936. aastal. Seega taheti aega võita ja uued lahingulaevad võimalikult kiiresti tööle panna.
Laev pandi maha 1. jaanuaril 1937 Vickers-Armstrongi laevatehases Tyne'is. Veeretati 21. veebruaril 1939, ametlikult läks teenistusse 11. detsembril 1940.
Kiiretel katsetel peaelektrijaama võimsusega 108 290 hj. laev suutis saavutada kiiruse 28,4 sõlme.
Disaini kirjeldus
Raam
Lahingulaeva külg- ja pealtvaade HMS kuningas George V
Võitle Bismarckiga
Millal Bismark läks sisse Atlandi ookean, HMS kuningas George V sõitis 22. mail HMS Victorious, ristlejad ja hävitajad ristlejapatrullide toetuseks. HMS kuningas George V oli vägesid juhtinud admiral Sir John Tovey lipulaev. HMS kuningas George V oli 24. mai hommikul 300–400 kilomeetri kaugusel, mil HMS Walesi prints Ja HMS kapuuts astunud lahingusse Bismark. raske ristleja HMS kapuuts oli uppunud ja HMS Walesi prints sai kannatada ja oli seejärel sunnitud taganema. Vigastada sai ka Saksa lahingulaev, kuid jätkas sõitu lõunasse.
26. mail kell 10:10 Bismark avastas 690 meremiili Brestist loodes Briti rannikulennunduse väejuhatuse Catalina vesilennuki USA/Briti meeskond. Kell 17:40 HMS Sheffield lõi visuaalse kontakti Saksa lahingulaevaga ja asus jälitama. Kell 20:47 viisteist torpeedopommitajat koos HMS Ark Royal alustas rünnakut sihtmärgile ja saavutas tabamusi, mis viisid jälitava lahingulaeva käigu vähenemiseni.
27. mail kell 08:00 lahingulaevad HMS Rodney Ja HMS kuningas George V lähenes Bismark 39 km kaugusel. Sel ajal oli nähtavus vaid 19 km ja merelained ulatusid 4-5 punktini. Tuul puhus loodest, tugevuselt 6-7 punkti. HMS Rodney suundus põhja poole, et edasi tulistada Bismark piisavalt kaugelt, samas HMS kuningas George V võttis kõrvale.
Tuli avati kell 08.47. Bismark vastas tuld, kuid suutmatus kõrvale hiilida ja veereda mõjutas negatiivselt tema täpsust. Väike kiirus (seitse sõlme) muutis laeva ka raskete ristlejate jaoks lihtsaks sihtmärgiks. HMS Norfolk Ja HMS Dorsetshire kes ühendasid oma tulejõu. Kell 09:02 203 mm mürsk koos HMS Norfolk tabas eesmasti peamist kaugusmõõtja posti. Kell 09:08 406-mm mürsk koos HMS Rodney, tabas lahingulaeva mõlemat vööritorni Bismark, Anton Ja Bruno, keelates viimase. Samal ajal hävitas teine tabamus eesmise juhtimisposti, tappes enamik kõrgemaid ohvitsere. Laeva ahtritornid Caesar Ja Dora jätkas lähedalt tulistamist, kuid tabamust ei saavutanud.
Kell 09:21 Dora pese seda. meeskond Antonõnnestus kell 09:27 lasta veel viimane salv. Kell 09:31 Caesar tulistas oma viimase salve ja lahkus siis tegevusest. Selle volle mürskude tihedad plahvatused said kahjustatud HMS Rodney, kinni kiilunud torpeedotorud. lahingulaeva tulekahju Bismark kogu lahingu ajal keskenduti sellele HMS Rodney, võib-olla lootuses saavutada edu, mis on sarnane sellega, mis saavutati vastasseisus HMS kapuuts. Kui admiral Guernsey seda vaatas, märkis ta: "Jumal tänatud, sakslased tulistavad Rodney pihta."
Pärast 44-minutilist lahingut, raskerelvad Bismark jäi vait. HMS Rodney jõudis otseulatusse (umbes 3 km), samas HMS kuningas George V jätkas tulistamist kaugemalt.
Bismark lahingulippu ei langetanud. Brittidel polnud soovi Saksa lahingulaeva rahule jätta, kuid isegi see ei näidanud ebavõrdsest võitlusest hoolimata alistumise märke. Briti eskadrilli kütuse ja kestade varud olid väikesed. See tekitas täiendavaid raskusi lahingulaevadele, kes püüdsid uputada sellist lahinguüksust Bismark vaatamata sellele, et ta on vähemuses. Kui aga selgus, et nende vaenlane ei pääse sadamasse, HMS Rodney, HMS kuningas George V ja hävitajad kutsuti koju. Lahingu tulemusena HMS kuningas George V tulistas vaenlase pihta 339 peakaliibri ja 660 universaalse kaliibriga mürsku.
Arktika konvoid
HMS kuningas George V Arktika konvoide ajal 1942. aastal
Lahingulaeva peamised relvad HMS kuningas George V arktiliste konvoide ajal
Pärast lahingulaeva uppumist Bismark Atlandi rüüsteretkedeks asendati see vastvalminud sõsarlaevaga Tirpitz. Mereväe luure andmetel Tirpitz pidi 1941. aasta novembri alguses, kuid selle asemel pidi merele minema taskulahingulaev Admiral Scheer. Tovey juhitud kodulaevastiku väed liikusid positsioonile Islandist lõuna pool. Nende hulgas oli ainult üks lahingulaev - HMS kuningas George V ja lennukikandja HMS Victorious. Jahi kibe õppetund Bismark". om sunnitud pöörduma ülemereliitlaste abi poole. Esimest korda Teises maailmasõjas Ameerika lahingulaevad Task Force 13-st, mis hõlmas moderniseeritud USS Idaho Ja USS Mississippi, samuti 2 raskeristlejat ja 3 hävitajat. Ameerika ühendus hõlmas Taani väina. Ootab siiski ilmumist Tirpitz olid asjatud, ta ei läinud kunagi merele.
20. veebruaril toimus ülevedu Põhja-Norrasse Admiral Sheer ja raske ristleja Prints Eugene 5 hävitajat saatjaga. Järgmisel päeval avastas Briti õhuluure Grimstadi fjordi sisenemas sakslaste üksuse. Eeldades, et sakslased jäävad sinna mõneks ajaks, käskis Admiraliteedi Toveyl koos kodulaevastikuga lahkuda, et tabada parklas olevaid laevu või neid pärast teelt lahkumist kinni pidada. Liitus Tovey jõududega HMS kuningas George V, lennukikandja HMS Victorious, raske ristleja HMS Berwick ja 4 hävitajat. Saksa salk lahkus aga sama päeva õhtul fjordist ning pealtkuulamist ei toimunud. Alates märtsist olid Põhja-Norras asunud Saksa laevastiku olulised jõud otseselt põhjapoolseid konvoid ohustanud, nii et britid läksid nende pidevale kattevarjule kodulaevastiku põhijõudude poolt.
Esimene võimalus Saksa lahingulaevade pealtkuulamiseks tekkis paariskolonnide eskortimisel: PQ-12, mis lahkus Reykjavikist 1. märtsil 1942, ja OR-8, mis väljus samaaegselt Koola lahest. Emariigi laevastik osales kattes esimest korda. Saanud õhuluureandmed, 6. märts Tirpitz lahkus Trondheimist nelja hävitaja saatel. Britid suutsid dešifreerida raadio pealtkuulamise andmed ja allveelaev HMS Merihunt(tüüp S) tuvastas visuaalselt Saksa laevu. Admiraliteedi andis kohe käsu väed koondada. Konvoide kaugkatteks oli lahingulaev HMS Yorki hertsog(viitseadmiral Curtise lipp), kes läks oma esimesele lahinguretkele, lahinguristleja HMS tuntus, ristlejad HMS Kenya ja 6 hävitajat. Nendega liitus kodulaevastiku põhiorgan Tovey juhtimisel: HMS kuningas George V, lennukikandja HMS Victorious, raske ristleja HMS Berwick ja veel 6 hävitajat.
| Lahingulaeva saatel arktiliste konvoide laud HMS kuningas George V | ||||
|---|---|---|---|---|
|
Konvoi väljasõit |
Konvoiga liitumine saatjana |
Konvoi number |
Eraldamine konvoist |
Konvoi saabumine |
Brittidel oli vägede ülekaalukas üleolek ja hea informeerituse eelised pimesi tegutsevate sakslaste ees. Ilm muutis siiski. Halva nähtavuse tingimustes ei suutnud Briti laevastik õigel ajal tuvastada Tirpitz, mis jäi omakorda maha Nõukogude Liidust naasvast konvoist OR-8. Brittidel oli lootust lennundusele. 9. märtsil "pikkuimtühik" koos HMS Victorious tabas lahingulaeva Tirpitz tal õnnestus aga kõigist torpeedodest kõrvale põigelda. Vägede vastastikune asetus muutis kiirema Saksa lahingulaeva pealtkuulamise võimatuks ja Briti uued lahingulaevad ei suutnud oma edu lahingulaeva vastu korrata. Bismark.
Konvoide eskortoperatsioonid 1942. aasta esimesel poolel järgnesid üksteise järel ning Admiraliteedil tuli kattevägesid vahetada. RO-15 - OR-11 paariga aprilli lõpus - mai alguses oli kaasas angloameeriklaste ühine üksus Admiral Tovey juhtimisel. See hõlmas lipulaeva HMS kuningas George V, Ameerika lahingulaev USS Washington kontradmiral Giffeni lipu all, HMS Victorious, USA raskeristlejad USS Wichita Ja USS Tuscaloosa, Briti ristleja HMS Kenya ja 8 hävitajat – 4 mõlemal küljel. Lähikate koosnes 2 ristlejast ja 2 hävitajast kontradmiral Barrow juhtimisel. Saksa väejuhatus ei otsustanud kunagi pealtkuulamata jätta.
Kahjustatud lahingulaeva vöör HMS kuningas George V HMS pandžabi
Sel perioodil juhtus traagiline juhtum. Paksu udu ajal lahingulaev HMS kuningas George V rammis liitlaste hävitajat HMS pandžabi tüüp Tribal, mis sooritas manöövri, et hõljuvast miinist kõrvale hiilida. Kokkupõrke tagajärjel lõigati hävitaja sõna otseses mõttes kaheks osaks ja uppus kohe ning tema sügavuslaengud plahvatasid lahingulaeva ahtri lähedal sukeldudes. HMS kuningas George V sai 10-15 meetrit ninas tõsiseid nahakahjustusi. Sellel avanes leke ja plahvatavate sügavuslaengute mõjul oli enamus abiseadmetest välja lülitatud, sealhulgas turbogeneraatorid ja kontaktid toitejuhtmetes. Lahingulaev jäi vooluta ja tuli tagasi kutsuda ning baasi tagasi saata. Tema koha kattejõududes võttis alles hiljuti eelmiselt kampaanialt naasnud sõsarkond. HMS Yorki hertsog. Restaureerimistöödeks läks kahjustatud lahingulaev ettevõtte laevatehasesse Camel Laird Liverpoolis, kuhu ta jäi 1942. aasta juuni lõpuni. Pärast remonti naasis laev Home Fleet Scapa Flow baasi ja jätkas regulaarset teenindust.
Arktika konvoide katmine kodulaevastiku lahingulaeva osana HMS kuningas George V jätkati konvoi eskordiga JW-53. 27. ja 28. veebruari õhurünnakute tagajärjel hajusid konvoilaevad laiali laiali. Britid pidid kasutama oma põhijõude, ehkki mõneti kummalises rollis. 9. ja 10. märts HMS kuningas George V uuris kogu piirkonda, kus transpordid olid väga hajutatud. Tänu võimsatele radariseadmetele õnnestus lahingulaeval hajutatud laevad standardse välimusega konvoiks kokku panna.
Itaalia-vastaste operatsioonide ootuses tõmbas Admiraliteedi mais lahingulaeva tagasi HMS kuningas George V koos HMS Howe kodulaevastikust, viies need Vahemere piirkonda.
Vahemere operatsioonid
Lahingulaeva kaasamine HMS kuningas George V lahingutegevuses Vahemerel algas operatsiooniga Husky, milles lahingulaevale määrati toetav roll. 1943. aasta suve alguses HMS kuningas George V ja HMS Howe viidi üle Gibraltarile. Mõlemad lahingulaevad kuulusid koos õhutõrjeristlejatega reservrühma HMS Dido Ja HMS Sirius ja 6 hävitajat. 10. juulil asus see rühm dessandi ajal Sardiiniast lõuna pool, simuleerides abimaandumise võimalust ja kattes maandumisväe põhjatibe. Ööl vastu 11.–12. juulit tulistasid mõlemad lahingulaevad Levanzo piirkonnas rannikut, tulistades mitukümmend lasku. Mõni päev hiljem pommitasid mõlemad lahingulaevad Trapani saart. Sellel on lahingulaeva aktiivne osalemine HMS kuningas George V operatsioonides Vahemerel lõppes. Sinna jäi laev aga sügiseni.
9. september 1943 HMS kuningas George V mängis saatja rolli, eskortides Maltale itaallaste salga, mis alistus liitlastele admiral Da Zara juhtimisel lahingulaevade osana. Andrea Doria Ja Caio Duilio, 2 ristlejat ja hävitaja. Pärast Itaalia kapituleerumist muutusid liini Briti laevad Vahemerel täiesti ebavajalikuks.
Vaikse ookeani operatsioonide teater
Lahingulaev HMS kuningas George V Jaapani saarte mürskude ajal. 1945. aastal
28. oktoober 1944 lahingulaev HMS kuningas George V lahkus Scapa Flow'st Kaug-Itta. Laev jõudis sihtkohta 20. novembril, kus see läks Admiral Fraseri juhtimisel Briti Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Novembri lõpus koosnes uus ühendus lahingulaevadest HMS kuningas George V Ja HMS Howe ja 4 uusimat raskelennukikandjat ( HMS väsimatu , HMS Victorious, HMS Illustrious Ja HMS alistamatu, 7 ristlejat ja kolm flotilli hävitajad. Reavägesid juhtis viitseadmiral Rawlings. Moodustatud Briti formatsiooni esimesed lahinguoperatsioonid lahingulaeva osalusel HMS kuningas George V algas alles jaanuaris 1945.
HMS kuningas George V Tokyo lahes. Taustal on USS Missouri. 1945. aastal
16. jaanuar Trincomalee lahkus kompleksist TF-63 lahingulaevas HMS kuningas George V ja neli uut eskadrillikandjat, kolm õhutõrjeristlejat ja hävitajat. 24. jaanuaril ründasid vedajal baseeruvad lennukid Palembangi linna lähedal asuvat naftatöötlemistehast, kahjustades seda ning hävitades maa peal ja õhus ligi viiskümmend Jaapani lennukit. 29. jaanuaril lööki korrati. Samal päeval HMS kuningas George V osales 12 ühendusse tungida üritanud vaenlase pommitaja pealtkuulamisel ja kuigi hävitajapatrull tulistas enamiku alla, omistati mitu lennukit kattelaevade õhutõrjerelvadele, sealhulgas ka territooriumi laevale. rida. Pärast edukat, kuigi strateegiliselt tähtsusetut operatsiooni Meridian suundusid Briti laevad Austraaliasse Fremantle'i sadamasse, jõudes sinna 4. veebruaril. Edaspidi olid need mõeldud ühisoperatsioonideks USA mereväega.
Mai alguses toimunud maabumisest Okinawa saarel sai liitlaste esimene tõsine ühisettevõtmine Vaiksel ookeanil. HMS kuningas George V ja teised Briti Vaikse ookeani laevastiku moodsamad laevad said töörühma osaks TF-57 Rawlingsi juhtimisel. Suurte Jaapani laevade oht viidi nullini ja sai võimalikuks kasutada liitlaste raskeid laevu, sealhulgas uusi, ranniku sihtmärkide tulistamiseks. 4. mai 1945. aastal HMS kuningas George V koos õdedega HMS Howe pommitas Hirara lennubaasi, aga ka Miyako saarel põhja pool asuva õhutõrjebaasi õhutõrjepositsioone. Tulistamise tulemusel suruti lennubaasi õhutõrje täielikult maha, mis muutis selle järgnevate õhurünnakute vastu kaitsetuks.
28. mail saabus laev Guami saarel asuvasse Apra sadamasse tankimiseks. Järgmisel päeval külastas lahingulaeva USA mereväe Vaikse ookeani laevastiku komandör admiral Chester Nimitz. 30. mail lahkus lahingulaev Guami saare sadamast ja asus teele umbes. Manus. 5. juuni HMS kuningas George V saabus Sydneysse, et teenida ja juhatada erinevaid ennetav töö laeva pardal. 28. juunil määrati lahingulaev Operatiivühendusse TF-37. 29. päeval pidas lahingulaev ühisõppusi ristlejatega HMS Gambia Ja HMS Must prints, samuti radarite kalibreerimine 9 km kaugusel. Juuli esimesel nädalal osales laev lahingutegevuseks valmistumise käigus erinevates väljaõppeaktsioonides laskmises, lahingutegevuse juhtimise koordineerimises.
HMS kuningas George V naasis pärast sõda Portsmouthi. 1. märts 1946
Juuli alguses HMS kuningas George V operatiivüksuse osana TF-37 osales Tokyo tulistamises. 17. juulil 1945 tulistas ta Ameerika formatsiooni koosseisus 267 mürsku kolme tööstusrajatise pihta Hitachi piirkonnas, Jaapani pealinnast põhja pool. Operatsioon toimus öösel ja lahingulaev tulistas väga aeglaselt, jätkates tuld kolm tundi. 29. juulil osales lahingulaev taas Hamamatsus praegu Tokyost lõuna pool asuva ranniku tulistamises. 40 minutiga tulistati 265 mürsku, samas kui tööstushoonete suurest tihedusest hoolimata märgati vaid 7 otsetabamust. võrkpallid HMS kuningas George V Hamamatsu olid Briti lahingulaevade viimased lasud Teises maailmasõjas. Sarja juhtiv lahingulaev sisenes 2. septembril Tokyo lahte, et osaleda viimase vaenlase alistumise tseremoonial.
sõjajärgne periood
IN sõjajärgne periood HMS kuningas George V jäi peale Kaug-Ida liitlasvägede toetuseks. 1945. aasta lõpus külastas lahingulaev Melbourne'i tankimiseks ja väiksemateks remonditöödeks. 6. märtsil 1946 saabus laev Portsmouthi koduvetesse, kus ta täitis kodulaevastiku lipulaeva rolli kuni 1950. aastani.
Teise maailmasõja lõppedes kadus laevastikust sisuliselt vajadus lahingulaevade järele ja ülalpidamine ise polnud odav. Seetõttu lahingulaev HMS kuningas George V võeti reservi 1950. aastal. 5 aastat hiljem, detsembris 1955, viidi ta üle erilisse ja 2 aastat hiljem lammutati need ettevõtte poolt. Arnott Young. 20. jaanuaril 1958 pukseeriti laeva kere Clyde'i varustuse demonteerimiseks. Lammutusprotsess viidi lõpule Troonis, kuhu laev 1959. aasta mais üle anti.
komandörid
See laev kunstis
Lahingulaev HMS kuningas George V mängus Sõjalaevade maailm
Laev HMS kuningas George V mängus esitatud Sõjalaevade maailm VII tasandi laeva kujul.
Vaata ka
Märkmed
Kirjandus ja teabeallikad
Lingid
Bibliograafia
- Dashyan A.V., Patjanin S.V., Tokarev M.Yu., Balakin S.A., Kofman V.L. M: Eksmo: Yauza, 2009. - 386 lk. - ISBN 978-5-699-51001-6.
- Kofman V.L. "Kuningas George V" tüüpi lahingulaevad. - Moskva "Eastflot", 2007, - 109 lk.
- Mihhailov A.A. "King George V" tüüpi lahingulaevad (1937-1939). - Samara: ANO Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-022-9
Pildigalerii
HMS kuningas George V lõikes.
HMS kuningas George V
Skeem HMS kuningas George V
HMS kuningas George V Islandi rannikul pärast kokkupõrget HMS pandžabi
Skeem ja kirjeldus HMS kuningas George V inglise keeles
HMS kuningas George V aastal 1941
Lahingulaeva kahjustused HMS kuningas George V pärast kokkupõrget liitlase hävitajaga HMS pandžabi
Lahingulaev HMS kuningas George V siseneb Guami Apra sadamasse. 1945. aastal
HMS kuningas George V USA-st naastes. 1941. aastal
Lahingulaev HMS kuningas George V saadab Itaalia laevastikku Maltalt Aleksandriasse. 1943. aastal
Alistunud Itaalia laevastik. Vaade lahingulaeva pearelvade alt HMS kuningas George V eskordi ajal Maltalt Aleksandriasse. 1943. aasta
HMS kuningas George V kuivdokis enne reservi paigutamist. 1951. aastal
HMS kuningas George V oktoobril 1945 Sydneys Captain Cooki dokis
HMS kuningas George V naaseb pärast Arktika konvoi saatmist. Vaade tundmatult Briti lennukikandjalt. 20. aprill 1943. aastal
Video
| Videod alates HMS kuningas George V | |||
|---|---|---|---|
|
HMS kuningas George V pargitud Halifaxi lahes. |
HMS kuningas George V parklas Guami saare lähedal |
||
|
HMS kuningas George V |
Kuningas ja kuninganna pardal HMS kuningas George V aastal 1944 |
||
|
Ülevaade HMS kuningas George Võhust |
HMS kuningas George V |
||
| Lennukikandjad | Julge Argus Hermes Kotkas Ark Royal Ilmekas Ükssarvik Lepamatu Colossus Majestic C Audacious C Malta X Centaur C |
| Eskort lennukikandjad | vibukütt AV Julgusus V Avenger AV Ründaja A Joonlaud A Tegevus V Pretoria loss V Nairana V |
| lahingulaevad | Kuninganna Elizabethi kättemaks |
Oma lühikese ajaloo jooksul pidas lahingulaev "Prince of Wales" vaid kaks lahingut, mis olid iga kord hävimisohus: viga peamiste akurelvade valimisel tappis lahingulaeva Taani väinas peetud lahingus ja nõrk õhk. kaitse viis selle surmani lahingus jaapanlastega. Laev langes Briti Admiraliteedi süül projekteerimisel tehtud süsteemsete vigade ohvriks
Briti mereluure ajaloolane Donald Maclahan märkis oma raamatus Briti luure saladused, et kahe maailmasõja vahelisel perioodil uskus Briti Admiraliteed kindlalt kahte postulaadi:
- lähema 10 aasta jooksul sõda ei tule (pealegi nihutati see periood kümne aasta pärast tagasi);
- kõik riigid peavad rangelt kinni oma rahvusvahelistest kohustustest.
Just need sügavalt ekslikud postulaadid mängisid lahingulaeva Prince of Walesi ja selle meeskonna saatuses saatuslikku rolli.
Lahingulaev "Prince of Wales", mis oli teine laev lahingulaevade perekonnast "King George V" (venekeelses kirjanduses esineb seda tüüpi laeva sageli ingliskeelse nimetuse "King George V" all inglise või vene transliteratsioonis ), pandi maha 1. jaanuaril 1937 firma Cammel Laird laevatehases Birkenheadis.
Tehnilised andmed
Seda tüüpi lahingulaevad projekteeriti ja ehitati üsna täpselt järgides 1922. aasta Washingtoni kokkuleppe tingimusi, mis nägid ette 35 000 tonnise veeväljasurvega lahingulaevade ehitamist. Britid alustasid uue põlvkonna lahingulaevade projekteerimist juba 1928. aastal, kuna Washingtoni kokkuleppe kohaselt võis uued lahingulaevad maha panna 1931. aastal. Lahingulaeva projekt viidi korduvalt lõpule ja 14-P indeksi alusel kinnitati see lõplikult alles 1936. aasta jaanuaris ning 21. aprillil 1936 eraldas Briti parlament raha 14-P projekti kahe esimese lahingulaeva ehitamiseks. Otsus ehitada lahingulaevu oli teatud määral vastus olemasolevale teabele Bismarcki klassi lahingulaevade ehitamise plaanide kohta Saksamaal. Seda tüüpi lahingulaevade loomist Ühendkuningriigis võib osaliselt pidada Saksa luure hea töö tulemuseks. Donald Maclahani raamatus on Briti lahingulaeva ehitamise kohta lõpliku otsuse tegemise protsess, võttes arvesse luureandmeid selle potentsiaalse vaenlase kohta, välja toodud järgmiselt: 1. juulil 1936 Saksamaa saatkond Londonis. "teatab konfidentsiaalselt Briti välisministeeriumile" ehitatavate Saksa F-tüüpi lahingulaevade eeldatavate jõudlusnäitajate kohta. Saadud andmetel oli lahingulaevade standardveeväljasurve 35 000 tonni (tegelikult projekti järgi - 45 000 tonni), pikkus - 241,4 m, laius - 36 m, süvis - 7,9 m (tegelikult projekti järgi - 10,4 m), põhikaliibriga suurtükivägi - 8 relva kaliibriga 380 mm, põhisoomuse paksus - 229 mm (tegelikult projekti järgi - 306 mm), võimsus - 80 000 hj. (tegelikult projekti järgi - 150 000 hj), kiirus - 27 sõlme (tegelikult projekti järgi - 30,3 sõlme). Fiktiivse dokumentatsiooni välja töötanud Saksa disainerid vähendasid lahingulaeva veeväljasurvet, vähendades lihtsalt selle süvist ja soomuse paksust, unustamata vastavalt vähendada elektrijaama võimsust ja kiirust. Brittide usaldus infoallika vastu oli nii kõrge, et juba 5. septembril märgib Admiraliteedi laevaehitusosakonna juhataja memos:
«Saksa laeva suur (4,6 m) laius võrreldes kuningas George V-ga on ilmselt tingitud suhteliselt väikesest süvisest, mis omakorda on vajalik Kieli kanali ja Läänemere madala sügavuse tõttu. .”
Lõplik otsus oma lahingulaeva projekti heaks kiita sündis pärast operatiivplaneerimise osakonna otsust:
"Saksamaa lahingulaevade projektid näitavad ilmselt, et praegu on Saksamaa pilgud rohkem kui varem pööratud Läänemere, mille madalad kaldad ja lähenemised neile."
"King George V" tüüpi lahingulaevade skeem ja varjuprojektsioon
Allikas: "Maailma mereväe koosseisu käsiraamat. 1944"
(Voenmorizdat NSVL)
|
Laev |
Lahingulaev Prince of Wales |
Lahingulaev Prince of Wales |
Lahingulaev "Bismarck" |
|
Teabeallikas |
A. E. Taras "Lahingu- ja lahingulaevade entsüklopeedia" |
"Maailma mereväe laevade koosseisu käsiraamat. 1944 "(NSVL Voenmorizdat) |
Sergei Patjanin "Kriegsmarine. Kolmanda Reichi merevägi |
|
Standardne veeväljasurve, tonni |
|||
|
Täielik veeväljasurve, tonni |
|||
|
Laius, m |
|||
|
Kavand, m |
|||
|
Kiirus, sõlmed |
|||
|
Võimsuse reserv |
15 000 miili 10 sõlmega või 6300 miili 20 sõlmega |
8525 miili 19 sõlme juures |
|
|
Veermik |
4 Parsonsi turbiini |
8 Admiraliteedi tüüpi aurukatelt 4 Parsonsi turbiini |
3 turbiini ja 12 aurukatelt |
|
Võimsus, hj |
|||
|
Meeskond, mees |
Nagu ülaltoodud andmetest näha, jäi lahingulaev "Prince of Wales" kiiruse ja ulatuse poolest alla "Bismarckile".
"King George V" tüüpi lahingulaevade broneerimist võib pidada omamoodi edusammuks Briti laevaehituse arengus – esimest korda loobusid Briti laevaehitajad põhimõttest "kõik või mitte midagi". "King George V" klassi lahingulaevade projekteerimisel loobuti kaldus sisemisest vööst, piirates soomust keskmise tsitadelli, vööri ja ahtriga ning ulatusliku peavöö peal kaeti ülemise teki külg soomustega. 25 mm paksune, mis kaitses kestakildude eest.
Üldiselt oli "Walesi printsi" ja "Bismarcki" broneerimine võrreldav, välja arvatud juhatustorn.
30ndate ideede kohaselt oleks lahingulaevade suurtükiväerelvastus pidanud sisaldama:
- põhikaliibriga (356–406 mm) suurtükivägi, mis on ette nähtud vaenlase lahingulaevade hävitamiseks;
- keskmise kaliibriga suurtükivägi (150–203 mm), mis on ette nähtud vaenlase ristlejate ja hävitajate hävitamiseks;
- universaalne suurtükivägi (88-127 mm), mis on ette nähtud nii kergelt soomustatud pinnasihtmärkide kui ka kaugemate õhusihtmärkide hävitamiseks;
- õhutõrjekahurid (20–40 mm), mis on ette nähtud kiirete õhusihtmärkide hävitamiseks laeva vahetus läheduses.
Erinevalt Saksa disaineritest, kes relvastasid Bismarcki lahingulaeva klassikalise skeemi järgi, konstrueerisid britid King George V-klassi lahingulaevade suurtükirelvastuse tollal populaarsust kogunud ja ristlejate ehitamisel end hästi tõestanud skeemi järgi. . Skeem nägi ette tornides asuva peakaliibri suurtükiväe, universaalse keskmise kaliibriga suurtükiväe ja õhutõrjekahuri olemasolu laeval.
Algselt pidi põhipatarei suurtükiväena lahingulaevale paigaldama üheksa 381-mm kahurit kolmes kolme kahuritornis (kaks vööri ja üks ahter). Pärast seda, kui Briti diplomaadid teatasid uute lahingulaevade suurtükiväe kaliibri eelseisvast piiramisest 356 mm-ni, vaadati projekti läbi, piirates põhikaliibrit kaheteistkümne 356 mm relvaga kolmes nelja relvaga tornis. Soomuse ülevaatamine selle tugevdamise suunas viis ülemise vööri neljapüstoli tornist loobumiseni kahe relvaga torni kasuks - seda oli vaja soomuse suurenenud kaalu kompenseerimiseks. Küsimusele, miks britid ei suurendanud oma põhirelvade kaliibrit, kui selgus, et kaliibripiirangut ei tule, pole kindlat vastust. Ühe (ametliku) versiooni järgi soovisid Briti võimud teistele riikidele head eeskuju näidata, teise (levinud) versiooni järgi lükkaks uuele kaliibrile üleminek lahingulaevade mahapaneku veel aasta võrra edasi, mis eeldaks uuesti -küsimuse arutamine parlamendis.
Lahingulaev Prince of Wales, mai 1941. Hästi nähtav ahter
nelja relvaga peapatarei torn
Allikas: 3.bp.blogspot.com
|
Laev |
Lahingulaev Prince of Wales |
Lahingulaev "Bismarck" |
|
Relvade arv |
||
|
Kaliiber, mm |
||
|
Tünni pikkus kaliibrites |
||
|
Relvade paigutus |
Kaks nelja- ja üks kahekahuriline torn |
Neli kaksiktorni |
|
Lasketiir, m |
||
|
Mürsu kaal, kg |
||
Saksa lahingulaeval oli põhikaliibriga relvade osas brittide ees käegakatsutav paremus: võrreldava laskekaugusega suutis Walesi prints 10 minutiga tulistada 150 põhikaliibriga mürsku kogukaaluga 105 tonni, Bismarck aga 160 mürsku. kogumassiga 128 tonni.
Keskmise kaliibriga relvade valimisel otsustati paigaldada universaalsed relvad. Samal ajal peeti 152-mm kahureid liiga rasketeks ja aeglaselt tulistavateks õhusihtmärkide vastu ning 114-mm kahureid liiga nõrkadeks kergete laevade vastu. Lõppkokkuvõttes langes valik 133 mm (5,25 tolli) keskmise kaliibriga ja neid relvi tuli veel välja töötada. Selle tulemusena osutus valik väga ebaõnnestunuks: relvad osutusid õhutõrjeks absoluutselt sobimatuks. Esialgu pidi automaatika abil saavutama tulikiiruse 12-16 lasku minutis, kuid juba projekteerimise käigus selgus, et 36,5 kg kaaluv mürsk on unitaarpadruni jaoks liiga raske, mistõttu oli see vajalik. kasutada eraldi laadimist ja loobuda automatiseerimisest. Relvade tehniline dokumentatsioon näitas tulikiiruseks 10 lasku minutis, kuid mürsk osutus käsitsi operatsioonide jaoks liiga raskeks (söötjatel oli väga raske hoida tulekiirust üle mõne minuti ) ja praktikas ei ületanud tule kiirus 7–8 lasku minutis. Nii madal tulekiirus välistas relvade tõhusa kasutamise, kui tulistada lähedalt suure kiirusega madalalt lendavaid sihtmärke (näiteks torpeedopommitajate pihta). Pikk kõrgus (15 km) 70 ° tõusunurga all võimaldas teoreetiliselt tõhusalt tuld sooritada kõrgel lendavate sihtmärkide pihta, kuid nende usaldusväärne lüüasaamine sõltus tulejuhtimissüsteemi kvaliteedist ja radari kaitsme olemasolust. , ja Briti mereväel ei olnud neid kaitsmeid kuni II maailmasõja lõpuni (kasutati mehaanilist aeglustuskaitset, kusjuures laskemoona paigaldaja jäi alati ühe salvaga hiljaks).
|
Laev |
Lahingulaev Prince of Wales |
Lahingulaev "Bismarck" |
Lahingulaev "Bismarck" |
|
Relvade eesmärk |
Lüüa pinnasihtmärgid |
Lüüa pinna- ja õhusihtmärgid |
|
|
Relvade arv |
|||
|
Kaliiber, mm |
|||
|
Tünni pikkus kaliibrites |
|||
|
Relvade paigutus |
|||
|
Lasketiir, m |
|||
|
Mürsu kaal, kg |
|||
|
Tulekiirus, tiiru minutis |
|||
|
Hinnanguline mürskude arv 10-minutilise tulistamisega |
|||
|
10-minutilise salvo hinnanguline mass, tonni |
Walesi printsi universaalne suurtükirelvastus osutus lahingulaeva Bismarcki klassikalisest relvastusest nõrgemaks: Inglise laeva 10-minutilise keskmise kaliibriga kahurite lendu mass sihtmärgi vastu oli 59,5 tonni versus 83,4 tonni. Saksa lahingulaeva jaoks ja õhusihtmärkide jaoks välja antud keskmise kaliibriga mürskude arv - vastavalt 1600 ja 1920 tükki.
Projekti väljatöötamise käigus plaaniti lahingulaevadele paigutada neli kaheksaraudset 40 mm õhutõrjekahurit (tuntud paremini nime all "Pom-pom" - vastavalt tulistamisel iseloomulikule helile). Esialgse kujunduse kohaselt pidid suurtükiväe aluseid täiendama neli neljakordset alust 12,7 mm õhutõrjekuulipildujatest. Juba laeva ehitamise ajal loobuti kuulipildujatest, asendades need veel kahe kaheksaraudse “pom-pomiga”.
48 tünni kerget õhutõrjesuurtükki tundus Briti lahingulaeva disaineritele kindel kaitse, kuid juba esimesed lahingud paljastasid kerge õhutõrjerelva ebapiisavuse: õhutõrjekahurid ei suutnud lihtsalt tehniliselt tulistada rohkem kui kuue sihtmärgi pihta. samal ajal. Saksa laevaehitajad eelistasid õhutõrjekahurite ratsionaalsemat, nn kaheešelonilist paigutust: esimene ešelon koosnes 37-mm õhutõrjekahuritest (8 tk) kaugematest kahekahuritest. ešelon - kiiremini tulistavad 20 mm õhutõrjerelvad (12 tükki).
Lennundus
30ndatel oli teatav mood kasutada vesilennukeid suurte pinnalaevade relvastamiseks (lennukeid pidi kasutama allveelaevadevastaseks kaitseks, luureks ja tule reguleerimiseks). Vastavalt tolleaegsetele suundumustele relvastati Walesi prints ja Bismarck vesilennukitega, mis lasti õhku katapultide abil (pärast ülesande täitmist maandusid vesilennukid veepinnale ja tõsteti pardale kraanaga).
Rahvusvaheliste kohustuste range järgimise tulemusena said britid lahingulaeva, mis esiteks jäi põhikaliibri, kiiruse ja laskekauguse suurtükiväerelvade poolest potentsiaalsele vaenlasele alla ning teiseks oli sellel absoluutselt ebapiisav õhutõrje. Projekteerimisetapis asutatud ja seejärel metallist kehastunud Walesi printsi disainivead mängisid tema lahinguteenistuses saatuslikku rolli.
lahinguteenistus
Walesi prints võeti kasutusele 31. märtsil 1941 ja 22. mail läks ta merele, et peatada Saksa lahingulaev Bismarck. Inglise admiralid kujutasid selgelt ette, et Walesi printsi tegelik tulejõud oli madalam peaaegu kõigi tema kaasaegsete omadest ja nad lubasid laeva kasutada ainult formatsiooni osana, nii et lahingulaev läks Bismarcki kinni püüdma. tugevalt vananenud lahinguristleja Hood. Briti laevadel oli esmapilgul teatav tuleeelis vaenlase ees. Kuid selleks ajaks, kui nad merele läksid, polnud Walesi printsil mitte ainult lahinguväljaõpe läbimata, vaid pardal oli ka töötajaid, kes alles kõrvaldasid peakaliibri suurtükiväes tuvastatud puudusi.
24. mai hommikul astus lahingulaev pärast "Hoodit" lahingusse sakslaste formatsiooniga lahingulaeva "Bismarck" ja raskeristleja "Prince Eugene" koosseisus. Selle lahingu, rohkem tuntud kui "Taani väina lahing", käiku kirjeldavad ajaloolased peaaegu iga minut.
Kell 03:40 suundus Inglise üksus lähenema Saksa röövretkedele. Kell 0535 lõid Briti laevad visuaalse kontakti Saksa laevadega. Britid tegid mitmeid vigu, mis tühistasid nende tulejõu teoreetilise paremuse. Esiteks otsustas Briti üksuse ülem viitseadmiral Holland võidelda vaid 22,7 km kaugusel (vaatamata sellele, et Briti lahingulaevade peamised patareirelvad võimaldasid tulistada rohkem kui 30 km kaugusel). On olemas versioon, et admiral soovis vältida Saksa mürskude tabamust Hood ristleja suhteliselt nõrgalt kaitstud tekil. See otsus oli aga üsna vastuoluline, kuna see võimaldas sakslastel kasutada lahingus Prince Eugene'i ristleja relvi. Teiseks olid Inglise laevad kursil, kus nad ei saanud käitada põhikaliibriga ahtritorne. Selle tulemusel võitlesid vaid kuus Walesi printsi ja neli Hoodi relva ning hinnanguline salve mass oli 134 tonni võrreldes Saksa laevade 167 tonniga. Kolmandaks olid sihtmärgid valesti tuvastatud. Britid püüdsid suunata oma tuld juhtivale prints Eugene'ile, pidades seda segi Bismarckiga (ühe versiooni järgi uskusid britid, et neil on tegemist kahe lahingulaevaga).
Kell 5 tundi 52 minutit avasid britid tule 22,7 km kauguselt. "Walesi printsil" mõistsid nad vaenlase tuvastamise viga ja andsid tule teisele Saksa laevale, saavutades löögi lahingulaevale Bismarck.
Kell 05:55 vastasid sakslased tule. Teisest salvest õnnestus neil ees olev Hoodi katta ja Inglise ristlejal puhkes tugev tulekahju.
Kell 0556 tekitas Walesi printsi kuues salv Bismarckile tõsiseid kahjustusi: mürsk läbistas kütusepaake, põhjustades tankidesse rohke kütuse ja vee lekke. "Bismarck" hakkas jätma naftajälge.
Kell 5 tundi 57 minutit sai Hood tabamusi Prinz Eugeni teiselt ja Bismarcki kolmandalt lennult, tulekahjud algasid laeva ahtris ja laeva keskosas.
Kell 0559 tabas Bismarck allapoole veeliini Walesi printsi üheksas salve.
Kell 06:00 olid Saksa ja Briti laevad üksteisest 16-17 km kaugusel. Nähes oma positsiooni ebasoodsat asendit, andis viitseadmiral Holland korralduse muuta kurssi 20 kraadi võrra pahupidi, et aktiveerida ahtritornid ja võidelda paralleelsetel kursidel. Lahingulaeva Bismarck tabab taas raske mürsk.
6 tundi 01 minutit. Pöörde alguses tabas Hood rasket Bismarcki mürsku. Ristleja vööri pealisehitise taha kerkis leegisammas ja pooleks murdunud hiiglaslik laev läks vee alla. Briti hävitaja Elektra jõudis õigel ajal kohale, et korjata enam kui 1400-liikmelisest meeskonnast peale vaid kolm meremeest.
Sel hetkel sai Walesi prints tulistada vaid kahest viburelvast, kuna neljakahuri vibutorni püssid olid kinni kiilunud. Vaenlase ülekaaluka üleoleku tõttu ei olnud sellistes tingimustes võimalik lahingut jätkata ja lahingulaev lahkus lahingust suitsuekraani alla, olles saanud kaheksa tabamust (viis 381-mm kesta Bismarcki lahingulaevalt ja kolm 203-mm). prints Eugene'i kestad).
Bismarcki kapten Lindemann pakkus end jälitama ja Walesi printsi uputama. Admiral Lutyens võttis aga saadud kahju arvesse (üks generaatoritest oli Bismarckil välja lülitatud, vesi hakkas voolama katlaruumi nr 2, kaks kütusepaaki torgati läbi, vööris oli trimm ja kreen tüürpoordi poole). ) ja otsustas mitte jälitada, vaid katkestada kampaania ja suunduda Biskaia lahes asuvate Saksa baaside poole.
Pärast remonti 1941. aasta mais-juulis naasis Walesi prints teenistusse ja toimetas sama aasta augustis Briti peaministri Winston Churchilli Newfoundlandile, et kohtuda USA presidendi Franklin Rooseveltiga.
Pandi maha 1937, lasti vette 1939. Standard veeväljasurve 36 000 tonni, tavaline 40 000 tonni, kokku 44 400 tonni Maksimaalne pikkus 227,1 m, laius 31,4 m, süvis 9,7 m Võimsus 4 -võlliline auruturbiin,0 jaam 11 l0.0 jaam. s., kiirus 28 sõlme. Soomus: põhirihm keskel 356-381 mm, vööris ja ahtris 140-114 mm, ülemine vöö 25 mm, tornid ja barbetid 406 mm, soomustekk 127-152 mm, roolikamber 76 mm. Relvastus: kümme 356-mm, kuusteist 133-mm universaalkahurit, kolmkümmend kaks kuni seitsekümmend kaks 40-mm õhutõrjerelva. Kokku ehitati 5 üksust: "Kuningas George V", "Walesi prints" (1940), "Yorki hertsog" (1941), "Hove" (1942) ja "Anson" (1942).
Käivitati 21. veebruaril 1939 ja asus ametlikult teenistusse 11. detsembril 1940. 1941. aasta jaanuaris, isegi enne täieliku lahinguvalmiduse saavutamist, ületas lahingulaev Atlandi ookeani, viies USA-sse uue Briti suursaadiku. Tagasiteel kattis kuningas George V konvoi. 1941. aasta märtsis osales ta haarangus Lofootidele.
1941. aasta mais osales ta operatsioonis Saksa lahingulaeva Bismarck vastu. 27. mail 1941 astus ta koos lahingulaevaga Rodney lahingusse Bismarckiga ja tulistas vaenlase pihta 339 peakaliibriga ja 660 universaalse kaliibriga mürsku. Seejärel tegutses ta Põhja-Atlandil, hõlmates nii Briti laevastiku kui ka Arktika konvoide operatsioone. 1. mail 1942 rammis ta ühe sellise operatsiooni käigus omaenda hävitajat Punjabi. Hävitaja uppus, sellel olevate sügavuslaengute plahvatuse tõttu sai lahingulaev vöörile tõsiseid vigastusi.
Pärast remonti sai kuningas George V taas kodulaevastiku lipulaevaks ja kattis Arktika konvoid. 1943. aasta suvel siirdus ta Vahemerele ja arvati formatsiooni H. 10.–11. juulil 1943 viis ta Sitsiilia rannikul läbi diversioonikahurväe ettevalmistusi enne liitlaste dessandit sellel saarel. 1944. aasta esimesel poolel tehti talle remont ja ta saadeti Vaiksele ookeanile ning kaasati Briti mereväe töörühma, mis tegutses koos USA mereväega. 1945. aasta juulis pommitas ta Tokyo eeslinnasid peamise kaliibriga. 2. septembril 1945 osales Jaapani alistumise tseremoonial.
Ta naasis Ühendkuningriiki märtsis 1946 pärast remonti Austraalias. Siis sai temast laevastiku lipulaev, kuid juba 1947. aastal pandi ta uuele remondile. Aastatel 1948-1949 kuulus väljaõppeeskadrilli, septembris 1949 arvati reservi. 30. aprill 1957 arvati laevastiku nimekirjadest välja ja 1958. aasta alguses müüdi vanarauaks.
"King George V" tüüpi lahingulaevad loodi Briti impeeriumi allakäigu alguse tingimustes, mil see ei saanud enam lubada endale "kahejõulise" standardi luksust. Selles olukorras panustati mitte liiga võimsale, kuid üsna arvukale laevatüübile. King George V-klassi lahingulaevadest sai 1930. ja 1940. aastate suurim kapitaallaevade seeria.
Kui arvestada puhtalt lahingulaevade kompleksi, siis "Kuningas George V" näeb kaasaegsetega võrreldes tagasihoidlik välja, seda eelkõige suurtükiväe relvade lühinägeliku valiku tõttu. Iseenesest nägi lahingulaevade soomuskaitse paberil hea välja, kuid usaldusväärset kaitset 380-460 mm kestade vastu see ei andnud. Haavamatuse tsoonid, st kauguste ulatus, millest külgsoomus enam läbi ei tungi, kuid tekisoomus veel läbi ei tungi, olid kuningas George V jaoks väga piiratud. Tegelikult ei kujutanud Kingsile erilist ohtu ainult selgelt alarelvastatud Scharnhorst-klassi laevad. Briti lahingulaevad nägid Iowa ja Yamatoga võrreldes eriti halvad välja. 
Haavatumatustsoonide formaalsed arvutused ja vaenutegevuse tegelikkus erinesid aga märgatavalt. Praktikas ei paistnud seda tüüpi Briti lahingulaevad vaenlasega lahingutes selgelt nõrga poolena. Võitluskogemus on näidanud, et laudsoomuse läbitungimine pole kaugeltki kõik.
Kõik või mitte midagi kaitseskeemiga lahingulaevade puhul langes enamik tabamusi igal juhul kere soomustamata osadele, pealisehitistele ja relvade alustele. Ükski mõlema poole mürsk Bismarcki ja Walesi printsi vahelises lahingus ei tabanud peamist soomusvööd ega peamist soomustekki. Teises lahingus sama lahingulaevaga ja Yorki hertsogi lahingus Scharnhorstiga jäid Saksa laevad keldritest ja masinatest läbi murdmata selgelt välja (välja arvatud saatuslik tabamus KO glacis Scharnhorst). Sellegipoolest olid mõlemad Saksa lahingulaevad lahingu lõpuks oma kursi praktiliselt kaotanud, nii et brittide 14-tollisest piisas vaenlase "lõpetamiseks". Teise maailmasõja merelahingus mängis tulejuhtimissüsteemide seisukord tohutut, võib-olla isegi suurt rolli.
— Kofman V.L. "Kuningas George V" tüüpi lahingulaevad.
Iga relv on hea ainult siis, kui seda õigesti kasutatakse. Sellega seoses olid Teise maailmasõja Briti mereväekomandörid üldiselt oma parimal tasemel, tänu millele mängisid märgatavat ja väga positiivset rolli mitte kõige täiuslikumad, kuid üsna töökindlad ja oskuslikult kasutatud King George V tüüpi lahingulaevad. relvastatud võitlus merel. 
Mudeli kohta:
Ostsin vana hea Tamiya... Ma ei mäleta, millal, ilmselt minu laevamudelismi kire alguses. Aeg läks, käed ei ulatunud, ilmusid uued huvitavad modellid ja kuningas George V oli endiselt riiulil ja ootas tiibades. Laev on märkimisväärne, võib-olla mitte "elegantsus" ja "kiirus" ise, kuid see töötas Briti impeeriumi jaoks "kvaliteetselt" (sellepärast kirjutan, et laeva eelised on sageli mudeli tegemise lubadus) King George V sai oodates WEM-ist fotosöövitatud (mitte palju noorem kui mudel, selle tulemusena - üsna primitiivne), tünnid kogu suurtükiväe jaoks: pea-, universaalkaliibrid, 40 mm Pom-Poms ja 20 mm Orlikonid (on terveid installatsioone meislitud pjedestaaliga jne) firmalt Master Models, vaiguga Boforid firmalt Arsenal ja redelid, illuminaatorid, taglasepaelad Norh Starilt.
Mudeli ehitamise tõuke andis 2 asja: õnnestus organiseerida töökoht (laeva modelleerimine) töökohal ja info, et Pontos teeb seda tüüpi paatide jaoks oma moekas-laheda ofordi, tavapärase rikkaliku mastikomplektiga, vaik, puidust tekid jne. võlusid, millele on raske vastu panna.
Ta alustas ehitamist, pidades silmas täielikku lõiget või õigemini kõike suurt: kere, peamine ja universaalne kaliiber, pealisehituse kered - Tamiya, kõik muu on kas asendus või redaktsioon.
Taglas tehti mobiiltelefoni laadijate traadist, ma ei proovi uuesti, see on väga keeruline materjal, ma ei soovita.
Värvid: akrüül Tamiya, Futura. Pesu, Tamiya email. Lõplik
ülemine vöö: 203 mm
läbib: 51-254 mm
tekk: 25-102 mm
GK tornid: 76-279 mm
GK tornide barbetid: 76-254 mm
tugitorn: 76 - 279 mm
18 Babcocki ja Wilcoxi tüüpi veetorukatelt (King George'il ja Ajaxil), ülejäänud laevadel sama palju Yarrow katelt
maksimaalselt 22 134 sõlme (juhtlaeva jaoks)
6310 miili 10 sõlme juures
16 × 102 mm/50 BL Mk.VII
4 × 47 mm saluutrelvad
10 kuulipildujat "Lewis" 7,71 mm
Raam
King George V oli varustatud kolme vardata Admiraliteedi ankruga (kaks peamist, üks varuankrut) kaaluga 7,11 tonni ja ühe ahtriankruga, mis kaalus 2,13 tonni. Vööriankrute keti valiku tegid kaks aurumasinaga käitatavat vöörikapstaani.
Päästevarustuses olid kaks aurupoolpraami pikkusega 15 m, üks aurupaat 12,8 m pikkune, üks purje- ja sõudepaat 11-meetrine poolpaat, kolm purje-aerutatud 9,8-meetrist paati, kolm 8,2-meetrist vaalapaati, üks 9-meetrine gigka, üks 5-meetrine skif-dinghy (tuzik) ja üks tavaline kokkupandav balsa parv.
merekindlus
Broneerimine
Peasoomusrihm jätkus vööri samale kõrgusele (peateki tasemel) kui laeva keskel – esmalt 152 mm paksuse "A" torni vööribarbeti keskpunkti traaversist ja 15,2 m pikk, seejärel pikendati paksusega 102 mm ja pikkusega 14,8 m, varrele mitte ulatudes 13,7 m. Ahtris jätkus peasoomusrihm ka peateki tasemel alates traaversi keskpunkti traaversist. ahtri barbett paksusega 64 mm ja pikkusega 17,8 m, ahtrisse mitte ulatudes 15,2 m Peasoomusrihma koos vööri ja ahtri otstega kogupikkus oli 153,1 m (84,1% laeva veeliini pikkusest).
Peavööri- ja ahtrisoomustalad paiknesid järgmiselt: vööris kattis 254-mm põikivahesein ülemise (203-mm) soomusrihma tipu peatekilt ülemisele tekile ja ülemise (229) otsa. -mm) peasoomusrihma osa keskelt põhitekile ja asus 203 mm ja 229 mm soomusrihmade otstest A-torni barbetini kaldu sissepoole; 152-mm vööritraavers kattis peamise 305-millimeetrise soomusrihma otsad alumisest kuni keskmise tekini ja asus põhisoomusrihma otstest A-torni välispinnani kaldu sissepoole.
Kõigi peamiste akutornide esi- ja külgseinad olid 279 mm paksused. Tagumise plaadi paksus oli 203 mm. Katuse esiosa paksus oli 102 mm ja tagumine 76 mm. Soomustatud põrandakate oli 76 mm paksune.
Prognoositekk 25,4 mm, ülemine tekk 45-38 mm, keskmine tekk 25,4, alumine tekk ettepoole 64-25,4 mm, ahtri 102-76 mm, korstna korpused: 38-25,4 mm, pulbrikeldri ekraanid 45-38-25,4 mm, masinaruum ekraanid 25,4 mm.
Laeva allveekaitse peamiseks tõsiseks puuduseks oli sisemise pikisuunalise soomustatud vaheseina puudumine, nagu juhtus Neptuunil, kus pikisuunalised torpeedovastased vaheseinad olid pidevas otsavarraste vahel. Selle asemel kaeti peakaliibriga tornide kestad ja pulbrikeldrid ning masinaruum 25,4–45 mm paksuste soomustatud kaitseekraanidega.
Relvastus
"King George V" tüüpi lahingulaevad olid varustatud kümne 13,5-tollise BL Mark V põhikaliibriga relvaga viies hüdrauliliselt juhitavas kahekahuritornis. Samu relvi kandsid Orioni tüüpi lahingulaevad. Tornide paigutus oli sama, mis Orionil, kuid eesmine pealisehitus lõigati teravama nurga all, et anda Q-torni relvadele suurem tuleala. Püstolitorud kinnitati ülitugeva kalibreeritud terastraadiga, mis keriti sisekummile mitmes kihis. Püstolitel oli laskumisnurk 3° ja tõusunurk 20°, kuid tornitorne kontrollivate kaugusmõõtjate algne disain piiras nende kõrgust 15,35°-ni. Kolbsulgur, Velin süsteem, laadimine - kork. Nad tulistasid 1400-naeseid (635 kg) mürske koonu kiirusega 762,5 m/s ja 14,75° kõrgusel, soomust läbistavate mürskude tulistamisel oli nende maksimaalne laskeulatus 20 000 jardi (18 288 m). 20 ° tõusunurgaga suurenes maksimaalne ulatus 23 820 jardi (21 781 m). 10 000 jardi (9144 m) kaugusel oli soomuse läbimõõt 310 mm karkassiga karastatud Kruppi terasest vertikaalsel plaadil. Nende relvade tulekiirus oli 1,5-2 lasku minutis. Laskemoon koosnes 1000 kestast (soomust läbistavad, poolsoomust läbistavad, suure plahvatusohtlikud) 343 mm relvadele (100 kesta tünni kohta). Sõjaajal mürskude arv kasvas: "Odeishide" keldrites (27.10.1914) oli 1120 343-mm mürsku.
Tornide pöörleva osa kaal (ilma relvade raskuseta) "A": 565 dl. tonni, "B": 600 dl. tonni, "Q": 592 dl. tonni, "X": 596 pikk. tonni, "U": 592 dl. tonni. Peamiste patareitornide kogukaal 343 mm kahuritega: 3770 dl. tonni.
Võrreldes Orioniga oli 102-mm relvade paigutus kuningas George V-l mõnevõrra erinev - enamik relvi, 16-st 12 (mõlemad pooled 8-st) olid rühmitatud ninasse, mis oli seletatav sooviga. pakkuda kõige tihedamat paisutuld just vöörikursi nurkade alt, kust hävitajate rünnakud olid kõige tõenäolisemad. Nelja ahtrist teisaldatud püssi jaoks oli paigutatud lühike tankipatarei (vahetult kahuritornide "A" ja "B" alla), mõlemal küljel kaks püssi. Püssi kaitsesid kildude eest 76 mm soomuskilbid.
Kõigil laevadel oli neli 47-mm Hotchkiss saluutpüssi koos 64 padruniga.
1914. aasta lõpus paigaldati King George V-le (ja Ajaxile) ahtrisse kaks 76-mm õhutõrjerelva Hotchkiss 350 padruniga tünni kohta. Sõja ajal laevad relvastati uuesti, asendades Hotchkissi kahurid 76-mm Mk.1 õhutõrjekahuritega, millel oli 150 padrunit püssi kohta.
Lahingulaeval "Centurion" ahtris kaks 102-mm kiirlaskerelvi Mk. VII tünni tõusunurgaga +60 °, muudetud miinivastastest õhutõrjeks, andes tünnile kõrge tõusunurga (laskemoona koormus oli 150 padrunit tünni kohta).
| relv | 13,5"/45 Mark V(H) | 4"/50 BL Mark VII | 3"/45 20cwt QF HA Mark I |
47 mm Hotchkiss | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Arenguaasta | 1909 | 1904 | 1910 | 1885 | ||
| Kaliiber, mm | 343 | 102 | 76 | 47 | ||
| Tünni pikkus, kaliibrid | 45 | 50 | 45 | 40 | ||
| Püstoli kaal, kg | 76 102 | 2126 | 1020 | 240 | ||
| Tulekiirus, p/min | 1,5-2 | 6-8 | 12-14 | 20 | ||
| Paigaldamine | B Mark II | PIV | HA Mark II | ? | ? | |
| Deklinatsiooninurgad | -3°/+20° | −10°/+15° | −10°/+60° | −10°/+90° | /+60°? | |
| Laske laadimise meetod | kaetud | ühtne | ||||
| mürsu tüüp | Kerge soomust läbistav Mark IIa |
Raske soomuse läbistamine Mark IIIa (Greenboy) |
plahvatusohtlik | šrapnell? | šrapnellid | plahvatusohtlik |
| Mürsu kaal, kg | 574,5 | 639,6 | 14,06 | 14,06 | 5,67 | 1,5 |
| Raketikütuse laengu kaal ja tüüp | 133 kg MD45 | 4,3 kg MD16 | 2,7 kg MD8 | 0,96 kg MD | 0,24 kg MD | |
| Algkiirus, m/s | 787 | 759 | 873 | 732 | 762 | 574 |
| Maksimaalne ulatus, m | 21 780 | 21 710 | 10 610 | |||
| Maksimaalne ulatus kõrgus, m | - | - | - | ? | 11 340 | 3000 |
| Tõhus, m | - | - | - | ? | 7160 | 1100 |
Torpeedorelvastus koosnes kolmest 533-mm torpeedotorust - kaks pardal, mis asusid A-torni barbeti ees, ja üks ahtris (hiljem eemaldatud), mille laskemoona kogukoormus oli 15 torpeedot. Torpeedod - Mk.I ja Mk.II.
1917. aastaks muutus tulistamise parandamiseks vajalikuks igal liinilaeval omada lennuk. Selleks paigaldati tornide katustele stardiplatvormid. Sopwith Cameli ratastega biplaanid võeti kasutusele lennuki relvastusena.
Toitepunkt
Peamine elektrijaam
Kolmes katlaruumis oli 18 veetorukatelt (igas kambris kuus), King George V-l ja Ajaxil olid Babcocki ja Wilcoxi tüüpi katlad ning Centurioni ja Odeyshesi tüüpi katlad Yarrow tüüpi. King George V-klassi lahingulaevadel ei olnud ainult õliga töötavaid katlaid, mistõttu katelde küte toimus söeküttel ning õli pihustati düüside abil (iga katel oli varustatud kolme otsikuga õli põletamiseks) otse põlevale söele. .
Merekatsetuste ajal paigaldati Ajaxile nelja labaga sõukruvid (disainerid lootsid kiirust suurendada). 30-tunniste tehasekatsetuste käigus näitas Ajax Polperros maksimaalseks kiiruseks 22,47 sõlme (22,866 kolme labaga "Centurioni" vastu) mõõdetud miili kohta Polperros, propelleri keskmise kiirusega 290 pööret minutis. See tähendab, et eksperimentaalsete propelleritega Ajaxi kurss oli isegi madalam kui teiste kolme labaga sõukruviga varustatud selle klassi laevade kurss. Admiraliteedi katsed ei rahuldanud. Pärast katseid paigaldas Ajax disainitud kolme labaga propellerid. Välimiste kruvide läbimõõt oli 2,7 m, sisemiste kruvide läbimõõt - 2,9 m.
ristluskaugus
Kütus: kivisöe tavaline varu 900 pikka tonni, koguvaru 3100 dl. tonni, nafta - 840 tonni.
Sõiduulatus täiskiirusel 3805 miili, 10 sõlme juures 5910 miili (Ajaxi ja Centurioni puhul 6310 miili).
Toiteallikas
Neli turbogeneraatorit võimsusega 200 kW ja kaks diiselgeneraatorit võimsusega 100 kW varustasid laeva konstantse 200-se pingega. Generaatorid asusid trümmi tekil ja varustasid laeva seadmeid elektriga läbi keskjaotuskilbi. Laevadel oli ka avarii-diiselgeneraator võimsusega 100 kW, mis oli ühendatud paralleelselt avariielektrikilbiga.
esindajad
Ehitus
Seda tüüpi lahingulaevade ehitamine lisati Briti riigieelarve projekti 1910. aastaks. Iga lahingulaeva keskmine maksumus oli 1 945 200 naela ehk umbes 85 naela tonni kohta. Projekt nägi ette veeväljasurve suurenemist 500 tonni võrra võrreldes eelkäijatega - Orion tüüpi laevadega, kuid veeväljasurve ulatus 800 tonnini, süvis aga suurenes 0,09 m. Üldiselt osutusid ehitatud laevad hästi tasakaalustatud. Juunis 1914 võtsid kõik King George V klassi lahingulaevad osa Kieli kanali laiendamise lõpuleviimisele pühendatud pidustustest.
Kuningas George V
1912. aasta oktoobri alguses algasid tehasekatsetused. Koos nendega tehti neile veeremisvastaste paakide katsed, mis lõppesid rikkega (paagid kohandati hiljem õli hoidmiseks). Plymouthi miilijooks peeti 4. novembril 1912. aastal. Kolmandal sõidul saavutas laev maksimaalse kiiruse 22 373 sõlme ja sõukruvi võlli võimsus oli 33 022 liitrit. Koos. , oli sõukruvide võllide keskmine pöörlemissagedus 339 pööret minutis.
14. novembril 1912 astus laev laevastikku. Selle ehitamine kestis 23 kuud: hoone kai periood oli 10 kuud, veepealne valmimine - 13 kuud. Ehitusmaksumus oli 1 961 096 naela. Laeva meeskond koosnes staabinimekirja järgi 1913. aastal 869, 1914. aastal 1114 inimest.
Alates 1914. aasta juunist on lipulaevaks kuningas George V. Esimene välisvisiit toimus Kieli kanali laiendamise tööde lõpetamisele pühendatud pidustustel. Ainuke Inglise lahingulaev, mille pardale asus sakslane keiser Wilhelm II. Nagu kõik Orioni ja King George V tüüpi lahingulaevad, kuulus laev 2. Suure laevastiku lahingulaevade eskadrilli, olles viitseadmiral T. Jerome'i lipulaev. Müüdud vanarauaks 1926. aastal.
ajax
Käivitatud 21. märtsil 1912. aastal. Tehasekatsetused - alates 1913. aasta aprillist. Polperro mõõdetud miili jooksud toimusid 12.-13.05.1913. Tegi neljast jooksust koosneva seeria (kolme labaga sõukruviga). Kolmandal sõidul arendas ta propellervõllidel olevate turbiinide koguvõimsust 29 250 hj. s., mille propelleri keskmine kiirus oli 337,5 p/min, saavutas maksimaalseks kiiruseks 21,225 sõlme.
Mereväkke astus augustis 1913. Laeva ehitamise ellinguperiood oli 13 kuud, veepealne valmimine 17 kuud. Kokku kestis Ajaxi ehitamine 30 kuud, ehituse maksumus oli 1 889 387 naela. Laeva meeskond koosnes 1914. aastal personalitabeli järgi 869 inimesest.
riided
Astus laevastikku augustis 1913. Ellingu ehitusperiood oli 18 kuud, veepealne valmimine 11 kuud. Meeskond koosnes personalitabeli järgi 1914. aastal 860 inimesest. Oktoobrist 1913 kuni augustini 1914 kuulus ta Suurlinna laevastiku 2. lahingulaevade eskadrilli. Augustis 1914 sai temast osa ühendatud suurlaevastikust.
Centurion
Aastatel 1919–1924 kuulus ta Vahemere laevastiku 4. lahingulaevade eskadrilli, osales Musta mere operatsioonidel. Aastatel 1924 kuni aprillini 1926 oli ta Portsmouthis reservis. Määrati 1926. aasta aprillis lahingulaeva Agamemnoni asemel ümbervarustuseks raadio teel juhitavaks sihtmärgiks. Ta oli riigile kuuluvas Chathami laevatehases 14. aprillist 1926 kuni juulini 1927 remonditöödel ja raadio teel juhitavaks sihtmärgiks muutmisel.
Saatelaevana osales ta 12.-16.06.1942 ebaõnnestunud operatsioonil "Vigeres" (11 konvoiveost uputati 2, Maltale ei jõudnud ükski). Marsruudi alguses õnnestus Briti hävitajatel tõrjuda mitu õhurünnakut ja teisi nõrgestada, kuid peagi lahkus konvoi Hurricanesi ja Kittyhawksi laskeulatusest. Katse Maltale läbi murda tühistati pärast seda, kui sai teatavaks, et saatelaevad olid õhutõrjelaskemoona praktiliselt ära kasutanud. Admiral Wayne käskis oma laevadel Aleksandriasse tagasi pöörduda.
Kuni 1944. aasta märtsini töötas ta ujuva õhutõrjepatareina Suessi kanalist lõunas. 1944. aasta aprillis lahkus ta Aleksandriast ja naasis Portsmouthi (Inglismaa). 6. juunil 1944 lasti ta La Manche'i ranniku lähedale Mulbury lahe lainemurdjana.
Projekti hindamine
"King George V" tüüpi lahingulaevad, peaaegu muutumatuna, kordasid eelmist tüüpi "Orion". Üldiselt olid laevad hästi tasakaalus, neil oli ilus vaade, kuid teiste laevastike lahingulaevad olid juba relvastatud
Madalad rauast meenutavad siluetid, nurgelised pealisehitused... Briti King George V klassi lahingulaevad on välimuselt palju vähem muljetavaldavad kui proportsionaalsed ja imposantsed Saksa lahingulaevad või algupärased prantsuse omad ning tunduvad esmapilgul palju vähem huvitavad. Kuid just need laevad said Teise maailmasõja ajal Briti impeeriumi mereväe suurtükiväe aluseks. Just nende osalusel uputati kaks neljast lahingulaevast, mis hävitati peamiselt suurekaliibriliste relvade suurtükitulega 6-aastase lahingu jooksul kõigis maailma ookeanides ja meredes. Veelgi enam, uued ja väga tugevalt kaitstud Saksa laevad Bismarck ja Scharnhorst langesid Inglise kapitalilaevade viimase põlvkonna ohvriteks, samas kui Kirishima lahinguristleja ja Vaiksel ookeanil ebavõrdsetes lahingutes hukkunud Fuso lahingulaev olid halvasti soomustatud vananenud laevad. 5 "Kings" sai suurimaks "Washingtoni" tüüpi lahingulaevade seeriaks ja "mere armukese" viimaseks masstoodanguna valminud suurteks laevadeks.
Märge. OCR: välja antud sarja "Warships of the World"/"Ships and Battles" formaadis, kuid erineva väljaandja poolt.
Loomise ajalugu
Loomise ajalugu
"King George V" tüüpi lahingulaevade projekteerimise ajalugu on võib-olla pikim kõigist Teise maailmasõja "pealinna" sõjalaevadest. Pärast Londoni mereväelepingu allkirjastamist 1930. aastal pidid britid ükskõikselt jälgima, kuidas Saksamaal loodi "taskulahingulaevad", kuidas Prantsusmaa ehitas neile vastupidiselt uue põlvkonna Dunkerque'i ja Strasbourgi lahinguristlejaid ning lõpuks. , kuidas sakslased tõrjusid Prantsuse lahinguristlejate ilmumist, pannes 1934. aastal maha kaks uut kiiret lahingulaeva Scharnhorst ja Gneisenau. Suurbritannia ise ammendas pärast Nelsoni ja Rodney ehitamist täielikult talle määratud veeväljasurve piiri. lahingulaevade klassi lepingute alusel ja süsteemis juba olemasolevate võimaliku asendamise periood lõppes alles 30ndate lõpus. Inglise poliitikud said mängida vaid strateegilisi pasjanssimänge ja disainerid said kätt proovida vaid joonestuslaudadel.
Pikale veninud "laevaehituspühad" mõjusid Briti laevaehitusele väga valusalt. See kehtis eriti nende elementide kohta, mis olid seotud suurte laevade ehitamisega. Seoses rahastamise lakkamisega ja välistellimuste puudumisega langes soomukite ja suurekaliibriliste relvade tootmine järk-järgult. Sama saatus ootas ka laevastiku kuulsaid disainibüroosid ja juhtivaid ettevõtteid. Seetõttu otsustas Admiraliteedi nõukogu uurida tulevaste lahingulaevade võimalikke omadusi – olenemata sellest, et neid lähitulevikus ei plaanitud ehitada. Esimesed sedalaadi tööd võeti ette juba 1928. aastal, kuid alles 1933. aasta kevadel hakkasid need hoogsalt käima.
Eeldati, et esimese sammuna tuleks välja vahetada R-seeria laevad, mis olid 30ndate jaoks liiga aeglased (kiiremad kuninganna Elizabeth ja lahinguristlejad võiksid veel mitu aastat teenistusse jääda). Juba selgelt esile kerkivad suundumused lahingulaevade arendamisel nõudsid kiirüksuse loomist. Nelsoni ja Rodney projektide arengulugu näitas aga selgelt, et lepingulise 35 tuhande tonnise kokkuleppe raames ei ole võimalik ühendada suurt kiirust ja tugevat relvastust piisava kaitsega ning selle osalejad võisid alustada uue suuruse võidusõitu ja teisalt. Teisest küljest oli Suurbritannia huvides piirata tulevaste lahingulaevade suurust nii palju kui võimalik, lähtudes rahalistest kaalutlustest ja säilitades status quo Soov ühendada mitteühilduv tõi kaasa väga ootamatud kaadrivajadused tuli luua laev, mis on relvastatud kaheksa 15- või 16-tollise kahuriga traditsioonilises neljas kahekahurilises tornis ja kaheteistkümne 6-tollise mitteuniversaalse relvaga, mis paiknevad kasematides nagu Esimese maailmasõja lõpu superdreadnoughtid, 120-mm või 102- mm õhutõrjekahurvägi, 10 pinnapealset torpeedotoru ja maksimaalne kiirus 23 sõlme. See variant oli märgatav samm tagasi isegi võrreldes kritiseeritud "nelsonidega *". Projekt ei saanud arendust ja "suri" visandite staadiumis.
Möödas on veidi rohkem kui kuus kuud ja nõuded uuele lahingulaevale on dramaatiliselt muutunud. 1934. aasta jaanuaris toimunud kohtumisel, millest võtsid osa eelkõige esimene merelord (mereväeminister) admiral Chatfield, Suurbritannia esindaja rahvusvahelistel merenduskonverentsidel viitseadmiral Little ja laevastiku juht kontradmiral Forbes, esitasid kohtuotsus, milles öeldakse, et lähitulevikus piiratakse järsult "pealinna * laevade" suurust. Inglismaa tegi ise Genfis ettepaneku peatuda 25 000-tonnistel üksustel, mis on relvastatud 12-tolliste relvadega või isegi ainult 22 000 tonni 11-tolliste relvadega. Jaapan oli valmis leppima sellega, et Prantsusmaa ehitas sel ajal 25 000 tonni ja 14 tolli relvi Dunkerque (ametlikult 26 500 tonni), mis oli relvastatud 13-tolliste (330 mm) relvadega, ning ei pahandanud ka selle üle, et ta jäi üheks suurimaks. uued laevad. Vaid USA nõudis varasemate piirangute (35 000 tonni ja 406 mm) säilitamist, kuid britid uskusid, et suudavad need 12-tolliste kahuritega kuni 28 000 tonni kaaluva lahingulaevani "pigistada". Seetõttu koosoleku tulemuseks oli otsus arendada just selliste parameetritega laev.
5. aprillil 1935 esitas laevaehitusosakonna juhataja läbivaatamiseks 4 projekti, mis olid koostatud vastavalt esitatud nõuetele. Veeväljasurve jäi vahemikku 28130 tonni kuni 28500 tonni, kahe esimese (12-N ja 12-0) kiirus oli 23 sõlme, ülejäänud kaks (12-P ja 12-Q) vaid veerand sõlme rohkem. Kuid esimesel paaril oli pool tolli jämedam vöö (keldrialal 318 mm 305! mm asemel ja 293 mm 280 mm asemel kogu elektrijaamas (PP) ja tekil (keldrite kohal 140 mm asemel 127 mm). 88 mm 76 mm asemel masinate, katelde ja rooli kohal). Kõikidel "12" seeria projektidel olid tornid ja barbetid sama paksusega 293 mm (11,5 tolli). Kolme püstoliga tornides kasutati standardset paigutust 12-N-le (8 relva neljas tornis) ja 12-P-le paigutati kümme sama 305-millimeetrise kaliibriga relva viiele kahekaliibrilisele alusele.Kõik projektid nägid ette 12 abikaliibriga (152 mm) relva. retrograadse kasemaadi paigutusega koos sama arvu 120-mm õhutõrjekahuritega kahes "tekkidevahelises" paigalduses, mis pidi olema välja töötatud lahingulaevade ja lennukikandjate relvastamiseks. Neli 8-torulist "pom-pom" ja Relvastust täiendasid 1933. aasta ülesandest rännanud 10 torpeedotoru.Projektid sisaldasid veel mitmeid absurdsusi (kahe abikaliibri säilitamine nii väikesel laeval, kasemaadi paigutus, torpeedotorud jne). Samal ajal ilmusid neisse tehnilised lahendused, mis edaspidi säilisid; eelkõige soomuste välimine ja vertikaalne paigutus Nelsoni sisemise kaldvöö asemel. Üldiselt oli piiratud veeväljasurvega lahingulaeva ingliskeelne versioon peaaegu kõigis aspektides märkimisväärselt madalam kui Dunkerque, ligikaudu võrdse suurusega.
Kahtlemata mängis nende arengute ebaõnnestumine oma rolli selles, et Suurbritannia ei nõudnud enam lahingulaevade suuruse radikaalset piiramist. Eksperdid veensid ennast ja veensid Admiraliteedi täisväärtusliku sõjalaeva loomise võimatuses vahemikus 25-28 tuhat tonni. Samal ajal sai üha selgemaks, et peamised rivaalitsevad merejõud kavatsevad luua kiireid ja tugevalt kaitstud üksusi. maksimaalse veeväljasurvega - 35 tuhat tonni.
Seetõttu muutusid Admiraliteedi nõuded dramaatiliselt 1935. aastal just sellise laeva loomise suunas. Sõjaväe laevaehituse juhtimisel töötati välja mitmeid uuringute kavandeid relvade, kiiruse ja kaitse erinevate kombinatsioonidega.
| Briti lahingulaevade konstruktsioonide peamised omadused, 1935 | |||||||||||
| Projekt | 16A | 16V | 16С | 15A | 15V | 14A | 14Q | 14C | 14D | 14E | 14F |
| Pikkus max., m | 234,9 | 234,9 | 234.9 | 234,9 | 225,7 | ||||||
| Laius, m | 31,7 | 31,7 | 31,7 | 31,7 | 31,7 | ||||||
| Keskmine süvis, m | 8,54 | 8,54 | 8,54 | 8,54 | 8,54 | ||||||
| Võimsus, tuhat hj | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 80 | |||||
| Kiirus, sõlmed | 30 | 27 | 27 | 30 | 27 | 23 | 23 | 30 | 30 | 30 | 27 |
| Peamine relvastus | 9-406 | 8-406 | 9-406 | 9-381 | 9-381 | 12- | 12- | 12- | 8-356 | 10-356 | 12- |
| 356 | 356 | 356 | 356 | ||||||||
| Armor paksus, mm | |||||||||||
| Vöö (kelder) | 305 | 356 | 317 | 317 | 356 | 343 " | 343 | 305 | 356 | 317 | 343 |
| Vöö (EL) | 280 | 343 | 317 | 317 | 343 | 317 | 317 | 280 | 343 | 317 | 305 |
| Tekk (kelder) | 127 | 152 | 133 | 133 | 152 | 127 | 127 | 127 | 159 | 133 | 152 |
| Tekk (EL) | 76 | 133 | 121 | 121 | 140 | 89 | 89 | 89 | 127 | 133 | 102 |
| Barbet (max.) | 305 | 305 | 343 | 305 | 343 | ||||||
| Tornid (otsmik) | 406 | 305 | 305 | 305 | 305 | ||||||
| Tornid (katus) | 229 | 190 | 190 | 190 | 190 | ||||||
| Meh kaal, t | 2875 | 2375 | 2375 | 2875 | 2375 | 1950 | 1900 | 2875 | 2875 | 2875 | 2375 |
| Relvastuse kaal, t | 7160 | 6450 | 7160 | 6270 | 6270 | 7150 | 6860 | 7160 | 5770 | 6060 | 6860 |
| Soomuse kaal, t | 10075 | 11725 | 11015 | 11155 | 11955 | 11325 | 10525 | 10075 | 11955 | 11395 | 11365 |
Standardne veeväljasurve 35 000 tonni, samuti tavaline kütusevaru 4000 tonni jäid kõigi projektide puhul samaks.
Algselt kaldusid isandad leppima kõige vähem õnnestunud 14-tolliste 23 sõlmega variantidega - "14A" või "14-Q". Teave Itaalias, Prantsusmaal, Saksamaal ja USA-s disainitud 30-sõlmeliste lahingulaevade kohta tõi aga päevakorda märksa mõistlikumad võimalused ("14-D" – "14-E"). Selgus, et kiirust 27 sõlmeni tõstes on võimalik hoida peaaegu sama relvastust ja soomust. Pärast mõningaid kahtlusi otsustati just sellisel kiirusel peatuda, kuna suurem (näiteks 30 sõlme) mõjus muudele omadustele palju märgatavamalt. Strateegilise mõtlemisega harjunud britid uskusid õigustatult, et operatsioonis on selliste laevade vahe väike ning taktikat mõjutasid palju rohkem kõikvõimalikud ettearvamatud tegurid kui 10% lisakäigust.
Oluliselt suuremaid kõikumisi põhjustas suurtükiväe kaliibri valik ja soomuki paksus. Siin tuli ette näha, millistel vahemaadel tulevased lahingud toimuvad. 1930. aastate keskel viitasid personali soovitused, et otsustava lahingu jaoks peavad lahingulaevad lähenema 60–80 kabiinile. Ei salgatud, et isegi 90–100 kabiini juures suudavad nad saavutada märgatava tabamusprotsendi, kuid sellisel kaugusel nad üksteist uputada ei suudaks. Lähituled nõudsid paksemat soomust, samas kui relvade kaliiber muutus pigem teisejärguliseks. Väiksema kaliibriga relvad võiksid teoreetiliselt arendada veidi kõrgemat tulikiirust (umbes 2 lendu minutis 14-tollise puhul versus 1,5–1,7 16-tollise puhul); seda eelist võis proovida realiseerida lühematel distantsidel, kus mürsu lennuaeg sihtmärgini ei ületanud 20-30 sekundit.
Projektid "14-C" ja "16-A" lükati tagasi liiga nõrga horisontaalse kaitse tõttu, jättes need kaitsetuks pikkade vahemaade 381-406 mm relvade tule vastu. "14-D" langes alarelvastusena vaatluse alt välja. Kuigi "14-F" valiku ja "16-A" ja "15-A" võrdlemisel märgiti, et 14-tolline lahingulaev oli sama võimas kui suurema kaliibriga variandid, kuid 27-sõlmeliste valikute hulgas "16- WITH"; "15-B" osutus sellega ligikaudu samaväärseks. Admiraliteedi kohtumise lõplik otsus 20. septembril 1935 sätestas, et järgmistel lahingulaevadel on üheksa 381-mm kahurit ja kiirus "mitte vähem kui 29 sõlme". Eeldati, et need moodustavad Põhja-Euroopa vetes asuva Briti laevastiku aluse (Home Fleet - "Home Fleet") ja järgmine seeria ehitatakse Ameerika ja Jaapani laevade relvastatud 406-mm relvade vastu võitlemiseks. Nii et 14-tolline projekt ei kuulunud sugugi lemmikute hulka.
Siiski sai temast lõpuks peamine. Sellel oli mitu põhjust, millest peamised olid poliitilised kaalutlused. 1935. aasta sügisel sai Admiraliteedi diplomaatiliselt kõlavad andmed, mis viitasid USA tõenäolisele nõusolekule piirata tulevaste lahingulaevade maht sama 35 000 tonnini, kuid relvastuse kaliibriga kuni 356 mm. Eeldati, et sellise lepinguga ühineb ka Jaapan. Suurbritannia, kes ei olnud väga heas rahalises olukorras, pidi kiiresti oma valiku tegema, kuna 1940. aastal jäi laevade kasutuselevõtuks uue relva väljatöötamiseks ja tootmiseks vähem kui kolm aastat. Kuna britid ei usaldanud oma ülemere rivaalide kavatsusi, ei saanud nad siiski eirata võimalust pidada läbirääkimisi endale soodsatel tingimustel. Kõige õigem oleks välja töötada kaks näidist korraga (näiteks 356- ja 406-mm kaliibriga), kuid rahapuudus seda ei võimaldanud. Seetõttu otsustati 10. oktoobril 1935 lõpuks ehitada 35 000-tonnised lahingulaevad, mis olid relvastatud 12 356 mm kahuriga ja kiirusega 28 sõlme. Novembri lõpus sai eelnõu valitsuskabinetis heakskiidu ja sellest sai tegevusjuhend.
Admiraliteedi otsus oli ebaõnnestunud. Britid "eksisid" kaliibriga, kuna 1935. aasta lõpus – 1936. aasta alguses Londonis peetud kauaoodatud mererelvastuse piiramise konverents ei andnud oodatud tulemusi. Kuigi Inglismaa, USA ja Prantsusmaa sõlmisid 1936. aasta märtsis lepingu, mis hõlmas eelkõige 35 tuhande tonniste lahingulaevade ja suurtükiväe jaoks 14 tolli piiranguid, jäi sellesse tohutu "auk". Ühes artiklis öeldi, et kui Jaapan lepinguga aasta jooksul ei ühine, võivad osalevad riigid tõsta kaliibri 16 tollini. Veelgi enam, toodi välja, et kui mõni lepingule mitte alla kirjutanud riik ületab kokkulepitud suurusi, siis saavad "allakirjutajad" ka oma lahingulaevade parameetreid sarnaste väärtusteni tõsta. Tegelikult osutus teine Londoni lepe surnult sündinud, mida ajalugu on vaid kinnitanud. Britid osutusid ainsateks, kes pidasid kinni mängureeglitest, mis muidugi mõjutas nende "pealinnalaevade" viimase seeria lahinguomadusi. Peamised hädad relvadega olid aga alles ees.
Vahepeal läks kujundus nagu tavaliselt. 12. novembril 1935, kuu aega pärast põhimõttelise otsuse tegemist, esitleti laevastikujuhile projekti "14-L", millel olid kõik tulevase "Kuningas George V" põhiomadused.
Kuna laev nägi ette Suurbritannia jaoks uue elektrijaamade skeemi masina- ja katlaruumide astmelise vaheldusega, tundus kuningliku mereväe konservatiivsetele spetsialistidele ohtlik olla sellele skeemile iseloomulikud pikad võllid. Sõjaväe laevaehituse juhtkonnale esitati nõue koostada teine, mõnevõrra lühemate šahtiliinidega variant. Alternatiivne projekt "14-N" langes oma põhiomadustelt kokku "14-L" ja erines välimuselt kahe korstna asemel ühe korstna võrra, mis võib disainerite põhjustel vaenlase jaoks raskendada. määrata laeva liikumissuund pikkadel vahemaadel. Märkimisväärsemad muudatused varitsesid kere sees. Šahtide lühendamiseks umbes 10 m võrra tuli viia turbiinid ahtrisse ning koondada 114 mm paigaldised ja nende keldrid masinaruumi ette.
Mõlema variandi "smotriin" leidis aset Admiraliteedi juhatuse koosolekul vahetult pärast uue, 1936. aasta algusest. Mereväe staabi ülema asetäitja ja laevastiku juht rääkisid projekti "14-N" poolt. . Selle kohtumise olulisim tulemus oli abisuurtükiväe muutus. 10 114-mm kaliibriga paigalduse asemel otsustati lahingulaev varustada 8 torniga 133-mm universaalkahuritega, mis olid uute Dido-tüüpi õhutõrjeristlejate põhirelvastus, tugevdades sellega nii õhutõrje- kui ka õhutõrjetuld. , eelkõige võime tõrjuda hävitajate rünnakuid. Otsuse "rõõm" seisnes selles, et uue paigaldise projekteerimine polnud veel alanud ja kiiresti kutsutud mereväe suurtükiväe osakonna direktor lubas esitada. Lisainformatsioon alles aasta lõpus!
Selle tulemusel sündis veel üks versioon, juba "14-0", mida eristas kiiruse suurenemine poole sõlme võrra (28,5 sõlme standardse nihkega) ja turbiinide kavandatud sundimine 10% võimsusest (kuni 110 tuhat hj), mis võimaldaks täismahul hoida kiirust üle 28 sõlme. Vöö varieerus nüüd mitte ainult pikkuse, vaid ka kõrguse poolest, ulatudes põhikaliibri keldrite piirkonnas 152 mm piki alumist serva, 356 mm piki veeliini ja 330 mm piki ülemist serva. (GK) ning vastavalt 127, 330 ja 305 mm . Võrreldes "L" variandiga sai mõnevõrra kannatada ka horisontaalsoomus (tekk keldrite kohal 140 mm, masinate kohal 114 mm). Kavandil olid ka esimesed 133 mm keskmise kaliibriga universaalsed kinnitused, mida töötati sel ajal uute õhutõrjeristlejate jaoks.
Projekt oli kujunemas. Ja siin mõjutasid 14-tollise põhikaliibri kiirustava valiku tagajärjed. Laeva kaitse oli kavandatud spetsiaalselt sarnaste kestade vastu, nii et uudised Euroopa suurriikide lahingulaevade 15-tolliste lahingulaevade ning ameeriklaste ja jaapanlaste 16-tolliste relvade võimalikust ilmumisest tingisid vajaduse soomusskeem kiiresti üle vaadata. selle tugevdamise suund. Vahepeal suurel kõrgusel "määrdunud" soomus neelas juba üle kolmandiku nihkest ja selle tugevdamiseks oli vähe reserve. Ettepanekute hulgas oli: vöö kõrguse vähendamine 1 teki võrra (st ligikaudu 1/3 võrra), kiiruse vähendamine 2 sõlme võrra ja relvastuse nõrgenemine 9 sama kaliibriga relvani kolme püstoliga tornides. Kõik pakutud võimalused tundusid äärmiselt ebasoovitavad, kuna need nõrgendasid oluliselt lahingulaeva üldist võimsust. Vöö kõrguse vähendamine vähendas järsult lahingu ujuvusvaru, kiiruse vähendamine viis automaatselt kere lühenemiseni, mis lihtsalt ei jätnud ruumi laevalennukitele (rääkimata taktikalistest ebamugavustest) ja üheksa neliteist tolli. uus laev ebasoodsatel tingimustel välismaiste uute lahingulaevade suhtes, mille hulgas said "britid" suurtükiväe osas kõige nõrgemaks. Tundus hea lahendusena asendada põhirelvad kaheksa 381-mm relvaga (nagu omal ajal parimaks peetud variandis "15-C". See võimaldas säästa vajalikku 800 tonni ilma tuld nõrgendamata ja nelja kaksikkahuritorni lemmiksümmeetrilist paigutust kasutades, kuid Inglismaa soovis Londoni kokkuleppest ausalt kinni pidada. Tulemuseks oli kompromiss – üks neist, mida ei saa õnnelikuks nimetada. Mõlemad alumised 4-kahuritornid jäeti lahingulaevale ja ülemine vöör ("B") asendati kahekahuritorniga. Seega kaotas lahingulaev 2 relva, samal ajal kui relvade valmisoleku tähtaegu nihutati veel mõne kuu võrra, kuna ühe suurtükialuse asemel oli vaja luua ja tootmisse panna kaks. Sarja esimese üksuse eeldatava kasutuselevõtuni oli jäänud 4 aastat ja kahekahuritorni väljatöötamist polnud isegi plaanides. Mitmed allikad märgivad, et 10-relvaline paigutus valiti stabiilsuse huvides, kuid peamiseks põhjuseks oli vajadus tugevdada soomust ja kaitset. Veelgi enam, raskuste jaotumise muutumise tõttu kogu kere pikkuses oli vaja pikisuunaline koormus ümber arvutada ja kogu tsitadell nihutada umbes 2 m vööri poole. Vahepeal ei meeldinud spetsialistidele vallide pikkuse vähendamise katsest tekkinud abisuurtükiväe koondumine. Nüüd tundus ohtlikum võimalus ujutada üle kõik 133-mm keldrid ühe veealuse plahvatusega ja universaalne suurtükivägi purustati taas kahe rühmana, nagu projektis "L". Loomulikult suurenes võllide pikkus samal ajal uuesti. Kõik muudatused fikseeriti uue versiooniga "14-P", milles "N" versioonist jäi alles vaid kõrge rihm. Ainus positiivne tulemus oli kokkuhoid ligikaudu 850 tonni, millest 770 tonni saadi 4-kahuritorni asendamisel 2-kahuritorniga.
Projekteerimise etapp on lõppenud. 21. aprillil 1936 andis Briti parlament loa kahe 1936. aasta programmi kuuluva üksuse ehitamiseks.29. juulil anti välja ametlik korraldus uute lahingulaevade jaoks, kuigi nende lõplikku projekti Admiraliteedinõukogu ikka veel ei kinnitanud. Kuigi 14-R projekt sai ainsaks võimaluseks 24. mail, valmisid lõplikud joonised vaatamata väga intensiivsele tööle alles oktoobri alguseks. 15. oktoobril võttis Admiraliteedi nõukogu projekti lõpuks elluviimiseks vastu.
| Projekti "Kuningas George V" (projekt 14P) lõppversiooni andmed 1936. aasta septembri seisuga | |||
| Standardne nihe, t | 35000 | Broneerimine, mm: | |
| Pikkus PP vahel, m | 213,5 | Vöö piki VL-i keldrite piirkonnas | 381 |
| Pikkus vastavalt VL-ile. m | 225,7 | Rihm mööda VL-i masinate ja katelde piirkonnas | 356 |
| Pikkus max., m | 227,2 | Läbib | 254 ja 305 |
| Laius max., m | 31,4 | Barbetid | 356 |
| Süvis keset, standardnihkega, m | 8,54 | Tornid, otsmik | 343 |
| Süvis keset, täisnihkega, m | 9,61 | Tornid, külg | 229 |
| Võimsus, hj | 100000* | tornid, katus | 152 |
| Kiirus standardse nihkega, sõlmed | 28,5* | Tornid, taga plaat | 178 |
| Kiirus täisveel, sõlmed | 27,5* | Peamine tekk keldrite kohal | 152 |
| Kütusevaru, t | 3700 | Peamine tekk masinate ja katelde kohal | 127 |
| Vahemik 10 sõlme. liikuda, miili | 14000 | Alumine tekk vööris | 127-64 |
| Meeskond, pers. | 1645 | Alumine tekk ahtrisse | 127-114 |
| Relvastus: 4"K | 10-356 mm | Abistav suurtükivägi, pool | 51-25 |
| Universaalne kaliiber | 16-133 mm | Abistav suurtükivägi, katus | 25 |
| Õhutõrjerelvad | 32(4x8)-40mm | Külgkabiin Katus ja põrand | 114-76 |
| 16 (4x4) - 12,7 mm | 51 | ||
| Lennuk | 4 | torpeedovastane vahesein | 44 |
Märkused:
1) Põhikaliibriga laskemoona standardmahuga pidi olema 80 mürsku püssi kohta, abikaliibril - 200 mürsku püssi kohta, õhutõrjerelvadel - 500 padrunit tünni kohta, 12,7 mm kuulipildujatel - 2500 lasku relva kohta.
2) Antud kiirus vastab 100 000 hj arvutuslikule võimsusele. Eeldati turbiinide ja katelde 10-protsendilist lahingusundi (võimsuseni 110 000 hj), mis oleks pidanud vastama kiiruse suurenemisele 0,75 sõlme nii standardse kui ka täismahu korral.
Samal kuul pidid Admiraliteedi lordid tegema veel ühe olulise otsuse. Vaja oli kinnitada projekt, mille järgi ehitatakse järgmised 3 plokki, mis olid 1937. aasta laevaehitusprogrammis. Ja nagu paljudes riikides korduvalt juhtus, mõjutas kiireloomulisus kvaliteeti. Teoreetiline võimalus relvadega olukorda parandada jäi realiseerimata. Kuigi Londoni kokkulepe oli selgelt viimastel jalgadel, ei olnud Jaapan veel ametlikult sõna võtnud ning laevastiku kontroller tegi ettepaneku, et 1937. aasta programmi üksused peaksid olema täpselt samad, mis nende eelkäijad. Kuid mis tahes muu võimalus, isegi lepinguliste piirangute puudumisel, tooks kaasa märkimisväärseid viivitusi. Uued relvad ja nende paigaldised lükkaksid laevade kasutuselevõtu vähemalt pooleteise aasta võrra edasi. 4-kahuritorni "B" kohale naasmine koos täiustatud kaitse säilitamisega nõudis veeväljasurve suurendamist umbes 1000 tonni võrra, kuid mis kõige tähtsam - projekti olulist muudatust koos keldrite sisemise asukoha ümberkujundamisega. . Suurtükivägi jäi igatahes kriitiliseks hetkeks, sest esimesed 3 torni loodeti kätte saada alles 1940. aasta maikuuks, mis tegi lõplikult punkti esialgsele plaanile seeria esimese laeva kasutuselevõtuks sama aasta juulis.
Ainsaks lohutuseks oli mõlema, 1936. ja 1937. aasta programmi praktiline ühendamine: esimese ja viimase laeva mahapaneku aja erinevus oli vaid kuus kuud. 1. jaanuaril 1937 pandi Briti kuulsaimate "lahingulaevade" firmade "Vickers-Armstrong" ja "Cammel Laird" laevatehastes kiilud "King George V" ja "Prince of Wales". 5. mai on Yorki hertsogi (algse nimega Anson) ehituse ametlik alguskuupäev John Brown & Co tehases Clydebankis. 1. juunil ja 20. juulil pandi seeria kaks viimast üksust, mis kandsid algselt nime Esimese maailmasõja suure laevastiku juhtide Admirals Jellicoe ja Beatty järgi, Glasgow's Fairfieldi ja Wallsandis asuva Swan Hunteri aktsiatesse. . Selliste ajaliselt lähedaste isikute põlistamine (mõlemad mereväe komandörid lahkusid siit ilmast 1935. ja 1936. aastal) ei vastanud aga Briti traditsioonidele ning lõplikeks nimedeks valiti "ajaproovile jäänud" admiralite Ansoni ja Howe'i nimed.
Uute lahingulaevade ehitamine toimus sõjaaegsetes tingimustes, mis mõjutas ajastust. Kui juhtlaeva puhul suudeti planeeritud ehitustempot enam-vähem hoida, siis ülejäänutega venis mitu kuud. (Eelkõige kehtib see seeria kahe viimase ühiku kohta). Tähelepanuväärne on ka märkimisväärne ajavahemik ametliku kasutuselevõtu (komisjoni poolt vastuvõtmise) ja laevade tegeliku lahinguvalmiduse vahel. Isegi sõjaaegsetes tingimustes ja tungivas vajaduses uusimate lahingulaevade järele oli see 4-6 kuud. Selle tulemusel sai laevastik oma esimesed uue põlvkonna "pealinnalaevad" alles sõja teisel aastal ning viimased kaks üksust said selle osaks juba siis, kui nende järele oli kiireim vajadus möödas. Selline olukord osutus aga omaseks kõigile suurtele merejõududele, välja arvatud Jaapan, kes alustas 1941. aasta lõpus sõjategevust praktiliselt lõppenud laevaehitusprogrammiga.
| Andmed "Kuningas George V" tüüpi lahingulaevade ehitamise kohta | |||||
| Nimi | "Kuningas George V" | "Walesi prints" | "Yorki hertsog" | Anson | "kuidas" |
| Ehitusfirma, ehitusplats | Vickers-Armstrong (Walker-on-Tyne) | Cammel Laird (Birkenhead) | "John Brown & Co" (Clydebank) | "Luigekütt" (Wallsand) | Fairfield (Gowan) |
| Pandi maha | 1. jaanuar 1937 | 1. jaanuar 1937 | 5. mai 1937. aastal | 20. juulil 1937. aastal | 1. juuni 1937. aastal |
| Käivitatud | 21. veebruar 1939 | 3. mai 1939. aastal | 28. veebruar 1940 | 24. veebruar 1940 | 9. aprill 1940 |
| Komisjoni poolt vastu võetud | 30. september 1940 | 19. jaanuar 1941 | 20. august 1941 | 14. aprill 1942. aastal | 2. juuni 1942. aastal |
| mehitatud | 11. detsember 1940 | 3. märts 1941 | 4. november 1941 | 22. juunil 1942. aastal | 28. august 1942 |
| Tegutsemiseks valmis | 19. jaanuar 1941 | 22. mai 1941. aastal | 22. detsember 1941 | september 1942 | detsember 1942 |
| Nihe, t | |||||
| katsetel | 41630 | 42100 | 42550 | 42530 | 42600 |
| täielik | 42327 | 43786 | 43337 | ||
| Valmis 1944-45 | 44460 (1944) | 44790 (1944) | 45360 (1945) | 45226 (1945) | |
