Sõja alguseks (1. septembriks 1939) oli sakslastel vaid 57 allveelaeva, millest 35 olid rannikualad (kummagi veeväljasurvega 250 tonni) ja 22 ookeanialused (väljasurvega 500 ja 700 tonni ).

Ja nii tühiste jõududega alustas Saksa allveelaevastik võitlust Atlandi ookeani eest. Sõja enda käigus (pärast seda, kui selle allveelaevad olid esimestel kuudel oma kõrget efektiivsust demonstreerinud) ehitati suurejooneline võimsa allveelaevastik. Sõja 5 aasta ja 8 kuu jooksul ehitati 1157 allveelaeva. Seega moodustas Saksamaa koguressurss 1214 allveelaeva, millest 789 (angloameerika andmetel) või 651 (Saksamaa andmetel) hävitati. Mereväebaaside ja muude ankrupunktide intensiivsel pommitamisel läks kaduma märkimisväärne hulk Saksa allveelaevu hävitatud koguarvust. Pärast Saksamaa alistumist alistus 159 allveelaeva.

Niisiis, kõige produktiivsemad allveelaevad:
SAKSAMAA

1.Otto Kretschmer uppus 44 laeva, sealhulgas 1 hävitaja - 266629 tonni.

2. Wolfgang Luth- 43 laeva, sealhulgas 1 allveelaev, - 225 712 tonni (teistel andmetel 47 laeva - 228 981 tonni).

3. Erich Topp- 34 laeva, sealhulgas 1 Ameerika hävitaja - 193684 tonni.

4. Herbert Schulze- 28 laeva - 183432 tonni (tema arvel esimene Saksa allveelaevade poolt ametlikult uputatud laevadest - transport "Bosnia" - uputati 5. septembril 1939).

5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 laeva - 183253 tonni.

NSVL

1. Aleksandr Ivanovitš Marinesko uppus 4 reisi- ja tarbesõidukit kogumahuga 42 507 tonni. 0. jaanuar 1945 - reisilaev "Wilhelm Gustlov" - 25484 tonni (allveelaeval S-13); 10. veebruar 1945 – major transpordilaev"Kindral von Steuben" - 14660 tonni (S-13-l); 14.08.1942 - transpordilaev Helene - 1800 tonni (M-96-l); 9. oktoober 1944 - väiketransport "Siegfried" - 563 tonni (S-13-l). Wilhelm Gustlovi liinilaeva hävitamise eest sai Aleksander Marinesko "au" kuuluda füüreri ja Saksamaa isiklike vaenlaste nimekirja. Uppunud liinilaeval 3700 allohvitseri - tuukrikooli lõpetanut, 100 allveelaevade komandöri, kes lõpetasid Waltheri süsteemi ühemootoriga paatide juhtimise erikursuse, 22 kõrget parteiametnikku aastast. Ida-Preisimaa, mitmed RSHA kindralid ja vanemohvitserid, Danzigi sadama abiteenistuse pataljon SS-vägedest, kuhu kuulub 300 inimest, ja ainult umbes 8000 inimest (!!!). Kuna pärast Stalingradi feldmarssal Pauluse 6. armee alistumist kuulutati Saksamaal välja lein ning Hitleri plaanide elluviimine kõikehõlmavat allveesõda jätkata oli tõsiselt takistatud. Kahe silmapaistva võidu eest jaanuaris-veebruaris 1945 autasustati kõiki Marinesko meeskonnaliikmeid riiklikud autasud, ja allveelaev S-13 - Punalipu orden. Legendaarne allveelaevnik ise, kes häbisse sattus, pälvis oma peaauhinna postuumselt alles 1990. aasta mais. 45 aastat pärast sõja lõppu omistati talle Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Aleksander Marinesko vääris kahtlemata monumentide püstitamist mitte ainult Venemaal, vaid ka Suurbritannias ja Ameerika Ühendriikides. Tema saavutus päästis paljude tuhandete inglise ja ameerika meremeeste elud ning tõi Suure Võidu tunni lähemale.

Kapten 3. auaste Aleksander Marinesko ei ole Nõukogude allveelaevade ässade edetabeli eesotsas mitte hävitatud vaenlase laevade arvu, vaid nende veeväljasurve ja Saksamaa sõjalisele potentsiaalile tekitatud kahju hulga poolest.

2.Valentin Starikov(kapten-leitnant, allveelaeva M-171 komandör, K-1, põhjalaevastik) - 14 laeva

3. Ivan Travkin(3. järgu kapten, allveelaevade Shch-303, K-52, Balti laevastiku komandör) - 13 laeva

4. Nikolai Lunin(3. järgu kapten, allveelaevade Shch-421, K-21, põhjalaevastiku komandör) - 13 laeva

5. Magomed Gadžijev(2. auastme kapten, allveelaevade diviisi ülem, põhjalaevastik) - 10 laeva

"Hundikarjad" Teises maailmasõjas. Legendaarsed Kolmanda Reichi allveelaevad Gromov Alex

II lisa II maailmasõja kuulsad Saksa allveelaevaohvitserid

II lisa

Teise maailmasõja kuulsad Saksa allveelaevaohvitserid

Otto Kretschmer lõpetas kooli Exeteris (Inglismaa). 9. oktoobril 1930 astus ta kadetina mereväkke. 1. oktoobril 1934 sai leitnandi auastme. Ta teenis õppelaeval Niobe ja kergristlejal Emden. Jaanuaris 1936 viidi ta üle allveelaevastiku koosseisu. Alates novembrist 1936 teenis ta U-35 vahiohvitserina. Seoses komandöri hukkumisega autoõnnetuses 31. juulil 1937 sai Kretschmer U-35 komandöriks ja purjetas selles ametis Hispaania rannikule (Franco vägede toetuseks). 15. augustil 1937 määrati ametisse uus komandör ja Kretschmer täitis vahiohvitserina veel poolteist kuud, kuni 30. septembrini 1937. aastal. 1. oktoobril 1937 anti talle paadi U-23 juhtimine, millel ta tegi 8 sõjaretke.

12. jaanuaril 1940 torpedeeris tankeri "Taani" (10 517 tonni), kuu aega hiljem uputas hävitaja "Daring". 18. aprillil 1940 määrati ta allveelaeva U-99 komandöriks. Ööl vastu 4. novembrit 1940 uputas U-99 Kretschmeri juhtimisel Briti abiristlejad Patroclus (11 314 tonni), Laurentik (18 724 tonni) ja Forfar (16 402 tonni). 17. märtsil 1941 avastas Briti hävitaja Walker U-99 ja pommitati sügavuslaengutega. Kui paat pinnale tõusis, tulistasid hävitajad ta maha, misjärel Kretschmer andis käsu paat üle ujutada. Meeskond võeti vangi. Kretschmer oli kuni sõja lõpuni Bowmanville'i sõjavangilaagris. 26. detsember 1941 autasustati Otto Kretschmerit tammelehtede ja mõõkadega Raudristi Rüütliristiga. Autasu andis talle laagri komandant.

1955. aastal liitus Otto Kretschmer Bundesmarine'iga. Alates 1958. aastast Saksamaa Liitvabariigi dessantvägede ülem. 1970. aastal läks Kretschmer pensionile flotilliadmirali auastmega. Otto Kretschmer suri 5. augustil 1998 Baieri haiglas, kuhu ta pärast autoõnnetust sattus.

Wolfgang Luth sündis 15. oktoobril 1913 Riias. 1933. aasta aprillis liitus ta Kriegsmarine'iga. 30. detsembril 1939 määrati ta allveelaeva U-9 komandöriks. 27. jaanuar 1940 - allveelaeva U-138 komandör, 21. oktoober 1940 - allveelaeva U-43 komandör.

24. oktoobril 1940 sai leitnant zur See Lut Rüütliristi 27 päevaga 49 000 tonni uppumise eest, 9. mail 1942 määrati ta allveelaeva U-181 komandöriks. 1943. aasta novembriks uputas ta 43 laeva (225 712 tonni) ja 1 liitlaste allveelaeva, olles teise maailmasõja edukaim allveeäss, jäädes alla vaid Otto Kretschmerile. Oma edu eest sai Wolfgang Lüth esimesena kahest allveelaevast, kellele omistati tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Raudristi Rüütlirist (teine ​​pälvis Albrecht Brandi). Jaanuaris 1944 määrati Luth Kriegsmarine'i 22. allveelaeva flotilli väljaõppeülemaks. 1. augustil 1944 ülendati ta kapten-zur-see auastmeks ja määrati Flensburgi lähedal Mürwikis asuva mereväekooli juhiks, millest hiljem sai Dönitzi valitsuse asukoht.

Wolfgang Lüthi lasi Saksa vahtkond maha 13. mail 1945, 5 päeva pärast sõja lõppu, kuid enne Dönitzi valitsuse arreteerimist. Vahtija mõisteti õigeks, kuna Lute ei vastanud kolmikküsimusele "Seis, kes tuleb".

Ta maeti Flensburgi sõjaväeliste auavaldustega. See oli viimane pidulik matus Kolmanda Reichi ajaloos.

Erich Topp Sündis 2. juulil 1914 Hannoveris (Alam-Saksimaal) insener Johannes Topi perekonnas. 8. aprillil 1934 astus ta Reichsmarine'i ja 1. aprillil 1937 ülendati ta leitnant-zur-see'ks. 18. aprillist 4. oktoobrini 1937 oli ta adjutant kergristlejal Karlsruhe, mis patrullis 1937. aasta juunis Hispaania kodusõja ajal Hispaania rannikul.

Juba enne II maailmasõja puhkemist veenis Karl Dönitz noort ohvitseri liituma Kriegsmarine'i allveelaevavägedega. Juunis 1940 anti Topp käsutusse U-57 Type II-C allveelaev, millega ta uputas kahel ristlusel 6 laeva. Sõjaretkelt Brunsbütteli lähedalt naastes juhtus õnnetus. Norra puistlastilaev Rona kukkus öösel valgustatud allveelaevale ja uppus mõne sekundi jooksul. Kuus meremeest sai surma.

Detsembris 1940 määrati Topp VII-C tüüpi allveelaeva U-552 komandöriks. Sellel tegi ta kümme kampaaniat, mille käigus uputas 28 kaubalaeva ja kahjustas veel 4. 31. oktoobril 1941 uputas tema paat Ameerika hävitaja Reuben James, millest sai esimene Teises maailmasõjas uppunud Ameerika laev. 1942. aasta oktoobris sai Topp Gotenhafeni 27. allveelaeva flotilli juhiks. Kuni sõja lõpuni oli ta XXI klassi "elektripaadi" U-2513 komandör.

Kokku uputas Erich Topp 34 laeva (umbes 200 000 brt), 1 hävitaja ja 1 sõjalise toetuslaeva. Nii sai temast Otto Kretschmeri ja Wolfgang Lüthi järel II maailmasõja edukaim allveelaev.

20. maist kuni 17. augustini 1945 oli Topp Norras sõjavangis. 4. juunil 1946 asus ta õppima arhitektuuri erialal Tehnikaülikool Hannoveris ja lõpetas selle 1950. aastal kiitusega diplomiga.

3. märtsil 1958 liitus ta uuesti Saksa mereväega. Alates 16. augustist 1958 töötas Topp staabiohvitserina NATO sõjalises komitees Washingtonis. 1. novembril 1959 ülendati ta kapten-zur-see-ks, 1. jaanuarist 1962 teenis dessantvägede ülemana ja samal ajal oli ta ühe kuu ja. O. allveelaeva komandör. 1. oktoobril 1963 määrati ta laevastiku väejuhatuse staabiülemaks, alates 1. juulist 1965 täitis ta Saksa kaitseministeeriumi allüksuse juhina. Pärast flotillaadmirali auastme saamist 15. novembril 1965 sai temast mereväe inspektori asetäitja. 21. detsembril 1966 ülendati kontradmiraliks. Teenete eest mereväe taastamisel ja nende integreerimisel NATO struktuuridesse autasustati teda 19. septembril 1969 Saksamaa Liitvabariigi teeneteristiga. 31. detsembril 1969 pensionil. Pärast Bundesmarine'ist lahkumist töötas Topp mitu aastat konsultandina, sealhulgas Howaldtswerke-Deutsche Werfti laevatehases. Erich Topp suri 26. detsembril 2005 91-aastasena.

Viktor Ern sündis Kaukaasias Gadabays saksa kolonisti peres 21. oktoobril 1907. 1921. aastal põgenes perekond Ern Saksamaale.

1. oktoobril 1927 astus ta kadetina mereväkke. 1. oktoobril 1929 ülendati leitnandiks. Ta teenis kergeristlejatel Königsberg ja Karlsruhe. 1935. aasta juulis viidi üks esimesi mereväeohvitsere üle allveelaevastiku koosseisu.

18. jaanuarist 1936 kuni 4. oktoobrini 1937 juhtis allveelaeva U-14, juulis-septembris 1936 osales sõjategevuses Hispaania ranniku lähedal. 1939. aastal lõpetas ta mereväeakadeemia ja augustis 1939 registreeriti ta Karl Dönitzi peakorterisse.

6. mail 1940 määrati ta allveelaeva U-37 komandöriks, millel ta tegi 4 sõjaretke (veeb merel kokku 81 päeva).

Kohe esimesel reisil Norra vetesse uputas Ern 10 laeva koguveeväljasurvega 41 207 brutotonni ja vigastas 1 laeva. Teises kampaanias tõstis Ern üles 7 laeva (veeväljasurvega 28 439 brt), kolmandas - veel 6 laeva (28 210 brt). Kokku uputas Ern üsna lühikese aja jooksul 24 laeva koguveeväljasurvega 104 842 brutotonni ja vigastas 1 laeva veeväljasurvega 9494 brutotonni.

21. oktoobril 1940 autasustati teda Raudristi Rüütliristiga ja 26. oktoobril viidi ta uuesti Admiral Staabi 1. ohvitseriks üle allveelaevastiku ülema staapi.

Novembris 1941 saadeti ta Vahemerele allveelaevade tegevust koordineerima ja veebruaris 1942 määrati ta Admiral Staabi 1. ohvitseriks Vahemerel allveelaevade komandöri peakorteris.

1942. aasta juulis sai Ern tööreisil Põhja-Aafrikasse raskelt haavata ja langes vangi. Briti väed. Pärast paranemist paigutati ta Egiptuse sõjavangilaagrisse ning 1943. aasta oktoobris vahetati ta Briti vangide vastu ning naasis Port Saidi, Barcelona ja Marseille kaudu Saksamaale.

Alates 1943. aastast OKM-i operatiivosakonnas Admiral Staabi 1. ohvitser. 1945. aasta mais interneeriti ta Briti vägede poolt. Pärast vabanemist töötas ta Siemensis, töötas kõrgetel ametikohtadel Bonnis. Suri 26. detsembril 1997. aastal

Hans Günther Lange sündis 28. septembril 1916 Hannoveris. 1. septembril 1937 astus ta kadetina mereväkke. 1. augustil 1939 ülendati leitnandiks. Ta teenis hävitajal Jaguar.

1. septembril 1941 viidi üle allveelaevastiku koosseisu. 1. vahiohvitserina tegi ta reisi Vahemerele allveelaeval U-431.

Juulis 1942 viidi ta üle 24. allveelaeva flotilli koosseisu. 26. septembril 1942 määrati ta allveelaeva U-711 komandöriks, millel ta tegi 12 kampaaniat (veeb merel kokku 304 päeva). U-711 peamine tegevuspiirkond oli Arktika veed, kus Lange tegutses liitlaste konvoide vastu. 1943. aasta sügisel tegutses ta allveelaevade rühma Viking, märtsis - aprillis 1944 Blitzi, aprillis - mais 1944 Kieli grupi koosseisus.

Kolm korda ründas Lange väikseid Nõukogude raadiojaamu, mis asusid Barentsi mere saartel (Pravda, Prosperity, Sterligov). 23. augustil 1944 ründas Lange Nõukogude lahingulaeva Arhangelsk (endine Inglise Royal Suvereign, ajutiselt üle NSVL-ile üle antud) ja Nõukogude hävitajat Zorkiy ning 3 päeva hiljem autasustati teda Raudristi Rüütliristiga.

21. septembril 1944 osales ta Grifi grupi koosseisus rünnakus Nõukogude konvoi VD-1 vastu (4 transporti, 5 miinipildujat, 2 hävitajat).

Märtsis - aprillis 1945 osales ta rünnakus konvoide JW-65 ja JW-66 vastu.

4. mail 1945 uputasid Briti lennukid Norra ranniku lähedal Lange paadi; 40 inimest hukkus, 12 inimest, sealhulgas Lange, võeti vangi. Vabastati augustis 1945. Oktoobris 1957 astus ta Saksa mereväkke. Ta osales uut tüüpi allveelaevade väljatöötamisel, juhtis 1. allveelaevade eskadrilli.

Alates jaanuarist 1964 - allveelaevastiku ülem ja seejärel kõrgetel ametikohtadel. 1972. aastal läks ta pensionile.

Werner Talv sündis 26. märtsil 1912 Hamburgis. 9. oktoobril 1930 astus ta kadetina mereväkke. 1. oktoobril 1934 ülendati leitnandiks. Ta teenis lahingulaeval Silesia ja kergristlejal Emden. Juulis 1935 viidi ta üle allveelaevastiku koosseisu.

1. oktoobrist 1937 kuni 3. oktoobrini 1939 juhtis ta allveelaeva U-22, millel tegi sõja alguses 2 kampaaniat (22 päeva).

Novembris 1939 viidi ta üle allveelaevavägede ülema staapi.

13. augustil 1941 määrati ta allveelaeva U-103 komandöriks, millel ta tegi 3 sõjaretke (veeb merel kokku 188 päeva).

Kokku uputas Winter sõjategevuse käigus 15 laeva koguveeväljasurvega 79 302 brutotonni. Alates juulist 1942 - Bresti (Prantsusmaa) 1. allveelaeva flotilli komandör. Augustis 1944 alistus ta Bresti vallutanud lääneliitlaste vägedele. Vabastati novembris 1947. Mõnda aega teenis ta Saksa mereväes. Märtsis 1970 läks ta pensionile kapten-zur-see auastmega. Suri 9. septembril 1972. aastal

Heinrich Lehmann-Willenbrock kuulus U-96 komandörina, kujutatud romaanis "Das Boot" ja samanimelises filmis.

Heinrich Lehmann-Willenbrock sündis Bremenis 11. detsembril 1911. 1931. aastal astus ta mereväekadeti auastmega Reichsmarine'i, kus teenis kergristlejal Karlsruhe ja õppepurjekal Horst Wessel, kuni oli 1939. aasta aprillis. üle allveelaeva flotillile. Pärast vahiohvitserina teenimist "kanuul" U-8 tüüp II-B sai ta komandörleitnandi auastme ja asus 1939. aasta detsembris sama väikese U-5 II-A tüübi komandörina.

Esimese kampaania, mis kestis 15 päeva ja lõppes asjatult, tegi Lehmann-Willenbrock operatsiooni Hartmut ajal, mis oli Saksa vägede sissetung Norrasse. Pärast kampaaniast naasmist sai ta oma juhtimise alla vastvalminud keskmise paadi U-96, tüüp VII-C. Pärast kolm kuud kestnud meeskonna ettevalmistust ja väljaõpet alustas Heinrich Lehmann-Willenbrocki juhtimisel asuv paat U-96 sõjalisi kampaaniaid Atlandi ookeanil. Ainuüksi esimese kolme kampaaniaga uputati laevu koguveeväljasurvega 125 580 brutotonni. Märtsis 1942 lahkus Lehmann-Willenbrock U-96-st ja asus juhtima Brestis asuvat 9. Kriegsmarine'i laevastikku. Märtsis 1943 sai ta korvetikapteni auastme. Septembris 1944 asus ta U-256 juhtima ja viis selle üle Bergenisse. 1. detsembril 1944 sai ta fregatikapteni auastme, seejärel asus detsembris juhtima Bergenis baseeruvat 11. Kriegsmarine allveelaeva flotilli ja jäi sellele ametikohale kuni sõja lõpuni. Pärast aastat sõjavangilaagris veedetud aastat tegeles Lehmann-Willenbrock alates 1946. aasta maist Reini jões uppunud laevade tükeldamisest. 1948. aastal ehitas ta koos kolme kamraadiga purjeka Magellan, misjärel ületasid nad neljakesi Atlandi ookeani ja jõudsid Buenos Airesesse, kus osaleti regatil.

Lehmann-Willenbrock oli kaubalaevade kapten. Märtsis 1959 päästis Lehmann-Willenbrock ja tema meeskond Inga Bastiani kaptenina põlevalt Brasiilia laevalt Commandante Lira 57 meremeest. 1969. aastal sai temast Saksamaa ainsa tuumalaeva, uurimislaeva Otto Hahn kapten. Sellel ametikohal oli ta üle kümne aasta.

Silmapaistva sõjajärgse teenistuse eest autasustati teda 1974. aastal Föderaalse Auristiga lindil. Lehmann-Willenbrock oli aastaid Bremeni allveelaevade seltsi juht, tema nime kannab selts siiani.

1981. aastal tegutses Willenbrock nõunikuna oma U-96 kampaaniat käsitleva filmi Das Boot filmimisel. Seejärel naasis ta kodumaale Bremenisse, kus suri 18. aprillil 1986 74-aastaselt.

Werner Hartenstein sündinud 24. veebruaril 1908 Plauenis. 1. aprillil 1928 liitus Reichsmarine'iga. Pärast väljaõpet erinevatel laevadel, sealhulgas Niobe ja kergristlejal Emden, teenis ta kergristlejal Karlsruhe, septembrist 1939 kuni märtsini 1941 juhtis torpeedopaati Jaguar. Aprillis 1941 liitus ta allveelaevavägedega ja septembris anti talle U-156 juhtimine. Jaanuarist 1942 kuni jaanuarini 1943 viis ta läbi viis lahinguretke ja uputas umbes 114 000 vaenlase kogumahutavust.

12. septembril 1942 ründas Briti Laconia transport (19 695 brt) Lääne-Aafrika rannikut. Laeval oli üle 2741 inimese, nende hulgas 1809 Itaalia sõjavangi. Laeva uppumise järel algas päästeoperatsioon, milles osales ka läheduses olnud U-507. Hartensteini paat võttis mitu päästepaati ja võttis pardale palju ohvreid. Vaatamata selgelt nähtavatele Punase Risti lippudele pommitasid paati Ameerika lennukid ja see sai tõsiselt kannatada. Mitmed päästetutest surid.

See pommirünnak viis Karl Dönitzi 17. septembril 1942 välja nn Lakoonia ordeni, mis keelas Saksa sõjalaevadel inimeste päästmiseks uppunud laevadelt.

1943. aasta jaanuari keskel läks Hartenstein oma viimasele lahinguretkele. 8. märtsil 1943 uputas tema paat koos kogu meeskonnaga Barbadosest idas ameeriklaste Catalina vesilennukiga.

Horst von Schroeter sündinud 10. juunil 1919 Biebersteinis (Saksimaa). 28. juunil 1938 astus ta kadetina mereväkke. 1. mail 1940 ülendati leitnandiks. Ta teenis Scharnhorsti lahingulaeval, millel osales sõja esimestel kuudel vaenutegevuses.

1940. aasta mais viidi ta üle allveelaevastiku koosseisu. 1. vahiohvitserina tegi ta Reinhard Hardegeni juhitud allveelaeval U-123 6 reisi. 1. augustil 1942 määrati ta allveelaeva U-123 komandöriks, millel ta tegi 4 reisi (veeb merel kokku 343 päeva).

1. juunil 1944 autasustati teda Raudristi Rüütliristiga ja 17. juunil andis ta allveelaeva üle. 31. augustil 1944 anti talle allveelaeva U-2506 juhtimine (asub Norras Bergenis), kuid sõjategevuses ta enam ei osalenud.

Kokku uputas Schroeter sõjategevuse käigus 7 laeva koguveeväljasurvega 32 240 brutotonni ja vigastas 1 laeva veeväljasurvega 7068 brutotonni.

1956. aastal astus ta Saksa mereväkke, aastatel 1976–1979. - NATO mereväe ülem Baltikumis. 1979. aastal läks ta pensionile viitseadmirali auastmega (see oli kõrgeim auaste, mille Saksa mereväe allveelaev võis saada). Suri 25. juulil 2006

Carl Fleige sündis 5. septembril 1905. Oktoobris 1924 astus ta mereväkke meremehena. Ta teenis hävitajatel, ristlejatel ja õppelaeval "Gorkh Fok".

1937. aasta oktoobris viidi ta üle allveelaevastiku koosseisu ja mais 1938 määrati U-20 koosseisu, mille ülemaks oli Karl-Heinz Möhle. Pärast seda, kui Möhle sai U-123 juunis 1940, võttis ta Fleige endaga kaasa.

1941. aasta augustis viidi Fleige üle 5. flotilli rannikuüksustesse Kielis (sama Möhle sai flotilli komandöriks). 1. aprillil 1942 ülendati leitnandiks.

3. detsembril 1942 määrati ta Mustal merel allveelaeva U-18 (tüüp II-B) komandöriks, millel ta tegi 7 sõjaretke (veeb merel kokku 206 päeva).

Fleiga oli eriti edukas sõjalistes operatsioonides Nõukogude konvoide vastu Mustal merel.

18. juulil 1944 autasustatud Raudristi Rüütliristiga. Augustis 1944 alistus ta juhtimisest ja määrati detsembris 24. flotilli ja 1. allveelaevade väljaõppedivisjoni instruktoriks.

Kokku uputas Fleige vaenutegevuse käigus 1 laeva ja vigastas 2 laeva veeväljasurvega 7801 brutotonni.

II lisas on kasutatud materjale Mitcham S., Muller J. raamatust "Kolmanda Reichi komandörid", saidid: www.uboat.net, www.hrono.ru, www.u-35.com.

Teise maailmasõja esimene aasta Lase kastanitel pungad roosaks Ja iga põõsas rahmeldab jälle kevadel, Kevadeks ei kirjuta me ridagi, Kogu kauge maailm on nii pingeline ja tühi. Ikka rahulikult uinumas, vahepeatused Ja soe tuul sosistab kevadest, Ja kuskil roomavad välja TEISE MAAILMASÕJA SAKSAMAA ALLVEELAEVAD (V.A XXI JA XXIII TÜÜPID ALLVEELAEVAD) kuskil U-ALaid alla 10. veebruaril 1937, Germaniawernched, Kiel. 20. september 1939, esimene komandör - kaptenleitnant Hans Kohausch. 9 sõjalist kampaaniat. 7 laeva uppus (40 706 brt). 1

Von Dönitz Karl Saksa allveelaevad II maailmasõjas Lühendatud tõlge saksa keelest peatoimetuse all ja eessõnaga admiral Alafuzov V.A. Tõlkes osalesid järgmised inimesed: Belous V.N., Iskritskaya L.I., Krisental I.F., Nepodaev Yu.A., Ponomarev A.P., Rosenfeld

NSVL ja Soome Teise maailmasõja eel Minu ülesanne pole sündmusi üksikasjalikult kirjeldada Nõukogude-Soome sõda, millega mul otsest suhet polnud, kuid oli üks isiklik hetk, mis mind pani erilist tähelepanu hoidke silm peal kõigel, mis teemal on

TEISE MAAILMASÕJA AJAL (1939-1945) Teise maailmasõja algus 3. september 1939 Riikliku julgeoleku tugevdamine 26. mai 1940 USA sõjalisest ohust ja abist riikidele - agressiooni ohvrid 29. detsember 1940 Erakorralise seisukorra väljakuulutamine 27. mai 1941 Tõrjumisel

Teise maailmasõja algus Natside vägede sissetung Poolasse tõi kaasa Teise maailmasõja puhkemise. Suurbritannia oma dominioonidega ja Prantsusmaa kuulutasid Saksamaale sõja.Aga USA? Inglismaa ja Prantsusmaa vajavad sõjalist ja materiaalset abi. "Vestluses"

7. Teise maailmasõja finaal: Jaapani lüüasaamine Pärast sõja lõppu Euroopas jäi ainuke agressiooni ja sõja keskus – Jaapan. Stalin lähtus oma sõjalis-poliitilises strateegias sellest, et Nõukogude Liit peab oma kohustusi rangelt täitma,

Teise maailmasõja algus lükkus 1939. aasta 1. septembri nädalale, sõjalise rünnakuga Poolale sai alguse suur sõda. 26. augustist 1. septembrini vahelisel nädalal püüdsid Briti ja Prantsusmaa valitsused jõuda mingisuguse lahenduseni, tuginedes

Kohutava Teise maailmasõja algus Sõda ei kuulutatud. Vastupidiselt tõele väitis südametunnistuspiinata Hitler, et poolakad olid esimesed, kes tule avasid, ja tema, Hitler, vastas talle ainult. Et seda uskuda, korraldasid nad tema käsul kurikuulsa "rünnaku

Mida tugevamaks vaenlane muutub, seda raskem on temaga võidelda ja võita, seda keerulisem on saavutada tõelist edu, mitte soovmõtlemist. Saksa allveelaeva U 515 komandör, korveti kapten Werner Henke oli Kriegsmarine'i viimane allveelaeäss, kelle kuulutatud õnnestumised liitlaste täieliku üleoleku tingimustes merel vastasid tegelikkusele. Henke saatus on tähelepanuväärne ka selle poolest, et selle allveelaeva surm oli tema ühe suurima õnnestumise otsene tagajärg.

Teise maailmasõja puhkemisega Saksa allveelaevastikus kasutusele võetud autasustamissüsteem oli tõhus ja lihtne – Rüütlirist 100 000 tonni uppunud tonnaaži eest ja Tammelehed selle eest 200 000 tonni eest. Allveelaevade komandörid olid motiveeritud auhinda vastu võtma, mis oli allveeässa tunnus. Kuid võidujooksul ihaldatud krossi peale oli ka negatiivne külg – nn ülenõue. Seda terminit, mis pärines ingliskeelsest sõjaajaloolisest kirjandusest, võib tõlkida kui "deklareeritud tulemuste ülehindamine". Mida tõhusamaks muutus liitlaste allveelaevadevastane kaitse, seda suurem oli lahknevus Kriegsmarine'i allveelaevade tegelike ja kujuteldavate edusammude vahel.

Korveti kapten Werner Henke, 13.05.1909–15.06.1944

See tõi kaasa tõsiasja, et nüüd, pärast sõjaaegsetele dokumentidele vaba juurdepääsu saamist, saab Dönitzi allveeässad (nagu kõik teisedki ässad, olgu nad siis mis tahes sõdiva armee piloodid, meremehed või tankistid) jagada kahte kategooriasse: tõelised ja liialdatud. . Esimesse kuuluvad need paadikomandörid, kes sõdisid Atlandil aastatel 1939–1943. ja tegi tõesti palju edusamme. Teise kategooriasse kuulusid komandörid, kes võitlesid aastatel 1944–1945. ja sageli teisejärgulistes sõjateatrites. Samal ajal viitab peamiselt torpeedode ja manööverdavate torpeedode kasutamisega seotud tulemuste ületähtsustamise juhtumite arv ning põhimõte "kuulsin plahvatust, tähendab see tabamust" just allveesõja viimasele perioodile.

Werner Henke ja õnnetu "Keraamika"

Corvette kapten Werner Henke isiksus on huvitav ennekõike seetõttu, et ta oli üks viimaseid tõelisi ässasid, kes Atlandil võidelnud. Henke sai Rüütliristi tammelehed. Need olid viimased tammelehed, mis allveelaevastikus tõelise jõudluse eest saadi – kuigi Carl Emmermann pälvis Henkega samal päeval, anti talle see auhind üle oma viimasel reisil ja enam merele ei läinud. Henke jätkas võitlust ja uppus.

Peale Henke ja Emmermanni said tammelehti vaid kolm inimest: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange ja Rolf Thomsen. Kuid kuulus Hartman, endine komandör U 37 ja üks sõja alguse juhtivaid ässasid pälvis autasu Vahemere allveelaevade komandörina. Viimased kaks, paatide U 711 ja U 1202 komandörid, autasustati samal päeval, 29. aprillil 1945 ja said kõrge autasu absoluutse ülekaubamärgistamise eest rünnakutes. Siiski on võimalik, et nende autasustamine oli puhtalt propagandistlikku laadi.

Saksa allveelaev U 124, kuulus oma embleemi - edelweissi lille poolest. Just sellel teenis Werner Henke allveeässade Georg-Wilhelm Schulzi ja Johann Mohri juhtimisel. Saanud oma kaatri U 515 tema juhtimise alla, tegi Henke edelweissist ka oma embleemi. Hiljem lisati sellele teine ​​embleem - haamer

Aga tagasi Werner Henke juurde. Ta kasvas üles paadikomandörina selliste kuulsate ässade nagu Georg-Wilhelm Schulz ja Johann Mohr käe all, kelle heaks ta teenis U 124 vahiohvitserina veidi üle aasta. Henke alustas oma karjääri allveelaeva komandörina 1942. aasta veebruaris. Tal ei olnud aega osaleda sündmustes, mis toimusid USA rannikul ja Kariibi mere piirkonnas 1942. aasta esimesel poolel, kuna ta asus juhtima uut suurt allveelaeva U 515 (tüüp IXC) ja sel ajal. tegeles selle katsetamise ja meeskonna väljaõppega. Olles aga 12. augustil 1942 Kielist oma esimesele lahinguretkele läinud, hakkas Henke kaotatud võimalusi järsult tasa tegema.

Tema tehtud kampaaniate ajal, välja arvatud neljas, kui paat sai liitlaste PLO lennukite ja laevade poolt vigastada ja naasis baasi, ja viimase kampaania ajal, mille käigus see uputati, ei naasnud ta peaaegu kunagi baasi ilma vimpliteta. periskoop, mis sümboliseerib uppunud laevu ja laevu.

Saksa sõjaaegse versiooni kohaselt arvati Henckel olevat 28 alust 177 000 brutoregistertonniga. Sõjajärgsete uuringute kohaselt uputas U 515 komandör 22 kaubalaeva 140 196 brt ja Briti hävitaja emalaev Hecla (HMS Hecla, 10 850 tonni). Lisaks on torpeedotud laevade nimekirjas kaks laeva (10 720 brt), samuti hävitaja ja sloop (3270 tonni), mis U 515 tekitasid erineva raskusastmega kahjustusi. Kui need arvud kokku võtta, selgub, et deklareeritud tonnaaž vastab praktiliselt tegelikule uppumisele.

Üleval on Hekla hävitaja emalaev, all hävitaja HMS Marne. 12. novembri öösel 1942 ründas Henke Gibraltarist läänes Heklat ja uputas selle. Hävitaja hakkas ellujäänuid peale korjama, kuid sai torpeedo, mis keeras ta ahtri ümber. Õnneks jäi laev veepeale ja naasis 1944. aasta jaanuaris teenistusse. Heklas hukkus 847 inimesest 279, Marne'il hukkus veel 13 meremeest

Üks kuulsamaid Henke lahingutegevusega seotud episoode on Briti Admiraliteedi väetranspordina kasutatud liinilaeva "Ceramic" (SS Ceramic) uppumine Euroopa ja Austraalia vahel. Sellest laevast on alates Esimesest maailmasõjast korduvalt saanud Saksa torpeedode sihtmärk, kuid saatus soosis Ceramicsit, selle meeskonda ja reisijaid kuni 7. detsembrini 1942. Sel saatuslikul ööl Assooridest loodes ootas liinilaev U 515. Henke jälitas laeva mitu tundi, misjärel, olles võtnud laskmiseks mugava asendi, määras ta täpselt ohvri kiiruse (17 sõlme). ja tulistas kaks torpeedot, saavutades ühe tabamuse. Nii algas allveelaevade sõja üks kohutavamaid tragöödiaid.

Torpeedo plahvatus langes masinaruumile, mistõttu laev kaotas kursi ja elektri. Reisijate seas paanikat ei tekkinud ning meeskonnal õnnestus vaatamata kare merele ja täielikule pimedusele paadid vette lasta. Pärast seda tulistas U 515 tunni jooksul liinilaevasse veel kolm torpeedot. Viimane neist lõhkus laeva kaheks osaks, misjärel see kiiresti uppus. Ellujäänutel ei vedanud – ilm halvenes, hakkas sadama ja algas tugev torm. Paadid ujutasid üle, läksid ümber ja nende kõrval ujusid inimesed, keda hoidsid vee peal päästevestid.

Henke teatas staabile Keramiku uppumisest ja sai vastuseks korralduse naasta ründekohta ja võtta kapten pardale, et selgitada välja tema laeva marsruut ja last. Nagu U 515 komandör sõjapäevikusse kirjutas: "Laevahuku kohas on suur hulk sõdurite ja meremeeste surnukehi, umbes 60 päästeparve ja palju paate, lennuki osi." Hiljem meenutasid U 515 meeskonnaliikmed, et Henke oli tema ees avanenud pildist väga häiritud.

Reisi aurik Keramik ehitati juba 1913. aastal ja suutis osaleda Esimeses maailmasõjas. Ta on mahutavuse poolest üks 20 suurimast Kriegsmarine'i allveelaevade ohvrist.

Tippvaht märkas paati inimestega. Selles olid näha naised ja lapsed, kes vehkisid allveelaeva poole kätega, kuid sel ajal algas tugev torm ja Henke käskis esimesena veest vastutulnu peale korjata. See õnnelik mees oli Briti sapöör Eric Munday, kes ütles sakslastele, et laevas on 45 ohvitseri ja umbes 1000 tavasõdurit. Tegelikkuses oli Ceramicsil 655 inimest: 264 meeskonnaliiget, 14 liinilaeva relvade laskurit, 244 sõjaväelast, sealhulgas 30 naist kuninganna Alexandra õdede keiserlikust sõjaväeteenistusest, ja ostetud piletite järgi ka 133 reisijat. , sealhulgas 12 last. Kõik nad, välja arvatud Mandeus, surid.

Neil polnud võimalust ellu jääda tormis, mida isegi kogenud meremehed nimetasid üheks tugevamaks selles ookeani piirkonnas. Nagu endine U 515 navigaator Willy Klein meenutas: «Puudub absoluutselt võimalus kedagi teist päästa – see oli ikkagi selline ilm. Lained olid tohutud. Ma teenisin aastaid allveelaevadel ja ma pole kunagi selliseid laineid näinud. U 515 komandöril polnud paatides viibivate inimeste saatuse osas illusioone: ta mõistis, et tema torpeedod põhjustasid paljude inimeste surma ja hiljem sai see talle saatuslikuks asjaoluks, mis viis Henke surmani.

Teine tuntud Henkega seotud juhtum leidis aset ööl vastu 1. maid 1943. Seejärel sooritas U 515 ühe edukaima individuaalse rünnaku konvoide vastu kogu sõja jooksul. Tema rünnaku ohvrid olid seitse TS-37 konvoi 18 laevast, mis olid teel Takoradist (Ghana) Freetowni (Sierra Leone), mida valvasid üks korvett ja kolm allveelaevavastast traaleri. Briti ajaloolase Stephen Roskilli sõnul viivitas konvoi eskortiülem teate saatmisega Saksa allveelaeva viibimisest piirkonnas pärast sellelt tulnud raadioteate pealtkuulamist ning selle tulemusena teatati peakorterile alles pärast konvoi rünnakut. Kolm saatjat tugevdama saadetud hävitajat saabusid õigeks ajaks “korgi analüüsiks”. Samuti väärib märkimist, et sama kampaania käigus õnnestus U 515-l uputada veel kolm laeva ning ta pääses kogu sõja vältel Saksa allveelaevade tehtud edukamate kampaaniate esikümnesse – kokku läks põhja 10 laeva brutomassiga 58 456. .

Allveelaeva U 515 viimased hetked. Pilt uppuvast allveelaevast on tehtud ühe selle uputanud Ameerika laeva küljelt

Werner Henke oli suuradmiral Dönitziga erikontol, mida tõendab väga kurioosne juhtum, mis leidis aset veealuse ässa ja Kolmanda Reichi salateenistuste vahel. 24. juunil 1943 naasis U 515 Loriani 124-päevaselt kampaanialt, mis oli paadi jaoks järjekorras kolmas. Henke oli kiiresti muutumas Saksa allveelaeva "staariks" ja tema edu oli propaganda kätes. Esimeses kampaanias teatas ta 10 laevast, mis uppusid 54 000 brt võrra (tegelikkuses üheksa 46 782 brt ja üks sai viga), teisel Birmingham-klassi ristleja hävitamisest (tegelikult oli see Hekla ujuvbaas eespool mainitud), hävitaja ja lainer "Ceramic" (18 173 brt). Selle eest anti Henkele Rüütlirist ja nimetati 10. flotilli edukaimaks komandöriks. Kolmas kampaania osutus edukaimaks: Henke teatas 72 000 uputatud brutotonnaažist (tegelikkuses 58 456 brutotonni).

Werner Henke ja Gestapo

Saavutuste eest sai kogu meeskond Raudristi. erinevad kraadid, ja Henke lendas 4. juulil Hitleri peakorterisse, kus ta ulatas talle tammelehed. U 515 meeskond sai puhkust ja selle komandör läks puhkama Austria Tiroolis asuvasse Innsbrucki suusakuurorti, kus teda ootas abikaasa.

Allveeäss oli väga uhke ja ambitsioonikas ning füüreri isiklikult tehtud premeerimine andis talle ilmselt veelgi enesekindlust juurde. Selle tulemusena, kui äss sai teada innsbruckist tuttava perekonna Gestapo tagakiusamisest, mis oli tema arvates süütu, tekitas ta Austria Tirooli gauleiteri Franz Hofferi vastuvõturuumis skandaali ( Franz Hofer), kus ta sõimas Gauleiteri sekretäri oma tuttavate vahistamise pärast. Selline eestpalve Heinrich Mülleri alluvaid aga ei hirmutanud ja Henki vastu algatati kohtuasi, mis hakkas lumepallina kasvama.

Selle tulemusena, kui Henke ülemustele juhtunu üksikasjad teatavaks said, tegid mereväe ülemjuhataja Dönitz ja allveelaevastiku komandör von Friedeburg isiklikult Himmleri külaskäigu, et "riigikurjategija" eestpalve teha. Kirjas Himmlerile vabandas von Friedeburg alluva tegude pärast, kirjutades, et Henke käitumine tulenes allveelaevasõja ajal saadud stressist, mis allveelaevameeste närvid pinges hoidis. Admiralid kinnitasid, et nende ohvitseri käitumine ei olnud õigustatud ja on juba saanud temalt täieliku kahetsuse ja kahetsuse juhtunu pärast. Kõikvõimas Reichsführer võttis vabanduse vastu ja käskis Gestapol lõpetada Henke juhtumi uurimine.

Lennukikandja Guadalcanali tekieskadrilli VC-58 piloodid poseerivad ühe oma Wildcati ees. Need olid VC-58 piloodid Avenger ja Wildcat koos hävitajatega USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain ja USS Flaherty uppus 9. aprillil 1944 Madeirast põhja pool U 515 – hukkus 16 Saksa allveelaeva, veel 44 võeti kinni.

Väärib märkimist, et allveelaevadel tekkis perioodiliselt konflikte Gestapoga. Niisiis, 1941. aasta oktoobris uppunud paadi U 111 meeskonnaliikmed rääkisid ülekuulamisel brittidele kurioosse loo:

« Ühe sõjavangi jutu järgi läks ühe allveelaeva meeskond Danzigi kohviku lähedal kaklema Gestapo agentidega. Gestapo agendid tõukasid jämedalt kohvikust mööda kõndinud tsiviilriietes meest. Nagu hiljem selgus, oli see mees allveelaeva ohvitser, kes kaks korda mõtlemata andis vastuseks ühele kurjategijale silma, andes talle valgeks. Gestapo õnnetuseks puhkasid läheduses meremehed paadist, kus see ohvitser teenis, kes tõttasid teda päästma. Järgnes kaklus, mis lõppes pärast seda, kui gestaapo püstolid välja tõmbas. Kõik meremehed arreteeriti ja viidi uurimiseks lähimasse politseijaoskonda. Pärast konflikti asjaolude selgitamist palus politsei ametnikult vabandust, mis konflikti lõpetaks. Siiski ta keeldus. Juhtum läks uurimisele, mis aga peagi lõpetati. Sõjavang teatas, et kui üks gestaapomeestest oleks kakluse ajal madruseid tulistanud, oleks ta (gestaapomees) surnud.

Lisaks kerkib esile veel üks kurioosne nüanss - Henke loos kajastub Herbert Werneri (Herbert Werner) lugu tema "Teraskirstudes" sarnasest juhtumist, kus memuaaride autor räägib, kuidas ta läks Gestaposse oma isa vabastama. :

« Läksin kohe Gestapo jaama Lindenstrassel, mis ei asunud meie majast kaugel. Mereväe vorm ja autasud võimaldasid mul ilma küsimusteta valvuritest mööda saada. Kui ma avarasse saali sisenesin, küsis sekretär sissepääsu juures lauas, kuidas ta võiks kasulik olla.

Arvasin, et ta näeb harva allveelaeva ohvitsere ja isegi neid, kelle isad olid trellide taga.

Obersturmbannführeriga kohtumist pidin kaua ootama. Vestluse plaani läbimõtlemiseks oli piisavalt aega. Seejärel juhatas sekretär mind hästi sisustatud kabinetti ja tutvustas mind linnas SS-pealikule. Niisiis, minu ees oli võimas mees, kes pidi kellegi saatuse üle otsustamiseks sõrme tõstma. See hallis SS-i välivormis keskealine ohvitser nägi rohkem välja nagu imposantne ärimees kui külmavereline karistaja. Von Molitori tervitus oli sama ebatavaline kui tema välimus.

«Mereväeohvitseri on vahelduseks tore näha. - ta ütles. - Ma tean, et teenite allveelaevastikus. Väga huvitav ja põnev teenus, kas pole? Mida ma saan teie heaks teha, leitnant?

Vastasin talle jäisel toonil:

„Härra Obersturmbannfüürer, mu isa on teie vanglas kinni. Ilma igasuguse põhjuseta. Nõuan ta viivitamatut vabastamist.

Sõbralik naeratus kogu tema näol asendus mureavaldusega. Ta heitis pilgu minu poole visiitkaart, luges mu nime uuesti läbi ja kogeles siis:

- Mind ei teavitatud silmapaistva meremehe isa arreteerimisest. Kahjuks, leitnant, pidi viga olema. Uurin seda asja kohe.

Ta kirjutas midagi paberile ja vajutas helistamisnuppu. Teisest uksest astus sisse teine ​​sekretär ja võttis ülemuselt paberi.

„Näete, leitnant, ma ei ole iga konkreetse vahistamisjuhtumiga kursis. Aga ma arvan, et sa tulid meie juurde ainult oma isa äri pärast?

- Muidugi. Ja ma arvan, et tema vahistamise põhjus...

Enne kui suutsin järsult rääkida, sisenes sekretär uuesti ja ulatas Von Molitorile veel ühe paberi.

Ta uuris seda tükk aega hoolikalt ja ütles siis leplikul toonil:

Leitnant, nüüd olen kursis. Õhtul on su isa sinuga. Olen kindel, et kolm kuud vanglas on talle õppetunniks. Mul on kahju, et nii juhtus. Aga su isal pole süüdistada kedagi peale iseenda. Mul on hea meel, et sain teile abiks olla. Loodan, et teie puhkus ei jää millegi muu varju. Hüvasti. Tere Hitler!

Kiirelt püsti tõustes tänasin teda lühidalt. Muidugi ei osutanud SS-i pealik mulle mingit teenistust, vaevalt oleks ta võinud ignoreerida mu nõuet isa vabastada.

Kui võrrelda Werneri lugu Henke ja Gestapo vahejuhtumiga, siis tundub, et Werner kaunistab oma mõju Gestapoga suuresti, eriti öeldes, et viimane ei saanud jätta tähelepanuta vabastamisnõuet. On ebatõenäoline, et Obersturmbannfüürer oli allveelaevaohvitseri külaskäigu pärast nii piinlik, et ta kokutama ja tõrelema hakkas. Seetõttu peame jätma selle loo "Teraskirstude" autori südametunnistusele, viidates Werneri oma raamatus avaldatud lugude loendile.

Werner Henke ja surm vangistuses

juurde tagasi pöördudes tulevane saatus Werner Henke, on võimatu märkimata jätta tõsiasja, et tal ei õnnestunud vältida paljude oma kaasallveelaevaülemate saatust. 9. aprillil 1944 uputati U 515 Madeira saarest põhja pool. Ameeriklased tabasid Henke koos suurema osa meeskonnaga. Paadi uputanud allveelaevatõrjegruppi juhtinud Ameerika eskortlennukikandja USS Guadalcanal komandör Daniel Vincent Gallery suutis kavalalt veenda sakslaste ässa ja teisi oma meeskonnaliikmeid koostööle.

Captain Gallery ja tema esimene ohvitser, komandör Johnson Guadalcanali sillal. Saksa lipud tähistavad rünnakuid paatidele U 544, U 68, U 170 (vigastatud), U 505 ja U 515

Galerii mängis delikaatselt sakslaste hirmudele sattuda brittide kätte, kuna nad uskusid, et ootavad Keraamika uppumise tribunali. Nagu Guadalcanali komandör oma memuaarides kirjutas, ütles Henke vestluses ühe valvuriga, et vahetult enne U 515 lahkumist Lorianist edastas BBC raadio propagandasõnumi kõigile Saksa allveelaevade baasidele. Seal väideti, et britid said teada, et Keramika U 515 uppumise järel tõusis see pinnale ja lasid paatidesse inimesi kuulipildujaga. Seetõttu, nagu hiljem saates öeldud, kui britid tabavad kedagi U 515 meeskonnast, mõistetakse tema üle mõrva kohut ja süüdimõistmise korral pootakse ta üles.

Henkile ja tema inimestele jättis raadiosaade raske mulje. Hoolimata asjaolust, et paatide pihta tulistamist ei toimunud, ei tahtnud U 515 meeskond sugugi innukalt brittide kätte sattuda ja väljamõeldud mõrva eest kohtu alla anda. Saanud sellest tööd juhatajalt teada, otsustas kaptenigalerii kasutada teavet:

« Muidugi eitas ta [Henke] täielikult paatide tulistamist ja suure tõenäosusega rääkis seda lugu, et panna britid inetu valgusesse. Nüüd väidavad britid, et nad pole sellist asja kunagi eetrisse kandnud, kuid nad ei oska seletada, miks Henke 1944. aastal sellise loo välja mõtles. Mina isiklikult ei usu paatide tulistamist üldse, kuid samas tundub mulle, et britid oleksid võinud midagi sellist edastada. Igal juhul andis see jutt mulle mõtlemisainet. Sain juba aru, et Henke ei ihka Inglismaale pääseda. Mõtlesin, kui kaugele ma võiksin minna mõttega ta hüpoteetiliselt sinna saata. Pärast kõigi plusside ja miinuste kaalumist otsustasin proovida ühte nippi. Võltsisin raadioteate Guadalcanali st. ta ise kirjutas fiktiivse teksti, mis väidetavalt pärines Atlandi laevastiku ülemjuhatajalt ametlikul kirjaplangil. Tekst kõlas: „Briti Admiraliteedi nõue, et te annaksite U 515 meeskonna neile Gibraltaril tankimise ajal üle. Arvestades inimeste ülerahvastatust teie laeval, luban teil jätkata oma äranägemise järgi.

Kui Henke kutsuti Guadalcanali komandöri juurde ja tutvus selle "radiogrammiga", muutus ta näost surnuks. Nagu Galerii kirjutas, oli veealune äss julge ja sitke, kuid suutis ta "põrgulikku olukorda" ajada. Galerii pakkus Henkele tehingut – Saksa allveelaevad annavad koostöö kohta kviitungi ja jäävad ameeriklaste kätte. Selle tulemusel kirjutasid Henke ja seejärel teised U 515 meeskonnaliikmed 15. aprillil alla eelnevalt koostatud dokumendile, milles nad lubasid teha ameeriklastega koostööd vastutasuks selle eest, et nad ei anna neid brittidele välja:

"Mina, komandörleitnant Henke, vannun oma au ohvitserina juhul, kui mind ja mu meeskonda pannakse sõjavangideks USA-s, mitte Inglismaal, et ülekuulamistel ainult tõtt rääkida."

Pole teada, mil määral Admiral Galleryri valetas, kui kirjutas, et britid eitasid sellise saate edastamise fakti. Ameerika ajaloolane Timothy Mulligan kirjutas hiljem, et pärast U 515 naasmist Prantsusmaale intervjueerisid Saksa ajakirjanikud Henket ja Mundayt, kelle ta oli päästnud, keraamika teemal, kasutades selle fragmente propagandaraadio saates, mis kajastas sakslaste edust. allveelaevad, kes uputasid liinilaeva. Nagu Mulliganil õnnestus kindlaks teha, ei tulnud talle vastust kaua oodata:

"Liitlased vastasid märtsis 1943 oma propagandasaadete eetrisse väljamõeldud tegelase "Kommander Robert Lee Norden" nime all (USA mereväe komandörleitnant Ralph G. Albrecht esines raadios selle pseudonüümi all). Saksa mereväe vastuvõtjate sagedust saates süüdistas Norden Henket vähemalt 264 keramikust ellujäänu tulistamises ja nimetas U 515 komandöri sõjakurjategijaks nr 1, lubades talle tribunali. Seda, et see raadiosaade oli võlts, kinnitas 1944. aasta mais USA mereväe kõrgelt luureohvitserilt Kanada kolleegile saadetud šifr: „Tegelikult on kogu lugu väljamõeldis ja meile teadaolevalt on ta [ Henke] oli uppumas” Keraamika „tegutses üsna seaduslikult”.

Väärib märkimist, et pärast esimesest löögist toibumist tuli Henke mõistusele ning keeldus hiljem koostööd tegemast ja allkirjastatud lepingust kinni pidamast. See tekitas ameeriklastele tõsise probleemi. Esiteks polnud Henke lihtne allveelaev ning tema teened ja iseloom võisid teha temast ameeriklaste käes olevate Saksa vangide seas liidri. Teiseks oli ta teine ​​veealune tammelehtede äss, kes tabati. Esimene oli kuulus Otto Kretschmer, kes sattus brittide kätte ja sai neile suureks peavaluks. Ta korraldas kohtuprotsessi U 570 ohvitseride üle, kes olid oma laeva vaenlasele loovutanud. Ta valmistas aktiivselt ette põgenemisi vangilaagritest ja sõlmis Punase Risti kaudu saadetud kirjades Dönitziga kodeeritud suhtluse. Olles tõrksa allveeässaga kannatanud, toimetasid britid ta Kanadasse, kuid Kretschmer paistis ka seal silma, korraldades vangide ja valvurite vahel massilise käsivõitluse, mis läks ajalukku kui “Bowmanville’i lahing”.

Ameeriklased mõistsid, et Henke võib nende jaoks olla samasugune hädade põhjus kui Kretschmer brittidele. Seetõttu, pärast seda, kui U 515 komandör keeldus tema kättesaamisest, otsustasid Saksa ohvitseri ülekuulavad uurijad tõrksat ässa hirmutada, andes ta brittidele üle, teatades, et tema Kanadasse saatmise päev on juba määratud. See tõi kaasa katastroofilised tagajärjed: Henke otsustas enesetapu sooritades Inglise tribunali vältida. Ta valis oma elust lahkumiseks üsna ebatavalise viisi.

Äsja veest välja õngitsetud Werner Henke, keda ümbritsevad Ameerika meremehed, hävitaja "Shatelyn" tekil. Tal oli jäänud elada veidi üle kahe kuu.

1944. aasta 15. juuni pärastlõunal tormas Henke sõjavangilaagri (Fort Hunt, Virginia osariigis) valvurite ees traataia juurde ja ronis sellele peale, vastamata vahimeeste hoiatushüüdele. Kui allveelaeva ohvitser oli juba päris aia otsas, tulistas üks valvuritest. Henke sai raskelt haavata. Ameeriklased üritasid tema elu päästa, kuid veealune äss suri teel haiglasse autos.

U 515 komandör suri, teadmata, et vaenlane üritas ära kasutada tema meelepetteid uppunud liinilaeva kohta. Isegi kui ta brittide kätte satuks, on vähetõenäoline, et viimasel oleks suurele inimkaotusele vaatamata õnnestunud teda seaduslikult sõjakuriteos süüdistada. "Keraamika" oli allveelaeva jaoks seaduslik sihtmärk ja sellest nad kuulipildujatega paate ei tulistanud. Kuid Henket tundnud inimesed kirjeldasid teda kui uhket ja sihikindlat meest ning ilmselt otsustas ta mitte lubada endale poomise häbi. Nii absurdselt lõppes ühe viimase tõelise Saksa allveelaevaässa elu, keda tema biograaf Timothy Mulligan nimetas "Üksikuks hundiks".

Kirjandus:

1. Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Includes Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006
2. Galerii D. V. Kakskümmend miljonit tonni mere all – Henry Regnery Company, Chicago 1956
3. Busch R., Roll H. J. Teise maailmasõja Saksa allveelaevade komandörid – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bänd 9. Norderstedt
5. Werner G. Terasest kirstud- M.: Tsentrpoligraf, 2001
6. Wynn K. Teise maailmasõja U-paadi operatsioonid. Vol.1-2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998
7. Blair S. Hitleri allveelaevade sõda. Kütitud, 1942–1945 – Random House, 1998
8. http://historisches-marinearchiv.de
9. http://www.uboat.net
10. http://uboatarchive.net
11. http://www.stengerhistorica.com

Otto Kretschmer astus II maailmasõja ajalukku hüüdnimega "tonnaažikuningas". Tema saavutuste eest kutsutakse teda sageli parimaks Dönitzi allveelaevaks või allveeässaks nr 1. Aga kas see on nii? Osa tema kolleege pani ju toime ka tegusid, millest keegi üle ei pääse. Kas nad lükkavad Kretschmeri pjedestaalilt alla? Proovime välja mõelda, kes võiks olla Kolmanda Reichi parim allveelaev.

Saksa allveelaevaässad

Prantsuse sõna "äss" hakati sõjalises terminoloogias aktiivselt kasutama Esimese maailmasõja ajal. See tähendas "kõrgeima klassi spetsialisti" või "parimatest parimat". Esialgu nimetati nii sõjaväelende, kes valdasid vabalt piloodi- ja õhuvõitlust ning tulistasid alla vähemalt viis vaenlase lennukit. Peagi ilmusid allveelaevade sekka ässad. Juba 1914. aasta septembris kuulutasid Saksa allveelaevad end hirmuäratavaks relvaks, kui nende torpeedod saatsid põhja neli Briti ristlejat. Pärast seda tegelesid allveelaevad kaubalaevade hävitamisega ja saavutasid muljetavaldavat edu.

Kaiseri laevastiku allveelaevaässa eripäraks oli allveelaevaülema autasustamine Preisimaa kõrgeima sõjalise ordeniga "Pour le Mérite" ("Teenete eest"). IN relvajõud Saksamaal sai ta risti värvi tõttu hüüdnime "Blue Max". Esimene ordu kavaler allveelaevade seas oli kuulus Otto Weddigen. Kokku pälvis I maailmasõjas selle autasu 29 allveelaeva komandöri. Nende hulgas olid silmapaistvad tegelased Lothar von Arnaud de la Perriere ja Otto Herzing.

Versailles' leping jättis Saksamaa 16 aastaks ilma allveelaevadest. Kuid Hitleri võimuletulekuga mõisteti Versailles hukka ja allveelaevad ilmusid uuesti Saksa laevastikku. Teise maailmasõja alguseks koosnes see 57 paadist. Kriegsmarine tegi allveelaevade sõjapidamiseks ulatuslikke ettevalmistusi: 1. septembri 1939 seisuga pandi maha 80 uut allveelaeva.

Kuna allveelaevad olid taas sõjas kaubalaevandusega, tuli nende komandöre julgustada võimalikult palju laevu uputama. Seetõttu tugines uute reeglite kohaselt Rüütlirist 100 000 brt ja 200 000 - Tammelehed. Vaenlase lahingulaeva või lennukikandja hävitamine muutis allveelaeva komandöri automaatselt Rüütliristi kandjaks.

Teise maailmasõja ajal pälvis selle autasu 124 komandöri. 100 000 BRT latti suutsid aga ületada neist vaid 34, veel 50 vajus üle 50 000 BRT. Suurte sõjalaevade uppumise või kahjustamise eest tehti Rüütliristi rüütliks seitse komandöri: Prien, Shewhart, Esten, Hugenberger, von Tizenhausen, Bigalk ja Rosenbaum.

Pöörame tähelepanu eriti silmapaistvatele Dönitzi allveelaevadele.

Otto Kretschmer

Kretschmer alustas sõda väikese "kahe" U 23 komandörina. Tal olid kõik edu saavutamiseks vajalikud omadused: kartmatu, kaalutletud, külmavereline ja agressiivne allveelaev. Tema vastumeelsus lobisemise vastu sai allveelaeva linnas kõneaineks. Kolleegid andsid talle hüüdnime "Vaikne Otto".

Kuni märtsini 1940 tegutses U 23 Põhjamerel. Selle aja jooksul omistati talle hävitaja uppumine ja 25 738 brutoregistertonnaaži kaupmehe tonnaaž. Kuid tegelikkuses uppus neid "kaks" vähem: viis laeva 10 736 brutotonniga - ja tekitas korvamatut kahju kahele laevale kogumassiga 15 513 tonni.

2. aprillil 1940 määrati Kretschmer valmimisjärgus VIIB tüüpi paadi U 99 komandöriks. 18. aprillil astus ta Kriegsmarine'i. Sellest hetkest algas "vaikiva Otto" tõus veealusele Olümposele, kuna Atlandi ookean oli palju lootustandvam kui Põhjameri.

Otto Kretschmer Berliinis pärast Rüütliristi tammelehtede autasustamistseremooniat 200 tuh brt uppumise eest. Bundesarchiv, Bild 183-L16644 / CC-BY-SA 3.0.
de.wikipedia.org

Oma esimesel kampaanial tegutses Hessler enesekindlalt ja agressiivselt, uputas Atlandil neli laeva kogumahutavusega 18 482 brutotonni. U 107 teine ​​kampaania oli ainulaadne sündmus Kriegsmarine'i ajaloos. Paat saadeti lõunasse Aafrika Freetowni sadamasse. Pärast 96 merel veedetud päeva uputas ta 14 laeva 86 699 brutoregistertonniga. See oli Saksa allveelaeva parim tulemus ühes kampaanias ja see jäi ületamatuks.

Kuna kahe U 107 kampaaniaga uppunud tonnaaži summa ületas 100 000 brt, oli Hessleril õigus Rüütliristile. Kuid Dönitz vaikis. Ülem tundis ebamugavust: kõrgeima autasu pälvis tema väimees. Isegi kõrgete võimude sekkumine ei sundinud Dönitzi tegutsema. Selle tulemusena kirjutas suuradmiral Erich Raeder ise alla auhinna dokumentidele ja tema peakorter saatis U 107-le isikliku õnnitluse.

U 107 kolmas kampaania oli Hessleri jaoks tema allveelaevakarjääri viimane. Ta sai taas ülesande tegutseda Aafrika ranniku lähedal, kuid ta ei suutnud oma varasemat edu korrata. Pärast Freetowni veresauna 1941. aasta kevadel ja suvel piirasid britid üksikute laevade liikumist, võttes seal kasutusele konvoide süsteemi.

Sellest hoolimata suutis Hessler end eristada. Sama aasta 24. septembril ründas U 107 edukalt konvoi SL-87, uputas kolm laeva 13 641 brutoregistertonniga. Paadi naasmisel baasi viidi Günter Hessler üle allveelaevavägede ülema staapi, kus ta teenis sõja lõpuni.

Erwin Rostin tuli allveelaevale miinipildujatest. Sõja alguses juhatas ta 7. miinitõrjeflotilli ning oli seejärel vaheldumisi miinijahtijate M 98 ja M 21 komandör. 1941. aasta märtsis, olles juba komandörleitnant, läks Rostin üle allveelaevadele ja pärast väljaõppe läbimist sai uhiuue "üheksa" U 158 komandöriks.

Rostin tungis sõna otseses mõttes Dönitzi allveevalve ridadesse nagu meteoor. 1942. aasta esimesel poolel tegi ta kaks reisi USA rannikule, mille käigus uputas 17 laeva 101 321 brutoregistertonniga. Neist esimeses saatis Rostin põhja viis alust 38 785 brutotonniga.

Teine kampaania algas 20. mail 1942. aastal. U 158 tegutses edukalt Mehhiko lahes ja Kariibi mere piirkonnas. Rostin tegi seal tõelise veresauna, uputas 12 laeva kogumahutavusega 62 536 brutotonni. Sellest edust teada saades saatis Karl Dönitz 29. juunil U 158-le sõnumi, milles õnnitles komandöri Rüütliristi autasustamise puhul.

Erwin Rostini täht langes sama kiiresti kui tõusis. Juba järgmisel päeval pärast komandöri õnnitlusi ründas U 158 Ameerika lennuk ja uppus Bermudast lääne pool. Kogu meeskond hukkus.

Wolfgang Luth

Nüüd pöörame tähelepanu viimasele kandidaadile – silmapaistvale allveelaevale Wolfgang Lüthile. Tema isik, fännidele hästi tuntud merenduse ajalugu, ei vaja tutvustamist. Liigume edasi tema kasuks räägitavate argumentide juurde.

Lutist sai esimene ja ainus II seeria paadi komandör, keda autasustati tõelise, mitte väljamõeldud edu eest Rüütliristiga. "Kahe" U 9 ja U 138 juhtimise ajal arvestati talle 12 kaubalaeva 87 236 brt eest. Ja kuigi tegelik tulemus oli vähem – 13 laeva (12 torpeedorünnakute tagajärjel ja veel üks pärast miinide paigaldamist) kogumahutavusega 56 640 brutotonni –, ei õnnestunud ühelgi "kahekeste" komandöril sellistele näitajatele lähedale jõuda. .

Wolfgang Luth. Paljude standardite järgi oli ta ainulaadne allveelaev, kes paistab Dönitzi ässade seas silma oma saavutuste poolest.
4.bp.blogspot.com

Wolfgang Lüthile kuulub Saksa allveelaevade komandöride seas absoluutne vastupidavusrekord. Sest neli aastat ta juhtis lahinguallveelaevu, olles teinud 15 sõjalist kampaaniat kogukestusega 640 päeva. Samal ajal läbis Lut üle 160 000 km ehk teisisõnu tiirutas neli korda ümber ekvaatori, nii et teda võib tunnustada mitte ainult andeka allveelaevana, vaid ka suurepärase navigaatorina. Tollased diiselallveelaevad olid mugavatest tingimustest väga kaugel. Oli vaja, et saaks sellises haisus, niiskuses ja muus "võlus", mille poolest nad kuulsad olid, sellise vahemaa läbida.

Eraldi on küsimus selle tõhususe kohta. Kriegsmarine'is sai Wolfgang Luth hüüdnime "Suur jahimees", mis oli täiesti õige. Ametlikes Saksamaa ja sõjajärgsetes hinnangutes Saksa allveelaevade edule saavutas Otto Kretschmer uppunud tonnaaži poolest esikoha. Aga just kauplemismaht on rohkem Luthi arvel.

"Vaikiva Otto" tulemus koosnes 40 laevast 208 954 brutotonniga ja kolmest abiristlejast kogumahutavusega 46 440 brutotonni. See andis kokku 255 394 brt. Luthi edu ulatus 46 laeva uppumiseni 225 204 brutoregistertonniga. See tähendab, et "Suur Jahimees" uputas "kaupmehi" rohkem kui Kretschmer. Loomulikult ei võta see Ottolt üldtulemustes liidripositsiooni, kuid viitab selgelt, et Lut oli edukam sõjas kaubalaevadega.

Kes on kes

Ülaltoodud Saksa ässade õnnestumiste ja saavutuste analüüs võimaldab järeldada, et Otto Kretschmer on Kriegsmarine'i kõige tõhusam allveelaev. Kuid arvestades poleemikat tema teenete üle Terje Vikeni emalaeva uppumisel, võib tulemust vähendada 20 000 brt võrra. Kuigi isegi sellise mahaarvamisega edestab Kretschmer Luthi üldarvestuses: 234 756 225 204 brt vastu.

Sellegipoolest näitas Wolfgang Luth uppunud kaubalaevade arvu ja tonnaaži osas paremat tulemust kui Kretschmer. See tähendab, et Lut võib tunnistada parimaks Kriegsmarine'i allveelaevaks kaubamahuga sõjas ja jagada esikohta Kretschmeriga.

Samas väärib märkimist palju vähemtuntud Hessleri ja Rostini roll. Nad said oma Ristid ausalt, ilma igasuguse liialduseta. Muidugi erines IX seeria paatide tegevuse spetsiifika "seitsmestest", kuid see ei muuda olematuks fenomeni "100 000 brt kahel reisil" unikaalsust, mida keegi ei suutnud korrata. See võimaldab Hessleril ja Rostinil pretendeerida ka parima allveelaeva tiitlile.

Seega saab veealuse "Olympuse" panteoni kohti jaotada järgmiselt:

• Otto Kretschmer - uppunud tonnaaži parim tulemus üldarvestuses;
• Wolfgang Luth - kaubalaevade arvu ja tonnaaži parim tulemus;
• Günter Hessler ja Erwin Rostin – 100 000 brt piiri kiireim saavutus.

Aga Prin? Günther Prien oli ja jääb allveelaevade äss nr 1. Tänu Briti laevastiku reidile pühade paikadesse ja edule tonnaažisõjas säilitas ta selle tiitli Kriegsmarine allveelaeva ajaloos.

Allikad ja kirjandus:

1. NARA T1022 (salvestatud Saksa mereväe dokumendid).
2. Blair, S. Hitleri allveelaevade sõda. Jahimehed, 1939–1942 / S. Blair. – Random House, 1996.
3. Blair, S. Hitleri allveelaevade sõda. Kütitud, 1942–1945 / S. Blair. – Random House, 1998.
4. Busch, R. Teise maailmasõja Saksa allveelaevade komandörid / R. Busch, H.-J. Rulli. - Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
5. Busch, R. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 / R. Busch, H.-J. Rulli. - bänd 3. - Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg-Berliin-Bonn.
6. Rohwer, J. Teise maailmasõja telje allveelaevade õnnestumised / J. Rohwer. - Annapolis, 1999.
7. U-paatide sõda Atlandi ookeanil 1939–1945: Saksa mereväe ajalugu, Hessler, Günther (toimetaja). - HMSO, London, 1992.
8. Wynn, K. Teise maailmasõja U-boat Operations / K. Wynn. - Vol. 1–2. - Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
9. Churchill, W. II Maailmasõda/ W. Churchill. - 6 köites, 1. köide: lähenev torm. - M.: TERRA; "Raamatupood - RTR", 1997.
10. http://www.uboat.net
11. http://www.uboatarchive.net
12. http://historisches-marinearchiv.de

Saksa allveelaevastiku ajaloo alguspunktiks sai 1850. aasta, mil Kieli sadamas lasti vette insener Wilhelm Baueri projekteeritud topeltallveelaev Brandtaucher, mis sukeldumist üritades kohe uppus.

Järgmine märkimisväärne sündmus oli allveelaeva U-1 (U-boat) vettelaskmine 1906. aasta detsembris, millest sai tervele Esimese maailmasõja rasketele aegadele langenud allveelaevade perekonna esivanem. Kokku sai Saksa laevastik kuni sõja lõpuni üle 340 paadi. Seoses Saksamaa lüüasaamisega jäi pooleli 138 allveelaeva.

Versailles' lepingu tingimuste kohaselt keelati Saksamaal allveelaevade ehitamine. Kõik muutus 1935. aastal pärast natsirežiimi kehtestamist ja Inglise-Saksa mereväelepingu allkirjastamist, milles allveelaevad ... tunnistati vananenud relvadeks, mis tühistas kõik nende tootmise keelud. Juunis määras Hitler Karl Dönitzi tulevase Kolmanda Reichi kõigi allveelaevade komandöriks.

Suuradmiral ja tema "hundikarjad"

Suuradmiral Karl Doenitz on silmapaistev kuju. Ta alustas oma karjääri 1910. aastal, registreerudes Kieli mereväekoolis. Hiljem, Esimese maailmasõja ajal, näitas ta end vapra ohvitserina. Jaanuarist 1917 kuni Kolmanda Reichi lüüasaamiseni oli tema elu seotud Saksa allveelaevastikuga. Teda tunnustatakse allveelaevade sõjapidamise kontseptsiooni väljatöötamise eest, mis koosnes püsivatest allveelaevade rühmadest, mida nimetatakse "hundikarjadeks".

"Hundikarjade" "jahi" peamised objektid on vaenlase transpordilaevad, mis varustavad vägesid. Põhiprintsiip on uputada rohkem laevu, kui vaenlane suudab ehitada. Üsna pea hakkas see taktika vilja kandma. 1939. aasta septembri lõpuks olid liitlased kaotanud kümneid transporte koguveeväljasurvega umbes 180 000 tonni ja oktoobri keskel saatis paat U-47 märkamatult Scapa Flow baasi libisedes lahingulaeva Royal Oak. põhja. Eriti rängalt said kannatada angloameerika konvoid. "Hundikarjad" möllasid tohutus teatris Atlandi ookeani põhjaosast ja Arktikast Lõuna-Aafrika ja Mehhiko laheni.

Mille kallal Kriegsmarine võitles

Kriegsmarine - Kolmanda Reichi allveelaevastik - aluseks olid mitme seeria allveelaevad - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 ja 23. Samas tasub esile tõsta 7. seeria paate, mis paistsid silma töökindla disaini, hea tehnilise varustuse, relvastuse poolest, mis võimaldasid neil eriti edukalt tegutseda Kesk- ja Põhja-Atlandil. Esmakordselt paigaldati neile snorkel – õhuvõtuseade, mis võimaldab paadil vee all olles akusid laadida.

Ässad Kriegsmarine

Saksa allveelaevu iseloomustas julgus ja kõrge professionaalsus, mistõttu oli iga võit nende üle kõrge hinnaga. Kolmanda Reichi allveelaevaässadest olid kuulsamad kaptenid Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt (igaühel 47 uppunud laeva) ja Erich Topp - 36.

Surmav duell

Liitlaste tohutud kaotused merel intensiivistasid järsult otsinguid tõhusad vahendid võitlus "hundikarja" vastu. Peagi ilmusid taevasse patrull-allveelaevavastased lennukid, mis olid varustatud radaritega, loodi raadio pealtkuulamise, allveelaevade tuvastamise ja hävitamise vahendid - radarid, sonaripoid, õhusõidukite torpeedod ja palju muud. Täiustatud taktika, parem suhtlus.

marsruut

Kriegsmarine'i tabas sama saatus nagu Kolmandat Reichi – täielik, purustav lüüasaamine. Sõja-aastatel ehitatud 1153 allveelaevast uputati umbes 770. Koos nendega läks põhja umbes 30 000 allveelaeva ehk ligi 80% kogu allveelaevastiku isikkoosseisust.