Aga miks, miks, miks
Kas foorituli oli roheline?
Ja sellepärast, sellepärast, sellepärast
Et ta oli ellu armunud.

© Zinovjev N.N.

Valgusfoor (vene keelest valgus ja kreeka keelest φορός - “laager”) on valgusteavet edastav optiline seade. Me kõik teame lapsepõlvest, et foorid on punased, kollased ja rohelised ning mõnikord sinised ja kuuvalguse valged. Punane tuli keelab liikumise, kollane on tavaliselt hoiatussignaal, mis tõmbab tähelepanu ning roheline, sinine ja valge lubab liikumist. Miks kasutatakse neid värve valgusfoorides liikluse reguleerimiseks kogu maailmas?

1868. aastal tegi inglise leiutaja John Peak Knight ettepaneku kasutada raudtee semaforiga sarnast seadet liikluse reguleerimiseks Londonis Briti parlamendi lähedal. Päeval tähistati “seisaku” ja “ettevaatlikult liikuma” signaale nooltega, mis võisid võtta erinevaid positsioone ning õhtul kasutati samal otstarbel pöörlevat gaasilampi, mille abil punased ja rohelised signaalid. anti vastavalt.

20. sajandi alguses hakati Ameerikas paigaldama esimesi elektrifoore, esmalt kahe signaaliga - punase ja rohelise ning seejärel lisati neile kollane signaal. NSV Liidus paigaldati esimene foor 1930. aastal, kuid siis hakati tavalise rohelise signaali asemel kasutama sinist. Lisaks, kuni 1959. aastani, mil NSVL ühines rahvusvahelise liikluskonventsiooni ning liiklusmärkide ja signaalide protokolliga, olid fooride värvid vastupidised – ülemine oli roheline ja alumine punane.

Loomulikult ei valitud need valgusfoori värvid juhuslikult. Valikut mõjutasid mitmed tegurid, millest üks on inimese erinevate värvide tajumise psühholoogia. Punast peetakse traditsiooniliselt ohu hoiatuseks, rohelist aga elu ja rahu värvi.

Kuid selle värvivaliku üks peamisi põhjuseid on valguse hajumise astme sõltuvus selle lainepikkusest. Rayleighi seaduse kohaselt on valguse hajumise aste pöördvõrdeline lainepikkuse neljanda astmega. See tähendab, et lühilainekiirgus – sinine ja violetne – hajub tugevamalt. Ja punane, kui pikema lainepikkusega värv, on seetõttu nähtav ka kaugemalt. Ilmselgelt on kõige olulisem ohu hoiatamine ja õnnetuste ärahoidmine, seega on peatumismärguanne tähistatud punaselt. Samal põhjusel (hajutuse aste) andis sinine signaal, mis oli lühema lainepikkusega ja tugevamalt hajuv, teed rohelisele.

Üllatuslikult nimetatakse Jaapanis rohelist foorituld siniseks. Fakt on see, et kui Jaapanis ilmusid esimesed tänavavalgustid, olid signaalid neis punased, kollased ja sinised. Fooride sinised läätsed asendati lõpuks roheliste vastu, kuid komme kutsuda foori “siniseks” jäi alles. Jaapani keele eripära seisneb selles, et seetõttu nimetavad jaapanlased paljusid rohelisi objekte siniseks.

Valgusfoor on tänapäeval tavaline asi ja sina, nagu kõik teisedki juhid, pead järgima reegleid: peatu punase tule ees, valmistu kollaseks ja möödu rohelisest.

Pole kahtlust, et foorid peaksid olema tihedalt asustatud linnades. Olgu kuidas on, see ainus viis kontrolli liiklust, kui läheduses pole politseid.

Iga päev kodust kontorisse sõites ei kujuta me isegi ette teed, kus poleks vähemalt ühte foori, kuid oli aegu, mil foore ei eksisteerinudki. Muidugi olid teed suhteliselt vabad...

Seega, nagu juba mainitud, tuleb rooli istudes kinni pidada teatud reeglitest. Valgusfoorid on kõikjal maailmas ühesugused ja koosnevad kolmest erinevast värvitoonist, millel on oma kindel eesmärk. Kuidas aga juhtus, et foorituli on täpselt punane, kollane ja roheline? Miks see pole lilla, pruun ja hall? Sellel teemal on mitu ettepanekut, kuid kõigepealt natuke ajalugu.

Pole saladus, et autotööstus oli teerajajaks paljudele olulistele asjadele, mida kasutatakse kogu maailmas tänapäevalgi, kuid see omakorda pidi laenama midagi teistelt tööstustelt. Hea näide on valgusfoor.

Esimene foor nägi valgust 1868. aastal Londonis. Seda kasutati eranditult raudteeliikluse juhtimiseks George'i ja Bridge Streeti ristmikul. Disain oli üsna lihtne, kuid täitis oma funktsiooni väga hästi. See koosnes kahest vertikaalsest lülitist, mis võivad muutuda horisontaalsesse asendisse, et anda rongidele märku, et nad peaksid peatuma. 45-kraadise nurga all tähendas süsteem seda, mida kollane tuli täna: tähelepanu.

Ja nüüd kõige huvitavam: kuna signaalseade oli öösel täiesti nähtamatu, otsustasid insenerid paigaldada sellele primitiivsed tuled, mis kuvaksid "stopp" ja "tähelepanu" režiimid. Milline oli nende värvivalik? Punane tähistab "stop" ja roheline "tähelepanu".

Tõenäoliselt mõtlete, kuidas roheline tuli "tähelepanu" signaaliks sai? Noh, keegi ei tea kindlalt, kuid see kõik muutus paar aastat hiljem, kui valgusfoorid jõudsid autotööstusesse.

Väga oluline punkt juhtus 1912. aastal USA-s (kus mujal?) tänu Salt Lake City politseijaoskonna liikluse eest vastutavale Lester Farnsworth Wire'ile. Esimesel käsitsi juhitaval fooril oli ainult kaks värvi: punane ja roheline. Kuigi toona ei liikunud teedel praktiliselt ühtegi autot ja liikluseeskirjad polnud veel ette kirjutatud, üllatas autojuhte uus leiutis, mistõttu oli politseiniku kohalolek vajalik, et sundida neid seadet kuuletuma.

Esimesed kolmevärvilised foorid süttisid taas raudtee, kuid kolmik oli veidi erinev: punane tähistab "peatus", roheline "tähelepanu", valge "vaba".Kui kahel esimesel on enam-vähem selge tähendus, siis valge signaal on muutunud võimudele peavaluks. Sarnased tuled, olgu need siis tähed või tänavavalgustid, eksitasid juhte, põhjustades surmaga lõppenud kokkupõrkeid.

Miks on foorid punased, kollased ja rohelised

Punast värvi seostatakse kõige sagedamini verega ja seetõttu valiti see keelavaks signaaliks. Sümboliseerides tõsiste tagajärgedega ohtlikku olukorda, on punane alati valitud julgustavaks värviks sõidukid peatada ja vältida õnnetusi.

Mis puudutab rohelist, siis selle kasutamise põhjuseks sai ka värvisümboolika. Sarnaselt punasega on roheline inimese emotsioonide allikas. Seda seostatakse millegi lõõgastavaga (näiteks loodusega), millel pole jõudu negatiivne mõju juhtide peal. Lisaks on rohelist värvi öösel lihtne ära tunda.

Kollase valik üllatas. Paljud usuvad, et see sümboliseerib päikest, mida peetakse ka lõõgastavaks ja samas tähelepanu köitvaks elemendiks.

Valgusfoorid on aastate jooksul arenenud, eriti nende tõhususe osas värvipimedate inimeste jaoks. Paljude riikide volinikud on seda teemat käsitlenud erineval viisil, olgu selleks siis kahekordse punase tulega foorid või erineva kujuga lõigud. Nii või teisiti tuli klassikalist disaini veidi muuta.

Kuna värvipimedus on üks levinumaid nägemispuude vorme, siis tänapäeval seguneb veidi oranž punasega – sel juhul oskavad värvipimedad pidurituld märgata. Samal eesmärgil lisatakse rohelisele sinine toon.

Miks on foorid punased, kollased ja rohelised

05.08.2015 03.12.2015 poolt [e-postiga kaitstud]

Teatavasti saab teed ületada ainult selleks ettenähtud kohtades ja ainult rohelise fooritulega. Kuid foorid tekkisid meie ristmikel mitte nii kaua aega tagasi, enne kui liiklusreguleerijad tegelesid liikluse koordineerimisega. Kellele palm kuulub? Täna, valgusfoori sünnipäeval, tegeleme selle teemaga.

1. Valgusfoori leiutajad

Esimene, kes mõtles liikluse reguleerimiseks ristmikule foori paigaldamisele, oli londonlane ja raudtee semaforide spetsialist John Peak Knight. Esimene tema projekteeritud valgusfoor paigaldati Suurbritannia pealinnas 10. detsembril 1868 parlamendihoone lähedale.

Signaalide vahetamine viidi läbi käsitsi, kasutades kahte semaforist noolt. Horisontaalses asendis andsid nad märku "seiskamisest" ja langetasid 45 ° nurga all - liikuge ettevaatlikult. Et öösel oleks võimalik nooltega antud signaali tuvastada, kasutati pöörlevat gaasilampi, mis säras punaselt või roheliselt.

1910. aastal töötas Ernst Sirrin Chicagost välja ja patenteeris maailma esimese automaatse foorilülitussüsteemi. Tema foorituledel oli kaks kirja Stop ja Proceed ilma valgustuseta.

Vaid paar aastat hiljem, 1912. aastal, lõi Utahi osariigis Salt Lake City elanik, kelle nimi oli Lester Wire, maailma esimese elektrilise foori, millel oli kaks ümmargust punase ja punase signaaltuld. Roheline värv. Teadmata põhjustel ei patenteerinud Vayr oma leiutist.

Järgmine nimi valgusfoori ajaloos on James Hogue. 5. augustil 1914 paigaldas American Traffic Light Company Clevelandis 105. tänava ja Euclid Avenue ristmikule neli Hogi projekteeritud elektrifoori.

Valgusfoorid olid varustatud kahe valgussignaaliga - punase ja rohelise ning ümberlülitamisel andsid need helisignaali. Kogu süsteemi juhtis politseinik, kes istus ristteel spetsiaalselt varustatud klaaskastis.

Kuus aastat hiljem – 1920. aastal – paigaldati Detroidis ja New Yorkis foorid, millele ilmus kollane signaal. Inimesed, kes neid arendasid, ei tundnud üksteist: William Potts Detroitist ja John F. Harris New Yorgist.

Sarnased foorid paigaldati 1922. aastal Pariisi Rivoli tänava ja Sevastopoli puiestee ristmikule, samuti Hamburgis Stephansplatzi väljakule. 1927. aastal ilmusid samad foorid Inglismaal Wolverhamptonis.

Tihti mainitakse esimese leiutajana Ameerika leiutajat Garrett Morganit, kes sai 1923. aastal patendi originaalse disainiga valgusfoorile. Esimesed foorid tagasiarvestus ilmus Prantsusmaal 1998. aastal.

Mis puudutab Nõukogude Liit, esimesed foorid paigaldati siia 1930. aastate alguses. Esmalt ilmus foor 25. oktoobril puiesteed ja 15. jaanuaril 1930 Leningradi linna Volodarski (tänapäeva Nevski ja Liteiny avenüü Peterburis) ristmikule. Moskvas alustas esimene foor tööd sama aasta 30. detsembril Petrovka ja Kuznetski Mosti nurgal.

2. Fooride tüübid

Enimkasutatavad tänava- ja maanteefoorid. Nende hulgas paistavad silma auto- ja foorid jalakäijatele - neid sorte leidub kõige sagedamini kogu maailma teedel.

Autode foorid. Reeglina on kolme üldtunnustatud värvi ümarate signaalidega foorid: punane, kollane ja roheline. Värvide järjekord on rangelt reguleeritud. Kui signaalid on paigutatud vertikaalselt, on punane alati üleval ja roheline on all. Kui foor on horisontaalne, asub punane signaal vasakul ja roheline paremal. Autode foorituledele riputatakse sageli nooltega lisalõigud.

Pea kõikjal kollane signaal tähendab seda: stoppjoonest on lubatud mööduda, kuid fooriga kaitstud lõigule sisenedes tuleb kiirust maha võtta, olles valmis foori punaseks lülitumiseks. See signaal võib olla ka oranž.

Jalakäijatele mõeldud foorid paigaldatud rajatud üleminekute vahetusse lähedusse. Tavaliselt on neil peal ainult kaks signaali – keelav ja lubav. Välimus need võivad erineda. Levinumad signaalid on inimese silueti kujul – seistes või kõndides.

Mõnes riigis, näiteks USA-s, antakse punane signaal üles tõstetud peopesa kujul. Mõnikord kasutatakse meeste ja peopesade asemel silte "Mine" ja "Ära mine". Oslos on kaks seisvat punast inimfiguuri kasutusel jalakäijaid keelava fooritulena.

Miks sellised raskused? Seda tehakse kehva nägemisega inimeste mugavuse huvides, samuti neile, kellel on raskusi värvide eristamise (värvipimedus) puhul. Lisaks foorid erinevad riigid varustatud helisignaaliga.

3. Ehitus

Millest valgusfoorid on tehtud? Valgusfooride kujundusi on mitu võimalikku. Esimene võimalus on hõõg- või halogeenlampidega valgusfoorid. Nende disain sisaldab:

• Lamp
• Helkur
• valgusfilter
• Fresneli objektiiv
• Visiir.

• LED-ide maatriks
• Vandaalivastane klaas
• Visiir.

Venemaal on foori monument.

See paigaldati Novosibirskisse 2006. aastal.

Fooride vaheldumise järjekord vastab rahvusvahelisele liiklusmärkide ja -signaalide konventsioonile. Valgusfoorid vahelduvad järgmises järjestuses: punane - punane kollasega - roheline - kollane - punane. Lubatud on signaalide vaheldumine punane - roheline - kollane - punane või punane - kollane - roheline - kollane.

Punane pidev signaal keelab liikumise kogu sõidutee laiuses. Punase signaali sordid:

Kontuuriga must nool ümmarguse kujuga punasel taustal keelab liikumise noole suunas;

Kaldus punane rist keelab liikumise mööda sõidurada, mille kohale see on paigaldatud;

Mehe punane siluett keelab jalakäijate liiklemise;

Punane vilkumine keelab sisenemise raudteeülesõidukohale, sillale, muulile jne.

Kollane pidev signaal kohustab kõiki juhte peatuma enne stoppjoont, välja arvatud need, kes ei saanud enne ristmikku peatuda.

Punasega ühendatud kollane hoiatab, et roheline signaal on sisse lülitatud.

Kollane vilkuv signaal hoiatab ristmiku olemasolust ega keela liikumist.

Roheline pidev signaal foori täiendavate lõikude puudumisel võimaldab liikuda kogu sõidutee laiuses igas suunas.

Rohelise signaali sordid:

Must nool ruudukujulise ümara kujuga rohelisel taustal, samuti roheline nool ümmarguse kujuga mustal taustal - luba liikuda noole suunas;

Roheline nool mustal ruudukujulisel taustal, mis on suunatud alla, võimaldab liikuda rajal, mille kohale see on paigaldatud;

Inimese rohelise silueti kujul olev signaal lubab jalakäijate liiklemist;

Foori lisaosa roheline nool võimaldab liikumist noole suunas, olenemata põhifoori signaalist;

Vilkuv roheline signaal hoiatab lubamissignaali lõppemise eest.

Ühistranspordi liikumise luba sõltub spetsiaalse foori ülemise ja alumise rea komplekti kuuluvate signaalide kombinatsioonist. Alumiste signaalide sisselülitamine on kõigis suundades keelatud.

Uuringud on näidanud, et enne ristmikku on nn kriitiline lõik ja selle sees olles ei saa juht lubava märguande keelavaks muutmisel stoppjoone ees õigel ajal peatuda.

Kriitiline lõik on defineeritud kui kaugus peatusjoontest punktini, kus 10% juhtidest ei saa peatuda. Kriitilise lõigu pikkus sõltub liikumiskiirusest. Seega kiirusel 50 km/h on selle lõigu pikkus 43 m ja sõiduaeg sellel lõigul 3,1 s; kiirusel 60 km - lõigu pikkus 58 m ja sõiduaeg 3,5 s; kiirusel 80 km - lõigu pikkus 91 m ja sõiduaeg 4,1 s.

Seega varieerub kriitilise lõigu sõiduaeg erinevatel kiirustel 3-4 sekundi jooksul. See ajendas meid hoiatuseks kasutama vilkuvat rohelist signaali ja võtma vilkumise aja võrdseks kriitilise lõigu läbimise ajaga. Et mitte vähendada ristmiku läbilaskevõimet. loasignaaliga viiakse kollase kestuse arvelt osaliselt sisse roheline vilkuv signaal, mis võimaldab ristmikku ohutult läbida.

Fooride tüübid. Valgusfoorid liigitatakse nende funktsionaalse otstarbe järgi – transpordi- ja jalakäijate jaoks; konstruktsiooni järgi - ühe-, kahe-, kolme- ja kolmesektsiooniline lisasektsioonidega; vastavalt liikumisjuhtimise protsessis täidetavale rollile - peamised, varukoopiad ja repiiterid.

Peamised kaks foorirühma: transpordi- ja jalakäijate foorid, mis omakorda jagunevad tüüpideks. Valgusfoore on 8 tüüpi ja jalakäijate jaoks 2 tüüpi. Esimene foori number tähendab rühma, teine ​​number - foori tüüpi.

valgusfoorid Tüübil 1 on kolm ümmargust 200 või 300 mm läbimõõduga signaali, mis on paigutatud vertikaalselt või horisontaalselt.

Esimest tüüpi kasutatakse täiendavate sektsioonidega, milles nooled näitavad liikumissuunda (nooled mustal taustal). Seda tüüpi foore kasutatakse kõigi liiklussuundade reguleerimiseks ristmikel. Nende kasutamine on lubatud raudteeülesõidukohtadel, trammi- ja trolliliinide ristmikel, sõidutee kitsendustel jne.

2 tüüpi valgusfoorid. Valgusfoori läätsedele kantakse noolte kontuurid. mis näitab lubatud või keelatud liikumist. Sel juhul rakendatakse mustal taustal roheline signaal (nool). 2. tüüpi foore kasutatakse liikluse reguleerimiseks teatud suundades (tähised noolklaasil).

3. tüüpi foorid. Neid kasutatakse repiiteritena ja koos 1. tüüpi fooridega.

Need paigaldatakse põhifoori alla 1,5-2 m kõrgusele sõiduteest. Signaalide läbimõõt on 100 mm. Kui peamisel on täiendav sektsioon, siis on repiiter varustatud täiendava sektsiooniga. Seda tüüpi valgusfoore saab paigaldada jalgrattasõidu juhtimiseks.

4. tüüpi foorid. Neid kasutatakse sissepääsude juhtimiseks eraldatud liiklusradadele, tagurpidiliikluse korral.

Need paigaldatakse iga sõiduraja kohale selle alguses. Neil on signaalide horisontaalne paigutus; vasakul - kaldus punase risti kujul, paremal - allapoole suunatud rohelise noole kujul. Mõlemad signaalid täidetakse mustal ristkülikukujulisel taustal. Üldmõõtmed 450 x 500 mm.

Neid foore saab kasutada koos 1. tüüpi fooridega, kui tagurpidiliiklust ei korraldata kogu sõidutee laiuses. Sel juhul ei kehti 1. tüüpi foor tagurpidiliiklusega radadele. Kui 4. tüüpi foor on välja lülitatud, võib see sõidurada olla piiritletud kahekordse katkendjoonega 1.9.

Valgusfoori tüüp 5. Sellel on 4 kahvatu kuuvärvi signaali, ümmarguse kujuga 100 mm läbimõõduga. Seda foori kasutatakse trammide, liinibusside, trollibusside liikumise konfliktivaba reguleerimise korral spetsiaalselt eraldatud sõidurajal. Ristmikul liikluse korraldamise skeemis on ette nähtud konfliktivaba läbipääs, st näidatud tüübid koos üldise vooluga, seetõttu pole ristmikul seda tüüpi vaja kasutada.

Valgusfoori tüüp 6. Sellel on kaks (või üks) ümmargust punast signaali läbimõõduga 200 või 300 mm, mis asuvad horisontaalselt ja töötavad vahelduvas vilkumisrežiimis. Kui signaalid on välja lülitatud, on liikumine lubatud. Need paigaldatakse raudteeülesõidukohtade, tõstesillade, kaide, praamiülesõidukohtade ette, erisõidukite teele sisenemise kohtadesse.

Valgusfoori tüüp 7. On üks signaal kollast värvi, töötab pidevalt vilkuvas režiimis. Seda kasutatakse kõrgendatud ohuga reguleerimata ristmikel.

8. tüüpi foorid. Neil on kaks ümmarguse kujuga punast ja rohelist vertikaalset signaali, W 200 või W 300 mm. Neid kasutatakse sõidutee ajutiseks kitsendamiseks, kui vahelduvliiklus on korraldatud mööda ühte sõidurada. Neid kasutatakse ka madala intensiivsusega liikluse reguleerimiseks garaažide, ettevõtete ja organisatsioonide siseterritooriumidel, kus on kehtestatud kiiruspiirang.

Jalakäijatel on kaks vertikaalselt paigutatud ümmarguse või ruudukujulist signaali, mille ringi läbimõõt või ruudu külg on 200 mm või 300 mm. Kõik fooriga reguleeritud ristmiku ülekäigurajad on varustatud.

Suuremõõtmelised foorid on paigaldatud peatänavatele, väljakutele, teedele kiirusega T.S. 60 km/h

Valgusfoori disain. Valgusfoor koosneb eraldi sektsioonidest (joonis 1) ja iga sektsioon on mõeldud konkreetse signaali jaoks. Olenevalt valgusfoori tüübist on sektsioonidel erineva kujuga, teie sümbolid, valgusallikas jne. Kõigile sektsioonidele on omane eraldi korpusesse paigutatud optilise seadme olemasolu.

Joonis 15 - Valgusfoori seade

Sektsioonid on omavahel ühendatud keermestatud õõnespuksidega 1, mille kaudu juhitakse toitejuhtmed. Sektsioon koosneb korpusest 8, päikesesirmist 4 ja kattest 6. Need on valmistatud lehtterasest või plastikust. Kattesse on paigaldatud optiline seade, mis koosneb reflektorist 7, värvilisest hajuti läätsest 3 ja liigutatavast klaasist 10 koos elektrilambiga. Klaasi liigutamisel seatakse lambi hõõgniit reflektori fookusesse. Voolutoite ühendamiseks sektsiooni allosas on plokk 9.

Valgusallikas.

Valgusallikana kasutatakse hõõglampe, nii üld- kui ka eriotstarbel. Seega kasutatakse valgusallikana gaasvalgustorusid või kiirgavaid dioode. Üldkasutuseks mõeldud hõõglambi peamiseks puuduseks on hõõgniidi suur pikkus, mida on raske fokuseerida, lampide madal vibratsioonikindlus ja ka lühike kasutusiga (500–800 tundi):

On tõestatud, et keerme läbipõlemine toimub peamiselt traadi läbimõõdu, spiraali sammu, ebahomogeensuse tõttu, elektritakistus ja aurustumiskiirus.

Mõnes valgusfoori konstruktsioonis kasutatakse halogeenlampe. Väikeste suuruste korral on neil suurem erivalgusvõimsus ja kompaktne hõõgniit ning need lambid teravustab hästi. Neid lampe ei kasutatud aga nende kõrge hinna tõttu laialdaselt.

Ühes sektsioonis saab kasutada kahte samaaegselt töötavat lampi, kuid selleks on vaja paigaldada spetsiaalne reflektor ja bifokaalne lääts. Selline lahendus on seotud disaini keerukuse ja kulude suurenemisega.

Välismaal on valgusallikana rakendust leidnud kumer gaasi-valgustoru. Torud sisaldavad punast, kollast või rohelist värvi täiteainet, mis välistab vajaduse värvilise läätse järele. Torude hõõgumiseks on vaja üle 2000 V pinget, seega on vaja trafot. Nende kasutusiga on pikk, kuid signaali tugevuselt jäävad nad 5-6 korda alla tänapäevastele hõõglampidega valgusfooridele.

Valgusfoori läätsed.

IN viimased aastad Meie riigis ja välismaal kasutatakse plastläätsi laialdaselt. Nende eelised klaasiga võrreldes on valmistamise lihtsus, suurem tugevus löögi- ja vibratsioonikoormusel ning väiksem kaal (umbes 3 korda). Need läätsed on tavaliselt valmistatud polükarbonaadist.

Hajuti läätsed on mõeldud valgusvoo ümberjaotamiseks kosmosesse.Selleks moodustatakse nende siseküljele mustriline, rombiline, prisma või tilgakujuline muster.Kaasaegsete läätsede puhul jääb see nurk vahemikku 5-15° mis tagab signaali normaalse nähtavuse mitmerealistel teedel (100 m).

Helkur.

Reflektorit iseloomustavad kaks peamist sisepinda: paraboloidne, mis tagab valgusvoo kontsentratsiooni, ja kooniline (või silindriline), mis on mõeldud reflektori sügavuse suurendamiseks ja seeläbi läätsevärvi läbipõlemise vähendamiseks.

Lühikese fookuskauguse korral tekib vale fookussignaali (fantoomefekt) oht, kui kõrvalist valgusallikast tulev kiir, mis tabab helkurit, naaseb uuesti vaatlejale.

Kaasaegsete helkurite disainides on fokaaltasand AA viidud võimalikult lähedale valgusava tasapinnale, mille tagant algab mittetöötav kooniline pind.

Reeglina on tingimus täidetud:

(13)

kus: reflektori valgusava läbimõõt, mm.

Helkurid on valmistatud terasest, alumiiniumisulamitest või plastist, millele järgneb sisepinna töötlemine. Laialdaselt kasutatakse vaakuumsadestamise teel saadud tööpinnaga plastist reflektoreid.

Anti-fantoomi seadmed.

Fooris olev fantoomivastane seade on päikesesirm, kuid päikese madalas asendis (näiteks ida-lääne, lääne-ida) võivad kõik foorid helendavad.

Fantoomefekti kõrvaldamiseks on mitmeid meetodeid, kuid need nõuavad helkuri või valgusfoori läätse disaini muutmist.

Nn antifantoomristiga reflektor koosneb omavahel risti asetsevatest segmenteeritud plaatidest, millel on pilud halogeenlambi asukoha jaoks (joon. 1).

Välisest valgusallikast helkurile langev valgusvihk kaldub kõrvale ja neelab plaatide pinna. Teiseks lahenduseks paigaldatakse valgusfiltri 1 ette spetsiaalne antifantoomlääts, mis koosneb kahest osast 2, 3, millest igaühel on saehamba profiil (joonis 2). Päikesekiir, mis langeb kaldpinnale, visatakse horisontaalsele mustaks muutunud astmele ja neeldub sellesse.

Riis. 16 - Anti-Phantom Cross

Joonis 17 – Päikesekiirgust neelav lääts

Oli aeg, mil ületasite tänava suur linn see ei olnud üldse lihtne. Inimesed seisid kaua kõnniteel ja ootasid lõputu hobuvankrite voolu lõppu. Kõige kannatamatumad jooksid üle tänava, riskides hobuste kapjade või vankrirataste alla jääda.

Mis siis rääkida meie päevadest, kui autode voog tormab mitmes reas! Kuidas saavad jalakäijad tänavat ületada? Kuid ikka on autosid, mis liiguvad põiki ja neil on vaja ka tee puhastada. Tuleb aidata liiklejaid – nii jalakäijaid kui autojuhte valgusfoor. Kreeka keelest tõlgituna tähendab foor "valgusekandjat". See reguleerib liiklust valgussignaalide abil. Enamik valgusfoore kasutab kolme värvi: punane, kollane ja roheline.

Miks valiti just need foorivärvid?

Punane on ohu värv. Seda on selgelt näha nii päeval kui öösel ning vihma ja uduga. Pole juhus, et kõikide riikide tuletõrjeautod on punaseks värvitud. Nad hoiatavad teisi liiklejaid ohu eest ja nõuavad neile tee andmist. Siin on punane foorituli, mis keelab liikluse. Ta ütleks justkui: "Lõpeta! Tee on suletud!

Roheline värvus erineb järsult punasest; neid ei saa segi ajada. Seetõttu foori roheline signaal erinevalt punasest ei keela, vaid võimaldab liikumist. Ta näib ütlevat: "Tee on avatud! Julgelt edasi!

Foori punase ja rohelise "silma" vahele pandi veel üks - kollane. Ta kutsub juhte ja jalakäijaid üles ettevaatlikkusele, justkui öeldes: “Tähelepanu! Varsti on liiklus kas lubatud või keelatud.

Nii paigaldatakse linnadesse kolme sektsiooniga foorid, milles põleb kas punane, kollane või roheline signaal. Neid nimetatakse kolmeosalisteks. Mõnikord paigaldatakse valgusfooridesse lisaks kolmele põhivärviosale täiendavad rohelised nooled. Need näitavad liikumissuunda, milles liikumine on lubatud.

Millised valgusfoorid seal veel on?

Kolmesektsiooniliste fooride kõrval on ka spetsiaalsed valgusfoorid jalakäijatele. Nad kasutavad ainult kahte valgussignaali - punast ja rohelist. Need kujutavad jalakäijaid. Punane mees seisab ja roheline kõnnib. Igale jalakäijale on kohe selge: kui punane jalakäija põleb, siis üle tee minna ei tohi, tuleb seista. Aga kui roheline jalakäija on valgustatud, võib üle tänava minna.

Kõige sagedamini paigaldatakse sellised jalakäijate foorid kohtadesse, kus on suur autode voog ja jalakäijatel on raske teed ületada.

Pidage meeles seda salmi valgusfoori kohta

Kui punane tuli põleb -

Nii et teie tee on suletud!

Kui kollane tuli põleb -

"Sea end valmis!" - räägib.

Ja roheline tuli põleb

Edasine tee on teile avatud!