HMS V. György király

Történelmi adat

Összes információ

EU

igazi

dokk

Foglalás

Fegyverzet

Azonos típusú hajók

HMS V. György király(rus. HMS V. György király ) - a második brit csatahajó ezzel a névvel (az első - HMS V. György király(1911)). 1937-ben 5 egységből álló sorozat vezetőhajójaként fektették le. A brit haditengerészet egyik utolsó sorozatgyártású csatahajója. Részt vett az atlanti-óceáni csatákban és Csendes-óceán világháború idején, valamint sarkvidéki konvojok kísérésében a Szovjetunióba. 1957-ben kivonták a haditengerészetből. 1958-ban roncsra adták el.

Általános információ

brit csatahajó HMS V. György király a brit haditengerészet egyik legújabb és egyben legmasszívabb típusú csatahajójának volt a képviselője. Csatahajó HMS V. György király Szolgálata teljes ideje alatt a második világháború számos híres csatájában vett részt - sarkvidéki konvoj kíséretében, egy német csatahajó üldözésében és megsemmisítésében. Bismarck 1941 májusában részt vett a szövetségesek szicíliai partraszállási hadműveletében (Husky hadművelet), a feladott olasz flotta egy részének kíséretében (amelyben csatahajók is voltak) Andrea DoriaÉs Caio Duilio) Máltára, és részt vett a csendes-óceáni térségben végzett műveletekben is.

A második világháború után a hajó többnyire tartalékban volt, vagy gyakorlóhajóként használták. 1957-ben kivonták a flottából, majd a következő évben ócskavasként adták el.

A teremtés története

Tervezés

HMS V. György király a sorozat többi hajója pedig az első angol csatahajók lettek, amelyeket hosszú szünet után terveztek, és a hajógyártás történetében „csatahajó ünnepekként” ismerték.

Egy 35 000 tonnás csatahajó első tanulmányozása során nyolc 381 mm-es vagy 406 mm-es löveggel felfegyverzett hajót hoztak létre négy ikerágyús toronyban, tizenkét 152 mm-es nem univerzális löveggel kazamatákban, 120 vagy 102-es. mm-es légelhárító tüzérség, 10 felszíni torpedócső és 23 csomós maximális sebesség. A projektet nem fejlesztették ki, és a vázlatok szakaszában elutasították.

Az új brit csatahajók további tervezése ugyanazzal a brit korlátozó politikával függött össze haditengerészeti fegyverzet. Arra számítva, hogy a tárgyalásokban részt vevő országok új csatahajóinak maximális vízkiszorítását 25-28 ezer tonnára, a tüzérségi kalibert pedig 305 mm-re korlátozzák, ezért elkezdték a csatahajók tervezését ezekre a paraméterekre. Ezek a munkálatok 1934-ben kezdődtek.

1935-re a leendő csatahajó 4 változatát készítették elő. Vízkiszorítása 28 130 és 28 500 tonna között mozgott, 8-10 305 mm-es lövegből álló fegyverzet, körülbelül 23 csomó sebesség, meglehetősen szilárd páncélzat. Minden projekt rosszabb volt, mint a már meglévő francia csatahajó Dunkerque. Ennek eredményeként a brit Admiralitás meg volt győződve arról, hogy hiábavaló volt egy teljes értékű csatahajó létrehozása a korlátozott elmozduláson belül, és lezárta ezt a munkát.

A projekt végleges változata 14-P indexet kapott. Normál vízkiszorítása kismértékben meghaladta a 35 000 tonnás szerződéses határt, és elérte a 36 727 tonnát.

Építés és tesztelés

A brit parlament 1936. április 21-én engedélyezte az 1936-os programban szereplő két csatahajó építését, ami komoly kifogásokat váltott ki haditengerészeti és politikai körökben. Július 29-én parancsot adtak ki az építkezésükre, bár az Admiralitási Tanács hivatalosan csak 1936. október 15-én hagyta jóvá a projektet. Így időt akartak nyerni, és a lehető leggyorsabban üzembe helyezni az új csatahajókat.

A hajót 1937. január 1-jén rakták le a tyne-i Vickers-Armstrong hajógyárban. 1939. február 21-én bocsátották vízre, hivatalosan 1940. december 11-én lépett szolgálatba.

A nagy sebességű tesztek során a főerőmű teljesítménye 108 290 LE. a hajó 28,4 csomós sebességet tudott elérni.

Tervezési leírás

Keret

A csatahajó oldal- és felülnézete HMS V. György király

Harcolj Bismarckkal

Amikor Bismark kiment Atlanti-óceán, HMS V. György király május 22-én hajózott ki HMS Victorious, cirkálók és rombolók a cirkáló járőrök támogatására. HMS V. György király a haderőt irányító Sir John Tovey admirális zászlóshajója volt. HMS V. György király 300-400 kilométeres távolságra volt május 24-én reggel HMS walesi hercegÉs HMS Hood harcba szállt Bismark. nehézcirkáló HMS Hood elsüllyedt és HMS walesi herceg megsérült, majd visszavonulni kényszerült. A német csatahajó is megsérült, de továbbhajózott dél felé.

május 26-án 10:10-kor Bismark Bresttől 690 tengeri mérföldnyire északnyugatra fedezte fel a Brit Tengerparti Repülési Parancsnokság Catalina hidroplánjának amerikai/brit legénysége. 17:40-re HMS Sheffield vizuális kapcsolatot létesített a német csatahajóval, és megkezdte az üldözést. 20:47-kor tizenöt torpedóbombázóval HMS Ark Royal támadást indított a célpont ellen, és olyan találatokat ért el, amelyek az üldözött csatahajó menetének csökkenéséhez vezettek.

május 27-én 08:00 csatahajók HMS RodneyÉs HMS V. György király közeledett Bismark 39 km távolságra. Ekkor még csak 19 km volt a látótávolság, a tengerhullámok pedig 4-5 pontot értek el. A szél északnyugati felől fújt, erőssége 6-7 pont. HMS Rodney tovább tartott észak felé, hogy tüzeljenek Bismark kellő távolságból, míg HMS V. György király félrevett.

A tüzet 08:47-kor nyitották meg. Bismark viszonozta a tüzet, de képtelensége kitérni és gurulni negatívan befolyásolta a pontosságát. A kis sebesség (hét csomó) könnyű célponttá tette a hajót a nehézcirkálók számára is. HMS NorfolkÉs HMS Dorsetshire akik egyesítették tűzerejüket. 09:02-kor egy 203 mm-es lövedék HMS Norfolk eltalálta a fő távolságmérő oszlopot az előárbocon. 09:08-kor egy 406 mm-es lövedék HMS Rodney, találta el a csatahajó mindkét orrtornyát Bismark, AntonÉs Bruno, az utóbbi letiltása. Ezzel egyidejűleg egy másik találat megsemmisítette az elülső irányítópontot, és a legtöbb vezető tiszt meghalt. A hajó tattornyai CaesarÉs Dóra folytatta a tüzelést közelről, de nem ért el találatot.

09:21-kor Dóra mosd el. csapat Anton 09:27-kor sikerült elsütni egy utolsó szalót. 09:31-kor Caesar kilőtte az utolsó szalvétát, majd kiesett. A röplabda lövedékeinek közeli robbanása megsérült HMS Rodney, elakadt torpedócsövek. csatahajó tüze Bismark az egész csata során arra összpontosítottak HMS Rodney, talán abban a reményben, hogy hasonló sikert érhet el, mint amilyennel a konfrontáció során HMS Hood. Amikor Guernsey admirális ezt nézte, megjegyezte: "Hála Istennek, a németek lőnek Rodney-ra."

44 perc csata után nehéz fegyverek Bismark elhallgatott. HMS Rodney közvetlen hatótávolságba (kb. 3 km) került, míg HMS V. György király tovább lőtt nagyobb távolságból.

Bismark nem eresztette le a harci zászlót. A briteknek nem volt kedvük magára hagyni a német csatahajót, de az egyenlőtlen küzdelem ellenére még ez sem mutatta a megadás jeleit. A brit század üzemanyag- és kagylótartalékai csekélyek voltak. Ez további nehézségeket okozott azoknak a csatahajóknak, amelyek olyan harci egységeket akartak elsüllyeszteni Bismark annak ellenére, hogy túlerőben vannak. Amikor azonban nyilvánvalóvá vált, hogy ellenségük nem tudja elérni a kikötőt, HMS Rodney, HMS V. György királyés hazahívták a rombolókat. A csata eredményeként HMS V. György király 339 fő kaliberű és 660 univerzális kaliberű lövedéket lőtt ki az ellenségre.

Sarkvidéki konvojok

HMS V. György király sarkvidéki konvojok során 1942-ben

Csatahajó fő fegyverei HMS V. György király sarkvidéki konvojok során

A csatahajó elsüllyedése után Bismark az atlanti rajtaütésekhez egy újonnan épített testvérhajó váltotta fel Tirpitz. A haditengerészeti hírszerzés szerint Tirpitz 1941 novemberének legelején kellett volna, de helyette egy zsebcsatahajónak kellett volna tengerre mennie. Scheer admirális. A hazai flotta erői Tovey vezetésével Izlandtól délre helyezkedtek el. Csak egy csatahajó volt köztük - HMS V. György királyés repülőgép-hordozó HMS Victorious. A vadászat keserű tanulsága Bismark". om kénytelen a tengerentúli szövetségesek segítségéhez fordulni. A második világháborúban először amerikai csatahajók a Task Force 13-ból, amelyek magukban foglalták a modernizálást USS IdahoÉs USS Mississippi, valamint 2 nehézcirkáló és 3 romboló. Az amerikai kapcsolat a Dán-szorost fedte le. Azonban várja a megjelenést Tirpitz hiábavalók voltak, soha nem ment tengerre.

Február 20-án megtörtént az átszállás Norvégia északi részére Sheer admirálisés nehézcirkáló Jenő herceg 5 romboló kíséretében. Másnap a brit légi felderítő egy német különítményt fedezett fel a Grimstad-fjord felé. Feltételezve, hogy a németek még egy ideig ott maradnak, az Admiralitás megparancsolta Toveynak, hogy induljon el a hazai flottával, hogy a parkolóban csapjanak le a hajókra, vagy elfogják őket, miután elindultak. Csatlakozott Tovey csapatához HMS V. György király, repülőgép hordozó HMS Victorious, nehézcirkáló HMS Berwickés 4 romboló. A német különítmény azonban még aznap este elhagyta a fjordot, és a lehallgatás nem történt meg. Március óta a német flotta jelentős erői Észak-Norvégiában közvetlenül fenyegették az északi konvojokat, így a britek átálltak állandó fedezékükre a hazai flotta főerői által.

Az első lehetőség a német csatahajók elfogására a páros konvojok kísérésekor jelent meg: a PQ-12, amely 1942. március 1-jén hagyta el Reykjavikot, és az OR-8, amely egyidejűleg hagyta el a Kola-öblöt. Az anyaország flottája először vett részt a fedezésben. A légi felderítési adatok kézhezvétele után március 6 Tirpitz négy romboló kíséretében hagyta el Trondheimet. A briteknek sikerült megfejteni a rádiólehallgatási adatokat és a tengeralattjárót HMS tengeri farkas(típus S) vizuálisan észlelt német hajókat. Az Admiralitás azonnal parancsot adott az erők koncentrálására. A konvojok nagy hatótávolságú fedezete egy csatahajóból állt HMS York hercege(Curtis admirális zászlaja), aki első harci hadjáratára indult, egy csatacirkáló HMS ismertség, cirkálók HMS Kenyaés 6 romboló. Hozzájuk csatlakozott a hazai flotta fő testülete Tovey parancsnoksága alatt: HMS V. György király, repülőgép hordozó HMS Victorious, nehézcirkáló HMS Berwickés még 6 romboló.

Csatahajóval kísért sarkvidéki konvojok táblázata HMS V. György király
A konvoj indulása	Csatlakozás egy konvojhoz kísérőként	A konvoj száma	Leválasztás a konvojból	A konvoj megérkezése

A britek elsöprő erőfölényben voltak, és a jól tájékozottság előnyei a vakon cselekvő németekkel szemben. Az időjárás azonban változtatott. Rossz látási viszonyok között a brit flotta nem tudta időben észlelni Tirpitz, ami viszont lekéste a Szovjetunióból hazatérő OR-8-as konvojt. A britek reménykedtek a repülésben. Március 9. "albacore" -val HMS Victorious eltalálta a csatahajót Tirpitz, azonban sikerült kikerülnie az összes torpedót. Az erők kölcsönös helyzete lehetetlenné tette a gyorsabb német csatahajó elfogását, és az új brit csatahajók nem tudták megismételni sikereiket a csatahajóval szemben. Bismark.

1942 első felében sorra következtek a konvojkísérő műveletek, és az Admiralitásnak fedőerőket kellett váltania. Április végén - május elején egy RO-15-ös – OR-11-es párost egy közös angol-amerikai különítmény kísért Tovey admirális parancsnoksága alatt. Ebben benne volt a zászlóshajó HMS V. György király, amerikai csatahajó USS Washington Giffen ellentengernagy zászlaja alatt, HMS Victorious, amerikai nehézcirkálók USS WichitaÉs USS Tuscaloosa, brit cirkáló HMS Kenyaés 8 romboló – 4 mindkét oldalon. A szoros fedezet 2 cirkálóból és 2 rombolóból állt Barrow ellentengernagy parancsnoksága alatt. A német parancsnokság soha nem döntött úgy, hogy nem hárítja el.

Sérült csatahajó orr HMS V. György király HMS pandzsábi

Ebben az időszakban tragikus esemény történt. Sűrű köd idején a csatahajó HMS V. György király döngölt egy szövetséges rombolót HMS pandzsábi típus Törzsi, amely manővert hajtott végre, hogy elkerülje a lebegő aknát. Az ütközés következtében a romboló szó szerint két részre szakadt és azonnal elsüllyedt, mélységi töltete pedig a csatahajó fara közelében merülés közben felrobbant. HMS V. György király súlyos bőrsérülést kapott az orrában 10-15 méteren keresztül. Szivárgás nyílt meg rajta, és a felrobbanó mélységi töltetek becsapódása miatt a segédberendezések nagy része működésképtelenné vált, beleértve a turbógenerátorokat és az elektromos vezetékek érintkezőit is. A csatahajó áram nélkül maradt, vissza kellett hívni és vissza kellett vinni a bázisra. Helyét a fedőerőkben csak egy korábbi hadjáratból nemrég visszatért testvérpár foglalta el. HMS York hercege. A megsérült csatahajó helyreállítási munkálatokra a cég hajógyárába került Camel Laird Liverpoolban, ahol 1942 június végéig maradt. A javítást követően a hajó visszatért a Home Fleet Scapa Flow bázisára, és folytatta a rendszeres szolgálatot.

Sarkvidéki konvojok lefedése a Home Flotta csatahajójának részeként HMS V. György király konvoj kísérettel folytatták JW-53. A február 27-i és 28-i légitámadások következtében a konvojhajók nagy területen szóródtak szét. A briteknek fő erőiket kellett bevetniük, bár kissé furcsa szerepben. március 9-én és 10-én HMS V. György király felmérte az egész területet, ahol a szállítmányok nagymértékben szétszórtak voltak. A nagy teljesítményű radarberendezéseknek köszönhetően a csatahajónak sikerült a szétszórt hajókat szabványos kinézetű konvojba összeállítani.

Az Olaszország elleni hadműveletekre számítva az Admiralitás májusban visszavonta a csatahajót HMS V. György király együtt HMS Howe a hazai flottától, áthelyezve őket a mediterrán térségbe.

mediterrán műveletek

Csatahajó részvétel HMS V. György király a Földközi-tengeren folytatott harci műveletekben a Husky hadművelettel kezdődött, amelyben a csatahajót támogató szerepet jelöltek ki. 1943 nyár eleje HMS György király V és HMS Howeátszállították Gibraltárba. Mindkét csatahajó a tartalék csoport része lett a légvédelmi cirkálókkal együtt HMS DidoÉs HMS Siriusés 6 romboló. Július 10-én, a partraszállás során ez a csoport Szardíniától délre tartózkodott, szimulálva a segédleszállás lehetőségét, és lefedve a leszállóerők északi szárnyát. Július 11-ről 12-re virradó éjszaka mindkét csatahajó több tucat lövést adott le a partokra Levanzo térségében. Néhány nappal később mindkét csatahajó bombázta Trapani szigetét. Ezen a csatahajó aktív részvétele HMS V. György király A Földközi-tengeren végzett hadműveletekben véget ért. A hajó azonban őszig ott maradt.

1943. szeptember 9 HMS V. György király a kísérő szerepét töltötte be, és a csatahajók részeként Da Zara admirális parancsnoksága alatt a szövetségeseknek feladott olasz különítményt kísérte Máltára. Andrea DoriaÉs Caio Duilio, 2 cirkáló és egy romboló. Olaszország kapitulációja után a vonal brit hajói teljesen szükségtelenné váltak a Földközi-tengeren.

Pacific Theatre of Operations

Csatahajó HMS V. György király a japán szigetek ágyúzása során. 1945

1944. október 28-i csatahajó HMS V. György király elhagyta a Scapa Flow-t a Távol-Keletre. A hajó november 20-án érkezett meg rendeltetési helyére, ahol Fraser admirális parancsnoksága alatt a brit csendes-óceáni flotta része lett. November végén csatahajókból állt az új kapcsolat HMS V. György királyÉs HMS Howeés 4 legújabb nehéz repülőgép-hordozó ( HMS Fáradhatatlan , HMS Victorious, HMS IllustriousÉs HMS fékezhetetlen, 7 cirkáló és három flotilla rombolók. A soros erőket Rawlings admirális irányította. A megalakult brit alakulat első harci műveletei a csatahajó részvételével HMS V. György király csak 1945 januárjában kezdődött.

HMS V. György király a Tokiói-öbölben. A USS Missouri áll a háttérben. 1945

január 16-án Trincomalee elhagyta az épületet TF-63 a csatahajóban HMS V. György királyés négy új századszállító, három légvédelmi cirkáló és romboló. Január 24-én hordozóra épülő repülőgépek támadtak meg egy olajfinomítót Palembang város közelében, megrongálódtak, és csaknem ötven japán repülőgépet megsemmisítettek a földön és a levegőben. Január 29-én a csapást megismételték. Ugyanazon a napon HMS V. György király részt vett 12 ellenséges bombázó elfogásában, amelyek megpróbáltak áttörni a kapcsolat felé, és bár a legtöbbet vadászjárőr lőtte le, több repülőgépet a fedőhajók légelhárító ágyúinak tulajdonítottak, köztük a fedélzeti hajót is. vonal. A sikeres, bár stratégiailag jelentéktelen Meridian hadművelet után a brit hajók továbbmentek az ausztrál Fremantle kikötőbe, és február 4-én érkeztek meg. Ezentúl az amerikai haditengerészettel való közös műveletekre szánták őket.

Az Okinawa szigetén történt partraszállás, amelyre május elején került sor, a szövetségesek első komolyabb közös vállalkozása lett a Csendes-óceánon. HMS V. György királyés a brit csendes-óceáni flotta többi legmodernebb hajója a munkacsoport részévé vált TF-57 Rawlings parancsnoksága alatt. A nagy japán hajók fenyegetése nullára csökkent, és lehetővé vált a szövetségesek nehéz hajóinak használata, beleértve az újakat is, a part menti célpontok ágyúzására. 1945. május 4 HMS V. György király a testvérséggel együtt HMS Howe bombázta a hirarai légibázist, valamint a Miyako-sziget északi részén lévő légibázis légvédelmi állásait. A lövöldözés következtében a légibázis légvédelme teljesen visszaszorult, ami védtelenné tette a későbbi légitámadásokkal szemben.

Május 28-án a hajó megérkezett a Guam szigetén lévő Apra kikötőbe tankolás céljából. Másnap a csatahajót meglátogatta Chester Nimitz admirális, az amerikai haditengerészet csendes-óceáni flottájának parancsnoka. Május 30-án a csatahajó elhagyta Guam szigetének kikötőjét és kb. Manus. június 5 HMS V. György királyérkezett Sydney-be, hogy szolgáljon és vezényeljen különféle megelőző munka a hajó fedélzetén. Június 28-án a csatahajót a hadműveleti összeköttetéshez rendelték TF-37. 29-én cirkálókkal közös gyakorlatokat tartott a csatahajó HMS GambiaÉs HMS Fekete herceg, valamint a radarok kalibrálása 9 km távolságban. Július első hetében a harci műveletekre való felkészülés során a hajó különféle kiképzéseken vett részt a tüzelés, a csata közbeni parancsnoki koordináció terén.

HMS V. György király a háború után visszatér Portsmouthba. 1946. március 1

Július eleje HMS V. György király az operatív egység részeként TF-37 részt vett Tokió ágyúzásában. 1945. július 17-én egy amerikai alakulat részeként 267 lövedéket lőtt ki három ipari létesítményre a japán fővárostól északra fekvő Hitachi körzetében. A hadművelet éjszaka zajlott, és a csatahajó nagyon lassan lőtt, három órán át folytatta a tüzet. Július 29-én a csatahajó ismét részt vett a Tokiótól délre fekvő part ágyúzásában Hamamatsunál. 40 perc alatt 265 lövedéket lőttek ki, miközben az ipari épületek nagy sűrűsége ellenére mindössze 7 közvetlen találatot észleltek. röplabda HMS V. György király A Hamamatsu volt az utolsó lövés, amelyet brit csatahajók adtak le a második világháborúban. A sorozat vezető csatahajója szeptember 2-án lépett be a Tokiói-öbölbe, hogy részt vegyen az utolsó ellenség átadási ceremóniáján.

háború utáni időszak

BAN BEN háború utáni időszak HMS V. György király rajta maradt Távol-Kelet a szövetséges erők támogatásaként. 1945 végén a csatahajó Melbourne-be látogatott tankolás és kisebb javítások miatt. 1946. március 6-án a hajó megérkezett Portsmouth hazai vizeire, ahol 1950-ig a hazai flotta zászlóshajójaként tevékenykedett.

A második világháború végével lényegében megszűnt a csatahajók iránti igény a flottában, és maga a karbantartás sem volt olcsó. Ezért a csatahajó HMS V. György király 1950-ben tartalékba helyezték. 5 évvel később, 1955 decemberében áthelyezték egy speciálisba, majd 2 évvel később a cég selejtezte őket. Arnott Young. 1958. január 20-án a hajótestet a Clyde-ba vontatták a felszerelés szétszerelése céljából. A szétszerelési folyamat Troonban fejeződött be, ahová a hajót 1959 májusában adták át.

parancsnokok

Ez a hajó a művészetben

Csatahajó HMS V. György király játékban Hadihajók világa

Hajó HMS V. György király bemutatjuk a játékban Hadihajók világa Tier VII hajó formájában.

Lásd még

Megjegyzések

Irodalom és információforrások

Linkek

Bibliográfia

1. Dashyan A.V., Patyanin S.V., Tokarev M.Yu., Balakin S.A., Kofman V.L. M: Eksmo: Yauza, 2009. - 386 p. - ISBN 978-5-699-51001-6.
2. Kofman V.L. „V. György király” típusú csatahajók. - Moszkva "Eastflot", 2007, - 109 p.
3. Mikhailov A.A. "V. György király" típusú csatahajók (1937-1939). - Samara: ANO Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-022-9

Képgaléria

HMS V. György király egy vágásban.



HMS V. György király



Rendszer HMS V. György király



HMS V. György király Izland partjainál ütközés után HMS pandzsábi



Séma és leírás HMS V. György király angolul



HMS V. György király 1941-ben



Csatahajó sebzés HMS V. György király egy szövetséges rombolóval való ütközés után HMS pandzsábi

Csatahajó HMS V. György király belép Apra kikötőjébe, Guamban. 1945

HMS V. György király miközben visszatért az USA-ból. 1941



Csatahajó HMS V. György király kíséri az olasz flottát Máltáról Alexandriába. 1943



Kapitulált olasz flotta. Kilátás a csatahajó fő ágyúi alól HMS V. György király Máltáról Alexandriába tartó kísérete során. 1943

HMS V. György király szárazdokkban, mielőtt tartalékba helyeznék. 1951

HMS V. György király Cook Dock kapitányban, Sydneyben, 1945 októberében



HMS V. György király egy sarkvidéki konvoj kíséretét követően tér vissza. Kilátás egy ismeretlen brit repülőgép-hordozóról. 1943. április 20

Videó

Videók innen HMS V. György király
HMS V. György király parkolt a Halifax-öbölben.	HMS V. György király a Guam-sziget melletti parkolóban
HMS V. György király	Király és királynő a fedélzeten HMS V. György király 1944-ben
Felülvizsgálat HMS V. György király a levegőből	HMS V. György király

Repülőgép anyahajók	Bátor Árgus Hermész Sas Ark Royal Előkelő Egyszarvú Engedhetetlen Colossus Majestic C Audacious C Málta X Centaur C
Escort repülőgép-hordozók	íjász AV Vakmerőség V Bosszúálló AV Támadó A Vonalzó A Tevékenység V Pretoria vára V. Nairana V
csatahajók	Erzsébet királynő bosszúja

Rövid története során a "Prince of Wales" csatahajó mindössze két csatát vívott, mindegyiket a pusztulás veszélye fenyegette: a fő ütegágyúk megválasztásának tévedése miatt a csatahajó majdnem megölte a csatahajót a Dán-szorosban vívott csata során, és a levegő gyenge volt. védelem a japánokkal vívott csata során halálához vezetett. A hajó a brit Admiralitás hibájából a tervezés során elkövetett rendszerhibák áldozatává vált

A brit haditengerészeti hírszerzés történésze, Donald Maclahan A brit hírszerzés titkai című könyvében megjegyezte, hogy a két világháború közötti időszakban a brit Admiralitás szilárdan két posztulátumban hitt:

• a következő 10 évben nem lesz háború (sőt, tíz év után ez az időszak visszaszorult);
• minden ország szigorúan betartja nemzetközi kötelezettségeit.

Ezek a mélyen téves posztulátumok játszottak végzetes szerepet a Prince of Wales csatahajó és legénysége sorsában.

A "Prince of Wales" csatahajó, amely a "King George V" csatahajók családjának második hajója volt (az orosz nyelvű irodalomban ez a hajótípus gyakran "King George V" angol néven szerepel angol vagy orosz átírásban ), 1937. január 1-jén rakták le a Cammel Laird cég birkenheadi hajógyárában.

Műszaki adatok

Az ilyen típusú csatahajókat az 1922-es Washingtoni Megállapodás feltételeinek meglehetősen pontos betartásával tervezték és építették, amely 35 000 tonnás szabványos vízkiszorítású csatahajók építését írta elő. A britek már 1928-ban megkezdték a csatahajók új generációjának tervezését, mivel a washingtoni megállapodás értelmében 1931-ben új csatahajókat lehetett lerakni. A csatahajó projektet többször véglegesítették, és a 14-P index alapján végül csak 1936 januárjában hagyták jóvá, és 1936. április 21-én a brit parlament pénzeszközöket különített el a 14-P projekt első két csatahajójának megépítésére. A csatahajók építésére vonatkozó döntés bizonyos mértékig válasz volt a Bismarck-osztályú csatahajók németországi építésének terveiről rendelkezésre álló információkra. Az ilyen típusú csatahajók egyesült királyságbeli létrehozása részben a német hírszerzés jó munkájának eredménye. Donald Maclahan könyvében a következőképpen vázolódik fel a brit csatahajó építésére vonatkozó végső döntés meghozatalának folyamata, figyelembe véve a potenciális ellenségre vonatkozó titkosszolgálati adatokat: 1936. július 1., a londoni német nagykövetség "bizalmasan tájékoztatja a brit külügyminisztériumot" az épülő német F-típusú csatahajók várható teljesítményjellemzőiről. A kapott adatok szerint a csatahajók szabványos vízkiszorítása 35 000 tonna (valójában a projekt szerint - 45 000 tonna), hossza - 241,4 m, szélessége - 36 m, merülése - 7,9 m (valójában a projekt szerint - 10,4 m), fő kaliberű tüzérség - 8 380 mm-es kaliberű fegyver, a fő páncél vastagsága - 229 mm (valójában a projekt szerint - 306 mm), teljesítmény - 80 000 LE. (valójában a projekt szerint - 150 000 LE), sebesség - 27 csomó (valójában a projekt szerint - 30,3 csomó). A fiktív dokumentációt kidolgozó német tervezők úgy csökkentették a csatahajó elmozdulását, hogy egyszerűen csökkentették a merülését és a páncélvastagságot, nem feledkezve meg az erőmű teljesítményének és sebességének megfelelő csökkentéséről sem. A britek bizalma olyan magas volt az információforrás iránt, hogy már szeptember 5-én az Admiralitás hajóépítési osztályának vezetője feljegyzésben megjegyzi:

„A német hajó nagy (4,6 m-rel) szélességét V. György királyhoz képest láthatóan viszonylag kis merülés szabja meg, amire viszont a Kieli-csatorna és a Balti-tenger sekély mélysége miatt van szükség. .”

A végső döntés saját csatahajó projektünk jóváhagyásáról az operatív tervezési osztály ítélete után született:

"A német csatahajók projektjei nyilvánvalóan azt mutatják, hogy Németország tekintete jelenleg, mint a múltban, a Balti-tenger felé fordul, sekély partjaival és megközelítéseivel."

A "King George V" típusú csatahajók vázlata és árnyékvetítése
Forrás: "Kézikönyv a világ haditengerészetének összetételéről. 1944"
(Voenmorizdat Szovjetunió)

A "Prince of Wales" és a "Bismarck" csatahajók teljesítményjellemzői

Hajó	A Prince of Wales csatahajója	A Prince of Wales csatahajója	"Bismarck" csatahajó
Információforrás	A. E. Taras "Csatahajók és csatahajók enciklopédiája"	"Kézikönyv a világ haditengerészetének hajóösszetételéhez. 1944 "(a Szovjetunió Voenmorizdatja)	Szergej Patjanin "Kriegsmarine. A Harmadik Birodalom haditengerészete
Normál vízkiszorítás, tonna
Teljes lökettérfogat, tonna
Szélesség, m
Tervezet, m
Sebesség, csomók
Teljesítménytartalék	15 000 mérföld 10 csomóval vagy 6 300 mérföld 20 csomóval		8525 mérföld 19 csomóval
Futómű	4 Parsons turbina	8 Admiralitás típusú gőzkazán 4 Parsons turbina	3 turbina és 12 gőzkazán
Teljesítmény, hp
Legénység, ember

Amint az a fenti adatokból látható, a "Prince of Wales" csatahajó sebességében és hatótávolságában gyengébb volt a "Bismarck"-nál.

A "King George V" típusú csatahajók lefoglalása egyfajta előrelépésnek tekinthető a brit hajógyártás fejlődésében - a brit hajóépítők most először hagytak fel a "mindent vagy semmit" elvvel. A "King George V" osztályú csatahajók tervezésekor elhagyták a ferde belső övet, a páncélzatot a központi fellegvárra, az orrra és a tatra korlátozva, a kiterjedt főöv tetején pedig a felső fedélzet oldalát páncél borította. 25 mm vastag, amely védett a kagylótöredékektől.

Általánosságban elmondható, hogy a "Prince of Wales" és a "Bismarck" foglalása összehasonlítható volt, kivéve az összekötő tornyot.

A 30-as évek elképzelései szerint a csatahajók tüzérségi fegyverzetének tartalmaznia kellett volna:

• fő kaliberű (356-406 mm) tüzérség, amelyet az ellenséges csatahajók megsemmisítésére terveztek;
• közepes kaliberű (150–203 mm) tüzérség, amelyet az ellenséges cirkálók és rombolók megsemmisítésére terveztek;
• univerzális tüzérség (88-127 mm), amelyet enyhén páncélozott felszíni és távoli légi célok megsemmisítésére terveztek;
• légelhárító ágyúk (20–40 mm), amelyeket a hajó közvetlen közelében lévő nagysebességű légi célok megsemmisítésére terveztek.

A Bismarck csatahajót klasszikus séma szerint felfegyverző német tervezőktől eltérően a britek a King George V-osztályú csatahajók tüzérségi fegyverzetét az akkoriban egyre népszerűbb és a cirkálók építésében bevált séma szerint tervezték. . A rendszer előírta a tornyokban elhelyezett fő kaliberű tüzérség, univerzális közepes kaliberű tüzérség és légvédelmi fegyverek jelenlétét a hajón.

Kezdetben kilenc 381 mm-es löveget három háromágyús toronyban (két orr és egy tat) kellett volna felszerelni a csatahajóra, mint fő ütegtüzérséget. Miután brit diplomaták arról számoltak be, hogy az új csatahajók tüzérségi kaliberét hamarosan 356 mm-re korlátozzák, a projektet felülvizsgálták, és a fő kalibert tizenkét 356 mm-es lövegre korlátozták három négyágyús toronyban. A páncélzat megerősítése irányába történő felülvizsgálata a felső orr négyágyús torony elhagyásához vezetett egy kétágyús torony helyett - erre volt szükség a páncél megnövekedett súlyának kompenzálására. Arra a kérdésre, hogy a britek miért nem növelték meg fő fegyvereik kaliberét, amikor kiderült, hogy nem lesz kaliberkorlát, nincs határozott válasz. Az egyik (hivatalos) változat szerint a brit hatóságok jó példát akartak mutatni más országoknak, egy másik (elterjedtebb) változat szerint az új kaliberre való átállás újabb egy évvel elhalasztja a csatahajók lerakását, amihez újra kellene. -a kérdés parlamenti tárgyalása.

A Prince of Wales csatahajó, 1941. május. Jól látható far
négyágyús főütegtorony
Forrás: 3.bp.blogspot.com

Összehasonlító jellemzők a "Prince of Wales" és a "Bismarck" csatahajók fő kaliberű fegyverei

Hajó	A Prince of Wales csatahajója	"Bismarck" csatahajó
Fegyverek száma
Kaliber, mm
Hordó hossza kaliberben
A fegyverek elhelyezése	Két négyágyús és egy kétágyús torony	Négy ikertorony
Lőtér, m
A lövedék súlya, kg

A német csatahajó a fő kaliberű ágyúkat tekintve kézzelfogható fölényben volt a britekkel szemben: a Prince of Wales 150 fő kaliberű, 105 tonna össztömegű lövedéket tudott kilőni 10 perc alatt, hasonló lőtávolsággal, míg a Bismarck 160 lövedéket. 128 tonna össztömeggel.

A közepes kaliberű fegyverek kiválasztásakor univerzális fegyverek felszerelése mellett döntöttek. Ugyanakkor a 152 mm-es lövegeket túl nehéznek és lassú tüzelésűnek tartották légi célpontok ellen, a 114 mm-es lövegeket pedig túl gyengének tartották könnyű hajókkal szemben. Végül egy 133 mm-es (5,25 hüvelyk) köztes kaliberre esett a választás, és ezeket a fegyvereket még ki kell fejleszteni. Ennek eredményeként a választás nagyon sikertelennek bizonyult: a fegyverek abszolút alkalmatlannak bizonyultak a légvédelemhez. Kezdetben 12-16 lövés/perc tűzsebességet kellett volna elérni automatizálással, de már a tervezés során kiderült, hogy a 36,5 kg tömegű lövedék túl nehéz egy egységes töltényhez, ami szükségessé tette. külön betöltés és az automatizálás elhagyása. A fegyverek műszaki dokumentációja percenként 10 lövést jelez, de a lövedék túl nehéznek bizonyult a kézi műveletekhez (az etetőszemélyzetnek nagyon nehéz volt néhány percnél tovább tartani a tűzgyorsaságot ), és a gyakorlatban a tűzsebesség nem haladta meg a 7-8 lövést percenként. Az ilyen alacsony tűzsebesség kizárta a fegyverek hatékony használatát, amikor nagy sebességű, alacsonyan repülő célpontokra (például torpedóbombázókra) lőttek közelről. A 70 °-os emelkedési szögben elért hosszú magasság (15 km) elméletileg lehetővé tette a magasan repülő célpontokra történő hatékony tüzet, de megbízható vereségük a tűzvezérlő rendszer minőségétől és a radarbiztosíték jelenlététől függött. , és a brit haditengerészetnél nem voltak ezek a biztosítékok egészen a második világháború végéig (mechanikus lassító biztosítékot használtak, miközben a lőszerbeszerelő mindig egy szalvét késett).

A "Prince of Wales" és a "Bismarck" csatahajók közepes kaliberű lövegeinek összehasonlító jellemzői

Hajó	A Prince of Wales csatahajója	"Bismarck" csatahajó	"Bismarck" csatahajó
A fegyverek célja		Győzd le a felszíni célokat	Győzd le a felszíni és légi célokat
Fegyverek száma
Kaliber, mm
Hordó hossza kaliberben
A fegyverek elhelyezése
Lőtér, m
A lövedék súlya, kg
Tűzsebesség, lövés percenként
A lövedékek becsült száma 10 perces tüzeléssel
Egy 10 perces szalvo becsült tömege, tonna

A Prince of Wales univerzális tüzérségi fegyverzete gyengébbnek bizonyult, mint a Bismarck csatahajó klasszikus fegyverzete: egy angol hajó 10 perces, közepes kaliberű lövegeinek tömege egy felszíni céllal szemben 59,5 tonna volt szemben 83,4 tonna. a német csatahajóra, és a légi célokra kiadott közepes kaliberű lövedékek száma - 1600, illetve 1920 darab.

A projekt fejlesztése során négy nyolccsövű, 40 mm-es légelhárító löveget terveztek elhelyezni a csatahajókon (ismertebb "Pom-pom" néven - a tüzelés jellegzetes hangja szerint). Az eredeti terv szerint a tüzérségi tartókat négy négyes 12,7 mm-es légelhárító géppuskával kellett kiegészíteni. Már a hajó építése során elhagyták a géppuskákat, és két további nyolccsövű „pom-pommal” helyettesítették őket.

A 48 hordó könnyű légelhárító tüzérség a brit csatahajó tervezői számára szilárd védelemnek tűnt, de a legelső csaták során kiderült a könnyű légelhárító fegyverek elégtelensége: a légelhárító lövészek egyszerűen technikailag nem tudtak hatnál több célpontra tüzelni. ugyanakkor. A német hajóépítők a légelhárító ágyúk racionálisabb, úgynevezett "kétlépcsős" elrendezését részesítették előnyben: az első lépcső 37 mm-es (8 db) légvédelmi ágyúk nagyobb hatótávolságú, kétágyús berendezéseiből állt, a második echelon - gyorsabb tüzelésű 20 mm-es légvédelmi ágyúk (12 db).

Repülés

A 30-as években bizonyos divat volt a hidroplánok használata nagy felszíni hajók felfegyverzésére (a repülőgépeket tengeralattjáró-védelemre, felderítésre és tűzbeállításra kellett volna használni). A korabeli trendeknek megfelelően a walesi herceget és a Bismarckot hidroplánokkal szerelték fel, amelyeket katapult segítségével indítottak (a feladat elvégzése után a hidroplánok a vízen landoltak, és daruval emelték fel őket a fedélzetre).

A nemzetközi kötelezettségek szigorú betartása eredményeként a britek egy csatahajót kaptak, amely egyrészt a fő kaliberű, sebesség és hatótávolságú tüzérségi fegyverek tekintetében alacsonyabb volt a potenciális ellenségnél, másrészt pedig abszolút elégtelen légvédelme volt. A tervezési szakaszban alapított, majd fémben megtestesült walesi herceg tervezési hibái végzetes szerepet játszottak harci szolgálatában.

harci szolgálat

A Prince of Wales 1941. március 31-én kapott hadrendbe, május 22-én pedig tengerre szállt, hogy elfogja a Bismarck német csatahajót. Az angol admirálisok egyértelműen azt képzelték, hogy a walesi herceg tényleges tűzereje szinte minden kortársánál alacsonyabb, és megengedték, hogy a hajót csak egy alakulat részeként használják, így a csatahajó kiment, hogy elfogja a Bismarckot a vele együtt. erősen elavult Hood csatacirkáló. Első pillantásra a brit hajóknak volt némi tűzelőnyük az ellenséggel szemben. Mire azonban tengerre szálltak, a walesi herceg nemcsak hogy nem fejezte be a harci kiképzést, hanem voltak a fedélzetén dolgozók is, akik még mindig a fő kaliberű tüzérség feltárt hiányosságait küszöbölték ki.

Május 24-én reggel a „Hood” után a csatahajó a „Bismarck” csatahajó és a „Prince Eugene” nehézcirkáló részeként szállt harcba a német alakulattal. A történészek szinte minden percben leírják ennek a csatanak a lefolyását, amely ismertebb nevén a „dán-szoros csata”.

03:40-kor az angol egység a német portyázókkal való közeledés felé vette az irányt. 05:35-kor a brit hajók vizuálisan kapcsolatba léptek a német hajókkal. A britek számos hibát követtek el, amelyek semmissé tették elméleti tűzerő-fölényüket. Először is, Holland admirális, a brit egység parancsnoka úgy döntött, hogy mindössze 22,7 km-es távolságban harcol (annak ellenére, hogy a brit csatahajók fő akkumulátorágyúi több mint 30 km-es távolságból lőttek). Létezik olyan verzió, hogy az admirális el akarta kerülni, hogy a Hood cirkáló viszonylag gyengén védett fedélzetén német lövedékek csapódjanak le. Ez a döntés azonban meglehetősen ellentmondásos volt, mivel lehetővé tette a németek számára, hogy a harcban a Prince Eugene cirkáló fegyvereit használják. Másodszor, az angol hajók olyan pályán voltak, amelyen nem tudták működtetni a fő kaliberű tattornyokat. Ennek eredményeként a Prince of Walesnek csak hat lövege és a Hood négy lövege harcolt, és a becsült löveg tömege 134 tonna volt, szemben a német hajóké 167 tonnával. Harmadszor, a célpontokat helytelenül azonosították. A britek megpróbálták a vezető Eugene hercegre összpontosítani a tüzet, összetévesztve a Bismarck-kal (az egyik verzió szerint a britek azt hitték, hogy két csatahajóval van dolguk).

5 óra 52 perckor a britek 22,7 km-es távolságból nyitottak tüzet. A "Prince of Wales"-en felismerték az ellenség azonosításának hibáját, és átvitték a tüzet a második német hajóra, és találatot értek el a Bismarck csatahajón.

05:55-kor a németek viszonozták a tüzet. A második salvótól sikerült lefedniük az előttünk lévő Hoodot, és erős tűz ütött ki az angol cirkálón.

0556-kor a walesi herceg hatodik lövedéke súlyos károkat okozott a Bismarckon: a lövedék átlyukasztotta az üzemanyagtartályokat, és bőséges üzemanyag- és vízszivárgást okozott a tartályokba. "Bismarck" kezdett olajnyomot hagyni.

5 óra 57 perckor a Hood kapott találatokat a Prinz Eugen második és a Bismarck harmadik sortüzéből, tüzek kezdődtek a hajó faránál és a hajó közepén.

0559-kor a Bismarckot a vízvonal alatt találta el a walesi herceg kilencedik lövedéke.

06:00 órakor a német és a brit hajók 16-17 km távolságra voltak egymástól. A helyzetének kedvezőtlen helyzetét látva Holland admirális 20 fokos irányváltást rendelt el a kikötő felé, hogy aktiválja a tattornyokat és a párhuzamos pályákon harcoljon. A Bismarck csatahajót ismét súlyos lövedék érte.

6 óra 01 perc. A fordulás elején Hoodot eltalálta egy nehéz Bismarck lövedék. A cirkáló orr felépítménye mögött lángoszlop emelkedett, és a hatalmas hajó félbetörve a víz alá került. Az Elektra brit romboló időben érkezett, hogy mindössze három tengerészt vegyen fel a több mint 1400 fős legénységből.

Ebben a pillanatban a walesi herceg csak két íjágyúból lőhetett, mivel a négyágyús íjtorony fegyverei elakadtak. Ilyen körülmények között az ellenség elsöprő túlereje miatt nem lehetett folytatni a csatát, és a csatahajó füstháló alatt hagyta el a csatát, miután nyolc találatot kapott (öt 381 mm-es lövedék a Bismarck csatahajóról és három 203 mm-es). kagylók Jenő hercegtől).

A Bismarck kapitánya, Lindemann felajánlotta, hogy üldözi és elsüllyeszti a walesi herceget. Lutyens tengernagy azonban figyelembe vette az elszenvedett károkat (a Bismarck egyik generátora kikapcsolt, a víz elkezdett folyni a 2-es számú kazánházba, két tüzelőanyag-tartályt átlyukasztottak, az orr burkolata és a jobb oldali lista volt ), és úgy döntött, hogy nem folytatja, hanem megszakítja a hadjáratot, és a Vizcayai-öbölben lévő német támaszpontok felé veszi az irányt.

Az 1941. május-júliusi javítások után a walesi herceg visszatért a szolgálatba, és ugyanazon év augusztusában Winston Churchill brit miniszterelnököt Newfoundlandbe szállította, hogy találkozzon Franklin Roosevelt amerikai elnökkel.

Lerakva 1937-ben, vízre bocsátva 1939-ben.Szabvány lökettérfogat 36 000 tonna normál 40 000 tonna, összesen 44 400 tonna Maximális hossz 227,1 m, szélesség 31,4 m, huzat 9,7 m Teljesítmény 4 -tengelyes gőzturbina,0 üzem 110l.0 s., sebesség 28 csomó. Páncélzat: főöv középen 356-381 mm, orrban és tatban 140-114 mm, felső öv 25 mm, tornyok és barbettek 406 mm, páncélfedélzet 127-152 mm, kormányállás 76 mm. Fegyverzet: tíz 356 mm-es, tizenhat 133 mm-es univerzális löveg, harminckettőtől hetvenkét darab 40 mm-es légvédelmi ágyúig. Összesen 5 egységet építettek: „V. György király”, „Wales hercege” (1940), „York hercege” (1941), „Hove” (1942) és „Anson” (1942).

1939. február 21-én bocsátották vízre, és 1940. december 11-én lépett hivatalosan szolgálatba. 1941 januárjában, még a teljes harci készenlét elérése előtt, a csatahajó átkelt az Atlanti-óceánon, és új brit nagykövetet szállított az Egyesült Államokba. A visszaúton V. György király fedezte a konvojt. 1941 márciusában részt vett egy rajtaütésben a Lofoten-szigeteken.

1941 májusában részt vett a Bismarck német csatahajó elleni hadműveletben. 1941. május 27-én a Rodney csatahajóval együtt harcba szállt a Bismarckkal és 339 fő- és 660 univerzális kaliberű lövedéket lőtt ki az ellenségre. Ezt követően az Atlanti-óceán északi részén tevékenykedett, lefedve a brit flotta hadműveleteit, valamint a sarkvidéki konvojokat. 1942. május 1-jén az egyik ilyen művelet során saját rombolóját, Punjabit döngölte. A romboló elsüllyedt, a rajta lévő mélységi töltetek robbanásától a csatahajó súlyos orrsérülést kapott.

A javítás után az V. György ismét a hazai flotta zászlóshajója lett, és lefedte a sarkvidéki konvojokat. 1943 nyarán a Földközi-tengerre költözött, és bekerült a H formációba. 1943. július 10-11-én elterelő tüzérségi előkészítést végzett Szicília partjainál, mielőtt a szövetségesek partra szálltak ezen a szigeten. 1944 első felében javításon esett át, és a Csendes-óceánra küldték, és bekerült a brit haditengerészet munkacsoportjába, amely az Egyesült Államok haditengerészetével közösen működött. 1945 júliusában a fő kaliberrel bombázta Tokió külvárosait. 1945. szeptember 2-án részt vett Japán átadási ceremóniáján.
1946 márciusában tért vissza az Egyesült Királyságba az ausztráliai javítások után. Ezután a flotta zászlóshajója lett, de már 1947-ben új javításra került. 1948-1949-ben a kiképzőszázad tagja volt, 1949 szeptemberében tartalékba került. 1957. április 30-án kikerült a flotta listáiról, és 1958 elején ócskavasként adták el.

A „King George V” típusú csatahajókat a Brit Birodalom hanyatlásának kezdeti körülményei között hozták létre, amikor már nem engedhette meg magának a „kéthatalmi” szabvány luxusát. Ebben a helyzetben egy nem túl erős, de meglehetősen sok típusú hajóra kötöttek fogadást. A King George V-osztályú csatahajók az 1930-as és 1940-es évek legnagyobb nagyhajó-sorozatává váltak.

Ha tisztán csatahajó-komplexumot tekintünk, akkor a "King George V" szerénynek tűnik a kortársakhoz képest, elsősorban a tüzérségi fegyverek rövidlátó megválasztása miatt. Önmagában a csatahajók páncélvédelme papíron jól nézett ki, de nem nyújtott megbízható védelmet a 380-460 mm-es lövedékekkel szemben. A sebezhetetlenségi zónák, vagyis azok a távolságok, amelyeknél az oldalpáncél már nem tör át, de a fedélzeti páncél még nem, V. György királynál nagyon korlátozottak voltak. Valójában csak egyértelműen aláfegyverzett Scharnhorst-osztályú hajók nem jelentettek különösebb veszélyt a Kingsre. A brit csatahajók különösen rosszul néztek ki az Iowával és a Yamato-val összehasonlítva.

A sebezhetetlenségi zónák formális számításai és az ellenségeskedések valósága azonban jelentősen eltért. A gyakorlatban az ilyen típusú brit csatahajók nem tűntek egyértelműen gyenge oldalnak az ellenséggel folytatott csatákban. A harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a táblás páncél behatolása messze nem minden.

A mindent vagy semmit védelmi rendszerrel rendelkező csatahajók esetében a legtöbb találat mindenesetre a hajótest páncélozatlan részeire, felépítményeire és fegyvertartókra esett. A Bismarck és a walesi herceg közötti csatában egyik lövedék sem találta el a fő páncélövet vagy a fő páncélfedélzetet. A második csatában ugyanazzal a csatahajóval, valamint a yorki herceg csatájában a Scharnhorsttal a német hajók egyértelműen kiestek a harcból anélkül, hogy áttörték volna a pincéket és a gépeket (kivéve egy végzetes találatot a KO glacisban a Scharnhorst). Ennek ellenére a csata végére mindkét német csatahajó gyakorlatilag irányt vesztett, így a brit 14 hüvelykes is elég volt az ellenség „végezéséhez”. A második világháború alatti haditengerészeti harcokban a tűzvezető rendszerek állapota óriási, sőt talán jelentős szerepet játszott.
– Kofman V.L. „V. György király” típusú csatahajók.

Minden fegyver csak akkor jó, ha megfelelően használják. Ebben a tekintetben a második világháború brit haditengerészeti parancsnokai általában a legjobban jártak, aminek köszönhetően a nem legtökéletesebb, de meglehetősen megbízható és ügyesen használt V. György György típusú csatahajók észrevehető és nagyon pozitív szerepet játszottak a fegyveres harc a tengeren.

A modellről:
Megvettem a jó öreg Tamiyát… Nem emlékszem, mikor, valószínűleg a hajómodellezés iránti szenvedélyem kezdetén. Telt-múlt az idő, a kezek nem értek el, új érdekes modellek jelentek meg, és V. György király még mindig a polcon várakozott a szárnyakban. A hajó jelentős, talán nem maga az „elegancia” és a „gyorsaság”, de a Brit Birodalom számára „jó minőségben” működött (ezért írom, hogy a hajó érdeme sokszor ígéret a modellkészítéshez) Várakozás közben V. György király fotómaratást kapott a WEM-től (nem sokkal fiatalabb, mint a modell, ebből adódóan - meglehetősen primitív), csöveket minden tüzérséghez: fő, univerzális kaliberek, 40 mm-es Pom-Pomok és 20 mm-es Orlikonok (egész installációk vannak). vésett talapzattal stb.) a Master Models-től, műgyanta Bofors az Arsenaltól és létrák, lőrések, kötélzsinórok a Norh Star-tól.

A makett megépítéséhez 2 dolog adott lendületet: sikerült egy működő (hajómodellező) helyet szervezni a munkahelyemen és tájékoztatás, hogy a Pontos ilyen típusú hajókra készíti divatos-menő rézkarcát, a szokásos gazdag árbockészlettel, gyanta, fa fedélzetek stb. varázsa, aminek nehéz ellenállni.
Úgy kezdte az építkezést, hogy a teljes vágást szem előtt tartva, vagy inkább minden nagyot: a hajótestet, a fő és univerzális kalibert, a felépítmény-testeket - Tamiya, minden más vagy csere vagy felülvizsgálat.

A kötélzet mobiltelefontöltők drótjából készült, nem próbálkozom újra, nagyon összetett anyag, nem tanácsolom.
Festékek: akril Tamiya, Futura. Mosás, Tamiya zománc. Végső

fő öv: 229-305 mm
felső öv: 203 mm
áthalad: 51-254 mm
fedélzet: 25-102 mm
GK tornyok: 76-279 mm
GK tornyok barbetétei: 76-254 mm
összekötő torony: 76 - 279 mm MotorokParsons turbinák,
18 Babcock és Wilcox típusú vízcsöves kazán (a King George-on és Ajaxon), ugyanennyi Yarrow kazán a többi hajón Erő31.000 l. Val vel. mozgató4 csavar Utazási sebesség21,7 csomó (teli)
Maximum 22 134 csomó (ólomhajóhoz) cirkáló tartomány3805 mérföld 21 csomóval
6310 mérföld 10 csomóval Legénység862 fő (in háborús idő 1050-ig) Fegyverzet Tüzérségi5 × 2 343mm/45 Mk.V
16 × 102 mm/50 BL Mk.VII
4 × 47 mm-es tisztelgő fegyverek Légvédelmi tüzérség5 db 7,71 mm-es Vickers géppuska,
10 db "Lewis" géppuska 7,71 mm Aknatorpedó fegyverzet3 (2 oldalsó és 1 tat) víz alatti 533 mm-es torpedó (14 torpedó) Média a Wikimedia Commons

Keret

Az V. György három rúd nélküli Admiralty horgony (két fő, egy tartalék) 7,11 tonnás és egy 2,13 tonnás tathorgony volt felszerelve.

A mentőfelszerelés két 15 m hosszú gőz-félbárkából, egy 12,8 m hosszú gőzhajóból, egy 11 méteres vitorlás és evezős félcsónakból, három 9,8 méteres vitorlás-evezős csónakból, három 8,2 méteres bálnacsónakból és egy 9 méteresből állt. gigka, egy 5 méteres skif-dinghy (tuzik) és egy normál összecsukható balsa tutaj.

tengeri alkalmasság

Foglalás

A fő páncélöv a hajó közepével megegyező magasságban (a főfedélzet szintjén) folytatódott az orrba - először az "A" torony 152 mm vastag orrszárának középpontjának átmenetéből, ill. 15,2 m hosszú, majd 102 mm vastagsággal és 14,8 m hosszával továbbnyújtva, a szárat nem érve el 13,7 m A farban a fő páncélöv is a főfedélzet szintjén folytatódott a középső kereszteződésből. 64 mm vastag és 17,8 m hosszú, a fart el nem érő, 15,2 m-es hátsó barbette A fő páncélöv teljes hossza orr- és tatvégekkel 153,1 m volt (a hajó vízvonalának 84,1%-a).

A főorr és a tatpáncélgerendák a következőképpen helyezkedtek el: az orrban 254 mm-es keresztirányú válaszfal fedte a felső (203 mm-es) páncélöv csúcsát a fő fedélzettől a felső fedélzetig, valamint a felső (229) csúcsát. -mm) a fő páncélöv egy része a közepétől a főfedélzetig, és ferdén befelé helyezkedett el a 203 mm-es és 229 mm-es páncélöv végeitől az "A" torony páncélzatáig; A 152 mm-es orr traverz a fő 305 mm-es páncélöv végeit fedte az alsó fedélzettől a középső fedélzetig, és ferdén befelé helyezkedett el a fő páncélöv végeitől az A torony barbette külső felületéig.

Az összes fő akkumulátor-torony homlok- és oldalfala 279 mm vastag volt. A hátsó lemez vastagsága 203 mm volt. A tető eleje 102 mm vastag, hátulja 76 mm volt. A páncélozott padló vastagsága 76 mm volt.

Előre fedélzet 25,4 mm, felső fedélzet 45-38 mm, középső fedélzet 25,4, alsó fedélzet előre 64-25,4 mm, hátsó 102-76 mm, kéményhüvelyek: 38-25,4 mm, poros pince szűrők 45-38-25,4 mm, géptér képernyők 25,4 mm.

A hajó víz alatti védelmének fő komoly hátránya a belső hosszanti páncélozott válaszfal hiánya volt, mint a Neptunon, ahol a hosszirányú torpedóelhárító válaszfalak folyamatosak voltak a véglécek között. Ehelyett a főkaliberű tornyok héj- és porpincéit, valamint a gépteret 25,4-45 mm vastag páncélozott védőernyők borították.

Fegyverzet

A „King George V” típusú csatahajókat tíz 13,5 hüvelykes  BL Mark V főkaliberű löveggel szerelték fel öt hidraulikus hajtású ikerágyús toronyban. Ugyanezeket a fegyvereket vitték az Orion típusú csatahajók is. A tornyok elrendezése megegyezett az Orionéval, azonban az elülső felépítményt élesebb szögben vágták el, hogy nagyobb tűzterületet biztosítsanak a "Q" torony ágyúi számára. A fegyvercsöveket nagy szilárdságú kalibrált acélhuzallal rögzítették, amelyet több rétegben feltekertek a belső csőre. A lövegek süllyedési szöge 3°, emelkedési szöge 20° volt, de a tornyokat irányító távolságmérők eredeti kialakítása 15,35°-ra korlátozta a magasságukat. Dugattyús redőny, Velin rendszer, töltés - sapka. 1400 font súlyú (635 kg) lövedékeket lőttek ki 762,5 m/s torkolati sebességgel, és 14,75°-os emelkedési szögben 20 000 yard (18 288 m) maximális hatótávolságuk volt, amikor páncéltörő lövedékeket lőttek ki. 20°-os emelkedési szöggel a maximális hatótáv 23 820 yardra (21 781 m) nőtt. 10 000 yardos (9144 m) hatótávolságnál a páncél áthatolása 310 mm volt egy edzett Krupp acél függőleges lemezen. Ezeknek a fegyvereknek a tűzsebessége 1,5-2 lövés volt percenként. A lőszer 1000 lövedékből állt (páncéltörő, félpáncéltörő, erősen robbanó) 343 mm-es lövegekhez (100 lövedék csövenként). A háború idején megnőtt a kagylók száma: az „Odeisek” pincéiben (1914. október 27.) 1120 darab 343 mm-es kagyló volt.

A tornyok forgó részének tömege (a fegyverek súlya nélkül) "A": 565 dl. tonna, "B": 600 dl. tonna, "Q": 592 dl. tonna, "X": 596 hosszú. tonna, "U": 592 dl. tonna. A fő ütegtornyok össztömege 343 mm-es lövegekkel: 3770 dl. tonna.

Az Orionhoz képest a 102 mm-es fegyverek elhelyezése V. György királynál némileg eltérő volt - a legtöbb fegyver, 16-ból 12 (mindegyik oldala 8-ból 6) az orrban volt csoportosítva, amit a vágy magyarázott. hogy a legsűrűbb gáttüzet biztosítsák pontosan az orrpálya szögeiből, ahonnan a rombolók támadásai a legvalószínűbbek voltak. A farból mozgatott négy löveghez egy rövid harckocsi-üteg került (közvetlenül az "A" és "B" lövegtornyok alatt), mindkét oldalon két-két ágyú. A fegyvereket 76 mm-es páncélpajzsok védték a repeszek ellen.

Minden hajón négy 47 mm-es Hotchkiss tisztelgő fegyver volt, 64 tölténnyel.

1914 végén két 76 mm-es Hotchkiss légelhárító ágyút, csőenként 350 lőszerrel szereltek fel az V. György királyra (és az Ajaxra) a tatba. A háború alatt a hajókat újra felfegyverezték, a Hotchkiss lövegeket 76 mm-es Mk.1 légelhárító lövegekre cserélve, fegyverenként 150 tölténnyel.

A "Centurion" csatahajón a tatban két 102 mm-es gyorstüzelő ágyú, Mk. VII +60 °-os hordó magassági szöggel, aknaellenesből légvédelmi repülőgépekké alakítva, amelyek nagy emelkedési szöget adnak a hordónak (a lőszerterhelés hordónként 150 lövés volt).

pisztoly	13,5"/45 Mark V(H)		4"/50 BL Mark VII		3"/45 20cwt QF HA Mark I	47 mm Hotchkiss
A fejlesztés éve	1909		1904		1910	1885
Kaliber, mm	343		102		76	47
Hordóhossz, kaliberek	45		50		45	40
Fegyver súlya, kg	76 102		2126		1020	240
Tűzsebesség, ford./perc	1,5-2		6-8		12-14	20
Telepítés	B Márk II		PIV	HA Mark II	?	?
Elhajlási szögek	-3°/+20°		−10°/+15°	−10°/+60°	−10°/+90°	/+60°?
Lövésbetöltési módszer	sapkás				egységes
lövedék típus	Könnyű páncéltörő Márk IIa	Nehéz páncéltörő Mark IIIa (Greenboy)	robbanó	srapnel?	srapnel	robbanó
A lövedék súlya, kg	574,5	639,6	14,06	14,06	5,67	1,5
A hajtóanyag töltet tömege és típusa	133 kg MD45		4,3 kg MD16	2,7 kg MD8	0,96 kg MD	0,24 kg MD
Kezdeti sebesség, m/s	787	759	873	732	762	574
Maximális hatótávolság, m	21 780	21 710	10 610
Maximális elérési magasság, m	-	-	-	?	11 340	3000
Hatékony, m	-	-	-	?	7160	1100

A torpedófegyverzet három 533 mm-es torpedócsőből állt - kettő a fedélzeten, az "A" torony barbetétje előtt, és egy hátsó (később eltávolítva) 15 torpedó teljes lőszerterhelésével. Torpedók - Mk.I és Mk.II.

1917-re szükségessé vált, hogy a vonal minden hajóján legyen egy repülőgép a lövöldözés kijavításához. Ennek érdekében a tornyok tetejére felszálló platformokat szereltek fel. A Sopwith Camel kerekes kétfedelű repülőgépeket a repülőgépek fegyverzeteként fogadták el.

Power point

Főerőmű

Három kazánházban 18 vízcsöves kazán működött (rekeszenként hat), V. György királyon és Ajaxon Babcock és Wilcox, a Centurion és Odeyshes pedig Yarrow típusú kazánok voltak. A King George V-osztályú csatahajókon nem voltak csak olajos kazánok, így a kazánok fűtése széntüzelésű volt, az olajat fúvókákkal (mindegyik kazánhoz három fúvóka olajégetéshez) szórták közvetlenül az égő szénre. .

A tengeri kísérletek idején négylapátos légcsavarokat szereltek fel az Ajaxra (a tervezők arra számítottak, hogy felgyorsulnak). A 30 órás gyári tesztek során az Ajax 22,47 csomós maximális sebességet mutatott (a 22,866 „Centurion” három lapáttal szemben) mért mérföldenként Polperróban, 290 ford./perc átlagos légcsavarsebesség mellett. Vagyis a kísérleti légcsavarokkal felszerelt Ajax pályája még alacsonyabb volt, mint az ebbe az osztályba tartozó többi, háromlapátos légcsavarral felszerelt hajóé. Az Admiralitás nem volt elégedett a tesztekkel. A tesztek után az Ajax tervezett háromlapátos légcsavarokat szerelt fel. A külső csavarok átmérője 2,7 m, a belső csavarok - 2,9 m.

cirkáló tartomány

Üzemanyag: normál szénkészlet 900 hosszú tonna, összkészlet 3100 dl. tonna, olaj - 840 tonna.

Utazási hatótáv teljes sebességgel 3805 mérföld, 10 csomóval 5910 mérföld (6310 mérföld az Ajax és a Centurion esetében).

Tápegység

Négy, egyenként 200 kW-os turbógenerátor és két, egyenként 100 kW teljesítményű dízelgenerátor látta el a hajót állandó 200-as feszültséggel. A generátorok a raktérfedélzeten helyezkedtek el, és a központi kapcsolótáblán keresztül látták el árammal a hajó berendezéseit. A hajókon egy 100 kW teljesítményű vészhelyzeti dízelgenerátor is volt, amely párhuzamosan volt csatlakoztatva a vészhelyzeti elektromos panellel.

képviselői

Építkezés

Az ilyen típusú csatahajók építését az 1910-es brit állami költségvetés tervezete tartalmazza. Az egyes csatahajók átlagos költsége 1 945 200 font volt, azaz körülbelül 85 font tonnánként. A projekt 500 tonnával növelte a vízkiszorítást elődeihez - az Orion típusú hajókhoz képest, de a többletkiszorítás elérte a 800 tonnát, miközben a merülés 0,09 m-rel nőtt. Általában véve az épített hajók jól kiegyensúlyozott. 1914 júniusában az V. György király osztály összes csatahajója részt vett a Kieli-csatorna bővítésének befejezésének ünnepségén.

V. György király

1912. október elején megkezdődtek a gyári tesztek. Velük együtt átestek a gördülésgátló tartályok tesztjein, amelyek kudarccal végződtek (a tartályokat később olaj tárolására alakították át). A Plymouth mérföldes versenyt 1912. november 4-én rendezték meg. A harmadik nekifutásra a hajó 22.373 csomós maximális sebességet ért el 33.022 literes propellertengely-teljesítmény mellett. Val vel. , a propellertengelyek átlagos forgási frekvenciája 339 ford./perc volt.

1912. november 14-én a hajó belépett a flottába. Építése 23 hónapig tartott: az építési kikötési idő 10 hónap, a víz alatti befejezés 13 hónap volt. Az építési költség 1 961 096 GBP volt. A hajó legénysége a stáblista szerint 1913-ban 869, 1914-ben 1114 főből állt.

1914 júniusa óta a King V. György a zászlóshajó. Az első külföldi látogatásra a Kieli-csatorna bővítésével kapcsolatos munkálatok befejezésének ünnepségén került sor. Az egyetlen angol csatahajó, amelyre a német Kaiser Wilhelm II. Mint minden Orion és King George V típusú csatahajó, a hajó a 2. Nagy Flotta csatahajó századához tartozott, T. Jerome admirális zászlóshajójaként. 1926-ban roncsra adták el.

ajax

1912. március 21-én indult. Gyári tesztek - 1913 áprilisától. A Polperro mért mérföldes futások 1913. május 12-13-án zajlottak. Négy menetből álló sorozatot készített (háromlapátú propellerekkel). A harmadik nekifutásra 29 250 lóerős turbinák összteljesítményét fejlesztette ki a kardántengelyeken. s., 337,5 ford/perc átlagos légcsavarsebesség mellett 21,225 csomós maximális sebességet ért el.

1913 augusztusában lépett be a haditengerészetbe. A hajó építésének siklóidőszaka 13 hónap volt, a vízen való befejezés 17 hónapot vett igénybe. Az Ajax építése összesen 30 hónapig tartott, az építési költség 1 889 387 font volt. A hajó legénysége a személyzeti táblázat szerint 1914-ben 869 főből állt.

ruhák

1913 augusztusában lépett a flottába. A siklópálya építési ideje 18 hónap volt, a kivitelezés 11 hónapot vett igénybe. A legénység a létszámtáblázat szerint 1914-ben 860 főből állt. 1913 októberétől 1914 augusztusáig a Fővárosi Flotta 2. csatahajószázadának tagja volt. 1914 augusztusában az egyesített nagyflotta tagja lett.

százados

1919-től 1924-ig a Földközi-tengeri Flotta 4. csatahajó-századának tagja volt, részt vett a fekete-tengeri hadműveletekben. 1924-től 1926 áprilisáig Portsmouthban volt tartalékban. 1926 áprilisában az Agamemnon csatahajó helyett, mint rádióvezérelt célpontot jelölték ki újbóli felszerelésre. 1926. április 14. és 1927. július között az állami tulajdonú chathami hajógyárban volt javítások és rádióvezérlésű célponttá alakítás céljából.

Kísérőhajóként 1942. június 12-16-án részt vett a „Vigeres” meghiúsult hadműveletben (11 konvojszállítóból 2 süllyesztett el, egyik sem érkezett Máltára). Az útvonal elején a brit vadászgépeknek sikerült több légitámadást visszaverniük, másokat pedig meggyengíteniük, de hamarosan a konvoj elhagyta a Hurricanes és Kittyhawks hatósugarát. A Máltára irányuló áttörési kísérletet törölték, miután kiderült, hogy a kísérőhajók gyakorlatilag elhasználták a légvédelmi lőszert. Wayne admirális megparancsolta hajóinak, hogy térjenek vissza Alexandriába.

1944 márciusáig úszó légelhárító ütegként szolgált a Szuezi-csatornától délre. 1944 áprilisában elhagyta Alexandriát, és visszatért Portsmouthba (Anglia). 1944. június 6-án a Csatorna partjainál lecsapták hullámtörőként a Mulbury-öbölben.

Projekt értékelés

A „King George V” típusú csatahajók szinte változatlan formában megismételték a korábbi „Orion” típusú csatahajókat. Általánosságban elmondható, hogy a hajók jól kiegyensúlyozottak voltak, gyönyörű kilátásuk volt, de más flották csatahajói már fel voltak fegyverezve.

Alacsony vasszerű sziluettek, szögletes felépítmények... A King George V osztályba tartozó brit csatahajók megjelenésében sokkal kevésbé lenyűgözőek, mint az arányos és impozáns német csatahajók, vagy az eredeti franciák, és első pillantásra sokkal kevésbé tűnnek érdekesnek. Azonban a második világháború alatt ezek a hajók váltak a Brit Birodalom haditengerészeti tüzérségének alapjává. Az ő részvételükkel négy csatahajó közül kettőt elsüllyesztettek, főként nagy kaliberű ágyúk tüzérségi tüzében semmisítettek meg 6 éven keresztül a világ összes óceánján és tengerén. Ráadásul az új és igen erősen védett német hajók, a Bismarck és a Scharnhorst az angol fővárosi hajók utolsó generációjának áldozatai lettek, míg a Kirishima csatacirkáló és a Fuso csatahajó, amely a Csendes-óceánon vívott egyenlőtlen csatákban halt meg, gyengén páncélozott, elavult hajók voltak. Az 5 "Kings" lett a "Washington" típusú csatahajók legnagyobb sorozata, és a "tengerek úrnője" utolsó tömeggyártású nagy hajója.

Jegyzet. OCR: a "Warships of the World"/"Ships and Battles" sorozat formátumában jelent meg, de egy másik kiadótól.

A teremtés története

A teremtés története

A „King George V” típusú csatahajók tervezésének története talán a leghosszabb a második világháború „fővárosi” hadihajói közül. A londoni haditengerészeti szerződés 1930-as aláírása után a briteknek közömbösen kellett figyelniük, hogyan hoznak létre „zsebcsatahajókat” Németországban, hogyan építi velük ellentétben Franciaország az új generációs Dunkerque és Strasbourg csatacirkálóit, és végül , hogyan védték ki a németek a francia csatacirkálók megjelenését azzal, hogy 1934-ben letették két új, nagy sebességű csatahajóját, a Scharnhorst és a Gneisenau-t. Nagy-Britannia maga a Nelson és Rodney megépítése után teljesen kimerítette a számára biztosított vízkiszorítási határt. csatahajók osztályában kötött megállapodások alapján, és a rendszerben már rendelkezésre állók esetleges cseréjének határideje csak a 30-as évek végén járt le. Az angol politikusok csak stratégiai pasziánszos játékokat játszhattak, a tervezők pedig csak a rajztáblákban próbálhatták ki magukat.

Az elhúzódó "hajóépítő ünnepek" nagyon fájdalmasan érintették a brit hajógyártást. Ez különösen igaz volt azokra az elemekre, amelyek a nagy hajók építéséhez kapcsolódnak. A finanszírozás megszűnése és a külföldi megrendelések hiánya miatt fokozatosan visszaesett a páncélosok és a nagykaliberű fegyverek gyártása. Ugyanez a sors várt a flotta híres tervezőirodáira és a vezető cégekre. Ezért az Admiralitási Tanács úgy döntött, hogy tanulmányozza a jövőbeni csatahajók lehetséges jellemzőit - függetlenül attól, hogy ezek megépítése belátható időn belül nem várható. Az első ilyen jellegű munkára már 1928-ban sor került, de csak 1933 tavaszán kezdtek el komolyan elindulni.

Feltételezték, hogy az első lépés az "R" sorozatú hajók cseréje, amelyek túl lassúak voltak a 30-as évekhez (a gyorsabb Erzsébet királynő és a csatacirkálók még több évig szolgálatban maradhatnak). A csatahajók fejlesztésében már egyértelműen megjelenő trendek megkövetelték egy nagysebességű egység létrehozását. A Nelson és Rodney projektek fejlődéstörténete azonban egyértelműen jelezte, hogy a szerződéses 35 ezer tonnás megállapodáson belül nem lehet a nagy sebességet és az erős fegyverzetet megfelelő védelemmel ötvözni, és ennek résztvevői új méretversenyen indulhatnak, másrészt pedig Nagy-Britanniának viszont az volt az érdeke, hogy pénzügyi megfontolások és a status quo megőrzése mellett a lehető legnagyobb mértékben korlátozza a jövőbeni csatahajók méretét. Az összeférhetetlen összekapcsolásának vágya nagyon váratlan létszámigényekhez vezetett. nyolc 15 vagy 16 hüvelykes löveggel felfegyverzett hajó a hagyományos négy ikerágyús toronyban, tizenkét 6 hüvelykes nem univerzális löveggel kazamatákban, mint az első világháború végének szuperdreadnoughtjai, 120 mm-es vagy 102-es mm-es légelhárító tüzérség, 10 db felszíni torpedócső és max 23 csomós sebességgel. Ez a lehetőség még a kritizált „nelsonokhoz*” képest is érezhető visszalépés volt.A projekt nem kapott fejlesztést, és a vázlatok stádiumában „elhalt”.

Kicsit több mint hat hónap telt el, és az új csatahajó követelményei drámaian megváltoztak. Az 1934 januárjában tartott találkozó, amelyen részt vett különösen Chatfield tengernagy (haditengerészeti miniszter), a nemzetközi tengerészeti konferenciák brit képviselője, Little admirális admirális, és a flotta irányítója, Forbes ellentengernagy. ítélet, amely kimondja, hogy a közeljövőben élesen korlátozzák a „fővárosi hajók” méretét. Anglia maga javasolta Genfben, hogy álljon meg a 25 000 tonnás egységeknél, amelyek 12 hüvelykes fegyverekkel vannak felfegyverkezve, vagy akár csak 22 000 tonnás egységeknél 11 hüvelykesnél. Japán készen állt arra, hogy beleegyezzen a 25 000 tonnás és 14 hüvelykes franciaországi 13 hüvelykes (330 mm-es) lövegekkel felfegyverzett Dunkerque (formálisan 26 500 tonnás) építésébe, és azt sem bánta, hogy továbbra is az egyik legnagyobb Egyedül az Egyesült Államok ragaszkodott a korábbi korlátok (35 000 tonna és 406 mm) betartásához, de a britek úgy vélték, hogy 12 hüvelykes ágyúkkal egy 28 000 tonnás csatahajóra tudják „szorítani” őket. találkozó volt a döntés egy hajó fejlesztéséről és ezekkel a beállításokkal.

1935. április 5-én a hajóépítő osztály vezetője 4 projektet nyújtott be megfontolásra, amelyeket az előterjesztett követelményeknek megfelelően dolgoztak ki. A vízkiszorítás 28130 tonna és 28500 tonna között mozgott, az első kettő (12-N és 12-0) sebessége 23 csomó volt, a másik kettő (12-P és 12-Q) csak negyed csomóval volt több. De az első pár fél hüvelykkel vastagabb övvel rendelkezett (318 mm 305 mm helyett a pince területén és 293 mm 280 mm helyett az erőműben (PP) és a fedélzeten (140 mm 127 mm helyett a pincék felett, ill. 76 mm helyett 88 mm a gépek, kazánok és a kormány felett). A 12-es sorozat összes projektjénél a tornyok és a barbetétek azonos vastagságúak voltak, 293 mm (11,5 hüvelyk). A háromágyús toronyoknál a szabványos elrendezést alkalmazták a 12-N-re (8 löveg négy toronyban), a 12-P-re pedig tíz azonos 305 mm-es kaliberű ágyút helyeztek el öt kétágyús tartóba. Minden projekt 12 segédkaliberű (152 mm-es) ágyút tartalmazott. retrográd kazamata elrendezéssel, ugyanennyi 120 mm-es légelhárító löveggel együtt iker "fedélközi" telepítésekben, amelyeket csatahajók és repülőgép-hordozók felfegyverzésére kellett volna kifejleszteni. Négy 8 csövű "pom-pommal" kiegészítve és 10 torpedócsövet, amelyről vándoroltak 1933-as feladatai. A projektek még számos abszurdumot tartalmaztak (két segédkaliber megőrzése egy ilyen kis hajón, kazamata elrendezés, torpedócsövek stb.). Ugyanakkor megjelentek bennük műszaki megoldások, amelyeket a jövőben megőriztek; különösen a páncél külső és függőleges elrendezése a belső ferde öv helyett a Nelsonon. Általánosságban elmondható, hogy a korlátozott vízkiszorítású csatahajó angol változata szinte minden tekintetben lényegesen alacsonyabb volt a Dunkerque-nél, nagyjából azonos méretű.

E fejlesztések kudarca kétségtelenül szerepet játszott abban, hogy Nagy-Britannia többé nem ragaszkodott a csatahajók méretének radikális korlátozásához. A szakértők meggyőzték önmagukat és az Admiralitást egy teljes értékű, 25-28 ezer tonnás hadihajó létrehozásának lehetetlenségéről, miközben egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy a fő rivális tengeri hatalmak nagy sebességű és erősen védett egységek létrehozását tervezik. maximális vízkiszorítása - 35 ezer tonna.

Ezért 1935-ben az Admiralitás követelményei drámaian megváltoztak egy ilyen hajó létrehozása irányába. A katonai hajógyártás irányításában számos tanulmánytervezetet dolgoztak ki a fegyverek, a sebesség és a védelem különféle kombinációival.

A brit csatahajó-tervek főbb jellemzői, 1935
Projekt	16A	16V	16C	15A	15V	14A	14Q	14C	14D	14E	14F
Hossza max., m	234,9							234,9	234.9	234,9	225,7
Szélesség, m	31,7							31,7	31,7	31,7	31,7
Átlagos merülés, m	8,54							8,54	8,54	8,54	8,54
Teljesítmény, ezer LE	112			112				112	112	112	80
Sebesség, csomók	30	27	27	30	27	23	23	30	30	30	27
Fő fegyverzet	9-406	8-406	9-406	9-381	9-381	12-	12-	12-	8-356	10-356	12-
						356	356	356			356
Páncél vastagság, mm
Öv (pince)	305	356	317	317	356	343 "	343	305	356	317	343
Öv (EU)	280	343	317	317	343	317	317	280	343	317	305
Fedélzet (pince)	127	152	133	133	152	127	127	127	159	133	152
Fedélzet (EU)	76	133	121	121	140	89	89	89	127	133	102
Barbet (max.)	305							305	343	305	343
Tornyok (homlok)	406							305	305	305	305
Tornyok (tető)	229							190	190	190	190
Mech súly, t	2875	2375	2375	2875	2375	1950	1900	2875	2875	2875	2375
A fegyverzet súlya, t	7160	6450	7160	6270	6270	7150	6860	7160	5770	6060	6860
Páncélsúly, t	10075	11725	11015	11155	11955	11325	10525	10075	11955	11395	11365

A 35 000 tonnás normál lökettérfogat, valamint a normál 4 000 tonnás üzemanyag-ellátás minden projektnél változatlan maradt.

Kezdetben az urak hajlamosak voltak elfogadni a legkevésbé sikeres 14 hüvelykes opciókat 23 csomóval - "14A" vagy "14-Q". Az Olaszországban, Franciaországban, Németországban és az Egyesült Államokban tervezett 30 csomós csatahajókkal kapcsolatos információk azonban sokkal ésszerűbb lehetőségeket ("14-D" - "14-E") hoztak előtérbe. Kiderült, hogy a sebesség 27 csomóra növelésével közel azonos fegyverzetet és páncélzatot lehet tartani. Némi kétely után úgy döntöttek, hogy éppen ennél a sebességnél állunk meg, mivel egy magasabb (például 30 csomós) sokkal érezhetőbb hatással volt a többi jellemzőre. A stratégiai gondolkodáshoz szokott britek joggal hitték, hogy a hadművelet során kicsi lesz a különbség az ilyen hajók között, és a taktikát sokkal jobban befolyásolják mindenféle előre kiszámíthatatlan tényezők, mint a lépés plusz 10%-a.

Lényegesen nagyobb ingadozást okozott a tüzérség kaliberének megválasztása és a páncélzat vastagsága. Itt meg kellett jósolni, hogy milyen távolságokban zajlanak majd a jövőbeni csaták. Az 1930-as évek közepén a személyzet ajánlásai azt sugallták, hogy a döntő ütközethez a csatahajóknak meg kell közelíteniük a 60-80 fülkét. Nem tagadták, hogy 90-100-as fülkében is észrevehető találati százalékot tudnának elérni, de ilyen távolságra nem tudnák elsüllyeszteni egymást. A közeli távolságok vastagabb páncélzatot igényeltek, míg a fegyverek kalibere inkább másodlagos jelentőségűvé vált. A kisebb kaliberű fegyverek elméletileg valamivel nagyobb tűzsebességet fejleszthetnek ki (körülbelül 2 sortüzet percenként 14 hüvelykeseknél, szemben 1,5-1,7 16 hüvelykesekkel); kisebb távolságokon, ahol a lövedék célig való repülési ideje nem haladta meg a 20-30 másodpercet, lehetett megpróbálni ezt az előnyt kihasználni.

A "14-C" és a "16-A" projekteket a túl gyenge vízszintes védelem miatt elutasították, így védtelenné váltak a 381-406 mm-es ágyúkból származó tűzzel szemben nagy távolságból. A "14-D" kiesett a számításból, mint fegyvertelen. Bár a „14-F” opció és a „16-A” és „15-A” összehasonlítása során kiderült, hogy a 14 hüvelykes csatahajó ugyanolyan erős, mint a nagyobb kaliberű opciók, de a 27 csomópontos opciók között a "16- WITH"; A „15-B” hozzávetőlegesen egyenértékűnek bizonyult vele. Az Admiralitásnál 1935. szeptember 20-án tartott találkozó végső döntése kimondta, hogy a következő csatahajóknak kilenc 381 mm-es ágyújuk lesz, és a sebességük „nem kevesebb, mint 29 csomó”. Feltételezték, hogy ezek képezik az észak-európai vizeken a brit flotta alapját (Home Fleet - "Home Fleet"), és a következő sorozatot az amerikai és japán hajók fegyveres 406 mm-es fegyverei elleni küzdelemre építik. A 14 hüvelykes projekt tehát semmiképpen sem került a kedvencek közé.

Azonban végül ő lett a fő. Ennek több oka is volt, ezek közül is elsősorban politikai megfontolások voltak. 1935 őszén az Admiralitás diplomáciai hangvételű adatokat kapott, amelyek jelezték, hogy az Egyesült Államok valószínűleg beleegyezik abba, hogy a jövőbeli csatahajókat ugyanarra a 35 000 tonnára korlátozza, de legfeljebb 356 mm-es kaliberű fegyverzettel. Azt feltételezték, hogy Japán is csatlakozik egy ilyen megállapodáshoz. A nem túl jó anyagi helyzetben lévő Nagy-Britanniának sürgősen választania kellett, mivel kevesebb mint három év maradt a hajók 1940-es üzembe helyezésére egy új fegyver kifejlesztésére és gyártására. Mivel a britek nem bíztak szilárdan tengerentúli riválisaik szándékaiban, továbbra sem hagyhatták figyelmen kívül azt a lehetőséget, hogy a maguk számára kedvező feltételekkel tárgyaljanak. A leghelyesebb lenne egyszerre két mintát fejleszteni (például 356 és 406 mm-es kalibert), de a pénzhiány ezt nem tette lehetővé. Ezért 1935. október 10-én végül elhatározták, hogy 35 000 tonnás csatahajót építenek, 12 darab 356 mm-es löveggel és 28 csomós sebességgel. A tervezetet november végén jóváhagyta a Minisztertanács, és cselekvési útmutatóvá vált.

Az Admiralitás döntése sikertelen volt. A britek "tévedtek" a kaliberrel, mivel az 1935 végén - 1936 elején Londonban tartott, a haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról régóta várt konferencia nem hozta meg a várt eredményeket. Bár Anglia, az USA és Franciaország 1936 márciusában megállapodást írt alá, amely különösen a 35 ezer tonnás csatahajókra és a 14 hüvelykes tüzérségre korlátozta, hatalmas "lyuk" maradt benne. Az egyik cikk arról szólt, hogy ha Japán egy éven belül nem csatlakozik a szerződéshez, akkor a részt vevő országok 16 hüvelykre növelhetik a kalibert. Sőt, felhívták a figyelmet arra, hogy ha valamelyik állam, amely nem írta alá a megállapodást, túllépi a vállalt méreteket, akkor az „aláírók” is hasonló értékekre emelhetik csatahajóik paramétereit. Valójában a második londoni megállapodásról kiderült, hogy halva született, amit a történelem csak megerősített. Kiderült, hogy a britek voltak az egyedüliek, akik betartották a játékszabályokat, ami természetesen befolyásolta "főhajóik" utolsó sorozatának harci tulajdonságait. A fegyverekkel kapcsolatos fő bajok azonban még előttük álltak.

Közben a tervezés a megszokott módon zajlott. 1935. november 12-én, egy hónappal a fő döntés meghozatala után, a flottairányítónak bemutatták a „14-L” projektet, amely a jövőbeli „V. György király” minden fő jellemzőjével rendelkezett.

Mivel a hajó egy új, Nagy-Britanniában működő erőművek rendszerét írta elő a motor- és kazánterek lépcsőzetes váltakozásával, a Királyi Haditengerészet konzervatív szakemberei számára veszélyesnek tűnt az erre a rendszerre jellemző hosszú tengelyek. A katonai hajógyártás vezetése felé egy újabb, valamivel rövidebb tengelyvonalú lehetőség kidolgozását kérték. Az alternatív projekt, a „14-N” fő jellemzőit tekintve egybeesett a „14-L”-vel, és megjelenésében kettő helyett egy kéményben különbözött, ami a tervezők okán megnehezítheti az ellenség számára meghatározza a hajó mozgásának irányát nagy távolságokon. A hajótest belsejében jelentősebb változások lapultak. Az aknák kb. 10 m-es lerövidítéséhez a turbinákat a tatba kellett mozgatni, a 114 mm-es szerelvényeket és pincéket a géptér elé koncentrálni.

Mindkét lehetőség „Smotrinására” az Admiralitás Tanácsának ülésén került sor, közvetlenül az új, 1936-os bevezetése után. A haditengerészeti vezérkari főnök helyettese és a flottairányító a „14-N” projekt mellett szólt. . Ennek a találkozónak a legjelentősebb eredménye a segédtüzérség megváltozása volt. A 10 114 mm-es kaliberű telepítés helyett úgy döntöttek, hogy a csatahajót 8 toronnyal szerelik fel 133 mm-es univerzális lövegekkel, amelyek az új Dido típusú légvédelmi cirkálók fő fegyverzetét képezték, ezáltal erősítve mind a légvédelmi, mind a légvédelmi tüzet. , különösen a rombolótámadások visszaverésének képessége. A döntés "élvezete" az volt, hogy az új létesítmény tervezése még el sem kezdődött, a sürgősen hívott haditengerészeti tüzérosztály igazgatója megígérte, hogy bemutatja. További információ csak az év végén!

Ennek eredményeként egy másik verzió született, már "14-0", amelyet a sebesség fél csomóval történő növelése (28,5 csomó normál elmozdulás mellett) és a turbinák tervezett erőltetése a teljesítmény 10% -ával jellemezhető (legfeljebb 110 ezer LE), ami lehetővé tenné a 28 csomó feletti sebesség fenntartását teljes lökettérfogat mellett. Az öv immár nemcsak hosszában, hanem magasságában is változott: az alsó széle mentén 152 mm, a vízvonal mentén 356 mm és a felső él mentén 330 mm a fő kaliberű pincék területén. (GK), illetve 127, 330 és 305 mm. Az „L” változathoz képest a vízszintes páncélzat is szenvedett némileg (a pincék feletti fedélzet 140 mm, a gépek felett 114 mm). A tervrajzon szerepeltek az első 133 mm-es közepes kaliberű univerzális tartók is, amelyeket akkoriban fejlesztettek ki az új légvédelmi cirkálókhoz.

A projekt formát öltött. És itt a 14 hüvelykes fő kaliber elhamarkodott választásának következményei érintettek. A hajó védelmét kifejezetten hasonló lövedékek ellen tervezték, így az európai hatalmak csatahajóitól 15 hüvelykes csatahajók, valamint az amerikaiak és a japánok 16 hüvelykes lövegeinek esetleges megjelenéséről szóló hírek szükségessé tették a páncélrendszer sürgős felülvizsgálatát. erősödésének iránya. Eközben a nagy magasságban "elkenődött" páncél már elnyelte az elmozdulás több mint egyharmadát, és kevés tartalék volt a megerősítésére. A javaslatok között szerepelt: az öv magasságának csökkentése 1 fedélzetivel (azaz körülbelül 1/3), a sebesség csökkentése 2 csomóval, és a fegyverzet gyengítése 9 azonos kaliberű ágyúra háromágyús tornyokban. Az összes javasolt lehetőség rendkívül nemkívánatosnak tűnt, mivel jelentősen gyengítette a csatahajó általános erejét. Az öv magasságának csökkentése élesen csökkentette a harci felhajtóerőt, a sebesség csökkentése pedig automatikusan a hajótest lerövidítéséhez vezetett, ami egyszerűen nem hagyott helyet a hajón szállított repülőgépek számára (a taktikai kényelmetlenségről nem is beszélve), és kilenc tizennégy hüvelykes. új hajó kedvezőtlen körülmények között a külföldi új csatahajókkal kapcsolatban, amelyek közül a "brit" lett a leggyengébb tüzérségi szempontból. Jó megoldásnak tűnt a főágyúkat nyolc darab 381 mm-esre cserélni (mint az egy időben a legjobbnak tartott "15-C" változatban). Ez lehetővé tette a szükséges 800 tonna megtakarítását a tűz gyengítése és a négy ikerágyús torony kedvenc szimmetrikus elrendezése nélkül, de Anglia őszintén be akarta tartani a londoni megállapodást. Az eredmény egy kompromisszum volt – egyike azoknak, amelyeket nem lehet boldognak nevezni. Mindkét alsó 4 ágyús torony megmaradt a csatahajón, a felső orr ("B") helyére pedig egy kétágyús torony került. Így a csatahajó 2 ágyút veszített, miközben a fegyverei készenléti határideje még néhány hónappal kitolódott, mivel egy helyett két tüzérségi állványt kellett létrehozni és gyártásba helyezni. A sorozat első blokkjának várható üzembe helyezéséig még 4 év maradt, kétágyús torony fejlesztése pedig nem is szerepelt a tervekben. Számos forrás megjegyzi, hogy a 10 ágyús elrendezést stabilitási okokból választották, de a fő ok a páncélzat és a védelem megerősítése volt. Ezenkívül a hajótest hosszában bekövetkezett súlyeloszlás változása miatt újra kellett számolni a hosszirányú terhelést, és az egész fellegvárat körülbelül 2 m-rel az orrhoz kellett mozgatni. Eközben a szakembereknek nem tetszett a kisegítő tüzérség koncentrálása, amely a sáncok hosszának csökkentésére tett kísérlet eredményeként keletkezett. Most veszélyesebbnek tűnt az a lehetőség, hogy az összes 133 mm-es pincét egy víz alatti robbanással elárasztsák, és az univerzális tüzérséget ismét két csoport formájában összetörték, mint az "L" projektben. Természetesen a tengelyek hossza ezzel egyidejűleg ismét megnőtt. Minden változást rögzített az új „14-P” verzió, amelyben csak egy magas öv maradt az „N” változatból. Az egyetlen pozitív eredmény körülbelül 850 tonnás megtakarítás volt, amelyből 770 tonnát a 4 ágyús torony 2 ágyús toronyra cserélésével értek el.

A tervezési szakasz véget ért. A brit parlament 1936. április 21-én engedélyezte az 1936-os programban szereplő két egység építését július 29-én hivatalos parancsot adtak ki az új csatahajókra, bár végleges tervüket az Admiralitási Tanács még mindig nem hagyta jóvá. Bár május 24-én a 14-R projekt lett az egyetlen lehetőség, a végső rajzok az igen intenzív munka ellenére csak október elejére készültek el. Október 15-én az Admiralitási Tanács végre elfogadta a projektet végrehajtásra.

Az "V. György király" projekt (projekt 14P) végleges változatának adatai 1936 szeptemberében
Normál elmozdulás, t	35000	Foglalás, mm:
PP közötti hossz, m	213,5	Öv a VL mentén a pincék környékén	381
Hossza VL szerint. m	225,7	Szíj VL mentén a gépek és kazánok területén	356
Hossza max., m	227,2	Áthalad	254 és 305
Szélesség max., m	31,4	Barbets	356
Huzat közepette, normál eltolásnál, m	8,54	Tornyok, homlok	343
Huzat közepette, teljes elmozdulás mellett, m	9,61	Tornyok, oldal	229
Teljesítmény, hp	100000*	tornyok, tető	152
Sebesség normál elmozdulásnál, csomóknál	28,5*	Tornyok, hátul lemez	178
Sebesség teljes vízen, csomók	27,5*	Fő fedélzet a pincék felett	152
Üzemanyag-tartalék, t	3700	Fő fedélzet a gépek és kazánok felett	127
Hatótávolság 10 csomó. mozog, mérföld	14000	Alsó fedélzet az orrban	127-64
Legénység, fő	1645	Alsó fedélzet hátul	127-114
Fegyverzet: 4"K	10-356 mm	Kiegészítő tüzérség, oldal	51-25
Univerzális kaliber	16-133 mm	Kiegészítő tüzérség, tető	25
Légvédelmi fegyverek	32(4x8)-40mm	Oldalsó kabin Tető és padló	114-76
	16 (4x4) - 12,7 mm		51
Repülőgép	4	torpedó elleni válaszfal	44

Megjegyzések:

1) A szabványos elmozdulású fő kaliberű lőszernek 80 lövedéknek kellett lennie fegyverenként, segédkalibernek - 200 lövedéknek lövegnek, légvédelmi lövegnek - 500 lőszernek csövönként, 12,7 mm-es géppuskának - 2500 lövedéknek csövönként.

2) A megadott fordulatszám 100 000 LE tervezési teljesítménynek felel meg. Feltételezték a turbinák és kazánok 10%-os harci kényszerítésének lehetőségét (110 000 LE teljesítményig), aminek 0,75 csomós sebességnövekedésnek kellett volna megfelelnie normál és teljes elmozdulás mellett is.

Ugyanebben a hónapban az Admiralitás lordjainak még egy fontos döntést kellett meghozniuk. Jóvá kellett hagyni azt a projektet, mely szerint az 1937-es hajóépítési programban szereplő következő 3 blokkot megépítik, és mint sok országban sokszor megtörtént, a sürgősség befolyásolta a minőséget. A helyzet fegyverekkel való javításának elméleti lehetősége továbbra is megvalósult. Bár a londoni egyezmény egyértelműen az utolsó lábakon járt, Japán még nem szólalt meg hivatalosan, és a flottaellenőr javasolta, hogy az 1937-es program egységei pontosan megegyezzenek elődeikével. Minden más lehetőség azonban, még a szerződéses korlátozások hiányában is, jelentős késedelmet okozna. Az új fegyverek és felszereléseik legalább másfél évvel késleltetnék a hajók szolgálatba állítását. A „B” négyágyús torony helyére való visszatérés a fokozott védelem megőrzésével mintegy 1000 tonnával növelte az elmozdulást, de ami a legfontosabb, a projektben jelentős változást kellett végrehajtani a pincék belső helyének átalakításával. . A tüzérség egyébként is kritikus pillanat maradt, hiszen az első 3 tornyot várhatóan csak 1940 májusára kapták meg, ami végül véget vetett az eredeti tervnek, mely szerint a sorozat első hajója még az év júliusában üzembe helyezhető.

Az egyetlen vigaszt a két program, 1936 és 1937 gyakorlati összevonása jelentette: az első és az utolsó hajó lerakásának időpontjában mindössze hat hónap volt a különbség. 1937. január 1-jén a leghíresebb brit "csatahajó" cégek, a "Vickers-Armstrong" és a "Cammel Laird" hajógyáraiban lefektették a "King George V" és a "Prince of Wales" hajókat. Május 5. a hivatalos kezdési dátuma a Duke of York (eredeti nevén Anson) építésének a John Brown & Co. clydebanki gyárában. Június 1-jén és július 20-án a sorozat utolsó két egységét, amelyet eredetileg az első világháborúban a nagy flotta vezetőiről, Jellicoe és Beatty admirálisokról neveztek el, lerakták a glasgow-i Fairfield és a wallsandi Swan Hunter készleteire. . Az ilyen időben közel álló személyek (mindkét haditengerészeti parancsnok 1935-ben és 1936-ban elhunyt) megörökítése azonban nem felelt meg a brit hagyományoknak, és a „időtállóbb” admirálisok, Anson és Howe nevét választották végső névként.

Az új csatahajók építése háborús körülmények között zajlott, ami befolyásolta az időzítést. Ha a vezető hajó esetében többé-kevésbé sikerült tartani a tervezett építkezési ütemet, akkor a többinél több hónapos késések voltak. (Ez különösen a sorozat utolsó két egységére vonatkozik). Szintén figyelemre méltó, hogy a hivatalos üzembe helyezés (a bizottsági átvétel) és a hajók tényleges harckészültsége között jelentős idő telik el. Még háborús körülmények között és a legújabb csatahajók sürgős igénye mellett is 4-6 hónap volt. Ennek eredményeként a flotta csak a háború második évében kapta meg első új generációs "főhajóit", az utolsó két egység pedig már akkor része lett, amikor a legsürgetőbb szükség elmúlt. Ez a helyzet azonban az összes tengeri nagyhatalomra jellemzőnek bizonyult, kivéve Japánt, amely 1941 végén gyakorlatilag befejezett hajóépítési programmal ellenségeskedésbe kezdett.

Adatok a "King George V" típusú csatahajók építéséhez
Név	"V. György király"	"Wales hercege"	"York hercege"	Anson	"hogyan"
Építőipari cég, építkezés	Vickers-Armstrong (Walker-on-Tyne)	Cammel Laird (Birkenhead)	"John Brown & Co" (Clydebank)	"Hattyúvadász" (Wallsand)	Fairfield (Gowan)
Lefektetett	1937. január 1	1937. január 1	1937. május 5	1937. július 20	1937. június 1
Elindult	1939. február 21	1939. május 3	1940. február 28	1940. február 24	1940. április 9
A bizottság elfogadta	1940. szeptember 30	1941. január 19	1941. augusztus 20	1942. április 14	1942. június 2
felszerelt	1940. december 11	1941. március 3	1941. november 4	1942. június 22	1942. augusztus 28
Akcióra készen	1941. január 19	1941. május 22	1941. december 22	1942. szeptember	1942 decembere
Eltolás, t
próbákon	41630	42100	42550	42530	42600
teljes	42327	43786		43337
1944-45-ben készült el	44460 (1944)		44790 (1944)	45360 (1945)	45226 (1945)