A mai napirend fő eseménye a jekatyerinburgi körgyűrű második szakaszának megnyitása volt. Ez az utolsó előtti kilövőkomplexum. Az autópálya teljes körbevezetése érdekében Jevgenyij Kujvasev kérésére Vlagyimir Putyin elnök utasította a Közlekedési Minisztériumot, hogy 8,5 milliárd rubelt különítsen el a szövetségi költségvetésből. Ez lehetővé teszi az összes szövetségi és regionális autópálya egyesítését egységes rendszer, melynek köszönhetően Jekatyerinburg megszabadul a tranzit teherautóktól, amelyek naponta akár 80 ezret is áthaladnak a városon. A feladat nagyszabású, és a projektre való odafigyelés is különleges, ezért ma Maxim Szokolov orosz közlekedési miniszter kifejezetten a megnyitóra repült.

A szalag átvágásának szertartása ezúttal nem volt korlátozva. Közvetlenül ezután több száz szverdlovszki lakos ült kerékpárra. Mindenkivel és a régió vezetőjével Evgeny Kuyvashev. Az orosz közlekedési minisztérium vezetője, Makszim Szokolov pedig engedélyt ad az indulásra. Most repült Moszkvából.

A közlekedési miniszter elismerte, hogy nem számított ekkora útnyitásra. A kerékpározás résztvevői előtt - 11 kilométer az új útvonal. Az EKAD második induló komplexumának építése három éve kezdődött. Itt éjjel-nappal folyt a munka, így egy évvel korábban lehetett átadni az objektumot.

A körforgalom két korábban megépített szakaszát lóhere formájú új csomópont kötötte össze. Ennek köszönhetően Jekatyerinburg megszabadul a tranzit teherautóktól. Naponta 80 ezren haladtak át a városon.

Az új autópálya széles: az egyik irányba három, a másikban három sáv. A bevonat zúzottkő-mastic aszfaltbeton, növeli a kopásállóságot és javítja a tapadást. Lámpákat szerelnek fel az út mentén. Összesen 450 darab van.A kerékpártúrán résztvevők „kiválónak” értékelik az útépítők munkáját.

Evgeny Kuyvashev, Szverdlovszk régió megbízott kormányzója: „A kerékpár a lehető legjobban mutatja az út minőségét, ezért ha a kerékpáros kényelmes, akkor az autós is kétszeresen kényelmes. Ezért azt gondolom, hogy az utak minőségét ellenőrizték magas szint, és biztos vagyok benne: a második vége a harmadik eleje.

Jövőre megkezdődik az EKAD harmadik induló komplexumának építése. Ez a Polevskoytól a Cseljabinszki traktusig vezető autópálya szakasz, ez zárja le a "Jekatyerinburg körgyűrűt". A szövetségi kormány a kezdetektől fogva rubellel támogatta a projektet, most pedig az orosz közlekedési minisztérium 8,5 milliárd rubel elkülönítésére nyújtott be javaslatot.

Maxim Szokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere: „Általában az ilyen nagyszabású projektek - egy útépítés, figyelembe véve a tervezést - legalább négy évig tartanak, de Jevgenyij Vlagyimirovics kijelölte nekünk, és a Közlekedési Minisztérium, valamint a Szverdlovszki régió kormánya számára az út következő 14 kilométeres projektjének megvalósítása a következő két évben. Azt mondhatom, hogy ez szoros együttműködéssel lehetséges.”

Az útkérdés zökkenőmentesen átmegy a közlekedési kérdésbe - az Ural Locomotives vállalatnál. Itt nagy sebességű "fecskék" készülnek. Ez az elektromos vonat hamarosan a moszkvai gyűrűn közlekedik. A kocsik wi-fivel rendelkeznek, kerékpárparkoló biztosított. A Közlekedési Minisztérium vezetője, Maxim Sokolov úgy döntött, hogy maga végez tengeri kísérleteket.

„Itt van egy tolóerős vezérlő, simán húzza ki. - Te, ami a legfontosabb, mondd meg, hogyan kell lassítani! - És fékezzen a másik irányba. "Elment!"

Most 70 uráli fecske „repül” Oroszország vasútvonalain. A vezérlőterem szakemberei online figyelik útvonalukat és műszaki állapotukat. Ez egy speciális program indítása miatt lehetséges, meghibásodás esetén vészjelzést ad.

Vaszilij Skvorcsuk, osztályvezető információs technológiák"Ural Locomotives": "Van egy központi telefonunk, amelyet bármelyik sofőr hívhat, és a diszpécser segít neki tanácsadói segítséggel, megoldani ezt vagy azt a kérdést."

Az uráli közlekedés fejlesztését a Maxim Szokolovval folytatott találkozón is megvitatják. Bemutatják neki a Jekatyerinburg-Verkhnyaya Pyshma villamosvonal projektjét. A nyomvonalat a két önkormányzat és az uráli bányászati ​​és kohászati ​​vállalat összefogásával közösen építik meg.

Sergey Shvindt, a Szverdlovszki régió kormányzó-helyettese: „11 kilométer Jekatyerinburg, hét kilométer Verkhnyaya Pyshma területe, egyszerre mindkét oldalon lehet dolgozni, így ez a projekt két év alatt megvalósítható.”

Andrey Kozitsyn, az UMMC vezérigazgatója: „Ha megvalósítjuk ezt a projektet, akkor ténylegesen megoldjuk a munkaerő- és az emberi erőforrások közlekedésen keresztüli mozgatásának problémáját. Lehet, hogy durva szavakat mondok, de az életben ez így van.

Arról is beszélnek szövetségi program"Biztonságos és minőségi utak". Nyolc évre tervezték, és három szakaszban zajlik. Az első a javításokról szól. A szverdlovszki régió aktívan részt vesz a „nagyszabású újjáépítésben”, ami dicséretes – mondja Maxim Szokolov. Tehát a tervek szerint 2025-ig közel másfél ezer kilométernyi utat korszerűsít a régió.

Yana Yumakaeva

2016-ban több mint 2,1 milliárd rubelt különítenek el az EKAD déli félkörének második induló komplexumának - a Medny falu bejáratától a Polevskiy traktusig vezető út - építésére. A jelentős költségvetési beruházások, valamint a kivitelező magas munkatempója lehetővé teszi a létesítmény idő előtti - 2017 végére - üzembe helyezését. Ezt Vaszilij Sztarkov, a Szverdlovszki Régió Közúti Igazgatóság vezetője jelentette be június 29-én, amikor az építés alatt álló utat az újságírók és a lakosság tagjai ellenőrizték.

Jelenleg a kivitelező (Trest Uraltransspetsstroy OJSC) az autópálya minden épülő szakaszán dolgozik. Előkészítő munka 100 százalékban elkészült, az útalap 60 százaléka megépült.” „Több keskeny szakasz maradt - a Novoszibirszkaja utcai csomópont környékén, ahol nagy földmunkákat terveznek, valamint két olyan szakaszon, ahol szükséges újjáépíteni az elektromos vezetékeket” – mondta az Uraltransspetsstroy tröszt első vezérigazgató-helyettese »Mihail Malinovskikh.

A Polevskiy traktus kereszteződésénél található felüljáró itt található magas fokozat készenlét. Itt van hátra a bevonat lerakása, a jelölések elkészítése, a sorompókerítés felszerelése, a vasbeton és fémszerkezetek befejezése és festése. A tervek szerint már ez év szeptemberében a felüljáró mentén műszaki átjárót nyitnak a Polevszkij traktuson közlekedő autók számára.

A Shilovka folyón átívelő hídon is folynak a munkálatok. Itt vasbeton és fémszerkezetek befejező és festése, sorompó kerítés felszerelése, jelölések felhelyezése szükséges.

Az építők jelentős előrehaladást értek el a Jekatyerinszkaja körgyűrű és a Szverdlovszkij hulladéklerakó bejáratának kereszteződésében lévő első felüljáró munkálataiban is. Ennél a létesítménynél hátra van a bevonat lerakása, a jelölések elkészítése, a sorompókerítés felszerelése, a szerkezetek befejezése és festése. Az úton a durvaszemcsés aszfaltbeton keverékből az alap felső rétegének építése (az út 3,7 kilométerénél fejeződtek be ezek a munkálatok) és az alsó burkolat építése finomszemcsés aszfaltbetonból keveréket (a munkálatok az út 1,53 kilométerénél fejeződtek be) megkezdték. Megjegyzendő, hogy a kivitelezés során a geodéziai jelölési munkák, inert anyagokból készült konstrukciók szerelése során a kivitelező innovatív GPS szintező rendszert alkalmaz.

A projekt a két főút mentén történő építést irányozza elő buszmegállók. Parkolót is terveznek - WC-vel, felüljáróval és pavilonnal. Az út teljes hosszában New Jersey típusú mellvéd kerítést, az út tengelye mentén és a kijáratok oldalain pedig elektromos világítóoszlopokat terveznek felszerelni. Az út és a közlekedési csomópontok egyes szakaszain zajvédő falak felszerelését tervezik.

Az állami szerződés szerint a létesítmény és az összes felüljáró befejezésének határidejét 2018-ra tervezték. A területi hatóságoknak azonban sikerült jelentős beruházásokat vonzaniuk a szövetségi költségvetésből a létesítmény megépítéséhez, így a jövő év végére lehet majd üzembe helyezni a létesítményt. „2014-2015-ben mintegy 1,5 milliárd rubelt különítettek el a létesítmény építésére, amelyből körülbelül 1 milliárd szövetségi költségvetési forrás. Idén lényegesen több szövetségi forrás vonzására volt lehetőség - több mint 1,7 milliárd rubel értékben írtak alá megállapodást. Ezeket a forrásokat kifejezetten az EKAD megépítésére fordítják. A regionális finanszírozást is figyelembe véve idén mintegy 2,1 milliárd rubelt szánnak az útra. Ez lehetővé teszi, hogy a menetrend előtt haladjon át az úton. Ennek eredményeként 2017 végéig napi mintegy 40 000 járművet lehet kivonni a város utcáiról, csökkenteni lehet a forgalmi dugók számát a városban, beleértve a 2018-as világbajnokságot is érintő útvonalakat.” – mondta Vaszilij Starkov.

Hozzátesszük, hogy a második induló EKAD építési költsége az állami szerződés szerint 6,28 milliárd rubel. Vaszilij Starkov szerint jelenleg az EKAD harmadik indítókomplexumának tervdokumentációjának kijavításán folynak a munkálatok. A tervek szerint 2016 végére – 2017 elejére készül el a tervezés. „Tekintettel a szövetség által odaítélt összegre, nagy ütemben lehet dolgozni, és hamarosan megkezdődik ennek a létesítménynek az építése, és 2020-ra „lezárják” a körgyűrűt” – mondta Vaszilij Starkov.

Dmitrij Chukreev, az Egyesült Oroszország Párt Népi Ellenőrzési projektjének koordinátora nagyra értékelte a jövő út minőségét. „Az építési munkák menetének megismerése során meg lehetett győződni arról, hogy a munka javában zajlik, sok munkás volt a létesítményben, a Polevszkij traktus kereszteződésénél a felüljáró majdnem elkészült. Látható, hogy az út nagyfokú készültségben van. Az építkezés során sem kérdésünk, sem panaszunk nem volt. Ezért biztosak vagyunk abban, hogy amikor megépül és üzembe helyezik ezt az utat, nagyon hosszú ideig szolgálja majd a szverdlovszkiakat. Nyilvánvaló, hogy ennek az útnak minden kilométere segíteni fogja a szverdlovszki régiót a meglévő utak tehermentesítésében" Dmitrij Csukreev.

Meg kell jegyezni, hogy az EKAD déli félkörének építése a Szverdlovszki régió egyik legfontosabb úti létesítménye. Az építkezés befejezése lehetővé teszi a forgalom újraelosztását és napi 60-80 ezer tranzitjármű eltávolítását a város határáról, ami a jövőben pozitív hatással lesz környezeti helyzet Jekatyerinburgban.

Ezenkívül az EKAD létesítmények üzembe helyezésével befejeződik a főbb régiók közötti úti folyosók kialakítása - a szövetségi autópályák összekapcsolódnak (Perm - Jekatyerinburg, Jekatyerinburg bejárata az M-5 Ural autópályáról, Jekatyerinburg - Shadrinsk - Kurgan és Jekatyerinburg - Tyumen) . Ennek eredményeként a Jekatyerinburgon áthaladó tranzitjárművek sebessége 1,5-2-szeresére nőhet. Így ennek a projektnek a megvalósítása erőteljes lendületet ad a régió gazdaságának fejlődéséhez - új munkahelyeket teremt, nagymértékben megoldja a szállítási költségek és önköltség csökkentésével kapcsolatos kérdéseket, és javulást eredményez egyéb társadalmi-gazdasági mutatók.

Emlékezzünk vissza, hogy az EKAD építése 1994-ben kezdődött. Az út teljes hossza 94,38 km lesz. A létesítmény hat részre oszlik, amelyek közül ötöt (58,7 kilométer) 1997 és 2011 között helyeztek üzembe. Hat éve kezdték építeni az EKAD utolsó szakaszát - a déli félgyűrűt, 35 kilométer hosszan. Az objektum három indítókomplexumra oszlik.

A déli félkör első induló komplexumát - az ECAD közel tíz kilométeres szakaszát, amely összeköti a Novomoskovszkij traktust Medny falu bejáratával - 2016-ban tervezték üzembe helyezni. De a regionális hatóságok erőfeszítéseinek köszönhetően, amelyek célja szövetségi források bevonása volt a régió úthálózatának fejlesztéséhez, valamint a vállalkozók jól összehangolt munkájának köszönhetően a létesítmény a tervezett határidő előtt - 2015 decemberében - elkészült.

A második indítókomplexum 2014 negyedik negyedévében kezdték építeni. A körgyűrű ezen szakaszának hossza 11,3 kilométer lesz, és négy mesterséges építményt is figyelembe véve (két felüljáró a Szverdlovszkij gyakorlópálya bejáratával való kereszteződésben, egy híd a Shilovka folyón és egy forgalmi csomópont a kereszteződésben a Polevskiy Trakt) - 18,2 kilométer.

A régió költségvetéséből több mint 13,5 milliárd rubelt különítettek el autópályák építésére, rekonstrukciójára és javítására. Több mint hármat vonzottak be a szövetségi költségvetésből.

Ezekkel a forrásokkal 112 kilométer autópálya felújítását, 250 kilométeres vágányok megszüntetését és több mint 15 új út lefektetését tervezték, beleértve hat falut a "szárazfölddel" összekötve az FTP "Fenntartható vidékfejlesztés 2014-2020-ra" keretében. . A helyi utakra 57 önkormányzat kapott támogatást – összesen mintegy kétmilliárd rubelt.

És ez Jekatyerinburg és mások figyelembevétele nélkül történik. nagyobb városok. Ilyen jelentős összeget az elmúlt öt évben nem juttattak a területekhez – hangsúlyozta a regionális közlekedési és hírközlési minisztérium.

A legtöbb útvonalon nyáron végeztek munkát, amit az autósok is éreztek: a forgalommal kapcsolatban időszakonként nehézségek merültek fel a Szerovszkij, Rezsevszkij és Perm irányban, a Polevskaya felé vezető úton.

A Közlekedési Minisztérium október végén összesítette az időközi eredményeket: 294 ezer darabon sikerült a vágányt eltávolítani. négyzetméter 87 kilométernyi regionális út megjavítására, év végéig pedig 124 kilométert helyeznek üzembe. A minisztérium megjegyezte, hogy az aszfaltbeton lerakása bizonyos követelmények betartásával akár nulla fokos levegő hőmérsékleten is elvégezhető. Építés és rekonstrukció szerves kötőanyagok használata nélkül - egész évben.

A 2016-ban megkezdett projektek egy része hosszú távú. 2017-ben a tervek szerint a jekatyerinburgi körgyűrű (EKAD) és a 2. Novoszibirszkaja utca kereszteződésében csomópontot helyeznek el. Krasznoturinszk bejáratát 2021-ben, a Volchansk összekötő utat 2020-ban nyitják meg.

A szövetségi részlet jelentős részét (csaknem 1,8 milliárd rubelt) az EKAD-ra költötték. Emlékezzünk vissza, hogy az út 94,4 kilométeréből 58,7 kilométert helyeztek üzembe 1997 és 2011 között. Az utolsó szakaszt - a déli félgyűrűt - hat éve kezdték építeni. Az objektum három indítókomplexumra oszlik. Az első, amely összeköti a Novomoskovszkij traktust Medny falu bejáratával, 2015 decemberében a tervezett határidő előtt elkészült. Most a második építése folyik, Mednytől a Jekatyerinburg-Polevszkoj autópályaig. Hossza 11,3 kilométer.

Az állami szerződés szerint a határidő 2018, de a jelentős költségvetési beruházások és a magas munkaarányok ezt 2017 végéig teszik lehetővé. Ennek eredményeként naponta mintegy 40 000 autót lehet kivonni a városi utcákról, csökkenteni lehet a forgalmi dugók számát, beleértve a 2018-as világbajnokságon résztvevő útvonalakat is – mondja Vaszilij Starkov, a szverdlovszki autópálya osztály vezetője.

Az ECAD második indító komplexumának teljes költsége 6,28 milliárd rubel. A szerződést PPP feltételekkel kötötték: a kivitelezőt 2020-ig fizetik ki a munkáért. Ugyanebben a pillanatban a tervek szerint a harmadik, 10,4 kilométer hosszú kilövőkomplexumot is átadják, és a gyűrűvonal végre kezdi méltóvá tenni a nevét. Ezenkívül összekapcsolják a Perm-Jekatyerinburg, Jekatyerinburg-Sadrinszk-Kurgan, Jekatyerinburg-Tyumen szövetségi autópályákat és az M-5-ös Ural autópálya bejáratát. Az Urál fővárosán áthaladó forgalom intenzitása végül másfél-kétszeresére nő, és naponta akár 80 000 tranzitjármű is megkerülhető lesz.

Nem kevésbé nagyszabású munkák zajlanak magában a regionális központban. A metropolisz idén 1,6 milliárd rubelt kapott a szövetségi és regionális költségvetésből. Ebből 600 milliót 17 utcában cseréltek le aszfalttal, és a legtöbbet - egymilliárdot - a Központi Stadion területének rekonstrukciójára, mérnöki hálózatok és villamospályák cseréjére fordították. Itt már készen áll a Repin-Malisev és Lenin-Moszkovskaja kereszteződés. Minden magánházat és laktanyát Tatiscsevben rendeztek be, és helyükön a kommunikációt fogják kiépíteni. A felújítás a tervek szerint 2017 decemberében fejeződik be.

Apropó

A pályázati kiírás értelmében az EKAD déli félkörében útdíjbeszedési pontok kellenek. A vállalkozó 2016 júliusában még egy felmérést is indított az autósok körében a honlapján, hogy készek-e 80-100 rubelt költeni a 90 km/h-nál nagyobb sebességgel történő utazás lehetőségéért. De ez az ötlet nem talált választ az emberek körében.