Մարինյան ջրանցքի համակարգը քարտեզի վրա. Մարիինյան ջրային համակարգը հնության մեծ արտեֆակտ է: Մարիինյան և Նովո-Մարիինսկի ալիքները

Պլանավորել
Ներածություն
1. Պատմություն
2 Ֆինանսավորում
2.1 Շինարարություն
2.2 Արդիականացում

3 Համակարգի նկարագրությունը
4 Թերություններ
5 Շրջանցիկ ալիքների կառուցում
5.1 Օնեգա ջրանցք
5.2 Բելոզերսկի ջրանցք

Մատենագիտություն

Ներածություն

Մարիինյան ջրային համակարգը Ռուսաստանում ջրային համակարգ է, որը միացնում է Վոլգայի ավազանը Բալթիկ ծովի հետ։ Բաղկացած է ինչպես բնական, այնպես էլ արհեստական ջրային ուղիներից։

1145 կմ երկարությամբ ջրային համակարգի կառուցումը տեւել է 11 տարի։ IN Խորհրդային ժամանականվանվել է Վոլգա-Բալթյան ջրային նրանց. V. I. Լենին .

1. Պատմություն

Հետազոտություն այս ճանապարհի ուղղությամբ - r. Վիտեգրա - ռ. Կովժա - ր. Շեքսնան անցկացվել է մի քանի անգամ՝ Պետրոսի օրոք և 1774, 1785 և 1798 թվականներին։

1785 թվականին դրանք իրականացրեց ինժեներ Յակոբ դե Վիտեն, ով կազմեց նախնական, այնուհետև ավարտված նախագիծը և նախահաշիվը 1,944,000 ռուբլի: 1787 թվականի դեկտեմբերի 31-ին Եկատերինա II-ը 500,000 ռուբլի հատկացրեց Վիտեգորսկի ջրանցքի կառուցման համար: Բայց շուտով թալանվեցին (չնչին չափով), գործն անգամ չսկսվեց։ Բայց Սանկտ Պետերբուրգ ապրանքների մատակարարման կարիքն այնքան մեծ էր, որ նախագծման հարցով պետք է զբաղվեր դեպարտամենտի ղեկավար կոմս Յակով Եֆիմովիչ Սիվերսը։ Նա անձամբ կատարել է երթուղու հետախուզություն և ցարին ներկայացրել Վիտեգորսկի ուղղությամբ շինարարության մասին հաշվետվություն։
Բայց աշխատանքային պլանն ու նախահաշիվը վերցվել են Ջոն Փերիից, ով նույն երթուղին է մշակել Փիթերի օրոք (դե Վիթի նախագիծը հաշվի չի առնվել և նույնիսկ չի հիշատակվել զեկույցներում)։

2. Ֆինանսավորում

Ֆինանսավորումը շատ կարևոր տարր է շինարարության մեջ և բավականին յուրահատուկ է այս ջրային ճանապարհի համար: Աշխատանքներն իրականացնելու համար հիմնադրամից գումար են վերցրել ուսումնական տներայն է՝ նրանք, որոնք հավաքվել են անօրինական երեխաների, նորածինների և որբերի պահպանման համար՝ խլելով նրանց սնունդը, հագուստը, կացարանը և կրթությունը։ Այս հիմնադրամի պատասխանատուն կայսրուհի Մարիա Ֆեոդորովնան էր։

1799 թվականի հունվարի 20-ին Պողոսը հրամանագիր ստորագրեց. «Մենք հրամայեցինք, ընդունելով այս գումարը որպես փոխառություն այս վայրից, թեմայի պայմաններով, այն ավելացնել ջրային հաղորդակցության միջոցով հատկացված այլ գումարներին և ալիքին՝ ի նշան Մեր երախտագիտության: Նորին Կայսերական Մեծության առաջխաղացում և որպես ժառանգների հուշ՝ մենք արժանանում ենք կոչել Մարիինսկիներին:

2.1. Շինարարություն

Համակարգի կառուցման կառավարումը վստահվել է գեներալ-ինժեներ Ֆրանց Պավլովիչ դե Վոլլանին (նաև նրա ազգանվան ուղղագրությունը աղբյուրներում հանդիպում է Devolant), որի համար նրա ենթակայությամբ ստեղծվել է հատուկ բաժին։

Շինարարությունը սկսվել է 1799 թվականին։ Համակարգը կառուցվել է Ջրային կապի վարչության կողմից, որը ղեկավարում էր Ն.Պ.Ռումյանցևը։ Նախնական հատակագծով նախատեսվում էր կառուցել 26 կողպեք, իսկ 1801 թվականին կառուցվել է դրանցից 8-ը և փորվել է միացնող ալիք։ Որոշ ժամանակ անց գետի Շեստովսկայա և Բելոուսովսկայա ձորերում կառուցվեցին նախագծով չնախատեսված երկու կողպեքներ։ Վիտեգրա. 1808 թվականին Կովժայից Վիտեգրա անցավ առաջին նավը՝ 1 մ-ից պակաս քաշով։

1810 թվականի հուլիսի 21-ին պաշտոնապես հայտարարվեց Մարիինյան ջրային համակարգի նավագնացության բացման մասին։ Շինարարության արժեքը կազմել է 2 771 000 ռուբլի։

2.2. Արդիականացում

19-րդ դարում Մարիինյան ջրային համակարգը ենթարկվել է մի շարք փոփոխությունների։
1882 թվականի օգոստոսին սկսվեցին Նովոմարիինյան ջրանցքի ստեղծման աշխատանքները՝ միացնելով Կովժա և Վիտեգրա գետերը, այնուհետև Նովոսյասսկի և Նովոսվիրսկի ջրանցքները։ Ջրանցքների վերակառուցումը ինժեներ Կ.Յա.Միխայլովսկու ղեկավարությամբ ավարտվել է 1886թ.

Վոլգա-Բալթյան ջրուղու շինարարության ավարտից հետո Մարինյան ջրային համակարգի մեծ մասը դարձավ դրա մի մասը։

3. Համակարգի նկարագրությունը

Ամբողջ համակարգը այսպիսի տեսք ուներ.

Դարպաս Կովժայի վրա - Սբ. Կոնստանտին, Սբ. Աննա և մեկ կիսադարպաս. 9 կմ հեռավորության վրա Սբ. Աննա, միացնող ջրանցք է փորվել դեպի Վերին սահման գյուղ։ Ալիքի վրա կա 6 դարպաս: Matkoozero-ն ջրբաժան էր: Vytegra-ում կա 20 կողպեք: Բոլոր կողպեքներն ունեին խցիկի երկարությունը 32 մ, լայնությունը 9 մ և խորությունը 1,3 մ շեմին: Համակարգը սնվում էր Կովժա լճից, որի համար դրա մակարդակը բարձրացվեց 2 մետրով՝ Կովժայի և Պուրասի ամբարտակների արգելափակման միջոցով:

Երկարությունը 1145 կմ էր, երթուղու երկայնքով (Ռիբինսկից Սանկտ Պետերբուրգ, միջինը 110 օր է պահանջվել այնտեղ հասնելու համար) կար 28 փայտե փական։

4. Թերությունները

Փոքր չափերը ոչ միայն սահմանափակում էին բեռնաշրջանառության ավելացման հնարավորությունը, այլև չէր կարող թույլ տալ, որ Վիշնեվոլոտսկի համակարգով անցնող նավերը անցնեն Ռիբինսկ։ Բելոե և Օնեգա լճերը չունեին շրջանցող ալիքներ, և նավերը դրանցում կործանվեցին նույնիսկ աննշան ալիքից։ Երթուղին ինքնին անցնում էր ամայի ու սակավաբնակ, ճահճացած տարածքներով։ Անհնար էր գտնել այնքան մարդ ու ձի՝ նավերը քաշելու և նավարկությանը սպասարկելու համար։

5. Շրջանցիկ կապուղիների կառուցում

5.1. Օնեգա ջրանցք

1818 թվականին նրանք սկսեցին գետից ջրանցք կառուցել տեղում։ Vytegra դեպի Black Sands տրակտ: Ալիքի երկարությունը 20 կմ է։ Սև Ավազներից մինչև Համբարձում նրանք փորել են մինչև 1852 թվականը:

5.2. Բելոզերսկի ջրանցք

Բացվել է 1846 թվականի օգոստոսին։ Անցնում է լճի հարավային ափով չափսերով՝ լայնությունը հատակի երկայնքով 17 մ, խորությունը՝ 2,1 մ, երկարությունը՝ 67 կմ։ Շեքսնայի կողմից ուներ երկու դարպաս՝ «Հարմարավետություն» և «Անվտանգություն», իսկ Կովժայի կողմից՝ «Բենեֆիտ»։

Մատենագիտություն:

1. Մարգովենկո, Ալեքսեյ«Ցարերի ճանապարհներ» (ռուս.). ամսագիր «Ուրալ» 2004 թ., թիվ 10։

Ռուսաստանում նավարկելի ջրային համակարգը, որը կառուցվել է 18-20-րդ դարերում և գործում է մինչև 1960-ականների սկիզբը, երկրի հյուսիս-արևմտյան մասի գետերի և լճերի միջոցով Բալթիկ ծովի հետ կապվելու համար, որը բաղկացած է ինչպես արհեստական, այնպես էլ բնական ջրային ուղիներից:

Սկզբնական փուլում մշակվել է մի նախագիծ, որը հոսում է (միացված է, որը կապված է Բալթիկ ծովի միջոցով) միացման հետ, հոսում է, որտեղից այն առաջացել է, որը Վոլգայի վտակն էր։ Ջրային համակարգի երթուղու նախագծման աշխատանքները սկսվել են 1710 թվականին անգլիացի ինժեներ Ջոն Փերիի կողմից, որին Ռուսաստան հրավիրել է Պիտեր I-ը։

Վիտեգրա գետ.

Համակարգի շինարարությունը սկսվել է 1799 թվականին։ Միացնում էր Տագաժմա գետը (Վիտեգրայի ձախ վտակը), հենց Վիտեգրա գետը, Մատկո լիճը, Վատկոմու գետը և Կովժա գետը։ 1808 թվականին առաջին նավը անցավ ջրանցքով, որը կտրեց Վիտեգրայի և Կովժայի միջև ջրբաժանը։ Պաշտոնական բացումշարժում երկայնքով Մարիինյան համակարգտեղի է ունեցել 1810 թվականի հուլիսի 21-ին։ Նրա երկայնքով Ռիբինսկից Սանկտ Պետերբուրգ նավերի շարժման ժամանակը 110 օր էր։

Այն բաղկացած էր 28 փայտե կողպեքներից (45 խցիկ) Կովժա գետի, ջրբաժան ջրանցքի և Վիտեգրա գետի վրա։ Բոլոր կողպեքներն ունեին խցիկի երկարությունը 32 մետր, լայնությունը 9 մետր և խորությունը թագավորի մոտ (շեմին) 1,3 մետր: Նրա վրա կառուցվել է 20 ամբարտակ, իսկ Կովժա լճից ջրով լցնելու համար դրա մակարդակը բարձրացվել է 2 մետրով՝ Կովժայի և Պուրաս հոսքի ամբարտակների պատճառով։

Կովժա գետ.

Բելոյե, Օնեգա և Լադոգա լճերի շուրջ անվտանգ հաղորդակցության համար փորվել են շրջանցիկ ալիքներ՝ Բելոզերսկի ջրանցքը (անցնում է Կովժա գետից մինչև Շեկսնա գետը Սպիտակ լճի արևմտյան և հարավային ափերի երկայնքով), Օնեգա ջրանցքը (ջրանցք երկայնքով։ Օնեգա լճի հարավային ափը), Ստարայա Լադոգայի ջրանցքը (անցնում էր Լադոգա լճի ափերով, միացնում էր Վոլխով և Նևա գետերը, լքված էր Նովոլադոժսկի ջրանցքի կառուցումից հետո), Սվիրսկի ջրանցքը (միացնում էր Սվիրի և Սյասի բերանները։ գետեր, որոնք շրջանցում են Լադոգա լիճը), Սյասկի ջրանցքը (միացնում էր Վոլխով և Սյաս գետերի գետաբերանները՝ շրջանցելով Լադոգա լիճը)։

Օնեգա ջրանցք.

19-րդ դարում բեռնափոխադրումների աճի շնորհիվ արդիականացվեց և համալրվեց Մարինյան ջրային համակարգը։ 1829 թվականին Շեկսնա գետը (Վոլգայի վտակ) միացել է Սուխոնա գետին (Հյուսիսային Դվինայի վտակ)։

1886 թվականին տեղի է ունեցել Նովո-Մարիինյան ջրանցքի բացումը, որն անցնում է Մատկո լճի շուրջը, որը նախկին ջրանցքի փոխարեն միացնում է Վիտեգրան և Կովժան։ 1890-1896 թվականներին կողպեքի համակարգը վերակառուցվեց և սկսեց բաղկացած լինել 38 կողպեքից, ներառյալ քարե (Վիտեգրա - 28, Նովո-Մարիինսկի ջրանցքի վրա - 2, Կովժա - 2, Բելոզերսկի - 2, Շեկսնա - 4: ) և 26 ամբարտակ (Վիտեգրայի վրա՝ 14, Կովժայի վրա՝ 4, Բելոզերսկի ջրանցքում՝ 4, Շեկսնայի վրա՝ 4)։

Շեքսնա գետ.

Նոր հիդրոտեխնիկական կառույցների շինարարությունը շարունակվել է 20-րդ դարի առաջին կեսին։ 1922 թվականին Չերեպովեց հիդրոէլեկտրակայանի բացումը (կողպեք No 40), 1926 թվականին՝ Չերեպանովսկի հիդրոէլեկտրակայանի (կողպեք No 41), 1930 թվականին՝ Յագորբսկի հիդրոէլեկտրակայանի (փական No 42)։

Սվիր գետի վրա շինարարությունը, որը մեկնարկել է 1933 թվականին, և շինարարությունը (սկսվել է 1930-ականների վերջին), նույնպես կապված է Մարիինյան ջրային համակարգի հետ, քանի որ այս հիդրոէլեկտրակայանների գալուստով ստեղծվել են Սվիրի երկայնքով նավարկության պայմանները, որը մաս էր կազմում: համակարգը՝ կատարելագործված։

Սվիր գետ.

1941-ի գարնանը սկսվեց լիցքավորումը, որը ձևավորվեց Վոլգայի և Շեքսնայի արգելափակումից: Ջրի 18 մետրով բարձրանալու հետեւանքով ջրի տակ են անցել Մարինյան ջրային համակարգի անհարկի դարձած թիվ 39-թիվ 42 փականները։

Մեծից հետո Հայրենական պատերազմշարունակվել են ջրային համակարգի արդիականացման աշխատանքները։ 1948 - 1953 թվականներին Վիտեգորսկի ջրանցքը փորվել է Օնեգա լճից մինչև ստորին հոսանքում: 1950-ականների երկրորդ կեսին՝ երկրի հարավում գործարկվելուց հետո

18-րդ դարի վերջին Սանկտ Պետերբուրգում սկսեց սուր զգացվել լրացուցիչ ջրային ուղիների կազմակերպման անհրաժեշտությունը. մնացին հարավային հացահատիկի շրջաններից մայրաքաղաք ապրանքների առաքման հետ կապված խնդիրները: Դա կապված էր ամենահին ջրային համակարգի ճակատագրական թերությունների հետ, որը կապում էր նոր կապիտալերկրի հարավային շրջանների հետ՝ Վիշնեվոլոցկայա։ Առաջին հերթին նման թերություն էր վտանգավոր Բորովիչի արագընթաց գետերը, որոնց վրա նավեր էին զոհվում։ Բացի այդ, ճանապարհը երկար էր՝ ավելի քան 1400 կիլոմետր, և ծանծաղ։ Մեկ այլ ջրային համակարգ՝ Տիխվինսկայան, ուղղված էր այլ գործառույթների. այն հիմնականում սակավաջուր էր, հետևաբար այն ծառայում էր փոքր բեռների առաքման համար։

Ելքը մեկն էր՝ կառուցել ջրային ճանապարհ, որը բոլոր առումներով կգերազանցի Վիշնեվոլոցկայային։ Հենց այդ ժամանակ նրանք հիշեցին անգլիացի ինժեներ Ջոն Փերիի մտքերը, որոնք նա արտահայտել էր դեռևս Վիշնևոլոտսկի համակարգի կառուցման սկսվելուց առաջ։ Անգլիացին առաջարկել է միացնել Վոլգան Նևայի հետ՝ ճեղքելով Վիտեգրա և Կովժա գետերի միջև եղած ջրանցքը։ Վիտեգրան հոսում է դեպի հյուսիս և հոսում Օնեգա լիճ, որտեղից Սվիրի երկայնքով կարող եք հասնել Լադոգա, այնուհետև Նևա: Կովժան, ընդհակառակը, հակված է դեպի հարավ՝ դեպի Սպիտակ լիճ, որտեղից Շեքսնան թափվում է Մոլոգա, իսկ Մոլոգան՝ Վոլգա։ 1799 թվականին Պողոս I-ը հրամայեց ջրային հաղորդակցության գլխավոր տնօրենին սկսել շինարարությունը նոր համակարգհենց այս վայրում. Ֆինանսավորման սկզբնական աղբյուրը հետաքրքիր է. 400 հազար ռուբլի փոխադարձ հիմունքներով վերցվել է մանկատների գանձարանից, որոնք վերահսկում էր կայսեր կինը՝ Մարիա Ֆեդորովնան։ Ուստի հենց սկզբից Մարիինյան ճանապարհի պաշտոնական անվանումը տրվեց նոր ջրային համակարգին։

Այն վայրում, որտեղ, ըստ լեգենդի, տասնօրյա հետազոտության ընթացքում գիշերել է Պետրոս I-ը, կանգնեցվել է հուշարձան։ Ժամանակակիցներից մեկի հուշերի համաձայն, երբ շինարարության մենեջեր գեներալ դե Վոլանը ներկաներին ասաց, որ կայսեր խրճիթը կանգնած է եղել այստեղ 100 տարի առաջ, նրանք առաջարկել են այս վայրում եկեղեցի կառուցել։ Գեներալը ժպտաց և ասաց, որ ավելի լավ առաջարկ ունի՝ պարզապես կատարել Պետրոսի կամքը և կառուցել Մարիինյան համակարգը։

Ռիբինսկը հացի քաղաք է, իսկ Չերեպովեցը հարուստ է

1810 թվականի հուլիսի 21-ին Մարինյան համակարգի երկայնքով երթեւեկությունը բացվեց։ Ինչպես մյուս ջրային ուղիները, այն սկսվել է Ռիբինսկից: Քանի որ համակարգը բավականին հագեցած էր, այստեղ վտանգավոր ժայռեր չկային (Սվիրի ժայռերը հաղթահարվեցին բավականին հեշտությամբ): Հնարավոր էր յոլա գնալ քիչ քանակությամբ հիդրոտեխնիկական կառույցներով. համակարգի բացմամբ կառուցվել է 28 փական և 3 կիսափակ։ Փականների չափերը շատ ավելի մեծ էին, քան Տիխվինինը. կողպեքի խցիկը 32 մետր երկարություն ուներ մոտ 9 մետր լայնություն։ Ուստի այստեղ կարող էին օգտագործվել մոտ 165 տոննա բեռնատարողությամբ խոշոր նավակներ։ Ավելին, կողպեքի խցիկների մի քանի փոփոխություններից հետո նավերի չափերը սկսեցին աճել՝ սկզբում մինչև 46 մետր, ապա մինչև 80 մետր: Նման բեռնատարները, որոնք, կախված դիզայնից, կոչվում էին մարինկի և ունժակ, բեռնատարողությունը հասցրեցին 365 տոննայի։

Ռուսաստանում հացահատիկի հիմնական փոխանակումն այն ժամանակ գտնվում էր Ռիբինսկում՝ Վոլգայի աջ ափին: Նրա շենքը, որը կառուցվել է Մարիինյան ջրային համակարգի բացումից անմիջապես հետո, պահպանվել է մինչ օրս։

Հիմնական բեռը, որը փոխադրվում էր համակարգով, ալյուրն էր։ Ռուսաստանում հացահատիկի հիմնական փոխանակումն այն ժամանակ գտնվում էր Ռիբինսկում՝ Վոլգայի աջ ափին: Նրա շենքը, որը կառուցվել է Մարիինյան ջրային համակարգի բացումից անմիջապես հետո, պահպանվել է մինչ օրս։

Չերեպովեցը նույնպես գտնվում էր Մարիինյան ճանապարհին և հարստացավ առևտրով ՝ դառնալով ոչ միայն խոշոր վաճառական, այլև ուսումնական կենտրոն. Չերեպովեցում ապրում էին առևտրականներ, ինչպես նաև նրանք, ովքեր ապահովում էին նավերի անցումը Մարիինյան համակարգով, օգտագործելով այն ժամանակ առաջադեմ մեթոդները ՝ տուեր քարշ և քարշակ: 1860-ական թվականներից ի վեր Milyutin Brothers and Co.-ի Cherepovets Merchant Shipping ընկերությունը դարձել է Մարիինյան համակարգի խոշորագույն ընկերություններից մեկը, իսկ քաղաքը դարձել է նավաշինական կենտրոն։ Այստեղ կառուցվել է ռուսական առաջին ծովային նավերից մեկը՝ միջքաղաքային բեռնատար «Ռոսիա», «Շեկսնա» և «Ալեքսեյ», որոնք նույնիսկ Ամերիկա են գնացել։

Ավաղ, ժամանակակից Volgo-Balt-ն այլևս այնքան էլ ձեռնտու չէ քաղաքի տնտեսությանը, իսկ ուղևորափոխադրումները վաղուց դարձել են ոչ եկամտաբեր, միայն ամռանն են իրականացվում հաճույքի թռիչքներ։ Ուստի Շեքսնայի վրա գտնվող գետի կայանը, որը ժամանակին քաղաքի դեմքն էր, խարխլվել է, նրան կից վայրէջքի աստիճանները, որտեղ մի ժամանակ կյանքը եռում էր, լիովին պատրաստ են քանդվելու։

Սպիտակ լիճ և ալիք ժայռի մեջ

Մարիինյան համակարգի երկայնքով նավերի երթուղին սկզբում անցնում էր առևտրային նավարկության տեսանկյունից խոշոր և դավաճան լճերով՝ Բելոյե և Օնեգա: Մինչ Սպիտակ լճի անցումը, որտեղ հաճախ բարձրանում էր ուժեղ ալիքը, բեռնված նավերը բեռնաթափվում էին փոքր և դիմացկուն Բելոզերկա նավերի վրա, որոնք անցնում էին լիճով, այնուհետև դրանցից բեռը կրկին տեղափոխվում էր մեծ մարինկա նավեր, որոնք դատարկ էին անցնում լիճով։ . Սա ձեռնտու էր վաճառականների համար, բայց հարմար էր տեղի բնակիչների համար. նրանք միշտ աշխատանք ունեին։

Ցավոք, լճի վրա ավերակները մշտական էին։ 1843 թվականին սկսվեց Բելոզերսկու և Օնեգայի շրջանցիկ ալիքների կառուցումը։ Այժմ նավերը միջանկյալ վերաբեռնման կարիք չունեին, և նրանք սկսեցին գրեթե առանց կանգ առնելու անցնել Բելոզերսկը, ինչն անմիջապես ազդեց քաղաքի եկամուտների կտրուկ կրճատման վրա։

Հեռուստաալիքը պահպանվել է մինչ օրս: Ցավոք, քաղաքում չկա նավամատույց, ուստի Վոլգա-Բալտի երկայնքով նավարկվող զբոսանավերը անցնում են գեղեցիկ Բելոզերսկ: Շեկսնա լճի ելքի մոտ նավերը հետևում են տեղի տեսարժան վայրին՝ խարխուլ Կրոխինսկու եկեղեցին, որը գետում ջուրը բարձրանալուց հետո հայտնվել է մի փոքրիկ կղզու վրա: Մոսկվայի կամավորները փորձում են պահպանել եկեղեցին՝ Կալյազինսկի զանգակատան օրինակով, բայց այստեղ պրոֆեսիոնալ վերականգնողներ և մեծ գումարներ են պետք։

Սպիտակ լճից Կովժա գետի երկայնքով ջրային համակարգը գնաց դեպի Կովժա և Վիտեգրա ջրբաժան։ Եվ այս ջրբաժանն անցնում էր ջրանցքով։ Այժմ Google-ում հստակ երևում է, որ հին նեղ ալիքը գտնվում է լայն ժամանակակից Վոլգա-Բալտից արևելք: Այն անցնում է Վիտեգրայի ալիքով, որի վրա, Օնեգա լճի հետ միախառնման վայրում, կանգնած է համանուն քաղաքը: Քաղաքն արագորեն աճեց և հարստացավ, բայց նույնքան արագ քայքայվեց, երբ երկաթուղիները գրավեցին ջրային ուղիներից փոխադրումների առաջնությունը: Բայց հենց Վիտեգրայի մոտ էր, որ Դևյատինսկու խրամատը փորվեց 1890-1896 թվականներին՝ աննախադեպ մասշտաբի հիդրավլիկ կառույց, արհեստական նավարկելի երթուղի մոնոլիտ ժայռերի մեջ: Նրա երկարությունը ընդամենը մեկուկես կիլոմետր է, բայց տեսքըտպավորում է մինչ այժմ: Այնտեղ ափի բարձրությունը մոտ 20 մետր է։

Ջրանցքը պետք է անցներ ամենահզոր դոլոմիտային կրաքարի միջով. այն պայթեցվեց և փորվեց, և տարվեց հատուկ կառուցված ջրանցքի հատակի երկայնքով: երկաթուղի. Վիտեգորսկի շրջանի տեսարժան վայրերի ցանկում Պերեկոպը հայտնվում է Օնեգա լճի ափին գտնվող հանրահայտ Անդոմ լեռան հետ: Այնտեղ պահպանվել են նաև մի քանի փայտե կողպեքներ՝ անմխիթար վիճակում, իհարկե, ոչ ոք չի պահպանում և չի վերանորոգում, գոնե զբոսաշրջիկների համար։ Այսպիսով, հենց Վիտեգրայում գտնվող դարպասի դարպասները բոլորովին վերջերս, ըստ տեղի բնակիչների, ապամոնտաժվել են օրը ցերեկով և տարվել «վերականգնման համար»: Ամենայն հավանականությամբ, գողերը մետաղի համար տարել են դարպասի չուգունե շքեղ մասերը։

Լուսանկարը՝ Տատյանա Խմելնիկի։

Ներածություն

1145 կմ երկարությամբ ջրային համակարգի կառուցումը տեւել է 11 տարի։ Խորհրդային տարիներին այն կոչվում էր Վոլգա-Բալթյան ջրային նրանց. V. I. Լենին.

1. Պատմություն

2. Ֆինանսավորում

2.1. Շինարարություն

Շինարարությունը սկսվել է 1799 թվականին։ Համակարգը կառուցվել է Ջրային կապի վարչության կողմից, որը ղեկավարում էր Ն.Պ. Ռումյանցևը։ Նախնական հատակագծով նախատեսվում էր կառուցել 26 կողպեք, իսկ 1801 թվականին կառուցվել է դրանցից 8-ը և փորվել է միացնող ալիք։ Որոշ ժամանակ անց գետի Շեստովսկայա և Բելոուսովսկայա ձորերում կառուցվեցին նախագծով չնախատեսված երկու կողպեքներ։ Վիտեգրա. 1808 թվականին Կովժայից Վիտեգրա անցավ առաջին նավը՝ 1 մ-ից պակաս քաշով։

2.2. Արդիականացում

Վոլգա-Բալթյան ջրուղու շինարարության ավարտից հետո Մարինյան ջրային համակարգի մեծ մասը դարձավ դրա մի մասը։

3. Համակարգի նկարագրությունը

Ամբողջ համակարգը այսպիսի տեսք ուներ.

4. Թերությունները

5. Շրջանցիկ կապուղիների կառուցում

5.1. Օնեգա ջրանցք

5.2. Բելոզերսկի ջրանցք

Մատենագիտություն:

Մարգովենկո, Ալեքսեյ«Ցարերի ճանապարհներ» (ռուս.). ամսագիր «Ուրալ» 2004 թ., թիվ 10։

Աղբյուրը` http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinsky_water_system

Ռիբինսկը հացի քաղաք է, իսկ Չերեպովեցը հարուստ է

Սպիտակ լիճ և ալիք ժայռի մեջ

Ձեզ կարող է հետաքրքրել