Dzelzceļš jau no pirmās pastāvēšanas dienas ir kļuvis par paaugstinātas bīstamības avotu. Vilcieni notriec cilvēkus, saduras viens ar otru un noskrien no sliedēm. Taču 1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju pie Ufas notika dzelzceļa avārija, kurai nebija analogu ne Krievijas, ne pasaules vēsturē. Taču tad negadījuma cēlonis bija nevis dzelzceļnieku rīcība, nevis sliežu bojājums, bet gan kaut kas pavisam cits, tālu no dzelzceļš- gāzes eksplozija, kas izplūst no tuvējā cauruļvada.

Dzelzceļa avārija pie Ufas 1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju

Objekts: 1710 km no Transsibīrijas dzelzceļa, Asha - Ulu-Telyak posms, Kuibiševas dzelzceļš, 11 km no Ašas stacijas, Iglinsky rajons Baškīrijas Autonomajā Padomju Sociālistiskajā Republikā. 900 metru attālumā no produktu cauruļvada (cauruļvada) "Sibīrija-Urālu-Volgas reģions".

Upuri: Bojā gājuši 575 cilvēki (258 negadījuma vietā, 317 slimnīcās), 623 cilvēki guvuši ievainojumus. Saskaņā ar citiem avotiem gāja bojā 645 cilvēki

Katastrofas cēloņi

Mēs precīzi zinām, kas izraisīja dzelzceļa avāriju pie Ufas 1989.gada 4.jūnijā - tilpuma gāzes eksploziju, kas no cauruļvada noplūda pa 1,7 metrus garu plaisu un uzkrājās zemienē, pa kuru iet Transsibīrijas dzelzceļa sliedes. Taču neviens nepateiks, kāpēc gāzes maisījums uzliesmoja, un joprojām notiek strīdi par to, kas novedis pie plaisas veidošanās caurulē un gāzes noplūdes.

Runājot par tiešo sprādziena cēloni, gāze varētu uzliesmot no nejaušas dzirksteles, kas ieslīdēja starp pantogrāfu un kontaktvadu vai jebkurā citā elektrisko lokomotīvju mezglā. Bet iespējams, ka gāze eksplodēja no cigaretes (galu galā vilcienā ar 1284 pasažieriem bija daudz smēķētāju, un daži no viņiem varēja iziet uzpīpēt vienā naktī), taču lielākā daļa ekspertu sliecas uz “ dzirkstele” versija.

Kas attiecas uz gāzes noplūdes cēloņiem no cauruļvada, šeit viss ir daudz sarežģītāk. Saskaņā ar oficiālo versiju, cauruļvads bija “bumba ar laika degli” - to 1985. gada oktobrī būvniecības laikā sabojāja ekskavatora kauss, un pastāvīgu slodžu ietekmē bojājuma vietā parādījās plaisa. Saskaņā ar šo versiju, plaisa cauruļvadā atvērās tikai 40 minūtes pirms avārijas, un šajā laikā zemienē uzkrājās daudz gāzes.

Kopš šī versija kļuva oficiāla, par vainīgiem avārijā tika atzīti cauruļvadu būvnieki - vairākas amatpersonas, meistari un strādnieki (kopā septiņi cilvēki).

Saskaņā ar citu versiju, gāzes noplūde sākusies daudz agrāk - divas vai trīs nedēļas pirms katastrofas. Vispirms caurulē parādījās mikrofistula - mazs caurums, pa kuru sākās gāzes noplūde. Pamazām bedre paplašinājās un izauga garā plaisā. Fistulas parādīšanos, iespējams, izraisījusi korozija, kas radusies elektroķīmiskas reakcijas rezultātā no dzelzceļa "klīdušo strāvu" ietekmē.

Jāatzīmē, ka ir vairāki citi faktori, kas kaut kādā veidā ir saistīti ar ārkārtas situācijas rašanos. Pirmkārt, cauruļvada izbūves un ekspluatācijas laikā tika pārkāptas normas. Sākotnēji tas tika iecerēts kā naftas vads ar diametru 750 mm, bet vēlāk, kad cauruļvads faktiski tika izbūvēts, tas tika pārveidots par produktu cauruļvadu sašķidrinātās gāzes un benzīna maisījuma transportēšanai. To nebija iespējams izdarīt, jo visas normas aizliedz ekspluatēt produktu cauruļvadus, kuru diametrs pārsniedz 400 mm. Tomēr tas tika ignorēts.

Pēc ekspertu domām, šī šausmīgs negadījums varēja izvairīties. Pēc dažām dienām lokomotīvju vadītāji, kas brauca cauri šim iemetienam, ziņoja par palielinātu gāzes piesārņojumu, taču šie ziņojumi tika ignorēti. Arī šajā cauruļvada posmā dažas stundas pirms avārijas gāzes spiediens kritās, taču problēma tika atrisināta vienkārši - palielinot gāzes padevi, kas, kā šobrīd skaidrs, situāciju tikai saasināja. Rezultātā neviens nezināja par noplūdi, un drīz vien atskanēja sprādziens.

Interesanti, ka ir arī sazvērestības versija par katastrofas cēloņiem (kur bez tā!). Daži "eksperti" apgalvo, ka sprādziens bijis nekas vairāk kā amerikāņu izlūkdienestu sabotāža. Un tas bija viens no negadījumiem, kas bija daļa no slepenās amerikāņu programmas, lai iznīcinātu PSRS. Šī versija neiztur kritiku, taču tā izrādījās ļoti "noturīga" un šodien tai ir daudz atbalstītāju.

Daudz nepilnību, tehnisku problēmu ignorēšana, birokrātija un elementāra nolaidība – tā reāli iemesli dzelzceļa avārija pie Ufas 1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju.

Notikumu hronika

Notikumu hroniku var sākt no brīža, kad viena no vilcieniem, kas brauc cauri posmam Aša - Ulu-Teļaka, vadītājs ziņoja par paaugstinātu gāzes piesārņojumu, kas, viņaprāt, bijis bīstams. Bija ap desmitiem vakarā pēc vietējā laika. Taču dispečeri ziņu vai nu ignorēja, vai arī vienkārši nebija laika sasniegt atbildīgās amatpersonas.

IN 1:14 pēc vietējā laika zemienē, kas piepildīta ar "gāzes ezeru", saskārās divi vilcieni, un nogranda sprādziens. Tas nebija tikai sprādziens, bet gan tilpuma sprādziens, kas, kā zināms, ir vispostošākais ķīmisko sprādzienu veids. Gāze uzreiz aizdegās visā tās tilpumā, un šajā ugunsbumbā temperatūra uz brīdi paaugstinājās līdz 1000 grādiem, un liesmas frontes garums sasniedza gandrīz 2 kilometrus.

Katastrofa notikusi taigā, tālu no lielām apdzīvotām vietām un ceļiem, tāpēc palīdzība nevarēja ierasties ātri. Pirmie negadījuma vietā ieradās 11 km attālumā esošā Ašas ciema iedzīvotāji, kuriem vēlāk bija liela loma cietušo glābšanā - viņi pieskatīja slimos un kopumā sniedza visu iespējamo palīdzību.

Pēc dažām stundām avārijas vietā sāka ierasties glābēji - pirmie stājās civilās aizsardzības bataljona karavīri, pēc tam viņiem pievienojās glābēju vilcienu brigādes. Militāristi veica upuru evakuāciju, notīrīja gruvešus, atjaunoja ceļu. Darbs ritēja ātri (par laimi, jūnija sākumā naktis ir gaišas un rītausma nāk agri), un no rīta par nelaimi vēstīja tikai mežs kilometra rādiusā un izkaisīti vagoni. Visi cietušie tika nogādāti Ufas slimnīcās, bet mirušo mirstīgās atliekas 4.jūnijā dienas laikā tika izņemtas un ar automašīnu nogādātas Ufas morgos.

Pilnībā strādājiet, lai atjaunotu sliežu ceļus (galu galā tas ir Transsibīrijas dzelzceļš, tā pietura ilgu laiku pilns ar visnopietnākajām problēmām) tika pabeigti dažu dienu laikā. Taču vēl daudzas dienas un nedēļas ārsti cīnījās par smagi ievainotu cilvēku dzīvībām, un tuvinieki ar asarām acīs centās atpazīt savus radiniekus un draugus sadedzinātajos līķu fragmentos ...

Sekas

Pēc dažādām aplēsēm, sprādziena spēks bija no 250 līdz 300 ( oficiālā versija) līdz 12 000 tonnu trotila ekvivalenta (atgādinām, ka uz Hirosimas nomestās atombumbas jauda bija 16 kilotonnas).

Šī briesmīgā sprādziena blāzma bija redzama līdz 100 km attālumā, triecienvilnis izsita logus daudzām mājām Ašas ciematā 11 km attālumā. Sprādzienā tika iznīcināti aptuveni 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 3 km kontakttīkla (sagrauti un apgāzti 30 balsti), aptuveni 17 km tika bojātas gaisvadu sakaru līnijas.

Bojātas divas lokomotīves un 37 vagoni, no sliedēm izmesti 11 vagoni. Gandrīz visi vagoni izdega, daudzi no tiem bija saspiesti, daļai vagonu nebija jumta un oderes. Un vairākas mašīnas bija saliektas kā banāni – grūti iedomāties, kādu spēku sprādzienam vienā mirklī vajadzēja nomest no ceļa un tā sabojāt daudztonnīgās automašīnas.

Sprādziens izraisīja ugunsgrēku vairāk nekā 250 hektāru platībā.

Bojāts arī neveiksmīgais cauruļvads. Tika nolemts to neatjaunot, un drīz vien tas tika likvidēts.

Sprādziens prasīja 575 cilvēku dzīvības, tostarp 181 bērns. Vēl 623 cilvēki guva nopietnas traumas un palika dažādu kategoriju invalīdi. 258 cilvēki gāja bojā uz vietas, taču neviens neuzdrošinās apgalvot, ka tie ir precīzi skaitļi: cilvēkus burtiski plosīja sprādziens, viņu ķermeņi bija sajaukti ar zemi un savīti metālu, un lielākā daļa atrasto mirstīgo atlieku nebija līķi, bet tikai sakropļotas ķermeņu fragmenti. Un neviens nezina, cik daudz mirušo palika zem steigā atjaunotajām dzelzceļa sliedēm.

Vēl 317 cilvēki nomira slimnīcās dažu dienu laikā pēc negadījuma. Daudzi cilvēki saņēma 100% ķermeņa virsmas apdegumus, lūzumus un citus ievainojumus (tostarp traumatisku ekstremitāšu amputāciju), un tāpēc viņiem vienkārši nebija izredžu izdzīvot.

Pašreizējais stāvoklis

Šodien vietā, kur pirms 24 gadiem dārdēja zvērīgs sprādziens, taiga un klusums, ko lauza garām braucošie kravas un pasažieru vilcieni. Taču elektriskie vilcieni no Ufas uz Ašu nebrauc tikai garām – tie noteikti apstājas pie 1710. kilometra perona, kas šeit uzbūvēts dažus gadus pēc katastrofas.

1992. gadā pie platformas tika uzstādīts piemiņas zīme katastrofas upuru piemiņai. Šī astoņus metrus augstā pieminekļa pakājē var redzēt vairākas ceļa zīmes, kas sprādziena laikā noplēstas no automašīnām.

Brīdināt un novērst

Viens no katastrofas cēloņiem bija produktu cauruļvadu darbības normu pārkāpums - uz caurules nebija noplūdes kontroles sensoru, kā arī netika veikta vadinieku vizuālā pārbaude. Bet kas cits bija bīstamāks: cauruļvadam bija 14 bīstamas pieejas (mazāk par 1 kilometru) un krustojumi ar dzelzceļiem un ceļiem visā tā garumā. Problemātiskais cauruļvads tika demontēts, taču problēma netika atrisināta - valstī tika izvilkti desmitiem tūkstošu kilometru cauruļvadu, un nav iespējams izsekot katram šo cauruļu metram.

Taču reāli soļi, lai novērstu šādas katastrofas nākotnē, tika sperti 15 gadus pēc avārijas: 2004. gadā pēc OAO Gazprom norādījumiem tika izstrādāta sistēma maģistrālo cauruļvadu krustojumu pāri ceļiem (SKP 21) kontrolei, kas ir līdz šim. ieviesta kopš 2005. gada un tiek ieviesta cauruļvados Krievijā.

Un tagad atliek cerēt, ka modernā automatizācija novērsīs tādas katastrofas atkārtošanos kā Ufā.

Oriģināls ņemts no Šnauze 25 gadu vecumā. 1989. gada 4. jūnijā Katastrofa Čeļabinskā.

2014. gada 4. jūnijā aprit 25 gadi kopš dzelzceļa transporta katastrofas, kas ir milzīga mēroga un upuru ziņā. Katastrofa posmā Asha - Ulu Telyak ir lielākā katastrofa Krievijas un PSRS vēsturē, kas notika 1989. gada 4. jūnijā, 11 km attālumā no Ašas pilsētas. Brīdī, kad brauca divi pasažieru vilcieni, uz netālu ejošā Sibīrijas-Urālu-Volgas apgabala cauruļvada avārijas rezultātā izveidojās spēcīgs sprādziens no neierobežota degvielas-gaisa maisījuma mākoņa. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), vairāk nekā 600 tika ievainoti.

Katastrofa tiek uzskatīta par lielāko PSRS un Krievijas vēsturē.

Vilcienos Nr.211 Novosibirska-Adlera (20 vagoni) un Nr.212 Adlera-Novosibirska (18 vagoni) atradās 1284 pasažieri, tai skaitā 383 bērni un 86 vilcienu un lokomotīvju brigāžu cilvēki.

Vilciens no Novosibirskas tajā vakarā tehnisku iemeslu dēļ bija vēls, un īsi pirms traģēdijas pretimbraucošais vilciens apstājās starpstacijā, lai steidzami izkāptu no kuģa - sievietei tieši vagonā sākās dzemdības.

Nozīmīgi pasažieri ceļā uz Adleru jau gaidīja klusu atpūtu jūrā. Viņi gatavojās satikt tos, kuri, gluži pretēji, jau atgriezās no atvaļinājuma. Nakts vidū notikušo sprādzienu eksperti lēš kā līdzvērtīgu trīssimt tonnu trotila sprādzienam. Pēc neoficiāliem datiem, sprādziena jauda Ulu-Telyak bija aptuveni tāda pati kā Hirosimā - aptuveni 12 kilotonnas.

Sprādzienā tika iznīcināti 38 vagoni un divas elektriskās lokomotīves. Trieciena vilnis no sliedēm izmeta 11 vagonus, no kuriem pilnībā izdeguši 7. Atlikušie 26 vagoni sadega no ārpuses un izdega iekšpusē. Trīs kilometru rādiusā ap epicentru tika nogāzti gadsimtiem veci koki.

Tika iznīcināti 350 metri dzelzceļa līniju un 17 kilometri gaisvadu sakaru līniju. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks aptvēra aptuveni 250 hektāru platību. Vēlāk izmeklēšanā tiks noskaidrots, ka galvenais gāzes noplūdes un sprādziena cēlonis bija nekvalitatīva gāzes vada metināšana. Rezultāts ir šuvju hermētiskuma pārkāpums. Gāze ir smagāka par gaisu, un šajā vietā ir liels kritums. Izveidojās sprādzienbīstams maisījums un vilcieni iekļuva pilnībā gāzētajā zonā, kur bija diezgan maza dzirkstele spēcīgam sprādzienam.

Ekspluatācijas gaitā laika posmā no 1985. līdz 1989.gadam uz produktu cauruļvada notikušas 50 lielas avārijas un atteices, kas tomēr nav izraisījušas cilvēku upurus. Pēc avārijas pie Ufas produktu vads netika atjaunots un tika likvidēts.

Aculiecinieka atmiņas.

1989. gada 4. jūnijs. Šajās dienās bija ļoti karsts. Laiks bija saulains un gaiss silts. Ārā bija 30 grādi. Mani vecāki strādāja uz dzelzceļa, un 7. jūnijā mēs ar mammu braucām ar “atmiņu” vilcienu no stacijas. Ufa līdz o.p. 1710 km. Līdz tam laikam ievainotie un mirušie jau bija izvesti, dzelzceļa sakari jau bija nodibināti, bet tas, ko redzēju 2 stundas pēc izbraukšanas... nekad neaizmirsīšu! Dažus kilometrus pirms sprādziena epicentra nebija nekā. Viss ir sadedzināts! Kur kādreiz bija mežs, zāle, krūmi, tagad viss bija klāts ar pelniem. Tas ir kā napalms, kas visu sadedzināja, neko neatstājot pretī. Visur gulēja saplīsuši vagoni, un uz brīnumainā kārtā izdzīvojušiem kokiem bija matraču un palagu lauskas. Arī cilvēku ķermeņu fragmenti bija izkaisīti visur ... un tā ir smarža, ārā bija karsts un visur bija līķu smaka. Un asaras, bēdas, bēdas, bēdas...

Liela apjoma gāzes sprādzienam, kas izplatīts kosmosā, bija tilpuma sprādziena raksturs. Sprādziena jauda tika lēsta 300 tonnu trotila. Pēc citām aplēsēm, tilpuma sprādziena jauda varētu sasniegt 10 kilotonnas trotila, kas ir salīdzināms ar kodolsprādziena jaudu Hirosimā (12,5 kilotonnas). Sprādziena spēks bija tāds, ka triecienvilnis izsita logus Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 km attālumā no notikuma vietas. Liesmas stabs bija redzams vairāk nekā 100 km. Tika iznīcināti 350 metri dzelzceļa līniju un 17 kilometri gaisvadu sakaru līniju. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks aptvēra aptuveni 250 hektāru platību.

Oficiālā versija apgalvo, ka gāzes noplūde no ražojuma cauruļvada kļuva iespējama, jo 1985. gada oktobrī, četrus gadus pirms katastrofas, tam nodarīja ekskavatora kauss tā būvniecības laikā. Noplūde sākās 40 minūtes pirms sprādziena.

Saskaņā ar citu versiju, negadījuma cēlonis bija elektrisko noplūdes strāvu, tā saukto dzelzceļa "klīstošo strāvu", korozīvā ietekme uz caurules ārējo daļu. 2-3 nedēļas pirms sprādziena izveidojās mikro fistula, pēc tam caurules dzesēšanas rezultātā gāzes izplešanās vietā parādījās plaisa, kas aug garumā. Šķidrais kondensāts samērcēja augsni tranšejas dziļumā, neizejot ārā, un pamazām nolaidās pa nogāzi uz dzelzceļu.

Satiekoties diviem vilcieniem, iespējams, bremzēšanas rezultātā, radās dzirkstele, kas izraisīja gāzes detonāciju. Taču, visticamāk, gāzes detonācijas cēlonis bija nejauša dzirkstele no vienas lokomotīves pantogrāfa apakšas.

Ir pagājuši jau 22 gadi, kopš notika šī briesmīgā katastrofa netālu no Ulu-Telyak. Gāja bojā vairāk nekā 600 cilvēku. Un cik cilvēku palika kropli? Daudzi ir palikuši bez vēsts. Īstie šīs katastrofas vaininieki nav atrasti. Tiesas process ilga vairāk nekā 6 gadus, sodīti tika tikai “pārslēdzēji”, galu galā no šīs traģēdijas varēja izvairīties, ja ne no neuzmanības un nolaidības, ar kādu toreiz saskārāmies. Autovadītāji ziņoja, ka jūtama spēcīga gāzes smaka, taču nekādas darbības netika veiktas. Nedrīkst aizmirst par šo traģēdiju, par sāpēm, ko cilvēki pārcieta... Līdz šim katru dienu tiekam informēti par vienu vai otru skumju atgadījumu. Kur nejaušības dēļ tika pārtrauktas vairāk nekā 600 dzīvības. Viņu radiem un draugiem šī vieta Baškortostānas zemē ir 1710. kilometrs pa dzelzceļu ...

Turklāt es sniedzu izvilkumus no padomju laikrakstiem, kas rakstīja par toreizējo katastrofu:

No PSKP CK, PSRS Augstākās padomes, PSRS Ministru padomes 3. jūnijā pulksten 23.14 pēc Maskavas laika sašķidrinātās gāzes produktu cauruļvada avārijas rezultātā notika gāzes noplūde, plkst. Čeļabinskas-Ufas dzelzceļa posma tiešā tuvumā. Pārbraucot diviem pretimbraucošiem pasažieru vilcieniem ar galamērķi Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska, notika liels sprādziens un ugunsgrēks. Ir daudz upuru.

Aptuveni pulksten 23.10 pēc Maskavas laika viens no autovadītājiem pa radio pavēstīja, ka ir iebraucis stipri piesārņotā zonā. Pēc tam savienojums pārtrūka... Kā tagad zinām, pēc tam notika sprādziens. Viņa spēks bija tāds, ka kolhoza "Sarkanais saullēkts" centrālajā īpašumā izlidoja visi logi. Un tas ir dažus kilometrus no sprādziena epicentra. Redzējām arī smagu riteņpāri, kas vienā mirklī nokļuva mežā vairāk nekā piecsimt metru attālumā no dzelzceļa. Sliedes savijušās neiedomājamās cilpās. Un kā tad ar cilvēkiem. Daudz cilvēku gāja bojā. No dažiem palika tikai pelnu kaudze. Grūti par to rakstīt, bet vilcienā uz Adleru bija divi vagoni ar bērniem, kas devās uz pionieru nometni. Lielākā daļa no tiem nodega.

Katastrofa Transsibīrijā.

Lūk, ko Izvestija korespondentam Dzelzceļa ministrijā teica: Cauruļvads, pa kuru notika katastrofa, iet apmēram kilometru no Ufas-Čeļabinskas šosejas (Kuibiševas dzelzceļa). Sprādziena un tā izraisītā ugunsgrēka brīdī pasažieru vilcieni 211 (Novosibirska-Adlera) un 212 (Adlera-Novosibirska) virzījās viens pret otru. Sprādziena vilnis un liesmas no sliežu ceļa izmeta četrpadsmit vagonus, sagrāva kontakttīklu, vairākus simtus metru sabojāja sakaru līnijas un dzelzceļa sliežu ceļu. Uguns izplatījās uz vilcieniem, un ugunsgrēks tika likvidēts dažu stundu laikā. Pēc provizoriskiem datiem, sprādziens noticis cauruļvada Rietumsibīrija-Ural plīsuma dēļ netālu no Ašas dzelzceļa stacijas. Caur to tiek destilētas izejvielas Kuibiševas ķīmiskajām rūpnīcām. Čeļabinska. Baškīrija ... Tās garums ir 1860 kilometri. Pēc ekspertu teiktā, kas tagad strādā negadījuma vietā, šajā vietā notikusi sašķidrinātās propāna-butāna gāzes noplūde. Šeit produktu cauruļvads iet cauri kalniem. Noteiktu laiku gāze sakrājās divās dziļās ieplakās un nezināmu iemeslu dēļ eksplodēja. Augošās liesmas priekšpuse bija aptuveni pusotru līdz divus kilometrus gara. Ugunsgrēku tieši uz produkta cauruļvada bija iespējams nodzēst tikai pēc tam, kad bija izdeguši visi plīsuma vietā sakrājušies ogļūdeņraži. Izrādījās, ka ilgi pirms sprādziena tuvējo apdzīvoto vietu iedzīvotāji gaisā sajutuši spēcīgu gāzes smaku. Tas izplatījās aptuveni 4 līdz 8 kilometru attālumā. Šādi ziņojumi no iedzīvotājiem saņemti ap pulksten 21:00 pēc vietējā laika, un traģēdija, kā zināms, notikusi vēlāk. Taču tā vietā, lai atrastu un novērstu noplūdi, kāds (kamēr turpinās izmeklēšana) pielika cauruļvadam spiedienu un gāze turpināja izplatīties pa ieplakām.

Sprādziens vasaras naktī.

Noplūdes rezultātā gāze pamazām uzkrājās ieplakā, palielinājās tās koncentrācija. Speciālisti uzskata, ka pamīšus ar spēcīgu gaisa plūsmu garām braucošie kravas un pasažieru vilcieni bruģēja sev drošu “koridoru”, un nepatikšanas tika nobīdītas malā. Saskaņā ar šo versiju, tas varētu būt attālinājies arī šoreiz, jo vilcieniem "Novosibirska - Adlera" un "Adlera - Novosibirska" šajā posmā nebija paredzēts satikties saskaņā ar dzelzceļa grafiku. Taču traģiskā negadījuma rezultātā vilcienā uz Adleru vienai no sievietēm sākās priekšlaicīgas dzemdības. Pasažieru vidū bijušie mediķi viņai sniedza pirmo palīdzību.Tuvākajā stacijā vilciens aizkavējās 15 minūtes, lai māti un bērnu nogādātu izsauktajā ātrās palīdzības mašīnā. Un, kad liktenīgā tikšanās notika piesārņotā vietā, "koridora efekts" nedarbojās. Lai aizdedzinātu sprādzienbīstamo maisījumu, pietika ar sīku dzirksteli no zem riteņiem, kas tika izmesti pa logu gruzdošai cigaretei vai aizdedzinātam sērkociņam.

6. jūnijā Ufā valdības komisijā notika PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieka G. G. Vederņikova vadītās valdības komisijas sēde. RSFSR veselības ministrs A. I. Potapovs ziņoja komisijai par steidzamiem pasākumiem, lai sniegtu palīdzību katastrofas upuriem uz dzelzceļa. Viņš sacīja, ka 6.jūnijā plkst.7 no rīta 503 ievainotie, tostarp 115 bērni, atradās Ufas medicīnas iestādēs, 299 cilvēki atrodas smagā stāvoklī. Čeļabinskas medicīnas iestādēs - 149 cietušie, tostarp 40 bērni, 299 cilvēki atrodas smagā stāvoklī. Kā tika ziņots sanāksmē, pēc provizoriskiem datiem, negadījuma brīdī abos vilcienos atradās aptuveni 1200 cilvēku. Precīzāku skaitli joprojām ir grūti sniegt, jo vilcienos ceļoja bērnu vecumā līdz pieciem gadiem, kuriem saskaņā ar spēkā esošo regulējumu netika iegādātas dzelzceļa biļetes, un iespējamo pasažieru, kuri arī to darīja. nepērk biļetes, nav zināms.

Pirms avārijas 211. un 212. vilcieni šajā brīdī nekad nebija satikušies. Vilciena Nr.212 kavēšanās tehnisku iemeslu dēļ un vilciena Nr.211 apstāšanās starpstacijā sievietes, kurai bija sākušās dzemdības, izkāpšanai, noveda šos abus pasažieru vilcienus vienlaikus uz liktenīgo vietu.

Šādi izklausās aukstais ziņu biļetens.

Laiks bija bezvējš. Gāze, kas izplūst no augšas, piepildīja visu zemieni. Kravas vilciena vadītājs, kurš īsi pirms sprādziena devās uz 1710.kilometru, ar saziņas starpniecību pārraidīja, ka šajā vietā ir spēcīgs gāzes piesārņojums. Viņam tika solīts...

Posmā Asha - Ulu-Telyak pie Zmeina Gorkas ātrās palīdzības mašīnas gandrīz viena otru nokavēja, taču notika briesmīgs sprādziens, kam sekoja vēl viens. Liesmas piepildīja visu apkārt. Pats gaiss kļuva par uguni. Pēc inerces vilcieni izskrēja no intensīvas degšanas zonas. Abu vilcienu astes vagoni tika izmesti no sliežu ceļa. Piekabes "nulles" automašīnai sprādzienbīstams vilnis norāvis jumtu, tie, kas gulēja augšējos plauktos, tika uzmesti uz uzbēruma.

Uz pelniem atrastais pulkstenis rādīja 1.10 pēc vietējā laika.

Milzu zibspuldze bija redzama desmitiem kilometru

Līdz šim šīs briesmīgās katastrofas noslēpums satrauc astrologus, zinātniekus un ekspertus. Kā tas notika, ka divi vēlie dvīņu vilcieni Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska satikās plkst. bīstama vieta, kur noplūda produktu cauruļvads? Kāpēc radās dzirkstele? Kāpēc karstumā iekļuva vilcieni, kas vasarā bija cilvēku pārpildītākie, nevis, piemēram, kravas vilcieni? Un kāpēc gāze uzsprāga kilometru no noplūdes? Līdz šim bojāgājušo skaits nav precīzi zināms - automašīnās Padomju laiki, kad uz biļetēm nebija norādīti vārdi, varēja milzīgs skaits "zaķu" ceļot uz svētīgajiem dienvidiem un atgriezties atpakaļ.

Liesmas pacēlās debesīs, kļuva gaišs kā diena, domājām, ka esam nometuši atombumbu, - stāsta Iglinskas policijas nodaļas rajona policists, Krasnij Voskodas ciema iedzīvotājs Anatolijs Bezrukovs. - Viņi metās uz ugunsgrēku automašīnās, ar traktoriem. Stāvā nogāzē esošais aprīkojums nevarēja uzkāpt. Viņi sāka kāpt pa nogāzi – visapkārt priedes stāv kā nodeguši sērkociņi. Lejā viņi redzēja saplēstu metālu, nokritušus stabus, spēka pārvades mastus, ķermeņu gabalus... Viena sieviete ar vaļēju vēderu karājās bērzā. Pa nogāzi no ugunīgās nekārtības klepodams rāpoja vecis. Cik gadu ir pagājuši, un viņš joprojām stāv manu acu priekšā. Tad es redzēju, ka vīrietis deg kā gāze ar zilu liesmu.

Vienos naktī pusaudži, kas atgriezās no diskotēkas Kazajakas ciematā, ieradās palīdzēt ciema iedzīvotājiem. Paši bērni starp šņācošo metālu palīdzēja kopā ar pieaugušajiem.

Mēs vispirms mēģinājām izvest bērnus, - stāsta Kazajakas ciema iedzīvotājs Ramils ​​Khabibullins. – Pieaugušos cilvēkus vienkārši aizvilka prom no uguns. Un viņi vaid, raud, lūdz ar kaut ko piesegt. Ko tu slēpsi? Viņi novilka drēbes.

Ievainotie šoka stāvoklī ielīda vējtverā, meklējot viņus ar vaidiem un kliedzieniem.

Viņi paņēma cilvēku aiz rokām, aiz kājām, un viņa āda palika viņa rokās ... - sacīja Urāla vadītājs Viktors Titlins, Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs. - Visu nakti, līdz rītam, viņi nogādāja upurus uz Ašas slimnīcu.

Sovhoza autobusa vadītājs Marats Šarifullins veica trīs braucienus un pēc tam sāka kliegt: "Es vairs nebraukšu, es atvedu tikai līķus!" Pa ceļam bērni kliedza, prasīja ūdeni, dedzināja pie sēdekļiem pielipusi āda, daudzi ceļu nepārdzīvoja.

Automašīnas nebrauca kalnā, ievainotos bija jānes uz sevi, ”stāsta Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs Marats Jusupovs. - Nēsāts uz krekliem, segām, sēdekļu pārvalkiem. Atceros vienu puisi no Maisky ciema, viņš, tāds vesels cilvēks, izturēja trīsdesmit cilvēkus. Viss asinīs, bet neapstājās.

Sergejs Stoļarovs ar elektrisko lokomotīvi veica trīs braucienus ar ievainotiem cilvēkiem. Ulu-Teļakas stacijā viņš, šoferis ar divu mēnešu stāžu, nokavēja 212. ātrās palīdzības mašīnu, devās pēc viņa kravas vilcienā. Dažus kilometrus vēlāk es redzēju milzīgu liesmu. Atkabinis eļļas cisternas, viņš sāka lēnām braukt pie apgāztajiem vagoniem. Uzbērumā sprādziena viļņa norautie kontakttīkla vadi savilkās kā čūskas. Ievedis apdegušos cilvēkus kabīnē, Stoļarovs pārcēlās uz apšuvumu, atgriezās avārijas vietā ar jau piestiprinātu platformu. Viņš savāca bērnus, sievietes, vīriešus, kuri bija kļuvuši bezpalīdzīgi, un iekrāva, kravāja... Viņš atgriezās mājās – viņa krekls stāvēja kā miets no kāda cita izžuvušām asinīm.

Atnāca visa ciema tehnika, to veda ar traktoriem, - atcerējās kolhoza Krasnij Voskhod priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs. - Ievainotie tika nosūtīti uz lauku internātskolu, kur viņu bērni pārsēja ...

Specializētā palīdzība nāca krietni vēlāk – pēc pusotras līdz divām stundām.

1.45 uz pulti atnāca zvans, ka pie Ulu-Teļakas deg vagons,” stāsta Ufas ātrās palīdzības maiņas vecākais ārsts Mihails Kaļiņins. - Pēc desmit minūtēm viņi precizēja: izdega viss vilciens. Viņi izņēma no rindas visas dežurējošās ātrās palīdzības mašīnas, aprīkoja tās ar gāzmaskām. Neviens nezināja, kur doties, Ulu-Telyak atrodas 90 km no Ufas. Mašīnas tikko devās uz lāpu ...

Izkāpām no mašīnas uz pelniem, pirmais, ko ieraugām, ir lelle un nocirsta kāja... - stāstīja ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs. – Cik anestēzijas injekcijas bija jāveic – prāts ir neaptverams. Kad devāmies ceļā ar ievainotajiem bērniem, pie manis pieskrēja sieviete ar meiteni rokās: “Dakter, ņemiet to. Bērna māte un tēvs gāja bojā. Mašīnā nebija sēdvietu, ieliku meiteni sev klēpī. Viņa bija līdz zodam ietīta palagā, visa galva bija apdegusi, mati bija saritinājušies gredzenos - kā jērs, un viņa smaržoja pēc jēra cepta... Es joprojām nevaru aizmirst šo meiteni. Pa ceļam viņa man teica, ka viņu sauc Žanna un ka viņai ir trīs gadi. Mana meita tajā laikā bija tāda paša vecuma. Tagad Žannai vajadzētu būt jau 21, diezgan līgavai ...

Žannu, kuru ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs izveda no skartās vietas, atradām. Atmiņu grāmatā. 1986. gadā dzimušajai Akhmadeevai Žannai Floridovnai nebija lemts kļūt par līgavu. Trīs gadu vecumā viņa nomira Ufas Bērnu republikas slimnīcā.

Koki krita kā vakuumā

Traģēdijas vieta asi smirdēja pēc pūšanas smakas. Vagoni, nez kādēļ sarūsējuši, gulēja dažus metrus no sliedēm, savādi saplacināti un izliekti. Ir pat grūti iedomāties, kāda temperatūra varētu likt dzelzim tā locīties. Apbrīnojami, ka šajā ugunsgrēkā uz koksā pārvērtušās zemes, kur tika izravēti elektrības stabi un gulšņi, cilvēki vēl varēja palikt dzīvi!

Pēc tam militāristi noteica: sprādziena jauda bija 20 megatonnas, kas atbilst pusei atombumba, kuru amerikāņi nometa uz Hirosimu, - sacīja ciema "Red Sunrise" padomes priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs. - Mēs aizskrējām uz sprādziena vietu - koki nokrita, it kā vakuumā - uz sprādziena centru. Trieciena vilnis bijis tik spēcīgs, ka 12 kilometru rādiusā visām mājām izsisti logi. Gabalus no vagoniem atradām sešu kilometru attālumā no sprādziena epicentra.

Pacienti tika atvesti pašizgāzējos, blakus kravas automašīnās: dzīvi, bezsamaņā, jau miruši... - atceras reanimatologs Vladislavs Zagrebenko. - Ielādēta tumsā. Sašķirots pēc militārās medicīnas principa. Smagi ievainots - ar simtprocentīgiem apdegumiem - uz zāles. Sāpju mazināšanai nav laika, tāds ir likums: ja tu palīdzi vienam, tu zaudēsi divdesmit. Kad slimnīca gāja cauri stāviem, sajūta bija tāda, ka esam karā. Palātās, gaiteņos, zālē atradās melnādaini cilvēki ar smagiem apdegumiem. Es nekad neko tādu neesmu redzējis, kaut arī strādāju reanimācijā.

Čeļabinskā 107. skolas bērni iekāpa neveiksmīgajā vilcienā, kas devās uz Moldovu strādāt darba nometnē vīna dārzos.

Interesanti, ka skolas vadītāja Tatjana Viktorovna Filatova vēl pirms izbraukšanas skrēja pie stacijas priekšnieka, lai pārliecinātu viņu, ka drošības apsvērumu dēļ automašīna ar bērniem jānovieto vilciena sākumā. Es nepārliecināju ... Viņu "nulles" automašīna tika piesaistīta līdz pašām beigām.

No rīta uzzinājām, ka no mūsu treilera auto palikusi tikai viena platforma, – stāsta Čeļabinskas 107.skolas direktore Irina Konstantinova. - No 54 cilvēkiem izdzīvoja 9. Galvenā skolotāja - Tatjana Viktorovna gulēja apakšējā plauktā ar savu 5 gadus veco dēlu. Tātad viņi abi nomira. Netika atrasts ne mūsu militārais instruktors Jurijs Gerasimovičs Tulupovs, ne bērnu mīļākā skolotāja Irina Mihailovna Strelnikova. Viens vidusskolnieks tika atpazīts tikai pēc pulksteņa, otrs pēc sieta, kurā vecāki viņam uz ceļa salika pārtikas preces.

Man sāpēja sirds, kad ieradās vilciens ar upuru tuviniekiem, sacīja Anatolijs Bezrukovs. – Viņi cerīgi skatījās uz vagoniem, kas bija saburzīti kā papīra gabali. Vecāka gadagājuma sievietes rāpoja ar plastmasas maisiņiem rokās, cerot atrast vismaz kaut ko, kas palicis no radiem.

Pēc ievainoto aizvešanas visā mežā tika savākti apdegušie un sagrauztie līķu gabali - rokas, kājas, pleci, izņemti no kokiem un salikti nestuvēs. Līdz vakaram, kad ieradās ledusskapji, šādas ar cilvēku mirstīgajām atliekām pildītas nestuves bija ap 20. Taču arī vakarā civilās aizsardzības karavīri ar griezējiem turpināja no automašīnām izvilkt dzelziņā sakausētās miesas paliekas. Atsevišķā kaudzē salika apkārtnē atrastās lietas - bērnu rotaļlietas un grāmatas, somas un koferus, blūzes un bikses, nez kāpēc veselas un neskartas, pat neapdegušas.

Mirušās vidusskolnieces Irinas tēvs Salavats Abduļins pelnos atradis viņas matu sprādzi, ko pats pirms brauciena salabojis, viņas kreklu.

Dzīvo sarakstā nebija nevienas meitas, - viņš atcerēsies vēlāk. Mēs pavadījām trīs dienas, meklējot viņu slimnīcās. Nekādas pēdas. Un tad mēs ar sievu devāmies pie ledusskapjiem... Tur bija viena meitene. Pēc vecuma līdzīgs mūsu meitai. Galvas nebija. Melns kā panna. Es domāju, ka atpazīšu viņas kājas, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet arī nebija kāju ...

Uz vienu bērnu pretendēja divas mātes uzreiz

Un Ufā, Čeļabinskā, Novosibirskā, Samarā steidzami tika atbrīvotas vietas slimnīcās. Lai izvestu ievainotos no Ašas un Iglino slimnīcām Ufā, tika izmantota helikopteru skola. Automašīnas nolaidās pilsētas centrā Gafuri parkā aiz cirka – šo vietu Ufā vēl līdz pat mūsdienām sauc par "heliportu". Automašīnas pacēlās ik pēc trim minūtēm. Līdz plkst.11 visi cietušie tika nogādāti pilsētas slimnīcās.

"Pirmais pacients ieradās pie mums 6 stundās 58 minūtēs," sacīja Ufas pilsētas apdegumu centra vadītājs Radiks Medhatovičs Zinatullins. – No astoņiem rītā līdz pusdienām – bija masveida upuru plūsma. Apdegumi bija dziļi, gandrīz visiem bija augšējo elpceļu apdegumi. Vairāk nekā 70% ķermeņa tika sadedzināti pusei upuru. Mūsu centrs tikko bija atvērts, un noliktavā bija pietiekami daudz antibiotiku, asins pagatavojumu un fibrīna plēves, kas tiek uzklāta uz apdegušās virsmas. Vakariņās ieradās ārstu komandas no Ļeņingradas un Maskavas.

Cietušo vidū bija daudz bērnu. Es atceros, ka vienam zēnam bija divas mātes, no kurām katra bija pārliecināta, ka viņas dēls atrodas uz gultas ...

Amerikāņu ārsti, kā viņi uzzināja, ielidoja no štatiem, izmetot līkumu un teica: "Ne vairāk kā 40 procenti izdzīvos." Kā kodolsprādzienā, kad galvenā trauma ir tieši apdegums. Pusi no tiem, kurus viņi uzskatīja par lemtiem, mēs izvilkām. Atceros desantnieku no Čebarkulas Ediku Aširovu, pēc profesijas juvelieru. Amerikāņi teica, ka jāpārved uz narkotikām un viss. Piemēram, joprojām nav īrnieks. Un mēs viņu izglābām! Viņš tika izrakstīts vienu no pēdējiem, septembrī.

Šajās dienās štābā valdīja nepanesama situācija. Sievietes pieķērās pie mazākās cerības un ilgi nepameta sarakstus, tur krītot ģībonī.

Ierodoties no Dņepropetrovskas otrajā dienā pēc traģēdijas, tēvs un jaunā meitene, atšķirībā no citiem radiniekiem, mirdzēja no laimes. Viņi ieradās pie sava dēla un vīra, jaunā ģimenē - divi bērni.

Mums nav vajadzīgi saraksti, viņi tos atmet. Mēs zinām, ka viņš izdzīvoja. Pravda pirmajā lapā rakstīja, ka viņš izglāba bērnus. Mēs zinām, kas atrodas 21. slimnīcā.

Patiešām, jaunais virsnieks Andrejs Doncovs, kurš atgriezās mājās, kļuva slavens, kad viņš izvilka bērnus no degošām automašīnām. Taču publikācija norādīja, ka varonim bija 98% apdegumu.

Sieva un tēvs grozās no kājas uz kāju, viņi vēlas ātri pamest sērīgo štābu, kur cilvēki raud.

Aizved uz morgu, — vēsta 21. slimnīcas telefons.

Nadja Šugajeva, slaucēja no Novosibirskas apgabals pēkšņi sāk histēriski smieties.

Atrasts, atrasts!

Dežuranti cenšas sāpīgi smaidīt. Es atradu savu tēvu un brāli, māsu un jauno brāļadēlu. Atrasts ... mirušo sarakstos.

Pārslēdzēji bija atbildīgi par katastrofu.

Kad vējš vēl nesa dzīvus sadedzināto pelnus, uz avārijas vietu tika nogādāta jaudīga tehnika. Baidoties no epidēmijas, ko izraisīja neapbedītas ķermeņu lauskas, kas izsmērētas uz zemes un sākušas sadalīties, viņi steidzās ar zemi nojaukt izdegušo zemieni 200 hektāru platībā.

Celtnieki atbildēja par cilvēku nāvi, par briesmīgiem apdegumiem un vairāk nekā tūkstoš cilvēku ievainojumiem.

Jau pašā sākumā izmeklēšana nonāca pie ļoti svarīgiem cilvēkiem: nozares projektēšanas institūta vadītājiem, kuri projektu apstiprināja ar pārkāpumiem. Apsūdzības tika izvirzītas arī naftas rūpniecības ministra vietniekam Dongarjanam, kurš pēc viņa norādījuma izmaksu ietaupījuma dēļ atcēla telemetriju - ierīces, kas kontrolē visas šosejas darbību. Bija helikopters, kas aplidoja visu maršrutu, tas tika atcelts, bija līnijpārvadātājs - arī līnijnieks tika noņemts.

1992. gada 26. decembrī notika tiesas process. Izrādījās, ka gāzes noplūde no estakādes radusies plaisas dēļ, ko tam četrus gadus pirms katastrofas, 1985.gada oktobrī, būvdarbu laikā radīja ekskavatora kauss. Produkta cauruļvads tika aizbērts ar mehāniskiem bojājumiem. Lieta nosūtīta tālākai izmeklēšanai.

Sešus gadus vēlāk Baškīrijas Augstākā tiesa pasludināja spriedumu - visiem apsūdzētajiem tika piespriests divu gadu cietumsods kolonijā-apmetnē. Dokā atradās brigadieris, brigadieris, amatnieki un celtnieki. "Šāvēji".

Afgāņi strādāja morgā.

Vissmagāko darbu uzņēmās karavīri-internacionālisti. Afgāņi brīvprātīgi palīdzēja specdienestiem, kur pat pieredzējuši ārsti to nevarēja izturēt. Bojāgājušo līķi neietilpa Ufas morgā Cvetočnaja ielā, un cilvēku mirstīgās atliekas tika glabātas refrižeratoros. Ņemot vērā, ka ārā bija neizturami karsts, smaka ap pagaidu ledājiem bija neizturama, un no visapkārt plūda mušas. Šis darbs no brīvprātīgajiem prasīja izturību un fizisku spēku, visi atbraukušie mirušie bija jāsaliek steigā sasistajos plauktos, jāmarķē, jāsašķiro. Daudzi to neizturēja, drebēdamies vemšanas krampjos.

Bēdu satrauktie radinieki, meklējot savus bērnus, apkārt neko nemanīja, vērīgi lūkojoties uz pārogļotajām ķermeņu lauskas. Mammām un tētiem, vecvecākiem, tantēm un onkuļiem bija mežonīgi dialogi:

Tā nav mūsu Lenočka? viņi teica, drūzmējoties ap melno gaļas gabalu.

Nē, mūsu Lenočkai bija grumbas uz rokām ...

Kā vecākiem izdevās atpazīt dzimtais ķermenis palika noslēpums citiem.

Lai nesavainotu tuviniekus un pasargātu viņus no morga apmeklējuma, štābā tika atvesti šausmīgi fotoalbumi, lapās ievietojot attēlus no dažādiem leņķiem ar neidentificētu līķu fragmentiem. Šajā briesmīgajā nāves kolekcijā bija lapas ar zīmogu - "identificēts". Tomēr daudzi joprojām devās uz ledusskapjiem, cerot, ka fotogrāfijas ir melīgas. Un uz puišiem, kuri nesen bija atnākuši no īsta kara, pār viņiem nāca ciešanas, kuras viņi nebija redzējuši, cīnoties ar dušmaniem. Bieži vien puiši nodrošināja pirmo medicīniskā aprūpe tiem, kas noģība un bēdu dēļ atradās uz vājprāta robežas vai ar bezkaislīgām sejām, palīdzēja apgriezt pārogļoto ķermeni.

Mirušos nevar atdzīvināt, izmisums nāca, kad sāka ierasties dzīvie, vēlāk sacīja afgāņi, stāstot par visgrūtākajiem pārdzīvojumiem.

Laimīgie bija viņi paši

Bija arī smieklīgi gadījumi.

No rīta ciema padomē ieradās vīrietis no Novosibirskas vilciena, ar portfeli, uzvalkā, kaklasaitē – ne skrambā, – pastāstīja rajona policists Anatolijs Bezrukovs. "Bet viņš neatceras, kā izkāpa no liesmojošā vilciena." Pazaudēju nakti mežā bezsamaņā.

No vilciena un uz štābu bija klaiņotāji.

Vai tu mani meklē? - jautāja puisis, kurš ieskatījās sēru pilnajā vietā pie dzelzceļa stacijas.

Kāpēc mēs tevi meklējam? - tur pārsteigts, bet iegaumēts ieskatījās sarakstos.

Ēd! - jaunietis bija sajūsmā, atradis savu vārdu pazudušo kolonnā.

Aleksandrs Kuzņecovs dažas stundas pirms traģēdijas devās izklaidēties. Viņš izgāja dzert alu, bet neatceras, kā neveiksmīgais vilciens aizbrauca. Dienu pavadīju pusstacijā, un tikai pēc atskurbšanas uzzināju par notikušo. Es nokļuvu Ufā, lai ziņotu, ka esmu dzīvs. Jaunā vīrieša māte toreiz metodiski apbraukāja morgus, sapņojot atrast vismaz kaut ko no sava dēla, ko apglabāt. Māte un dēls kopā devās mājās.

Sprādziena vietā neizdevās pakļautība

Karavīriem, kas strādāja trasēs, katram tika doti 100 grami alkohola. Grūti iedomāties, cik daudz metāla un pārogļotas cilvēka gaļas viņiem nācās nošķūrēt. No trases izmesti 11 vagoni, 7 no tiem pilnībā nodeguši. Cilvēki smagi strādāja, ignorējot karstumu, smaku un gandrīz fiziskas nāves šausmas, kas valdīja šajā lipīgajā sīrupā.

Ko, uh... ēda? kliedz jauns karavīrs ar autogēnu vecāka gadagājuma vīrietim formas tērpā.

Ģenerālpulkvedis GO uzmanīgi paceļ kāju no cilvēka žokļa.

Piedod, - viņš neizpratnē nomurmina un paslēpjas štābā, kas atrodas tuvākajā teltī.

Šajā epizodē visas pretrunīgās emocijas, ko piedzīvo klātesošie: gan dusmas par cilvēka vājumu, saskaroties ar stihijām, gan apmulsums - kluss prieks, ka netiek vāktas viņu mirstīgās atliekas, gan šausmas, kas sajauktas ar apmulsumu - kad ir daudz nāves - tas vairs neizraisa vardarbīgu izmisumu.

Traģēdijas vietā dzelzceļnieki atrada milzīgas naudas summas un vērtslietas. Tās visas tika nodotas valstij, ieskaitot grāmatiņu par 10 000 rubļu. Un pēc divām dienām izrādījās, ka par laupīšanu arestēts pusaudzis no Ašinas. Trijiem izdevās aizbēgt. Viņi, kamēr pārējie glāba dzīvos, no nāves plūca zelta rotaslietas, kā arī apdedzinātus pirkstus un ausis. Ja nelietis Iglino nebūtu bijis slēgts stingrā apsardzē, sašutušie vietējie iedzīvotāji viņu būtu saplosījuši. Jaunie policisti paraustīja plecus:

Ja viņi zinātu, ka noziedznieks būs jāaizsargā...

Čeļabinska zaudēja cerības uz hokeju.

Čeļabinskas simt septītā skola pie Ufas zaudēja 45 cilvēkus, sporta klubs "Tractor" - hokejistu jauniešu komanda, divkārtējie valsts čempioni.

Mājās bija spiests palikt tikai vārtsargs Borja Tortunovs: viņa vecmāmiņa salauza roku.

No desmit hokejistiem - Savienības čempioniem starp apvienotajiem reģioniem - izdzīvoja tikai viens Aleksandrs Sičevs, kurš vēlāk spēlēja Mechel klubā. Komandas lepnums - uzbrucējs Artjoms Masalovs, aizsargi Serjoža Genergards, Andrejs Kulaženkins, vārtsargs Oļegs Devjatovs netika atrasti vispār. Hokeja izlases jaunākais Andrejs Ševčenko nodzīvoja visilgāk no visiem apdegušajiem puišiem, piecas dienas. 15. jūnijā viņš būtu svinējis savu sešpadsmito dzimšanas dienu.

“Manam vīram un man izdevās viņu redzēt,” stāsta Andreja māte Natālija Antonovna. – Mēs viņu atradām pēc sarakstiem Ufas 21. slimnīcas reanimācijas nodaļā. - Viņš gulēja kā mūmija - viss apsēstos, viņa seja bija pelēkbrūna, kakls bija uzpampuši. Lidmašīnā, kad mēs viņu aizvedām uz Maskavu, viņš visu laiku jautāja: "Kur ir puiši?" 13. slimnīcā - Institūta filiāle. Višņevski, mēs gribējām viņu kristīt, bet nebija laika. Ārsti viņam caur katetru trīs reizes injicēja svētīto ūdeni... Viņš mūs pameta Kunga Debesbraukšanas dienā – nomira klusi, bezsamaņā.

Traktoru klubs gadu pēc traģēdijas organizēja turnīru, veltīta piemiņai mirušie hokejisti, kas kļuvis tradicionāls. Zaudētās komandas "Tractor-73" vārtsargs Boriss Tortunovs, kurš pēc tam palika mājās vecmāmiņas dēļ, kļuva par divkārtēju valsts un Eiropas kausa čempionu. Pēc viņa iniciatīvas "Traktoru" skolas audzēkņi savāca naudu balvām turnīra dalībniekiem, kuras saskaņā ar tradīciju tiek pasniegtas mirušo bērnu māmiņām un tētiem.

Sprādzienā tika iznīcināti 37 vagoni un divas elektrolokomotīves, no kurām 7 vagoni sadega pilnībā, 26 izdega no iekšpuses, 11 vagoni noplēsti un no sliedēm izmesti triecienvilnis. Pēc oficiālajiem datiem, negadījuma vietā atrasti 258 līķi, 806 cilvēki guvuši dažāda smaguma apdegumus un traumas, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki, 623 tika ievainoti.

Lielākā dzelzceļa avārija notika pirms 28 gadiem - 1989.gada jūnijā. Posmā Ufa-Čeļabinska divu vilcienu avārijā gāja bojā 575 cilvēki, tostarp 181 bērns. Vēl 600 cilvēki tika ievainoti.

Apmēram pulksten 00:30 pēc vietējā laika netālu no Ulu-Telyak ciema atskanēja spēcīgs sprādziens - un uguns kolonna pacēlās 1,5-2 kilometrus uz augšu. Blāzma bija redzama 100 kilometrus. Ciema mājās pa logiem izlidoja stikli. Sprādziena vilnis trīs kilometru attālumā nogāza necaurredzamo taigu gar dzelzceļu. Gadsimtu veci koki dega kā lieli sērkociņi.

Dienu vēlāk es lidoju ar helikopteru virs avārijas vietas un ieraudzīju milzīgu melnu plankumu, līdzīgu napalma izdegušam plankumam vairāk nekā kilometra diametrā, kura centrā atradās sprādziena sabojāti vagoni.

Pēc ekspertu domām, sprādziena ekvivalents bija aptuveni 300 tonnas trotila, un jauda bija pielīdzināma sprādzienam Hirosimā - 12 kilotonnas. Tajā brīdī tur pabrauca divi pasažieru vilcieni - "Novosibirska-Adlera" un "Adlera-Novosibirska". Visi pasažieri, kas bija ceļā uz Adleri, jau gaidīja atvaļinājumu pie Melnās jūras. Viņi gatavojās satikt tos, kuri atgriezās no atvaļinājuma. Sprādzienā tika iznīcināti 38 vagoni un divas elektriskās lokomotīves. Vēl 14 vagonus sprādziena vilnis izsvieda no sliedēm, mezglos “sasienot” 350 metrus kāpurķēžu.

Pēc aculiecinieku stāstītā, desmitiem sprādziena no vilcieniem izmesto cilvēku kā dzīvas lāpas metušies pa dzelzceļu. Veselas ģimenes gāja bojā. Temperatūra bija ellišķīga – uz mirušajiem tika saglabātas izkusušās zelta rotaslietas (un zelta kušanas temperatūra ir virs 1000 grādiem). Ugunīgā katlā cilvēki iztvaikoja, pārvērtās pelnos. Pēc tam visus identificēt nebija iespējams, mirušie bija tā sadedzināti, ka nebija iespējams noteikt, vai tie ir vīrietis vai sieviete. Gandrīz trešā daļa mirušo tika apglabāti neidentificēti.

Vienā no mašīnām brauca jaunie hokejisti no Čeļabinskas Traktor (1973.g. dz. komanda) - PSRS jaunatnes izlases kandidāti. Desmit puiši devās atvaļinājumā. Deviņi no viņiem gāja bojā. Citā automašīnā atradās 50 Čeļabinskas skolēni, kuri gatavojās lasīt ķiršus Moldovā. Kad notika sprādziens, bērni cieši gulēja, un tikai deviņi cilvēki palika neskarti. Neviens no skolotājiem neizdzīvoja.

Kas patiesībā notika 1710 kilometros? Netālu no dzelzceļa gāja gāzes vads Sibīrija - Urāli - Volgas reģions. Augstspiediena gāze plūda pa cauruli ar diametru 700 mm. Gāzes noplūde notikusi no maģistrāles plīsuma (apmēram divi metri), kas izlijis virs zemes, aizpildot divus lielus ieplakas - no blakus meža līdz dzelzceļam. Kā izrādījās, gāzes noplūde tur sākusies jau sen, sprādzienbīstamais maisījums krājies gandrīz mēnesi. Par to ne reizi vien runāja vietējie iedzīvotāji un garāmbraucošo vilcienu vadītāji - gāzes smaka bija jūtama 8 kilometru attālumā. Tajā pašā dienā par smaku ziņojis arī viens no “kūrorta” vilciena vadītājiem. Tie bija viņa pēdējie vārdi. Saskaņā ar grafiku vilcieniem bija jāpabrauc citam citam garām, taču vilciens uz Adleru kavējās 7 minūtes. Šoferim nācās apstāties vienā no stacijām, kur konduktori nodeva gaidošajiem ārstiem sievieti, kurai bija priekšlaicīgas dzemdības. Un tad viens no vilcieniem, nolaižoties zemienē, palēnināja ātrumu, un no riteņu apakšas lidoja dzirksteles. Tāpēc abi vilcieni ielidoja nāvējošā gāzes mākonī, kas eksplodēja.

Pēc brīnuma, pēc divām stundām traģēdijas vietā ieradās 100 mediķu un medmāsu brigādes, 138 ātrās palīdzības mašīnas, trīs helikopteri, strādāja 14 ātrās palīdzības brigādes, 42 sanitārās brigādes, pēc tam tikai kravas automašīnas un pašizgāzēji evakuēja cietušos pasažierus. . Viņus veda “blakus” – dzīvos, ievainotos, mirušos. Nebija laika kārtot lietas, tās tika krautas piķa tumsā un steigā. Pirmkārt, tie, kurus varēja glābt, tika nosūtīti uz slimnīcām.

Palika cilvēki ar 100% apdegumiem – palīdzot vienam tādam bezcerīgam, varēja zaudēt divdesmit cilvēkus, kuriem bija iespēja izdzīvot. Slimnīcas Ufā un Ašā, kas uzņēmās galveno slodzi, bija pārpildītas. Amerikāņu ārsti, kuri ieradās Ufā palīdzēt, ieraugot Apdegumu centra pacientus, paziņoja: "izdzīvos ne vairāk kā 40 procenti, tie un tie nemaz nav jāārstē." Mūsu ārstiem izdevās izglābt vairāk nekā pusi no tiem, kuri jau tika uzskatīti par nolemtiem.

Izmeklēšanu par katastrofas cēloņiem veica PSRS prokuratūra. Izrādījās, ka cauruļvads palika praktiski bez uzraudzības. Līdz tam laikam ekonomijas vai nolaidības dēļ tika atcelti cauruļvada pārlidojumi un likvidēta līnijsarga amats. Deviņām personām galu galā tika piemērots maksimālais sods – 5 gadi cietumā. Pēc tiesas procesa, kas notika 1992.gada 26.decembrī, lieta tika nosūtīta jaunai "izmeklēšanai". Rezultātā tika notiesāti tikai divi: divus gadus ar deportāciju ārpus Ufas. Tiesas process, kas ilga 6 gadus, sastāvēja no diviem simtiem sējumu liecību no cilvēkiem, kas bija iesaistīti gāzes vada būvniecībā. Bet viss beidzās ar "pārslēdzēju" sodīšanu.

Netālu no avārijas vietas tika uzstādīts astoņus metrus garš memoriāls. Granīta plāksnē iegravēti 575 upuru vārdi. Šeit atdusas 327 urnas ar pelniem. Ap memoriālu 28 gadus aug priedes - agrāko, mirušo vietā. Kuibiševas dzelzceļa baškīru atzars uzbūvēja jaunu pieturas punktu - "Platformas 1710 kilometrs". Šeit apstājas visi vilcieni, kas dodas no Ufas uz Ašu. Pieminekļa pakājē ir vairāki maršruta dēļi no vilciena Adlera - Novosibirska vagoniem.

1989. gads - smagākā dzelzceļa avārija ceļa Aša - Ufa posmā, prasīja gandrīz 600 cilvēku dzīvības, no kuriem trešdaļa bija bērni, kuri gāja bojā vilcienos Nr. 211 Novosibirska - Adlera un Nr. 212 Adlera - Novosibirska. par cauruļvada sprādzienu. Nolaidība, šausminoša sakritība, salauzti likteņi, murgs un cilvēciskas bēdas...
1989. gada 4. jūnijs - datums, kad notika lielākā dzelzceļa avārija PSRS. Vienā brīdī satikās divi vilcieni Nr.211 Novosibirska - Adlere un Nr.212 Adlera - Novosibirska. Vilcienos atradās (pēc oficiālajiem datiem) 1370 cilvēki, tostarp 383 bērni. Tomēr mēs atzīmējam, ka bērniem līdz piecu gadu vecumam biļetes netika pārdotas, un cilvēki devās kopā ar savām ģimenēm uz un no atvaļinājuma. Talantīgie 1973. gadā dzimušie Traktor skolas jaunie hokejisti, divkārtējie PSRS čempioni, no desmit zēniem traģiski gāja bojā avārijā, tikai viens izdzīvoja.

Pēc oficiālajām aplēsēm, sprādziena spēks bija 300 tonnas trotila. Sprādzienā tika iznīcināti divi vilcieni, kas liktenīgā sakritībā satikās Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrā - izdegušas un izliektas automašīnas, mezglā savītās sliedes un simtiem apdegušu cilvēku. No sliedēm noskrēja 11 vagoni, no kuriem septiņi nodega līdz pamatiem...

Naftas transportēšanai bija paredzēts 1984. gadā uzbūvētais cauruļvads PK-1086 Rietumsibīrija – Urāli – Volgas reģions, taču pēdējā brīdī tas tika "pārstrādāts" par produktu cauruļvadu - "plašas frakcijas" transportēšanai. vieglie ogļūdeņraži" - propāna, butāna un smagāku ogļūdeņražu maisījums. Tā bija viena no pirmajām kļūdām ceļā uz katastrofu.

273 kilometri cauruļvada (no 1852 kilometriem kopējā garuma) - gāja tieši blakus dzelzceļam un vietām cauruļvads bīstami tuvojās apmetnes(PK-1086 posms no 1428. līdz 1431. km pagājis mazāk nekā kilometra attālumā no baškīru ciema Sredny Kazayak), kas ir rupjš drošības pārkāpums.

Lēmums uz zemes darbiem 1431. kilometrā un tur strādājošajiem jaudīgajiem ekskavatoriem, radīja mehāniskus bojājumus, un arī pēc darbu pabeigšanas būvlaukumā netika pārbaudīta cauruļvada izolācija un drošība.

Četri gadi caur šauru spraugu 1,7 metru garumā vidi izplūda propāna-butāna maisījums - tas iztvaikoja, sajaucās ar gaisu un, būdams par to smagāks, uzkrājās zemienē, kas atrodas tikai 900 metrus no Transsibīrijas dzelzceļa.

Briesmīgs brīdis, ka autovadītāji vērsa iecirkņa dispečeru uzmanību uz stipro gāzes smaku ceļa 1710.kilometra reģionā, taču dispečeri sūdzībām nav pievērsuši uzmanību. Tika konstatēts arī spiediena kritums cauruļvadā, taču tā vietā, lai pārbaudītu, ar ko tas saistīts, tika nolemts palielināt gāzes padevi, lai kompensētu spiedienu.

Mirkļi nāvējošā negadījumā – vilcieni Novosibirska – Adlera un Adlera – Novosibirska šajā liktenīgajā punktā nekādos apstākļos nevarēja satikties, ja tie ievēroja grafiku. Taču tehnisku iemeslu dēļ vilciens Nr.212 aizkavējās, un stacijā 211 apstājās sievietes dzemdību dēļ. Tādējādi daudzu mirkļu, nolaidības un neuzmanības kombinācija, neiedomājama sakritība viņu murgos, noveda pie katastrofas.

Divi vēlu vilcieni satikās Transsibīrijas 1710. kilometrā plkst. 1:14, kur nejaušas dzirksteles ilgstošas ​​bremzēšanas rezultātā (vai varbūt no izmestā izsmēķa) aizdegās gāzes ezers un gāzes eksplozija. pārvērta ceļu, mežu un divus vilcienus par degošu elli.

Vairāk nekā 250 cilvēki uzreiz tika sadedzināti milzīgā ugunsgrēkā. Nav iespējams sniegt precīzus skaitļus, jo sprādziena epicentrā temperatūra sasniedza 1000 grādus un viss izkusa. No daudziem pasažieriem vispār nekas nebija palicis pāri, daudzi, sadeguši, jau mira slimnīcās - tur nogādāti 317 cilvēki. Cilvēki gāja bojā ģimenēs, bērni - veselās klasēs, kopā ar skolotājiem, kas viņus pavadīja atvaļinājumā. Daudziem vairs nebija ko identificēt un apglabāt. Apmēram 700 cilvēku guva dažādas traumas, daudzi palika invalīdi uz mūžu.
Kā stāsta aculiecinieks - policists, kurš avārijas vietā ieradās viens no pirmajiem - dega viss - mežs, sliedes, vagoni, cilvēki. Miliči pieķēra cilvēkus skrienam kā lāpas un mēģināja no tiem nolaist uguni.

Pārsteidzošs brīdis ir Gorbačova un Rižkova kortežs, kuri devās uz avārijas vietu - 6 stundas tika bloķēti visi piebraucamie ceļi, un daudzas ģimenes neatrada dzīvus savus mirstošos radiniekus. Pelni, kas vēl nebija nosēdušies no mirušajiem un 200 hektāru meža, tika nolīdzināti ar zemi ar visspēcīgāko tehniku, baidoties no epidēmijas.

Cauruļvads PK-1086 tika slēgts un demontēts. Aizpildītā zemiene tika apstādīta ar jauniem kokiem. 1992. gadā tika atklāts memoriāls un parādījās jauna platforma "Kilometrs 1710", pie kuras apstājas visi elektrovilcieni.

Apsūdzības traģēdijā pēc sešus gadus ilgas tiesas tika izvirzītas būvniecības un uzstādīšanas nodaļas darbiniekiem, taču gandrīz visi tika galā ar minimālu, ja ne nosacītu sodu.
Katastrofa bija viena no lielākajām traģēdijām, kas notika PSRS beigās.

1989. gada 3. jūnija vakarā Baškīrijā, netālu no 1710 km. Posmā Asha-Ulu-Telyak (posms Ufa-Čeļabinska) notika augstspiediena produktu cauruļvada Rietumsibīrija - Urāli - Volgas apgabala caurules ar diametru 700 mm plīsums. No bojājuma vietas izplūstošais NGL (plašās vieglo ogļūdeņražu frakcijas) gāzveida maisījums iztvaiko un sajaucās ar gaisu. Tvaika mākonis, būdams smagāks par gaisu, ieplūda reljefa ieplakās un naktī sasniedza galvenā elektrificētā dzelzceļa gultni.
Produktu cauruļvads "Rietumsibīrija - Urāli - Volgas reģions" ar 1800 km garumu sāka darboties kopš 1985. gada. Pat projektēšanas un būvniecības laikā tika atklāti daži trūkumi, kas netika nopietni ņemti vērā ekspluatācijas laikā. produktu cauruļvads. Produkta cauruļvads ar diametru 700 mm bija paredzēts 84 atm spiedienam un darbojās režīmā 36-38 atm. Automātiskais spiediena regulators sūkņu stacijā, kas atrodas 200 km no noplūdes, tika iestatīts tā, lai tas izslēgtos, kad spiediens paaugstinās līdz 39 atm. un kad tas ir pazemināts līdz 28 atm. Saskaņā ar tehnisko projektu spiediena mērījumi cauruļvada trasē tika reģistrēti vismaz ik pēc 90 minūtēm, kas lielā mērā veicināja noplūdes mērogu.

Naktī, 1989.gada 4.jūnijā pulksten 1 stundā 14 minūtēs pēc vietējā laika, divu pretimbraucošo vilcienu - Nr.211 Novosibirska-Adlera un Nr.212 Adlera-Novosibirska pa 1710.kilometru - garām, notika uzkrātā maisījuma eksplozija. radās no elektriskās lokomotīves strāvas kolektora dzirksteles. Sprādziena spēks bija aptuveni 300 tonnas trotila. Pēc oficiālajiem datiem, vilcienos atradās 1284 pasažieri (tostarp 383 bērni) un 86 vilcienu un lokomotīvju apkalpes locekļi. Patieso cilvēku skaitu vagonos bija grūti noteikt, jo starp pasažieriem bija bērni vecumā līdz 5 gadiem, kuriem biļetes netika paņemtas.

Sprādzienā tika iznīcināti 37 vagoni un 2 elektriskās lokomotīves, no kurām 7 vagoni nodega pilnībā, 26 izdega no iekšpuses, 11 vagoni noplēsa un no sliedēm izmeta triecienvilnis. Pamatnes nogāzē izveidojās 4 līdz 40 cm plata un 300 m gara vaļēja garenplaisa, kas liek uzbēruma slīpajai daļai noslīdēt līdz 70 cm 1700 m signāla līnija automātiskai bloķēšanai, 30 kontakttīklu balsti. Liesmas frontes garums bija 1500-2000 m. Blāzma bija redzama desmitiem kilometru.
Ugunsgrēks varēja izcelties vienlaikus visās automašīnās, taču ar atšķirīgu intensitāti. Īslaicīga temperatūras paaugstināšanās sprādziena zonā sasniedza vairāk nekā 1000°C – par to var spriest pēc izkusušā zelta kroņa sievietei, kura atradās slimnīcā Ufas ar smagiem apdegumiem (zelta kušanas temperatūra). ir 1242°C). Cilvēkiem drēbes no karstuma sabojājās, neaizdegas, sintētiskās drēbes izkusa un iztvaikoja.

Trīs lidojumus ar elektrisko lokomotīvi ar ievainotiem cilvēkiem veica jauna Sergeja Stoļarova komanda. Stacijā Ulu-Telyak viņu kravas vilciens nokavēja ātrās palīdzības automašīnu Nr.212 un devās tai aiz muguras. Dažus kilometrus vēlāk viņi ieraudzīja sprādzienu un liesmas. Izvērtējuši situāciju, viņi atkabina un nostiprināja automašīnas un ar elektrolokomotīvi sāka braukt uz avārijas vietu. Kontaktu tīkls tika nogriezts, bet slīpums no avārijas vietas bija uz Ulu-Telyak, un bija iespēja paātrināties, piebraukt gandrīz līdz gruvešiem un pēc tam vienkārši noslīdēt atpakaļ uz vietu ar visu kontaktvadu. Ievedis sadedzinātos cilvēkus kajītē, Stoļarovs atgriezās, izkrauja tos drošā vietā un atkal atgriezās 1710. kilometrā. Viņš pacēla bērnus, sievietes, vīriešus, kuri bija kļuvuši bezpalīdzīgi, un kravāja, iekrāva...

Avārijas vieta atrodas nomaļā, mazapdzīvotā vietā. Palīdzības sniegšana šim apstāklim bija ļoti sarežģīta. Uz vietas atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki, 623 tika ievainoti.

Dažus gadus vēlāk traģēdijas vietā tika uzcelts piemineklis. Apkārt - kārtīgas 20 gadus vecas priežu rindas - nelaimes naktī nodega vecais mežs. Kuibiševas dzelzceļa baškīru atzars uzbūvēja jaunu pieturas punktu - 1710 kilometrus garu platformu. Tagad šeit apstājas visi elektriskie vilcieni, kas brauc no Ufas uz Ašu, Simskaju un Kropačevo. Pārsteidzošā kārtā tas izglāba vēl dažas dzīvības - agrāk trīs kilometrus tālākā ciemata iedzīvotāji devās uz vilcienu pa gulšņiem līdz tuvākajai peronai 1712 km, dažkārt pakrītot zem vilciena neliela rādiusa līkumā, kur redzamība ir ļoti laba. ierobežots. Tagad viņi izmanto jaunu platformu.

Pieminekļa pakājē ir vairāki maršruta dēļi no vilciena Adler-Novosibirska vagoniem. Stingri ievērojot grafiku, šie vilcieni nekad nesanāca Asha-Ulu-Telyak posmā. Vilciena Nr.212 kavēšanās tehnisku iemeslu dēļ un vilciena Nr.211 apstāšanās starpstacijā sievietes, kurai bija sākušās dzemdības, izkāpšanai liktenīgajā naktī uz šo vietu vienlaikus noveda divus pasažieru vilcienus...

Maršrutu dēļi.

Piemineklis.