Viadukts Millau (Millau, dažādos avotos dažādos veidos. franču Le Viaduc de Millau) ir augstākais tilts pasaulē. Tas atrodas Francijā, netālu no mazās Millau pilsētiņas. Cauri šai provincei gāja šoseja, kas savieno Francijas ziemeļus ar dienvidiem vieta. Un vasarā, brīvdienās, kad liela automašīnu plūsma devās no ziemeļiem uz dienvidu krastu un uz Spāniju, Millau vienkārši gāja bojā satiksmes sastrēgumos. Lai izkrautu šo pilsētu, tika nolemts ļaut satiksmei plūst cauri Tarnas upes ielejai pāri tiltam. Millau viadukts uzvarēja konkursā par labāko projektu...
Saskaņā ar apstiprināto projektu Tarnas ielejā bija jāuzstāda 7 stabi. Virs tiem tiek uzlikts transporta audekls un uzstādīti piloni, kas ar puišu palīdzību palīdzēs balstiem noturēt audeklu līdzsvarā.
Būvniecība sākās 2001. gada 16. oktobrī. Un celtniekiem bija jāpaveic liels darbs. Šīs konstrukcijas garums ir 2460 metri, platums - 32 metri. Lielākā no balstiem augstums ir 245 metri, un kopā ar uz tā uzstādīto pilonu - 343 metri, kas ir gandrīz par 20 metriem augstāk!
Balstu izbūvei bija nepieciešamas 200 000 tonnu betona un 16 000 tonnu metāla stiegrojuma. Šie pīlāri atbalsta šoseju, kas sver 40 000 tonnu, apmēram liela okeāna lainera izmērā, un 7 pilonus, katrs sver 700 tonnas.
Pats konveijera lentes rāmis ir izgatavots no metāla. Bet milzīgus, smagus metāla blokus pacelt līdz balstu augstumam nebija iespējams. Tāpēc tika nolemts rāmi montēt uz augstumiem, kas savienos tiltu, un ar vadotņu palīdzību to uzspiest uz viadukta balstiem.
Lai vienkāršotu uzdevumu, starp tilta balstiem tika uzstādīti papildu pagaidu metāla balsti (attēlā, sarkanā krāsā).
Transportēšanas audekls tika uzspiests uz balstiem no abām pusēm. Un kad abas karkasa malas sastapās savā starpā starp 2 stabiem gandrīz 300 metru augstumā no zemes, pārvarot visu tilta garumu 2460 metrus divatā, to nesakritība bija mazāka par 1 cm!!!
Karkasam virsū uzklāts gandrīz 10 tūkstoši tonnu asfalta, uzstādīti piloni un novilkti 154 vantis. Pēc tam, kad tilts izturēja 900 tonnu slodzes pārbaudi, 3 gadus pēc būvniecības uzsākšanas, 2004. gada 14. decembrī, notika Millau viadukta svinīgā atklāšana.
Šī brīnišķīgā tilta celtniecībai tika iztērēti 477 miljoni dolāru. Tomēr apmaksāti braucieni transportlīdzekļiem (un tas ir gandrīz 50 tūkstoši automašīnu dienā vasaras periods) ļoti drīz atmaksās visas izmaksas.
Apbrīnosim šo cilvēces radīto.
Vienu no galvenajiem industriālās pasaules brīnumiem droši var attiecināt uz slaveno Millau tiltu, kas ir vairāku ierakstu īpašnieks vienlaikus. Pateicoties šim milzu tiltam, kas stiepjas pāri milzīgai Taras upes ielejai, tiek nodrošināta nepārtraukta un ātra kustība no Francijas galvaspilsētas Parīzes uz mazo Bēzjē pilsētiņu. Daudzi tūristi, kas ierodas apskatīt šo pasaulē augstāko tiltu, diezgan bieži sev uzdod jautājumu: "Kāpēc bija nepieciešams uzbūvēt tik dārgu un tehniski sarežģītu tiltu, kas ved no Parīzes uz ļoti mazo Bezjē pilsētu?" Millau viadukts tika būvēts ar vienīgo mērķi izkraut valsts automaģistrāli, kas sezonas laikā nepārtraukti veidoja milzīgus sastrēgumus, un Francijā ceļojošie tūristi, kā arī kravas automašīnu vadītāji bija spiesti stundām ilgi stāvēt dīkstāvē sastrēgumos. Ir vērts atzīmēt, ka caurbraukšana caur viaduktu, kas "paceļas virs mākoņiem", ir maksas, kas neietekmē tā popularitāti autovadītāju vidū. Transportlīdzeklis un valsts viesi, kuri ieradās, lai redzētu vienu no pārsteidzošākajiem industriālās pasaules brīnumiem.
Tilta īpašības
Millau viadukta tilts sastāv no astoņu laidumu tērauda ceļa pamatnes, ko atbalsta astoņi tērauda balsti. Brauktuves svars – 36 tūkstoši tonnu, platums – 32 metri, garums – 2,5 kilometri, dziļums zem tilta – 4,2 metri. Visu sešu centrālo laidumu garums ir 342 metri, un divi ārējie laidumi ir 204 metrus gari. Ceļam ir neliels 3% slīpums, kas nolaižas no dienvidu puses uz ziemeļiem, un tas ir izbūvēts ar izliekuma rādiusu 20 kilometrus, lai nodrošinātu labāku redzamību. Transportlīdzekļu kustība notiek pa divām joslām visos virzienos. Kolonnu augstums svārstās no 77 līdz 246 metriem, vienas no garākajām kolonnām diametrs ir 24,5 metri pie pamatnes un 11 metri pie ceļa pamatnes. Katrā bāzē ir 16 sekcijas, vienas sekcijas svars ir 2,3 tūkstoši tonnu. Sekcijas jau tika montētas uz vietas no atsevišķām daļām. Katras atsevišķas sekcijas daļas masa ir 60 tonnas, garums 17 metri un platums 4 metri. Katrs pīlārs atbalsta pilonus, kuru augstums ir 97 metri. Vispirms kolonnas tika saliktas kopā ar pagaidu balstiem, pēc tam audekla daļas tika pārvietotas pa balstiem, izmantojot domkratus, kurus vadīja no satelītiem. Audekla daļu kustības ātrums bija 600 milimetri 4 minūtēs.
Leģendāro Millau viaduktu, par kuru zina katrs sevi cienošs tiltu būvētājs un kas tiek uzskatīts par visas cilvēces tehnoloģiskā progresa paraugu, projektēja Mišels Virlajžo un arhitekts Normans Fosters. Pēdējais, starp citu, nodarbojās ar Berlīnes Reihstāga rekonstrukciju. Tiesa, britu karaliene N. Fosteru padarīja par bruņinieku un baronu ne jau tāpēc. N. Fosteres talants padarīja Millau viaduktu par vienu no mūsdienu pasaules brīnumiem.
Labi saskaņotā tandēmā grupa Eiffage, N. Fosters un M. Virlajo izstrādāja Millau tiltu, kas tika atklāts 2004. gada 14. decembrī. Jau divas dienas pēc notikuma pirmās automašīnas izbrauca pa A75 šosejas gala posmu. Interesanti, ka pirmais akmens viadukta būvniecībā arī tika ielikts 14.decembrī, tikai 2001.gadā, un vērienīgās būvniecības uzsākšana sākās 2001.gada 16.decembrī. Acīmredzot būvnieki plānojuši sakrist ar tilta atvēršanas datumu līdz tā būvniecības sākuma datumam.
Neskatoties uz to, ka projektā bija iesaistīti labākie arhitekti un inženieri, uzbūvēt pasaulē augstāko ceļa tiltu bija ārkārtīgi grūti. Kopumā uz mūsu planētas ir vēl divi tilti, kas atrodas virs Millau virs zemes virsmas - tas ir Royal Gorge tilts Kolorādo ASV (321 metrs virs zemes) un tilts, kas savieno abus Siduhe upe Ķīnā. Tiesa, pirmajā gadījumā runa ir par tiltu, kuru drīkst izmantot tikai gājēji, bet otrajā - par viaduktu, kura balsti atrodas plato un to augstums ir nesalīdzināms ar Millau balstiem un piloniem. . Šo iemeslu dēļ Francijas tilts tiek uzskatīts par visgrūtāko dizaina ziņā un par augstāko automašīnu tiltu pasaulē.
Kā tas tiek darīts
Daži no A75 gala posma pīlāriem atrodas aizas apakšā, kas atdala "sarkano plato" un Lazarkas plato. Lai tilts būtu pilnīgi drošs, franču inženieriem katrs balsts bija jāizstrādā atsevišķi: gandrīz visiem tiem ir atšķirīgs diametrs un tie ir skaidri paredzēti noteiktai slodzei. Tilta lielākā balsta platums tā pamatnē sasniedz gandrīz 25 metrus. Tiesa, vietā, kur balsts savienots ar brauktuvi, tā diametrs manāmi sašaurinās.
Strādniekiem un arhitektiem, kuri izstrādāja projektu, būvdarbu laikā nācās saskarties ar veselu virkni grūtību. Pirmkārt, bija jānostiprina tās vietas aizā, kur atradās balsti, otrkārt, diezgan daudz laika bija jāpavada atsevišķu audekla daļu, tā balstu un pilonu transportēšanai. Pietiek tikai iedomāties, ka tilta galvenais balsts sastāv no 16 sekcijām, katras no tām svars ir 2,3 tūkstoši tonnu. Nedaudz raugoties uz priekšu, vēlos atzīmēt, ka šis ir viens no rekordiem, kas pieder Millau tiltam.
Protams, transportlīdzekļi, kas varētu piegādāt tik masīvas balstu daļas, pasaulē vēl nepastāv. Šī iemesla dēļ arhitekti nolēma daļu balstu piegādāt pa daļām (protams, ja tā var izteikties). Katrs gabals svēra aptuveni 60 tonnas. Diezgan grūti pat iedomāties, cik ilgā laikā celtniekiem vajadzēja tikai 7 balstu nogādāšanu tilta būvlaukumā, un neskaitot to, ka katram balstam ir nedaudz virs 87 metrus augsts pilons, kuram 11 pāri augstu -spēka puiši ir pieķērušies.
Tomēr piegāde celtniecības materiāli objektam nav vienīgās grūtības, ar kurām saskaras inženieri. Fakts ir tāds, ka Tar upes ieleja vienmēr ir izcēlusies ar skarbu klimatu: karstums, ko ātri nomainīja caururbjošs aukstums, asas vēja brāzmas, stāvas klintis - tikai neliela daļa no tā, kas bija jāpārvar viadukta būvētājiem. Ir oficiāli pierādījumi, ka projekta izstrāde un daudzi pētījumi ilga nedaudz vairāk par 10 (!) gadiem. Darbs pie Pont Millau būvniecības tika pabeigts tik sarežģītos apstākļos, varētu teikt, rekordā īss laiks- bija nepieciešami tikai 4 gadi, lai celtnieki un citi dienesti realizētu projekta autoru ideju.
Millau tilta segums, tāpat kā pats tā projekts, ir inovatīvs: lai izvairītos no dārgu metāla audeklu deformācijas, ko nākotnē būs diezgan grūti salabot, zinātniekiem bija jāizgudro ultramoderna asfaltbetona formula. Metāla loksnes ir diezgan izturīgas, taču to svaru attiecībā pret visu milzu konstrukciju var saukt par nenozīmīgu (“tikai” 36 tūkstoši tonnu). Pārklājumam bija jāpasargā audekli no deformācijas (būt "mīkstam") un tajā pašā laikā jāatbilst visām Eiropas standartu prasībām (izturīgs pret deformāciju, ilgstoši jālieto bez remonta un jānovērš tā sauktās "nobīdes"). Pat izmantojot vismodernākās tehnoloģijas, šo problēmu nav iespējams atrisināt īsā laikā. Brauktuves sastāvs tika izstrādāts gandrīz trīs gadus. Starp citu, Millau tilta asfaltbetons ir atzīts par unikālu savā veidā.
Pont Millau - skarba kritika
Neskatoties uz ilgo plānojuma izstrādi, precīzi definētiem risinājumiem un arhitektu lielvārdiem, viadukta būvniecība sākotnēji izraisīja asu kritiku. Kopumā Francijā jebkura būvniecība tiek asi kritizēta, atcerieties vismaz Sv. Sirds baziliku un Eifeļa torni Parīzē. Viadukta būvniecības pretinieki izteicās, ka tilts būs neuzticams dēļ nobīdēm aizas apakšā, ka tas nekad neatmaksāsies, ka šādu tehnoloģiju izmantošana uz autoceļa A75 ir nepamatota, ka apvedceļš samazinās caurplūdi. tūristi uz Millau pilsētu. Tā ir tikai neliela daļa no argumentiem, kas tika adresēti valdībai dedzīgi pretinieki jauna viadukta būvniecība. Viņi tika uzklausīti un katram iebildumam tika sniegts autoritatīvs skaidrojums. Taču pretinieki, kuru vidū bija dažas ietekmīgas asociācijas, nenomierinājās un turpināja protestus gandrīz visu laiku, kamēr tika būvēts tilts.
Cik tas maksāja
Slavenākā Francijas viadukta būvniecība prasīja, pēc vispiesardzīgākajām aplēsēm, vismaz 400 miljonus eiro. Dabiski, ka šī nauda bija jāatdod, tāpēc izbraukšana cauri viaduktam bija apmaksāta: vieta, kur var norēķināties par “ceļojumu pa mūsdienu rūpniecības brīnumu”, atrodas netālu no mazā Senžermēnas ciemata. Tās celtniecībai vien tika iztērēti vairāk nekā 20 miljoni eiro. Maksas kabīnei ir milzīga segta nojume, kuras izveidošanai bija nepieciešamas 53 milzīgas sijas. Sezonā, kad pa viaduktu strauji palielinās automašīnu plūsma, tiek izmantotas papildu joslas, kuru “kontrolpunktā” ir 16. Šajā brīdī ir arī elektroniskā sistēma, kas ļauj izsekot transportlīdzekļu skaitam uz tilta un to tonnāžai. Starp citu, Eiffage koncesijas termiņš ilgs tikai 78 gadus, tieši tik daudz laika valsts atvēlēja koncernam, lai atpelnītu izdevumus.
Visticamāk, pat uzņēmums nespēs atgūt visus būvniecībai iztērētos līdzekļus. Taču uz tik nelabvēlīgām finanšu prognozēm grupā raugās ar ironiju. Pirmkārt, Eifadža nebūt nav nabadzīga, un, otrkārt, Millau tilts kalpoja kā vēl viens pierādījums tā speciālistu ģēnijam. Starp citu, runas, ka tiltu būvējušie uzņēmumi zaudēs naudu, ir nekas vairāk kā izdomājums. Jā, tilts nav uzbūvēts par valsts līdzekļiem, taču pēc 78 gadiem, ja tilts koncernam nenesīs peļņu, Francijai būs pienākums samaksāt zaudējumus. Bet, ja Eifāžai uz Millau viadukta izdosies nopelnīt 375 miljonus eiro ātrāk nekā 78 gadu laikā, tilts bez maksas nonāks valsts īpašumā. Koncesijas termiņš, kā jau minēts, ir 78 gadi, līdz 2045.gadam, bet uzņēmumu grupa tiltam devusi garantiju uz 120 gadiem.
Ceļošana pa četru joslu Millau viaduktu nemaksā debesis, kā varētu domāt. Automašīnas izbraukšana pa viaduktu, kura galvenā balsta augstums ir augstāks par pašu Eifeļa torni (!) Un tikai nedaudz zemāks par Empire State Building, maksās tikai 6 eiro (sezonā - 7,7 eiro). Bet divu asu kravas automašīnām braukšanas maksa būs 21,3 eiro, trīsasu kravas automašīnām - gandrīz 29 eiro. Pat motociklistiem un cilvēkiem, kas pārvietojas pa viaduktu ar motorolleriem, ir jāmaksā: braukšana pa Millau tiltu viņiem izmaksās attiecīgi 3 eiro un 90 eiro centus.
(no atvērtiem avotiem)
2004. gada 14. decembrī tika atklāts tilts pār Tarnas upi, kas tika nosaukts par Millau, un tas darbojas līdz pat šai dienai. Nosaukums viaduktam dots par godu pilsētai, kas atrodas netālu no Francijas dienvidos Aveironas departamentā. Millau viadukts ir strukturāli augstākais tilts pasaulē ar garāko piestātni.
Millau ir vanšu tilts. Tas sastāv no 7 pīlāriem, uz kuriem ir uzstādīti piloni. Kabeļi (apvalki) no katra pilona atbalsta ceļa gultni.
Garums ir 2460 m. Tas šķērso visu Tarnas ieleju, ko raksturo sarežģīts klimats un ainava.
Maksimālais augstums no zemes virsmas līdz ceļa gultnei ir 270 m. Maksimālais augstums no zemes virsmas līdz pilona virsotnei ir 343 m.
Augstākais tilts uz planētas ir 32 m plats, kas ļāva organizēt četru joslu satiksmi, pa divām katrā virzienā, kā arī izveidot divas rezerves joslas. Metāla, bet salīdzinoši vieglā ceļa pamatne (36 000 tonnas) klāta ar speciālu asfaltbetonu.
7 piloni ar augstumu 88,92 m izvietoti uz balstiem, kas iegremdēti zemē par 15 m. Balstu augstums ir atšķirīgs ielejas ainavas augstuma atšķirības dēļ. Tas svārstās no 77,56 m līdz 245 m.
Dizainā izmantoti 154 puiši, 22 kabeļi katrā pilonā. Apšuvumi ir aizsargāti pret koroziju ar vaskošanu, cinkošanu un apšuvumu ar poliesteru.
Tilts ir aprīkots ar sensoriem, kas ļauj fiksēt katru novirzi no normas un jebkuru nobīdi ar precizitāti līdz mikrometram. Telefonija un sakari arī ļauj viadukta apkopes personālam ātri veikt savas funkcijas jebkurā tā vietā.
Tilta gultnes slīpums ir 3,0025%, tā paceļas no ziemeļiem uz dienvidiem, un tai ir arī izliekums ar rādiusu 20 km. Tas tiek darīts, lai vadītājiem būtu vislabākais skats.
Viena no pīlāriem būvniecība.
Viadukts būvniecības stadijā.
Fotoattēlā redzams tilta kāpums un izliekums, lai labāk redzētu braucējus.
Vēl viens salīdzinājums ar torni
Millau tilta diagramma un lielumi.
Fakti par Millau viaduktu
- Viadukts iet cauri Tarnas upei, kuras ielejai raksturīgs skarbs klimats un daudzveidīga reljefa.
- Celtniecība ilga trīs gadus un tika pabeigta 2004. gada 14. decembrī pirms termiņa.
- Šīs ēkas autori ir arhitekti Mišels Virlojo un Normans Fosters.
- Visvairāk augstākais punkts tilts - 343 m no zemes līmeņa, šī ir pilona virsotne. Tas ir augstāks par (324 m) un tikai par 40 m zemāks nekā Empire State Building Ņujorkā.
- Tilts aprīkots ar pasaulē augstāko balstu – 246,96 m.Iepriekšējais rekords piederēja Tulles un Verjēras viaduktam – 141 m (arī pāri Tarnas upei).
- Atbalsta augstums ar pilonu ir 343 m, kas arī ir pasaules rekords.
- Viaudc Millau ir pasaulē augstākā transporta ceļa gultne - 270 m no zemes. Tai šajā nosaukumā blakus atrodas Karaliskās aizas tilts (ASV), kura ceļš atrodas 321 m augstumā, bet tas ir gājēju tilts.
- Viadukts savieno Parīzi un Francijas dienvidu daļu, kļūstot par daļu no maršruta uz Vidusjūru, Spāniju, Portugāli un arī uz Ziemeļeiropu.
- Millau viadukts ir augstākais tilts uz planētas no konstruktīvā viedokļa - augstums no zemes līdz brauktuvei ir 270 m, bet līdz pilona virsotnei 343 m. Bet ir tilti, kas ir augstāki no zemes nekā Millau. Piemēram, tilts pāri Siduhes upei (Ķīna) atrodas 472 m attālumā no zemes, tomēr tā poras neatrodas aizas apakšā, bet gan atrodas tuvākajos pauguros, plakankalnos un citos pauguros. Un Millau balsti atrodas tieši aizas apakšā. Siduhe ir augstākais tilts pasaulē, ņemot vērā klīrensu starp brauktuvi un zemi. Millau ir garākais balsts auguma ziņā.
Millau viadukta panorāma.
Būvniecības vēsture
Būvniecība sākās 2001. gada 16. oktobrī. Pirmo trīs gadu laikā tika ielikti pamati un uzstādīti visi balsti.
2003. gada 25. februārī celtnieki sāka būvēt brauktuvi. Ar hidraulisko domkratu palīdzību, kas tika vadīti caur satelītu, audekls tika virzīts pa balstiem ar ātrumu aptuveni 150 mm/min. Būvniecības laikā audekls tika turēts uz pagaidu balstiem. 2004.gada 28.maijā tika pabeigta ceļa pamatnes ieklāšana.
Tā paša gada beigās tika pacelti visi septiņi piloni, sākta asfaltbetona klāšana un pilnībā demontēti pagaidu balsti. 2004. gada novembrī tika veikti testi.
Millau viadukts ir pasaulē augstākā transporta tilta konstrukcija, kas paceļas pāri Tarnas upes ielejai, netālu no Millau pilsētas Francijas dienvidos. Vanšu tilta arsenālā ir trīs rekordi - kā augstākā tilta balsta (244,96 metri), augstākā balstu vainagojošā masta (343 metri) un transporta tilta augstākā ceļa gultnes īpašnieks, kas atrodas 270 augstumā. metrus virs zemes. Millau viaduktam ir viens no visu laiku lielākajiem inženiertehniskajiem sasniegumiem, un tam ir piešķirts Starptautiskās ceļu un tiltu asociācijas apbalvojums.
Kā daļa no ātrgaitas automaģistrāles A75, šī iekārta kalpo kā īsākais ceļš no Parīzes caur Klermonferānas pilsētu uz Vidusjūru, jo īpaši uz Bezjē pilsētu, kas atrodas štata dienvidos, 15. km no jūras krasta. Pirms viadukta būvniecības ceļu satiksmei starp Francijas dienvidiem, Spāniju un pārējām Francijas pilsētām, kas virzījās cauri Tarnas upes ielejai, bija zināmas problēmas - brīvdienu sezonā vieta cieta no sastrēgumiem un bija piepildīta ar satiksmi. iestrēguši daudzu kilometru garumā. Laika gaitā tilta izbūve pār ieleju kļuva par vienīgo izeju no situācijas, kas ļautu saīsināt maršrutu par 100 km, samazināt slodzi brīvdienu sezonā, kā arī pasargāt Millau pilsētu no piesārņojuma, ko rada nepārtraukti satiksmes sastrēgumi.
Pirmās idejas par viadukta būvniecību sāka apspriest 1987. gadā. 1996. gada jūlijā žūrija nolēma uzbūvēt vanšu tiltu ar vairākiem laidumiem, kā to ierosināja konsorcijs, kurā bija franču inženieris Mišels Virlogo un angļu arhitekts Normans Fosters. Projektu īstenoja franču dizaina kompānija Eiffage, kurā ietilpst Gustava Eifeļa darbnīcas, kurš uzcēla slaveno Eifeļa torni. Līdz 2001. gadam jau bija izveidojies apjomīgs projekts un sākās tā īstenošana. Sākotnēji tika uzcelti milzīgi balsti, kā arī pagaidu starpdēļi, lai atvieglotu uzstādīšanu. Inženieri ceļa gultni savienoja uzreiz no divām pusēm - vienu pēc otras piestiprinot, izmantojot specializētu aprīkojumu.
Tilta konstrukcija tika uzcelta gandrīz trīs gadus - tā oficiālā atklāšana notika 2004. gada 14. decembrī.
Pasaules inženiertehniskais brīnums ir 2460 metrus gara un 32 metrus plata brauktuve, kas stāv uz septiņiem betona pīlāriem, no kuriem viens ir gandrīz 20 metrus augstāks par Eifeļa torni. Kopumā tilta konstrukcijai ir astoņi laidumi, no kuriem divi attālākie ir 204 metrus gari, bet seši centrālie ir 342 metrus gari. Tilts veidots pusloka formā – tā rādiuss ir 20 kilometri. Viaduct tērauda klāja kopējais svars ir 36 000 tonnu. Šosejas abās pusēs uzstādīts īpašs aizsegs, lai pasargātu autobraucējus un Millau viaduktu no spēcīgām vēja brāzmām.
Francijas rekordaugstā tilta stāvoklis tiek regulāri reģistrēts, izmantojot dažādus sensorus, kas mēra spriegumu, temperatūru, spiedienu, paātrinājumu u.c. Sākotnēji uz Viadukta Millau šosejas atļautais ātrums bija ierobežots līdz 130 km/h, taču drīz vien tas tika pazemināts līdz 90 km/h, lai samazinātu avāriju iespējamību, jo. autovadītāji bieži samazināja ātrumu, lai izbaudītu apkārtējo ainavu.
Pasaulē augstākā transporta tilta būvniecības izmaksas sasniedza aptuveni 400 miljonus eiro.
Millau viadukta galvenais konkurents uz planētas augstākā tilta titulu ir Karaliskais tilts, kas atrodas ASV Kolorādo aizā, kas atrodas pāri Arkanzasas upei un kuram ir gājēju tilta statuss. Tā augstums ir 321 metrs, kas padara to par augstāko gājēju tiltu pasaulē.
Inženieri ierosina, ka viadukta minimālais kalpošanas laiks ir 120 gadi. Katru gadu notiek verifikācijas darbs, pārbaudot skrūvju stiprinājumus, troses, stāvokli izskats lai tilts vienmēr būtu lieliskā stāvoklī.
Maksa par vieglo automašīnu uz Millau tilta šosejas vasarā (jūlijā-augustā) ir 9,10 eiro, pārējā gada laikā - 7,30 eiro, kravas automašīnām - 33,40 eiro visu gadu, motocikliem - 4,60 eiro visu gadu.
Millau tilts tiek uzskatīts par augstāko tiltu, pa kuru brauc automašīnas, protams, ir arī augstāki, piemēram, Kolorādo štatā, bet pa to drīkst pārvietoties tikai gājēji, vai arī Ķīnā pa Sidukh upi, bet tā balsti atrodas uz plato, kas arī atrodas virs zemes. Tāpēc, ja paskatās godīgi, tad Millau ir visaugstāk ar saviem 270 metriem.
Tādus augstumus nevarēja nepamanīt, tāpēc uz šo vietu ierodas daudzi tūristi, lai nofotografētu brīnišķīgo tiltu. Īpaši iespaidīgi tas izskatās, kad Thar ielejā ir migla, tad tilts, šķiet, paceļas virs tā. Šāds skats patiešām ir elpu aizraujošs.
Kāpēc Millau tika uzcelta?
Šķiet, ka Millau viadukta tilts paceļas pāri Thar ielejai.
Daudzi brīnās, kāpēc šajā teritorijā tika uzbūvēts tik milzīgs tilts. Tas ne pie kā nenoved lielajām pilsētām, bet savieno Parīzi un mazo Bezjē pilsētiņu. Izrādās, pilsētiņa, lai arī maza, ir vieta, kur atrodas daudzas elites izglītības iestādes.
No Parīzes un citām Francijas pilsētām šeit ierodas visi studenti, kuri vēlas iegūt elites izglītību. Turklāt Beziers atrodas ļoti tuvu Vidusjūrai, tāpēc cilvēku pieplūdums, kas dodas pilsētas virzienā, ir diezgan liels.
Iepriekš visi autobraucēji, kas pārvietojās šajā virzienā, pārvietojās pa 9. šoseju. Taču lielās cilvēku plūsmas dēļ tur bieži veidojās sastrēgumi. Tūristi nevarēja laicīgi ierasties galamērķī, kravas automašīnu vadītāji nevarēja piegādāt preces, studentiem nebija laika mācībām - visi stundām ilgi bija iestrēguši milzīgos sastrēgumos.
Tagad, pateicoties Miyo, ceļš ir skaidrs. Jūs varat paveikt lietas laikā. Tomēr jāpatur prātā, ka pāreja uz Millau nav bezmaksas, un lasiet tālāk par to, cik maksā ceļošana pa tiltu.
Celtniecība un grūtības tilta būvniecībā
Pētījumi, kas tika veikti pirms tilta būvniecības, saskaņā ar dažiem avotiem ilga 10 gadus. Šajā laikā galvenais arhitekts Normans Fosters kopā ar Michel Virlajo un Eiffage grupu spēja izveidot gandrīz ideālu tilta dizainu. Starp citu, Eiffage ietver Eifeļa darbnīcu, kas projektēja un uzbūvēja galveno Parīzes atrakciju.
Viņi strādāja pie Milhauda tieši trīs gadus. 2001. gada 14. decembrī celtniecība sākās un tajā pašā datumā beidzās, tikai 2004. gadā. Šajā laikā izstrādātājiem bija jāpārvar daudzas grūtības.
Visvienkāršākā ir to balstu izstrāde un uzstādīšana, uz kuriem balstās tilts. Katrs balsts tika izstrādāts atsevišķi, katram ir atšķirīgs garums, svars un diametrs, lielākajam balstam ir 25 metru pamatne.
Lielas problēmas radās ar to transportēšanu. Piemēram, lielākajam atbalstam ir 16 sekcijas, no kurām katra sver vismaz 2300 tonnas. Skaidrs, ka visu balstu nogādāt uz tiltu nebija iespējams. Tāpēc tas bija jāpiegādā pa daļām. Tas prasīja daudz laika un pūļu. Kopumā ir 7 balsti, turklāt uz tilta ir arī piloni un daudz citu dizaina elementu.
Tomēr izstrādātāju grūtības ar to nebeidzās. Millau tiltu apdraudēja metāla konstrukciju deformācija, kas ir ne tikai ļoti dārgas, bet arī grūti nomaināmas.
Tāpēc komandai, kas strādāja pie projekta, bija jāizgudro jauna asfaltbetona formula. Pārklājums tika izveidots, lai aizsargātu audeklu no deformācijas un atbilstu citiem standartiem. Rezultātā bija iespējams izstrādāt unikālu šāda veida asfaltbetonu, pa kuru brauc autobraucēji.
Neskatoties uz rūpīgi pārdomāto projektu un visgrūtāko darbu, ideja patika ne visiem. Millau tilts tika asi kritizēts, tika rīkotas demonstrācijas, kuru mērķis bija apturēt būvniecību. Tikai daži ticēja projekta panākumiem. Un pat tad, kad tiltu sāka būvēt un tajā jau bija ieguldīti līdzekļi, bija cilvēki un organizācijas, kas visiem līdzekļiem centās novērst tā būvniecību.
Vai tilta projekts ir veiksmīgs kā bizness? Laiks rādīs
Pont Millau tiek uzskatīts par augstāko tiltu, pa kuru brauc automašīnas.
Tagad, kad Millau tilts jau ir uzbūvēts, izstrādātājiem nācās saskarties ar vēl vienu grūtību. Tilts nav valsts īpašums, tas tika būvēts par "Eiffage" naudu, taču Francijas valdība deva tikai 78 gadus, lai šīs izmaksas atgūtu. Un, starp citu, tika iztērēti 400 miljoni eiro!
Tāpēc autobraucējiem jāmaksā 7,7 eiro, kravas automašīnām - 21,3 eiro, motociklistiem - 3 eiro un gājējiem pat simboliski 90 centi.
Taču kompāniju var saprast, šādas izmaksas ir grūti atpelnīt, it īpaši šādai līnijai, un tas neskatoties uz to, ka pašam Eiffage tiltam garantija tika dota uz 120 gadiem. Bet, ja paskatās, tad šis projekts tika izstrādāts nevis peļņas gūšanas nolūkos, bet gan slavenās kompānijas tēla stiprināšanai, kura tagad var būt slavena ne tikai ar Eifeļa torni.
Millau viadukta tilts – VIDEO
Millau viadukta tilts ir pasaulē augstākais transporta tilts, viens no tā pīlāriem ir 341 metru augsts – nedaudz augstāks par Eifeļa torni un tikai 40 metrus zemāks par Empire State Building. Tilts stāv uz 7 pīlāriem. Kopējais tilta garums ir 2460 m, platums 32 m Apskatiet, kā tika būvēts Millau tilts.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Būsim priecīgi, ja padalīsies ar draugiem:
