Dopravní zácpy na M4 Don se nyní zobrazují na online mapě a ukazují dnešní situaci na silnici v reálném čase. Tato funkce se stává užitečnou zejména se začátkem letních prázdnin, kdy se desetitisíce turistů z Ruska, Běloruska a Ukrajiny řítí autem směrem na jih a k Černému moři.
Donská magistrála bude ještě několik let ve stavu lokálně-trvalých silničních stavebních prací, vč. Důrazně doporučuji, abyste sledovali situaci na silnici, jinak pravděpodobně strávíte 5 až 20 hodin po celou cestu na zbytečných dopravních zácpách, zejména v Rostovské oblasti a na Krasnodarském území.
Údaje shromážděné v článku jsou relevantní pro rok 2019 a jakmile budou k dispozici nové informace, bude článek doplněn a opraven.
Dopravní zácpy na dálnici M4 Don nyní na online mapě
Online mapa dopravních zácp na dálnici Don vám umožňuje posoudit rozsah dopravní zácpy, vidět aktuální rychlost toku v konkrétním místě a přesně pochopit, kde byste měli odbočit ze silnice, abyste obešli velkou zácpu. auta a nestát nečinně pod spalujícím sluncem, prakticky bez provozu, několik vyčerpávajících hodin.
Mapy jsou interaktivní a umožňují pohyb po celé oblasti a také přibližování a oddalování pomocí rolování myši nebo tlačítek „+“ a „-“ na levé straně.
Dopravní zácpy Yandex
Mapa s dopravními zácpami Yandex online ukazuje provozní situaci na silnicích dnes a během příštího týdne. Informace se aktualizují každé 4 minuty a automaticky se opravují v diagramu, aniž by od vás vyžadovaly jakoukoli akci.
Nad problémovou oblastí v pravém horním rohu se zobrazuje míra její vytíženosti v bodech a čas poslední kontroly.
Pokud kliknete na ozubené kolo, objeví se okno s posuvníkem, pomocí kterého můžete předvídat pravděpodobnost nárůstu dopravního proudu v příští hodině. Pod posuvníkem je možné zaškrtnout políčko "Události na silnici" - v tomto případě se na mapě okamžitě zobrazí všechna místa, kde se provádějí opravy, došlo k nehodě nebo byl průjezd uzavřen.
Záložka "Statistiky" shromažďuje informace o dopravních zácpách podle dnů v týdnu za poslední 2 měsíce. Výběrem požadovaného dne a posunutím posuvníku na požadovanou denní dobu uvidíme s vysokou mírou pravděpodobnosti simulovanou dopravní situaci, kterou lze v blízké budoucnosti očekávat.
Kliknutím na tlačítko v levém horním rohu v podobě černé šipky se přesunete do své aktuální polohy.
Schéma vyhýbání se dopravním zácpám
Níže se budeme zabývat nejproblematičtějšími úseky dálnice M4, kde jsou během prázdnin pozorovány vleklé dopravní zácpy. Kromě tras pro zamezení dopravy přibyly online mapy s aktuální dopravní situací.
Obec Losevo se nachází na M4 "Don" v okrese Pavlovsky Voroněžská oblast. Níže je podrobný popis, jak obejít dopravní zácpu v Losevo z a do Moskvy.
Metoda 1 - libovolný směr
Obyvatelé Voroněže a regionu prostudovali obchvatové trasy nejlépe ze všech a podle jejich názoru a zkušeností je dnes Sredniy Ikorets - Liski - osada městského typu (nezaměňovat se sousední vesnicí) Kamenka - Pavlovsk považována za nespornou vůdce. Obchvat je dobrý, trvá 1 hodinu a přidává 90 km navíc.
Pokud pojedete směrem na Moskvu, můžete před dosažením Horního Mamonu opustit zpoplatněnou silnici o něco dříve a držet se následující osad: Derezovka - Novaja Kalitva - Rossosh - Liski.
Vladimirovka - Gran - Pokrovka - Losevo - upřímně řečeno ne nejlepší trasa, projíždějící vesnicemi s poměrně slabým asfaltovým pokrytím a zalesněnými poli po válcovaném základu (10-12 km) s hlubokými loužemi. Ale i přes to sem jezdí rekreanti a dělají to často. Za suchého počasí projedou puzotery úrovně Astra, Mazda 5 a 2110 bez problémů. Celkem 50 km, háček 25 km, čas - 1 hodina.
M4 - Berezki - Poddubnyj - Losevo - cesta je celkově snesitelná, bez štěrkových cest a nucených pochodů přes pole. V Poddubném je asfalt dobrý, ale mimo něj, jak už to v obci bývá.
Video s alternativními trasami
Pod přehrávačem videa je seznam videí, kde si můžete vybrat vhodný způsob obcházení.
Dopravní zácpa kolem Kamensk-Shakhtinsky (Kalinovka)
Město Kamensk-Šachtinskij a farma Kalinovka v Rostovské oblasti se v létě stávají další překážkou pro turisty, kteří se chtějí rychle dostat do teplejších podnebí nebo se vrátit ke své oblíbené práci.
Ale to nevadí, řeknu vám, jak bezpečně obejít dopravní zácpu v oblasti Kamensk-Shakhtinsk.
Možnost 1 - Jih
V samotném Kamensku-Šachtinsku odbočujeme před mimoúrovňovou křižovatkou z dálnice M4 doprava do ulice. Heroes of the Pioneers, asi po 3 km narazíme na další mimoúrovňovou křižovatku, kde je potřeba do ní vjet s opačná strana, jděte doleva přes železniční cestu, hned doprava a objeďte park ulicí. Likhovskaya, na kruhu držíme hlavní (rovnou) podél ulice. Profil, míjíme další kruh, vpravo na dálnici A-250, brzy se prudce otočí o ~ 45 stupňů a vede do ulice. Námořní.
Po asi 5 km si nenechte ujít odbočku k farmě Volchinsky, po níž následuje Světlý, kolem Uglerodovského, přes železnici, přes mikročest Likhovskaya podél ulice. Puškina, na konci vpravo a mírně se vrtí, tato silnice vás po ~ 8,5 km přivede zpět na Donskou dálnici. Celkový nájezd 55 km, čas - 1 hodina.
Ve vesnici Molodyozhny odbočíme z M4 a pokračujeme podél železničních kolejí, mineme železniční stanici Bozhkovka, po 1 km doleva, za vesnicí Topolevy, přes obec Bozhkovka a x. Volodarský. Háček 40 km, trvá ~40-50 minut, pokrytí je až na výjimky v pořádku, ale není se čeho bát.
Objíždíme dopravní zácpy Rostov na Donu
V Rostovské oblasti se budou dlouhodobě stavět zpoplatněné úseky dálnice M4 Don, takže zatím neexistuje plnohodnotný okruh a v létě je vjezd do Rostova katastrofálně přetížený tranzitními auty turistů. Abyste neztráceli drahocenný čas dovolené dýcháním výfukových plynů stovek zakouřených aut, použijte navrhovaná doporučení.
Dopravní zácpy v Rostově nyní na mapě Yandex
Vyjíždíme z M4 na Novočerkassk-Bolšoj Log-Aksai.
Směr na Moskvu - sjíždíme z Donské dálnice na Vodyanaya Balka.
Při pohybu směrem k hlavnímu městu, pokud jste proklouzli přes stacionární stanoviště dopravní policie a vjeli do Tsukerova Balka, budete se muset přesunout na dobře zvlněnou polní cestu. Místní „podnikatelé“ nabízejí neinformovaným cestovatelům doprovod za 500 rublů.
Pokud je cílový (mezi)bod cesty plánován v regionu Anapa, tzn. může to být trajekt Kerch a Gelendzhik, pak lze dopravní zácpy Rostova na Donu obejít z druhé strany města a zachovat si cestu k moři podél dálnice Azov.
Bude to vypadat takto: na M-4 "Don", za Červeným Kolosem, než dojedeme do vesnice Rassvet, odbočíme vpravo na Červený Krym, přes farmu Leninavan za Koisugem se dostaneme na farmu Novoaleksandrovka. Pokračujeme kolem dacha neziskového sdružení (DNT) Michurinets-3, přes Peshkovo do vesnic Starominskaya a Staroderevyankovskaya (Kanevskaya). Další cesta na jih je popsána níže pod spoilerem „Schéma 2“.
Jak obejít dopravní zácpu v Timashevsku?
Přes Timaševsk projíždí hustý proud aut rekreantů směrem ke Kerčskému přechodu, ale město vítá hosty vážnými dopravními zácpami kvůli železničním tratím, které tudy projíždějí.
Aktuální stav na silnicích
Abyste se nedostali do dopravního kolapsu na cestě k moři, použijte navrhované schéma objížďky.
Při pohybu z Brjukhovecké na okruhu před Timaševskem ignorujeme odbočku doprava a pokračujeme rovně (do Krasnodaru). Na ulici hledáme odbočku do města. 50 let října vyjíždíme do ulice. Ševčenka, kde opět odjíždíme vpravo na křižovatku s ulicí. Bratři Štěpánovové, na této křižovatce odbočte doleva do ulice. profil. Přejedeme železniční přejezd a odbočíme doleva na ulici. Vítězství nebo Vorošilov.
Popsaná možnost, i když odstraňuje určité potíže, stále není bez některých nevýhod kvůli jízdě po městě.
Tato trasa zahrnuje úplné odstranění Timaševska a průjezd kolem něj: dálnice Don - vesnice Kanevskaja - Brjuchovetskaja - Novodžerejevskaja - Grechanaya Balka - Slavjansk na Kubáně.
Necháme za sebou Kanevskou a v Perejaslavské odjíždíme do Brjukhovetské, přes farmu Pody se dostáváme do vesnice Novodžerelievskaja a přes Rogovskou se dostáváme do Grechanaya Balka. Další budou vesnice Novonikolajevskaja, po ní Starodžerelievskaja, Poltava a na konci Slavjansk na Kubáně. Upozorňuji, že je zakázáno přes ni projíždět tranzitní dopravě, proto využíváme obchvat. Hák se ukazuje být jen 15 km, ale nejsou zde žádné zbytečné neplánované dlouhé zastávky.
Video objížďky Timashevsk podle schématu 2
Dzhubga - dopravní zácpy a jejich objížďka
Krasnodarské území je během prázdnin známé svou epickou dopravní zácpou Goryachiy Klyuch - Defanovka - Dzhubga. Po tomto úseku dálnice M4 Don ale turisté jezdí na dovolenou do Gelendžiku, Tuapse, Soči, Adleru a Abcházie. Abyste neztráceli nervy a nenahraditelné hodiny dlouho očekávané dovolené, navrhuji, abyste se seznámili s alternativní trasou k moři procházející průsmykem Shahumyan.
Aktuální úroveň přetížení online
Hned upřesním, že z velké části zde není asfaltový povrch a musíte jet po normální štěrkové cestě s průměrná rychlost 20-40 km/h, vše o všem trvá 25-30 minut. Za deštivého počasí s nízkou světlou výškou se do průsmyku raději nepleťte, ale za sucha klidně projedou snížená auta se světlou výškou 10 cm.
Popisuji směr k moři: před dosažením Goryachiy Klyuch sjedeme z dálnice M4 do vesnice Saratovskaya a Kubanskaya, mineme Apsheronsk a Khadyzhensk, přeletíme Shaumyan a dostaneme se do Tuapse.
Jak jet po M4 Don bez ztráty času?
Abyste minimalizovali šanci uvíznout na delší dobu v dopravních zácpách, zkuste se řídit jednoduchými radami vycházejícími ze zkušeností turistů, kteří mají osobně „štěstí“, že všechna tato muka přežijí.
Mobilní aplikace Yandex Probki poskytuje přiměřené předpoklady pro analýzu dopravních zácp v Moskvě. Vznik neustálých dopravních zácp na silnicích hlavního města je spojen jak se sezónním faktorem, tak s nedokonalostí organizace silničního provozu.
Pro příklad posouzení přetížení moskevských silnic pomocí Yandexu. Dopravní zácpy se zaměří na podzimní období 2013-2014. Zaměřujeme se na měsíce, které se vyznačují průměrnou dopravní zácpou, září a říjen. Pro analýzu použijeme data aplikace pro Moskevský okruh, Třetí okruh a Zahradní okruh.
Ukazatele dopravní zácpy v Moskvě pro aktuální rok
Aktuální doba zácpy
Pro analýzu jsme určili dobré období - většina účastníků silničního provozu se vrátila z dovolené a příznivé povětrnostní podmínky umožňují často využívat osobní dopravu. Moskevské silnice se tedy začínají plnit provozem v 6:00, aktivní provoz vozovky pokračuje až do 00:00.
Hlavní doba zácpy při aktivním provozu spadá mezi 8:00 - 10:00 (všichni spěchají do práce) a 18:00 - 20:00 (všichni se vrací domů). Večerní zácpy jsou koncentrovanější než ráno, kdy mají všichni tendenci se do centra dostávat víceméně systematicky. Nahromaděná doprava za celý den uvnitř Zahradního okruhu, mezi Třetím okruhem a Sadovoje, se zároveň snaží opustit centrum, kvůli čemuž je uzamčeno.
Pozitivní dynamika kongescí během týdne
Graf dopravních zácp v Moskvě během týdne ukazuje, že nejrušnějším dnem je pondělí, ale vrchol týdenních dopravních zácp připadá na čtvrtek.
O víkendech, zejména o sobotách, nejsou ranní a večerní zácpy prakticky žádné, ale převažují zácpy polední, v neděli si centrum a jeho blízké oblasti odpočinou od náporu dopravy.
Trend kongescí na hlavních dálnicích
Kongesce na radiálních trasách
Radiální trasy se vyznačují ranním prouděním dopravy do centra a večerním prouděním v opačném směru. Nejproblematičtějšími dálnicemi pro ranní cesty do centra města jsou dálnice Volgogradsky Ave., Yaroslavskoe a Entuziastov. Večer se na trase Nový Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhayskoye Highway vytvářejí dopravní zácpy. Několik minutový pohyb se vleče několik hodin.
Nejvolnější cestou je dálnice Barrikadnaya – dálnice Zvenigorodskoe – třída maršála Žukova.
Přetížení dálnic
Trend přetížení silničních okruhů Moskevského okruhu a Třetího okruhu je přibližně na stejné úrovni. Srovnáme-li to se Garden Ringem, pak je zřejmé, že jeho vnější strana je náchylná k dopravním zácpám, protože slouží k přestavbě radiálních komunikací, ale na vnitřní straně je provoz víceméně volný.
Sjízdnost dopravy do centra Moskvy
Podle údajů získaných od Yandex. Dopravním zácpám se podařilo vypočítat dobu pohybu vozidel do centra Moskvy z různých částí města. Vizuální mapa ukazuje, že centrum hlavního města je dostupnější pro obyvatele západních regionů, zatímco obyvatelé východních a jihovýchodních regionů mají problémy.
Srovnávací charakteristiky ukazatelů dopravních kongescí v Moskvě za období 2013-2014
Po analýze ukazatelů dopravní zácpy v hlavním městě za dva roky (2013-2014) získaných prostřednictvím Yandex. Dopravní zácpy se nám podařilo zjistit, že se situace s kongescí, i když ne o málo, zlepšila o 5 %. Za posledních šest let jde o první pozitivní trend ve vykládce dopravy.
Konstrukce placené parkoviště a silniční křižovatky umožnily částečně snížit zatížení hlavních dálnic. Důkazem toho je zlepšení dopravy podél Zahradního okruhu a mezi Moskevským okruhem a Třetím okruhem.
A to je jen začátek organizace volného pohybu automobilů v Moskvě, jehož zásluhou jsou z velké části dílem tvůrci aplikace Yandex. Dopravní zácpy, což umožňuje sledovat problematické úseky silnic.
V oblastech, kde bude instalováno zařízení Barmashstreet, je vytváření „dopravních zácp“ v zásadě nemožné: zařízení nedovolí, aby počet automobilů v oblasti překročil limitní hodnotu určenou vypočítanou hodnotou. Na nich se auta mohou pohybovat maximální povolenou rychlostí ve městě.
Navrhované zařízení umožňuje vytvořit městskou mapu sítě úseků, kde je kdykoli zaručena absence „dopravních zácp“. Mapa sítě bude zveřejněna v médiích včetně internetu. Podle ní si každý řidič bude moci vybrat trasu, po které se bude podstatná část cesty odehrávat v rámci sítě, čímž se co nejvíce ochrání před dopravními zácpami. Pohyb vozu v rámci sítě vám umožňuje volně, v odhadovaný čas, dojet do konečného cíle. Využití tohoto semaforového zařízení, které zaručuje naprostou absenci „zácp“ na komunikacích, vytváří dobré předpoklady pro vytvoření plně automatizovaného systému řízení dopravy ve městě do budoucna. Celý systém silniční dopravy velké metropole (jakkoli to v současné době zní paradoxně) lze přenést k ovládání z jediné konzole.
Vznik „dopravních zácp“ na silnicích vede k vysokým nákladům.
Mnoho firem a vládních agentur je ochotno výrazně investovat do výstavby dalších silnic a zařízení, které by odstranily dopravní zácpy.
Hlavním cílem je vytvořit takový systém městské dopravy, který by zaručoval absenci „dopravních zácp“. Zároveň není ani vznesena otázka, zda bude tento systém jednoduchý nebo složitý, a tedy levný nebo drahý. Hlavním požadavkem je záruka absence „dopravních zácp“ na silnicích. Navrhovaná opatření (zavedení systémů dozoru, omezení a zákaz vstupu v určitých časech pro určité druhy Vozidlo, vytvoření oboustranných jízdních pruhů, přidělení zvláštních tras pro veřejnou dopravu, jednoduché rozšíření stávajících komunikací a další podobná opatření) nemohou zaručit absenci dopravních zácp. V současné době neexistují žádné univerzální způsoby, jak zabránit dopravním zácpám.
Trend překračování produkce automobilů oproti trendu výstavby městských komunikací bude přitom pokračovat i v dalších letech.
Vytvoření alternativního způsobu dopravy k silniční dopravě je v dohledné době nepravděpodobné.
Dopad světové hospodářské krize na dopravní zácpy.
Pojďme analyzovat dopad globální ekonomické (včetně finanční) krize, která hrozí zachvátit i Rusko, na stav dopravních zácp.
Krize způsobí snížení výroby automobilů v řadě podniků. Tím se auta prodraží. Vzhledem k finančním potížím organizací i jednotlivců bude tendence k mírnému snižování prodeje vozů na úvěr. To přispěje k určitému snížení vypouštění aut na silnice. Faktor lze považovat za pozitivní pro snížení počtu dopravních zácp.
Důsledkem finanční krize bude zároveň snížení prostředků vyčleněných na rekonstrukci, rozšiřování a výstavbu nových komunikací. To bude mít negativní dopad na dopravní zácpy.
Je těžké předem přesně spočítat, který z těchto faktorů bude převládat. Minulé zkušenosti se stavem silnic v Rusku však naznačují, že výstavba a rekonstrukce silnic budou i nadále zaostávat za poptávkou a v důsledku toho finanční krize zasadí další „ránu“ dopravním zácpám.
Pojďme analyzovat, jaký dopad měl sopečný prach, který vyšel z aktivní sopky na Islandu v roce 2010, na dopravní zácpy. To vedlo k dočasnému uzavření téměř všech letišť v Evropě. Zároveň se zvýšilo zatížení služeb pozemní osobní dopravy, zejména meziměstské silniční (i železniční) dopravy. Část cestujících a nákladu, která byla dříve preferována pro leteckou přepravu, se nyní musela přesunout po silnici. Výsledkem je nárůst dopravních zácp.
Situace se může časem jen zhoršovat. Aby se předešlo stále narůstajícím a bez tak velkých materiálních a jiných ztrát, je naléhavé již nyní přijmout „požární opatření“, která neumožní dovést situaci s pohybem motorových vozidel ve městech do krize.
Systém řízení toku dopravy
V současné době se ve zprávách a zprávách lídrů v oblasti dopravy široce používá výraz „systém řízení toku dopravy byl vytvořen“.
Ve skutečnosti mluvíme pouze o systému pro sledování dopravních toků, protože řídicí systém nutně zahrnuje regulaci dopravního toku, a to zase znamená přítomnost systému zpětné vazby.
Je nutné neustále zohledňovat skutečný počet vozidel v regulované oblasti a neustále upravovat dobu hoření povolovacího signálu v závislosti na různých proměnných faktorech.
Variabilní faktory, které je třeba vzít v úvahu během pracovního dne i ročního období a pro které je třeba upravit dobu hoření v pracovním cyklu zeleného signálu, jsou:
Denní doba
osvětlení vozovky
atmosférické jevy (sníh, déšť, mlha, led)
přilnavost na silnici.
Nyní při přepínání světelné signalizace až po určité (většinou konstantní) době k takové úpravě nedochází. To negativně ovlivňuje optimalitu dopravního proudu. Při absenci ovladatelnosti toku a absenci údajů o aktuálním vytížení lokality je provedení takovéto úpravy ručně pro každou lokalitu velmi obtížné.
Prvky automatiky úprava doby hoření povolného světelného signálu. K čemu je internet?
Pro provoz zařízení pro řízení toku dopravy (URTP) je nutné znát hodnotu maximální dovolené propustnosti pro každý úsek.
Tato hodnota je proměnná a závisí na řadě konstantních a proměnných faktorů. Tato hodnota musí být v bloku porovnání. S ním se porovnává skutečný počet aut na místě s přípustným počtem. Při překročení této hodnoty se zelený signál semaforu (vpuštění aut do prostoru) přepne na červený signál.
Hodnota propustnosti každé sekce není konstantní.
Záleží: na reliéfu lokality; na počtu otáček (otoček); od šířky pozemku; na kvalitě povrchu vozovky.
Tyto parametry jsou pro daný úsek konstantní; lze je předem zohlednit a pomocí tabulek nebo koeficientů zohlednit při výpočtu teoretické průchodnosti daného úseku.
Řada parametrů je variabilních: přilnavost kola k vozovce (v závislosti na počasí - náledí, mlha, déšť).
Tyto parametry nelze předem zohlednit, mohou se měnit v průběhu pracovního dne. Změní se i propustnost úseku. Tento variabilní je potřeba to přenést do srovnávacího prvku - vždyť na něm záleží, jestli na semaforu bude svítit zelená nebo červená pro vjezd aut do úseku.
Tato proměnná se nejpohodlněji přenáší do porovnávacího prvku pomocí internetu (nebo GLONASS, GPS). K tomu je ve srovnávacím prvku instalováno přijímací zařízení a signál je do něj přenášen ze samostatného vysílače. Obsahuje program pro účtování proměnných faktorů v závislosti na povětrnostních podmínkách.
Pro tento účel je zařízení Barmashstreet speciálně vybaveno prvkem pro automatické nastavení doby hoření permisivního semaforu v závislosti na změnách výše uvedených faktorů.
Při instalaci tohoto světelného zařízení na obchvat nebude také tvořit "zácpy". Na vjezdu do každé sekce je instalováno počítadlo počtu přijíždějících vozů.
Na regulovaný úsek nebudou vpuštěna auta „navíc“, která by mohla na okruhu vytvářet „zácpy“.
S využitím tohoto zařízení může být čistě technickými (nikoli administrativně-zákaznými) opatřeními vyřešen problém omezení vjezdu nerezidentských vozidel v určitých intervalech na území metropole a jejího okolí. Projíždět smí jen takový počet aut, aby nevznikly dopravní zácpy. Pro každý úsek okruhu je stanoven (a předem zveřejněn) nejvýhodnější čas pro vjezd na okruh.
Stávající pravidla silničního provozu v podstatě neukládají žádná omezení na maximální počet aut, která mohou být současně na daném místě. Zároveň překročení tohoto počtu vede k vytvoření "zátky".
Řidiči vjíždějící do tohoto úseku si neuvědomují, zda jsou „navíc“ nebo ne. Možná by se s tímto vědomím v současné době nesnažili vstoupit do tohoto úseku, který je z hlediska propustnosti na limitu. Takové objektivní ukazatele jim ale v současné době nikdo nemůže poskytnout. „Dopravní zácpa“ se tvoří, když má na pozemek tendenci vjíždět velké množství aut současně. Pokud je tento proces „rozložený“ v čase, pak se „zástrčka“ v této oblasti nevytvoří.
Zařízení Barmashstreet umožňuje kdykoli určit míru zatížení webu a v případě potřeby provést jeho úpravu.
Aby nedocházelo ke vzniku dopravních zácp v důsledku současného zahájení dopravy z okrajových částí města ve směru do centra, přijímají vedení města opatření např. k posunutí doby začátku pracovního dne na instituce umístěné v centru. Na celkový stav dopravních zácp ve městě má ale toto vcelku rozumné opatření stále malý vliv. Ve městě nelze zákonem zakázat zahájení provozu v jakémkoli směru. Je nutné přijmout opatření, která zajistí, že sami řidiči odmítnou zahájit cestu v „nevhodnou“ dobu.
Nyní se řidiči při absenci regulovaných úseků snaží jezdit po městě co nejméně v tzv. „špičkách“, tzn. hodiny s největší pravděpodobností dostat se do „dopravní zácpy“. Takové „špičkové hodiny“ jsou však v současnosti nejisté pro každý region, a ještě více pro každou lokalitu. Rozsah jejich působení v čase je široký.
Bezkontaktní snímač počítání aut
Navrhované semaforové zařízení pro regulaci hustoty toku barmashstreet používá senzor přiblížení k počítání aut, která vstoupila na pozemek. Tento monitor je instalován shora, nad proudem jedoucích aut. U tohoto senzoru je jedno, zda pod ním vjelo osobní nebo nákladní auto. Každý z nich bude senzorem rozpoznán jako „jedna přepravní jednotka“. Rozhodující je počet jednotek. Pokud je toto zařízení instalováno, není potřeba vydávat zvláštní, často právně nedostatečně odůvodněná omezení (či zákazy) vjezdu kamionů do centra města (s výjimkou ekologických důvodů), neboť přítomnost kamionů v regulovaném území již nezpůsobuje nevytvářet další podmínky pro vytvoření „dopravní zácpy“. Existuje-li rozsáhlá síť úseků s řízenou hustotou, lze sestavit a zveřejnit mapu města takových úseků s vyznačením nejpříznivější doby pro dopravu pro každý z nich. Řidiči budou moci (nebo s pomocí příslušných počítačové programy) pro výpočet a výběr optimálního času pro dosažení konečného cíle. Síť s řízenou hustotou může být v provozu pouze po omezenou dobu, v určitou denní dobu nebo za určitých povětrnostních podmínek. Po zbytek času mohou tyto úseky fungovat v režimu klasických semaforů. Na regulovaném úseku je povolen pouze takový počet aut, který nepřesáhne vypočtenou propustnost úseku.
Celý silniční systém rozebereme na samostatné úseky.
Vzhledem k tomu, že počet aut a počet silnic je velmi velký, je vhodné při charakterizaci každého z těchto objektů přejít na virtuální systém.
Každému webu je přiděleno osobní identifikační číslo.
Každému webu je přiděleno osobní jméno – rodné číslo. Pro každý úsek musí být předem stanoveny hlavní ukazatele (délka, maximální propustnost). Každou stránku lze kdykoli najít pomocí internetu a jsou uvedeny její hlavní parametry.
Pomocí systému GLONASS lze přesně určit polohu každého vozidla na místě v libovolném bodě.
Každé auto, s výjimkou obvyklého čísla (pro registraci u dopravní policie), musí mít oficiálně registrované individuální číslo na internetu, podle kterého jej lze vždy najít, aby bylo možné přijímat nebo předávat požadované informace.
Každé auto má zařízení, které umožňuje přenos signálu na internet, a umožňuje příjem signálu z internetu. Toto zařízení začne fungovat po zapnutí motoru automobilu. Dodává se s vozem při prodeji.
Z vozu jsou přijímány následující informace: poloha vozu (určená např. pomocí systému GLONASS);
technické údaje vozu (značka, registrační číslo u dopravní policie);
informace pro řidiče;
aktuální rychlost vozidla.
Každému webu bylo předem přiděleno osobní jméno – rodné číslo.
Na každé stránce lze kdykoli nalézt polohu jakéhokoli automobilu registrovaného na internetu a uvést jeho hlavní parametry.
Na semafor je při vjezdu aut do tohoto úseku zasílána informace, zda další vozy nebudou z hlediska propustnosti tohoto úseku „nadbytečné“.
Ke zjišťování (generování) těchto informací slouží zařízení Barmashstreet vybavené prvky evidence vjezdu, ale i automatickými prostředky kvantitativního účtování přepravních jednotek v daném úseku, umožňující kdykoliv zjistit skutečný počet přepravních jednotek. vozidel v daném úseku, porovnat jej s přípustným počtem a upravit hustotu toku.
Po určení počtu vozů, které vjely do daného úseku a jeho porovnání s povoleným počtem, se ukáže, zda je možné v tuto chvíli povolit vjezd dalším vozům nebo ne více, tzn. umožnit další spalování pro vstup na místo zelený signál semafor nebo ne.
Všechna výše uvedená omezení platí pouze pro oblasti, kde se mohou tvořit dopravní zácpy. Zbývající sekce nemusí být do systému zahrnuty. Mohou pracovat jako obvykle.
Zásadně odlišný charakter bude mít dopravní systém města.
Po instalaci (zavedení) světelného zařízení Barmashstreet na komunikace bude mít dopravní systém města zásadně jiný charakter.
Na těch silnicích, kde bude instalováno semaforové zařízení Barmashstreet, je vytváření „dopravních zácp“ v zásadě nemožné: zařízení nedovolí, aby počet automobilů na místě překročil mezní hodnotu stanovenou vypočítanou (návrhovou) hodnotou . Na místo nebudou vpuštěna auta „navíc“. To zajišťuje počítadlo počtu přijíždějících aut a zařízení, které neustále porovnává celkový počet aut v okolí s jejich přípustným počtem.
Využití zařízení Barmashstreet ve velkém měřítku (pro celý dopravní systém města) tedy městu umožní:
vytvořit síť míst s regulovaným tokem;
vytvořit a zveřejnit mapu města sítě úseků, kde je kdykoliv zaručena absence „dopravních zácp“;
vytvořit v budoucnu ve městě plně automatizovaný systém řízení dopravy pro silniční dopravu;
problém omezení vjezdu nerezidentních vozidel na území metropole a jejího okolí v určitých intervalech je možné řešit čistě technickými (spíše než administrativně-zákazovými) opatřeními;
systém silniční dopravy velké metropole lze převést k ovládání z jediné konzole.
Tím se nesníží celková kapacita městských komunikací.
Síť úseků s regulovanou hustotou nesníží celkovou kapacitu městských komunikací.
Vzhledem k absenci „dopravních zácp“ a nárůstu počtu úseků schopných provozu v režimu „zelené vlny“ se průměrná rychlost vozidel zvýší a může se přiblížit maximální povolené rychlosti pro městské podmínky. To výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti na silnici. Použití režimu „zelené vlny“ zlepšuje ekologii města. Riziko z experimentálního zavedení zařízení je minimální (nebo snížené na nulu). Realizace probíhá pomocí aktuálně fungující světelné signalizace. Když se k nim toto zařízení připojí, získají tyto semafory kromě regulace dopravy tradičním způsobem schopnost vykonávat svou práci s přihlédnutím k vytížení těch úseků, do kterých patří.
Co může být důsledkem zavedení zařízení?
Uvažujme, co bude s dopravou, kterou kvůli zácpě dočasně nepropustí semafory do oblastí, kde se mohou tvořit zácpy. Kdy bude toto vozidlo schopno dorazit do cíle?
360 TV kanál zjistil, v jaké hodiny a na jakých trasách je lepší jet, abyste neuvízli v dopravních zácpách.
Sezóna venkovských dopravních zácp je oficiálně zahájena. Nejpomalejší směry se rok od roku nemění. Existují východní dálnice ve směru Žukovskij, Ramenskoje, Ljubertsy, Lytkarino, Reutov - to jsou města s hustou zástavbou, jejichž obyvatelé jezdí za prací do hlavního města. Yaroslavka, milovaná letními obyvateli, zamrzá, tvoří se tam dopravní zácpy i v noci (od 0:00 do 4:00) někdy zůstávají kolem 7 bodů, na Dmitrovském - 6 bodů, Nosovikhinském - asi 5. Ale na M4 "Don " z Moskvy, leťte s vánkem - večerní rychlostí před víkendem - 70 kilometrů za hodinu.
Když nejsou ve směru do kraje zácpy
Nejlepší je vyrazit v pátek před obědem nebo blíže k půlnoci. Přestože na některých silnicích přetrvávají dopravní zácpy až do pozdních nočních hodin: jedná se o dálnice Yaroslavskoye, Dmitrovskoye a Nosovikhinskoye. V sobotu začínají dopravní zácpy ve 12:00 a končí kolem 16:00.
Nejvytíženější jsou směry, kde po přejetí moskevského okruhu klesá počet jízdních pruhů vedoucích do regionu. Jsou to dálnice Schelkovskoe a Altufevskoe, dálnice nadšenců, Rjazansky prospekt. Večer je také obtížné jet do regionu po ulici Profsoyuznaya, Leninsky Prospekt a Leningradskoye Highway.
Když na silnicích směrem na Moskvu nejsou zácpy
Nejvíce „korkovým“ dnem v létě při cestách do Moskvy je samozřejmě neděle. Provoz začíná růst již ve 12:00, do 14:00 mají silnice hodnotu 5 bodů. Pohyb se zrychlí pouze do 23:00, v tu dobu byste se měli vrátit.
Jsou tací, kteří se do hlavního města stěhují v pondělí brzy ráno. Vždy ale hrozí, že přijdete do práce pozdě. Letní obyvatelé začínají v 7:00: provoz dosahuje 4 bodů a klesá až v poledne. Nejrychlejší způsob, jak se vrátit do Moskvy v neděli večer a v pondělí ráno, je po dálnici M4 Don, Simferopol, dálnici z letiště Domodědovo a dálnici Kyjev.
Někteří Moskvané se dohodnou se zaměstnavatelem v letní období V pátek si berou volno a v neděli jdou do práce. Tato možnost může ušetřit až šest hodin života v zácpě, protože ve čtvrtek večer je doprava z hlavního města zdarma, stejně jako v sobotu večer v opačném směru.
Opravy silnic v roce 2016
Dálnice Rublevskoe bude částečně uzavřena. Důvodem je výstavba jižní části Severozápadní silnice. Omezení provozu na dva jízdní pruhy bude fungovat nepřetržitě na následujících úsecích: sjezd z Rublevskoye Highway do Yartsevskaya Street - od 25. dubna do 5. července, sjezd z Yartsevskaya Street na Rublevskoye Highway - od 8. července do 24. srpna. Do 11. srpna platí omezení od domu čp. 109 po křižovatku s ulicí Akademika Pavlova.
Kromě toho budou probíhat opravy na nadjezdu přes dálnici na 35. kilometru Kaširskoje magistrály v okrese Domodědovo a moskevský okruh se již aktivně opravuje na 86 úsecích včetně mimoúrovňových křižovatek a rovných úseků. Probíhají opravy na dálnici Entuziastov, Varshavskoye, Mozhayskoye, Dmitrovskoye a Altufevskoye Highway a Rjazansky avenue- vše na úsecích mezi Třetím okruhem a Moskevským okruhem jsou zácpy i v "nekorkovém" čase.
Na Leningradskoje shosse u výjezdu z Chimki směrem do regionu probíhá výměna asfaltu, takže silnice je „červená“. Na minské dálnici v úseku podél Odintsova probíhá výměna vozovky ve středním pruhu, motoristé doporučují tento úsek objet po Kyjevské dálnici.
Moskva- hlavní město Ruská Federace, město federálního významu, správní centrum Centrálního federálního okruhu a centrum Moskevské oblasti, která není jeho součástí.
Největší město v Rusku z hlediska počtu obyvatel a jeho předmětu - 12 377 205 lidí. (2017), nejlidnatější město zcela v Evropě, patří mezi deset největších měst na světě podle počtu obyvatel. Centrum moskevské městské aglomerace.
Historické hlavní město moskevského velkovévodství, ruského království, Ruské impérium(v letech 1728-1730), Sovětské Rusko a SSSR. Město hrdinů. V Moskvě jsou federální orgány státní moci Ruské federace (s výjimkou Ústavního soudu), velvyslanectví cizí země, sídlo většiny největších ruských komerčních organizací a veřejných sdružení.
Nachází se na řece Moskva ve středu Východoevropské nížiny, mezi řekami Oka a Volha. Moskva jako subjekt federace hraničí s regiony Moskva a Kaluga.
Moskva je významným turistickým centrem Ruska. Moskevský Kreml, Rudé náměstí, Novoděvičí klášter a kostel Nanebevzetí Panny Marie v Kolomenskoje jsou zařazeny na seznam světového dědictví UNESCO. Je to nejdůležitější dopravní uzel. Město obsluhuje 5 letišť, 9 železničních stanic, 3 říční přístavy (je zde říční spojení s moři povodí Atlantského a Severního ledového oceánu). Od roku 1935 funguje metro v Moskvě. Nejvíce zatížené úseky silnic jsou: Dálnice M7 od Vladimiru a po sjezd z Moskvy.
Jak používat Yandex Traffic Maps online
Dopravní mapa je interaktivní a zobrazuje stav dopravy v reálném čase. Všechny silniční události jsou zobrazeny online. Mapa nemá žádné hranice ve výběru oblasti, která se má zobrazit, a umožňuje přetahovat jejich oblasti, stejně jako měnit měřítko a měřit vzdálenosti.
| - volný pohyb po silnici; | - dopravní nehoda (dopravní nehoda); | ||
| - na silnici jsou auta; | - opravné práce na silnici; | ||
| - provoz je omezován dopravními zácpami; | - rychlostní kamera; | ||
| - dopravní zácpa vedla k zastavení dopravy. | - jiné události na silnici; |
Hlavní funkce Yandex Traffic:
Geolokace (umožňuje určit vaši polohu na mapě, aniž byste museli přecházet na jiné stránky) |
|
| Měřítko mapy (změňte velikost mapy stisknutím tlačítka "+" nebo "-"). Když je mapa zvětšena, informace o dopravních zácpách online jsou podrobné. | |
Pravítko (umožňuje měřit vzdálenost od daného bodu A k určenému bodu B na mapě Yandex). |
|
 | Doprava (Zobrazuje skóre provozu za aktuální minutu a také zobrazuje historii provozu v této oblasti mapy). Když kliknete na tlačítko nastavení, zobrazí se prognóza provozu do budoucna. |
| Měřítko (zobrazuje měřítko mapy v aktuálním zobrazení a mění se při přibližování nebo oddalování) |
