Կապիտան Սաքեն (ականի հածանավ): Կապիտան Սաքեն (ական հածանավ) V. Yu. Usov

Դոբրովոլեց դասի կործանիչներ Մելնիկով Ռաֆաիլ Միխայլովիչ

Նիկոլաևի գործարանի «ընդլայնված տեսակ» («Լեյտենանտ Շեստակով», «Լեյտենանտ Զադարեննի», «Կապիտան Սակեն», «Կապիտան-լեյտենանտ Բարանով»)

Գուստավ Բաուերը՝ հանրահայտ Բրեմենյան ինքնաթիռի էլեկտրական տուրբինային գործարանի ստեղծող, Ատլանտյան կապույտ ժապավենի մրցանակի դափնեկիր (1930 և 1933), 1934 թվականին արել է հետևյալ հայտարարությունը. կորպուսը նավին կտա ոչ թե 120, այլ 180 հազար ձիաուժ հզորություն, շարժիչի և կաթսայատան երկարությունը կկրճատեի 150-ից մինչև 124 մ, այսինքն՝ կխնայեի այս խցիկների երկարության 17%-ը, կկրճատեի դրա երկարությունը։ շարժիչի կաթսայատների վրա բեռնվածությունը 545 տոննայով կբարձրացնի այս կայանի արդյունավետությունը՝ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը ժամում 310-ից մինչև 260 գ/ձիաուժ:

Նման մի բան կարող էին ասել Germania գործարանի կործանիչների հեղինակները։ Նրանք, ըստ էության, դա ասել են ռուսական նավերի կողքին կառուցված «իրենց» կործանիչների նախագծով՝ G-132 - G-136 կործանիչներ (1905-1906, արագություն 27 հանգույց)՝ նախատեսված գերմանական նավատորմի և հատկապես տուրբինի համար։ G-137 (190 6 գ., արագությունը 33,8 հանգույց): Եվ եթե, մեր արդեն իսկ դիտարկած բոլոր պատճառների բարդության պատճառով, Հեծյալը և այս նախագծի մնացած նավերը չէին կարող այդպիսին լինել, ապա նոր նախագծում նրանց ստեղծագործական վերարտադրությունը հնարավորություն տվեց հասնելու կորցրած հեռանկարին: . Պատերազմի դասերը միանշանակ մատնանշում էին ականային նավերի հրետանային սպառազինության զգալի ավելացման անհրաժեշտությունը և ամենուրեք ի հայտ եկած հնարավորությունները նվազեցնելու ականազերծման զենքերը, որոնք չգտան այն կիրառումը, որն առաջարկում էր դրանց թիվը նավերի վրա: Անհերքելի էին նաև կործանիչ նավերի գործառույթների վերաբաշխման նպատակահարմարության մասին եզրակացությունները՝ նրանց ականաշերտերի հատկություններ տալու ուղղությամբ։

Այս առաջարկների իրականացումը կարող է իր դարաշրջանը կազմել ներքին նավաշինության մեջ: Տուրբիններով հագեցված՝ նրանք կկանգնեին ապագա անգլիական «Թարթառների», ռուսական «Նովիկի» և խորհրդային «Փոթորիկների» հետ։ Նրանց գործողությունները ստիպված չէին լինի սահմանափակվել ավելի արագ թշնամու հետ հանդիպելու վտանգի պատճառով: Եվ եթե այդպես կառուցվեին, ապա երկար տարիներ անարժեք կլինեին։

Սևծովյան նավատորմի համար նոր կործանիչներ կառուցելու առաջարկներ են առաջացրել արագության ուշացումը հաղթահարելու հատուկ հույսերը: Սա նշանակում էր, որ շտապողականության կարիք չկար, ինչը, հանուն պատերազմ ենթադրյալ ուղարկելու, արդարացնում էր «Germania» գործարանի նախագիծը և հատուկ կոմիտեի նախագծերը, որոնք շատ կառուցողականորեն նման էին դրան։ Սևծովյան թատրոնի մեկուսացումը բացառեց Ճապոնիայի հետ պատերազմին նավերի մասնակցության հնարավորությունը, և նախագծի հեղինակները հնարավորություն ստացան քննադատաբար գնահատել դրանց նախագծման առաջադրանքը, ավելի լիարժեք և ավելի մտածված համեմատել մշակվող նախագիծը արտասահմանյան հետ: գործընկերները.

Իրականացնելով 1898 թվականի նավաշինության ծրագիրը Սև ծովում՝ ռազմածովային նախարարությունը, նախկինում նախատեսված չորս ականային հածանավերի փոխարեն, պատրաստվում էր կառուցել վեց «312-400 տոննա տեղաշարժով կործանիչներ», որոնք այն ժամանակ պատվիրված էին էսկադրիլիայի համար։ խաղաղ Օվկիանոս. Պատերազմի փորձի ազդեցությամբ, դեռևս 1904 թվականի սեպտեմբերի 21-ին, ՄՏԿ-ն առաջարկեց «անցում կատարել 570 և նույնիսկ մինչև 600 տոննա հզորությամբ ականապատ հածանավերի ավելացված տիպի»։ Դրանց շինարարությունը որոշվեց վստահել Նիկոլաևի գործարանին 1904 թվականի նոյեմբերի 8-ի հանդիպման ժամանակ, երբ ՄՏԿ-ի գլխավոր տեսուչները, կոնտրադմիրալ Ա.Ա. Վիրենիուսը, Բալթյան գործարանի ղեկավար Ս.Կ. Ռատնիկը և Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի գլխավոր նավի ինժեներ Դ.Վ. Սկվորցովը։ Հայտնի չէ, թե արդյոք պահպանվել է այդ հանդիպման սղագրությունը և ինչ կարծիքներ են հնչել դրան, սակայն իրադարձությունների ընթացքը ստիպում է մտածել, որ նախագծային առաջադրանքներով ոչ ոք լրջորեն չի հետաքրքրվել։

Փաստաթղթերից երևում է, որ նոր նավերի առաջադրանքները թարմացնելու միակ փորձն արել է միայն հանքերի գլխավոր տեսուչը։ գեներալ-մայորԿովալսկին. 1904 թվականի դեկտեմբերի 13-ին GUKiS-ի շինարարության դեպարտամենտին ուղղված նամակում նա հայտնում է, որ Նիկոլաևի գործարանին պատվեր տալու համար ՄՏԿ-ն ուներ «միայն մեկ մշակված նախագիծ», որը մշակվել է գերմանական ընկերության կողմից: Հատուկ կոմիտեի նախագիծը հասանելի չէր ՄՏԿ-ին կամ չէր կարող բավականաչափ մշակված համարվել:

Առկա նամակագրությունը որևէ ակնարկ չի պարունակում այս նախագծի հետ Նիկոլաևի գործարանի աշխատանքի համաձայնեցման մասին։ Գերմանական նախագծի հստակեցումը, ընդհակառակը, հարմար է ճանաչվել «Նիկոլաևի գործարանի կողմից 600 տոննայի սահմաններում նմանատիպ կործանիչի մշակման ընդհանուր ուղղորդման համար»: Դրան համապատասխան առաջարկվել է ընդունել հրետանային և ականանետային զենքեր, ընդհանուր տեղակայումը և կորպուսի ամրության հաշվարկները։

Միևնույն ժամանակ, հանքավայրի վարչությունը հայտնել է իր սկզբունքային կարծիքը, որ «Նիկոլաևի գործարանը չպետք է կաշկանդվի գերմանական գործարանի նախագծմանը համապատասխան կործանիչներ կառուցելու պահանջով, քանի որ շատ ցանկալի է առաջ գնալ և փոխարենը բարձրացնել արագությունը։ 25-ից մինչև առնվազն 27-26,5 հանգույցներ, որոնք ներս են թողնում մեր կործանիչները նորմալ պայմաններծանրաբեռնվածություն». Կարծրատիպային մտածողության առօրյան թույլ չտվեց ավելիին ձգտել։

Կաթսայատների և շարժիչասենյակների տեղադրումը խորհուրդ է տրվում պահպանել գերմանական նախագծի օրինակով, որտեղ ածուխը պաշտպանություն է ստեղծում նավի այս կենսական մասերի համար: Կաթսաները պետք է ապահովված լինեն նորմանական համակարգերով, որոնք «մեխանիկական բաժանմունքի կողմից ճանաչված են որպես լավագույնը այս տեսակի նավերի համար»:

Գերմանիայի կողմից վերջնական մշակման ժամանակ պատվիրված կործանիչների գծագրերը դեռևս չէին ստացվել հանքի բաժնում, ինչը նշանակում էր, որ այժմ նախագծի հաջողությունն ամբողջությամբ կախված է Նիկոլաևի գործարանի նախագծողների նախաձեռնությունից և ստեղծագործական որոնումից: մեխանիկական բաժանմունքը, մեքենաները պետք է լինեին «ամուր կոնստրուկցիա»՝ բոլոր գոլորշի բալոնները մատակարարելով գոլորշու բաճկոններով: Շրջանառության պոմպերը պետք է ունենան սարքեր, որոնք արագորեն փոխակերպում են դրանք պահեստից ջուր մղելու համար, և գոլորշու խողովակաշարը դեպի հիմնական շարժիչներ թույլ կտար դրանք: սնվում է յուրաքանչյուր կաթսայից Գոլորշիչի աշխատանքի ստանդարտները՝ ոչ պակաս, քան 35 տ քաղցրահամ ջուրօրում; ջրամատակարարումը տանկերում` ոչ պակաս, քան 15 տոննա, ածուխի հատուկ սպառումը` ոչ ավելի, քան 1,24 կգ/ձիաուժ: ժամը մեկին։ Տուրբինների օգտագործման հնարավորության մասին խոսք չի եղել։

1905 թվականի փետրվարի 11-ին ՄՏԿ-ի նավաշինության բաժինը նույնպես արտահայտեց իր տեսակետը տեխնիկական առաջընթացի և ստեղծագործական որոնման անհրաժեշտության վերաբերյալ։ Պատասխանելով 1905 թվականի հունվարի 4-ի GUKiS-ի խնդրանքին՝ պայմանագիր կնքելու պայմանների վերաբերյալ, նավաշինության գլխավոր տեսուչ Ն.Է. Փետրվարի 11-ին Կուտեյնիկովը զեկուցել է, որ թույլ չի տալիս կործանիչների կորպուսի քաշը նվազեցնելու հնարավորությունը և կիսել է ՄՏԿ-ի մեխանիկական բաժնի կարծիքը, որ «Նիկոլաևի գործարանում կործանիչների կառուցումը պետք է իրականացվի համաձայն. ճշգրտում, եթե հնարավոր է, ապա ըստ Germania գործարանի գծագրերի» (իմ լիցքաթափումը - Ռ. Մ.) և ամենաբարձր արագությամբ՝ 25 հանգույց։ Ռազմածովային նախարարություն դիմածների հսկայական թվից մեկն այս փաստաթուղթն իրականում գիծ քաշեց կործանիչ նավաշինության նախորդ 20-ամյա շրջանի տակ։ ՄՏԿ-ն ի դեմս իր «ամենակիրթ»-ի, ըստ Ա.Ն. Նավի ինժեներ Կռիլովը խոստովանել է, որ իրեն չի հետաքրքրում ամբողջ նախորդը ներքին փորձըկուտակված այս ոլորտում, և որ նա կարիք չի տեսնում զարգացնելու սեփականը կամ գոնե մասամբ կատարելագործված՝ նախագծի նախատիպի համեմատությամբ: Այդպիսին էր ստեղծագործական լի նախաձեռնությունների եզրափակիչը, բայց այլասերված մեծարգո գեներալ-լեյտենանտի ինժեներական կարիերայի առօրյայի ազդեցության տակ (այդպիսի կոչումներ, ի տարբերություն ոչ հեղինակավոր ինժեներական «տիտղոսների», կարողացան իրենց համար կազմակերպել. ՄՏԿ-ի վերևում) Նավաշինության գլխավոր տեսուչ Ն.Ե. Կուտեյնիկով.

Հոգեկան հոգնածություն, որը առաջացել է նախարարական Օլիմպոսում արևի տակ տեղ գտնելու համար պայքարի, անտարբերության, բացահայտ կոնֆորմիզմի կամ, ինչպես Ա.Ն. Կռիլովը, «նարցիսիզմը» բերեց հայրենական նավաշինության հայրենասերներից ամենահայտնի նավային ինժեներին։ Եվ նա կարծես թե ամբողջությամբ որոշել է ձերբազատվել կործանարար խնդիրներից։

Լեյտենանտ Շեստակովի տիպի կործանիչներ ավարտին.

Միևնույն ժամանակ, Նիկոլաևի գործարանի պատվերը հնարավորություն տվեց առօրյայից վերածվել իսկական ստեղծագործության: Հենց գերբեռնվածության պատճառով էր, որ միշտ ամենասուր և աղետալի կերպով պատուհասում էր ներքին նավաշինությանը, որ գլխավոր տեսուչը պետք է գնահատեր արդիականացման համար նախատեսված պաշարները, որոնք իրենց տրամադրության տակ ունեին Հատուկ կոմիտեի և Germania գործարանի նախագծերը: Արդարեւ, նախագիծէն նախագիծ, որոնք 10 տարի շարունակ ստեղծուեցան Ն.Է.-ի անմիջական ղեկավարութեամբ ու հսկողութեամբ։ Կուտեյնիկով, հաշվարկվածների նկատմամբ բացարձակապես աներևակայելի փաստացի ծանրաբեռնվածություններ են հայտնաբերվել, և դրանք երբեք (ինչն այսօր մեզ համար անհասկանալի է մնում) դրանցում նկատելի տեղաշարժի պաշարներ չեն նախատեսել։ Եվ եթե MTK-ն, անձնակազմի քրոնիկ և հատկապես սուր պակասի պատճառով, որը հատկապես սրվել էր 1900-ական թվականներին, դժվարանում էր վերլուծել մեծ դքս Ալեքսանդր Միխայլովիչի նախաձեռնությամբ ստեղծված նախագծերի ամբողջ առատությունը, ապա դա կարող էր. Ավելի հեշտ չի եղել նման աշխատանք վստահել Սանկտ Պետերբուրգի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի նավաշինության բաժնի ուսանողներին և շրջանավարտներին։ Նրանց էներգիան, նվիրվածությունը, նորի զգացումը և եվրոպական գործարաններում պրակտիկայի փորձը, որոնք հնարավոր դարձան իրենց դեկանի և ուսուցչի համառության շնորհիվ, օգտակար կլինեին:

Եվ հենց նրանց ուսուցիչը՝ ոչ վաղ անցյալում, նավի ինժեներ Կ.Պ. Բոկլևսկին, անկասկած, կարող էր օգնել ՄՏԿ-ին դուրս գալ փակուղուց։ Եվ այդ ժամանակ, գուցե, բացահայտվեր եղած նախագծերի իրական արժեքը, և այդ նոր հորիզոնները, որոնց մակարդակով պետք է իրականացվեին Նիկոլաևի գործարանի նավերի նախագծումը։ Պատկերը հետևյալն էր. «Ուկրաինա» տիպի 500 տոննայանոց կործանիչների նախագիծը, տիրող հարաբերական անհուսության պատճառով, ուներ լուրջ թերություններ։ Ածխի ավելի քան համեստ պաշարը այն մակարդակի, ինչ ունեին 19-րդ դարավերջի փոքր կործանիչները, խստորեն սահմանափակեց նավարկության շրջանակը և հույս չթողեց դրա հաշվին որևէ նկատելի արդիականացում իրականացնելու համար: Ընկերության (և դիտորդների) սկանդալային վերահսկողության պատճառով կայունությունը ակնհայտորեն անբավարար է։ Այդ թերությունը վերացնելու համար նավերը բեռնվել են 20-35 տոննա բալաստով։ Կարիք չկար նույնիսկ մտածել դրանց վրա նոր զենք կիրառելու մասին՝ ականներ տեղադրելու սարք։ Այս նավերը չէին կարող լինել ականապատ և, ի թիվս այլոց, մնացին մի տեսակ «սպիտակ մարդկանց», որոնք, ի տարբերություն այլ նավերի, չէին մասնակցում ականապատ դաշտեր տեղադրելուն։

Ավելի շահեկան դիրքում էին հետագա սերիայի 570 տոննա և 615 տոննա կշռող կործանիչները։ Նրանց նորմալ կայունությունը և «Ուկրաինայի» նկատմամբ վառելիքի պաշարների ավելացումը հնարավորություն տվեցին ապագայում արդիականացում իրականացնել շատ ավելի ցածր ծախսերով և արագության ու ծովային պիտանիության կորստով։ Ռուսական ծովային բյուրոկրատիայի դարավոր արատը, որը հետաձգում է բոլոր փոփոխություններն ու բարելավումները «մինչ ուշ» (ի վերջո, նավի կյանքի ընթացքում ծախսերը կարող են վերագրվել նախահաշվի մեկ այլ պարբերությանը) առանձնապես վատ կատակ է խաղացել. Germania գործարանի նավերը: Պահպանելով նույնքան անարժեք 57 մմ ատրճանակների սպոնսոնների ծիծաղելի դիզայնը, իշխանությունները ստիպեցին այդ նավերին ենթարկվել հատկապես ցավոտ և կրկնվող փոփոխությունների: Եվ դրանք գրեթե անմիջապես անհրաժեշտ եղան։

Երկու անգամ անհեռատեսորեն «դիտելով» իրենց սեփական կենցաղային գյուտը (նախ պահում էին լեյտենանտ Ա.Պ. Ուգրյումովի լիովին արդարացված և նույնիսկ գործնականում ապացուցված մեթոդը, այնուհետև ուշանալով պատերազմի ժամանակ դրա օգտագործումից), ռազմածովային նախարարության գագաթնակետը միայն 1907 թ. կառուցեց «Կամավոր» դասի 20 խոշոր կործանիչների շարքը, սկսեց ձեռք բերել սարքեր այդ նավերի համար՝ դրանցից ականապատ դաշտեր տեղադրելու համար։ Պետք է փոխարինվեին նաեւ հնացած 380 մմ տրամաչափի տորպեդներն իրենց սարքերով, որոնք պահպանվել էին «Ուկրաինա» տիպի առաջին չորս նավերի վրա։ Զարմանալիորեն, մի քանի տարի անց, Ռազմածովային Գլխավոր շտաբին (MGSH) հաջողվեց ցույց տալ նմանատիպ հետադիմական, որը չհամարձակվեց անհապաղ սարքեր տրամադրել 533 մմ տորպեդների համար Novik տիպի կործանիչների վրա:

Սկանդալային թերություններով, չնայած 2-րդ աստիճանի կապիտաններ Շումովի և Բուտակովի ուշացած հանձնաժողովների մղած հուսահատ պայքարին, Ռուսաստան եկան «Ձիավոր» տիպի կործանիչներ։ Նոր ծովակալությունում ավարտական աշխատանքների ժամանակ Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի պողպատե նավակների շինարարը (նրան վստահված էր այդ գործը լրիվ դրույքով շինարարների բացակայության դեպքում), նավային ինժեներ Ա.Լ. 1906 թվականի հուլիսի 26-ին Ալեքսանդրովը զեկուցեց նավի գլխավոր ինժեներին Հեծյալի և Գայդամակի վրա մեքենաների խեղաթյուրված հիմքերի մասին։ Արդյունքում ռելսերից մեկը պայթել է նավերին հասցված սարքերն այս հենակետերում կարգավորելիս։ «Գերմանիա» գործարանը, իմանալով իր մեղքը, պատրաստակամորեն ընդունեց դա: Նոր բազաները արտադրվել են Բալթյան նավաշինական գործարանի կողմից՝ Germania գործարանի հաշվին։

1906 թվականի հունիսի 27-ին «Գայդամակի» հրամանատարը Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի հրամանատարին զեկուցեց նավի վրա հայտնաբերված արտահոսքի մասին։ Այն տեղի է ունեցել հետնամասի փամփուշտների նկուղում, կիլի ձախ կողմում, 27-րդ շրջանակի ետևից: Օրական հասնում էր 15 դույլ ջուր։ Մինչ նավահանգիստը մոտենալը, արտահոսքը քսվել է կարմիր կապարով և լցվել ցեմենտով: ՄՏԿ-ում փաստաթղթերի ստուգմամբ պարզվել է, որ նկարագրված տարածքում միջնորմերի անջրանցիկության կրկնակի փորձարկումների ժամանակ կուպեը ջրով չի լցվել։

Այս ամենը մեզ հիշեցրեց, որ որպես «Գերմանիա» գործարանի տեղեկատու դիզայն, այն դեռ զգալի բարելավումներ էր պահանջում։ Բայց չէ. Կուտեյնիկովը, ինչպես արդեն նշվեց, ավելորդ համարեց բոլոր բարելավումները։ Ոչ ոք չէր հիշում տուրբինների և տեղաշարժի ավելացման մասին։ Նախագծի ճակատագրի նկատմամբ ՄՏԿ-ի անբացատրելի անտարբերությունը դրսևորվեց նաև Նովոստի նախարարության մենեջերի ուղղակի հանձնարարականի մոռացության մեջ՝ Նիկոլաևսկի գործարանի նախագծում հովանավորներին վերացնելու համար։ Մեկ այլ հնարավորություն մտածելու Նիկոլաևի գործարանի կործանիչների նախագծման առաջադրանքների մասին ՄՏԿ-ն տրամադրել է Սևաստոպոլի նավահանգստի գլխավոր նավի ինժեների Պ. Չերնիգով. 1905 թվականի մարտի 17-ին նա խնդրեց նավաշինության գլխավոր տեսուչին տեղեկացնել (Սև ծովում չոր նավահանգիստների նախագծման ժամանակ նկատառումների համար) չափերը և «650 տոննա տեղաշարժով նոր հակակործանիչ»:

Այդ ընթացքում ՄՏԿ-ից բացատրություն եկավ, որ 650 տոննան «թյուրիմացություն» է։ Փաստորեն, ինչպես Ն.Ե. Կուտեյնիկով 1905 թվականի մարտի 26-ին բանակցություններ են ընթանում Նիկոլաևի գործարանի հետ 570 տոննա կշռող կործանիչների կառուցման վերաբերյալ՝ ըստ արտերկրում գերմանական գործարանում կառուցված նույն կործանիչների ճշգրտման: Բացի այդ, զեկուցվել են դրանց տեխնիկական բնութագրերը: Ավելի վաղ դրոշմված որոշումը, ՉԻ Կուտեյնիկովը, այս դեպքում, չփորձեց քայլ անել դեպի ստեղծագործական և նախաձեռնողականություն։

1906-ի մարտին նավերը ներառվել են նավատորմի ցուցակներում՝ «Լեյտենանտ Շեստակով», «Լեյտենանտ Զացարեննի», «Լեյտենանտ Պուշչին», «Կապիտան-լեյտենանտ Բարանով» անուններով։ Այսպիսով, նավատորմը հիշեցրեց 1877-1878 թվականներին Թուրքիայի հետ պատերազմի հերոսների փառքն ու հիշատակը վերակենդանացնելու անհրաժեշտությունը։ Այնուհետև նավաստիները, չունենալով ծովային մարտանավեր և անտեսելով թուրքերի ճնշող գերազանցությունը, կարողացան ցույց տալ քաջության, հնարամտության, ձեռնարկատիրության և նախաձեռնողականության ուշագրավ օրինակներ, որոնք, ավաղ, այնքան պակասում էին Ճապոնիայի հետ պատերազմում։ Ա.Պ. Շեստակով, Ի.Մ. Զացարեննի, Լ.Մ. Պուշչինը փխրուն ականանավերով հարձակվել է թուրքական նավերի վրա։ Ն.Մ. Բարանովը, առաջարկելով քաղաքացիական նավերը վերածել ծանր զինված հածանավերի, աչքի ընկավ ծովում գրավելով թուրքական տրանսպորտը Մերսինի զորքերի հետ, իսկ մեկ այլ դեպքում հերոսական ճակատամարտով իրեն հետապնդող թուրքական «Ֆեթհի-Բուլենդ» ռազմանավի հետ։

1907 թվականի մարտին լեյտենանտ Պուշչինը փոխեց իր անունը կապիտան Սաքեն։ Դա Թուրքիայի հետ 1787-1791 թվականներին տեղի ունեցած հերթական պատերազմի հերոսի անունն էր, երբ Ռուսաստանը վերջնականապես հաստատեց Ղրիմի տիրապետության իրավունքը։ Այս պատերազմի օրերից մեկում՝ 1788 թվականի մայիսի 26-ին, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ռ. Սաքենը, որը ղեկավարում էր No 2 դուբլանավը (6 հրացան, անձնակազմի 52 անդամ), շրջապատված էր 11 թուրքական սրճարաններով Հարավային Բագի բերանին։ . Նստելու համար նրանց հարձակման ենթարկվելով՝ նա պայթեցրել է իր նավը՝ խորտակելով 4 գալա։ Այս ճակատամարտից հետո, որում զոհվեցին հրամանատար Սաքենը և 43 նավաստիները, թուրքերն այլևս վտանգված չէին նստեցման հարձակումների։ Նոր նավի անվանումը փոխանցվել է 1889 թվականին կառուցված հանքային հածանավից: «Լեյտենանտ Պուշչին» անվանումը կոչվել է 1904 թվականին Նիկոլաև գործարանի կողմից կառուցված 350 տոննա կշռող սերիական կործանիչներից մեկը։

1905 թվականի հունվարին ՄՏԿ-ի պահանջների հիման վրա գործարանի կատարած ուսումնասիրությունները ցույց են տվել տեղաշարժի զգալի աճի կամ ածխի պաշարների նվազման անհրաժեշտությունը։ Այսպիսով, մոտ 600 տոննա MTK-ի տրված տեղաշարժով նավերին տրամադրվել են 5300 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաներ, որոնք տալիս էին 24 հանգույց արագություն։ 25 հանգույց արագության համար պահանջվում էր 6450 ձիաուժ։ և MTK-ով թույլատրվածից բարձր կաթսաների հզորացում՝ կաթսաների զանգվածի համապատասխան ավելացումով 16 տոննայով, հասնել 26 հանգույցի: արագությունը, հզորությունը և մեխանիզմների զանգվածը պետք է կազմեին 7300 ձիաուժ։ եւ 204,4 տոննա; 27 հանգույցներով 8100 ձիաուժ և 226,8 տոննա Համապատասխանաբար 600 տոննա տեղաշարժով ածուխը մնացել է 88,1 և 65,7 տոննա, արդյունքում ՄՏԿ-ն 1905 թվականի փետրվարին հաստատել է 570 տոննա տեղաշարժի և 25 հանգույց արագության վրա կանգ առնելու որոշումը։ Սպառազինությունը բաղկացած էր երկու 75 մմ թնդանոթից, վեց 57 մմ թնդանոթից, երկու եռագիծ գնդացիրից և երեք ականանետերից՝ 9 457 մմ տորպեդների պաշարով։

Խաղարկությունը տրամադրել է «Նավաշինություն» ամսագիրը։

Կործանիչ տիպ «Լեյտենանտ Շեստակով».

(Երկայնական հատված, վերին տախտակամածի հատակագծեր, բռնակ և խաչմերուկներ)

1- երկաթուղի և թեքահարթակ՝ ականապատ դաշտերը գցելու համար, 2-կուբրիկ, 3- հիմք և ամրացումներ 120 մմ ատրճանակի համար, 4- հովանոցային սարք, 5- լուսարձակ: 6-գնդացիր, 7-կողմնացույց. 8 ղեկային հաստոց, 9-շարք 10 թիակ նավակ, 10-նման լյուկ, 11-75 մմ ատրճանակ, 12-ամրացում սրունքի տակ, 13-շղթայական տուփ, 14-զինամթերքի նկուղ, 15-արտաքին ուղղահայաց կիլիա, 16- կաթսայատան խցիկ, 17 - շարժիչային սենյակների հիմքեր, 18 - շարժիչի սենյակ, 19 - շարասյուն, 20 - սպոնսոններ, 21 - լարեր վերին տախտակամածի երկայնքով, 22 - լուսամուտ, 23 - վիզ ածուխի բեռնման համար, 24 - տորպեդների բեռնման լյուկ, 25 - կրակոց, 26-հեռացում՝ պտուտակի պաշտպանության համար, 27-սպայական խցիկներ և պահարաններ, 28-ածուխի հորեր,

1905 թվականի մայիսին այս նախագծի շրջանակներում վարկեր են հատկացվել չորս կործանիչների կառուցման համար, և ռազմածովային նախարարության կառավարիչը հրամայել է նրանց համար պատվիրել Նիկոլաևի գործարանը: 1905 թվականի հունիսի 15-ին պայմանագիր է կնքվում դրանց կառուցման և լրացուցիչ պայմանագիր՝ գործարանի կողմից նավերի համար ականապատ զենք մատակարարելու համար։ Յուրաքանչյուրի կառուցման արժեքը 790,000 ռուբլի էր, չափված մղոնի վրա փորձարկման պատրաստության ժամկետը 23 ամիս էր, իսկ մյուսների համար՝ 24 ամիս՝ «հիմնական գծագրերի վերջնական հաստատման օրվանից»։ Պայմանագրին կցված և արդեն տպագրված «570 տոննա կործանիչի սպեցիֆիկացիա», սակայն վերջնական չդարձավ։ 1905 թվականի հունիսի 28-ին MTK-ի կողմից հաստատված չորս Նորման կաթսաների գծագիրը, որը մշակվել է գործարանի կողմից, նախատեսում էր ընդհանուր ջեռուցման մակերեսից բարձրացնել մինչև 1364 մ:

Գերմանական նախատիպի համաձայն գործարանի կողմից առաջարկվող հրացանների հովանավորները պետք է վերջնական տեսքի բերվեին տեղում՝ շինարարության ընթացքում: Օգոստոսի 20-ին հաստատվեց կործանիչի «ընդհանուր գծագիրը», 1905 թվականի հոկտեմբերի 3-ին ՄՏԿ-ն պետք է համաձայներ ճշգրտման փոփոխություններին՝ կապված այս բոլոր պահանջների հետ։ Արդեն հուլիսին գործարանն իր նավերն անվանել է «615 տոննա հածանավ», սակայն ՄՏԿ-ն համաձայնել է միայն թեստավորման ժամանակ մեծացնել դրանց տեղաշարժը 570-ից մինչև 605 տոննա, և քանի որ դրանց գտնվելու վայրը պահպանվել է հիմնականում ըստ նախատիպի (Գերմանիայի գործարան), այն. որոշվեց դրանք անվանել «570 տ տիպի խոշորացված կործանիչներ»։

Ավարտված «Կապիտան-լեյտենանտ Բարանով» կործանիչ.

Ի տարբերություն «Germania» գործարանի և ռազմածովային ուժերի ուժեղացման կոմիտեի կողմից կառուցվող հանքային հածանավերի, որոնց վրա շրջանակների համարակալումը (ըստ գերմանական պրակտիկայի) անցնում էր ծայրից մինչև աղեղ, Նիկոլաևի գործարանի նավերի վրա համարակալումը փոխվեց. որ ընդունվել է ռուսական նավատորմում աղեղից մինչև ծայր։ Սևծովյան նավատորմի գլխավոր հրամանատարը, փոխծովակալ Գ. Չուխնինը, ով մատնանշեց նավերի մշակման ժամանակ անձնակազմի համարակալման տարբերության և դրանց մեկից մյուսին տեղափոխման զգալի անհարմարությունը։

«Ընդլայնված տիպի 570 տոննա կործանիչի» նոր բնութագրում ջրագծի երկայնքով նավի երկարությունը (նախորդը փակագծերում է) կազմել է 73,5 (71,0) մ, լայնությունը ջրագծի երկայնքով՝ 7,7 (7,2) մ։ , տախտակամածի երկայնքով առավելագույն լայնությունը եղել է 8, 3 (7,4) մ, կորպուսի բարձրությունը կիլի վերին եզրից մինչև վերին տախտակամածի միջնամասերի ճառագայթները՝ 4,6 (4,5) մ, կեղևի միջին մասում՝ առանց կիլի 2,32։ (2,3) մ, 2, 53 (2,51) մ կիլիզով, պտուտակի շեղբերով 3,05 (3,05) մ: Տեղաշարժը 605 մետրիկ տոննա կամ 595,3 անգլիական տոննա «ամբողջ հանդերձանքով, պատրաստ է փորձարկման համար շարժման մեջ» եղել են՝ կորպուս և սարքավորումներ 202 տոննա, մեխանիզմներ և էլեկտրասարքավորումներ՝ 212,7 տոննա, նավերի համակարգեր և սարքեր՝ 18,6 տոննա, զենք և զինամթերք՝ 42,1 տոննա, պաշարները՝ 21,6 տոննա, սովորական ածուխի մատակարարում՝ 9,8 տոննա, տեղահանման պահուստը՝ 10 տոննա։

Նավը բաժանված էր կուպեների 12 անջրանցիկ լայնակի միջնորմներով, որոնք բերվել էին կիլից մինչև վերին տախտակամած՝ թիվ 8, 27, 35, 47 շրջանակների վրա։ 108, 124, 129, 143 և բերվել կենդանի տախտակամած թիվ 11, 14, 18, 113, 196 շրջանակների վրա: Շրջանակ 8-ի միջնորմը բերվել է երեսպատման տախտակամածին, միջնորմներում պարանոցները չեն թույլատրվել: Տրվել են ածխահանքերի անջրանցիկ երկայնական միջնորմներ: Շարժիչի և կաթսայատան մեջ արտաքին մաշկի հաստությունը 6 մմ էր, վերջույթներինը՝ 5 մմ։ 8 մմ հաստությամբ շերեփը վազում էր կորպուսի երկարության կեսով, ծայրերում այն իջնում էր մինչև 5 մմ, ուղղահայաց կեղևը բաղկացած էր երկու շարունակական քառակուսիներով, վերին եզրին 7 մմ հաստությամբ, իսկ ներքևում՝ 8 մմ:

Գործարանի կողմից մայիսի 27-ին մշակված և հունիսի 28-ին ՄՏԿ-ի կողմից հաստատված գծագրի համաձայն, «Նորման» յուրաքանչյուր կաթսա ուներ 1292 տաք ջրի խողովակ՝ 35 մմ արտաքին տրամագծով և 3 մմ պատի հաստությամբ: Խողովակների համար, որոնք ուղղակիորեն ենթարկվում են կրակի, հաստությունը ավելացել է մինչև 3,5 մմ: Երկու հիմնական շոգեշարժիչների բալոնների տրամագծերն էին` բարձր ճնշում 550, միջին 820 և երկու ցածր 830 մմ: Դրենաժային միջոցները ներառում էին ինժեներ-մեխանիկ Ն.Ի.-ի կենցաղային համակարգի յոթ ջրային ռեակտիվ արտանետիչներ: Իլյին ջրամատակարարմամբ 80 տ/ժ. Մեկ գոլորշու ղեկային շարժիչը գտնվում էր գծապատկերում, մյուսը՝ ետնամասում՝ դիրիժորների սենյակի նմանատիպ լյուկում: Անձնակազմի կազմում ընդգրկված էին 7 սպա, 3 դիրիժոր և 80 զինվորական:

Լեյտենանտ Շեստակով տեսակի կործանիչ.

(տեսական նկարչություն)

Նախագծում նոր փոփոխությունը պայմանավորված էր 1906 թվականի հունվարի 3-ին ռազմածովային հրետանու գլխավոր տեսուչ գեներալ-մայոր Կ.Տ.-ի կողմից առաջարկված զենքի ուժեղացմամբ։ Դուբրովը։ Պատերազմի փորձի ճնշման ներքո ճանաչվեց վերջերս ընդունված 57 մմ հրացանների անարդյունավետությունը: Այժմ նրանք բացառված էին նավերի սպառազինությունից, իսկ Նիկոլաևի գործարանի ականանետների համար վեց 57 մմ ատրճանակների փոխարեն առաջարկվեց տեղադրել չորս 75 մմ հրացան, իսկ առկա երկու գնդացիրներին ավելացնել ևս երկուսը։ Նավերի դիզայնը հետաձգվել է այլ երկիմաստությունների պատճառով: Գործարանը, առաջարկելով քաշվող խարիսխների օգտագործումը, նրանց համար տրամադրեց կողային խարիսխներ՝ ապահովելով խարիսխը մաքրելու համընդհանուր գնահատելի հեշտություն: Բայց MTC-ում նրանք առաջնորդվում էին ավանդական Parker խարիսխներով, ձողերով, որոնք ամրացված էին վերին տախտակամածի վրա:

Պետք է փոխվեն նաև ղեկի շրջանակի գծագրերը, որոնց դիզայնը, գործարանի կողմից առաջարկվող տեխնոլոգիական բարելավումները իրականացնելիս, ՄՏԿ-ի խնդրանքով ամրապնդվել է կոշտացուցիչների քանակի ավելացմամբ։ Կտրուկ սյունակի ստորին մասում տեղադրվել է ծորակ՝ շրջանակի առջևի ծայրը գետնին բախվելուց և սյան և ղեկի միջև մալուխը պատահաբար սեղմելուց պաշտպանելու համար: Ծայրամասի թրթռումը նվազեցնելու համար նրա սղոցը երկայնական կողով միացրել են հետնամասի միջնամասի վերին հատվածին։

Նավերի հրետանային սպառազինության առաջին փոփոխությունից հետո պետք է կատարվեր երկրորդը։ Դա պնդվել է 1906 թվականի հունիսի 15-ին թվագրված մանրամասն գրության մեջ «Կապիտան-լեյտենանտ Բարանովի» հրամանատար 2-րդ աստիճանի կապիտան Ա.Մ. Լազարևը, ով Պորտ Արթուրում ղեկավարում էր «Հեծյալ» ականակիր հածանավը և «Քաջ» հրացանակիրը։ Նրա փաստարկները հետեւյալն էին. Ճապոնական կործանիչների հետ հաճախակի բախումների փորձը պահանջում էր առնվազն 100-120 մմ տրամաչափի հրացաններ այս դասի նավերի դեմ պայքարելու համար: Հենց այս հրացաններն էին այժմ տեղադրված արտասահմանյան 400 տոննա քաշով կործանիչների վրա։ Ավելին, նման հրացաններ անհրաժեշտ են կառուցվող նավերի համար, որոնք արագությամբ զիջում են օտարերկրյաներին, ընդգծել է Ա.Մ. Լազարեւը։ Հետևի 75 մմ ատրճանակը մեկ 120 մմ ատրճանակով նման փոխարինելու հնարավորությունը հաստատել է նաև գործարանի ղեկավարությունը։ ՄՏԿ-ի հրետանու վարչությունն առանց ոգեւորության ընդունել է նման առաջարկը և. գործարանի երաշխիքները համարելով «անհիմն»՝ պահանջել է կարգավորման հաստատում։ Հարցը լուծվեց միայն 1907 թվականի սեպտեմբերի 25-ին։

Ծովային որակների վրա աննշան ազդեցության և նավի մարտական որակների զգալի բարելավման պատճառով նավաշինության բաժինը ընդունելի համարեց ծանրաբեռնվածությունը 45 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 120 մմ հրացանների տեղադրումից (քաշը հաստոցային գործիքով): իսկ վահանը՝ 9,1 տոննա, իսկ 100 պտույտի պաշարով՝ 12,7 տոննա) և մետակենտրոնական բարձրության կրճատումը 50 մմ-ով։ Պահանջվում է ատրճանակի տեղադրման կորպուսի և հիմքի ամրացում, որի վերադարձը հասել է 29,5 տոննայի, ինչպես նաև հետնամասի 75 մմ նկուղի փոխակերպումը նոր, երկարացված մինչև 1,3 մ, 120 մմ բարձր պայթուցիկ արկերի։ համապատասխան ծանրաբեռնվածություն: Ինքը՝ հրացանները, հաշվի առնելով «Անդրյու Առաջին կոչվող» տիպի կառուցվող մարտանավերից տեղափոխման դեպքում դրանց փոփոխությունների անցանկալիությունը, շտապ պատվիրվել են Օբուխովի գործարանում:

Միևնույն ժամանակ, 1906 թվականի հունվարի 24-ին միաժամանակ սկսված նավերի կորպուսների կառուցումը արագորեն առաջ էր ընթանում։ 1906 թվականի սեպտեմբերի 3-ին պաշտոնական նստավայրի օրը նավերը պատրաստ էին մինչև 40% (շինարարության ընդհանուր արժեքի համեմատ)։ Ամենամեծ առաջխաղացումը՝ 46,75% եղել է «Լեյտենանտ Շեստակով»-ի վրա, որի կորպուսում տեղադրվել է մոտ 100 տոննա նյութ, այդ թվում՝ ֆիքսված 200 կգ-անոց ցողունը։ 1907 թվականի մարտին բոլոր չորս նավերի վրա տեղադրվել են 1,7 տոննա ետնամասեր, հուլիս-օգոստոսին՝ 3,4 տոննա պտուտակային լիսեռի փակագծեր։ Տեղադրվել են հենասյուներ, մեքենաների և կաթսաների հիմքեր, լուսամուտներ, պահակային ռելսեր, խարիսխների փականներ։ Նրանք սկսեցին կախել ղեկը, ամրացնել հողագործը, պտուտակի վարդակները։

1907 թվականի օգոստոսին Շեստակովի վրա հայտնվեց նավի անվան մակագրությունը։ Նա առաջինն էր, ով արձակվեց: Դրան հաջորդեցին սեպտեմբերի 1-ին «Կապիտան Սաքեն», հոկտեմբերի 16-ին՝ «Լեյտենանտ Զացարեննին», իսկ վերջինը՝ հոկտեմբերի 23-ին՝ «Կապիտան լեյտենանտ Բարանովը»։ Գործարանից կործանիչների վրա նավաշինական աշխատանքները ղեկավարում էր ծովային ինժեներ (Սանկտ Պետերբուրգի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի շրջանավարտ) Ս. Տ. Կամենսկին, որը մինչև 1907 թվականի ապրիլը դիտում էր նավի ինժեներ Ա.Ա. Տերենտևը և Վ.Ե. Կարպովը, այնուհետև նավի ինժեներների կորպուսի անձնակազմի կապիտան Ա.Է. Վլաշիմսկի.

Ուժեղ ավարտին զուգահեռ շարունակվել են մի շարք նախագծային և տեխնիկական լուծումների ճշգրտումը: Կործանիչների վրա ռադիոկայաններ տեղադրելու որոշման հետ կապված՝ շինարարությունը հսկող նավի ինժեները, պայմանագրով նախատեսված լույսի (ջրագծից 17 մ հեռավորության վրա) կայմերի փոխարեն, 1907 թվականին նախագծել է 21 մ երկարությամբ նոր կայմեր, սակայն նրանք. 1908-ին նույնպես պետք է վերափոխվեր Սևծովյան նավատորմի կառավարչի ռադիոհեռագրային գործի պահանջի պատճառով, փոխհրամանատար Վ. Կեդրին.

Միայն 1909 թվականի մայիսին, լեյտենանտ Շեստակովի վրա փորձարկումներից հետո, հիմնական կայմը՝ 16,3 մ բարձրությամբ, տեղադրվեց շարքի մնացած կործանիչների վրա։ Լրացուցիչ են եղել կրակոցներ նավակների համար, հատուկ ազդանշանային լույսեր (արագ նավեր, ծովակալ և վեյք), բարբետներ և 75 մմ ատրճանակների ամրացումներ (47 մմ-ի փոխարեն): Արդեն սկսված փայտե կահույքի փոխարեն մետաղական կահույքը պատրաստվել է նավի ինժեներ Ն.Ի.-ի կողմից մշակված նմուշների համաձայն: Եգորովը 350 տոննա կործանիչների համար. Սևծովյան նավատորմի գլխավոր հրամանատար Ռ.Ն.-ի հանձնարարությամբ բնակելի տարածքների ձևավորումը բարելավվել է շրջանակների վրա գտնվող կտավային վահաններով: Վիրենա.

Սննդային բաքերի տարողունակության ավելացում և խմելու ջուր. Բացի 75 և 120 մմ զինամթերքի ձեռքով մատակարարումից, գործարանը նաև արտադրել է վերելակ, որը շարժվում է ձեռքով ճախարակներով: Նավերի վերին տախտակամածները ծածկելու եղանակը նույնպես փոխվեց։ Ըստ ճշգրտման առաջարկվող հաստ լաքապատ առագաստը Բալթյան նավատորմի փորձերի արդյունքում ճանաչվել է ոչ գործնական, բայց միայն նավերի պաշտոնական առաքումից հետո որոշվել է նրանց արդեն ժանգոտած տախտակամածները ծածկել լինոլեումով:

1908 թվականի օգոստոսին լեյտենանտ Շեստակովը, ով առաջինը տեղափոխվեց Սևաստոպոլ, սկսեց ծովային փորձարկումները, բայց պայմանագրային 25 հանգույց արագությունը չհասավ: Պտուտակների տրամագիծը կրճատվել է 2,83-ից մինչև 2,5 մ, իսկ յուրաքանչյուրի մակերևույթի մակերեսը 2,3-ից մինչև 1,9 մ: Բայց նույնիսկ այս փոփոխված պտուտակներով, փորձարկումների մեջ մտած Captain Saken-ը հասավ ընդամենը 22 հանգույցի: արագության։ Պտտման արագությունը կազմել է ընդամենը 300 պտ/րոպ, պայմանագրային 350-360-ի փոխարեն։ Խորհուրդներ Սանկտ Պետերբուրգից հայտնի ինժեներ-մեխանիկ Վ.Ի. Աֆանասևին օգնեցին հասնել ընդամենը 310 պտույտ/րոպե, իսկ հուսալքված գործարանը հայտարարեց, որ «մեր կործանիչները, կորպուսի յուրահատուկ ձևավորման պատճառով, չեն համապատասխանում պտուտակների ձևն ու չափը որոշելու պայմաններին»։

Գործով «հեղինակություններին» ներգրավելու համար ծովային ճարտարագիտություն«Գործարանի ներկայացուցիչը՝ Ա.Ն. Խարկևիչը, բոլոր փաստաթղթերով գնաց Սանկտ Պետերբուրգ: Պտուտակները նորից պետք է նախագծվեին, և միայն 1909 թվականի մայիսին յուրաքանչյուր նավի արագությունը մոտեցավ պայմանագրին. 24.4 կապիտան-լեյտենանտ Բարանովի համար», 24.58 լեյտենանտ Շեստակովի համար, 24.78 կապիտան Սաքենի համար: Յուրաքանչյուր նավի վրա նախագծային (6500 ձիաուժ) հզորությունը արգելափակված էր՝ կազմելով 6963, 6675, 7136, 7310 ձիաուժ: Փորձարկումների ընթացքում նավերի տեղաշարժը, նույնիսկ հանած պատվիրատուի կողմից ստանձնած 16 տոննա «նախարարական» գերբեռնվածությունը և պայմանագրային մատակարարմամբ ածուխը, կազմել է 639 տոննա մինչև 645 տոննա՝ պայմանագրով նախատեսված 605-ի փոխարեն։ Լրիվ ածխահանքերով (տարողությունը մինչև 214 տոննա) համապատասխանաբար ավելացել է տեղաշարժը։

Նավերը, որոնք դեռ ծառայության մեջ չէին, շարունակելով ինտենսիվ փորձարկումները (ներառյալ առաջադեմները Լուկուլում չափված մղոնով և 42-ժամյա վազքով ծովում) և ավարտելով աշխատանքը Սևաստոպոլում և Նիկոլաևսկի գործարանում, հաճախ ներգրավված էին նավատորմի զորավարժություններում և վարժանքներում: Նրանք միասին կամ առանձին ճանապարհորդություններ են կատարել դեպի Նիկոլաև։ Յալթայում, Ֆեոդոսիայում, Օդեսա քաղաքում, մասնակցում էին «Ստանդարտ» թագավորական զբոսանավի ուղեկցմանը, իսկ «Լեյտենանտ Շեստակովը» կայսերական բուծված գրիչի տակ սեպտեմբերի 3-ին տեղի ունեցավ նավատորմի կործանիչների վերանայում: 1909 թվականի սեպտեմբերի 18-ին ընտրական հանձնաժողովի նախագահ, կապիտան 1-ին աստիճանի Ի.Գ. Վասիլևը (որը նաև նավերի կողմից ձևավորված կառուցվող էսկադրիլային կործանիչների ղեկավարն է) ստորագրել է լեյտենանտ Շեստակովին գանձարան ընդունելու ակտը, որին հաջորդել են կապիտան Սաքենը և փոխհրամանատար Բարանովը սեպտեմբերի 30-ին, իսկ լեյտենանտ Զացարեննին՝ հոկտեմբերի 3-ին: Դրանց դիզայնի հուսալիությունը և աշխատանքի լավ որակը Սևաստոպոլում անձամբ են ստուգել MTK-ի նախագահ, ծովակալության գեներալ-մայոր Ա.Ն. Կռիլովը և ռազմածովային նախարարի ընկեր, կոնտրադմիրալ Ի.Կ. Գրիգորովիչը, որի հյուսած գրանշանի տակ «Լեյտենանտ Շեստակովը» 1909 թվականի հոկտեմբերի 17-ին 20 հանգույցով անցում կատարեց Սևաստոպոլից Յալթա և հակառակ ուղղությամբ:

ԱՅ, ՔԵՅ. Գրիգորովիչը, համաձայնելով Ա.Ն. Կռիլովան կործանիչներին գանձարան ընդունելու համար ծովային նախարարին ուղղված իր զեկույցում ընդգծել է, որ նավերի վրա «աշխատանքի կատարումը նշանավորվում է ամբողջականությամբ և մանրակրկիտությամբ, նախագծային մանրամասների ընդհանուր ճշգրտությամբ և ռացիոնալությամբ»:

Կործանարար «Կապիտան Սաքեն» Սևաստոպոլում.

Ծովային դեպարտամենտի 1909 թվականի նոյեմբերի 12-ի հրամանով նավերը ներառվել են Սև ծովի ակտիվ նավատորմի մեջ։ Նրանք կազմեցին կործանիչների երկրորդ գումարտակը և առաջին գումարտակի հետ միասին (350 տոննա «3» և «Ժ» շարքի կործանիչներ) համախմբվեցին ականանետային բրիգադի մեջ։ Բայց դրանից հետո էլ Սեւաստոպոլի ռազմական նավահանգստի ուժերի կողմից նավերի էներգետիկ «ֆինիշավորումը» շարունակվեց մինչեւ տարեվերջ։ Անգնահատելի էր գործուղված գործարանային մասնագետների օգնությունը, որից Ի.Կ. Կոնոսովիչն, օրինակ, 1,5 տարի մշտապես նավարկել է «Կապիտան Սաքեն» նախ՝ որպես հսկող մեքենավար, հետո՝ երաշխիքային մեխանիկ։ 1909 թվականի դեկտեմբերին չորս կործանիչներից յուրաքանչյուրի վրա 75 մմ ատրճանակների փոխարեն ժամանակավորապես տեղադրվեց խիստ հիմք, տեղադրվեց մեկ 120 մմ ատրճանակ և սկսեցին կարգավորվել և կրակի փորձարկումներ կատարել։ Հրացանները հագեցած էին օպտիկական նշանոցներով և սկսեցին տիրապետել Մյակիշևի համակարգի ձեռքով հեռաչափերին։ Միաժամանակ ավարտվում էր ռադիոխցիկների սարքավորումը, նավամատույցում տեղադրվեցին պահեստային պտուտակներ՝ ներկված պաշտպանիչ գնդակի գույնով, և վերամշակվեց 120 մմ տրամաչափի հրացանների մատակարարումը, որոնց համար վերելակները համարվում էին ոչ անհրաժեշտ։ .

Ինտենսիվ վարժանքներում յուրացվել է մարտական առաջադրանքների լայն շրջանակ՝ զգալիորեն ընդլայնված՝ հաշվի առնելով ռուս-ճապոնական պատերազմի փորձը։ Սուխարնայա Բալկայում ականապատ դաշտերի ընդունումը և հետագա ականազերծումը, ականների մաքրումը վահաններով, գիշերային տորպեդային հարձակումները և սալվո տորպեդային կրակոցները, հետախուզական վարագույրները և ամբողջ արագությամբ էվոլյուցիաները դարձել են ծանոթ: Առաջադրանքների մի մասն իրականացվել է Ղրիմի և Կովկասի ափերի մոտ նավատորմի հետ առաջին ամառային ճանապարհորդությունների և գարնանային երկկողմանի զորավարժությունների ժամանակ։ Հաջող էին նաև նավի մեխանիզմների կրկնվող առաջադեմ փորձարկումները կրակի առավելագույն արագությամբ՝ առաձգական և մնացորդային դեֆորմացիաների չափմամբ։ Տարվա ընթացքում նավերի աղտոտման արդյունքների վերաբերյալ հազվագյուտ դիտարկումներ են արել «Կապիտան Սաքեն» հրամանատարի 2-րդ աստիճանի կապիտան Ֆ.Ա. Ձմեռ. Այսպիսով, 160 rpm-ում: արագությունը կազմել է 11,82 հանգույց՝ 12,7 հանգույցի փոխարեն, իսկ 220 պտ/րոպ. 15.55 17 հանգույցի փոխարեն: Նավերի արժանիքները, որպես Սև ծովում առաջին իսկական կործանիչներ, լիովին դրսևորվեցին 1911 թվականի հետագա արշավներում, երբ նավատորմը, հաշվի առնելով մոտալուտ Բալկանյան պատերազմը, հազվագյուտ շրջանցեց բոլոր օտար ափերը Անատոլիայից մինչև Բալկաններ: այդ ժամանակ.

Նավերի հրետանային սպառազինության առաջին փոփոխությունները տեղի ունեցան արդեն 1910 թվականի դեկտեմբերին, երբ 75 մմ հրացաններից հանվեցին զրահապատ վահանները, իսկ հետո հերթը հենց այդ հրացաններին, որոնք վաղուց ճանաչվել էին իրական կործանիչների համար ոչ պիտանի, եկավ։ 1913 թվականի դեկտեմբերին կապիտան Սաքենը սկսեց հինգ 75 մմ ատրճանակ փոխարինել մեկ 120 մմ ատրճանակով։ 1914 թվականի սկզբին նավերի հրետանային սպառազինությունը բաղկացած էր երկու 120 մմ ատրճանակից, որոնցից աղեղը ամրացված էր ամրոցի վրա՝ հնարավորություն տալով կրակել զգալի ծովերում։ Վերացվել են նաև տխրահռչակ հովանավորները։

1911 թվականի օգոստոսից 2-րդ կործանիչ դիվիզիան մտավ Սևծովյան ականների ստորաբաժանման մաս, իսկ 1914 թվականի սեպտեմբերին, Նովիկ տիպի նոր կործանիչների ծառայության մեջ մտնելու կապակցությամբ, նախկին 2-րդ դիվիզիայի նավերը կազմեցին 3-րդ դիվիզիան։ 1914-ին («Կապիտան-լեյտենանտ Բարանով») և 1915 թ. Նավերը հիմնանորոգվել են։ Յուրաքանչյուր նավի վրա մինչև 80-87 ° բարձրության անկյուններով երկու 47 մմ հակաօդային զենքեր ավելացվեցին երկու 120 մմ հրացաններին, ստացված ականների թիվը հասավ 50-ի, երկու անգամ ավելի (1 կՎտ) հզորությունը: 1916 թվականին տեղադրված նոր ռադիոկայանների վրա. «Լեյտենանտ Զացարեննիի» և «Կապիտան-լեյտենանտ Բարանովի» վրա։

Նավերի մարտական համալիր պատրաստություն են ապահովել նախապատերազմական տարիների հրամանատարներ, 2-րդ աստիճանի կապիտաններ Ն.Ա. Գյորինգը («Շեստակով», 1911-1913), Ս.Ս. Պոգուլյաևը («Սակեն», 1911-1913), Բ.Բ. Ժերվեյսը («Բարանով», 1913-1915), Ի.Ի. Պոդյապոլսկի («Zatsarenny», 1913-1914): Հմտորեն պահպանելով նախկին հրամանատարների դպրոցը, նրանք, պատերազմի ժամանակ անխուսափելիորեն արմատացած ռոտացիայի շնորհիվ, նավերը հանձնեցին նոր սպաներին, ովքեր փոխարինեցին նրանց արդեն 1914-1915 թթ. Նավատորմը համալրվեց նոր նավերով, իսկ կործանիչների նախկին հրամանատարները, ինչպես եղավ Բալթյան ծովում, ավելի բարձր պաշտոններ ստացան։ Ս.Ս. Պոգուլյաևը 1913-1916 թթ. ղեկավարել է «Կահուլ» հածանավը, այնուհետև ստանձնել Սև ծովի ռազմանավերի 1-ին բրիգադի հրամանատարությունը։ Բ.Բ. Ժերվեյը, 1904 թվականին «Գրոմոբոյ» հածանավով մղված ճակատամարտի հերոսը, 1915-1917 թթ. հրամայել է առաջին սեւծովյան «Նովիկներից» մեկը՝ «Հասթի»։

Լեյտենանտ Շեստակով տիպի կործանիչները վերադառնում են Սեւաստոպոլ.

Ծովային ավիացիայի ճապոնական էյս գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Լեյտենանտ հրամանատար Յոցո Ֆուջիտա Յոցո Ֆուջիտան ճապոնական ռազմածովային ավիացիայի երկու օդաչուներից մեկն է, ով մեկ օրում խոցել է թշնամու տասը ինքնաթիռ։ Բժշկի և մանկաբարձուհու որդի, նա ծնվել է Չինաստանի Շանթունգ նահանգում 1917 թվականին, քոլեջի տարիներին երիտասարդը «հիվանդացել է».

Ռուսական երկնքի պաշտպանները գրքից. Նեստերովից Գագարին հեղինակ Սմիսլով Օլեգ Սերգեևիչ

Լեյտենանտ Յունիչի Սասաի Յունիչի Սասաին վաստակել է «Ռիխտհոֆեն Ռաբաուլա» պատվավոր մականունը։ Չնայած կարճատև մարտական կարիերային, Սասաին դեռևս հարգվում է որպես ճապոնական էյսերի լավագույն հրամանատարներից մեկը: Սասաին ծնվել է Տոկիոյում 1918 թվականի փետրվարի 13-ին նավատորմի սպայի ընտանիքում: ՀԵՏ

Mine Cruisers of Russia գրքից: 1886-1917 թթ հեղինակ Մելնիկով Ռաֆայել Միխայլովիչ

Լեյտենանտ Զինջիրո Միյայո Նորարար օդաչու Զինջիրո Միյանոն 204-րդ ավիախմբի ի ծնե առաջնորդ և արժանի հրամանատար էր: Նա առաջինն էր ռազմածովային ավիացիայում, ով իր ավիախմբում մտցրեց մարտավարական կարգ՝ չորս ինքնաթիռների կապ: Զինջիրո Միյանոն ծնվել է Օսակայում, ավարտել է

Ցուշիմայի գրքից - Ռուսաստանի պատմության ավարտի նշան: Հայտնի իրադարձությունների թաքնված պատճառները. Ռազմա-պատմական հետաքննություն. Հատոր II հեղինակ Գալենին Բորիս Գլեբովիչ

Լեյտենանտ հրամանատար Այաո Շիրանեն Երբ հարցնում են Ճապոնիայի կործանիչի գլխավոր օդաչուի մասին, Այաո Շիրանեն և Միչիֆումո Նանգոն անմիջապես մտքում են հայտնվում: Շիրակեն ծնվել է Տոկիոյում 1926թ.-ին, շատ նշանավոր ընտանիքում. նրա հայրը քարտուղար էր:

Միջերկրական ծովի հերոսները գրքից հեղինակ Շիգին Վլադիմիր Վիլենովիչ

Լեյտենանտ Յուկիո Էնդո Յուկիո Էնդոն համարվում էր ռազմածովային ավիացիայի առաջատար B-29 մարդասպանը, նա գիշերային կործանիչների կիրառման ռահվիրա էր: Էնդոն ծնվել է Յամագատա պրեֆեկտուրայում 1915 թվականի սեպտեմբերին:

Մերձբալթյան հերոսները գրքից հեղինակ Շիգին Վլադիմիր Վիլենովիչ

Լեյտենանտ Նաոշի Կաննո Ծնվել է 1921 թվականի հոկտեմբերի 13-ին Միյագի պրեֆեկտուրայում, Նաոշի Կանոն ընդունվել է Իտոյամա ռազմածովային ակադեմիայի 70-րդ տարին 1941 թվականի դեկտեմբերին, որն ավարտել է 1943 թվականի սեպտեմբերին: խումբ,

Լեյտենանտ հրամանատար Բարանով գրքից հեղինակ Շիգին Վլադիմիր Վիլենովիչ

ԼԵՅՏԵՆԱՆՏ, ԹԵ՞ ԻՇԽԱՆ. Ավիացիոն դպրոցից երիտասարդ լեյտենանտին ազատում են ոչ թե ցանկացած վայրում, այլ 57-րդ կործանիչ ավիացիոն բրիգադի 16-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ։ Այսինքն՝ մերձմոսկովյան Լյուբերցիում տեղակայված դատական կայազորին, գնդում շարունակվում է նույնը, ինչ թռիչքային դպրոցում։

Հեղինակի գրքից

3.1. Լեյտենանտ Շչեգլով Ինչ վերաբերում է Ժերվիսի հիշատակած հարավամերիկյան նավերին, ապա խոսքը երկու հզոր զրահապատ հածանավերի մասին է, որոնք կառուցվել են Իտալիայի նավաշինարաններում արգենտինական նավատորմի համար։ Բրիտանական կառավարության և ամերիկյան կապիտալի անմիջական աջակցությամբ այդ նավերը գնվեցին

Հեղինակի գրքից

Լեյտենանտ հրամանատար Բելլի 1798 թվականի հուլիսին հեռավոր Միջերկրական ծովում տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որն առաջին հայացքից ոչ մի կապ չուներ Ռուսաստանի հետ։ Ֆրանսիայի եռագույն դրոշը ծածանվել է Մալթայի կարգի մայրաքաղաք Լա Վալետայի վրայով։ Գեներալ Բոնապարտը հայտարարեց վերացման մասին

Հեղինակի գրքից

Լեյտենանտ Սկալովսկի 1814 թվականի գարնանը ռուսական զորքերը, արյունալի մարտերով անցնելով ամբողջ Եվրոպան, մոտեցան Փարիզի պարիսպներին։ Արշավի արդյունքը, և դրա հետ մեկտեղ Նապոլեոնյան պատերազմների ամբողջ դարաշրջանը, կանխորոշված էր, թեև ֆրանսիական կայսրն ինքը դեռ չէր հասկանում դա: Գլխավոր գլխում

Հեղինակի գրքից

Լեյտենանտ Նևելսկոյ Կոստրոմայի հողատեր Իվան Նևելսկոյի կալվածքում ամռանը աղմկոտ էր: Այնուամենայնիվ, կալվածք, նույնիսկ կալվածք, կարելի է անվանել ձգված՝ հին փայտե տուն՝ մի քանի սենյակներով՝ պարտեզով, իսկ հարթավայրում՝ Լիսիցինո գյուղը՝ մեկ տասնյակ բակով։ Աղմուկի պատճառ

Հեղինակի գրքից

Կապիտան-լեյտենանտ Բարանով Չեմ ափսոսում, որ ծառայել եմ նավատորմում, - մայրական ճակատագիրը այդպես որոշեց: Ես թաղված չեմ բյուրոկրատական ճահիճում, Եվ օվկիանոսն էր իմ գլխավոր դատավորը: Մարկ Ռեյտման Բարանովը հեռու է Ռուսաստանում ամենահազվագյուտ ազգանունից։ Իսկ այսօր մեզ հետ շատերն են ապրում ու աշխատում։

Հեղինակի գրքից

Անհանգիստ լեյտենանտ Մեր պատմության հերոսը խոնարհի բնիկ էր ազնվական ընտանիք. Նրա պապը՝ թոշակառու երկրորդ մայոր Միրոն Մաքսիմովիչը, ուներ Լուչկինո փոքրիկ կալվածք Կոստրոմա նահանգի Կոլգոգրիվսկի շրջանում և ծառայում էր որպես կոմսության գանձապահ։ Ա

Սևծովյան նավատորմ. Շինարարը կապիտան Ռոբերտ Յուլիևիչ Տիրշտեյնն է։ Նիկոլաևում կառուցված. Ցուցակներում գրանցվել է 1886 թվականի հունվարի 18-ին։ Պահվել է 1886 թվականի մայիսի 9-ին։ Գործարկվել է 1889 թվականի ապրիլի 30-ին, շահագործման հանձնվել 1889 թվականին։

Անվանվել է 2-րդ աստիճանի նավապետ Յոհան-Ռեյնգոլդ ֆոն Օստեն-Սաքենի անունով, ում երկնավը 1788 թվականի մայիսի 20-ին հարձակվել է 30 նավերից բաղկացած թուրքական էսկադրիլիայի կողմից։ Չցանկանալով հանձնվել թշնամուն՝ Սաքենը պայթեցրել է իր նավը բարձրացած թուրքական գալաների հետ միասին։

Ենթադրվում էր, որ երկրորդ ական հածանավը լիովին նույն տիպի կլինի, ինչ լեյտենանտ Իլյինը, որը դրվել էր երեք ամիս առաջ։ Այնուամենայնիվ, Բալթյան նավաշինարանը, ունենալով լեյտենանտ Իլյին հածանավի մեխանիզմների աշխատանքային գծագրերը, պարտավորվեց 14-16 ամսվա ընթացքում ինքնուրույն արտադրել նույն կայանքը և տեղադրել այն Նիկոլաևում գտնվող կապիտան Սաքենի վրա։ Առաջարկը շահավետ համարվեց, և նավի դիզայնը վերամշակվեց: Առանց կորպուսի ուրվագծերը փոխելու (սակայն նրան ապահովելով ավելի սպառնալից տեսք ունեցող խոյի սյուն), նրանք նորից դասավորեցին. ներքին տարածքներտեղավորել գլանաձև տիպի հաստոցային և հրշեջ խողովակների կաթսաներ՝ լոկոմոտիվայինի փոխարեն։

Լոկոմոտիվային կաթսաների փոխարինումը հրշեջ խողովակային կաթսաներով անմիջապես տեղի չի ունեցել։ 1887 թվականի հունվարի 21-ին պարզվեց, որ նոր կաթսաները պահանջվածից 25,5 տոննայով ավելի ծանր էին, ինչի արդյունքում MTK No 12 ամսագիրը հրամայեց հեռացնել հետնամասի վերնաշենքերը և ամբողջ տախտակն իջեցնել գրեթե 1 մետրով։

Նախագիծը փոխելու առաջարկները շարունակվում էին անկախ Նիկոլաևի նավահանգստի գլխավոր հրամանատարից և Բալթյան նավաշինարանի տնօրինությունից: ՄՏԿ-ն հաստատել է դրանցից մի քանիսը: Արդյունքում Ռ.Յու Տիրշտեյնը չկարողացավ պատշաճ վերահսկողություն իրականացնել ծրագրի իրականացման վրա:

«Կապիտան Սաքենի» կառուցմանը զուգահեռ Նիկոլաևում կառուցվել են երեք հրացանակիր նավ («Զապորոժեց», «Դոնեց», «Չեռնոմորեց»), որոնց կառուցողին սկզբում նշանակել է նույն Ռ. Յու. Տիրշտեյնը (հետագայում նա. փոխարինվեց կապիտան Բերգով): Այս կարգի կայսերական կարգավիճակի պատճառով ամեն ինչում նախապատվությունը տրվել է հրացանակիրներին։ Արդյունքում «Կապիտան Սաքեն»-ը նույնիսկ սեփական հիփոթեքային տախտակ չստացավ, այլ ներառվեց Նիկոլաևում կառուցվող երեք նավակների համար նախատեսված մեկ (ռուսական նավատորմի մեջ աննախադեպ դեպք) տախտակի ընդհանուր տեքստում։ Հանքային հածանավի կառուցումը հետաձգվեց, և երբ այն գործարկվեց, հրացանակիրները արդեն սկսում էին ծովային փորձարկումները:

Հածանավի ետնամասում բազմաթիվ փոփոխությունների արդյունքում վերնաշենքի փոխարեն խցիկներ են տեղադրվել սպաների համար, իսկ հրամանատարի համար՝ առանձին։ Տանկի վերնաշենքը փոխարինվել է կարապային տախտակամածով։ Սպաների խցիկների գտնվելու վայրը (կենդանի տախտակամածի հետնամասում) հաստատվել է միայն 1887 թվականի նոյեմբերին։ Բացի այդ, փոփոխություններ են կատարվել կապիտան Սաքենի դիզայնում՝ լեյտենանտ Իլյինի փորձարկումների ժամանակ հայտնաբերված թերությունները շտկելու նպատակով։ Միջին և ցածր ճնշման բալոններին տրամադրվել են վերնաշապիկներ, իսկ ածխահանքերը՝ ածխի ջերմաստիճանը չափելու խողովակներով։ Վառարաններից մոխիրն ու խարամը հանելու համար հեռացվել են գոլորշի բարձրացնող սարքերը: Բոլոր փոփոխությունների արդյունքում նավի տեղաշարժը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ պարզվեց, որ նախագծայինից մեկ քառորդով ծանր է եղել։

Սպառազինությունը սահմանափակված էր 6 47 մմ և չորս 37 մմ հրացաններով: Մեծ ծանրաբեռնվածություն հայտնաբերելուց հետո նրանք որոշեցին չտեղադրել պտտվող հանքային մեքենաներ: Հինգ ականի մեքենաներից երկուսը ինքնաթիռում շատ անհարմար էին բեռնման համար և հետագայում հեռացվեցին:

Բազմիցս վերսկսված ծովային փորձարկումները ցույց են տվել, որ մեխանիզմների հզորությունը 223 պտույտ/րոպեում չի գերազանցում 2341 ձիաուժը: Հետ. Սպասվող 21 հանգույց արագության փոխարեն նավը սեղմեց ընդամենը 18,3 հանգույց։

Չնայած նավի թերություններին, Սևծովյան նավատորմ, որը մինչև 19-րդ դարի վերջը ոչ մի հածանավ չի ստացել, որպես սուրհանդակ և հետախուզական նավ օգտագործել է կապիտան Սաքենը։

1899 թվականի օգոստոսի 25-ին Սևաստոպոլում ռազմանավերի միջև ռադիոկապ հաստատվեց համաշխարհային պատմության մեջ առաջին անգամ։ «Ջորջ հաղթական» և «Երեք սրբեր» մարտանավերի վրա տեղադրվել են հաղորդիչները, իսկ «Կապիտան Սաքեն» ականակիր հածանավի վրա՝ հաղորդիչը։

1905 թվականի Սևաստոպոլի ապստամբության ժամանակ ականային հածանավը մնաց փոխծովակալ Չուխնինի հրամանատարության տակ և կառավարական էսկադրիլի հետ միասին կրակեց ապստամբների նավերի վրա։

1907 թվականի ապրիլի 8-ին նավահանգստային նավը վերանվանվեց Bombory: Երբեք չի մասնակցել ռազմական գործողություններին. Ցուցակներից հանվել է 1909 թվականի դեկտեմբերի 22-ին։

Առեղծվածային ՆԱԽԱԳԻԾ - «ԿԱՊԻՏԱՆ ՍԱԿԵՆ»

Այն ժամանակվա կասկածելի բարեփոխումները (ծովային որակավորում, ինժեներների նվաստացում), կառավարման անզուսպ ավտորիտարիզմը հանգեցրին նրան, որ նույնիսկ նույն տիպի ընկալվող նավերը տարբեր էին։ Այդպես եղավ «Կապիտան Սաքենի» հետ։ Նոբելն էր նավն անվանելու գաղափարը՝ ի հիշատակ 1787-1788 թվականներին Թուրքիայի հետ պատերազմի սևծովյան հերոսի: Այնուհետև, 1788 թվականի մայիսի 30-ին, Բուգի գետաբերանում, թիվ 2 դուբլանավակի հրամանատար «2-րդ աստիճանի կապիտան Ռ. Սաքենը կտրվել է իր 11 թուրքական նավերից՝ կարողանալով թիմի մի մասին ուղարկել ափ. նավը պայթեցրեց իր նավը, ինչպես նաև թուրքական նավը, որոնք նստում էին այն: Ժամանակին էր մտադրությունը, որ վերածնված Սևծովյան նավատորմը նոր դասի նավ տրամադրի, նույն տիպի նավեր կառուցելու ողջամիտ ցանկությունը: Բայց ամբարտավանությունն ու ամբարտավանությունը Ռուսական բյուրոկրատիան չափազանց մեծ էր: Նա չցանկացավ գիտակցել կործանիչ նավաշինության առանձնահատկությունները: Նույնիսկ այն ժամանակ, դա որոշվում էր քաշի կարգապահության հատկապես խիստ պահպանմամբ և մեծացնում էր ականակիր ինժեներական մշակույթը, որը, տորպեդների արտադրության հետ մեկտեղ, հասել է ճշգրիտ գործիքավորման մակարդակին։ Ռուսաստանում այս մակարդակը մնաց անհասանելի։ Դա միանգամայն հնարավոր է համեմատել այն ամենի հետ, թե ինչի է հասել երկիրը՝ համեմատած այսօր ավտոմոբիլային արդյունաբերության համաշխարհային մակարդակի հետ։

Այնուամենայնիվ, երկար և հաջողությամբ տիրապետելով եվրոպական շքեղության կենցաղային իրերին, բյուրոկրատիան կարծում էր, որ կործանիչ նավաշինության առանձնահատկությունները չեն կարող դժվար լինել, և, հետևաբար, ստանձնելով իր առաջին հանքային հածանավի կառուցման փորձը, որոշվեց, չսպասելով արդյունքների. անմիջապես կառուցել երկրորդը: Ոչ ոք չհամարձակվեց խորհուրդ տալ Ի.Ա. Շեստակովը, որ միտքը փոխի ու շուրջը նայի։ ՄՏԿ-ի ներկայացուցիչը նրա հետ 1883-1886 թթ. եղել է բյուրոկրատիայի «գորշ ձին», գեներալ-մայոր Օկտավիուս Պելցիգը, ով չի նշանավորվել պատմության մեջ, իսկ 1886-1888 թթ. նույնքան հարմար ծովակալ Օսկար Կարլովիչ Կրեմերը (1829-1910): 1868-ի խորտակման հերոսը, ռուսական ֆրեգատներից լավագույնը «Ալեքսանդր Նևսկին», ամեն ինչի նկատմամբ այս անտարբեր «ֆլեգմատիկ ֆինն» է, որը հաջողությամբ ծառայել է 1888-1896 թթ. նաև Գլխավոր շտաբի պետի պաշտոնում, անձնավորությունն էր այդ խորը լճացման և մտքի կաթվածահարության, որը գերիշխում էր նավատորմում Ի.Ա. Շեստակովա.

Սակայն մինչ այս երկու աշխատակիցներին պաշտոններ հրավիրելը, ծովակալը Ի.Ֆ.-ին առաջարկել է դառնալ ՄՏԿ նախագահ։ Լիխաչովը։ Բայց նա, իմանալով նոր կարգով նախատեսված այս պաշտոնի լիակատար լռության և իրավունքների բացակայության մասին, հրաժարվեց շողոքորթ նշանակումից։ Իսկ հետո Ի.Ա. Շեստակովը 1883 թվականի օգոստոսին, թեթև սրտով, շարժման մեջ դրեց Ի.Ֆ. Լիխաչովի հրաժարականը. Մենեջերին պետք չէր ադմիրալը, ով ինքնուրույն մտածող և ուժով լի նավատորմի արմատավորում էր. Լիխաչևի «Գլխավոր շտաբի ծառայությունը նավատորմում», որը հրատարակվել է «Ռուսական նավարկություն» ամսագրի կողմից 1888 թվականին: Հետևաբար, ստեղծվել է դեռևս Ի.Ա. Շեստակովի արատավոր կարգը ներքին նավաշինության. Նրա մասին Ի.Ֆ.-ի աշխատության մեջ: Լիխաչովը (էջ 55) ասել է հետևյալ խոսքերով. «Նա (պետական գանձարանը - Պ. Մ.) կկարդա կամ կլսի, որ Անգլիայում արձակվել է հածանավ, որը անցել է 20 հանգույցի փորձարկում, լավ կլինի, որ մենք սկսենք. նույնից գոնե մեկը: Տեխնիկական հանձնաժողովում նախագիծ կազմեք»:

Նախագծի շարունակական վերագծագրման և կատարելագործման արդյունքում, որոնք հիմնված էին անգլերեն նախագծերի գաղափարների վրա, որոնք նույնպես վերագծված և հնացած էին մեկից ավելի անգամ «ըստ մոդելի», ինչպես գրել է Ի.Ֆ. Լիխաչովը, «ոմանք «Այաքս», «Վորսպայթ» կամ այլք, կրկնակի ուշանում են։ Եվ այս ուշացումը կարող է այնքան նշանակալից լինել, որ տակտիկական հայացքների և պահանջների փոփոխության պատճառով «մոդելի համաձայն» կառուցված նավերը կարող են ոչ միայն չհամապատասխանել նոր պահանջներին, այլ նույնիսկ ամբողջությամբ հակասել դրանց։ Այս անտանելի իրավիճակում, հիշեց ծովակալը, Անգլիայում, երբ խորհրդարան ներկայացվեց 1887-1888 թվականների նախահաշիվը, առաջարկվեց ստեղծել «տեղեկատվության բաժին», կամ, ըստ էության, ռազմածովային. Ընդհանուր բազա, որպես նավատորմի և նավաշինության պլանավորման և մոբիլիզացման համաշխարհային գիտականորեն կազմակերպված ամենաբարձր կենտրոն։ «Մենք, ինչպես միշտ, հետ ենք մնալու։ — հարցրեց ծովակալը։ Ի վերջո, այնքան կարևոր էր, չսպասելով բրիտանացիների օրինակին, նրանցից առաջ անցնել «առավելությամբ, որը կարող է տալ ավելի ժամանակակից կազմակերպությունը և նրանց ուժերի ավելի լավ օգտագործումը»։ Այս կերպ հնարավոր եղավ գոնե մասամբ փոխհատուցել առկա և, ըստ երևույթին, ծովակալի կողմից ճանաչված տեխնիկայի դեռևս երկարաժամկետ ուշացումը (էջ 57)։

Փոփոխություններ, ինչպես գիտեք, տեղի չեն ունեցել և Մոսկվայի պետական դպրոցը Ռուսաստանում 19-րդ դ. չի ստեղծվել. Իսկ «Կապիտան Սաքենը» պետք է անցներ ծովակալի նկարագրած նախագծման ու շինարարության ողջ փշոտ ճանապարհը, որը, ինչպես պարզվեց, հատկապես բարդանում էր հարավային Ռուսաստանի աշխատանքային պայմաններով։ Մեծ առեղծված է մնում այն, որ, ըստ երևույթին, կորցնելով հետաքրքրությունը նախագծի նկատմամբ, Ի.Ա. Շեստակովը Նիկոլաևում այն վերարտադրելու հրամանը հանձնարարեց զուտ տնտեսական հաստատությանը ՝ Նավաշինարարության և մատակարարման գլխավոր տնօրինությանը (GUKiS): ՄՏԿ-ից նախագիծ ստանալով հենց սկզբում ընդհանուր տեսարան, դա արդեն որոշել է նրա հետագա ճակատագիրը։ Այսպես վիրավոր Ի.Ա. Շեստակովի նույնիսկ ավելի բյուրոկրատական «պատվերը», քան նախկինում էր. Ռուսաստանում ծովային վարչակազմի գործունեության մասին հայտնի երկհատոր ակնարկում կայսր Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ 1855-1880 թվականների ծաղկուն գահակալության առաջին քսան տարիներին» ( Գաղտնի խորհրդականԿ.Ա. Mann, Սանկտ Պետերբուրգ, 1880, մաս 2, էջ. 907, 984) ցավով նշվեց, որ վերջին գահակալության ժամանակ «բոլոր գերատեսչություններում և գրասենյակներում կար գրասենյակային աշխատանքի ամենաբարդ և խճճված կարգը», որ «հաշվապահական հաշվառման և հաշվետվության մեջ կար շփոթություն և անորոշություն, մասամբ պայմանավորված. համակարգն ինքը, մասամբ՝ հարցի թյուրիմացության, անփութության կամ առօրյայի պատճառով, որ «գրասենյակային աշխատանքում նկատվել է առեղծվածայինություն», ինչի պատճառով «տեղեկատվությունը համարվել է պետական գաղտնիք, որը, ընդհակառակը, պետք է բացահայտվի ծառայության օգուտ» (էջ 908)։

Բոլոր դեպքերից հեռու հնարավոր եղավ պարզել, թե որքան վնաս և ձգձգումներ են պատճառել նավի կառուցման ժամանակ նրա ղեկավարած բազմաթիվ իշխանությունները՝ կայսրը, գեներալ-ծովակալը, մենեջերը, ՄՏԿ-ն, GUKiS-ը, նավահանգստային իշխանությունները, նավաշինական իշխանությունները։ Սև ծովում ավելացվեց ազդեցությունը, որն ուներ մեծապես ինքնավար իշխանություն թատրոնում, նավատորմի և նավահանգիստների գլխավոր հրամանատարը: Այս բոլոր գործոններին, որոնք ազդել են նախագծի ճակատագրի վրա, ավելացվել է նրա առանձնահատուկ անապահովությունը, որը պայմանավորված է ղեկավար Ի.Ա.-ի երկարատև բացակայությամբ: Շեստակովը, ով մեկնել էր տեսչական ուղևորություն Հեռավոր Արեւելք. Նույն նավով ծովակալը նավարկեց Սան Ֆրանցիսկո և միայն աշնանը Ամերիկայով հասավ Սև ծով:

Ինքը հասցրե՞լ է մեկնելուց առաջ ցուցումներ տալ երկրորդ ական հածանավի նախագծի փոփոխության վերաբերյալ, դա իր կողմից է արվել ճամփորդության ժամանակ, թե՞ նախաձեռնություն է ցուցաբերել նրան փոխարինած գլխավոր շտաբի պետ Ն.Մ. Չիխաչովը (1830-1917) և Սև և Կասպից ծովերի նավատորմի և նավահանգիստների գլխավոր հրամանատար (1882-1890 թթ.) փոխծովակալ Ա.Ա. Պեշչուրովը (7-1891), սակայն նախագծում մտցվեց զգալի անորոշություն։ Նախաձեռնությունը կարող էր նաև բալթյան գործարանից լինել 1883 թ.-ին. այն հասել է նավաշինության կարևոր հանգրվանի. «Վլադիմիր Մոնոմախ» հածանավի համար գործարանի արտադրած մեքենաները թույլ են տվել, սակայն, հասնել 17 հանգույց արագության թերի լիցքավորման դեպքում: . Գործարանի այս հաղթանակի մասին էր վկայում մի նկար, որ Մ.Ի. Քազին այնուհետ ներկայացրեց MTK. Դրա վրա հածանավը ցուցադրվում է այս արագության մասին 1883 թվականի սեպտեմբերի 30-ին բարձրացված դրոշի ազդանշանով՝ ի պատասխան ուղեկցվող հածանավի հետ հարցի (Կոպենհագենից ճանապարհին) կայսերական զբոսանավ"Ուժ".

Գործարանը արդարացիորեն հպարտանում էր ձեռք բերված հաջողությամբ, բայց չի կարելի չհիշել, որ նույն 17 հանգույց արագությունը ԱՄՆ-ում ձեռք էր բերվել 1864 թվականին Wampanoa տիպի շոգեշարժիչ հածանավերի վրա: Եվ նույն Վլադիմիր Մոնոմախը ամբողջ բեռնվածությամբ ստիպված էր. բավարարվեք ավելի համեստ արագությամբ՝ 15,4 հանգույց։ Գործարանը, սակայն, խուսափեց սկանդալային ձախողումից, որը պատահեց Բիրդի գործարանին, որը նախկինում բարձր համբավ ուներ։ «Պետրոս Մեծ» ռազմանավում տեղադրված նրա մեքենաները պետք է փոխարինվեին՝ նավը 1881 թվականին ուղարկելով Անգլիա։ Գրեթե մեկ միլիոն ռուբլի վճարելով և Բիրդի մեքենաները թողնելով բրիտանացիներին, 1882 թվականին Անգլիայում փորձարկումների ժամանակ նախկին 10 հանգույցի փոխարեն արագությունը հասցվեց 14,26 հանգույցի։ Բայց ուրիշների դասերը վատ են քաղված ու Մ.Ի. Կազի - լինի իր նախաձեռնությամբ, թե Ի.Ա.-ի առաջարկով. Շեստակովա - 1884 թվականին, մոռանալով կործանիչ նավաշինության առանձնահատկությունների մասին, նա ստանձնում է ավելի քան կասկածելի «տնտեսական» փորձ: Գործարանի կողմից կառուցված նոր «Կոտլին» կործանիչի վրա գործարանը տեղադրեց (երկու լիսեռի վրա) երկու մեքենա (նույն Բիրդ գործարանի!), վերցված 1877-1878 թվականների կործանիչներից։ Կեռնեխ և դեղձանիկ. Ինչպես պարզաբանել է Մ.Ի. Կազիին, որը «փորձով ցանկանում էր որոշել, թե որքանով է հնարավոր օգտագործել 1877-1878 թվականներին ծախսված կապիտալի գոնե մի մասը 100 կործանիչների կառուցման վրա», որոնք, իր իսկ խոստովանությամբ, այժմ ճանաչվել են «գրեթե ոչ պիտանի»: մարտական նպատակներով։ Ինչպես և սպասվում էր, «հին փշրված մեքենաները», երկար ու ցավոտ փորձարկումների արդյունքում, հնարավորություն տվեցին զարգացնել ընդամենը 15 հանգույց արագություն, ինչը անհուսալիորեն հեռու էր 18-20 հանգույցներից, որոնք ձեռք էին բերվել արտասահմանյան արտադրության կործանիչներով։

Եվ հիմա, խնդրին նույն թեթեւամտությամբ մոտեցմամբ, նոր փորձ էր ձեռնարկվում։ Այն սկսվեց 1886 թվականի մարտի 27-ին ՄՏԿ-ին ուղղված խնդրանքով։

GUKiS-ը «Լեյտենանտ Իլյին» ականային հածանավի գծագրերի և բնութագրերի փաթեթի վերաբերյալ: Գործարանի կողմից մշակված նրանք, նոր ընթացակարգի համաձայն, մուտք են գործել GUKiS, որն ուղեկցել է ՄՏԿ-ի քննարկմանը: MTK-ից ակնկալվում էր եզրակացություն այն մասին, թե արդյոք հնարավո՞ր է արդյոք Բալթյան նավաշինարանին հրաման տալ այս գծագրերի համաձայն ականային հածանավ կառուցելու համար և միևնույն ժամանակ այդ գծագրերն ու բնութագրերը պատճեններով ուղարկել նավատորմի գլխավոր հրամանատարին և նավատորմի գլխավոր հրամանատարին: Սև և Կասպից ծովերի նավահանգիստները՝ Նիկոլաևում «Կապիտան Սակեն» հածանավի կառուցման ժամանակ առաջնորդվելու համար։

Նավը ցուցակներին ավելացվեց 1886 թվականի հունվարի 18-ին՝ մի փոքր զիջելով «լեյտենանտ Իլյինին» (1885 թ. հոկտեմբերի 15) և, ակնհայտորեն, ենթադրվում էր, որ այն ամբողջովին նույն տիպի էր նրա հետ։ Բայց սպասված միօրինակությունը չաշխատեց. Հարցին միջամտել է ինչ-որ ինտրիգ, որում, ինչպես պետք է հասկանալ, բախվել են MTK-ի, GUKiS-ի, Բալթյան գործարանի, գլխավոր հրամանատարի, Ի.Ա. Շեստակովի և նույնիսկ, հավանաբար, հենց կայսրի շահերը: Գլխավոր հրամանատարը, իրեն տրված լիազորությունների ուժով, կարող էր ինքը, նախագծին հետևելով, մեքենաներ պատվիրել արտասահմանում, սակայն Մ.Ի. Կազին իր պատրաստակամությունն է հայտնել Նիկոլաևում նոր նավի վրա 14-16 ամսվա ընթացքում իր գործարանի ուժերով անգլիական մոդելի մեխանիզմների համալիր արտադրել և տեղադրել։ GUKiS-ի առաջարկը, ըստ երևույթին, համարվում էր տնտեսական, և նավի դիզայնը սկսեց վերանայվել: Առանց կորպուսի ուրվագծերը փոխելու և միայն ավելի սպառնալից տեսք ունեցող խոյ ձողով ապահովելու, նրանք սկսեցին վերագծել ներքին դասավորությունը՝ տեղավորելու Baltic Plant մեքենան և գլանաձև տիպի հրշեջ խողովակների կաթսաները լոկոմոտիվայինների փոխարեն:

Այս փոխարինումը նավը շրջապատող առեղծվածներից մեկն է: Hawthorne, Leslie & Co.-ն շարունակում էր բարձր հեղինակություն վայելել, և պատվիրելով իր նոր մեքենաները Belleville ջրատարի կաթսաներով, որոնք արդեն օգտագործվում էին, կարող էին (համապատասխանաբար պայմանագրային պահանջներ ունենալով) նավին ապահովել բաղձալի 22 հանգույց արագությամբ: Բայց ճանապարհն ընտրվեց շատ ավելի ոլորապտույտ ու անբացատրելի։ Լոկոմոտիվային կաթսաները փոխարինվել են ջրատարով և հրակայուն խողովակներով։ Փոխարինումը, ըստ երեւույթին, անմիջապես տեղի չի ունեցել, և միայն 1887 թվականի հունվարի 21-ին, երբ պարզվել է, որ նոր կաթսաները 25,5 տոննայով ավելի ծանր են, փորձեր են արվել բեռնաթափել ետնամասը վերնաշենքերից։ MTK No 12 ամսագիրը որոշել է վերացնել դրանք, իսկ ամբողջ տախտակն իջեցնել 3 ֆուտով, այսինքն՝ գրեթե 1 մետրով։

Այս փոփոխություններին, ինչպես միշտ, հաջորդեցին նորերը։ Թվում է, թե նավը վերանախագծվել է ինչպես Նիկոլաևում, այնպես էլ Սանկտ Պետերբուրգում: Բալթյան նավաշինարանը մշակել է մեքենաների և կաթսաների նախագծեր և դասավորություններ՝ նախագծի իր տեսլականին համապատասխան, գլխավոր հրամանատարն առաջարկել է իր սեփական բարելավումները՝ խոյի ցողունի հատկապես սպառնացող ձևի տեսքով, ՄՏԿ-ն երբեմն հաստատում է իր հավանած լուծումները։ .

Աննախանձելի էր Սեւծովյան հանքի հածանավի կառուցող նշանակված կապիտան Ռ. Յու.ի պաշտոնը։ Տիրշտեյն (1841-?). Լինելով «տեղական» նավի ինժեներ (1886 թվականի հունվարից Նիկոլաևի նավահանգստում կրտսեր շինարարի պաշտոնում), նա, ի տարբերություն նավաշինության գերակշռող սովորույթների, նախագծի հեղինակը չէր և ստիպված էր այն տիրապետել կուրսում։ աշխատանքի։ Նույն սովորույթների ուժով նրան հանձնարարվել են այն ժամանակ միավորված գլխավոր շինարարի և գլխավոր տեխնոլոգի պարտականությունները։ Այս պայմաններում, ունենալով բազմաթիվ հրամանատարական լիազորություններ իր վրա և անխոհեմ կերպով տնօրինում են հրամանատարական մարմինները, նա չէր կարող լիակատար համոզվածությամբ լինել նախագծի տերը։ Նույնքան դժվար էր նրա շինարարի պաշտոնը։

Նիկոլաևի ծովակալությունում նավի կառուցման պայմանները զարմանալիորեն տարբերվում էին այն պայմաններից, որոնցում լեյտենանտ Իլինը կառուցվել էր Բալթյան մասնավոր նավաշինարանում: Տնտեսության հայրիշխանական պատկերը քաոսային ցրված շենքերով, որոնց կեսը զբաղեցնում էր երկար սպասարկված, բայց խնամքով, ինչպես Պլյուշկինը, պահպանված հին նավի աղբը, ձեռքի աշխատանքի գերակշռող օգտագործումը, ցուցադրվել է 1909 թվականին հրապարակված ուսումնասիրությամբ: «Նավաշինություն և նավաշինություն Ռուսաստանում և արտերկրում». Դրանում հեղինակները հարգանքի տուրք են մատուցել այն փաստին, որ սրանք գրեթե գյուղական միջավայրնավաշինարանը դեռևս կարողացել է նավը 2 տարի կամ նույնիսկ ավելի քիչ պահել նավը, որպեսզի հինգ տարվա ընթացքում կարողանա հաղթահարել նավի կառուցումը: Պատկերն ամբողջացնելու համար մնում է ավելացնել նաև աշխատուժի մշտական շրջանառությունը՝ պայմանավորված Ռուսաստանի հարավում գյուղատնտեսության սեզոնային տատանումներով և, համապատասխանաբար, նրա ոչ բավարար որակավորումներով։

Նավի անսովոր ճակատագիրը, որը հազիվ սկսվեց շինարարությունից, դրսևորվեց ինչպես դրա արագացված տեղադրմամբ, այնպես էլ սերտ կապված վեց ծովային պիտանի նավակների կառուցման հետ, որոնք սկսվեցին Սև ծովում կայսեր շտապ հանձնարարությամբ:

Այս որոշումը վկայում էր, որ տարբեր դասերի երկու նմանատիպ չափերի նավերի համեմատության ժամանակ ընտրությունը կատարվել է հօգուտ անհերքելիորեն ավելի բազմակողմանի և հրետանու հզոր հեռահար նավերի։ Սա նշանակում էր վերջին ավերիչ էյֆորիայի մերժում։ Ըստ այդմ, պետք է փոխվեր վերաբերմունքը ական հածանավի տեսակի նկատմամբ։ Նոր նավերը խառը տեսակի հրետանային և ականանավեր էին, որոնք 1200 տոննայի տեղաշարժով ունեին ուժեղացված հրետանային սպառազինություն՝ երկու 8 և մեկ 6 դյույմանոց հրացաններից (չհաշված փոքրերը), թեթև (10 մմ): ) տախտակամածի զրահ և երկու ականապատ ապարատ: Սպասվում էր (չնայած պայմանագրերը չկատարվեցին), որ արագությունը կարող էր լինել մինչև 15 հանգույց։ Անգլիայի հետ հարաբերություններում «աֆղանական հարցի շուրջ թյուրիմացությունների» ազդեցությամբ որոշվել է նման նավակներ (սկզբում 900 տոննա Սիվուչ տեսակի) կառուցել Սև ծովում։ Գումարվել է 1885թ. Օդեսայի ռազմական օկրուգի հրամանատարի գլխավորած հանձնաժողովը որոշել է, որ անգլիական նավատորմի ներխուժման դեպքում Սև ծովի ափը հաջող պաշտպանելու համար անհրաժեշտ է շտապ կառուցել վեց հրացանակիր, և բացի այդ, Փոթիի վեց կործանիչներ։ տեսակ և 20 շոգենավ.

Ծովակալությունում աննախադեպ տեմպերով ընթացավ նավակների կառուցումը, արդեն 1885 թվականի նոյեմբերի 22-ին երեք Նիկոլաևյան նավակների ենթադրյալ կառուցող (ևս երեքը պետք է կառուցվեին Սևաստոպոլում) կապիտան Ռ. Տիրշտեյնը (1841-?) իշխանություններին ներկայացրեց այս նավերի համար պողպատե պատվերի հայտարարությունը, և սկսվեց սահուղիների պատրաստումը:

Միևնույն ժամանակ, կորպուսի գծագրերը պատրաստ լինելով և նյութերի պատվեր կատարելով, սկսվեցին կապիտան Սաքենի վրա աշխատանքները։ Բայց շատ շուտով պարզվեց, որ հրացանակիրները, կայսերական պատվերի իրենց կարգավիճակի ուժով, ամեն ինչում առավելություն են ստացել սակենների նկատմամբ։ Ըստ ամենայնի, սառեցումը Ի.Ա. Շեստակովը՝ կործանիչներին, Հեռավոր Արևելք գործուղման պատճառով մայրաքաղաքից բացակայությունը և, իհարկե, «խնայողությունները»։ Այլ կերպ չի կարելի բացատրել այն փաստը, որ իր սեփական հիփոթեքային խորհրդի փոխարեն, ինչպես դա եղել է լեյտենանտ Իլյինի Բալթյան նավաշինարանում, նավապետ Սաքենը ներառվել է մեկ (ռուսական նավատորմում աննախադեպ դեպք) խորհրդի ընդհանուր տեքստում, պատրաստված է Նիկոլաևի ծովակալության երեք նավակների համար: Ականային հածանավը «քաշվել» է դեպի հրացանակիր նավերը. Խստորեն ասած՝ սա շատ խելամիտ քայլ էր գանձապետարանի կողմից, որը հիմա կարող էր չորս անվանական հուշատախտակ պատրաստել դրման արարողության պատվավոր մասնակիցների համար։ Բայց ականի հածանավը, իր տեսակի յուրահատկության և հրացաններից առանձնանալու պատճառով (Սևաստոպոլում նրանք նաև մեկ տախտակ էին պատրաստել երեք նավի համար), դեռ իրավունք ուներ ապավինել սեփական տախտակին:

Սանկտ Պետերբուրգի ՑՎՄՄ-ում պահպանված 12,4x7,2 սմ չափերի երկու հիփոթեքային տախտակները պատրաստված են արծաթից և դիմային կողմում փորագրված մակագրություն՝ Kanonerskaya 3 push։ 2 պտուտակ. նավակներ 1500 թ. ուժերը «Զապորոժեց», «Դոնեց», «Չեռնոմորեց» և «Կապիտան Սա-կեն» ականանետեր 3500 թ. Հետ. Պառկեցվել է Նիկոլաևի ծովակալությունում 1886 թվականի մայիսի 9-ին իրենց կայսերական մեծությունների Ինքնիշխան կայսր Կայսրուհի Սուվերեն կայսրության ներկայությամբ»: հակառակ կողմը«Սև և Կասպից ծովերի նավատորմի և նավահանգիստների գլխավոր հրամանատար, փոխծովակալ Ա.Ա. Պեշչուրովը, Նիկոլաևի նավահանգստի նավապետը, կոնտր-ծովակալ Վ. Նավի ինժեներ Կապիտան Տիրշտեյն»:

Ռազմածովային ուժերի ՌԳԱ փաստաթղթերում ասվում է, որ «19 արծաթե և 5 պղնձե թիթեղների վրա մակագրությունները երկու կողմերում կտրելու համար» փորագրիչ Մ. Եֆիմովը ներկայացրել է 84 ռուբլու հաշիվ-ապրանքագիր։ արծաթ. Երկու կողմից 12 արծաթյա տախտակ կտրելու համար կնիք կտրող Ա.Զիշմանը պետք է ստանար 36 ռուբլի։ Եվս 36 ռուբլի: արժի 6 պատյան՝ կպցնելով թավշյա և 24 ռուբլի։ - 24 կողպեք նրանց: Հետևելով թագավորական ընտանիքին՝ փոխծովակալ Ն.Մ. Չիխաչովը (1830-1917):

«Կապիտան Սաքենի» նստեցումը, որը ամրացված էր կայսրին հաճոյանալու համար հրացանակիր նավակների վրա, պարզվեց, որ դրանք կապող միակ իրադարձությունն էր: նավերը) - հրացանակիրները և ականանավը գնացին իրենց առանձին ճանապարհներով իրենց նախատեսված խնդիրների համար: կայսերական կարգի կարգավիճակը և առատաձեռնորեն ապահովված օտարերկրյա պաշարներով, բոլոր կարգի իշխանությունների աչալուրջ աչքով, հրացանակիրները սկսեցին արագորեն շարժվել իրենց պատրաստվածության մեջ։

Շինարարությունը սկսելով 1886 թվականի մարտ-ապրիլ ամիսներին, մայիսի վերջին, Գերմանիայից ստացված ամուր ձուլված ցողունները սկսեցին կցվել ներքևի և կողքերի կառուցվածքներին, որոնք աճել էին հրացանակիր նավերի պաշարների վրա: Բայց Անգլիայում արտադրված նավակների մեխանիզմներն անորակ են ստացվել։

Ավելի քան մեկ տասնյակ հանդերձանք պետք է պատրաստվեր Napier Kledgoria գործարանի ներկայացուցչի խնդրանքով, ով ճանաչեց իր հայրենակիցների ամուսնությունը։ Անգլերենի աշխատանքի թերությունները հետաձգեցին նաև խարիսխների փորձարկումները, երբ ժայթքիչները ստուգելուց և հրդեհային խողովակները մաքրելուց հետո անհրաժեշտ եղավ ապամոնտաժել խողովակաշարերը, որոնք ցույց էին տալիս ճաքեր։

Աշխատանքի անբավարար որակը դրսևորվում էր նաև «Կապիտան Սակեի» վրա, որտեղ շինարարը պետք է հասներ արհեստավորների կողմից արված թերությունների վերացմանն էլ ավելի հաճախ և ժամանակի և էներգիայի ավելի մեծ ծախսերով։ Շատերը պետք է վերամշակվեին և ուղղվեին արդեն նավի առաքումից հետո: Այս ամենն առանձնահատուկ դժվարություններ ստեղծեց Բալթյան նավաշինարանի համար, որը լայնածավալ աշխատանքի առաջին փորձը կատարեց իր արտադրական բազայից, որը պարզվեց հազար մղոն հեռավորության վրա գտնվող իր արտադրական բազայից: անբարենպաստ գործոններ, այն օրերին, երբ նավակները սկսեցին իրենց ծովային փորձարկումները (ավելի ճիշտ՝ պայմանագրային հզորության ստուգումները) «Կապիտան Սաքենը» նոր էր պատրաստվում արձակման։ Այն տեղի է ունեցել 1889 թվականի ապրիլի 30-ին։

Այս պահին նավն ավարտել էր վերանախագծման ցավոտ գործընթացը՝ Բալթյան նավաշինարանի կողմից արտադրված նոր մեքենաների և կաթսաների ինտեգրմամբ նախկին կորպուսին և միևնույն ժամանակ վերամշակելով։ տեսքը. Ծայրամասում կրկնվող փոփոխություններից հետո պատրաստի վերնաշենքի փոխարեն սպաների և առանձին հրամանատարի համար հատումներ են սահմանվել։ Տանկի վերնաշենքը փոխարինվել է տախտակամածի վերևում թեքված տանիքով՝ առաջին կործանիչների օրինակով։ Միայն 1887 թվականի նոյեմբերին ՄՏԿ թիվ 162 ամսագիրը հաստատեց սպաների տեղակայման վայրը։ Սա նախագծի վերաբերյալ ՄՏԿ-ի ամսագրի վերջին բանաձևն էր: Մնացած բոլոր հարցերը շինարարի և Մ.Ի. Kazi-ն լուծվել է տեղում՝ գլխավոր հրամանատարի լիազորությամբ։ Նրանք, մասնավորապես, ուղղել են լեյտենանտ Իլյին նախագծի սխալ հաշվարկները։ Միջին և ցածր ճնշման բալոններին տրամադրվել են վերնաշապիկներ, իսկ ածխահանքերը՝ ածխի ջերմաստիճանը չափելու խողովակներով։ Լքված քիչ արդյունավետ գոլորշու վերելակներ՝ վառարաններից մոխիրն ու խարամը հեռացնելու համար:

Սպառազինությունը սահմանափակվել է 6 47 մմ, չորս 37 մմ հրացաններով: Հանքային 5 մեքենաներից երկուսը օդային են: պարզվեց, որ շատ անհարմար էր բեռնման համար և պետք է հեռացվեր մինչև 1900 թ. Նրանք չէին համարձակվում տեղադրել պտտվող սարքեր, երբ հայտնաբերվեց մեծ ծանրաբեռնվածություն։ Սարքավորման աշխատանքների արդյունքում, որը շարունակվել է ամբողջ 1888 թվականին և գրավվել (նյութերի և մեխանիզմների արտադրանքի ուշացման պատճառով) դեռևս 1889 թ. . Սպասվող 21 հանգույց արագության փոխարեն պետք է բավարարվեր միայն 18,3 հանգույց: Այս արդյունքները կարելի է բացատրել Բալթյան նավաշինարանի որոշ զգալի սխալ հաշվարկներով մեքենաների և կաթսաների նախագծման և արտադրության մեջ, ինչպես նաև 525-600 տոննա նախագծային տեղաշարժի դիմաց առաջացած գերբեռնվածությամբ:

Ըստ երևույթին, կրկնվեց մի սխալ, որն արդեն արվել էր լեյտենանտ Իլյինի համար կաթսաների արտադրության մեջ։ Ուստի ծխնելույզների երկարացումն էլ արդյունք չտվեց։ Միայն հատուկ պատմատեխնիկական ուսումնասիրությունը կարող է օգնել լիովին պարզել ճշմարտությունը, բայց դժվար է պատկերացնել, որ այժմ ինչ-որ մեկը կարող է ստանձնել այս աշխատանքը: Առայժմ մնում է միայն գուշակել, թե գրականության մեջ հայտնաբերված տեղեկություններից որն է իրականությանը համապատասխանող ճանաչել։ Այսօրվա ընտրությունը մնում է ընդարձակ:

«Ռազմական նավատորմ և ծովային տեղեկատու 1892 թ.» հրապարակման մեջ. (ՎԿԱՄ, Պետերբուրգ, 1892)։ «Կապիտան Սաքենի» հետևում կանգնած էր մեխանիզմների հզորությունը 3400 ձիաուժ։ և արագությունը 17 հանգույց: Բայց 1898 և 1904 թվականների Նավերի ցուցակի հրատարակություններում նրանք վերադարձան սկզբնական թվերին՝ 2341 ձիաուժ։ և 18.3 հանգույց: 1901 թվականի «Ցուցակի» գաղտնի հավելվածում նրանք ներկա չէին, սակայն 1901 թվականի «վերջին ճանապարհորդության վրա» արագությունը նշված էր ընդամենը 14,3 հանգույց։ Ածխի ընդհանուր պաշարը կազմում էր 143 տոննա, նավարկության միջակայքը 10 հանգույց՝ 1580 մղոն արագությամբ: Տրված արագության բնութագրերը և դրանց ակնհայտ անհամաձայնությունը «Կապիտան Սաքենի» հերթական առեղծվածն է։ Բնական է ցանկանալը համեմատել նավի մեքենաների որակը բրիտանական մեքենաների հետ, որոնք, պարզվեց, բոլորովին անթերի չէին, բայց այնուամենայնիվ հաստատեցին իրենց պայմանագրային կարողությունները, «Սակեն»-ի հետ միաժամանակ կառուցվող հրացանակիր նավերը։

Բայց այն ժամանակ ընդունված չէր նման հարցեր տալ։ Այն դիվանագիտորեն շրջանցել են նաև «Զեկույց 1884-1890 թվականների ռազմածովային դեպարտամենտի մասին» գրքի հեղինակները։ (Սանկտ Պետերբուրգ, 1891 թ.), որը «Լեյտենանտ Իլյին» և «Կապիտան Սակեն» ականակիր հածանավերի համար հանգեցրել է 18,29 հանգույցների արագությանը, իսկ ավելի ուշ Գերմանիայում կառուցված «Կազարսկիի» համար՝ 21,05 հանգույց։ Այդ նավերի (զենքով) կառուցման արժեքը նույնպես ցուցիչ է՝ առաջինը՝ 1 079 793 ռուբլի, երկրորդը՝ 1 045 720 ռուբլի։ իսկ երրորդը՝ ընդամենը 488,230 ռուբլի։ Այս անոմալիաներին պատասխան չկա «Ժողովածու ամփոփումծովային բաժանմունքի վրա» (1908), ոչ էլ ին ժամանակակից պատմությունԲալթյան բույս. Շատ զուսպ ականների հածանավների մասին նույնպես նշվել է հատուկ աշխատանքԼեյտենանտ Մ.Ա. Բեկլեմիշև (1858-?) «Հատուկ հանքային անոթներ» (Սանկտ Պետերբուրգ, 1898), դրանց արժանիքներից որևէ մեկի մասին խոսք չկար։

«Կործանիչների տեսակները» աղյուսակների գրքում տրված տեղեկատվության ուշագրավ ամբողջականության մեջ տեղ չկար։ Այն դեռ պետք է համալրվի արխիվային «պեղումների» արդյունքում ականների հածանավերի մասին նույն տեղեկություններով։ Բայց արդյունքը, ավաղ, այսօր կարելի է ամփոփել։ Գրքի հեղինակը, ով ավարտել է ականների դասը 1886 թվականին, իսկ Ռազմածովային ակադեմիան՝ 1890 թվականին, ականների իր ողջ անվիճելի ոգևորությամբ, ակնհայտորեն չէր կարող ճանաչել այդ նավերը որպես ներքին ականային նավատորմի դրոշակակիրներ: Ծովակալ Ի.Ա.-ի ստեղծագործական գործունեության վճիռը. Շեստակովը, ով, ի թիվս այլ գործերի, կարողացավ վարկաբեկել հայրենական ականային հածանավի գաղափարը, պատմության մեջ է մնում լեյտենանտի խոստովանությունը, որ երկու նավերն էլ «չափերով նման են, միայն «Կապիտան Սաքեն» հածանավը դուրս եկավ ծանր, ավելի ծանրաբեռնված։ քան լեյտենանտ Իլյինը» և ունի 17 հանգույց, մինչդեռ «լեյտենանտ Իլինը» բարձրանում է մինչև 19»:

Բայց նավատորմը Սև ծովում, մինչև XIX դ. ով ոչ մի հածանավ չի ստացել, «Կապիտան Սաքեն»-ում գտել է միանգամայն հարմար հանձնարարություն՝ էսկադրիլիայի հետ սուրհանդակի և հետախուզական նավի դեր խաղալ։

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից

«Կապիտան Սաքեն»

Սևաստոպոլի հարավային ծոցում գտնվող «Կապիտան Սաքեն» ականանետը
Ծառայություն:	Ռուսաստան, Ռուսաստան
Նավի դասը և տեսակը	ական հածանավ
Տնային նավահանգիստ	Սևաստոպոլ
Շինարարությունը սկսվել է	9 մայիսի 1886 թ
Մեկնարկվել է ջրի մեջ	30 ապրիլի 1889 թ
Հանձնարարվել է	1889 թ
Դուրս է բերվել նավատորմից	22 դեկտեմբերի, 1909 թ
Հիմնական բնութագրերը
Տեղաշարժ	742 տոննա
Երկարություն	69,4 մ
Լայնությունը	7,3 մ
Նախագիծ	3,1 մ
Ամրագրում	Տախտակամած - 13 մմ
Շարժիչներ	2 ուղղահայաց եռակի ընդարձակման գոլորշու շարժիչներ, 3 հրդեհային խողովակի կաթսաներ
Ուժ	2341 լ. Հետ. (1,7 ՄՎտ)
շարժող	2
ճանապարհորդության արագություն	18,3 հանգույց (33,9 կմ/ժ)
Անձնակազմ	7 սպա, 120 նավաստի
Սպառազինություն
Հրետանային	6 × 1 - 47 մմ հրացաններ, 4 × 1 - 37 մմ հրացաններ
Ական և տորպեդային սպառազինություն	3 × 381 մմ NTA

Բազմիցս վերսկսված ծովային փորձարկումները ցույց են տվել, որ մեխանիզմների հզորությունը 223 պտույտ/րոպեում չի գերազանցում 2341 ձիաուժը: Սպասվող 21 հանգույց արագության փոխարեն նավը սեղմեց ընդամենը 18,3 հանգույց։

Ծառայության պատմություն

Չնայած նավի թերություններին, Սևծովյան նավատորմը, որը մինչև 19-րդ դարի վերջ չէր ստացել ոչ մի հածանավ, որպես սուրհանդակ և հետախուզական նավ օգտագործեց նավապետ Սաքենը։

հրամանատարներ

1893-хххх - 2-րդ աստիճանի կապիտան Դանիլևսկի, Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ
1895-xxxx - 2-րդ աստիճանի կապիտան Ռոգուլ, Եվգենի Պետրովիչ
1898-1899 - 2-րդ աստիճանի կապիտան Բրյուսիլով, Լև Ալեքսեևիչ
1905-хххх - 2-րդ աստիճանի կապիտան Ակիմով Սերգեյ Նիկոլաևիչ
1906-xxxx - 2-րդ աստիճանի Շելթինգի կապիտան Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ
1911-xxxx - ադյուտանտ թևի կապիտան 2-րդ աստիճանի Պոգուլյաև, Սերգեյ Սերգեևիչ
2-րդ աստիճանի կապիտան Մակալինսկի, Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչ
1920 - 2-րդ աստիճանի կապիտան Օստոլոպով Ալեքսեյ Ալեքսեևիչ

Ծառայել է նավի վրա

Վիշնևսկի, Իլիոդոր Պետրովիչ - 1892 թվականին նշանակվել է նավի ավագ մեխանիկ։

Աղբյուրներ



Մուտքագրեք «լեյտենանտ Իլյին»

Մուտքագրեք «Կազարսկի»

Մուտքագրեք «Abrek»

Գրեք կարծիք «Կապիտան Սաքեն (ականի հածանավ)» հոդվածի վերաբերյալ.

Կապիտան Սաքենին (ականի հածանավ) բնութագրող հատված

Արքայադուստրը ոչինչ չասաց, և հանկարծ նրա կարճ, բեղերով սպունգը դողաց. Արքայազն Անդրեյը, ոտքի կանգնելով և ուսերը թոթվելով, քայլեց սենյակով:
Պիեռը, զարմացած և միամիտ, ակնոցների միջով նայեց նախ նրան, ապա արքայադստերը և հուզվեց, կարծես նա նույնպես ուզում էր վեր կենալ, բայց կրկին խորհեց:
«Ի՞նչ կապ ունի ինձ համար, որ պարոն Պիեռը այստեղ է», - հանկարծ ասաց փոքրիկ արքայադուստրը, և նրա գեղեցիկ դեմքը հանկարծակի ներխուժեց արցունքոտ ծամածռություն: «Ես վաղուց էի ուզում քեզ ասել, Անդրե, ինչո՞ւ ես այդքան փոխվել իմ հանդեպ»: Ի՞նչ արեցի քեզ հետ: Բանակ ես գնում, ինձ չես խղճում. Ինչի համար?
-Լիզա - միայն ասաց արքայազն Անդրեյը; բայց այս խոսքում և՛ խնդրանք կար, և՛ սպառնալիք, և, ամենակարևորը, հավաստիացում, որ ինքը կզղջա իր խոսքերի համար. բայց նա շտապով շարունակեց.
«Դուք ինձ վերաբերվում եք որպես հիվանդ մարդու կամ երեխայի: Ես ամեն ինչ տեսնում եմ։ Այսպիսի՞ն էիք վեց ամիս առաջ:
«Լիզե, ես խնդրում եմ ձեզ դադարեցնել», - ասաց արքայազն Անդրեյը ավելի արտահայտիչ:
Պիեռը, այս զրույցի ընթացքում ավելի ու ավելի հուզվելով, վեր կացավ և բարձրացավ արքայադստեր մոտ: Թվում էր, թե նա չէր դիմանում արցունքների տեսարանին և պատրաստ էր ինքն իրեն լաց լինել։
- Հանգստացիր, արքայադուստր: Ձեզ այդպես է թվում, որովհետև վստահեցնում եմ, ես ինքս փորձեցի ... ինչու ... որովհետև ... Ոչ, կներեք ինձ, օտարն այստեղ ավելորդ է ... Ոչ, հանգստացեք ... Հրաժեշտ ...
Արքայազն Անդրեյը կանգնեցրեց նրան ձեռքով։
- Ոչ, սպասիր, Պիեռ: Արքայադուստրն այնքան բարի է, որ չի ուզում ինձ զրկել երեկոն քեզ հետ անցկացնելու հաճույքից։
«Ոչ, նա միայն իր մասին է մտածում», - ասաց արքայադուստրը, չկարողանալով զսպել իր զայրացած արցունքները:
— Լիզե, — չոր ասաց արքայազն Անդրեյը, ձայնը բարձրացնելով այն աստիճանի, որը ցույց է տալիս, որ համբերությունը սպառվել է։
Հանկարծ արքայադստեր գեղեցիկ դեմքի զայրացած սկյուռային արտահայտությունը փոխարինվեց վախի գրավիչ և կարեկից արտահայտությամբ. նա խոժոռված նայեց ամուսնուն իր գեղեցիկ աչքերով, և նրա դեմքին երևաց այն երկչոտ և խոստովանական արտահայտությունը, որ ունի շունը, արագ, բայց թույլ թափահարելով իջեցրած պոչը։
- Mon Dieu, mon Dieu! [Աստվա՛ծ իմ, Աստված իմ],- ասաց արքայադուստրը և մի ձեռքով վերցնելով զգեստի ծալքը, նա մոտեցավ ամուսնուն և համբուրեց նրա ճակատը։
- Bonsoir, Lise, [Բարի գիշեր, Լիզա,], - ասաց արքայազն Անդրեյը, վեր կենալով և քաղաքավարիորեն, ինչպես օտար, համբուրում է նրա ձեռքը:

Ընկերները լռեցին։ Նրանցից ոչ մեկը չսկսեց խոսել։ Պիեռը նայեց արքայազն Անդրեյին, արքայազն Անդրեյը իր փոքրիկ ձեռքով շփեց նրա ճակատը:
-Գնանք ընթրելու,- հոգոց հանելով ասաց նա՝ վեր կենալով ու շարժվելով դեպի դուռը։
Նրանք մտան նրբաճաշակ, նոր զարդարված ճաշասենյակ։ Ամեն ինչ՝ անձեռոցիկներից մինչև արծաթ, ֆայանս և բյուրեղյա, կրում էր նորության այդ հատուկ դրոշմը, որը տեղի է ունենում երիտասարդ ամուսինների ընտանիքում: Ճաշի կեսին արքայազն Անդրեյը հենվեց արմունկներին և, ինչպես մի մարդ, ով վաղուց ինչ-որ բան ունի իր սրտում և հանկարծ որոշում է բարձրաձայնել, նյարդային գրգռվածության արտահայտությամբ, որի մեջ Պիերը երբեք չէր տեսել իր ընկերոջը, նա սկսեց. ասա.
«Երբեք, երբեք մի ամուսնացիր, իմ ընկեր. ահա իմ խորհուրդը քեզ. մի ամուսնացիր, մինչև չասես ինքդ քեզ, որ արել ես այն ամենը, ինչ կարող էիր, և մինչև չես դադարի սիրել քո ընտրած կնոջը, մինչև չտեսնես նրան հստակ. հակառակ դեպքում դաժան ու անուղղելի սխալ կգործեք։ Ամուսնացիր ծեր մարդու հետ, անարժեք... Հակառակ դեպքում, քո մեջ ամեն լավն ու վեհը կկորչի: Ամեն ինչ վատնվում է մանրուքների վրա։ Այո այո այո! Ինձ այդպիսի զարմանքով մի նայիր։ Եթե առջևում ձեզանից որևէ բան եք ակնկալում, ապա ամեն քայլափոխի կզգաք, որ ձեզ համար ամեն ինչ ավարտված է, ամեն ինչ փակ է, բացի հյուրասենյակից, որտեղ դուք կանգնելու եք նույն տախտակի վրա պալատական լակեյի և ապուշի հետ… Այո ինչ! ...
Նա ուժգին թափահարեց ձեռքը։
Պիեռը հանեց ակնոցը, որը ստիպեց նրա դեմքը փոխվել՝ ցուցաբերելով էլ ավելի բարություն, և զարմացած նայեց ընկերոջը։
— Իմ կինը,— շարունակեց արքայազն Անդրեյը,— հրաշալի կին է։ Սա այն հազվագյուտ կանանցից է, ում հետ դու կարող ես մահացած լինել քո պատվի համար. բայց, Աստված իմ, հիմա ինչ չէի տա, որ չամուսնանամ։ Սա ասում եմ ձեզ միայնակ և առաջինը, որովհետև սիրում եմ ձեզ:
Արքայազն Անդրեյը, այս ասելով, նույնիսկ ավելի քիչ էր նման, քան նախկինում, այն Բոլկոնսկուն, ով նստած էր Աննա Պավլովնայի բազկաթոռներին նստած և ատամների միջով աչք ծակելով՝ արտասանելով ֆրանսերեն արտահայտություններ։ Նրա չոր դեմքը անընդհատ դողում էր յուրաքանչյուր մկանի նյարդային անիմացիայից. աչքերը, որոնց մեջ կյանքի կրակը նախկինում հանգած էր թվում, այժմ փայլում էին պայծառ, պայծառ փայլով: Ակնհայտ էր, որ որքան սովորական ժամանակ նա ավելի անկենդան էր թվում, այնքան ավելի եռանդուն էր նա գրեթե ցավալի գրգռվածության այդ պահերին։
«Դուք չեք հասկանում, թե ինչու եմ ես սա ասում», - շարունակեց նա: «Դա մի ամբողջ կյանքի պատմություն է: Դուք ասում եք Բոնապարտը և նրա կարիերան»,- ասաց նա, թեև Պիեռը չէր խոսում Բոնապարտի մասին։ – Դուք խոսում եք Բոնապարտի հետ; բայց Բոնապարտը, երբ աշխատում էր, քայլ առ քայլ գնում էր դեպի նպատակը, ազատ էր, ոչինչ չուներ, բացի իր նպատակից – և հասավ դրան։ Բայց կապիր քեզ կնոջ հետ, և շղթայված դատապարտյալի պես կորցնում ես ամբողջ ազատությունը։ Եվ այն ամենը, ինչ քո մեջ է հույսի ու ուժի մեջ, ամեն ինչ միայն ծանրացնում է քեզ ու տանջում ապաշխարությամբ։ Նկարչական սենյակներ, բամբասանքներ, գնդակներ, ունայնություն, աննշանություն - սա արատավոր շրջան է, որից ես չեմ կարող դուրս գալ: Ես հիմա գնում եմ պատերազմի՝ երբևէ եղած ամենամեծ պատերազմին, և ես ոչինչ չգիտեմ և լավ չեմ: Je suis tres aimable et tres caustique, [ես շատ քաղցր եմ և շատ ուտող,] շարունակեց արքայազն Անդրեյը, — իսկ Աննա Պավլովնան լսում է ինձ։ Եվ այս հիմար հասարակությունը, առանց որի կինս չի կարող ապրել, և այս կանայք… Եթե միայն իմանայիք, թե ինչ է դա toutes les femmes distinguees [լավ հասարակության այս բոլոր կանայք] և ընդհանրապես կանայք: Հայրս ճիշտ է ասում. Եսասիրություն, ունայնություն, հիմարություն, աննշանություն ամեն ինչում. սրանք կանայք են, երբ ամեն ինչ ցուցադրվում է այնպես, ինչպես կան: Լույսի տակ նայում ես նրանց, թվում է, թե ինչ-որ բան կա, բայց ոչինչ, ոչինչ, ոչինչ։ Այո, մի ամուսնացիր, հոգիս, մի ամուսնացիր », - ավարտեց արքայազն Անդրեյը:
«Ինձ համար ծիծաղելի է, - ասաց Պիեռը, - որ դու ինքդ ես քեզ անկարող ես համարում, քո կյանքը փչացած կյանք է: Դուք ամեն ինչ ունեք, ամեն ինչ առջևում է: Իսկ դու…
Նա չասաց, որ դու ես, բայց նրա տոնն արդեն ցույց էր տալիս, թե որքան բարձր է գնահատում ընկերոջը և որքան է սպասում նրանից ապագայում։
«Ինչպե՞ս կարող է դա ասել»: մտածեց Պիեռը։ Պիեռը արքայազն Անդրեյին համարում էր ամենայն կատարելության մոդել հենց այն պատճառով, որ արքայազն Անդրեյը ներս էր ամենաբարձր աստիճանըմիավորեց բոլոր այն հատկությունները, որոնք Պիեռը չուներ, և որոնք առավել սերտորեն կարող են արտահայտվել կամքի ուժի հայեցակարգով: Պիեռը միշտ զարմացած էր արքայազն Անդրեյի բոլոր տեսակի մարդկանց հետ հանգիստ վարվելու ունակությամբ, նրա արտասովոր հիշողությամբ, էրուդիցիայով (նա ամեն ինչ կարդում էր, ամեն ինչ գիտեր, ամեն ինչի մասին պատկերացում ուներ), և ամենից շատ աշխատելու և սովորելու նրա կարողությունը: Եթե Պիերին հաճախ հարվածում էր Անդրեյի մեջ երազկոտ փիլիսոփայելու ունակության բացակայությունը (որին հատկապես հակված էր Պիեռը), ապա նա դա տեսնում էր ոչ թե որպես թերություն, այլ որպես ուժ:
Լավագույն, ընկերական և պարզ հարաբերություններում անհրաժեշտ է շողոքորթություն կամ գովասանք, քանի որ անիվների համար անիվների համար անհրաժեշտ է քսուք:

V. Yu. Usov

Սկանավորում և խմբագրում - Վալերի Լիչև

«ԼԵՅՏԵՆԱՆՏ ԻԼԻՆ» ԵՎ «ԿԱՊԻՏԱՆ ՍԱԿԵՆ» ականապատ հածանավ.

Լենինգրադ - «Նավաշինություն», 1982, թիվ 4

XIX դարի 80-ականների կեսերին։ Ծովային հիմնական տերությունների նավատորմերը ունեին զգալի թվով ծովային պիտանի կործանիչներ, ինչը պահանջում էր հատուկ հարմարեցված նավեր ստեղծել նրանց դեմ: Ենթադրվում էր, որ նման նավերը պետք է ունենան առավելություն արագությամբ, ունենան ուժեղ հրետանի (37 - 47 մմ արագ կրակի թնդանոթներից մինչև միջին տրամաչափի հրացաններ), ականազերծված զենքեր և լինեն բավականաչափ ծովային և համատեղ գործողություններ մեծ նավերի էսկադրիլիայի հետ: Այսպիսով, արտասահմանյան նավատորմում հայտնվեցին տորպեդո բռնողներ («կործանիչ բռնողներ»), ականանետեր, ականանետային խորհուրդներ և կործանիչ նավերի այս շատ խայտաբղետ ճյուղի այլ ներկայացուցիչներ, որոնցից ոչ մեկը, սակայն, լիովին չէր բավարարում նրանց պահանջները: 500-1500 տոննա տեղաշարժով և 19-22 հանգույց արագությամբ նրանք անհաջող են ստացվել և՛ որպես կործանիչ կործանիչներ, և՛ որպես կործանիչներ, և բացի այդ՝ բավականին թանկ են եղել։

Ռազմածովային նախարարությունը, որը շատ ուշադիր հետևում էր հանքային բիզնեսի բոլոր նորամուծություններին և հաճախ հանդես էր գալիս այստեղ որպես «միտումներ», կործանիչ նավերի զարգացման մեջ չանտեսեց այս ուղղությունը. սկսվել է Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում (1885 թվականի հոկտեմբերի 21-ից՝ «Լեյտենանտ Իլյին»), որը կոչվում է Չեսմեի ճակատամարտի հերոս Դ.Ս. Իլյինի հիշատակին։ Նավի կառուցման նախաձեռնողը, ըստ երևույթին, եղել է ռազմածովային նախարարության մենեջեր Ի. Այսպիսով, ծովային տեխնիկական կոմիտեն գործնականում հեռացվեց նավի նախագծման և կառուցման վերահսկողությունից. Առաջին անգամ «Լեյտենանտ Իլյին» ականային հածանավի մասին հիշատակում ենք գտնում ՄՏԿ-ի նավաշինության բաժնի ամսագրերում դրա տեղադրումից միայն 10 ամիս անց և մեկ ամսից էլ քիչ առաջ ջրի վրա պատրաստի կորպուսի մեկնարկից առաջ: . 1885 թվականի հոկտեմբերի 15-ին նավը ներառվեց նավատորմի ցուցակներում, իսկ նոյեմբերի 2-ին պաշտոնապես դրվեց: 1886 թվականի մարտի 27-ին Նավաշինության և մատակարարման գլխավոր տնօրինությունը ՄՏԿ-ի քննարկման ուղարկեց Բալթյան գործարանից ստացված գծագրերի և բնութագրերի ամբողջական փաթեթը, որոնք ստացվել էին Բալթյան գործարանից՝ ականի լեյտենանտ Իլյին հածանավի կառուցման համար, որպեսզի կոմիտեն եզրակացություն տա։ «Հնարավո՞ր է հրաման տալ Բալթյան գործարանին ականային հածանավ կառուցելու համար՝ ըստ այդ գծագրերի և բնութագրերի, և հնարավո՞ր է դրանցից պատճենը ուղարկել Սև և Կասպից ծովերի նավատորմի և նավահանգիստների գլխավոր հրամանատարին՝ առաջնորդության համար։ Նիկոլաևյան ծովակալությունում «Կապիտան Սաքեն» ականանետի շինարարության մեջ։ Շինարարության արժեքը (առանց սպարների, կեղծիքների, առագաստանավային զենքերի, թիավարման նավերի, ականային և հրետանային զենքերի և էլեկտրական լուսավորության) որոշվել է գործարանի կողմից 300,000 ռուբլի: Էլեկտրակայանը պատվիրվել է անգլիական Hawthorne, Leslie & Co. Ունենալով լեյտենանտ Իլյին հածանավի մեխանիզմների մանրամասն աշխատանքային գծագրեր՝ Բալթյան նավաշինարանը պարտավորվել է 14-16 ամսվա ընթացքում արտադրել նույն տեղադրումը Captain Saken հանքային հածանավի համար և տեղադրել այն Նիկոլաևում կառուցվող նավի վրա:

1886 թվականի հունիսի 17-ին ՄՏԿ-ի նավաշինության բաժինը վերանայեց կառուցվող հանքային հածանավի փաստաթղթերը և հիմնականում հաստատեց՝ նշելով, որ կոմիտեն «ոչ մի խոչընդոտի չի հանդիպում» Բալթյան գործարանին լեյտենանտ Իլյինի հանքավայրի կառուցման հրաման տալու համար։ հածանավը և ուղարկելով իր գծագրերն ու բնութագրերը Նիկոլաևյան ծովակալություն, ՄՏԿ-ն կասկածներ հայտնեց միփողանի 47 մմ ատրճանակների տեղադրման նպատակահարմարության վերաբերյալ, քանի որ «դրանց համեմատական որակների հարցը (նախկինում օգտագործված հինգփողանի հրացանների հետ) դեռևս չի եղել. վերջնականապես լուծվել է փորձով»:

Նավի հիմնական տարրերն են երկարությունը՝ ըստ GVL 69.4-ի (ամենամեծը՝ 71.4 խոյով), լայնությունը՝ 7.3, պայմանագրային բեռով հավասար կիլի վրա՝ 2.75 մ; տեղաշարժը միևնույն ժամանակ 604 տոննա (714 տոննա լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ), որից կորպուսի զանգվածը՝ 267, մեխանիզմներ՝ 165, զենքեր՝ 33, ածուխ՝ 97, պաշարներ և խմելու ջուր՝ 10, անձնակազմը՝ 12 տոննա; նախնական լայնակի մետակենտրոն բարձրությունը 0,67 մ (առանց ածուխի 0,38 մ); սպառազինություն՝ յոթ - 47 մմ մեկփողանի (իրականում տեղադրված 5-ը) և 12 պտտվող 5-փողանի 37 մմ (իրականում 10) թնդանոթ, ինչպես նաև յոթ ականանետ (երկու ծայրահեղ քթի ֆիքսված, երկու քթի հետ քաշվող ֆիքսված, տեղադրված են թեթև անկյուն դեպի DP, երկու պտտվող կողմ և ֆիքսված ծայր); ինը սպաներից և 108 նավաստիներից, ենթասպաներից և դիրիժորներից բաղկացած անձնակազմ:

Հանքային հածանավի պողպատե կորպուսը հավաքագրվում է ըստ լայնակի համակարգի։ Ցողունը և կոճը կեղծված են «լավագույն կռած երկաթից»։ 508 մմ բարձրությամբ 7 մմ թիթեղների ուղղահայաց կիլիան միացված է 9 մմ հաստությամբ հորիզոնական կիլիկով քառակուսիներով։ Ամեն կողմից 6 մմ պողպատե թիթեղներից երկու կիլսոն կար։ Միևնույն ժամանակ, դրանցից երկուսը ՄԿՕ-ի տարածքում անջրանցիկ էին և ծառայում էին որպես օդանավի ածխահանքերի երկայնական միջնորմների շարունակություն։ Կորպուսի միջին մասում 23 մ-ից ավելի բարձրության վրա գտնվել են ևս երկու կիլսոն։ Z-աձև պողպատից պատրաստված շրջանակները տեղադրվել են 609 մմ-ով, հատակը՝ 6 մմ պողպատից։ Շրջանակները միացված էին ճառագայթներին 6 մմ փակագծերով և քառակուսիներով։ 6-7 մմ պողպատե թիթեղների արտաքին կեղևը հարթ գամված է ներքին ակոսավոր շերտերի վրա: Վերին տախտակամածի վերևում, ամրոցի և կեղտի միջև կար 3,5 մմ պատնեշ: Լայնակի միջնորմները (ներքևի գոտին 5 մմ, մնացածը 3,5-4 մմ, ուղղահայաց հենարաններով 609 մմ-ով) բաժանել են նավի կորպուսը 13 անջրանցիկ խցիկների։ Ածխահանքերի երկայնական միջնորմերի դիզայնը նման էր։ Անկյունային պողպատից պատրաստված են եղել անկյունային պողպատից, վերին տախտակամածի, միջին մասի տախտակամածի գերանները (մահացել են՝ մինչև 140 մմ), իսկ ծայրերում՝ պողպատե քառակուսիներ. Տախտակամածի տախտակամածների և թուխի հաստությունը 4,5 է, վերին տախտակամածի լարերը՝ 6-7, վերին տախտակամածի հատակի թիթեղների հաստությունը՝ 3,5 մմ։ Զրահապատը պատրաստված է 6 մմ թիթեղների կրկնակի շերտից, իսկ շարժիչի և կաթսայատների վերևում՝ 12 մմ։ Նա պաշտպանել է նավի կենսական տարածքները հրետանային կրակից: Ամրոցի, թուխի և վերին տախտակամածի վրա դրվել է 50 մմ սոճու տախտակների հատակ: Տախտակամածի տախտակամածը ամրացված է 50 մմ տրամագծով խողովակաձև հենարաններով, երեսպատման և թուխի վրա, 63 մմ վերին տախտակամածի տակ և հրացանների տակ, և 76 մմ զրահապատ տախտակամածի տակ: Հրամանատարի (մարտական) խցիկի ներսում՝ պատրաստված 25 մմ պողպատե թիթեղներից, կար ղեկ, շարժիչի հեռագիր, խոսքի խողովակներ և այլ սարքավորումներ, որոնք անհրաժեշտ էին նավը մարտում և նորմալ նավարկության ժամանակ կառավարելու համար։ Սպաների խցիկները գտնվում էին թուխի տակ, թիմը՝ բնակելի (զրահապատ) տախտակամածի վրա։

Նավի էլեկտրակայանը բաղկացած էր 6 լոկոմոտիվային կաթսայից և 2 շոգեքարշից՝ օժանդակ մեխանիզմներով և դրանք սպասարկող համակարգերով և 3500 և նախագծային հզորությամբ։ լ. Հետ. ապահովել է 22 հանգույցների հարված՝ հարկադիր ձգումով: բնական զորակոչով հզորությունը 2200 եւ. լ. Հետ. համապատասխանում էր 17,6 հանգույց արագությանը։ Յուրաքանչյուր կաթսա ուներ 32 մմ տրամագծով 378 հրշեջ խողովակ, ջեռուցման մակերեսը 130 մ2, վանդակաճաղը՝ 3 մ2, գոլորշու գործառնական ճնշումը 11,3 ատմ, կաթսայի զանգվածը՝ 12,2, ջրի զանգվածը՝ 6,7 տոննա: Կաթսաները տեղակայված էին երեք կաթսայատաններում (31 -72 sp. ), որի հետևում շարժիչի սենյակում (72-87 սպ.) կար եռակի գոլորշու ընդարձակման երկու ուղղահայաց շոգեշարժիչներ՝ 508-686-1071 մմ գլանների տրամագծերով՝ 406 մմ մխոցի հարվածով։ Ենթադրվում էր, որ ամբողջ արագությունը պետք է ձեռք բերվեր երկսեղանի պտուտակների պտտման արագությամբ մոտ 350 պտ / րոպե: Մեքենաներից արտանետվող գոլորշին ուղարկվում էր երկու հիմնական կոնդենսատորներ, որոնց աշխատանքը ապահովվում էր օդային և շրջանառության պոմպերով։ Յուրաքանչյուր կաթսայատան կաթսաները կերակրելու համար կային երկու սնուցման հատակներ, իսկ բարձր արագությամբ հարկադիր հոսք ապահովելու համար՝ գոլորշու կենտրոնախույս օդափոխիչներ:

Կողային փոսերում ածուխի նորմալ մատակարարումը կազմում էր 97 տոննա, բացի այդ, հնարավոր էր վերալիցքավորման համար վերցնել ևս 7 տոննա, իսկ ածուխով և ամբարտակներով լցվելիս ածուխի պաշարը հասավ 160 տոննայի, ինչը համապատասխանում էր ընդհանուր տեղաշարժին։ նավը 714 տոննա Ածուխի նորմալ մատակարարման դեպքում 20 հանգույց արագությամբ նավարկության միջակայքը կազմել է 776, 17,5 հանգույցում՝ 814 և 13 հանգույցում՝ 860 մղոն:

Էլեկտրական լուսավորությունը (70 շիկացած լամպեր և 18000 մոմ տարողությամբ մարտական աղեղային լամպ) ապահովվել է երկու գոլորշու դինամոներով։ Նավի ջրահեռացման համակարգը բաղկացած էր երկու գոլորշու արտանետիչներից՝ 150 տ/ժ հզորությամբ և երկու 100 տոննա քաշով։ Բացի այդ, կարող էր օգտագործվել 200 տ/ժ հզորությամբ գոլորշու կենտրոնախույս պոմպ։ Շարժիչի և կաթսայատան միջով անցավ ջրահեռացման հիմնական խողովակ: Հրդեհային գոլորշու պոմպը կարող է օգտագործվել նաև որպես ջրահեռացման միջոց։

Նավը նախատեսում էր շոգենավի և հինգ թիավարական նավերի տեղակայում (նավակ, կետանավ, վեց և երկու մեծ կտավային նավակ), որոնց արձակման և վերականգնման համար օգտագործվել են դավիթներ։ Խարիսխային սարքը բաղկացած էր Martin համակարգի երկու խարիսխից՝ յուրաքանչյուրը 560 կգ-անոց, մեկ պահեստային խարիսխից՝ 480 կգ քաշով, երկու խարիսխ շղթաներից՝ 32 մմ տրամագծով, 220 մ երկարությամբ և գոլորշու խարիսխից։ Ենթադրվում էր, որ առագաստանավային սարքավորումը (երկու թեթև փայտյա միածառ կայմ՝ 23 մ բարձրությամբ և երկու առագաստ՝ 372 մ2 ընդհանուր մակերեսով) պետք է օգտագործվեր բարենպաստ եղանակին կամ կաթսաների և մեքենաների վնասման դեպքում։

Շինարարությունը ղեկավարում էր նավի ինժեներ, անձնակազմի կապիտան Ի.Է.Լեոնտևը, նավի հրամանատար նշանակվեց 2-րդ աստիճանի կապիտան Ա.Ա.Բիրիլևը։ 1886 թվականի հուլիսի 12-ին ականային հածանավ լեյտենանտ Իլինը ապահով մտավ ջուրը։ Մեխանիզմների 2-ամսյա նավատորմի փորձարկումներն ավարտելուց հետո նավը մտավ արշավ՝ սկսելու «փորձնական նավարկություն մեկ ամսով»։ Սակայն նույնիսկ գործարանի շահագործման փորձարկումներն այս ընթացքում չեն կարողացել ավարտվել, ուստի հոկտեմբերի 10-ին հանձնարարվել է երկարաձգել ակցիան ևս մեկ ամսով։ Հաջորդ օրը սկսվեցին փորձնական ուղևորությունները դեպի չափման գիծ՝ պայմանագրային ամբողջական արագության հասնելու համար: Հոկտեմբերի 11-ին կաթսայատների բաց լյուկներով նավի արագությունը 280 պտույտ/րոպեում կազմել է 17,1 հանգույց, իսկ փակ (հարկադիր մղումով)՝ 18,7 հանգույց՝ 310 պտ/րոպում։ Հոկտեմբերի 16-ին մեկ վազքով (6 րոպե) հնարավոր եղավ զարգացնել 19,2 հանգույց, սակայն բազմաթիվ անսարքությունների պատճառով (զուգահեռների տաքացում, ձողերի կնիքների գոլորշացում, գոլորշու խողովակների եզրեր) փորձարկումները ստիպված էին ընդհատվել։ Նույն օրը որոշվել են նավի մանևրելու տարրերը։ Նավը նկարագրել է ամբողջական շրջանառություն 5 րոպեում, շրջանառության տրամագիծը կազմել է 600 մ՝ 17,2 հանգույց արագությամբ։Հաջորդ օրը նավը ծով դուրս է եկել թարմ եղանակին (6 բալ)։ Ալիքին հակառակ 13 հանգույց արագությամբ նավը հեշտությամբ մագլցեց ալիքի վրա, թռիչքը չափավոր էր, տախտակամածին միայն շաղ էին թափում: Ալիքի վրայով շարժվելիս կողային գլորումը սահուն է, թեև դրա ճոճանակները 5 վայրկյան տևողությամբ թեքաչափում հասել են 25 °:

1886 թվականի հոկտեմբերի 25-ին նավահանգիստից և թերությունները վերացնելուց հետո նրանք միջին (7 վազքից) արագություն հասան 19,6 հանգույցների՝ 340 պտույտ/րոպեում։ Պայմանագրային արագությանը հասնելու փորձերը շարունակվեցին մինչև նոյեմբերի կեսերը, բայց անհաջող։ Նոյեմբերի 28-ին նավը ավարտեց արշավը և սկսեց ձմեռել Բալթյան նավաշինարանի պատի դեմ։ Ձմռանը հիմնանորոգել են հաստոցները, մաքրել կաթսաները, տեղադրել նոր եռասեղանի պտուտակներ (տրամագիծը՝ 2,4, քայլը՝ 2,6 մ)։ 1887 թվականի մայիսի 23-ին լեյտենանտ Իլինը շարունակեց փորձարկումները՝ վազքներից մեկում ցույց տալով 19,3 հանգույց արագություն, որից հետո ավելի բարձր արագությունների հասնելու փորձեր չարվեցին։ Հունիսի 2-ին նավը Սանկտ Պետերբուրգից անցում կատարեց դեպի Ռևել և հաջորդ օրը ետ։ Մեքենաները գոհացուցիչ էին աշխատում, ինչը հիմք հանդիսացավ նավը գանձարան ընդունելու համար։

Փորձարկումների ավարտին կապիտան 2-րդ աստիճանի Բիրիլևը մանրամասն զեկույց ներկայացրեց Գլխավոր ռազմածովային շտաբ, որում նա պնդում էր, որ ականակիր հածանավը լեյտենանտ Իլինը համատեղում է հիանալի հետախուզական նավի և «կործանիչ հետապնդողի» հատկությունները և նույնիսկ կարող է մասնակցել: էսկադրիլային մարտում։ Այս զեկույցը դիտարկելու և այս տեսակի ականների հածանավերի հետագա կառուցման նպատակահարմարությունը որոշելու համար կոնտր-ծովակալ Ն.Ի.-ի նախագահությամբ նշանակվել է հանձնաժողով, որը «որ» դրա կառուցման ժամանակ հարցը, թե կոնկրետ ինչ պետք է արվեր... «Իլյինի թերությունների թվում նշվեց, որ «ուժեղ ականային զենքերը, որոնք ստիպում էին նվազեցնել հրետանին և բարձրացնել նավի բարձրությունը մի ամբողջ տախտակամածով, ավելորդ է այս տեսակի նավերի համար», և բարձր Ազատ տախտակը նավը չափազանց նկատելի է դարձնում: Որպես հետախույզ, Իլինը չուներ անհրաժեշտ նավարկության միջակայքը:

Հանձնաժողովի հաղորդագրության համաձայն՝ որոշվել է մի շարք բարելավումներ կատարել նավի մարտավարական և տեխնիկական տարրերում՝ հեռացնել օդանավի ականային սարքերը, ձեռքով ղեկ դնել կղանքի վրա, բարձրացնել դինամոյի սենյակի օդափոխությունը, տեղադրել Զոտովի համակարգի երկու թորիչ և խմելու ջրի համար երկու լրացուցիչ բաք, կաթսայատներից հեռացնել մոխիրը և խարամը բարձրացնելու անհաջող գոլորշու շարժիչները, վերին տախտակամածի վրա տեղադրել ձեռքով պոմպ՝ գոլորշու բացակայության դեպքում կուպեներից ջուր հանելու համար։ նավը (միացնելով այն հիմնական խողովակին), բարելավել հրացաններին պարկուճների մատակարարումը և առաջին կրակոցների համար փետուրներ տեղադրել։

1886 թվականի հունվարի 18-ին ընդգրկված նավատորմի ցուցակներում՝ «Կապիտան Սաքեն»-ը որոշ չափով տարբերվում էր իր նախատիպից. կանխատեսակի փոխարեն ուներ թեթև պողպատե պատյան; Սաքենի վրա լոկոմոտիվային կաթսաների փոխարեն տեղադրվել է 3 գլանաձեւ կաթսա՝ 4-ական կրակատուփով։ Դա ավելացրել է նավի զանգվածը 25,5 տոննայով, ընդհանուր տեղաշարժը հասել է 742 տոննայի։

Շինարարության ընթացքում վերացվել են լեյտենանտ Իլյինի փորձարկումների ժամանակ հայտնաբերված էլեկտրակայանի որոշ թերություններ. տեղադրվել են վերնաշապիկներ միջին և ցածր ճնշման բալոնների վրա, հեռացվել են գոլորշու մոխիրը և խարամ բարձրացնող սարքերը, խողովակներ են տեղադրվել ածխահանքերում ջերմաստիճանը չափելու համար։ Նավի սպառազինությունը ներառում էր՝ վեց 47 մմ և չորս 37 մմ ատրճանակ, ինչպես նաև 381 մմ տրամաչափի չորս ականանետ (երկու աղեղ և երկու՝ ամրացված նավի վրա. դժվարացնում էին ականների պատրաստումը և դրանք ապարատի մեջ մտցնելը») Շինարարությունը որոշ չափով ձգձգվել է մեխանիկական սարքավորումների մատակարարման և տեղադրման ուշացման և այլ պատճառներով։ «Կապիտան Սաքենի» ջուրն իջնելը տեղի է ունեցել 1889 թվականի ապրիլի 30-ին, ծովային փորձարկումների ժամանակ նա ցույց է տվել 18,3 հանգույց առավելագույն արագություն; նույն տարվա վերջին ընդունվել է գանձարան։

Ռուսական առաջին ականանետերը երկուսն էլ չեն մասնակցել ռազմական գործողություններին. Բալթյան և Սև ծովերի գործնական ջոկատների կազմում դրանք օգտագործվել են ուսումնական նպատակներով։ 1907 թվականի սեպտեմբերի 27-ին «Լեյտենանտ Իլինը» վերադասակարգվեց նույն անունով սուրհանդակային նավի, իսկ «Կապիտան Սաքենը» 1907 թվականի մարտի 26-ին՝ նավահանգստային նավի՝ վերանվանելով «Բոմբորի»: Նրանք դուրս մնացին նավատորմից համապատասխանաբար 1911 թվականի մայիսի 31-ին և 1909 թվականի դեկտեմբերի 9-ին։

ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ

1. ՑԳԱՎՄՖ, ֆ. 421, նշվ. 8, դ. 36, MTK ամսագրեր ապրիլի 16-ի և հունիսի 17-ի 1886 թ. op. 1, 939 թ., լ. 1, 5-11, 13, 17, 41, 43, 125-138:
2. Բեկլեմիշև M.N. Հատուկ հանքային նավերի մասին. SPb., 1888, p. 31-32 թթ.
3. ՑԳԱՎՄՖ, ֆ. 417, նշվ. 1, դ. 170, լ. 1-2, 6, 9, 16-21, 35, 41, 49, 52, 55-56; զ. 421, նշվ. 9, դ. 54, լ. 121-122 թթ.
4. M o i s e e S. P. Ռուսական գոլորշու և զրահապատ նավատորմի նավերի ցանկում: Մ., Ռազմական հրատարակություն, 1948, էջ. 94-95, 286-287։

Ծառայության պատմություն

հրամանատարներ

Ծառայել է նավի վրա

Աղբյուրներ

Գրեք կարծիք «Կապիտան Սաքեն (ականի հածանավ)» հոդվածի վերաբերյալ.

Կապիտան Սաքենին (ականի հածանավ) բնութագրող հատված

Ձեզ կարող է հետաքրքրել