Որտե՞ղ է գտնվում Պրուսիան հենց հիմա: և ստացավ լավագույն պատասխանը

Լեոնիդ Յարոշևսկու պատասխանը[գուրու]
Պրուսիա - պետություն, ապա հող Գերմանիայում (մինչև 1945 թ.)։ Պրուսիայի հիմնական պատմական միջուկը Բրանդենբուրգն է, որը 1618 թվականին միավորվել է Պրուսիայի դքսության հետ (որը առաջացել է 1525 թվականին Տևտոնական օրդի հողերի մի մասում, որը նրա կողմից գրավվել է պրուսացիներից)։ Բրանդենբուրգ-Պրուսական պետությունը 1701 թվականին դարձավ Պրուսիայի թագավորություն (մայրաքաղաք Բեռլինը)։ Յունկերիզմը առաջատար դեր է խաղացել Պրուսիայի տնտեսական և քաղաքական կյանքում։ Պրուսական թագավորները Հոհենցոլերների դինաստիայից (Ֆրիդերիկ II և ուրիշներ) 18-րդ - 19-րդ դարի 1-ին կեսերին։ զգալիորեն ընդլայնել է պետության տարածքը։ 1871 թվականին պրուսական յունկերները՝ Բիսմարկի գլխավորությամբ, երկաթով և արյունով ավարտեցին Գերմանիայի միավորումը պրուսա-միլիտարիստական ​​հիմքի վրա. Պրուսիայի թագավորը դարձավ գերմանական կայսր։ Գերմանիայում 1918 թվականի նոյեմբերյան հեղափոխության արդյունքում Պրուսիայում լուծարվեց միապետությունը, Պրուսիան դարձավ գերմանական հողերից մեկը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում նացիստական ​​Գերմանիայի պարտությունից հետո Պրուսիայի տարածքը բաժանվեց առանձին հողերի (1945 թ.), 1947 թվականին Գերմանիայի Վերահսկիչ խորհուրդը օրենք ընդունեց Պրուսական պետության լուծարման մասին՝ որպես միլիտարիզմի և ռեակցիայի հենակետ։

Պատասխան՝-ից Կամերունական Մգվանգա[գուրու]
Դե, նայեք քարտեզին - Պրուսիա - Արևմտյան և Արևելյան - ներս տարբեր ժամանակգրավել է ժամանակակից պետությունների հողերը (արևմուտքից արևելք) - Արևելյան Գերմանիա, Լեհաստան, Ռուսաստան (Կալինինգրադի մարզ), Լիտվա

Եվ ահա քարտեզը Արևելյան Պրուսիասահմաններում 1939 թ.

Պատասխան՝-ից Ենա Բալակիրևա[գուրու]
Ռուսաստանում, իսկ այլ երկրներում՝ կտորներով

Պատասխան՝-ից Վիկտորյա Միխայլևսկայա[նորեկ]
մասը՝ Լեհաստանում, մասը՝ Ռուսաստանում

Պատասխան՝-ից գաղտնիք[գուրու]
Պրուսիա (գերմ. Preußen) Արևելյան և Կենտրոնական Եվրոպայի մի շարք շրջանների պատմական անվանումն է, մասնավորապես.
Բնակեցված համանուն մարդկանցով (պրուսացիներ), շրջան Բալթիկ ծովի հարավ-արևելյան ափին, որը միջնադարում նվաճվել է տետոնական ասպետների կողմից։ Հետագայում այս շրջանը հայտնի դարձավ որպես Արևելյան Պրուսիա։
Թագավորություն 1701 թվականից, որը ղեկավարում էր գերմանական Հոհենցոլերների դինաստիան։ Այն ներառում էր (Արևելյան) Պրուսիան, ինչպես նաև Բրանդենբուրգը։ Մայրաքաղաքը նախ գտնվում էր Քյոնիգսբերգում, իսկ հետո Երեսնամյա պատերազմ- Բեռլինում:
Տարածքային միավորը ներսում Վայմարի Հանրապետություն, որն առաջացել է 1918 թվականին Հոհենցոլերների անկումից հետո, որը ներառում էր մեծ մասը նախկին թագավորություն. 1947 թվականին, որպես տարածքային միավոր, Պրուսիան դաշնակիցների որոշմամբ լուծարվեց Եվրոպայի հետպատերազմյան վերակազմավորման շրջանակներում։

Պատասխան՝-ից Բումակո մամբուտո[գուրու]
բարև ձեզ, Արևելյան Պրուսիան Կալինինգրադի մարզն է, և դրա մի մասը գնաց Լեհաստան: ապուշներ - Բեռլինը Բրանդենբուրգ է

Կարմիր բանակի կողմից 1945 թվականին իրականացված ամենանշանակալի գործողություններից մեկը Քյոնիգսբերգի վրա հարձակումն էր և Արևելյան Պրուսիայի ազատագրումը։

Գրոլմանի վերին ճակատի ամրությունները, Օբերտեյխի բաստիոնը հանձնվելուց հետո /

Գրոլմանի վերին ճակատի ամրություններ, Օբերտեյխի բաստիոն։ բակ.

2-րդ բելառուսական ռազմաճակատի 5-րդ գվարդիական տանկային բանակի 10-րդ տանկային կորպուսի զորքերը Մլավսկո-Էլբինգ գործողության ընթացքում գրավում են Մյուլհաուզեն քաղաքը (այժմ՝ լեհական Մլինարի քաղաքը):

Գերմանացի զինվորներն ու սպաները գերի են ընկել Քյոնիգսբերգի վրա հարձակման ժամանակ։

Գերմանացի բանտարկյալների շարասյունը քայլում է Ինստերբուրգ (Արևելյան Պրուսիա) քաղաքի Հինդենբուրգ-ստրասսեի երկայնքով դեպի Լյութերական եկեղեցի (այժմ՝ Չեռնյախովսկ քաղաք, Լենինի փողոց):

Խորհրդային զինվորները կրում են իրենց զոհված ընկերների զենքերը Արևելյան Պրուսիայի ճակատամարտից հետո։

Խորհրդային զինվորները սովորում են հաղթահարել փշալարերը.

Խորհրդային սպաներն այցելում են օկուպացված Քենիգսբերգի ամրոցներից մեկը:

MG-42 գնդացիրների անձնակազմը կրակում է Գոլդապ քաղաքի երկաթուղային կայարանի մոտ խորհրդային զորքերի հետ մարտերում:

Նավեր Պիլաու սառեցված նավահանգստում (այժմ՝ Բալտիյսկ, Ռուսաստանի Կալինինգրադի մարզ), 1945 թվականի հունվարի վերջին։

Քյոնիգսբերգ, Թրագհեյմ թաղամասում հարձակումից հետո շենքը վնասվել է:

Գերմանական նռնականետները շարժվում են դեպի խորհրդային վերջին դիրքերը՝ Գոլդապ քաղաքի երկաթուղային կայարանի մոտ։

Քենիգսբերգ. Barracks Kronprinz, աշտարակ.

Կոենիգսբերգ, ամրություններից մեկը։

Օդային աջակցության «Hans Albrecht Wedel» նավը փախստականներ է ընդունում Պիլաու նավահանգստում։

Գերմանական առաջավոր ջոկատները մտնում են Արևելյան Պրուսիայի Գոլդապ քաղաքը, որը նախկինում օկուպացված էր խորհրդային զորքերի կողմից։

Կոենիգսբերգ, քաղաքի ավերակների համայնապատկեր.

Արևելյան Պրուսիայի Մետգեթեն քաղաքում պայթյունից զոհված գերմանուհու դիակ.

Սեփական 5-րդ տանկի բաժինտանկ Pz.Kpfw. V Ausf. G «Պանտերա» Գոլդապ քաղաքի փողոցում:

Գերմանացի զինվորը կախվել է Քյոնիգսբերգի ծայրամասում՝ թալանելու համար։ Գերմաներեն մակագրությունը՝ «Plündern wird mit-dem Tode bestraft!» թարգմանվում է որպես «Ով կողոպտի, մահապատժի կենթարկվի»։

Խորհրդային զինվորը գերմանական Sdkfz 250 զրահափոխադրիչով Քյոնիգսբերգի փողոցներից մեկում։

Գերմանական 5-րդ Պանզեր դիվիզիայի ստորաբաժանումները առաջ են շարժվում հակագրոհելու համար Խորհրդային զորքեր. Կատենաու շրջան, Արևելյան Պրուսիա: Առջևում տանկ Pz.Kpfw: V Պանտերա.

Koenigsberg, բարիկադ փողոցում.

88 մմ հակաօդային զենքերի մարտկոցը պատրաստվում է հետ մղել խորհրդայինը տանկի հարձակումը. Արևելյան Պրուսիա, 1945 թվականի փետրվարի կես։

Գերմանական դիրքերը Քյոնիգսբերգի մատույցներում. «Մենք կպաշտպանենք Քյոնիգսբերգին» գրությունը: Քարոզչական լուսանկար.

Կոենիգսբերգում կռվում են խորհրդային ինքնագնաց ISU-122S հրացանները։ 3-րդ բելոռուսական ճակատ, 1945 թվականի ապրիլ։

Գերմանացի պահակ Կենիգսբերգի կենտրոնում գտնվող կամրջի վրա.

Խորհրդային մոտոցիկլավարը անցնում է գերմանական StuG IV ինքնագնաց հրացաններով և 105 մմ տրամաչափի հաուբիցներով, որոնք լքված են ճանապարհին:

Գերմանական դեսանտային նավը զորքերը տարհանում է Հայլիգենբեյլի գրպանից, մտնում է Պիլաու նավահանգիստ:

Կոենիգսբերգ, պայթեցված դեղատուփ.

Ոչնչացված գերմանական ինքնագնաց հրացան StuG III Ausf. Գ՝ Քոնիգսբերգի Կրոնպրինց աշտարակի ֆոնին։

Կոենիգսբերգ, համայնապատկեր Դոնի աշտարակից:

Քենիսբերգ, 1945 թվականի ապրիլ։ Տեսարան դեպի Թագավորական ամրոց

Գերմանական StuG III գրոհային ատրճանակը խոցվել է Քյոնիգսբերգում: Առաջին պլանում զոհված գերմանացի զինվորն է։

Գերմանական մեքենաները Քենիգսբերգի Mitteltragheim փողոցում հարձակումից հետո: Աջ և ձախ կողմում են StuG III գրոհային հրացանները, ետին պլանում JgdPz IV տանկի կործանիչն է:

Գրոլմանի վերին ճակատ, Գրոլմանի բաստիոն։ Մինչ ամրոցի հանձնումը, այնտեղ գտնվում էր 367-րդ Վերմախտի հետևակային դիվիզիայի շտաբը։

Պիլաու նավահանգստի փողոցում։ Գերմանացի զինվորները, որոնք տարհանվում են, թողնում են իրենց զենքն ու տեխնիկան՝ նախքան նավեր բեռնելը:

Գերմանական 88 մմ FlaK 36/37 զենիթային հրացանը լքված է Քյոնիգսբերգի ծայրամասում:

Կոենիգսբերգ, համայնապատկեր. Դոն Թաուեր, Ռոսգարտենի դարպաս:

Քյոնիգսբերգ , գերմանական բունկեր Հորստ Վեսել այգու տարածքում։

Անավարտ բարիկադ Քյոնիգսբերգի Դքս Ալբրեխտի ծառուղում (այժմ՝ Թելման փողոց):

Կոենիգսբերգ, ոչնչացրել է գերմանական հրետանային մարտկոցը։

Գերմանացի բանտարկյալները Կոենիգսբերգի Սակհեյմ դարպասի մոտ.

Կոենիգսբերգ, գերմանական խրամատներ։

Գերմանական գնդացիրների անձնակազմը դիրքերում է Կոենիգսբերգում՝ Դոնի աշտարակի մոտ:

Գերմանացի փախստականները Պիլաու փողոցում անցնում են խորհրդային SU-76M ինքնագնաց հրացանների շարասյունով:

Կոնիգսբերգ, Ֆրիդրիխսբուրգի դարպասը հարձակումից հետո:

Կոենիգսբերգ, Վրանգելի աշտարակ, խրամ։

Տեսարան Դոնի աշտարակից դեպի Օբերտեյխ (Վերին լճակ), Կոենիգսբերգ:

Հարձակումից հետո Քենիգսբերգի փողոցում.

Կոենիգսբերգ, Վրանգելի աշտարակ հանձնվելուց հետո։

Կապրալ Ի.Ա. Գուրեևը Արևելյան Պրուսիայի սահմանային գծի դիրքում.

Խորհրդային ստորաբաժանումը փողոցային կռվի մեջ Քենիգսբերգում.

Ճանապարհային հսկիչ սերժանտ Անյա Կարավաևան Կոենիգսբերգի ճանապարհին.

Խորհրդային զինվորները Ալենշտեյն քաղաքում (այժմ՝ Լեհաստանի Օլշտին քաղաքը) Արևելյան Պրուսիայում։

Լեյտենանտ Սոֆրոնովի գվարդիայի հրետանավորները կռվում են Կոենիգսբերգի Ավայդեր ծառուղում (այժմ՝ Քաջերի ծառուղի)։

Արևելյան Պրուսիայում գերմանական դիրքերին ավիահարվածի արդյունքը.

Խորհրդային զինվորները կռվում են Կոենիգսբերգի մատույցներում։ 3-րդ բելոռուսական ճակատ.

Խորհրդային No214 զրահապատ նավը Կոնիգսբերգի ջրանցքում գերմանական տանկի հետ մարտից հետո։

Գերմանական թերի գրավված զրահատեխնիկայի հավաքման կետ Քյոնիգսբերգի շրջանում։

«Գրոսդոյչլանդ» ստորաբաժանման մնացորդների տարհանում Պիլաուի շրջանում.

Լքված է Koenigsberg գերմանական տեխնոլոգիայով: Առաջին պլանում 150 մմ sFH 18 հաուբիցն է։

Քենիգսբերգ. Կամուրջ խրամատի վրայով դեպի Ռոսգարտեն դարպաս: Դոնի աշտարակը հետին պլանում

Լքված գերմանական 105 մմ տրամաչափի հաուբից le.F.H.18/40 դիրքում Քյոնիգսբերգում:

Գերմանացի զինվորը ծխախոտ է վառում StuG IV ինքնագնաց հրացանի վրա:

Այրվում է ոչնչացված գերմանական Pz.Kpfw տանկը։ V Ausf. G «Պանտերա». 3-րդ բելոռուսական ճակատ.

Գրոսդոյչլանդի դիվիզիայի զինվորները բեռնվում են ժամանակավոր լաստերի վրա՝ անցնելու Frisches Haff Bay (այժմ՝ Կալինինգրադի ծովածոցը): Բալգա թերակղզի, Կալհոլց հրվանդան.

«Grossdeutschland» դիվիզիայի զինվորները Բալգա թերակղզու դիրքերում։

Խորհրդային զինվորների հանդիպում Արևելյան Պրուսիայի հետ սահմանին. 3-րդ բելոռուսական ճակատ.

Գերմանական տրանսպորտային միջոցի աղեղը, որը խորտակվում է Արևելյան Պրուսիայի ափերի մոտ Բալթյան նավատորմի ինքնաթիռների հարձակման հետևանքով։

Henschel Hs.126 հետախուզական ինքնաթիռի օդաչու-դիտորդը ուսումնական թռիչքի ժամանակ լուսանկարում է տարածքը։

Ոչնչացված գերմանական StuG IV ատրճանակ: Արևելյան Պրուսիա, փետրվար 1945 թ.

Տեսնելով խորհրդային զինվորներին Կոենիգսբերգից.

Գերմանացիները Նեմերսդորֆ գյուղում զննում են խորտակված խորհրդային Т-34-85 տանկը։

Տանկ «Պանտերա» Գոլդափում գտնվող Վերմախտի 5-րդ Պանզեր դիվիզիայից։

Գերմանացի զինվորները զինված Panzerfaust ականանետերով MG 151/20 ավիացիոն հրացանի կողքին՝ հետևակային տարբերակով։

Սյունակ Գերմանական տանկեր«Պանտերան» շարժվում է ռազմաճակատ՝ Արեւելյան Պրուսիայում։

Կոնիգսբերգ փոթորկի հետևանքով կոտրված մեքենաները փողոցում. Հետին պլանում խորհրդային զինվորներն են.

Խորհրդային 10-րդ Պանցեր կորպուսի զորքերը և գերմանացի զինվորների դիերը Մյուլհաուզեն փողոցում։

Խորհրդային սակրավորները քայլում են Արևելյան Պրուսիայի այրվող Ինստերբուրգի փողոցով:

Սյունակ Խորհրդային տանկեր IS-2 Արևելյան Պրուսիայի ճանապարհին. 1-ին բելառուսական ճակատ.

Խորհրդային սպան զննում է Արևելյան Պրուսիայում խփված գերմանական ինքնագնաց «Յագդպանտեր» հրացանը։

Խորհրդային զինվորները քնում են, հանգստանում մարտերից հետո, հենց Քյոնիգսբերգի փողոցում՝ փոթորկի հետևանքով։

Կոենիգսբերգ, հակատանկային պատնեշներ.

Գերմանացի փախստականները երեխայի հետ Քյոնիգսբերգում.

Կարճ հանրահավաք 8-րդ ընկերությունում՝ ԽՍՀՄ պետական ​​սահման հասնելուց հետո.

Արեւելյան Պրուսիայում Յակ-3 կործանիչի մոտ Նորմանդի-Նեման ավիագնդի օդաչուների խումբը։

Տասնվեցամյա Volkssturm զինվորը զինված MP 40 ավտոմատով Արևելյան Պրուսիա.

Ամրությունների կառուցում, Արևելյան Պրուսիա, 1944 թվականի հուլիսի կեսեր։

Քյոնիգսբերգից փախստականները շարժվում են դեպի Պիլաու, 1945 թվականի փետրվարի կեսերին:

Գերմանացի զինվորները կանգ են առել Պիլաուի մոտ.

Գերմանական քառակուսի զենիթային հրացան FlaK 38՝ տեղադրված տրակտորի վրա։ Ֆիշհաուզեն (այժմ՝ Պրիմորսկ), Արևելյան Պրուսիա։

Քաղաքացիական անձինք և գերի ընկած գերմանացի զինվորը Պիլաու փողոցում՝ աղբահանության ժամանակ քաղաքի համար մարտերի ավարտից հետո։

Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավակները վերանորոգվում են Պիլաուում (այժմ՝ Բալտիյսկ քաղաք Ռուսաստանի Կալինինգրադի մարզում):

Գերմանական «Ֆրանկեն» օժանդակ նավը KBF ռազմաօդային ուժերի Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի խոցումից հետո։

Գերմանական «Ֆրանկեն» նավի վրա ռումբերի պայթյուն՝ KBF ռազմաօդային ուժերի Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի հարձակման հետևանքով.

Կոենիգսբերգի Գրոլմանի վերին ճակատի ամրությունների Օբերտեյխ բաստիոնի պատի ծանր արկից ճեղք:

1945 թվականի հունվար-փետրվարին Արևելյան Պրուսիայի Մետգետեն քաղաքում խորհրդային զինվորների կողմից սպանված երկու գերմանացի կանանց և երեք երեխաների մարմինները: Գերմանական քարոզչական լուսանկար.

Խորհրդային 280 մմ ականանետի Br-5 փոխադրում Արևելյան Պրուսիայում.

Սովետական ​​զինվորներին սննդի բաժանում Պիլաուում՝ քաղաքի համար մարտերի ավարտից հետո։

Խորհրդային զինվորները անցնում են Քյոնիգսբերգի ծայրամասում գտնվող գերմանական բնակավայրով։

Կոտրված գերմանական StuG IV ատրճանակ Ալենշտեյն քաղաքի փողոցներում (այժմ՝ Օլշտին, Լեհաստան):

Խորհրդային հետևակները, SU-76 ինքնագնաց հրացանների աջակցությամբ, գրոհեցին գերմանական դիրքերը Քյոնիգսբերգի շրջանում:

ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացանների շարասյուն Արևելյան Պրուսիայում երթի ժամանակ.

Նշեք «Ավտոճանապարհ դեպի Բեռլին» Արևելյան Պրուսիայի ճանապարհներից մեկում:

Պայթյուն «Sassnitz» տանկերի վրա. Վառելիքի բեռով տանկերը խորտակվել է 1945 թվականի մարտի 26-ին, Լիեպայայից 30 մղոն հեռավորության վրա, 51-րդ ական-տորպեդո ավիացիոն գնդի և Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի 11-րդ հարձակողական օդային ստորաբաժանման ինքնաթիռներով:

Օդուժի KBF ինքնաթիռների ռմբակոծությունը գերմանական տրանսպորտի և Պիլաուի նավահանգստային օբյեկտների վրա:

Գերմանական նավ-լողացող բազա հիդրավիացիոն «Boelcke» («Boelcke»), որը հարձակվել է Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի 7-րդ պահակային գրոհային ավիացիոն գնդի Իլ-2 ջոկատի կողմից, Հել հրվանդանից 7,5 կմ հարավ-արևելք:

Սկզբնապես տեղադրվել է chistoprudov Գերմանիայում ռուսերեն.

Այս հողերը հաճախ կոչվում են Koenigsbershchina: Տարածքով սա ամենարևմտյան և ամենափոքր շրջանն է։ Ռուսաստանի Դաշնություն. Այն գտնվում է Կենտրոնական Եվրոպայում և Ռուսաստանի մնացած տարածքից բաժանված է այլ պետությունների տարածքով՝ հարավում՝ Լեհաստան, հյուսիսում և արևելքում՝ Լիտվային։ Նախկին Պրուսիայի, իսկ հետո նախկին Գերմանիայի մի կտորն այժմ կիսաէկսկլավ է, որը գտնվում է Ռուսաստանից 400-500 կիլոմետր հեռավորության վրա։
Այստեղ ասում են՝ «դու Ռուսաստանում ես», այստեղ այլ պատկերացումներ կան հեռավորությունների մասին (ինչը տեղացիների համար «շատ հեռու է», շատ ռուսների համար դա ամենօրյա ճանապարհ է տնից դեպի աշխատանք), այստեղ հանգստյան օրերին շատերը գնում են գնելու։ սնունդ արտասահմանում. Այստեղ ամեն ինչ կարծես ռուսերեն է, բայց ինչ-որ կերպ այլ կերպ։

Համառոտ պատմական նախապատմություն.
«19-րդ դարի վերջին, Պրուսական նահանգի բաժանումից հետո, Արևելյան Պրուսիան դարձավ Գերմանական կայսրության անկախ նահանգ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմում Գերմանիայի պարտությունից հետո, հաղթող երկրների (ԱՄՆ, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա) ճնշման ներքո երկիրը ստիպված եղավ Լեհաստանին զիջել իր մի շարք տարածքներ Վիսուլա գետի ստորին հոսանքում, գումարած 71. - կիլոմետրանոց Բալթիկ ծովի ափին. Այսպիսով, Լեհաստանը ելք ստացավ դեպի Բալթիկ ծով և, համապատասխանաբար, ցամաքային ճանապարհով մեկուսացրեց Արևելյան Պրուսիայի տարածքը, որը վերածվեց գերմանական կիսաէքսկլավի։

1945-ից հետո Պոտսդամի կոնֆերանսի որոշմամբ Պրուսիան լուծարվել է որպես հանրային կրթություն. Արևելյան Պրուսիան բաժանված էր Խորհրդային Միության և Լեհաստանի միջև։ Խորհրդային Միությունը ստացել է Արևելյան Պրուսիայի մեկ երրորդը և մայրաքաղաք Քյոնիգսբերգը (որը վերանվանվել է Կալինինգրադ): ԽՍՀՄ փլուզմամբ այս շրջանը դարձավ Ռուսաստանի Դաշնության կիսաէքսկլավային տարածք։ Մի փոքր մասը, որն ընդգրկում էր Կուրոնյան թմբուկի մի մասը, տեղափոխվեց Լիտվական ԽՍՀ։

Նախկին Արևելյան Պրուսիայի բոլոր բնակավայրերը և բազմաթիվ աշխարհագրական օբյեկտներ (գետեր, Բալթիկ ծովի ծովածոցեր) վերանվանվել են՝ գերմանական անվանումները փոխարինելով ռուսերենով։

Իմ ճանապարհորդությունը Կալինինգրադի մարզում սկսվեց Բալտիյսկից՝ Ռուսաստանի ամենաարևմտյան քաղաքից, որտեղ գտնվում է ամենամեծ ռազմաբազան: նավատորմԲալթիկ ծովի վրա։ «Անհանգիստ» կործանիչն այցելելուց հետո գնացի մեքենաների վարձույթ և 1600 ռուբլով մեկ օրով վարձեցի Skoda Octavia։ Կալինինգրադից բլոգերներն ինձ օգնեցին կարճ ճանապարհ անցնել տարածաշրջանով: Բուն Կալինինգրադում ես գրեթե ոչինչ չտեսա։ Տեսողականորեն «շերեփը» զբաղեցրել է ամբողջ քաղաքը, և գեղեցիկ շենքեր գրեթե չեն մնացել։

1. Կալինինգրադի քաղաքային նախագիծը.

2. Բնակելի շենք վերանորոգման փողոցում։ Մի մասը գերմանական է, մյուսը՝ սովետական։
Ես քշեցի Պոբեդի պողոտայով, Կուտուզովա փողոցով և հարևան նրբանցքներով, բայց առանց ուղեկցորդի որևէ առանձնահատուկ բան չէի գտնում:

3. Գոթիկա՝ շերեփի ֆոնին։ Քյոնիգսբերգի տաճարը, որը կառուցվել է բալթյան գոթական ոճով (1333), Ռուսաստանում գոթական եզակի շենքերից է։

Մայր տաճարի նախապատերազմյան լուսանկարը ()

4. Որոշեցի գիշերել Սովետսկում (սա նախկին Թիլզիտն է): Մեծ քաղաք և բնակչության թվով երկրորդը Կալինինգրադի մարզում։ Կալինինգրադից 120 կմ.
«Россия» հյուրանոցում մեկ սենյակն ինձ արժեցել է 1200 ռուբլի, հսկվող ավտոկայանատեղը՝ 60 ռուբլի: Ամբողջ գիշեր պատի հետևում ինչ-որ մեկը լաց էր լինում։

5. Հայր Լենինը չի հասկանում, թե ինչու է իր հուշարձանը կանգնած եվրոպական քաղաքի հրապարակում։ Տեսարան իմ սենյակի պատուհանից։

6. Առավոտ Սովետսկում. Մեկնում հյուրանոցի ետնաբակում գտնվող հսկվող ավտոկայանատեղից: Հենց կենտրոնը.

7. Քշեցի դեպի Նեմանի ամբարտակ, մեքենան թողեցի Սովետսկ-Պանեմունե անցակետում (միջազգային ավտոմոբիլային անցակետ Ռուսաստանի և Լիտվայի միջև) և գնացի զբոսնելու։
Ձախ կողմում՝ Ռուսաստան, աջում՝ 300 մետրից հետո՝ Լիտվա։ Դուք նույնիսկ կարող եք տեսնել տները:

8. Մաքսային տերմինալը միացված է Լիտվայի ափին Queen Louise կամրջով։ Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 1904 թվականին։ Այս վայրում գետի լայնությունը հասնում էր 220 մետրի։ Կամուրջը հենվել է երկու ցուլերի վրա, և նրա երեք կամարների վերելքը դարձել է քաղաքի հպարտությունը։ Ցավոք, 1944 թվականի հոկտեմբերի 22-ին Վերմախտի ինժեներական ստորաբաժանումները պայթեցրել են կամուրջը՝ առաջխաղացումը հետաձգելու համար։ Խորհրդային բանակ. Քանդվել են կամրջի բացվածքները և նրա հյուսիսային պորտալը։ Պահպանվել է կամրջի միայն հարավային պորտալը։ Հենց նա է պատկերված Սովետսկի զինանշանի վրա և հանդիսանում է քաղաքի խորհրդանիշը։

Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ կամուրջը պատերազմից առաջ.

Իսկ քաղաքի գլխավոր փողոցներն այսպիսի տեսք ունեին.

9. Այժմ քաղաքի գլխավոր փողոցն այսպիսի տեսք ունի.

10. Ի՜նչ պատշգամբ։ Ինչպիսի՞ ցանց։ Ամեն ինչ ուղղակի վերանորոգման կարիք ունի։

11. Գեղեցկություն։

12. Հանկարծ ասֆալտի շերտի տակ՝ գերմանական սալաքարեր։ Բազմաթիվ փողոցներում այն ​​պահպանվել է՝ դարեր շարունակ դրված է եղել։ Ափսոս, որ մեքենան սալաքարերի վրա վարելը հաճելի չէ, ուստի այն գլորվում է ասֆալտի մեջ։

13. Որոշ շենքեր վերականգնվել են, բայց նման օրինակները քիչ են։ 1899 թվականի տունն անպայման պետք է զարդարված լինի սողացող կանաչ ցուցանակով, որտեղ առանց դրա։

15. Ցավոք սրտի, շքեղ շենքը վերականգնելու և զբոսաշրջության վայր դարձնելու փոխարեն (ինչպես անում են Եվրոպայում), մարդիկ ամրոցն օգտագործում են որպես արտաքին խողովակաշարի հենարան։

17. Տարածաշրջանի գրեթե բոլոր հին ճանապարհները խիտ երեսպատված են լինդերով։

18. Գուսևում նույնիսկ տեղացիները չէին կարող ինձ խորհուրդ տալ, թե ինչ տեսնել: Ես ստիպված էի ինքս ինձ փնտրել։
Նախկին ժողովրդական բանկի գեղեցիկ շենքը նեոգոթիկ ոճով։ Այսօր այն լուսատուների գործարանի հանրակացարան է։

19. Անհավանական հրեշավոր ընդլայնում դեպի հրաշալի շենք։ Ուստի, ոչ մի հետաքրքիր բան չգտնելով, ճանապարհ ընկա դեպի Չեռնյախովսկ (նախկին Ինստերբուրգ):

20. Ես կայանում եմ Սուրբ Միքայել եկեղեցու շենքի մոտ, որը նախկինում լյութերական եկեղեցի էր։

22. Քուերֆուրտի Սուրբ Բրունո եկեղեցի - կաթոլիկ եկեղեցի քաղաքի կենտրոնում։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո եկեղեցու շենքը օգտագործվել է որպես զինվորական պահեստ մինչև 90-ականների սկիզբը, երբ մեծապես վնասված շենքը փոխանցվել է մշակույթի նախարարությանը՝ երգեհոնասրահի վերակառուցման համար։ 1993 թվականի հուլիսին տաճարը վերադարձվել է կաթոլիկ համայնքին։

23. Հագուստ Եվրոպայից. Ինստերբուրգ քաղաքը որպես ամրոց հիմնադրվել է 1336 թվականին Տևտոնական կարգի գերմանացի ասպետների կողմից Պրուսիայի գրավման ժամանակ։

24. Չեռնյախովսկում շատ հետաքրքիր գերմանական շենքեր են պահպանվել, ափսոս, որ դրանք կատարյալ վիճակում չեն։

25. Մուտքերում՝ պատուհանների շրջանակներ՝ միայն մեկ ապակիով (մեկ ապակի)։

26. Ելք մուտքից դեպի փողոց.

27. Չեռնյախովսկում նա միացավ ինձ Վասյա Մաքսիմով Reedus-ից: Ավելի զվարճալի դարձավ:

28. «Նկուղ» և սվաստիկա դռան վրա։

30. Անօթեւան Վոլոդյա.

31. Արտեֆակտ «Շինարարական ընկերություն H. Osterreut» և «բարև Անդրեյից»: Այս Անդրեյը, ով գրել է հրաշալի մակագրությունը, իհարկե, աներևակայելի զիլ է։

32. Քաղաքում կան երեք տեսակի շենքեր.
- հին գերմանական տներ,
- լակոնիկ խորհրդային շենքեր (ինչպես վերին աջ անկյունում)

33. - և ժամանակակից ֆրեյքեր.

34. Որոշ փողոցներում ձյան տակ տեսանելի են հեծանվային ուղիները։ Հիմա դրանց վրա մեքենաներ են կանգնած։

35. Գերմանական և խորհրդային աղյուսագործության որակն ու նրբագեղությունը.

36. Բնակիչները հնարավորինս վերանորոգում են իրենց բնակարանները: Սպիտակ պլաստիկ պատուհանները նման են կեղծ ատամների:

37. Հին գերմանական ջրային աշտարակ, որը կառուցվել է 1898 թ.

Քաղաքի նախապատերազմյան լուսանկարները.

Ինստերբուրգի ամրոց. Հիմա դրանից գրեթե ոչինչ չի մնացել։

38. Քաղաքից ոչ հեռու գտնվում են գամասեղների ֆերման և Գեորգենբուրգի ամրոցը, որը կառուցվել է 1337 թվականին Ինսթեր գետի բարձր ափին։ 1812 թվականի պատերազմից հետո ամրոցը գնեցին Սիմփսոնները, ովքեր եկել էին Շոտլանդիայից և հիմնել գամասեղների ֆերմա։ 1899 թվականին պրուսական պետությունը երեք միլիոն մարկով գնեց ամրոցն ու կալվածքը։

Պատերազմից հետո բոլոր ձիերը դարձան մեր պատերազմի գավաթը։ Նախկին գերմանական «Գեորգենբուրգ» գամասեղային ֆերմայի հիման վրա 1948 թվականին ստեղծվել է Չեռնյախովի պետական ​​ախոռը։ Այդ ժամանակից ի վեր գամասեղների ֆերմա հայտնի է դարձել տարածաշրջանից շատ հեռու:

Պատերազմից հետո ամրոցում գտնվել է գերմանացի ռազմագերիների թիվ 445 տարանցիկ ճամբարը, որի միջով անցել է գրեթե 250 հազար մարդ։ Դրանից հետո ամրոցը օգտագործվել է նախ որպես կալանավայր, ապա որպես ինֆեկցիոն հիվանդանոց, որը գոյատևել է մինչև 70-ական թվականները։

39. Գամասեղային տնտեսության տարածքը.

40. Փորձեք թարգմանել մակագրությունը...

41. Բոլորովին ոչ ռուսական տեսքի տիպիկ գյուղ.

43. Մեր ճանապարհորդության վերջնական կետը Գերդաուեն քաղաքն էր (այժմ՝ Ժելեզնոդորոժնի): Դա քաղաքի լավագույն օրինակն է, որն անձեռնմխելի է պահպանվել միջնադարյան շինություններով, որոնք բավականին կիսաքանդ են և շարունակում են փլուզվել։

45. Պահպանվել են 17-րդ դարի մի քանի շինություններ։ Բայց, ավաղ, դրանք երկար չտեւեցին։

46. ​​Երեխաները ցած են վարում 15-րդ դարի Օրդեր եկեղեցու ֆոնի վրա:

48. 15-րդ դար!

50. Ես և Վասյան ուզում էինք նայել լքված Kinderhof գարեջրի գործարանը, որն այժմ քաշվում է դեպի աղյուսը, բայց մեզ ձերբակալեցին սահմանապահները: Պարզվեց, որ մենք չենք նկատել սահմանամերձ գոտի մտնելու նշանը։ Եվ երկու ժամից մենք ստիպված եղանք մեքենան վերադարձնել օդանավակայանում և շտապել հետադարձ թռիչք ...

Մենք 40 րոպե անցկացրինք սահմանապահ դիրքում, նախազգուշացում ստացանք և շտապեցինք վերադառնալ Կալինինգրադ։ Ճանապարհին և ապուշի պես թռա մի խրամատ։ Մեր բախտը բերեց. մեզ արագ դուրս հանեց կողքով անցնող Նիվան: Շնորհակալ եմ բարի մարդիկ։

51. Տեղական Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհի խցանման պատճառով մենք հազիվ հասցրինք մուտք գործել: Ստուգման գոտում ինձնից խլեցին իմ սիրելի կարգավորվող բանալին, թեև Շերեմետևոյում ինձ բաց թողեցին։ Եվ այսպես ավարտվեց իմ ճանապարհորդությունը Կոենիգսբերշչինայով:

Ներածական շրջանակում՝ նախկին Քյոնիգսբերգի հյուսիսային կայարանը և դեպի այն տանող գերմանական թունելը հենց գլխավոր հրապարակի տակ: Չնայած պատերազմի բոլոր սարսափներին, Կալինինգրադի մարզը զարմացնում է իր հիանալի պահպանված գերմանական ենթակառուցվածքով. այստեղ դա ոչ միայն երկաթուղիներ, կայաններ, ջրանցքներ, նավահանգիստներ և օդանավակայաններ են, այլ նույնիսկ էլեկտրահաղորդման գծեր: Ինչը, սակայն, միանգամայն տրամաբանական է՝ եկեղեցիներն ու ամրոցները Օ պարտված թշնամու անիծված ավերակները, իսկ ժողովրդին երկաթուղային կայարաններ ու ենթակայաններ են պետք։

Եվ ևս մեկ բան. այո, պարզ երևում է, որ Գերմանիան հարյուր տարի առաջ զարգացմամբ զգալիորեն առաջ էր Ռուսաստանից ... բայց ոչ այնքան, որքան կարող եք պատկերացնել այս գրառումից, քանի որ այս հողերի պատմությունը կոտրվել է «նախկինում»: «և «հետո» ոչ 1917-ին, և 1945-ին, այսինքն՝ համեմատել այս ամենը վաղ Խորհրդային Միության հետ, և ոչ թե Ռուսական կայսրություն.

...Սկսելու համար, արդեն ավանդույթի համաձայն, մեկնաբանությունների վերանայում: Նախ, Գերմանիայում Ալբերտինան հեռու էր երկրորդից և հազիվ թե նույնիսկ տասներորդից: Երկրորդ՝ փոխարինվել են թիվ 37 (այժմ դա իսկապես Բաուհաուսի օրինակ է) և 48 (այժմ այն ​​ավելի նման է Երրորդ Ռեյխի ճարտարապետությանը, թեև մի փոքր ավելի վաղ) լուսանկարները։ Բացի այդ, ինչպես նրանք նշեցին ինձ, ես հասկացա «նոր նյութականությունը» բոլորովին ոչ կանոնական ձևով. ընդհանրապես, Ռուսաստանում այս ոճի մասին շատ քիչ բան է հայտնի, անգլերեն Վիքիպեդիայում հայտնաբերվել է լուսանկարների ողջամիտ ընտրություն, և այնտեղ կարելի է գնահատել, որ այն շատ բազմազան է: Այսպիսով, այս ոճի իմ բնութագրումը միայն սուբյեկտիվ, զգացմունքային ընկալումն է Կալինինգրադի մարզում տեսած դրա նմուշների:. Դե, հիմա - հետագա:

Քյոնիգսբերգում կային երկու մեծ կայաններ (Հյուսիսային և հարավային) և շատ փոքր կայաններ, ինչպիսիք են Rathof կամ Hollenderbaum: Այնուամենայնիվ, ես առանձին գրառում կունենամ Կալինինգրադի տրանսպորտային ատրակցիոնների մասին, բայց այստեղ ցույց կտամ միայն ամենագլխավորը՝ վայրէջքի փուլը։ Սա ամենահազվագյուտ բանն է նախկին ԽՍՀՄ- այդպիսիք դեռ կան Մոսկվայում (Կիևի և Կազանի կայարաններ), Սանկտ Պետերբուրգում (Վիտեբսկի կայարան), իսկ վերջերս Գերմանիայում այդպիսիք կային շատ քաղաքներում։ Վայրէջքի բեմի տակ՝ բարձր հարթակներ, ստորգետնյա անցումներ... ընդհանրապես, մակարդակն ամենևին էլ Ռուսաստանի մարզկենտրոնի համար չէ։ Ինքը՝ ընդհակառակը, փոքր է ու նեղ, Ռուսաստանում այդպիսիները երբեմն կառուցում էին նույնիսկ այն քաղաքներում, որոնք 5 անգամ զիջում էին Քյոնիգսբերգին 5 անգամ բնակչությամբ. Գրությունը երեք բացվածքների վրա՝ «Բարի գալուստ Կալինինգրադ, բարի գալուստ», նույնպես ինչ-որ կերպ ոչ ռուսերեն, այլ բոլորովին այլ իմաստով։

Կարծում եմ՝ ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ, որ փոքր Գերմանիան աշխարհի գլխավոր երկաթուղային տերություններից մեկն է... բայց ինչպես Ռուսաստանը, նա միանգամից թափ չստացավ։ Հետաքրքիր է, որ միևնույն ժամանակ, այստեղ երկաթուղու շինարարության առաջնագծում ոչ թե Պրուսիան էր, այլ Բավարիան, 1835 թվականին, աշխարհում 5-րդը (Անգլիայից, ԱՄՆ-ից, Ֆրանսիայից և վեց ամսվա տարբերությամբ՝ Բելգիայից հետո) բացվեց։ լոկոմոտիվային գիծ. «Ադլեր» («Արծիվ») շոգեքարշը գնվել է Անգլիայում, իսկ Նյուրնբերգ-Ֆյուրտ գիծն ինքնին նույնիսկ ավելի արվարձան էր, քան Ցարսկոյե Սելոն՝ 6 կիլոմետր, և այսօր մետրոյով կարելի է ճանապարհորդել երկու քաղաքների միջև։ 1837-39-ին կառուցվել է Լայպցիգ-Դրեզդեն գիծը (117 կիլոմետր), 1838-41-ին՝ Բեռլին-Պոտսդամ (26 կմ), այնուհետև ... 1840-60-ական թվականներին Deutschbahn-ի զարգացման տեմպերը զարմանալի են, և վերջապես 1852-57 թվականներին կառուցվում էր նաև Բրոմբերգ (այժմ՝ Բիդգոշչ) - Քյոնիգսբերգ գիծը, որը հասնում էր գերմանական քաղաքի կենտրոնից ամենահեռու։ Ռուսաստանի ներկայիս սահմաններում Կալինինգրադը երրորդ (Սանկտ Պետերբուրգից և Մոսկվայից հետո) մեծ քաղաքն է երկաթգծով։ Սակայն 5 տարի անց գերմանական երկաթուղիները, բայց այս հինգ տարիների ընթացքում ամբողջ Արևելյան Պրուսիան կարողացավ բողբոջել դրանք։

Անկեղծ ասած, ես ոչինչ չգիտեմ գերմանական երկաթուղային կայարանների տարիքի մասին և դրանցից շատ չեմ տեսել: Ասեմ միայն, որ փոքր կայաններում իրենց դասավորությամբ դրանք շատ ավելի քիչ են տարբերվում ռուսերենից, քան ավստրո-հունգարականները։ Հեշտ է պատկերացնել նման կայան... այո, ընդհանրապես, ցանկացած կայարանում մինչև Վլադիվոստոկ:

Շատ ավելի հետաքրքիր է, որ շատ կայաններ (չերնյախովսկ, Սովետսկ, Նեստերով) այստեղ հագեցած են նման հովանոցներով, մեր երկրում դա կրկին մեծ քաղաքների և նրանց արվարձանների արտոնությունն է: Այնուամենայնիվ, այստեղ պետք է հասկանալ, որ Ռուսաստանում տարվա մեծ մասը ուղևորների համար հիմնական անհանգստությունը ստեղծում էր սառնամանիքը, ուստի ավելի նպատակահարմար էր մեծ տաքացվող կայանը, և նույնիսկ ավելի ցուրտ էր հովանոցի տակ գտնվող հարթակի վրա. այստեղ ամենաակտուալը անձրեւներն ու քամիներն էին։

Շատ կայաններ, այնուամենայնիվ, զոհվեցին պատերազմում և փոխարինվեցին Ստալիններով.

Բայց այստեղ հետաքրքիր է մեկ այլ բան. պատերազմից հետո Կալինինգրադի մարզի տարածքում երկաթուղային ցանցի երկարությունը կրճատվել է երեք անգամ՝ 1820-ից հասնելով 620 կիլոմետրի, այսինքն՝ կան, հավանաբար, հարյուրավոր կայաններ առանց ռելսերի ցրված։ տարածաշրջանի շուրջ։ Ավաղ, ես դրանցից ոչ մեկին չնկատեցի, բայց մոտիկ մի բան.

Սա Օտրադնոյեն է՝ Սվետլոգորսկի արվարձան։ Վերջինիցս 1990-ականներից լքված երկաթգիծը տանում է դեպի Պրիմորսկ, և ինչ-որ հրաշքով նրա ժանգոտ ռելսերը դեռ մնում են։ Տունը մոտ է թմբին, որի ուղղությամբ ճառագայթներ են դուրս գալիս։ Երկրորդ մուտքը տանում է դեպի դուռը՝ ոչ մի տեղ։ Այսինքն, ըստ երեւույթին, դա քսաներորդ դարասկզբի բնակելի կամ գրասենյակային շենք էր, որի մի մասը զբաղեցնում էր կայանը.

Կամ ահա նույն գծի վրա լքված Յանտառնի կայարանը, եթե ոչ ռելսերը, ո՞վ կկռահեր, որ սա կայարան է:

Այնուամենայնիվ, եթե հավատում եք գոյություն ունեցող և ապամոնտաժված գծերի քարտեզին, ապա ցանցը նվազել է մոտ մեկ երրորդով, առավելագույնը կիսով չափ, բայց ոչ երեք անգամ։ Բայց փաստն այն է, որ Գերմանիայում հարյուր տարի առաջ կար երկաթուղային նեղ երկաթուղիների խիտ ցանց (չափը, ինչպես մերը, 750 մմ է), և, ըստ երևույթին, այն նույնպես ներառված էր այս 1823 կիլոմետրերի մեջ։ Ինչ էլ որ լինի, Գերմանիայում 19-րդ դարի վերջին գրեթե ցանկացած գյուղ կարելի էր հասնել հասարակական տրանսպորտով։ Հաճախ նեղ գծով երկաթուղիներն ունեին իրենց կայարանները, նույնիսկ հնաբնակները սովորաբար չեն հիշում, թե ինչ կայարանային էությունը, չէ՞ որ դրանցից գնացքներ չեն աշխատում արդեն գրեթե 70 տարի: Օրինակ, Գվարդեյսկ կայարանում, գլխավոր կայարանի դիմաց.

Կամ ահա Չեռնյախովսկում կասկածելի շենք է։ Ինստերբուրգի նեղուղի երկաթգիծը գոյություն ուներ, ուներ իր կայարանը, այս շենքն իր բակերով նայում է դեպի գծերը... ընդհանուր առմամբ, կարծես.

Բացի այդ, Կալինինգրադի մարզում Ռուսաստանի համար հազվագյուտ հատվածներ կան Ստեֆենսոնի չափիչի (1435 մմ) հատվածներ Կալինինգրադից և Չեռնյախովսկից դեպի հարավ տանող գծերում՝ ընդամենը մոտ 60 կիլոմետր: Ասենք Զնամենկա կայարանը, որտեղից ես գնացի Բալգա - ձախ ճանապարհն ինձ մի փոքր ավելի նեղ թվաց, քան աջը; Եթե ​​չեմ սխալվում, Հարավային կայարանում կա մեկ «Stephenson» տրեկ։ Վերջերս Կալինինգրադ-Բեռլին գնացքն անցնում էր Գդինիայով.

Բացի կայաններից, լավ պահպանված են բոլոր տեսակի օժանդակ շինությունները։ Ճանապարհների մյուս կողմում գտնվող կայարանների մեծ մասում կան այդպիսի բեռների տերմինալներ... սակայն, դրանք հազվադեպ չեն նաև Ռուսաստանում։

Տեղ-տեղ պահպանվել են շոգեքարշերի լիցքավորման հիդրանտներ, սակայն չգիտեմ՝ դրանք նախապատերազմական են եղել, թե՞ հետպատերազմյան։

Բայց այս հուշարձաններից ամենաարժեքավորը 1870-ականների շրջանաձև պահեստն է Չեռնյախովսկում, որն այժմ վերածվել է ավտոկայանատեղի։ Արխայիկ շինությունները, որոնք փոխարինեցին «լոկոմոտիվային կացարանները» և հետագայում իրենց տեղը զիջեցին օդափոխիչի պահեստին շրջադարձային շրջաններով, իրենց ժամանակի համար, սակայն, շատ կատարյալ էին: Նրանցից վեցը ողջ են մնացել Արևելյան մայրուղու երկայնքով՝ երկուսը Բեռլինում, ինչպես նաև Պիլա (Շնեյդեմյուլ), Բիդգոշչ (Բրոմբերգ), Տցև (Դիրշաու) և այստեղ քաղաքներում։

Նմանատիպ կառույցներ կան (թե՞ դրանք արդեն կոտրվել են) Ռուսաստանում՝ Նիկոլաևի գլխավոր գծի վրա, մենք (էի՞նք) Նույնիսկ ավելի մեծ ու հին (1849 թ.), բայց Ինստերբուրգի պահեստի հպարտությունը համարվում է Ռուսաստանում միակ «Շվեդլերի գմբեթը»։ , իր ժամանակի համար բացառիկ թեթև և ինչպես ցույց տվեցին հետագա ժամանակները՝ շատ դիմացկուն. ի տարբերություն մայրաքաղաքի, ոչ ոք չի պատրաստվում կոտրել այն։ Նմանատիպ կառույցներ կան Գերմանիայում և Լեհաստանում:

Վերջապես, կամուրջներ ... Բայց այստեղ ինչ-որ կերպ քիչ կամուրջներ կան, ի վերջո, տարածաշրջանի գետերը նեղ են, նույնիսկ Պրեգոլը նկատելիորեն փոքր է Մոսկվա գետից, իսկ Սովետսկի Նեմանի վրայով երկաթուղային կամուրջը վերականգնվել է պատերազմից հետո: . Ահա միակ «փոքր» կամուրջը, որը ես տեսել եմ Չեռնյախովսկ-Ժելեզնոդորոժնի գծի վրա, և կարծես դրա թելերից մեկը լինի՝ «Ստեֆենսոն» չափիչը։ Կամուրջի տակ գետ չէ, այլ մեկ այլ հետաքրքիր օբյեկտ՝ Մասուրյան ջրանցքը, որը կքննարկենք ստորև։ Իսկ կոնկրետ գերմանական «ոզնիները», որոնք անչափելի են տարածաշրջանում.

Շատ ավելի լավ բաներ են լինում կամուրջներով վերևում երկաթուղիներ. Ես չգիտեմ, թե կոնկրետ երբ են դրանք կառուցվել (գուցե առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ), բայց դրանց ամենաբնորոշ դետալն այնպիսի բետոնե ֆերմերներ են, որոնց ես այլ վայրերում չեմ հանդիպել.

Բայց Զնամենսկի Պրեգոլյայի վրայով անցնող 7 կամար կամուրջը (1880) ամբողջովին մետաղական է.

Իսկ հիմա մեր տակն արդեն ռելսեր չեն, այլ ասֆալտ։ Կամ՝ սալաքարեր. այստեղ այն հանդիպում է ոչ միայն գյուղամերձ, բայց նույնիսկ դրսում բնակավայրեր. Ասֆալտի վրա էսպես ես քշում, ու հանկարծ - trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Զզվելի թրթռում ա տալիս, բայց վրան սայթաքուն չի։ Քաղաքները, ներառյալ հենց Կալինինգրադը, մինչ օրս սալահատակված են սալահատակներով, և ոմանք ինձ ասացին, որ այնտեղ քարեր են դրված ամբողջ աշխարհից, քանի որ հին ժամանակներում բեռնատար նավերը դրանք տեղափոխում էին որպես բալաստ և վաճառում դրանք բեռնման նավահանգիստներում: Խոնավ կլիմայական պայմաններում այլ ելք պարզապես չկար. Ռուսաստանում էր, որ ճանապարհները պարբերաբար «մատուցվում» էին, և ձմռանը նույնիսկ սայթաքուն ձյուն էր ընկնում, բայց այստեղ շիլաները անընդհատ նրանց վրա էին: Ես արդեն ցույց տվեցի այս շրջանակը՝ ճանապարհը դեպի: Գրեթե ամբողջը ասֆալտապատված է, իսկ բլրի վրա մնացել է սալահատակի մի հատված։

Պրուսական ճանապարհների մեկ այլ առանձնահատկությունը «Վերմախտի վերջին զինվորներն են»։ Ծառերն իրենց արմատներով հողը պահում են ճանապարհի տակ, իսկ թագերով դրանք դիմակավորում են օդից, իսկ երբ տնկվում էին, արագությունները նույնը չէին, և ծառին բախվելն ավելի վտանգավոր չէր, քան խրամատին բախվելը։ Հիմա ճանապարհները քողարկող չկա, բայց դրանցով քշելը,- ասում եմ որպես համոզված ոչ վարորդ,- իսկապես ապշեցուցիչ է: Գնացքում գտնվող մի մարդ ինձ ասաց, որ այս ծառերը ինչ-որ կերպ հմայված են. սովորական բան է, երբ նման ծառուղում մի քանի ծաղկեպսակներ կախված են մեկ ծառից, «նրանք գրավում են իրենց»: -Խոսքը ֆաշիստական ​​անեծքի հարցի մասին է... Իրականում նման «պողոտաներ» քիչ են մնացել, այն էլ հիմնականում հեռավոր վայրերում, բայց դրանց վրա ասֆալտը իսկապես վատ չէ։

Եվ ընդհանրապես, այստեղ ճանապարհները զարմանալիորեն պարկեշտ են, հատկապես վերջերս վերակառուցված Կալինինգրադ-Վիլնյուս-Մոսկվա մայրուղին (տարածաշրջանում դրա վրա ցցված են Չեռնյախովսկը, Գուսևը և Նեստերովը): Առաջին հիսուն կիլոմետրերի ընթացքում այն ​​ամբողջությամբ գտնվում է երկու գծի մեջ՝ ֆիզիկական բաժանումով, փոսերն ու փոսերը նկատելի են միայն կամուրջների վրա։

Բայց դժբախտությունը ավտոբուսի կայանների հետ է, իրականում դրանք միայն ներսում են ամենամեծ քաղաքներըայնպիսի տարածքներ, ինչպիսիք են Սովետսկը կամ Չեռնյախովսկը, իսկ օրինակ՝ նույնիսկ Զելենոգրադսկում կամ Բալտիյսկում, ուղղակի բացակայում են։ Կա հարթակ, որտեղից ավտոբուսներ են մեկնում, գովազդային վահանակ՝ դեպի Կալինինգրադ չվացուցակով, և ծայրամասային երթևեկությամբ թղթի կտորներ՝ գամված սյուներին ու ծառերին: Ահա, ասենք, տարածաշրջանի գլխավոր քաղաքներից մեկում՝ Բալտիյսկում.

Չնայած արդարության համար՝ համակարգն ինքնին ավտոբուսային երթուղիներայստեղ լավ է կազմակերպված: Այո, այդ ամենը կապված է Կալինինգրադի հետ, բայց... Ասենք, օրական մի քանի տասնյակ չվերթ կա Կալինինգրադ-Բալտիյսկ երթուղով, և 4-ը՝ Բալտիյսկ-Զելենոգրադսկ երթուղով (Յանտառնիով և Սվետլոգորսկով), որոնք, ընդհանուր առմամբ, նույնպես բավականին շատ է: Ավտոբուսները նույնիսկ գրեթե ամայի Կուրոնյան սփիթով տեղաշարժվելու խնդիր չեն, եթե նախապես գիտեք դրանց ժամանակացույցը: Մեքենաները հիմնականում նոր են, սպանված Իկարուսին չես հանդիպի։ Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ տարածաշրջանը բավականին խիտ բնակեցված է, նրանք արագ ճանապարհորդում են դրա միջով՝ Չեռնյախովսկ և Սովետսկ (սա 120-130 կիլոմետր է), էքսպրես ավտոբուսը Կալինինգրադից մեկուկես ժամ է տանում:
Բայց վերադառնանք գերմանական ժամանակներին։ Ես չեմ հիշում խորհրդային նախապատերազմյան ավտոկայաններ. Ֆիննական ավտոկայանները պահպանվել են Վիբորգում և Սորտավալա կոմսությունում; Ընդհանրապես, ես արդեն մտածում էի, որ գերմանացիներն ամեն քաղաքում ունեն ավտոկայան։ Արդյունքում Չեռնյախովսկում նորից հանդիպեցի միակ նմուշին.
UPD. Ինչպես պարզվեց, սա խորհրդային շենք է: Այսինքն, ըստ երեւույթին, Եվրոպայում ավտոկայանների կառուցման առաջամարտիկները ֆիններն էին։

Բայց մի քանի անգամ շատ ավելի զվարճալի բաներ կային՝ գերմանական բենզալցակայաններ։ Ժամանակակիցների համեմատ դրանք շատ փոքր են, ուստի հիմնականում զբաղված են խանութներով։

Գերմանիան ոչ միայն դիզելային, այլև էլեկտրական տրանսպորտի ծննդավայրն է, որի գյուտարարը կարելի է համարել Վերնհեր ֆոն Սիմենսը. հայտնվեց և անհետացավ եվրոպական տասնյակ քաղաքներում, բայց արմատացավ մի քանի վայրերում): Քաղաքային էլեկտրական տրանսպորտը ապագա Կալինինգրադի մարզում հասանելի էր երեք քաղաքներում. Իհարկե, Կոենիգսբերգի տրամվայը նեղ տրամվայ է (1000 մմ, այն նման է Լվով + Վիննիցայում, Ժիտոմիրում, Եվպատորիայում և Պյատիգորսկում), ամենահինը Ռուսաստանում (1895 թ., բայց մենք ավելի հիններն ունեինք ամբողջ կայսրությունում) և կանոնավոր կերպով գործում է մինչ օրս: Մեկ այլ տրամվայի ցանց գործել է 1901 թվականից Տիլսիտում (Սովետսկ), որի հիշատակին մի քանի տարի առաջ նրա կենտրոնական հրապարակում տեղադրվել է հազվագյուտ կցասայլ.

Բայց կրկին Ինստերբուրգն աչքի ընկավ՝ 1936 թվականին այստեղ գործարկվեց ոչ թե տրամվայ, այլ տրոլեյբուս։ Արժե ասել, որ ամբողջ նախկին ԽՍՀՄ-ում նախքան պատերազմը տրոլեյբուսներ հայտնվեցին միայն Մոսկվայում (1933), Կիևում (1935), Սանկտ Պետերբուրգում (1936), ապա ռումինական Չեռնովցիում (1939): Պահեստը պահպանվել է Ինստերբուրգի համակարգից.

Ե՛վ տրամվայը, և՛ տրոլեյբուսը պատերազմից հետո երբեք չվերակենդանացան շրջկենտրոններում։ Գերմանիայում տրոլեյբուսները գրեթե անհետացել են զուտ խաղաղ ճանապարհով։ Նախկին Քյոնիգսբերգում այս տրանսպորտը հայտնվել է 1975թ.

Դե, հիմա ասֆալտից իջնենք ջուրը.

Եվրոպան միշտ եղել է ամբարտակների եզրը. նրա գետերը արագընթաց են, բայց ջրով աղքատ և պարբերաբար դուրս են գալիս իրենց ափերից: Կալինինգրադի մարզում, իմ գալուց քիչ առաջ, հորդառատ անձրևով փոթորիկ եղավ, որը քշեց ձյունը, և արդյունքում դաշտերն ու մարգագետինները կիլոմետրերով լցվեցին ջրի բարակ շերտով։ Այստեղ խաչակիրների կողմից հիմնվել են բազմաթիվ ամբարտակներ և լճակներ, որոնք շարունակաբար գոյություն են ունեցել արդեն ութերորդ դարում։ Իրականում, հենց Կալինինգրադի ամենահին մարդածին առարկան ամրոցի լճակն է (1255 թ.): Ամբարտակներն ու ջրաղացները, իհարկե, բազմիցս թարմացվել են, բայց, օրինակ, Սվետլոգորսկում ջրաղաց լճակը գոյություն ունի մոտավորապես 1250-ական թվականներից.

Հատկապես այս առումով նա առանձնացավ ... ոչ, ոչ թե Ինստերբուրգը, այլ հարեւան Դարկեմենը (այժմ՝ Օզյորսկ), ինչ-որ տեղ 1880-ին կամ 1886-ին (դեռ չհասկացա), սովորական ամբարտակի փոխարեն, մի. կառուցվել է մինի հիդրոէլեկտրակայան։ Հիդրոէներգետիկայի հենց արշալույսն էր, և պարզվում է, որ ամենահին գործող էլեկտրակայանը (և ընդհանրապես հիդրոէլեկտրակայանը) գտնվում է այստեղ՝ Ռուսաստանում, և Դարկեմենը, դրա շնորհիվ, Եվրոպայում առաջիններից էր, որ ձեռք բերեց էլեկտրական փողոց։ լուսավորություն (ոմանք նույնիսկ գրում են, որ «առաջինը», բայց ինձ համար ես իսկապես չեմ հավատում դրան):

Բայց հատկապես հիդրոտեխնիկական կառույցների մեջ առանձնանում են Մասուրյան ջրանցքի 5 բետոնե կողպեքներ, որոնք փորվել են դեռևս 1760-ականներին Մասուրյան լճերից մինչև Պրեգոլյա: Ներկայիս կողպեքները կառուցվել են 1938-42 թվականներին՝ դառնալով, հավանաբար, տարածաշրջանի երրորդ ռեյխի դարաշրջանի ամենամեծ հուշարձանները։ Բայց չստացվեց՝ պատերազմից հետո սահմանով բաժանված ջրանցքը լքված էր և այժմ գերաճած։

Այնուամենայնիվ, մենք այցելեցինք հինգ կողպեքներից երեքը.

Պրեգոլյան, որը սկսվել է ներկայիս Չեռնյախովսկի տարածքում Ինստրուկի և Անգրապայի միախառնման վայրում, այդպիսի «փոքր Հռենոս» կամ «փոքր Նեղոս» է՝ Կալինինգրադի շրջանի առանցքային գետը, որը երկար ժամանակ եղել է նրա։ Գլխավոր ճանապարհը. Ինքը դրա վրա բավականաչափ կողպեքներ կան, և Քյոնիգսբերգն աճել է նրա դելտայի կղզիներում: Եվ ահա թե որտեղ է այն տանում. Կալինինգրադի կենտրոնից հիանալի տեսանելի է գործող երկաստիճան շարժական կամուրջը Պրեգոլյայի վրայով (1916-26), որի հետևում գտնվում է նավահանգիստը.

Եվ չնայած Կալինինգրադի բնակելի մասը ծովից բաժանված է արդյունաբերական գոտիներով և արվարձաններով, իսկ ծովը միայն Կալինինգրադի ծոցն է, որն իրական ծովից բաժանված է Բալթյան սփիթով, այնուամենայնիվ, Քյոնիգսբերգի մթնոլորտում շատ ծով կա: Ծովի մոտ լինելը հիշեցնում է օդի համն ու թանձր ճայերի աղաղակը. սիրավեպը ավելացնում է Համաշխարհային օվկիանոսի թանգարանը «Վիտյազով»: Նախապատերազմյան լուսանկարները ցույց են տալիս, որ Պրեգոլյայի ալիքները պարզապես խցանված էին տարբեր չափերի նավերով, և Խորհրդային ժամանակ AtlantNIRO-ն այստեղ աշխատել է (այն դեռ գոյություն ունի, բայց նա իր վերջին շունչն է թողնում), զբաղվել ծովային հետազոտություններով ողջ Ատլանտյան օվկիանոսից մինչև բուն Անտարկտիդա. 1959 թվականից այստեղ հիմնված էր ԽՍՀՄ կետային չորս նավատորմերից մեկը՝ «Յուրի Դոլգորուկին»... այնուամենայնիվ, ես մի կողմ գնացի։ Իսկ Քյոնիգսբերգ նավահանգստի գլխավոր գրավչությունը 1920-ական և 30-ականների երկու վերելակներ է՝ Կարմիր և Դեղին.

Այստեղ հարկ է հիշել, որ Արևելյան Պրուսիան Գերմանիայի հացի զամբյուղն էր, և դրանով հացահատիկը տեղափոխվում էր Ռուսաստանից։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո նրա վերածվելը էքսկլավի կարող էր աղետի վերածվել, և Լեհաստանն այն ժամանակ այնքան զիջող չէր, որքան Լիտվան այսօր: Ընդհանուր առմամբ, այս իրավիճակը մեծապես ազդել է տեղական ենթակառուցվածքների վրա։ Կառուցման ժամանակ դեղին վերելակը գրեթե ամենամեծն էր աշխարհում, և այն դեռևս շքեղ է.

Նավահանգստի ենթակառուցվածքի երկրորդ «արգելոցը» գտնվում է թքի վրա, այսինքն՝ ծոցի և բաց ծովի միջև՝ Բալտիյսկը (Պիլաու)՝ Ռուսաստանի ամենաարևմտյան քաղաքը։ Իրականում, նրա հատուկ դերը սկսվեց 1510 թ.-ին, երբ փոթորիկը ճեղքեց ավազոտ թքվածքը գրեթե հակառակ Քյոնիգսբերգի դիմաց: Բալտիյսկը և՛ ամրոց էր, և՛ առևտրային նավահանգիստ, և՛ ռազմաբազա, իսկ նեղուցի մոտ գտնվող նավամատույցները կառուցվել են 1887 թվականին։ Ահա դրանք՝ Ռուսաստանի արևմտյան դարպասները.

Եվ ինձ նույնպես տարակուսեց այս առաջատար նշանը։ Նման մարդկանց ես Ռուսաստանում չեմ տեսել։ Միգուցե ես չտեսա իմ խնդիրները, կամ գուցե գերմաներեն.

Բալտիյսկում ես պատահաբար այցելեցի գործող նավ։ Մեզ այնտեղ հանդիպած նավաստու խոսքով, այս կռունկը՝ գերված, գերմանացի, աշխատել է նույնիսկ պատերազմից առաջ։ Չեմ կարող դատել, բայց շատ արխայիկ է թվում.

Այնուամենայնիվ, Բալթյան ծովափը ոչ միայն նավահանգիստ է, այլ նաև հանգստավայր: Բալթյան երկրներն այստեղ ավելի ծանծաղ և տաք են, քան գերմանական ափին մոտ, հետևաբար և՛ միապետները, և՛ գրողները (օրինակ՝ Թոմաս Մանը, որի տունը պահպանվել է Կուրոնյան գետի լիտվական մասում) եկել են Կրանց, Ռաուշեն, Նեյկուրեն և այլն՝ բարելավելու համար։ նրանց առողջությունը։ Այստեղ հանգստացել են նաեւ ռուս ազնվականները։ Այս հանգստավայրերի յուրահատկությունը զբոսավայրերն են, ավելի ճիշտ՝ լողափերի վերևում գտնվող զբոսավայրերը։ Սվետլոգորսկում արդեն լողափ չկա. վերջերս այն բառացիորեն լվացվել է փոթորկի հետևանքով, քանի որ գերմանական ճեղքողները վաղուց արդեն խարխլվել էին: Զբոսավայրի վերևում տեղադրված է մեգավերելակ (1973), որը չի աշխատում 2010 թվականից, որը կառուցվել է փոխարինելու պատերազմը չփրկված գերմանական ճոպանուղին.

Զելենոգրադսկում ամեն ինչ ավելի լավ է. Ուշադրություն դարձրեք հորիզոնին մոտ գտնվող հողմաղացներին՝ սա արդեն մերն է։ Վորոբյովսկայա հողմակայանը համարվում է ամենամեծը Ռուսաստանում, թեև այն փոքր է համաշխարհային չափանիշներով: Գերմանական փարոսներ կան նաև ափին, հիմնականում՝ Տարան հրվանդանում, բայց ես այնտեղ չհասա։

Բայց ընդհանուր առմամբ Քյոնիգսբերգը վերածվել է ոչ այնքան ծով, որքան երկինք, պատահական չէ, որ այստեղ բոլոր ճանապարհները տանում էին դեպի Ամրոցի 100 մետրանոց աշտարակը։ Ինձ ասացին. «Մենք այստեղ օդաչուների պաշտամունք ունենք»: Այնուամենայնիվ, 20-րդ դարի սկզբին Գերմանիան ավիացիոն ոլորտում եվրոպական, եթե ոչ համաշխարհային առաջատարն էր. ամբողջովին ակնհայտ չէ, որ Zeppellin-ը «օդային նավի» հոմանիշը չէ, այլ դրա հատուկ ապրանքանիշը: Գերմանիան ուներ 6 մարտական ​​զեպելին, որոնցից մեկը գտնվում էր Քյոնիգսբերգում։ Գործել է նաև օդագնացության դպրոց։ Զեպելինի անգարը (ի տարբերություն բուն Գերմանիայում շատերի) չի գոյատևել, բայց այսպիսի տեսք ուներ.

Իսկ 1919 թվականին Պրուսիայի մեկուսացումից առաջացավ մեկ այլ նշանակալից օբյեկտ՝ Դևաու օդանավակայանը, որը դարձավ Եվրոպայի առաջին քաղաքացիական օդանավակայանը։ 1922 թվականին այստեղ կառուցվեց աշխարհի առաջին օդային տերմինալը (այն չի պահպանվել), միևնույն ժամանակ բացվեց առաջին միջազգային «Աերոֆլոտ» գիծը Մոսկվա-Ռիգա-Կյոնիգսբերգ, և շատ մարդիկ թռան դրա երկայնքով, օրինակ՝ Մայակովսկին, ով նվիրեց. բանաստեղծություն այս երևույթին: Այժմ Devau-ն, որը գտնվում է քաղաքի ներսում, պատկանում է DOSAAF-ին, և կան գաղափարներ (առայժմ էնտուզիաստների մակարդակով) վերստեղծել օդային տերմինալը, կազմակերպել թանգարան և նույնիսկ, իդեալականորեն, փոքր ինքնաթիռների համար միջազգային օդանավակայան:

Արևելյան Պրուսիան և Երրորդ Ռայխի օրոք դարձան Լյուֆթվաֆեի ֆիդային՝ բազմաթիվ օդանավակայաններով: Նեյկուրենի (այժմ՝ Պիոներ) դպրոցը արտադրել է թշնամու բազմաթիվ էյքեր, այդ թվում՝ Էրիկ «Բաբբի» Հարթմանը, պատմության լավագույն ռազմական օդաչուն. պաշտոնապես ենթադրվում է, որ նա խոցել է 352 ինքնաթիռ, որոնցից 2/3-ը խորհրդային էին:
Բալթյան տակ - Neutif ավիաբազայի ավերակները.

Իսկ սովետների օրոք տեղացի օդաչուները փախան տիեզերք. խորհրդային 115 տիեզերագնացներից չորսը կապված էին Կալինինգրադի հետ, այդ թվում՝ Ալեքսեյ Լեոնովը և Վիկտոր Պացաևը։

Բայց վերադառնալ երկիր: Այստեղ քաղաքային ենթակառուցվածքները առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ներկայացնում. չգիտեմ, թե որքանով է ավելի զարգացած, քան Հայաստանում վաղ ԽՍՀՄբայց շատ անսովոր: Ամենաուշագրավը, իհարկե, ջրային աշտարակներն են, որոնց «հավաքածուն» նա հավաքում է իր ամսագրում. հոգեհանգիստ . Եթե ​​մենք կառուցում էինք ջրային աշտարակներ մեծ շարքերով, ապա Պրուսիայում գերմանացիները երկու միանման աշտարակներ չգտան։ Ճիշտ է, նույն պատճառով էլ մեր ջրի պոմպերն ինձ դեռ թվում են միջինավելի գեղեցիկ. Ահա մի քանի նմուշ Բալտիյսկից (Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ և հետո) - իմ կարծիքով ամենահետաքրքիր բաները, որոնք ես տեսա այստեղ.

Բայց ամենամեծը տարածաշրջանում `Սովետսկում.

Ջրի ճնշման շարունակություն՝ հիդրանտներ. Այստեղ դրանք գրեթե նույնն են ողջ տարածաշրջանում, նրա տարբեր քաղաքներում.

Այնուամենայնիվ, Կոենիգսբերգը նաև էլեկտրաէներգետիկ արդյունաբերության, ավելի ճիշտ՝ Գուստավ Կիրխհոֆի ծննդավայրն է, և դա այստեղ չի կարելի անտեսել: Այստեղ, արդյունաբերական ջրաղացներից հետո, ամենատարածված պրոմարկը էլեկտրակայաններն են.

Եվ նաև ենթակայաններ.

Անթիվ տրանսֆորմատորային տուփեր.

Եվ նույնիսկ «եղջյուրներով» սյուները. դրանց գծերը ձգվում են ամբողջ տարածքում.

Այստեղ կան նաև մի քանի այլ սյուներ։ Էլեկտրաֆիկացված նեղաչափ երկաթուղիների հենարանները: Գյուղերի լապտերները ջնջվե՞լ են երկրի երեսից. Պատերազմ, այստեղ ամեն ինչ ավարտվում է պատերազմով։

Գերմանացիները դարեր շարունակ կառուցեցին, բայց դա դաժան կատակ խաղաց մեզ հետ։ ԽՍՀՄ մյուս մասերում կապերն ավելի արագ մաշվեցին՝ ավելի արագ վերանորոգվեցին։ Այստեղ 1940-ականներից ի վեր շատ խողովակներ և լարեր չեն վերանորոգվել, և դրանց ռեսուրսը վերջապես սպառվել է: Համաձայն և taiohara , Եվ հոգեհանգիստ , այստեղ ջրի կամ հոսանքն անջատելու հետ կապված վթարները կանոնավոր են։ Բալտիյսկում, օրինակ, գիշերը ջուրն անջատում են։ Շատ տներում՝ բոլորովին անբնական Սովետական ​​Միությունտնային կաթսայատներ, իսկ ձմռանը պրուսական քաղաքները պատվում են ծխով։

Հաջորդ մասում... Մտածեցի երեք «ընդհանուր» գրառում, բայց վերջում հասկացա, որ չորրորդն է պետք։ Հաջորդ մասում՝ մոտ հիմնական խորհրդանիշըներկայիս Կալինինգրադի մարզի՝ սաթ:

FAR WEST
. Էսքիզներ, շնորհակալություն, ժխտում.
.
Արևելյան Պրուսիա
. Խաչակիրների ֆորպոստ.
.
Գերմանական ենթակառուցվածք.
Սաթի եզր:
Արտաքին Ռուսաստան. Ժամանակակից գույն.
Կալինինգրադ/Կյոնիգսբերգ.
Քաղաք, որը գոյություն ունի.
Քենիգսբերգի ուրվականները. Կնեյֆոֆ.
Քենիգսբերգի ուրվականները. Ալտշտադտ և Լոբենիխտ.
Քենիգսբերգի ուրվականները. Rossgarten, Tragheim and Haberberg.
Հաղթանակի հրապարակ, կամ պարզապես հրապարակ։
Koenigsberg տրանսպորտ. Կայարաններ, տրամվայներ, Devau.
Համաշխարհային օվկիանոսի թանգարան.
Կոենիգսբերգի ներքին օղակը. Ֆրիդլենդի դարպասից մինչև հրապարակ։
Կոենիգսբերգի ներքին օղակը. Շուկայից մինչև սաթի թանգարան.
Կոենիգսբերգի ներքին օղակը. Սաթի թանգարանից մինչև Պրեգոլյա.
Ամալիենաուի պարտեզ քաղաքը.
Ռաթոֆը և Ջուդիտենը:
Պոնարտ.
Սամբիա.
Նաթանգիա, Վարմիա, Բարտիա.
Նադրովիա կամ Փոքր Լիտվա.